• ટેસ્ટ ડ્રાઈવ નિસાન પેટ્રોલ: બીજી દિશા. પેટ્રોલ વર્ચ્યુઅલ રીતે કોઈ સમાન નથી

આ બધું આ કારથી શરૂ થયું. તે તે જ હતા - મોટા, સખત અને સર્વશ્રેષ્ઠ ચડતા - જેમણે લગભગ પંદર વર્ષ પહેલાં વિઘટનના રહેવાસીઓ માટે ખોલ્યું હતું. સોવિયેત સંઘવિદેશી SUV ની દુનિયા. તેણે તેને ખોલ્યું અને તરત જ ઠંડકના શિખર પર ચઢી ગયો, જેના કારણે ફેશન ઉન્માદ પર આવી ગઈ. પજેરોનો પ્રવાહ રશિયામાં રેડવામાં આવ્યો, ગ્રાન્ડ શેરોકી, Tahoe અને તેમના જેવા અન્ય. જોકે લીડ જાળવી રાખવા માટે નિસાન પેટ્રોલનિષ્ફળ: ભરતી કરનારાઓ મોટા, વધુ ભવ્ય અને સૌથી અગત્યનું, તેમના કરતા વધુ ખર્ચાળ હોવાનું બહાર આવ્યું. અમારા મતે, તે વધુ પ્રતિષ્ઠિત છે. સંપૂર્ણપણે અલગ કારોએ લોકપ્રિયતા મેળવી, અને અગ્રણી ધીમે ધીમે પડછાયાઓમાં ઝાંખા પડી ગયા. સત્તાવાર આંકડા કહે છે: 2004માં, ડીલરોએ 1,830 પજેરો, 1,908 તુઆરેગ્સ, 3,667 પ્રાડોસ અને 4,964 “સોમું” લેન્ડ ક્રુઝર વિરુદ્ધ 581 પેટ્રોલ્સનું વેચાણ કર્યું હતું.

પેટ્રોલ પાસે પૂરતી ફ્લેર ન હતી - ચામડું, લાકડું, ક્રોમ અને હૂડ હેઠળ V8 - સારી માંગમાં છે. તે વધુ પડતો વ્યાવસાયિક બન્યો, તેના પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું વધુ હદ સુધીઅભિયાન કરતાં ડિફેન્ડર પર. સાચું કહું તો, તે મને તેના વિશે ગમે છે. પેટ્રોલિંગ કરતી વખતે, તમે ભાગ્યે જ ભૂખ્યા અહંકારવાળી વ્યક્તિને જોશો, જેની પાસે હંમેશા "પૂરતું નથી." આવા મશીનો, એક નિયમ તરીકે, વાસ્તવિક, પુરૂષ કાર્ય માટે ખરીદવામાં આવે છે, તેથી દેશના પૂર્વીય પ્રદેશોમાં તેમાંના ઘણા બધા છે. તેલ અને ગેસ કામદારો ખાસ કરીને તેમને પ્રેમ કરે છે. ગયા ઑગસ્ટમાં, ફ્રેન્ચ વાલ-દે-ઈસેરેમાં એક SUV પ્રદર્શનમાં, નિસાને અપડેટેડ પેટ્રોલ GR રજૂ કર્યો, જેને હવે ખાલી પેટ્રોલ કહેવામાં આવે છે. ફેરફારો મોટા પાયે ન હતા: નાક અને પાછળના ભાગને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા, પ્લાસ્ટિકની બાજુની દિવાલોને સમાયોજિત કરવામાં આવી હતી, અને ટર્બોડીઝલનું આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. તે જ સમયે, આંતરિકમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો છે અને સૂચિ વિસ્તૃત કરવામાં આવી છે પ્રમાણભૂત સાધનો. અને આ ઇવેન્ટના થોડા સમય પહેલા, એન્જિનની શ્રેણીને 245-હોર્સપાવર 4.8-લિટર ઇનલાઇન-સિક્સ સાથે ફરીથી ભરવામાં આવી હતી, જેણે કારને તેના પ્રારંભમાં વધુ શક્તિશાળી સ્પર્ધકોની સમકક્ષ બનાવી હતી.

પેટ્રોલ આદર, વિશ્વાસ અને સુરક્ષાની ભાવનાને પ્રેરણા આપે છે. સ્પાર ફ્રેમ, એક્સેલ્સ અને આશ્રિત સસ્પેન્શન, સ્ક્રુ-નટ સ્ટીઅરિંગ મિકેનિઝમ - આ "કાર્ગો" શસ્ત્રાગાર અવિનાશી છે, પરંતુ કારની લાગણી અનુરૂપ છે. જો રસ્તામાં નોંધપાત્ર બમ્પ્સ હોય, તો સસ્પેન્શન તેમની પર અસ્પષ્ટ કઠોરતા સાથે પ્રતિક્રિયા આપે છે. એક મોટો વ્હીલબેસ અનુરૂપ ટર્નિંગ ત્રિજ્યામાં પરિણમે છે. પેટ્રોલિંગ સીધી રેખામાં સારું છે, પરંતુ અનિચ્છાએ, સ્ટીયરિંગ વ્હીલ આદેશોના પ્રતિભાવમાં વિલંબ સાથે, તે તેની હિલચાલની દિશા અને સ્તર પણ બદલી નાખે છે. પ્રતિસાદહંમેશા પૂરતું નથી.

તે જ સમયે, ખૂણામાં રોલ મધ્યમ છે, અને વિકર્ણ રોકિંગ એ કારની લાક્ષણિકતા નથી. ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડાયેલ ત્રણ-લિટર ટર્બોડીઝલ કારને સ્વીકાર્ય ગતિશીલતા પ્રદાન કરે છે, વધુ કંઈ નથી. વિશ્વાસપૂર્વક પ્રવાહમાં રહેવા માટે, બૉક્સને "પાવર" અને "ઓ/ડી ઑફ" મોડમાં છોડવું શ્રેષ્ઠ છે. અને બ્રેક્સની આદત પાડો, જેની અસરકારકતા પેડલ ટ્રાવેલના છેલ્લા મિલીમીટરમાં શાબ્દિક રીતે તીવ્રપણે વધે છે.

જો કે, પેટ્રોલ એ તે કારોમાંની એક છે જે ડામર સમાપ્ત થવાની રાહ જોઈ શકતી નથી. જ્યારે તમને છેલ્લે ટ્રાન્સફર કેસ લિવરની જરૂર હોય, ત્યારે "ડિફ લૉક ચાલુ/ઑફ" ટૉગલ સ્વીચો (પાછળના ક્રોસ-એક્સલ ડિફરન્સલને લૉક કરવું), "સ્ટેબી ચાલુ/ઑફ" (પાછળના સ્ટેબિલાઇઝરને અક્ષમ કરવું) બાજુની સ્થિરતા) અને નીચલા સ્તરે "ઓટોમેટિક મશીન" ને અવરોધિત કરવું. "ફોર્ડિંગ ડેપ્થ - 700 મીમી", "સેફ લેટરલ ટિલ્ટ એંગલ - 48 ડીગ્રી" અને "ઓવર કરવાના અવરોધોની ઊંચાઈ - 215 મીમી" નંબરોની સત્યતા ચકાસવા માટે તે તમારી હિંમતની રાહ જોઈ રહ્યો છે. એન્જિનની ટોર્ક વિશેષતાઓ એવી છે કે તે કાદવવાળા ગંદકીવાળા રસ્તા પર કાર ચલાવવા માટે સક્ષમ છે. નિષ્ક્રિય ગતિ, અને પ્રવેગક ડ્રાઇવ એન્જિનની ક્રાંતિની સંખ્યાને ચોક્કસ રીતે બદલવામાં સક્ષમ છે. ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતા બે પરિબળો દ્વારા મર્યાદિત છે: ટાયરનો પ્રકાર - કારણ કે અયોગ્ય ટાયર હાર્ડવેરના તમામ લાભોને નકારી શકે છે - અને ભૂમિતિ. દેખીતી રીતે, લાંબા-વ્હીલબેઝ પાંચ-દરવાજાવાળી કારને ઢાળવાળા ભૂપ્રદેશના વળાંકોમાંથી ડ્રાઇવિંગ કરવામાં મુશ્કેલ સમય હશે. પરંતુ ત્રણ દરવાજા અમને પૂરા પાડવામાં આવતા નથી.

પેટ્રોલના મુખ્ય ફાયદાઓમાંનો એક તેનો વિશાળ આંતરિક ભાગ છે. અહીં પુષ્કળ જગ્યા છે - બંને પગમાં અને માથા ઉપર. બેઠકોની બીજી હરોળ ત્રણ પુખ્ત વયના લોકો માટે આરામદાયક છે, અને વધારાની પાછળની બેઠકોની જોડી તદ્દન અનુકૂળ છે. અલબત્ત, તમે ટ્રંકમાં નોંધપાત્ર કંઈપણ મૂકી શકતા નથી, પરંતુ જો જરૂરી હોય તો, પેટ્રોલ એક્ઝિક્યુટિવ મિનિવાનની ભૂમિકાનો સામનો કરી શકશે, જે તેની એપ્લિકેશનના અવકાશને વધુ વિસ્તૃત કરે છે. આ બાબતની સૌંદર્યલક્ષી બાજુની વાત કરીએ તો, આધુનિક કારનો આંતરિક ભાગ, એલિગન્સ સંસ્કરણમાં પણ, હજી સુધી આ વર્ગના શ્રેષ્ઠ પ્રતિનિધિઓની લક્ઝરી સુધી પહોંચ્યો નથી, પરંતુ અગાઉની ચીંથરેહાલથી છૂટકારો મેળવ્યો છે.

રૂઢિચુસ્ત પેટ્રોલ, દૂરના વિસ્તારોમાં કામ કરવા માટે અને દુર્લભ સેવા મુલાકાતો માટે રચાયેલ છે, ઑફ-રોડ "મુખ્ય પ્રવાહ" થી દૂર રહે છે. પરંતુ એવું લાગે છે કે તેની ડિઝાઇનમાંથી મહત્તમ શક્ય સ્ક્વિઝ કરવામાં આવ્યું છે. પ્રશ્ન એ છે કે નિસાન આગળ કઈ રીતે જશે: શું પેટ્રોલ સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન પર સ્વિચ કરશે અથવા તેને તેના મૂળ સ્વરૂપમાં રાખશે? કદાચ વધુ "સંસ્કારી" એસયુવીની ભૂમિકા પાથફાઇન્ડર મોડેલને સોંપવામાં આવશે, જે નજીકના ભવિષ્યમાં વેચાણ પર જશે. અમે ટૂંક સમયમાં શોધીશું.

દંતકથાઓ હંમેશા ઉત્તેજક અને રસપ્રદ હોય છે, બરાબર? ખાસ કરીને જ્યારે તેઓ તમને તેમાંથી એક પરીક્ષણ માટે, સપ્તાહના અંતે આપે છે.
તેથી, આપણે અડધા સદીથી વધુ ઇતિહાસ સાથેની એક સુપ્રસિદ્ધ એસયુવી વિશે શું કહી શકીએ - નિસાન પેટ્રોલ?

આ બ્રાન્ડ હેઠળની પ્રથમ કાર 1951 માં પાછી દેખાઈ હતી અને, ઘણા રિસ્ટાઈલીંગ અને અપડેટ્સ હોવા છતાં, કારનો આધાર હજુ પણ એ જ છે: એક શક્તિશાળી ફ્રેમ, સતત એક્સેલ અને ટ્રેક્શન એન્જિન જે ઓપરેશનમાં અભૂતપૂર્વ છે.

પરંતુ ચાલો સૌથી રસપ્રદ સાથે પ્રારંભ કરીએ, કદાચ ષડયંત્રને થોડું મારવા: આજે ડેટાબેઝમાં નિસાન પેટ્રોલની કિંમત 3,515,000 રુબેલ્સ છે. કિંમત અને લાક્ષણિકતાઓના સંદર્ભમાં તેની સીધી હરીફ ટોયોટા છે લેન્ડ ક્રુઇઝર 200 (3,970,000 થી) અને ફોર્ડ એક્સપ્લોરર, જેની કિંમત 2,599,000 રુબેલ્સથી શરૂ થાય છે.

મિશન પોસિબલ?

નવી પેટ્રોલ વિશે સારી બાબત એ છે કે કેબિનમાં પાવર અને આરામનું શ્રેષ્ઠ સંયોજન છે. ડ્રાઇવર એક રાજા જેવો લાગે છે, ઊંચી ખુરશી પર બેઠો છે (દૃશ્ય ફક્ત આશ્ચર્યજનક છે, અલબત્ત). જો કે, નવી કારના પરિમાણોની તરત જ આદત પાડવી મુશ્કેલ હશે: તે ખરેખર વિશાળ છે! એસયુવીની લંબાઈ 5 મીટરથી વધુ છે - 5160 મીમી, પહોળાઈમાં - 1995 મીમી (અને આમાં સાઇડ મિરર્સ શામેલ નથી), ઊંચાઈ - 1940 મીમી (ફરીથી, જો તમે છતની રેલ્સને ધ્યાનમાં લેતા નથી). તેથી, નિસાન પેટ્રોલ શહેરમાં ખૂબ અનુકૂળ રહેશે નહીં: આવા વિશાળ માટે શોપિંગ મોલની સામેના માનક પાર્કિંગમાં પણ ફરવું મુશ્કેલ બનશે, અને પછી ભીડના કલાકો દરમિયાન ભારે ટ્રાફિક વિશે આપણે શું કહી શકીએ? ! અને પેટ્રોલનું કર્બથી કર્બ તરફ વળતું વર્તુળ તેના પરિમાણોને કારણે ખૂબ મોટું છે - 12.1 મીટર, જે શહેરની સાંકડી શેરીઓ પર પણ તેનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપતું નથી (અથવા તેના ઉપયોગને ગંભીરતાથી જટિલ બનાવે છે).

જો કે, કારનો મુખ્ય હેતુ ઓફ-રોડ છે. અહીં, મારા મતે, તેની કોઈ સમાન નથી. ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને 405 ઘોડાઓ સાથેનું શક્તિશાળી 5.6-લિટર V8 ગેસોલિન એન્જિન કાદવ અને બરફના વહેણ પર હસે છે. અને સાત-સ્પીડ ઓટોમેટિક વૂડ્સ, ખેતરો અથવા ભીની જમીનમાંથી ડ્રાઇવિંગને શક્ય તેટલું કાર્યક્ષમ અને તણાવમુક્ત બનાવે છે. જો કે, જાપાનીઓ મોટરચાલકોને ઘણી સસ્તું ઓફર કરતા નથી પાવર એકમોપસંદ કરવા માટે, દેખીતી રીતે માનતા કે 5.6 લિટરનું વોલ્યુમ આ મોડેલ પસંદ કરવા માટે પૂરતો આધાર છે. અન્ય ઉત્પાદકો પાસે ઓછામાં ઓછી કેટલીક પસંદગી છે: સમાન એક્સપ્લોરરમાં બે એન્જિન છે - 249 અને 340 ઘોડા, અને લેન્ડ ક્રુઝર 200 માં પણ 249 સાથે ડીઝલ એન્જિન અને 309 એચપી સાથે ગેસોલિન એન્જિન છે.
ઑફ-રોડ ગુણોનો ફાયદો એ ઉચ્ચ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ છે - 273 મીમી, જે તમને કોઈપણ અવરોધોને સરળતાથી દૂર કરવાની મંજૂરી આપે છે (માર્ગ દ્વારા, સુપ્રસિદ્ધ ક્રુઝકમાં ફક્ત 225 મીમી છે).

મોટા શરીરની નીચે શું છુપાયેલું છે?

કેબિનમાં, છાપ બે ગણી હોય છે: એક તરફ, સાધન અત્યાધુનિક છે અને ડિઝાઇન સ્પષ્ટપણે સુસંગત છે, જોકે કડક હોવા છતાં. બીજી બાજુ, કોઈક રીતે... વૈભવી નથી, અથવા કંઈક. જો કે તે અનુકૂળ અને આરામદાયક છે, આને છીનવી શકાતું નથી: ડિઝાઇન ડેશબોર્ડસારી રીતે વિચાર્યું, તેથી નિયંત્રણમાં કોઈ મુશ્કેલીઓ નથી. પહેલેથી જ "બેઝ" માં - અસલી ચામડાથી સુવ્યવસ્થિત બેઠકો, ગરમ પાછળની બેઠકોઅને ગરમ + વેન્ટિલેટેડ આગળના. આબોહવા નિયંત્રણમાં ત્રણ ઝોન છે, જે ખાસ કરીને અમારા અક્ષાંશો માટે મહત્વપૂર્ણ છે - આનાથી ડ્રાઇવરો અને પાછળના મુસાફરો બંને વર્ષના કોઈપણ સમયે મુસાફરી કરતી વખતે આરામદાયક લાગે છે, મને ખાસ કરીને બટનથી એન્જિન શરૂ કરવાનું ગમ્યું.

"ટોચ" સંસ્કરણમાં (માર્ગ દ્વારા, એસયુવીમાં ફક્ત ત્રણ ટ્રીમ લેવલ છે - "બેઝ", "હાઈ" અને "ટોપ"), લાકડા જેવું સ્ટીયરિંગ વ્હીલ ટ્રીમ, એક અલગ ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ સાથેનું સનરૂફ, સંચાલિત ટ્રંક ઓપનિંગ વગેરે ઉપલબ્ધ થાય છે.

સલામતી પર એક વિશેષ શબ્દ: સર્વાંગી કેમેરા દોષરહિત રીતે કામ કરે છે, અને જો કોઈ કાર બાજુથી આવી રહી હોય તો સૂચના ખૂબ અનુકૂળ છે. તે જ સમયે, જો કાર સાથે અથડામણનો ભય હોય તો અરીસાઓ ઘટાડવાની સગવડ અસ્પષ્ટ છે: એવું લાગે છે કે હા, પરિમાણો ઘટ્યા છે, પરંતુ બીજી બાજુ, શું થઈ રહ્યું છે તે જોવાની કોઈ રીત નથી. બાજુઓ પર અને પાછળ. નિસાન પેટ્રોલ, તેના વર્ગની કોઈપણ SUVની જેમ, હિલ ડિસેન્ટ અને એસેન્ટ કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સ ધરાવે છે (મારે કહેવું જ જોઈએ કે તેઓ દોષરહિત રીતે કામ કરે છે!), એક ડાયનેમિક સ્ટેબિલાઈઝેશન સિસ્ટમ વગેરે. લક્ઝરી વર્ઝનમાં (4,750,000 રુબેલ્સથી) તમને બોનસ સિસ્ટમ્સ ડિસ્ટન્સ મળે છે. નિયંત્રણ, ડ્રાઇવિંગ લેન, બ્લાઇન્ડ સ્પોટ્સ માટે શોધ, સાથે સહાય કટોકટી બ્રેકિંગ, બુદ્ધિશાળી ક્રૂઝ કંટ્રોલ અને થોડા વધુ ઉચ્ચ-ઉચ્ચ ગેજેટ્સ.

નવી પેટ્રોલ બીજી હરોળના મુસાફરો માટે મનોરંજન મલ્ટીમીડિયા સિસ્ટમ પણ પૂરી પાડે છે (ટોપ વર્ઝનમાં). આગળની સીટોના ​​હેડરેસ્ટમાં હેડફોન અને રીમોટ કંટ્રોલવાળી સ્ક્રીન હોય છે. દૂરસ્થ નિયંત્રણ, જેથી મુસાફરોને સૌથી લાંબી સફર દરમિયાન પણ કંટાળો આવવાની શક્યતા નથી!

પેટ્રોલ વર્ચ્યુઅલ રીતે કોઈ સમાન નથી

માર્ગ દ્વારા, નિસાન પેટ્રોલ પણ ખૂબ સારી રીતે ચલાવે છે - તમે તેમાંથી 210 કિમી/કલાકની ઝડપને સ્ક્વિઝ કરી શકો છો, અને વધુ પ્રયત્નો કર્યા વિના. શક્તિશાળી એન્જિન 6.6 સેકન્ડમાં 100 કિમી/કલાકની ઝડપે વેગ આપે છે - વાહ સૂચક, ખરું ને? ઉદાહરણ તરીકે, મુ ટોયોટા લેન્ડક્રુઝર 200 8.6 સેકન્ડ છે, જ્યારે ફોર્ડ એક્સપ્લોરર લગભગ સમાન છે - 6.4 સેકન્ડ. એક્સપ્લોરરની પ્રવેગક ગતિ હાજરી દ્વારા સમજાવવામાં આવે છે નવીન એન્જિનચક્રવાત 3.5 - 249 ઘોડાઓ સાથે વી-આકારનું “છ”, તેથી ઝડપની દ્રષ્ટિએ તે પેટ્રોલ સાથે સ્પર્ધા કરી શકે છે.

નિસાન પેટ્રોલ માટે શહેરમાં જાહેર કરાયેલ ઇંધણનો વપરાશ સ્પષ્ટપણે "સહેજ" ઓછો અંદાજવામાં આવ્યો છે - 20.6 લિટર (હકીકતમાં, બધા 25 બહાર આવે છે), શહેરની બહાર તે અડધા જેટલું છે - 11 લિટર. આ એક સ્પષ્ટ સંકેત છે કે એસયુવી શહેરની શેરીઓમાં ડ્રાઇવિંગ માટે બનાવવામાં આવી નથી, જે તેની કામગીરીને ખૂબ બિનઆર્થિક બનાવે છે. 100 લિટરના જથ્થા સાથેની મોટી ટાંકી લગભગ દરરોજ ફરી ભરવી પડશે, અને આજના ગેસોલિનના ભાવો સાથે આ એકદમ મોટા રોકાણની સમાન છે. જો કે, કાર સંપૂર્ણપણે રશિયન પરિસ્થિતિઓમાં અનુકૂળ છે, અને આ શિયાળામાં ખાસ કરીને નોંધપાત્ર બને છે: બેટરી અને જનરેટર મજબૂત બને છે. શરીરમાં પણ ઘણા બધા ફેરફારો થયા છે, સસ્પેન્શન થોડું સખત થઈ ગયું છે, પરંતુ કોઈપણ પરીક્ષણનો સામનો કરશે.

વ્હીલ પાછળ

અનંત આરામ અને ગુણવત્તાની લાગણી - આ રીતે તમે કારના વ્હીલ પાછળ તમારી લાગણીઓને વ્યક્ત કરી શકો છો. જાપાનીઝ એસયુવીઅડધી સદીથી ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં ધોરણો સ્થાપિત કરી રહ્યાં છે, અને તે ફ્રેમ હોવા છતાં, લાંબી સફરતે થાકનું કારણ નથી (જોકે ઉબડખાબડ રસ્તાઓ પર તે હજી પણ હલાવે છે). આ ઇન્સ્ટોલેશન દ્વારા સુવિધા આપવામાં આવે છે હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમશરીરના કંપન પર પ્રતિબંધો.

આ કાર કોને ગમશે? કોઈપણ ડ્રાઇવર, સૈદ્ધાંતિક રીતે, પરંતુ તે એવા લોકો માટે આદર્શ છે જેમને વાસ્તવિક ઑફ-રોડ ગુણો સાથે ખરેખર વાસ્તવિક એસયુવીની જરૂર હોય છે.

પ્રથમ નિસાન પેટ્રોલ 1951 માં પાછું દેખાયું, અને છેલ્લા 60 વર્ષોમાં, આ એસયુવીની ડિઝાઇન સિદ્ધાંત યથાવત છે. એક શક્તિશાળી ફ્રેમ, સોલિડ એક્સેલ્સ, હાઇ-ટોર્ક ડીઝલ એન્જિન, ઉત્તમ ક્રોસ-કંટ્રી ક્ષમતા અને પ્રભાવશાળી વિશ્વસનીયતાએ પેટ્રોલને તેના ઓફ-રોડ ભાઈઓમાં એક વાસ્તવિક આઇકોન બનાવ્યું છે. એવું નથી કે નિસાન પેટ્રોલનો ઉપયોગ હજુ પણ હેવી ડ્યુટીમાં થાય છે રસ્તાની સ્થિતિયુએન જેવી શક્તિશાળી આંતરરાષ્ટ્રીય સંસ્થા દ્વારા વિશ્વના વિવિધ ભાગોમાં.

નવા નિસાન પેટ્રોલે ફ્રેમ માળખું જાળવી રાખ્યું, પરંતુ સતત એક્સેલ્સ અને આગળના છેડાના સખત જોડાણથી છૂટકારો મેળવ્યો.

જો કે, સમય જતાં, પ્રાથમિકતાઓ બદલાતી જાય છે અને એસયુવી માટેની જરૂરિયાતો ડામર અને હેન્ડલિંગ તરફ વધુને વધુ ઝુકાવતી હોય છે. પેટ્રોલિંગ પણ બદલાયું છે. નવી પેઢીના પ્રકાશન સાથે, ફ્રેમ માળખું રહ્યું, પરંતુ આશ્રિત સસ્પેન્શન અને સખત પાર્ટ-ટાઇમ જોડાણો આગળની ધરીમોનો લિવર, તેમજ અદ્યતન ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમ દ્વારા બદલવામાં આવે છે બધા વ્હીલ ડ્રાઇવઈલેક્ટ્રોનિકલી કંટ્રોલ્ડ ક્લચ, રેન્જ અને રીઅર ડિફરન્સલ લોક સાથે તમામ મોડ 4X4.

સલૂન ઓળખી ન શકાય તેવું છે. સંપૂર્ણપણે ખર્ચાળ અંતિમ સામગ્રી, લાકડું અને ચામડું. ભૂતપૂર્વ વ્યવહારિકતાનો કોઈ નિશાન બાકી નથી.

પરિમાણો નવા Infiniti QX જેવા જ છે, જેમાંથી નિસાન પેટ્રોલ આધારિત હતું. SUV ની લંબાઈ વધીને 5,140 mm (+95 mm), વ્હીલબેઝવધીને 3,075 mm (+105 mm). મેચ કરવા માટે અને દેખાવ: કોણીય સિમ્પલટનથી, પેટ્રોલ એક નક્કર કોલોસસમાં ફેરવાઈ ગયું છે, જે તેના વૈભવી ભાઈ ઇન્ફિનિટીથી ફક્ત વ્યક્તિગત ઘટકોની ડિઝાઇનમાં અલગ છે.

ડિઝાઇન નવું નિસાનપેટ્રોલ નવા ઇન્ફિનિટી QX સાથે ઘણા ઓવરલેપ ધરાવે છે, જેની સાથે તેઓ માત્ર એક સામાન્ય આધાર જ નહીં, પરંતુ ઘણા બધા એકમો પણ શેર કરે છે.

એલોન નાટકીય રીતે બદલાઈ ગયો છે. અદલાબદલી આકાર અને વ્યવહારુ સખત પ્લાસ્ટિકને બદલે, સરળ રેખાઓ, મોંઘા ચામડા અને લાકડું. અભ્યાસનું સ્થાન વૈભવી ઓફિસે લીધું હતું. બધી પેનલ સોફ્ટ-ટચ પ્લાસ્ટિકની બનેલી હોય છે, ફ્લોર બેજ પાઇલ સાથે સમાપ્ત થાય છે, અને નોબ્સ અને કીઝમાં આકર્ષક ક્રોમ પ્લેટ હોય છે. પાછળની હરોળના મુસાફરો માત્ર ખાલી જગ્યાના સમૂહની જ નહીં, પણ એક અલગ આબોહવા નિયંત્રણ એકમની પણ પ્રશંસા કરશે.

પાછળની હરોળ વિશાળ છે અને તેનું પોતાનું આબોહવા નિયંત્રણ એકમ છે. સોફામાં એડજસ્ટેબલ બેકરેસ્ટ ટિલ્ટ છે.

પુખ્ત મુસાફરો પણ ત્રીજી હરોળમાં આરામથી બેસી શકે છે અને જો ઈચ્છે તો અહીં ત્રણ લોકો બેસી શકે છે. ઉભી કરેલી ગેલેરી સાથે ટ્રંક વોલ્યુમ 550 લિટર છે, અને બેઠકોની પાછળની બંને હરોળને ફોલ્ડ કરીને તમે પ્રભાવશાળી મેળવી શકો છો. કાર્ગો ડબ્બો 3,170 લિટર પર. પ્રીમિયમ વર્ગની શ્રેષ્ઠ પરંપરાઓમાં, પાંચમો દરવાજો ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવથી સજ્જ છે.

બેઠકોની ત્રણ પંક્તિઓ વધારવા સાથે, નિસાન પેટ્રોલનું ટ્રંક વોલ્યુમ 550 લિટર છે. જો બેઠકો નીચે ફોલ્ડ કરવામાં આવે છે, તો તમને 3 ક્યુબિક મીટરથી વધુના વોલ્યુમ સાથે પ્રભાવશાળી કાર્ગો ડબ્બો મળશે.

પાર્કિંગ લોટમાં, ઓલ-રાઉન્ડ વ્યુઇંગ સિસ્ટમ કારની પરિમિતિની આસપાસ સ્થિત ચાર વિડિયો કેમેરામાંથી ઇમેજ ટ્રાન્સમિટ કરવામાં મદદ કરે છે. તમે ક્ષમતા સાથે ઉત્તમ ઓડિયો સિસ્ટમ સાથે તમારા કાનને લાડ લડાવી શકો છો યુએસબી કનેક્શન્સઅને iPod, અને પાછળના મુસાફરોની લેઝરને આગળના હેડરેસ્ટમાં બે મોનિટર સાથે મલ્ટીમીડિયા સિસ્ટમ દ્વારા વધુ તેજસ્વી બનાવવામાં આવશે.

હવે નિસાન પેટ્રોલ કોઈપણ વિકલ્પ વિના માત્ર 405 એચપીની ક્ષમતાવાળા 5.6-લિટર પેટ્રોલ V8થી સજ્જ છે. ટ્રાન્સમિશન પણ એ જ છે - 7-સ્પીડ ઓટોમેટિક.

નિસાન પેટ્રોલ ઇલેક્ટ્રોનિક્સનો આ પુરવઠો ખતમ થયો નથી. એસયુવીની નવી પેઢી કહેવાતા એર કર્ટન સિસ્ટમ સાથે આબોહવા નિયંત્રણથી સજ્જ છે. દરેક બાજુની બારીઓની ઉપરની ટોચમર્યાદામાં અલગ-અલગ પંખા છે જે નીચે તરફ હવાના પ્રવાહને બનાવે છે. આમ, ઉદાહરણ તરીકે, ગરમ હવામાનમાં, ઠંડી હવા ગ્લેઝિંગ પ્લેન સાથે "ચાલે છે", જે આબોહવા નિયંત્રણ સિસ્ટમના વધુ કાર્યક્ષમ સંચાલનમાં ફાળો આપે છે અને ગરમ હવામાનમાં મુસાફરો માટે અનુકૂળ પરિસ્થિતિઓ બનાવે છે. ઉપયોગી લક્ષણધ્યાનમાં લેતા કે પેટ્રોલ માટેનું મુખ્ય બજાર ત્રીસના દાયકામાં તેના પ્રખર સૂર્ય અને ગરમી સાથે મધ્ય પૂર્વ છે.

નોંધપાત્ર ઊંચાઈ અને ભારે વજન પેટ્રોલને ડામર પર આત્મવિશ્વાસ અનુભવતા અટકાવતું નથી. પરંતુ સ્ટ્રટ્સ અને શરીર વચ્ચે ચાર હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરો સાથે માલિકીની હાઇડ્રોલિક બોડી મોશન કંટ્રોલ સિસ્ટમ હોવા છતાં, અસમાન સપાટી પરના સ્પંદનો ટાળી શકાયા નથી.

નિસાન પેટ્રોલના હૂડ હેઠળ 5.6-લિટર પેટ્રોલ V8 છે, જે સાત-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડાયેલું છે. 405-હોર્સપાવર મોન્સ્ટર ભારે એસયુવીને ઉત્તમ ગતિશીલતા આપે છે. "સેંકડો" થી 6.6 સેકન્ડના દાવા સાથે, પેટ્રોલ કોઈપણ સ્પર્ધકને મુખ્ય શરૂઆત આપશે. તદુપરાંત, પેટ્રોલ સ્થિરતાથી અને 100 કિમી/કલાકથી સમાન શક્તિશાળી રીતે વેગ આપે છે. પરંતુ આ ચપળતા સીધા ઇંધણ ગેજના સ્તર પર આધાર રાખે છે, જે એક્સિલરેટરના દરેક પ્રેસ સાથે અયોગ્ય રીતે નીચે આવે છે. શાંત સ્થિતિમાં પણ, બળતણનો વપરાશ 100 કિમી દીઠ 20 લિટરથી ઓછો કરવો મુશ્કેલ છે, પરંતુ જો તમે પવન સાથે વાહન ચલાવો છો, તો 100-લિટરની ટાંકી 400 કિમી માટે ભાગ્યે જ પૂરતી છે.

સેન્ટર કન્સોલ સિગ્નેચર નિસાન સ્ટાઈલમાં બનાવવામાં આવ્યું છે. બેઝમાં પહેલાથી જ નેવિગેશન અને ઉત્તમ ઓડિયો સિસ્ટમ છે. 3,249,000 રુબેલ્સના ટોચના ફેરફારમાં, હેડરેસ્ટમાં બે મોનિટર સાથેની મલ્ટિમીડિયા સિસ્ટમ પાછળના મુસાફરોને ઓફર કરવામાં આવે છે.

સાત સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સરળતાથી ચાલે છે. નીચલા સ્તર પર સંક્રમણ દૃશ્યમાન વિલંબ અથવા વિલંબ વિના થાય છે, પરંતુ કિક-ડાઉન મોડમાં, કેટલાક પગથિયાં નીચે કૂદકો થોડો આંચકો સાથે આવે છે. જેઓ ખાસ કરીને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન ઓપરેશનની માંગ કરી રહ્યા છે તેમના માટે મેન્યુઅલ મોડ છે.

નિસાન પેટ્રોલ રેલ પર હોય તેમ ચાલે છે. ચેસીસ નાના સાંધાને શોષી લે છે અને પેસેન્જરોના ધ્યાન વગરના બમ્પ્સ. પેટ્રોલિંગ પણ સલામતીના પૂરતા માર્જિન સાથે મોટા ખાડાઓમાંથી પસાર થાય છે, પરંતુ એન્જિનિયરો નવી માલિકીની હાઇડ્રોલિક બોડી મોશન કંટ્રોલ (HBMC) સિસ્ટમની મદદથી પણ શરીરના સ્પંદનોને ટાળવામાં અસમર્થ હતા. તેમાં ચાર હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરોનો સમાવેશ થાય છે જેના દ્વારા આંચકા શોષક સાથેના સ્ટ્રટ્સ શરીર સાથે જોડાયેલા હોય છે. બે હાઇડ્રોલિક એક્યુમ્યુલેટરની મદદથી, માત્ર સસ્પેન્શનની જડતા જ બદલાતી નથી, પણ અનલોડેડ વ્હીલની મુસાફરી પણ નિયંત્રિત થાય છે. અસરમાં, હાઇડ્રોલિક બોડી મોશન કંટ્રોલ વ્હીલ્સને રસ્તા પર નિશ્ચિતપણે લગાવેલા રાખે છે.

હકીકત એ છે કે નવી પેટ્રોલ પ્રીમિયમ અને ગ્લેમર હસ્તગત કરી છે છતાં, તે ઑફ-રોડ ગુણોહજુ પણ ટોચ પર.

પરિણામે, લગભગ 3-ટન ઊંચાઈ માટે નિસાન એસયુવીપેટ્રોલ એક ચાપ પર સારી રીતે ઊભું રહે છે અને સ્વેચ્છાએ વળાંક તરફ વળે છે, જ્યારે રાઈડ વર્ચ્યુઅલ રીતે આદર્શ રહે છે અને રોલ એકદમ મધ્યમ છે. વર્તમાન પેટ્રોલની મુખ્ય હરીફ, ટોયોટા લેન્ડ ક્રુઝર 200, સમાન સિસ્ટમથી સજ્જ છે, માત્ર એટલો જ તફાવત છે કે ટોયોટામાં એડજસ્ટેબલ જડતા છે. ટ્રાંસવર્સ સ્ટેબિલાઇઝર્સસસ્પેન્શન ટ્રાવેલ વધારવા અને ક્રોસ-કંટ્રી ક્ષમતાને સુધારવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે, જ્યારે નિસાનનું હાઇડ્રોલિક બોડી મોશન કંટ્રોલ ડામર પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે વધુ મદદ કરે છે.

360-ડિગ્રી વિડિયો સિસ્ટમ તમને ચુસ્ત પાર્કિંગ લોટમાં નેવિગેટ કરવામાં મદદ કરે છે. ઑલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ વૉશરની ક્રોમ રિંગ ઑલ-વ્હીલ ડ્રાઇવના ફરજિયાત કનેક્શન માટે જવાબદાર છે, અને તેની અંદરની ચાવીઓ સાથે તમે ચાર મોડમાંથી એક પસંદ કરી શકો છો: બરફ, રેતી, રસ્તો અથવા પત્થરો. પસંદ કરેલ મોડ પર આધાર રાખીને, ગેસ પેડલની સંવેદનશીલતા બદલાય છે, તેમજ સ્ટેબિલાઇઝેશન સિસ્ટમની સેટિંગ્સ વગેરે.

ડામરની આદતો અને પ્રાથમિકતાઓમાં સ્પષ્ટ ફેરફાર હોવા છતાં, નિસાન પેટ્રોલની નવી પેઢી ઑફ-રોડ ડ્રાઇવિંગ માટે સારી રીતે તૈયાર છે. SUV કોમ્પેક્ટેડ ધૂળિયા રસ્તા પર અને મેદાનની આરપાર બંને સમાન આત્મવિશ્વાસથી દોડે છે. સ્ટીયરિંગ ઇનપુટ્સ પર પ્રતિક્રિયાઓ અપેક્ષિત વિલંબ સાથે થાય છે, પરંતુ ખાડાટેકરાવાળા ભૂપ્રદેશને કારણે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પરના સ્પંદનો ન્યૂનતમ છે.

રશિયામાં નિસાન પેટ્રોલની કિંમત 3,085,000 રુબેલ્સથી શરૂ થાય છે. સરખામણી માટે, સમાન રૂપરેખાંકન સાથે ટોયોટા લેન્ડ ક્રુઝર 200 ની કિંમત 3,100,000 રુબેલ્સ હશે.

હું કાદવવાળું રુટ માં વાહન. હું માલિકીની ઓલ મોડ 4×4 ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમને 4H મોડમાં સ્વિચ કરું છું, પાછળના ક્રોસ-એક્સલ ડિફરન્સિયલ લૉક બટનને દબાવો અને જ્યાં સુધી રસ્તાના ટાયર સંપૂર્ણપણે માટીથી ભરાઈ ન જાય ત્યાં સુધી પેટ્રોલ સતત કાદવમાંથી પસાર થાય છે. માર્ગ દ્વારા, "પેટ્રોલ" માં સ્ટાન્ડર્ડ ઓટો, 4H અને ઘટાડેલા 4L મોડ્સ ઉપરાંત, તમે ગેસનો પ્રતિભાવ અને ટ્રાન્સમિશન, સ્ટેબિલાઇઝેશન સિસ્ટમ વગેરેના ઑપરેટિંગ મોડ્સના આધારે કોટિંગનો પ્રકાર પસંદ કરી શકો છો. ફેરફાર ઉદાહરણ તરીકે, "સ્નો" મોડમાં, બિનજરૂરી સ્લિપિંગને રોકવા માટે ગેસનો પ્રતિસાદ સરળ બને છે, અને પ્રવેગક "રેતી" પર સ્વિચ કરીને, તેનાથી વિપરીત, પેડલ પરના સહેજ દબાણ પર પણ તીવ્ર પ્રતિક્રિયા આપવાનું શરૂ કરે છે.

સાતમી ના પ્રકાશન સાથે પેઢી નિસાનપેટ્રોલે તેનો વિકાસ સંપૂર્ણપણે અલગ દિશામાં શરૂ કર્યો, જ્યાં તેનો મુખ્ય હરીફ મેગા-લોકપ્રિય ટોયોટા લેન્ડ ક્રુઝર 200 હતો. વધુમાં, ભાગ સંભવિત ખરીદદારોલક્ઝરી ભાઈ Infiniti QX, જે રશિયામાં બ્રાન્ડની સત્તાનો આનંદ માણે છે, તેને પેટ્રોલમાંથી છીનવી લેવામાં આવી રહી છે.

પાયાની નિસાનની કિંમતરશિયામાં પેટ્રોલ 3,085,000 રુબેલ્સ છે. 164,000 રુબેલ્સની વધારાની ચુકવણી માટે, એસયુવીને બુદ્ધિશાળી ક્રુઝ કંટ્રોલ અને પાછળના મુસાફરો માટે મલ્ટીમીડિયા સિસ્ટમથી સજ્જ કરી શકાય છે. માટે ટોયોટા સરખામણીઓલેન્ડ ક્રુઝર 200 ની કિંમત લગભગ સમાન છે - 3,100,000 રુબેલ્સ. પરંતુ ટોયોટા પાસે છે ડીઝલ સંસ્કરણ, જે વેચાણનો લગભગ અડધો હિસ્સો ધરાવે છે, અને મધ્ય પૂર્વના પેટ્રોલના મુખ્ય ગ્રાહકો, તેમની સસ્તી ઇંધણ કિંમતો સાથે, તરસ્યા ગેસોલિન V8થી ખૂબ ખુશ છે. તેથી, રશિયામાં પેટ્રોલની સંભાવનાઓ અસ્પષ્ટ છે, ઓછામાં ઓછું જ્યાં સુધી ડીઝલ તેના શસ્ત્રાગારમાં દેખાય નહીં ત્યાં સુધી.

આર યુસ્લાન ગાલિમોવ

શીર્ષકમાંનો પ્રશ્ન આકસ્મિક નથી, કારણ કે તેના અડધી સદીથી વધુ ઇતિહાસમાં પ્રથમ વખત, નિસાન પેટ્રોલ તેના માલિકને બધી દિશામાં સંતુષ્ટ કરવા માંગે છે - સરળ રસ્તાઓથી લઈને સૌથી મુશ્કેલ ઑફ-રોડ પરિસ્થિતિઓ સુધી. શું તે સફળ થયો?

પરીક્ષા એક નાજુક ક્ષણથી શરૂ થઈ. સમય ન બગાડે તે માટે, પ્રથમ દિવસે, જ્યારે કાર સાફ હતી, ત્યારે હું ફોટો શૂટ માટે સ્થાન શોધવા ગયો. હું એક પરિચિત વનશાળા પાસે રોકાયો. તેથી, હું રસ્તાની બાજુમાં ઉભો છું, મારા ફોટાના સાધનો ગોઠવી રહ્યો છું, કોઈને પરેશાન કરતો નથી, કારની આસપાસ ગડબડ કરતો હતો, જ્યારે મારી બાજુમાં એક ઘેરો લેનોસ અચાનક બ્રેક મારે છે, અને તેમાંથી દોઢ ગણા મોટા બે સારા મિત્રો આવે છે. મને બંનેના હાથમાં એનર્જી ડ્રિંક છે, થાકેલી આંખો અને પ્રશ્ન:

તમે કોણ છો અને અહીં શું કરો છો?

હું એક સંવાદદાતા છું, હું કારનો ફોટો પાડું છું, અને હું તેના વિશે લખીશ.

શું તમારી પાસે કોઈ દસ્તાવેજ છે?

અલબત્ત, પણ પહેલા તમારો પરિચય આપો.

શું તમે જાણો છો કે નજીકમાં લશ્કરી થાણું છે?

હું જાણું છું, કારણ કે હું નજીકમાં રહું છું અને અવારનવાર અહીં આવું છું.

શું આ વાસ્તવિક બુલેટ્સમાંથી છે?

ના, તે "હવા" છે, અન્ય નુકસાનનું મૂલ્યાંકન કરે છે, અને તરત જ ઉમેરે છે, તેના "સાથીદાર" ને આશ્વાસન આપતાં, "પત્રકારો ઘણીવાર અહીં કારનું પરીક્ષણ કરે છે, બધું બરાબર છે, ચાલો જઈએ."

મહેરબાની કરીને હવા દ્વારા નુકસાન થયેલ ચિહ્નની નોંધ લો

આ એક રમુજી સંવાદ છે જે મેં કિવ પાસે કર્યો હતો. અને કેટલાક કારણોસર મને ખાતરી છે કે જો મારી પાસે તે દિવસે નિસાન પેટ્રોલ કરતાં કંઈક સરળ હતું જે એક યુવાન મેમથ જેવું દેખાતું હતું, તો આ લોકો મારી તરફ સહેજ પણ ધ્યાન આપ્યા વિના આગળ વધી ગયા હોત. પરંતુ તેઓએ તેની તરફ ધ્યાન આપ્યું, અટકી અને વાત કરી.

જે લોકો કારથી દૂર છે તેઓ પણ તેમના જીવનમાં ઓછામાં ઓછી એક વાર આ હિંમતવાન કાર જોઈ હશે. તદુપરાંત, ઘણીવાર "સારા વ્યક્તિ" તરીકે: સ્ક્રીન પર તમે જોઈ શકો છો કે સફેદ નિસાન પેટ્રોલ યુએન મિશનમાં કેવી રીતે સેવા આપે છે, પછી તે કામ કરે છે. સ્થળોએ પહોંચવું મુશ્કેલએક બચાવકર્તા અથવા વિદેશી સુંદરીઓની પ્રશંસા કરવા પ્રવાસીઓને લઈ જાય છે... ત્યાં પેટ્રોલ પિકઅપ ટ્રક પણ હતી, જેમાં ઘણી વખત મૃતદેહોને પાળતુ પ્રાણી અથવા ખોરાકના પરિવહનમાં ફેરવવામાં આવતા હતા.

અને પછી પાંચ વર્ષ પહેલાં (ફેબ્રુઆરી 2010) છઠ્ઠી પેઢી નિસાન પેટ્રોલ ફેક્ટરી હોદ્દો Y62 સાથે દેખાયો. સાચું કહું તો, ઉપરોક્તમાંથી ઓછામાં ઓછી એક ભૂમિકામાં તેની કલ્પના કરવી ખૂબ મુશ્કેલ છે. તે અશિષ્ટ રીતે શેખીખોર અને વૈભવી હોવાનું બહાર આવ્યું. જો કે, જાપાનીઓએ તરત જ લક્ષ્ય પ્રેક્ષકોને પ્રસ્તુતિના સ્થાન તરીકે નિયુક્ત કર્યા - નવી પેટ્રોલ અબુ ધાબીમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી. વાસ્તવમાં, હું ત્યાં રોકી શક્યો હોત (અરબો ક્યાં છે અને આપણે ક્યાં છીએ?), પરંતુ હું તેને શોધી કાઢવા અને પ્રશ્નનો જવાબ આપવા માંગતો હતો: યુક્રેનમાં આવી કારની કોને જરૂર પડી શકે? હા, અને ત્યાં એક કારણ છે - એક અપડેટ, એક નાનું હોવા છતાં.

ડિઝાઇન: શું તે સુંદર છેપેટ્રોલિંગ?

તેના કુદરતી વાતાવરણમાં બધું જ સુંદર છે: ખાણોમાં ઉત્ખનકો, ક્ષેત્રોમાં જોડાય છે અને ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં ઘાટ. અને શહેરમાં એક વિશાળ નિસાન પેટ્રોલ જોવું કોઈક રીતે જંગલી છે. ગીચ શહેરના ટ્રાફિકમાં, તે ચીનની દુકાનમાં બળદ જેવો દેખાય છે. જો માત્ર તે હોત સફેદ, વધુ સારી દેખાતી હોત. અને હું જાણું છું કે હું જેના વિશે વાત કરી રહ્યો છું, પરીક્ષણ દરમિયાન મેં આના જેવું જોયું, ભલે તે પ્રી-રિસ્ટાઈલિંગ હોય. અહીં તે ડિઝની કાર્ટૂનના ડમ્બો હાથીની જેમ સુંદર દેખાતો હતો.

માર્ગ દ્વારા, મનોવિજ્ઞાનના મોટરચાલકો સાચા છે જ્યારે તેઓ દાવો કરે છે કે જ્યારે તમે કોઈ ચોક્કસ કાર ચલાવો છો, ત્યારે તમે તમારી આસપાસ તે જ લોકોને વધુ વખત જુઓ છો. જ્યારે હું કાર ધોવા પર લાઇનમાં ઉભો હતો, ત્યારે એ જ કાળી પેટ્રોલ કારમાં કેટલાક લોકો, જે ફક્ત રેડિયો ટ્રાન્સમિટર્સ સાથે એન્ટેના સાથે લટકેલા હતા, બહાર આવ્યા અને મારી દિશામાં શંકાસ્પદ નજરે જોયું. ઠીક છે, કદાચ તે તેમનું કામ છે.

સંબંધિત ઇન્ફિનિટી QX80થી વિપરીત, જે વાસ્તવમાં માત્ર સાધનસામગ્રી અને શૈલીમાં જ અલગ છે, નિસાન પેટ્રોલ બાળકોમાં સ્ટટરિંગનું કારણ બને તેવી શક્યતા નથી. અલબત્ત, એવા શોટ્સ છે જે મૂળભૂત રીતે તેને માર્ગ આપતા નથી, પરંતુ ઘણીવાર કાર મોસેસ પહેલાં મોજાની જેમ પેટ્રોલિંગ માટે રસ્તો બનાવે છે. તે સારું છે કે તેમાં છુપાયેલા આક્રમકતાની ગંધ આવતી નથી, જે માટે અન્ય બ્રાન્ડ્સની કેટલીક SUV દોષિત છે. જો નિસાન પેટ્રોલ એક વ્યક્તિ બની જાય, તો તેઓ તેના વિશે કહેશે - "ત્યાં ઘણા સારા લોકો હોવા જોઈએ!"

આંતરિક અને ટ્રંક: કદ બાબતો!

પેટ્રોલિંગમાં પ્રવેશવું એ ફક્ત સીટ પર નીચે પડવું નથી. અહીં એક આખી પ્રક્રિયા છે: તમે દરવાજો ખોલો, તમારા ડાબા પગથી ફુટરેસ્ટ પર પગ મુકો, સાથે સાથે આરામદાયક હેન્ડ્રેઇલને પકડો, અને પછી તમારા જમણા પગથી સલૂનમાં પ્રવેશ કરો અને ઘણા ગોઠવણો સાથે વૈભવી ખુરશીમાં સ્થાયી થાઓ. ઇગ્નીશન બટન દબાવવાથી સીટ અને સ્ટીયરીંગ વ્હીલની ઈલેક્ટ્રીક ડ્રાઈવો સક્રિય થાય છે, જે પહેલા સેટ કરેલી સ્થિતિમાં પરત આવે છે. શાહી સેવા! કે સુલતાનની?

બેઠકની સ્થિતિ ઊંચી છે, હું મારી જાતને આરામદાયક સ્થિતિમાં નીચે લાવવામાં અસમર્થ હતો, જેમ કે ડિઝાઇનર્સ ઇરાદાપૂર્વક ડ્રાઇવરને રસ્તા પર વધેલી સ્થિતિ પ્રદાન કરવા માગે છે, ઉતરવાની રીતમાં પણ. લેટરલ સપોર્ટ પણ આદરણીય, જો ભરાવદાર ન હોય તો, માલિકો માટે રચાયેલ હોય તેવું લાગે છે. ઓછામાં ઓછા મારા જેવા નબળા વ્યક્તિ માટે, વ્હીલ પાછળ બેસવું ખૂબ સરળ હતું. પરંતુ ચારે બાજુ સુંદરતા શું છે: નાજુક ક્રીમ-રંગીન ચામડું, રફ પ્લાસ્ટિક અને લાકડાના દાખલ, ઘણા બટનો અને કાર્યોનો સમૂહ, અને વિશાળ મધ્ય આર્મરેસ્ટમાં એક આખું રેફ્રિજરેટર છે - છ અડધા લિટર પાણીની બોટલ અહીં ફિટ થઈ શકે છે. એકવાર!

મલ્ટીમીડિયા કેન્દ્ર કેન્દ્રીય રચનાનું નેતૃત્વ કરે છે: તે DVD સહિત લગભગ તમામ લોકપ્રિય ફોર્મેટ ચલાવી શકે છે અને મનોરંજનમાંથી મુક્ત સમયમાં તે એક નેવિગેશન નકશો અને ચાર બાહ્ય કેમેરામાંથી એક ચિત્ર બતાવે છે જે ગોળાકાર છબી બનાવે છે (મૂળભૂત સંસ્કરણમાં હાજર નથી) . પાંચ મીટર (5160 મીમી) થી વધુ લંબાઈ, પહોળાઈ અને બે મીટર (1995 અને 1940 મીમી) ની ઊંચાઈ ધરાવતી કાર માટે, સર્વાંગી દૃશ્યતા અને પાર્કિંગ સેન્સર ફક્ત મહત્વપૂર્ણ છે. ગરબડવાળા ઑફિસના પાર્કિંગમાં મારો પ્રવેશ અને બહાર નીકળવાનું ભાગ્યે જ એક જ વારમાં થતું, ખાસ કરીને જ્યારે મારા સહકર્મીઓની કાર પ્રવેશ/બહારમાં અટવાઈ ગઈ હોય અને આકર્ષણ સમાન હોય. સદભાગ્યે, કાર પ્રત્યેની મારી સમજશક્તિ નિષ્ફળ ગઈ ન હતી અને ત્યાં કોઈ સ્ક્રેચ નહોતા (સિવાય કે નીચા ભૂગર્ભ પાર્કિંગની ટોચમર્યાદામાંથી બહાર નીકળેલી પાઇપમાંથી છત પરના એક સિવાય).

"Busik" ફોક્સવેગન ટ્રાન્સપોર્ટરપેટ્રોલની સરખામણીમાં એટલું મોટું નથી લાગતું

પરંતુ દાવપેચ અને પરિમાણોને અનુભવવામાં મુશ્કેલીઓ આંતરિક જગ્યા દ્વારા વળતર કરતાં વધુ છે! પાછળ (બીજી પંક્તિ પર) શિયાળાના કપડાંમાં ત્રણ લોકો સરળતાથી અને આરામથી ફિટ થઈ શકે છે, અને ત્રીજી પંક્તિ પુખ્ત વયના લોકો માટે પણ યોગ્ય છે, જો કે બાળકો હજી પણ વિશેષ આરામ અને આરામ અનુભવશે. મધ્ય પંક્તિના મુસાફરો માટે, આગળની સીટોના ​​હેડરેસ્ટમાં મોનિટર છે. જો તમે મૂવી જોવા માંગતા હો, પરંતુ જો તમે કન્સોલનો ઉપયોગ કરવા માંગતા હો તો “કટ” - માટે આઉટપુટ મલ્ટીમીડિયા સિસ્ટમોપૂરી પાડવામાં આવે છે, તેમજ બીજી પંક્તિને ગરમ કરે છે. ગેલેરી એટલી મનોરંજક નથી, પરંતુ ગરમ હવા, કપ ધારકો અને સંપૂર્ણ હેડરેસ્ટનો પુરવઠો છે. તમારે ફક્ત "સામાન" જગ્યાઓને મેન્યુઅલી ફોલ્ડ / અનફોલ્ડ કરવી પડશે, જે આ વર્ગની કાર માટે કોઈક રીતે અપમાનજનક છે, પછી ભલે આ પ્રક્રિયા સરળ હોય.

માટે શું મહત્વનું છે મોટું કુટુંબ, સાત-સીટર સંસ્કરણમાં પણ ટ્રંકમાં હજુ પણ 550 લિટર ઉપયોગ કરી શકાય તેવી જગ્યા છે, અને જો તમે પાછળની બંને હરોળને ફોલ્ડ કરો છો, તો તમને લગભગ એક વાન મળશે જે ત્રણ ક્યુબિક મીટરથી વધુ સામાન સમાવી શકે છે (વધુ સ્પષ્ટ રીતે, 3170 લિટર)! સાચું, આવા મશીન માટે લોડ ક્ષમતા સાધારણ છે - માત્ર 690 કિગ્રા.

ડ્રાઇવ: બકલ અપ!

નિસાન પેટ્રોલ એ એક વાસ્તવિક "બદમાશ" છે - તેમાં એક ફ્રેમ બોડી સ્ટ્રક્ચર છે, જેનાં વ્યક્તિગત ઘટકો શરીરની સહાયક રચના સાથે બંધ છે, ઉદાહરણ તરીકે, ઓપનિંગમાં લોડ-બેરિંગ ફ્રેમ પાછળ નો દરવાજો. આ સુધારણા માટે છે નિષ્ક્રિય સલામતીઅને કંપનનું સ્તર ઘટાડવું. પરંતુ તેના પુરોગામીના સતત એક્સેલ્સે વધુ પ્રગતિશીલ સ્પ્રિંગ સસ્પેન્શનનો માર્ગ આપ્યો છે. રસપ્રદ વાત એ છે કે, અમારી પરિસ્થિતિઓને અનુકૂલન કરવાની પ્રક્રિયામાં, શરીર અને સસ્પેન્શનને વધુ મજબૂત બનાવવામાં આવ્યું હતું અને વધુ શક્તિશાળી બેટરી અને જનરેટર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા હતા.

એન્જિનને અમારા બળતણ માટે પણ અનુકૂલિત કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ "મહત્તમ ગતિશીલ કાર્યક્ષમતા હાંસલ કરવા માટે" તે હજુ પણ ફક્ત અનલીડેડ ગેસોલિનની ભલામણ કરવામાં આવે છે. ઓક્ટેન નંબર 98, જેની કિંમત હવે પ્રતિ લિટર 20 UAH કરતાં વધુ છે. જો કે, 10.8:1 નો કમ્પ્રેશન રેશિયો તમને 95-ગ્રેડ ગેસોલિન ભરવાની મંજૂરી આપે છે, પરંતુ કેટલા "ઘોડા" ભૂખ્યા રહેશે તે એક રહસ્ય છે જે ફક્ત ચાલતા સ્ટેન્ડ પર જ ઉકેલી શકાય છે.

અમારી પાસે હજી તે નથી, તેથી હું જાહેર માર્ગ પર નીકળી ગયો અને ગેસ પર પગ મૂક્યો... ભગવાન, કેટલી મૂર્ખતા છે! એવું લાગે છે કે પાસપોર્ટ 6.6 સેકન્ડથી "સેંકડો" વાસ્તવિકતાને અનુરૂપ છે! મને ખબર નથી કે પાઇપમાંથી કેટલું ગેસોલિન ઉડ્યું, પરંતુ પેટ્રોલ "તેના પંજા ફાડી નાખે છે" નોંધપાત્ર રીતે, ટ્રાફિક લાઇટ પર દરેકને "તેમના નાક સાથે" છોડી દે છે! બીજી બાબત એ છે કે શહેરમાં આક્રમક ડ્રાઇવિંગ 25 l/100 કિમીના જંગલી વપરાશમાં પરિણમી શકે છે. બીજી બાજુ, ભૂલશો નહીં કે હૂડ હેઠળ 5.6-લિટર V8 છે જે ખુશીથી 405 એચપી ઉત્પન્ન કરે છે. અને 560 Nm, જે આ ઘરને લગભગ ત્રણ ટન વજનવાળા વ્હીલ્સ પર ખુશીથી ખેંચે છે! અને જો તમે "ચીટ" કરો છો, જે મેં પ્રાયોગિક હેતુઓ માટે હોમ-વર્ક-હોમ રૂટ પર કર્યું હતું, તો તમે પ્રમાણમાં માનવીય 13.5 l/100 ની અંદર રાખી શકો છો, જે પ્રદર્શનમાં દર્શાવેલ વપરાશ કરતાં એક લિટર પણ ઓછું છે. લક્ષણો મિશ્ર ચક્ર. પરંતુ સો-લિટરની ટાંકી હજી પણ તમારી અપેક્ષા કરતાં વધુ ઝડપથી સમાપ્ત થાય છે.

સાત-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન પોતાને સરળ અને કાર્યક્ષમ હોવાનું સાબિત થયું છે.

આ માસ્ટોડોનને નિયંત્રિત કરવાનો આનંદ ચોક્કસ છે. સ્ટીયરિંગ વ્હીલ આશ્ચર્યજનક રીતે હળવા છે, જાણે માનવતાના અડધા ભાગને ધ્યાનમાં રાખીને. પેટ્રોલ પર દાવપેચ કરવું મુશ્કેલ નથી, જો કે તમારે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પર વાજબી રકમ "વાઇન્ડ અપ" કરવી પડશે (લૉકથી સ્ટિયરિંગ વ્હીલને લૉક કરવા માટે 3.5 વળાંક આવે છે). જો કે, તમે ડિસ્ટન્સ કંટ્રોલ (DCA), લેન માર્કિંગ મોનિટરિંગ (LDW), લેન કંટ્રોલ (LDP), બ્લાઇન્ડ સ્પોટ મોનિટરિંગ (BSW), અને અથડામણ દરમિયાન અસંખ્ય ઇલેક્ટ્રોનિક સહાયકોનો આભાર સહિત શહેરના ટ્રાફિકમાં ખૂબ વિશ્વાસ અનુભવો છો ડ્રાઇવિંગ ઉલટું. ઉંધું(BCI), ઈમરજન્સી બ્રેકિંગ આસિસ્ટન્સ (IBA), અને આમાં ઈન્ટેલિજન્ટ ક્રૂઝ કંટ્રોલ (ICC)નો પણ સમાવેશ થાય છે, જે પોતે આપેલ અંતર રાખે છે અને જો કાર ખતરનાક રીતે નજીક આવે તો તેને રોકી શકે છે. જો કે, તમારે સંપૂર્ણપણે ઇલેક્ટ્રોનિક્સ પર આધાર રાખવો જોઈએ નહીં, જે સૌથી અયોગ્ય ક્ષણે યોગ્ય રીતે કામ કરી શકશે નહીં.

તમે માત્ર આત્યંતિક કિસ્સાઓમાં ટ્રાન્સમિશન ઓપરેટિંગ મોડ્સ પસંદ કરવા માટે "પક" નો આશરો લેશો. ઉદાહરણ તરીકે, જ્યારે તમારે નીચે જવાની જરૂર હોય બેહદ ઢોળાવ: ઉતાર પર સહાયક સિસ્ટમ 7 કિમી/કલાકની ઝડપ જાળવી રાખે છે, અને જો તમે નીચેની હરોળ ચાલુ કરો છો, તો 4 કિમી/કલાક

જો તમે ઈચ્છો, તો તમે ઉપરોક્ત તમામને નકારી શકો છો અને 88,420 UAH (ટોચ અને ઉચ્ચ ટ્રીમ સ્તરો વચ્ચેનો તફાવત) બચાવી શકો છો, અને એબીએસ સિસ્ટમ્સઅને ESP હજુ પણ બેઝ વર્ઝનમાં સામેલ છે. અને હું સ્ટેબિલાઇઝેશન સિસ્ટમને અક્ષમ કરવાનો પ્રયાસ કરવાની ભલામણ કરીશ નહીં. નિસાન પેટ્રોલ આશ્ચર્યજનક રીતે સરળતાથી વળાંકમાં ડાઇવ કરે છે, એવું પણ લાગે છે કે તેનું વજન અને પરિમાણો આમાં ફાળો આપે છે, તેને રોકવું સરળ નથી અને તે રેલ પરના લોકોમોટિવની જેમ ઝડપી વળાંકમાં જાય છે. અસમાનતા ક્યાંક નીચે રહે છે, માત્ર ક્યારેક ક્યારેક 20-ઇંચના "રોલર્સ" અંદર જાય છે વ્હીલ કમાનો, શરીરમાં સ્પંદનો પ્રસારિત કરે છે, મોજા પરની હોડીની જેમ પેટ્રોલના શરીરને સહેજ રોકે છે. અને આમાંથી તમને ચોક્કસ બઝ મળે છે, કારણ કે આરામ બાકી છે, માત્ર ઓવરબોર્ડની ઉત્તેજના વિશેની માહિતી ઉમેરવામાં આવે છે અને તમે જાણો છો - તમારે હૂડ હેઠળના ટ્રોટર્સની ઉત્સાહને સહેજ ઘટાડવાની જરૂર છે, ધીમું કરો.

કદાચ તેમને ક્લીયરિંગમાં જવામાં?

“એસયુવીનું સંપૂર્ણ પરીક્ષણ પાવડા, દોરડા અને કપલિંગ ઉપકરણોના પરીક્ષણ વિના પૂર્ણ થવું જોઈએ નહીં. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, જો તમે એસયુવીનું પરીક્ષણ કર્યું હોય અને તેને ક્યારેય ખોદી ન હોય, તો તમે બેદરકારીપૂર્વક કામ લીધું હતું," અસ્પષ્ટ (ક્ષમાનો શ્લોક) નિયમ કહે છે. ઓટોમોટિવ પત્રકારો. પરંતુ મેં ભાગ્યને લલચાવ્યું નહીં, કારણ કે મેં જાતે જ "પેટ્રોલ" ફિલ્માવી અને ચલાવ્યું, અને બળની ઘટનાના કિસ્સામાં, મારે ટ્રેક્ટર મેળવવા માટે ખૂબ દૂર દોડવું પડ્યું હોત! હું માત્ર એટલું જ નોંધીશ કે મૂળભૂત સેટિંગ્સ (ઓટો અને રોડ પોઝિશનમાં ટ્રાન્સમિશન મોડ) સાથે પણ તમે રસ્તાની મોટાભાગની મુશ્કેલીઓને સરળતાથી અને તાણ વિના દૂર કરી શકો છો. ડામર મોડ ઉપરાંત, ત્યાં ખાસ સ્નો (બરફ), રેતી (રેતી) અને રોક (પથ્થરો) છે, તમે "ઓટોમેટિક" ને ઉચ્ચ 4H અથવા નીચલા 4L શ્રેણીમાં સ્વિચ કરી શકો છો, અને બ્લોક પણ કરી શકો છો. ક્રોસ-એક્સલ વિભેદક. મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓમાં તેને બંધ કરવાથી નુકસાન થશે નહીં ટ્રેક્શન કંટ્રોલ સિસ્ટમઅને સ્થિરીકરણ સિસ્ટમ, પરંતુ આ એકદમ માટે છે કઠોર શરતો, જ્યાં મૂળભૂત ટાયરમાં દખલ ન કરવી તે વધુ સારું છે. પરંતુ મુખ્ય વસ્તુ એ છે કે આ બધું ત્યાં છે અને માલિકને તેની કારની સંભવિતતામાં વિશ્વાસ છે! તે નથી?

કુલ: તે કોના માટે છે?

નિસાન પેટ્રોલ એ સામાન્ય ખરીદદારો માટે અસાધારણ કાર છે. મારા માટે મુખ્ય ગેરલાભ, સ્પષ્ટ ઉપરાંત (મને આવી કારની જરૂર નથી) એ અભાવ છે ડીઝલ યંત્ર. તે સ્પષ્ટ છે કે જો કોઈ વ્યક્તિ પાસે વૈભવી સાત-સીટર SUV માટે થોડા મિલિયન પડ્યા હોય, તો પછી તેને ખાઉધરો V8 ના બળતણ વપરાશથી ડરાવવા મુશ્કેલ છે, જે આતુરતાપૂર્વક ભલામણ કરેલ 98-ઓક્ટેન ગેસોલિનને શોષી લે છે. શૈલીના અલિખિત નિયમો અનુસાર, આવા ગંભીર "બદમાશ" પાસે ડીઝલ વિકલ્પ હોવો આવશ્યક છે! આવા એન્જિન મુખ્ય હરીફ સામેની લડાઈમાં મદદ કરશે, કારણ કે ટોયોટા લેન્ડ ક્રુઝર 200 તેના શસ્ત્રાગારમાં શક્તિશાળી ટર્બોડીઝલ ધરાવે છે, અને પેટ્રોલ, અરે. આ સંપૂર્ણપણે એશિયન ઓરિએન્ટેશનના ખર્ચ છે, જ્યાં ગેસોલિનની કિંમત પેનિસ છે.

કદાચ તેથી જ તે સમાન "ક્રુઝક" ની તુલનામાં એટલું લોકપ્રિય નથી? સંભવતઃ હા, જો કે મને લાગે છે કે છબી પણ દોષિત છે: તેની છબી ખૂબ સકારાત્મક છે, કારણ કે "છોકરાઓ" ને તેમનામાં કોઈ અધિકૃત વ્યક્તિની જરૂર હોય છે. કાર જીવનકાર બીજી તરફ, એ પણ સારી વાત છે કે શહેરમાં આવી ઓછી કાર છે. રાજધાનીમાં, પેટ્રોલ બેડોળ લાગે છે, જો કે તે તમને ભીડમાંથી બહાર આવવા દે છે. ફક્ત સખત મહેનત કરનાર વ્યક્તિ (ટોચના મેનેજર અથવા વ્યવસાય માલિક) જે દરેક વસ્તુને અને દરેક જગ્યાએ સ્વતંત્ર રીતે નિયંત્રિત કરવાનો પ્રયાસ કરે છે તે તે પરવડી શકે છે. છેવટે, સારા રસ્તા પર પેટ્રોલ સરળતાથી હેન્ડલ કરે છે, પરંતુ ખરાબ રસ્તા પર તે વિશ્વાસપૂર્વક હેન્ડલ કરે છે. તે કદાચ સમૃદ્ધ ગામનો છે. ત્યાં તરત જ સ્પષ્ટ થઈ જશે કે ગ્રામ્ય પરિષદના અધ્યક્ષ કે શ્રીમંત ખેડૂત આવ્યા છે. જો એમ હોય, તો પછી બધું સારું છે, કારણ કે આવા લોકો સૌ પ્રથમ એવા સાધનોની કાળજી લે છે જે આવક પેદા કરે છે, અને પછી તેઓ વૈભવી સામાન ભરે છે, જેમાં, અલબત્ત, નિસાન પેટ્રોલનો સમાવેશ થાય છે.

65 વર્ષ પહેલાં, 1951 માં, વિશ્વની સૌથી પ્રખ્યાત અને સુપ્રસિદ્ધ એસયુવીમાંની એક, નિસાન પેટ્રોલે તેની મુસાફરી શરૂ કરી હતી. સંમત થાઓ, આવી તારીખ તેના જીવન માર્ગને યાદ રાખવા અને તેને વધુ સારી રીતે જાણવાનો ઉત્તમ પ્રસંગ છે. કારણ કે, તેમની આદરણીય ઉંમર હોવા છતાં, તે દિવસનો હીરો નિવૃત્ત થવાનો નથી.

નિસાન પેટ્રોલે કરેલી મુસાફરીની સંપૂર્ણ પ્રશંસા કરવા માટે, આપણે 1950 પર પાછા જવાની જરૂર છે. પાંચ વર્ષ પહેલાં, સોવિયેત-જાપાનીઝ યુદ્ધ સમાપ્ત થયું, જેમાં જાપાનને ભારે હારનો સામનો કરવો પડ્યો. દેશે કારમી નોકઆઉટમાંથી પુનઃપ્રાપ્ત કરવાનું શરૂ કર્યું છે, પરંતુ તે હજી પણ અસરકારક રીતે બાહ્ય નિયંત્રણ હેઠળ છે, અને કોઈપણ જાપાનીઝ કંપની સત્તાવાળાઓ અથવા અમેરિકન કબજાના વહીવટીતંત્ર તરફથી ઓર્ડર મેળવવા માટે તેને નસીબદાર માને છે.

તે આશ્ચર્યજનક નથી કે ડેટસનના પ્રમુખના સલાહકાર તરીકે કામ કરનાર શિજીતા મુરાયમા માત્ર સાતમા સ્વર્ગમાં હતા જ્યારે તેમણે હૂક દ્વારા અથવા ક્રૂક દ્વારા, કંપનીને બનાવવા માટે સરકારનો આદેશ મેળવ્યો હતો. ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહનોપોલીસ, વનતંત્ર અને મ્યુનિસિપલ સેવાઓ માટે. નિવૃત્ત આર્ટિલરીમેનને તેનું હુલામણું નામ "લેમ સક્સેસ" અમેરિકનોને આપવામાં આવ્યું હતું: પહેલો ભાગ શેલના ટુકડામાંથી આવ્યો હતો જેણે તેના ઘૂંટણને તોડી નાખ્યો હતો, અને બીજો વિલીસ એમબી અને ફોર્ડ જીપીડબ્લ્યુ એસયુવીના સમારકામ માટેના મોટા ઓર્ડરમાંથી આવ્યો હતો.

લંગડાએ તેને વ્યવસાય સત્તાવાળાઓ સાથે ગાઢ સંબંધો સ્થાપિત કરવામાં અને પવન કઈ રીતે ફૂંકાઈ રહ્યો છે તે સમજવાથી અટકાવ્યો ન હતો. અને તે દેશના પુન: લશ્કરીકરણ તરફ ફૂંકાઈ રહ્યો હતો: ચીન અને કોરિયામાં ક્રાંતિકારી તોફાનોથી ગભરાઈને, અમેરિકન સત્તાવાળાઓએ ગંભીરતાથી 1947 ના બંધારણને અટકાવવાનું નક્કી કર્યું, જેણે જાપાનને તેની પોતાની સેના અને નૌકાદળ રાખવા પર પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો, અને અમુક પ્રકારની શક્તિની રચનાઓ બનાવી હતી. . આ રીતે કરવામાં આવ્યું હતું: 1950 માં, 75,000-મજબૂત "રિઝર્વ પોલીસ કોર્પ્સ" ની રચના કરવામાં આવી હતી, બે વર્ષ પછી તે "સિક્યોરિટી કોર્પ્સ" માં પરિવર્તિત થઈ હતી અને સંખ્યા વધારીને 110,000 લોકો કરવામાં આવી હતી, અને 1954 માં કોર્પ્સમાં ફેરવાઈ હતી. જાપાન સ્વ-રક્ષણ દળો. ઠીક છે, જ્યાં સશસ્ત્ર દળો છે, ત્યાં આર્મી વાહનો સહિતના મોટા ઓર્ડર છે... તેથી 1951 માં, ફેક્ટરી હોદ્દો 4W60 હેઠળ એક SUVનો જન્મ થયો, જેમાંથી તે દિવસનો આપણો હીરો તેના વંશને શોધી કાઢે છે.

4W60

તે ક્લાસિક ઉપયોગિતાવાદી કાર હતી: અત્યંત સરળ શરીર સાથે, જે દેખાવમાં વિલીસ જીપ જેવી જ હતી, એક જોડાયેલ ફ્રન્ટ એક્સલ અને લીફ સ્પ્રિંગ સસ્પેન્શન. અને તેણે તરત જ પોતાને વિશ્વની સૌથી શક્તિશાળી લાઇટ એસયુવી તરીકે જાહેર કરી: મુરાયમાની ટીમે ડેટસન એસેમ્બલી લાઇન પર પહેલાથી જ આવેલા દોઢ ટન ટ્રકમાંથી એક્સેલ, ટ્રાન્સમિશન અને ઇનલાઇન 95-હોર્સપાવર 3.7-લિટર છ-સિલિન્ડર એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો. પોલીસ દ્વારા ચોક્કસ સંખ્યામાં આવા વાહનોનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો, કેટલાક ફોરેસ્ટ ગાર્ડ્સ દ્વારા, પરંતુ જ્યારે નવા બનાવેલા સ્વ-રક્ષણ દળો માટે મોટા ઓર્ડરની વાત આવી, ત્યારે જાપાની સૈન્યએ મિત્સુબિશી દ્વારા ઓફર કરાયેલ જીપની લાઇસન્સવાળી નકલને પ્રાધાન્ય આપ્યું. બીજો હાર્યો હતો ટોયોટા કંપનીતેના મોડેલ બીજે સાથે. ત્યારબાદ, તેણીને લેન્ડ ક્રુઝર લાઇનના સ્થાપક બનવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે દાયકાઓ સુધી તમામ પેઢીઓના નિસાન પેટ્રોલની મુખ્ય હરીફ તરીકે કામ કર્યું હતું... પરંતુ ચાલો પચાસના દાયકામાં પાછા જઈએ.

શાંતિ અને યુદ્ધમાં

નિષ્ફળતાએ કંપનીના મેનેજમેન્ટને નિરાશ કર્યા નથી. કાર વિકસિત થઈ, અને નવા ફેરફારો દેખાયા. 1956 માં, કારને 105-હોર્સપાવર એન સિરીઝનું નવું એન્જિન મળ્યું, અને પછી શ્રેણીમાં ઓલ-મેટલ સ્ટેશન વેગન બોડી અને વિસ્તૃત વ્હીલબેઝ સાથેના સંસ્કરણો રજૂ કરવામાં આવ્યા. આ સફળતા 1960 માં આવી, જ્યારે કારને ગંભીરતાથી ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી અને 125-હોર્સપાવર ઇનલાઇન સિક્સ નિસાન પીથી સજ્જ કરવામાં આવી, જેમાં ઉમેરવામાં આવ્યું. ટ્રાન્સફર કેસનીચલો તબક્કો (પહેલાં કોઈ નહોતું), અને ગિયરબોક્સ સિંક્રોનાઇઝર્સથી સજ્જ હતું. આ સ્વરૂપમાં વિદેશી બજારોમાં પ્રવેશવાનો પ્રયાસ કરવો પહેલેથી જ શક્ય હતું.

નિસાન પેટ્રોલ સોફ્ટ ટોપ (60) "1960–80

અમે તેનો પ્રયાસ કર્યો અને તરત જ એક ટન ઓર્ડર મળ્યા! આ કારે ઓસ્ટ્રેલિયા, દક્ષિણ આફ્રિકા અને દક્ષિણપૂર્વ એશિયામાં ઝડપથી લોકપ્રિયતા મેળવી. તદુપરાંત, ભારતીય સૈન્યએ તેના ઉત્પાદન માટે લાયસન્સ ખરીદવાનો આગ્રહ રાખ્યો, તેને જોન્ગા કહેવામાં આવ્યું અને તેને મુખ્ય કમાન્ડ અને જાસૂસી વાહન બનાવ્યું! અને પેટ્રોલ જી 60 ની કોઈપણ છબીને જોવા માટે તે નિષ્કર્ષ પર આવવા માટે પૂરતું છે કે આ કાર UAZ-469 ના ડિઝાઇનરો માટે પ્રેરણાના સ્ત્રોતોમાંની એક બની છે.

UAZ-469B "1972–85

પરંતુ કારની આગામી પેઢીઓ, જેનો જન્મ 80 ના દાયકાની શરૂઆતમાં થયો હતો અને 160 અને 260 અનુક્રમણિકા પ્રાપ્ત થઈ હતી, તેમની સામાન્ય ખ્યાલ નીચે પ્રમાણે ઘડવામાં આવી શકે છે પેસેન્જર બોડીસ્પ્રિંગ સસ્પેન્શન અને શક્તિશાળી સતત એક્સેલ્સ સાથે ઑફ-રોડ કાર્ગો ચેસિસ પર. તેમની લોકપ્રિયતા એટલી વ્યાપક હતી કે તેઓએ તેમના ઉત્પાદન માટે એક સાથે બે ફેક્ટરીઓ શરૂ કરવી પડી, એક સ્પેનમાં અને બીજી ઈરાનમાં. કારે સંખ્યાબંધ "લશ્કરી વિજયો" પણ જીત્યા: તે આયર્લેન્ડની સેનાઓ અને મધ્ય પૂર્વના ઘણા દેશો દ્વારા પસંદ કરવામાં આવી હતી. પેટ્રોલિંગ બદલાયું છે તેમ બદલાયું છે સામાન્ય વિચારજેના વિશે શરીર "આરામદાયક" ની વ્યાખ્યાને પાત્ર છે. તે એર કન્ડીશનીંગથી સજ્જ છે, ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ્સવિન્ડો લિફ્ટર્સ, અને 1988 માં પેટ્રોલ GR (ગ્રાન્ડ રેઇડ) મોડેલ ફેક્ટરી ઇન્ડેક્સ Y60 સાથે બહાર પાડવામાં આવ્યું હતું. સ્પ્રિંગ્સ એ ભૂતકાળની વાત છે: નવા લીવર-સ્પ્રિંગ સસ્પેન્શને રાઇડની ગુણવત્તા અને હેન્ડલિંગમાં નોંધપાત્ર સુધારો કર્યો છે.

નિસાન પેટ્રોલ GR 5-ડોર (Y60) "1987–97

"હોટ સ્પોટ્સ" માં કામ કરતી બંને આંતરરાષ્ટ્રીય સંસ્થાઓ - યુનિસેફ, ડબ્લ્યુએચઓ, યુનેસ્કો, ડોકટર્સ વિથાઉટ બોર્ડર્સ અને વિવિધ "મોનિટરિંગ મિશન", તેમજ મોટી તેલ અને ખાણકામ કંપનીઓ દ્વારા જીઆર મોટી માત્રામાં ખરીદવામાં આવ્યો હતો. વેલ, આગામી પેઢી, Y61, લગભગ બધું જાળવી રાખ્યું તકનીકી સુવિધાઓ GR, 1998 માં નિસાનને લક્ઝરી એસયુવીના ચુનંદા ક્લબમાં પ્રવેશવાની અને તે જ રજૂ કરાયેલી એક સાથે સ્પર્ધા કરવાની મંજૂરી આપે છે. વર્ષ ટોયોટાલેન્ડ ક્રુઝર 100. તે સમય સુધીમાં, મુખ્ય એન્જિન કે જેની સાથે પેટ્રોલ સજ્જ હતું તે ઇન-લાઇન સિક્સ હતા: કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ અને ટર્બોચાર્જ્ડ ડીઝલ એન્જિન આરડી28 (2.8 લિટર, 98-133 એચપી) અને ટીડી42 (4.2 લિટર, 123-157 એલ. એસ.) , તેમજ ગેસોલિન 4.5-લિટર TB45 (200 hp) અને 276-હોર્સપાવર TB48 (4.8 લિટર). બધુ બરાબર હતું, પરંતુ 2007માં ટોયોટાએ લેન્ડ ક્રુઝર 200ને શક્તિશાળી V8, સ્વતંત્ર ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન અને સાધનોની સંપત્તિ સાથે બહાર પાડીને ગંભીર ફટકો માર્યો હતો. મારે કોઈક રીતે જવાબ આપવો પડ્યો ...

પેરીટોનાઇટિસની રાહ જોયા વિના કાપો

અને પછી નિસાન ડિઝાઇનરોએ કંઈક આમૂલ કરવાનું નક્કી કર્યું: "પેરીટોનાઇટિસની રાહ જોયા વિના કાપો!" આશ્રિત સસ્પેન્શનતમને ઇચ્છિત સરળતા અને નિયંત્રણક્ષમતા પ્રાપ્ત કરવાની મંજૂરી આપતું નથી? પુલ સાથે નીચે, સસ્પેન્શન સંપૂર્ણપણે સ્વતંત્ર હશે! કન્સ્ટ્રક્ટર્સ રેન્જ રોવરમાર્ગ દ્વારા, એક સમયે તેઓએ ફ્રેમને શરીરમાં એકીકૃત કરીને, વધુ ધરમૂળથી અભિનય કર્યો. અને બધા સ્પર્ધકોને ચોક્કસપણે સમાપ્ત કરવા માટે, તેઓએ કંપનીની મનપસંદ યુક્તિનો ઉપયોગ કર્યો અને હૂડ હેઠળ VK56VD, 405 ઘોડાઓની ક્ષમતાવાળા વર્ગમાં સૌથી શક્તિશાળી ગેસોલિન V8 મૂક્યું. સ્વાભાવિક રીતે, અમે આંતરિકને તમામ સંભવિત વૈભવી અને ઉમેરેલા સમૂહથી સજ્જ કર્યું ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમો, ડ્રાઇવરને ડામર અને ગંભીર ઑફ-રોડ પરિસ્થિતિઓ બંનેમાં મદદ કરવામાં સક્ષમ. પરિણામે, તેનો જન્મ સંપૂર્ણપણે થયો હતો નવી કારપેટ્રોલ Y62 નામ આપવામાં આવ્યું છે. તેમના વર્લ્ડ પ્રીમિયરફેબ્રુઆરી 2010 માં અબુ ધાબીમાં એક પ્રદર્શનમાં યોજાયો હતો, અને સપ્ટેમ્બરમાં કાર રશિયામાં નિસાનના શોરૂમમાં દેખાઈ હતી.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

નિસાન પેટ્રોલ Y62 2010-2014

એવું કહેવું જ જોઇએ કે કાર તરત જ મધ્ય પૂર્વના તેલ રાજાશાહીઓમાં બેસ્ટસેલર બની હતી. ખરેખર, શું સિટી મોડમાં 20 લિટરનો પાસપોર્ટ વપરાશ એવા દેશોના રહેવાસીઓને ડરાવી શકે છે જ્યાં એક લિટર ગેસોલિનની કિંમત પીવાના પાણીની બોટલ કરતાં ઓછી હોય છે? પરંતુ રશિયામાં, બધું એટલું સ્પષ્ટ રીતે બહાર આવ્યું ન હતું... ફક્ત ટોયોટા કાર જ નહીં (લેન્ડ ક્રુઝર અને વૈભવી લેક્સસ એલએક્સ દ્વારા રજૂ કરાયેલ) શ્રીમંત ખરીદદારોના પાકીટ માટેના યુદ્ધમાં ભાગ લીધો હતો. અમે મર્સિડીઝ જીએલ લડાઈથી દૂર નથી રહ્યા, ફોક્સવેગન ટૌરેગ, પોર્શ કેયેનબીજી પેઢી... અને પછી રેન્જ રોવરની આગલી પેઢી આવી. અને નોંધ કરો - લેક્સસ સિવાય આમાંથી કોઈ પણ બ્રાન્ડે કમ્પ્રેશન ઇગ્નીશન એન્જિનને અવગણ્યું નથી! મોડેલના લાંબા સમયથી ચાહકો માટે, જેમણે પેટ્રોલની અભેદ્યતા, સહનશક્તિ અને ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતાને ખૂબ મૂલ્ય આપ્યું હતું, તેઓએ તેમના નાકને કરચલી કરી ("ઉહ, એસયુવી!") અને સસ્પેન્શનને ઠપકો આપવાનું શરૂ કર્યું, જે તેમનામાં અભિપ્રાય, અમારા બમ્પ્સ અને ખાડાઓ ("લિવર જુઓ, તે ટિડા છે!") અને ખાઉધરાપણું ("ગેસ સ્ટેશનથી દૂર વાહન ચલાવવું ડરામણી છે!") સાથેના સંપર્કનો સામનો કરવામાં સ્પષ્ટપણે અસમર્થ હતો.

નિસાન પેટ્રોલ "ડેઝર્ટ એડિશન" (Y62) "2015

મારી પાસે નિસાન મેનેજરોની પૈસા ગણવાની ક્ષમતા પર શંકા કરવાનું કોઈ કારણ નથી. અને તેમ છતાં, મને લાગે છે કે "ઉપયોગી અને એકદમ આરામદાયક" ના વિશિષ્ટ સ્થાનને છોડીને, કંપનીએ ભૂલ કરી છે. વિશિષ્ટ સ્થાન જતું નથી, પરંતુ પવિત્ર સ્થાન ક્યારેય ખાલી થતું નથી. તે કંઈપણ માટે નથી કે ટોયોટાના મુખ્ય સ્પર્ધકોએ તરત જ સિત્તેરમી શ્રેણી ખેંચી લીધી, જે આખરે પરિભ્રમણમાં ગઈ હોય તેવું લાગતું હતું, છાતીની બહાર, "છેતરપિંડી" કરી, તેને નવી સાથે સજ્જ કરી. શક્તિશાળી ડીઝલ એન્જિનઅને વોઇલા - તમામ પ્રકારના "ડોક્ટર્સ વિથાઉટ બોર્ડર્સ" અને અન્ય યુનેસ્કો હવે આ ચોક્કસ કારનો ઓર્ડર આપી રહ્યા છે... અને પ્રતિબંધિત "ઇસ્લામિક સ્ટેટ" ના આતંકવાદીઓ પણ, તેમ છતાં, પહોંચાડે છે જાપાનીઝ કંપનીઘણી બધી અસુવિધા. પરંતુ પાછા પેટ્રોલિંગ પર... મને સતત શંકા હતી કે અમારા દેશબંધુઓએ કારનું બરાબર મૂલ્યાંકન કર્યું નથી. "સામાન્ય અવાજ", અલબત્ત, એક મહાન શક્તિ છે, પરંતુ એવું બને છે કે તે કેટલાક સંપૂર્ણપણે ખોટા પરિસર પર આધારિત છે... તો ચાલો તેને સમજવાનો પ્રયાસ કરીએ.

દોષિત કોણ? ટોયોટા!

સ્વાભાવિક રીતે, ચાલો દેખાવથી પ્રારંભ કરીએ. હું હજી સુધી એક પણ વ્યક્તિને મળ્યો નથી જે નિસાન પેટ્રોલના દેખાવને સ્પષ્ટપણે અસફળ કહે. નક્કર, નક્કર અને સમૃદ્ધ હોવા સાથે, કાર એકદમ સુમેળભર્યું લાગે છે. પરંતુ... કેટલીક છબી ખૂબ ઘરેલું હોવાનું બહાર આવ્યું છે. સરળ રેખાઓ, સપાટીઓના નરમ વળાંકો... માત્ર એક દયાળુ કાકા. કદાચ ફક્ત મૂળ લોકો જ આ નરમાશમાં બંધબેસતા નથી લાઇટિંગ ઉપકરણોતીક્ષ્ણ, કોણીય રૂપરેખા સાથે.

આ છબીને કેયેનની ગુસ્સે ભરેલી આક્રમકતા, લેન્ડ ક્રુઝરની ક્રૂર શક્તિ અથવા રેન્જ રોવરની કુલીન પ્રિમનેસ સાથે સરખાવો. તે જ સમયે, "અને નામ, ખરેખર, એક લડાયક શબ્દ છે!", જેમ કે ગીત કહે છે. તે ફરજ પાડે છે. તો શું થાય? જ્ઞાનાત્મક વિસંવાદિતા પરિણામો, તે શું છે. આ વિસંવાદિતા સર્જનાર વ્યક્તિનું નામ જાણો છો? તમે ક્યારેય અનુમાન કરશો નહીં. ટોયોટા! Y62 પ્રોજેક્ટના મુખ્ય ડિઝાઇનરને તાઈજી ટોયોટા કહેવામાં આવે છે. સાતમી પેઢીના પેટ્રોલના આંતરિક ભાગનું વિગતવાર અને વારંવાર વર્ણન કરવામાં આવ્યું છે. રસપ્રદ વેવી ટેક્સચર સાથે ઘણા બધા ચામડા, પોલિશ્ડ લાકડું છે, જેની વિપુલતા, જો કે, કિટ્સ અથવા "ડ્રોઅર્સની પ્રાચીન છાતી" તરીકે માનવામાં આવતી નથી. બધા નિયંત્રણો સ્થાને છે, અર્ગનોમિક્સ વિશે કોઈ ફરિયાદો નથી, જે બધું નિયંત્રિત કરવું જોઈએ તે નિયમન કરવામાં આવે છે, અને તે જ સમયે, અલબત્ત, ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ્સની મદદથી. બધા અસંખ્ય બટનો અને કીઓ સ્થિત છે અને તદ્દન તાર્કિક રીતે જૂથબદ્ધ છે.

પેનલ પરનાં સાધનો ખૂબ જ સુંદર છે અને તે દિવસ અને રાત બંને સમયે સંપૂર્ણ રીતે વાંચી શકાય છે. નેવિગેશન અને એન્ટરટેઈનમેન્ટ સિસ્ટમ સ્ક્રીન કદાચ સૌથી મોટી ન પણ હોય, પરંતુ તે એકદમ ઉચ્ચ ગુણવત્તાની છે. સ્ટીયરીંગ વ્હીલ... મને ખરેખર લાકડાના ઇન્સર્ટ્સવાળા સ્ટીયરીંગ વ્હીલ્સ પસંદ નથી, પરંતુ પેટ્રોલમાં તે એવી રીતે બનાવવામાં આવે છે કે તે સુંદર દેખાય અને તમારા હાથ લપસી ન જાય. આગળની બેઠકોની વચ્ચે એક કદાવર બોક્સ રેફ્રિજરેટર છે, અને તે આગળ અને પાછળ બંને રીતે ખુલે છે, જેનો અર્થ છે કે માત્ર પ્રથમ જ નહીં, પરંતુ બેઠકોની બીજી હરોળના રહેવાસીઓ તેનો ઉપયોગ કરી શકે છે. જો કે, પાછળના સોફામાં મુસાફરો લાંબી મુસાફરીમાં માત્ર સોફ્ટ ડ્રિંક્સ જ નહીં, પણ મૂવી પણ જોઈ શકશે: મનોરંજન સિસ્ટમની સ્ક્રીન આગળની સીટોના ​​હેડરેસ્ટમાં બનાવવામાં આવી છે. હકીકતમાં, નવા પેટ્રોલના સૌથી ભયાવહ ટીકાકારો પણ આંતરિકમાં કોઈ ગંભીર ખામીઓ શોધી શક્યા ન હતા.

અને આ બોલ પર કોઈ રન નોંધાયો નહીં

જો કે, એન્જીન શરૂ કરવાનો સમય આવી ગયો છે... હું થોડી અપેક્ષા સાથે આ ક્ષણની રાહ જોઈ રહ્યો હતો. પાપી, મને V8 નો અવાજ ગમે છે. જ્યારે તે સખત રીતે ડ્રોન કરે છે ત્યારે હું શાબ્દિક રીતે તેનો આનંદ માણું છું નિષ્ક્રિય, અને તમે આર્ટિલરી બંદૂકના દૂરના શોટની જેમ નીરસ, દરેક સિલિન્ડરમાં ફ્લેશના અવાજને અલગ કરી શકો છો. અને જ્યારે તમે ગેસ પેડલ દબાવો છો અને આ વિસ્ફોટો એક અણનમ ચળવળની સિમ્ફનીના શક્તિશાળી, સર્વ-વિજયી ચરિત્રમાં ભળી જાય છે... આ એકોસ્ટિક-ભાવનાત્મક ઘટક માટે હું વધુ માફ કરવા તૈયાર છું. અમેરિકન પિકઅપ્સઅને તેમની તમામ ખામીઓ સાથે એસયુવી.

હું દબાવો સ્ટાર્ટ બટન, અને... વિજયી ગર્જનાને બદલે, હૂડની નીચેથી ભાગ્યે જ સાંભળી શકાય તેવો હૂંફાળો અવાજ સંભળાય છે. આગળ જોતાં, હું કહીશ કે પેટ્રોલની કેબિનમાં ધ્વનિ ઇન્સ્યુલેશન એટલું સારું છે કે એન્જિનની ગર્જનાથી તમારા કાન પર કોઈ પણ પ્રકારનું દબાણ પડતું નથી, પછી ભલે તમે કિક-ડાઉનમાં "હાર્ડવેરને ફ્લોર પર ધકેલી દો" મોડ અને સામાન્ય રીતે, પેટ્રોલ ડામર પર અત્યંત મૈત્રીપૂર્ણ અને બુદ્ધિશાળી વર્તે છે. સાચું કહું તો, મેં થોડી આશંકા સાથે દૂર ખેંચ્યું: છેવટે, હૂડ હેઠળના 405 ઘોડાઓ છીંકાયેલા બગ નથી. પરંતુ બધું ખૂબ જ સરળ અને પરિચિત બન્યું. સાત-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનની કામગીરી અને ગેસ પેડલની સંવેદનશીલતા બંને એડજસ્ટ કરવામાં આવી છે જેથી તમે આ ટોળાની સંપૂર્ણ શક્તિનો અનુભવ ન કરી શકો. શહેરના પાર્કિંગ લોટમાં ઢીંચણવાળી જગ્યાઓમાં દાવપેચ ચલાવવું, અંદર વાહન ચલાવવું ભારે ટ્રાફિકસમયાંતરે ટ્રાફિક જામમાં અટવાઈ જવા સાથે - આ બધું સરળતાથી અને કુદરતી રીતે થાય છે. તમે જાણો છો, એવી કાર છે જે ધીમે ધીમે ચલાવવા માંગતી નથી. તેઓને આંખ અને આંખની જરૂર છે, થોડી ગેપ, અને પહેલાથી જ સ્પીડોમીટર પર સો છે, અને મેઇલબોક્સમાં - અનિવાર્ય "સુખનો પત્ર".

નિસાન પેટ્રોલના કિસ્સામાં, આના જેવું કંઈ જોવા મળતું નથી: તમે પેડલ દબાવો ત્યાં સુધી કાર બરાબર ચાલે છે. તે જ સમયે, પાવર રિઝર્વનો બગાડ થતો નથી: હાઇવે પર ઓવરટેક કરતી વખતે, જો તમે ગેસને સારી રીતે દબાવો છો, તો તમે અવકાશયાત્રીની જેમ પારણામાં દબાઈ જાઓ છો. મને સેંકડોમાં જણાવેલ પ્રવેગક સમયની માન્યતા તપાસવાની તક મળી નથી; આ માટે હજુ પણ પરીક્ષણ ગ્રાઉન્ડ અને યોગ્ય સાધનોની જરૂર છે, પરંતુ વ્યક્તિલક્ષી રીતે તમે માનો છો કે તે ખરેખર 6.6-6.8 સેકંડથી વધુ નથી.

જાતે જ વિચારો

ડામર અને જમીન બંને પર, કાર ઉત્તમ ગતિ સ્થિરતા અને સ્ટીયરિંગ હલનચલન માટે એકદમ અનુમાનિત પ્રતિક્રિયાઓ દર્શાવે છે. તદુપરાંત, રસ્તા પર પેટ્રોલ મોટી અને વિશાળ કારની છાપ આપતું નથી. તે વધુ સ્પોર્ટ્સ સેડાન જેવું લાગે છે, અને હકીકત એ છે કે આ બિલકુલ નથી તે ફક્ત તે ઊંચાઈ દ્વારા સૂચવવામાં આવે છે કે જેના પર તમે રસ્તાની ઉપરથી ઉંચા છો.

પેટ્રોલ ચુસ્ત ખૂણામાં અથવા ઉબડખાબડ ગંદકીવાળા રસ્તાઓ પર કોઈ ડરામણી બોડી રોલને મંજૂરી આપતું નથી. HBMC (હાઈડ્રોલિક બોડી મોશન કંટ્રોલ) સિસ્ટમની કામગીરીને અસર થાય છે. તેના હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરો ઝડપથી, રસ્તાની સ્થિતિને આધારે, દરેક વ્હીલના સસ્પેન્શન સ્ટ્રોકમાં ફેરફાર કરે છે. સાચું, તે ઓળખવા યોગ્ય છે કે ખરાબ રસ્તાઓ પરની રાઈડની સરળતા હજી પણ એર સસ્પેન્શનવાળા સ્પર્ધકોમાં વધુ છે, અને એવી કોઈ લાગણી નથી કે બમ્પ્સ કોઈક રીતે અલગ છે, અને તમે ફક્ત તેમના પર તરતા છો. મિત્રતામાં ઉમેરો કરવો એ ઇલેક્ટ્રોનિક સહાયકોનો સમૂહ છે જે તમને આગળની કાર તરફના જોખમી અભિગમ વિશે ચેતવણી આપશે અથવા ક્રુઝ કંટ્રોલ પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે આપમેળે સુરક્ષિત અંતર જાળવી રાખશે, અને જો ત્યાં કોઈ પ્રકારનો અવરોધ હશે તો એલાર્મ વગાડશે. તમારી અંધ સ્પોટ અથવા જ્યારે તમે રસ્તામાં પાછા ફરો છો, ત્યારે તમને તમારી ગલીમાં રહેવામાં મદદ કરશે અને આવનારી ગલીમાં કૂદકો નહીં...

ઑફ-રોડ વિશે શું? અરે, મને કારને તેની ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતાની મર્યાદામાં લાવવાની તક મળી નથી. હું એક વાત કહી શકું છું: જેઓ પેટ્રોલને "SUV" કહે છે તેઓ તદ્દન ખોટા છે, કારણ કે તેઓ સત્યની વિરુદ્ધ પાપ કરે છે. માલિક પાસે તેના નિકાલ પર એકદમ નક્કર ઑફ-રોડ ટૂલકિટ છે. ચાલો ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઈવ સિસ્ટમથી શરૂઆત કરીએ. તેમાં બે-સ્પીડ ટ્રાન્સફર કેસ અને ઈલેક્ટ્રોનિકલી નિયંત્રિત ક્લચનો સમાવેશ થાય છે. ટ્રાન્સમિશન ટનલ પર "પક" નો ઉપયોગ કરીને ઓપરેટિંગ મોડ પસંદ કરવામાં આવે છે. મુખ્ય મોડ ઓટો છે. આ મોડમાં, શાંત ચળવળ દરમિયાન, તમામ ટોર્ક જાય છે પાછળની ધરી, અને આગળના વ્હીલ્સ ત્યારે જ કામ કરવાનું શરૂ કરે છે જ્યારે સ્લિપિંગ શરૂ થાય છે. આ યોજના એકદમ સામાન્ય છે; તેનો ઉપયોગ છેલ્લી સદીના 90 ના દાયકાના મધ્યમાં બોર્ગવોર્નર દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો.

તે જ સમયે, તમે ક્લચને લોક કરીને કોઈપણ સમયે તેને 4H મોડ પર સ્વિચ કરી શકો છો. આ ઉપરાંત, પકમાં ચાર સેક્ટર બટનો છે, “રેતી”, “સ્નો”, “સ્ટોન્સ” અને “આસ્ફાલ્ટ”. તેઓ કેન્દ્રના જોડાણની કાર્યકારી કઠોરતાને અસર કરે છે, ESP કામગીરી, જે સ્પિનિંગ વ્હીલ્સને ધીમું કરે છે, અને ગેસ પેડલની સંવેદનશીલતા પર. પરંતુ હું તેમને લેન્ડ રોવરના ટેરેન રિસ્પોન્સ મોડ્સના એનાલોગ કહીશ નહીં: બ્રિટીશ લોકો સાથે, ઇલેક્ટ્રોનિક માઇન્ડ પોતે નક્કી કરે છે કે શું અને કેવી રીતે અવરોધિત કરવું, જ્યારે ડ્રાઇવરને નીચી હરોળના સમાવેશ અને સસ્પેન્શનની શ્રેષ્ઠ ઊંચાઈ પર નિર્ણય લેવાનું બાકી છે. પેટ્રોલમાં, તમે જાતે "લોઅર ગિયર" અને પાછળના ડિફરન્સિયલ લૉક બંનેને ચાલુ કરો છો, પરંતુ 4L મોડમાં સેન્ટર ક્લચ કોઈપણ રીતે અવરોધિત થઈ જાય છે. આ ઉપરાંત, પર્વત પર ચડતી અને ઉતરતી વખતે તમારી પાસે એક ગતિ સહાય પ્રણાલી છે, તેમજ ઓલરાઉન્ડ કેમેરાથી છબીઓ પ્રદર્શિત કરવાની ક્ષમતા છે. આ 560 Nm ટોર્કમાં ઉમેરો - અને તમે સમજી શકશો કે નિસાન પેટ્રોલનો ડ્રાઈવર કોઈ શંકા વિના ડામરને દૂર કરી શકે છે.