મિત્સુબિશી ASX ની જાળવણી અને સમારકામ: લાગે તે કરતાં સરળ. ઇંગ્લેન્ડ, યુએસએ અને કોરિયામાં સમીક્ષાઓ અનુસાર મિત્સુબિશી ASX ના ગેરફાયદા શું છે?

મિત્સુબિશી ACX એ ટૂંકા પ્લેટફોર્મ પર બનેલ કોમ્પેક્ટ અર્બન ક્રોસઓવર છે મિત્સુબિશી આઉટલેન્ડર. તેના વતન, જાપાનમાં, એએસએક્સ ફેબ્રુઆરી 2010 માં મિત્સુબિશી આરવીઆર નામથી વેચાણ પર આવ્યું હતું. માર્ચ 2010 માં જીનીવા મોટર શોયુરોપિયન સંસ્કરણ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું કોમ્પેક્ટ ક્રોસઓવર, અને એપ્રિલમાં - ઉત્તર અમેરિકન, મિત્સુબિશી આઉટલેન્ડર સ્પોર્ટ નામ હેઠળ. ASX વેચાણયુરોપમાં જૂન 2010 માં શરૂ થયું. 2012 ના પાનખરમાં, ASX ને થોડો પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યો.

એન્જિનો

મિત્સુબિશી ACX પાસે તેના શસ્ત્રાગારમાં ત્રણ છે ગેસોલિન એન્જિનો: વિસ્થાપન 1.6 લિટર 117 એચપીની શક્તિ સાથે, 1.8 લિટર - 140 એચપી. અને 2.0 l - 150 hp. બધા પાવર એકમો છે સાંકળ ડ્રાઇવટાઇમિંગ બેલ્ટ યુરોપીયન આવૃત્તિઓ સાથે સજ્જ કરી શકાય છે ડીઝલ યંત્ર 1.8 l - 150 hp

માલિકો મિત્સુબિશી ASXસાથે આધાર એન્જિન 1.6 લિટર સમય સમય પર સમસ્યાઓ શરૂ થાય છે: એન્જિન બીજી કે ત્રીજી વખત શરૂ થાય છે. સમસ્યા પ્રણાલીગત ન હોવાથી, તેનું કારણ ઓળખવું હજુ સુધી શક્ય બન્યું નથી.

પરંતુ વિસ્ફોટ, જે 3000 આરપીએમની નજીકની ઝડપે થાય છે, તે 1.6 લિટર એન્જિન માટે વધુ સામાન્ય ઘટના છે. આ "ઘટના" સંભવતઃ 11.0: 1 ના ઉચ્ચ કમ્પ્રેશન રેશિયો અને ચોક્કસ સ્થિતિઓમાં દુર્બળ મિશ્રણ સાથે સંકળાયેલ છે. તે જાણીતું છે કે ડિટોનેશન એન્જિનના "સ્વાસ્થ્ય" પર હાનિકારક અસર કરે છે. પરંતુ નમૂનાઓ કે જેણે 50-100 હજાર કિમીથી વધુનું વાહન ચલાવ્યું છે તે કોઈપણ અપ્રિય પરિણામોની ગેરહાજરી દર્શાવે છે. કેટલાક માલિકોએ વિસ્ફોટના દેખાવ અને રિફ્યુઅલિંગ સ્થાનમાં ફેરફાર વચ્ચે જોડાણ નોંધ્યું છે. કેટલાક અધિકૃત સેવા કેન્દ્રો એન્જિન ECU માટે નવા ફર્મવેર ઓફર કરે છે, પરંતુ અપડેટ પછી પણ, વિસ્ફોટ હંમેશા અદૃશ્ય થતો નથી. "અધિકારીઓ" અનુસાર - ASX 2012 પર મોડેલ વર્ષવિસ્ફોટને દૂર કરવા માટે ફેક્ટરી ફર્મવેર બદલવામાં આવ્યું હતું. પરંતુ કેટલાક માલિકો હજુ પણ તેના દેખાવની ઉજવણી કરે છે.

IN ખૂબ ઠંડી, 30 ડિગ્રીથી નીચે, 1.6 લિટર એન્જિનવાળા ક્રોસઓવર પર ક્રેન્કકેસ વેન્ટિલેશન પાઈપ થીજી જવાને કારણે ડિપસ્ટિક અને ઓઈલ સીલમાંથી તેલ નીકળી જવાના કિસ્સાઓ નોંધાયા છે. 2011 ના અંતમાં, એક મિત્સુબિશી તકનીકી બુલેટિન જારી કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં જૂના-શૈલીના પાઇપને સંશોધિત એક સાથે બદલવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો - મોટા આંતરિક વ્યાસ સાથે. 2012 માં કન્વેયર પર નવી પાઇપ નાખવાનું શરૂ થયું.

1.8 લિટર એન્જિન સાથે મિત્સુબિશી ACX ના રિસ્ટાઇલ વર્ઝન પર વિશિષ્ટ લક્ષણો દેખાયા. મોટરને અલગ ડ્રાઈવ બેલ્ટ રૂટીંગ પેટર્ન પ્રાપ્ત થઈ છે સહાયક એકમોઓછા રોલર્સ અને ટૂંકા બેલ્ટ સાથે. પરિણામે, 1000-1200 આરપીએમની નજીકની ઝડપે, બાહ્ય અવાજો, ધમાલની યાદ અપાવે છે. અધિકૃત સેવાઓનો સંપર્ક કરતી વખતે, મિકેનિક્સ ઘણીવાર ભૂલથી માની લે છે કે તે ક્રેન્કકેસ સંરક્ષણ છે જે પડઘો પાડે છે. પરંતુ વાસ્તવમાં, અવાજનો સ્ત્રોત વાઇબ્રેટિંગ ડ્રાઇવ બેલ્ટ ટેન્શનર છે. કેટલાક "કુલિબિન્સ" છુટકારો મેળવ્યો બહારનો અવાજ, સ્વતંત્ર રીતે બેલ્ટ રૂટીંગ પેટર્ન બદલીને. "મૂળ" પટ્ટો આ હેતુઓ માટે યોગ્ય નથી: એક નવો પસંદ કરવો પડ્યો.

2.0 લિટર પાવર યુનિટને તેના માલિકો તરફથી કોઈ ફરિયાદ મળી નથી.

સંક્રમણ

1.6 લિટર એન્જિન સાથેનું મિત્સુબિશી ASX માત્ર 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ હતું. બોક્સ સાથે કોઈ સમસ્યા ઓળખવામાં આવી ન હતી. વ્હિસલિંગ રીલીઝ બેરિંગને કારણે કેટલાક માલિકોએ વોરંટીનો ઉપયોગ કર્યો છે.

બાકીના એન્જિનોને સતત વેરિયેબલ JATCO વેરીએટર સાથે વિશિષ્ટ રીતે જોડવામાં આવ્યા હતા. મોટાભાગના માલિકો બૉક્સની વિશ્વસનીયતા વિશે ચિંતિત છે, અને સામાન્ય ધોરણમાંથી સહેજ વિચલનો પર સાવચેતીપૂર્વક પ્રતિક્રિયા આપે છે. ખાસ કરીને, જ્યારે લગભગ 2000 rpm ની ઝડપે વેગ આવે અથવા 30-40 km/h માર્ક પસાર કરે ત્યારે નાના આંચકા નોંધવામાં આવે છે. પરંતુ આ સામાન્ય કામગીરીવેરિએટર - ટોર્ક કન્વર્ટર લોકીંગ સક્રિય થયેલ છે. ટ્રોલીબસના અવાજ વિશે કોઈ ફરિયાદ નથી. જો કે, ત્યાં ગંભીર ઘટનાઓ હતી: ગિયરબોક્સ નિષ્ફળતા અને વાહન સ્થિર થવાના ઘણા કિસ્સાઓ નોંધાયા હતા. પ્રારંભિક નિરીક્ષણ દરમિયાન, તેલમાં ચિપ્સ મળી આવી હતી, અને સત્તાવાર સેવાઓએ અંતિમ ચુકાદો જાહેર કર્યો ન હતો. પરંતુ તે નોંધવું યોગ્ય છે કે આવા માત્ર થોડા જ કિસ્સાઓ છે. મોટા ભાઈ આઉટલેન્ડર XL પર આ CVT ઓપરેટ કરવાનો અનુભવ CVT સાથે વ્યાપક સમસ્યાઓની ગેરહાજરી સૂચવે છે.

ચેસિસ

પ્રથમ મિત્સુબિશી ACX ને ઓગળેલી પ્રાપ્ત થઈ પાછળનું સસ્પેન્શન: અસમાન સપાટીઓ પર એક ધ્રુજારી હતી, જે બદલામાં બોલમાંથી તીવ્ર પ્રસ્થાન તરફ દોરી ગઈ. ક્રોસઓવરની ખતરનાક વર્તણૂક ડ્રાઇવરો દ્વારા સારી રીતે પરીક્ષણ કરવામાં આવી છે જેઓ સક્રિય ડ્રાઇવિંગ શૈલી પસંદ કરે છે. પાછળથી, 2012 મોડેલ વર્ષની કાર પર, ચેસિસ સેટિંગ્સ બદલવામાં આવી હતી, અને સમસ્યા ઉકેલાઈ હતી.

ACX સસ્પેન્શનમાં "ઉપભોજ્ય વસ્તુઓ" શ્રેણીમાં 35-40 હજાર કિમી (મૂળ બુશિંગ માટે 200 થી 400 રુબેલ્સ સુધી) ની સર્વિસ લાઇફ સાથે સ્ટેબિલાઇઝર બુશિંગ્સનો સમાવેશ થાય છે. આગળના આંચકા શોષક, જે ઘણીવાર 40-60 હજાર કિમી પછી લીક થવાનું અથવા પછાડવાનું શરૂ કરે છે, તે પણ પાછળ રહેતું નથી. નવા શોક શોષક સ્ટ્રટની કિંમત લગભગ 6-7 હજાર રુબેલ્સ છે.

અન્ય સમસ્યાઓ અને ખામીઓ

શરીરનું પેઇન્ટવર્ક બાહ્ય પ્રભાવો માટે પ્રતિરોધક નથી: ચિપ્સ અને સ્ક્રેચેસ ટૂંક સમયમાં દેખાય છે. પ્રસંગોપાત બાજુના દરવાજા અને પાછળના કમાનોની સપાટી પર સોજોના દેખાવ વિશે ફરિયાદો છે. ઘનીકરણ ઘણીવાર ધુમ્મસમાં જોવા મળે છે અને પાછળની લાઇટ. અચાનક તાપમાનના ફેરફારોને કારણે ધુમ્મસ કાચ ઘણીવાર તૂટી જાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, ખાબોચિયામાંથી બરફ અથવા ઠંડા પાણી પછી. પીટીએફ લાઇનિંગ અને લાઇટ પોતે ઘણીવાર કાર ચોરોનો શિકાર બને છે.

પ્લાસ આંતરિક સાગ ઘણીવાર "ક્રિકેટ" માટે સંવર્ધન સ્થળ બની જાય છે, ખાસ કરીને ઠંડા હવામાનમાં. હિમના આગમન સાથે, સીલિંગ લેમ્પમાંથી "ટીપાં" ઘણીવાર કેબિનમાં જોવા મળે છે. આ એક સામાન્ય ઘટના છે આધુનિક કાર- છતની આંતરિક સપાટી પર ઘનીકરણ રચાય છે. ગરમી અને ધ્વનિ ઇન્સ્યુલેટીંગ સામગ્રી સાથે છતની આંતરિક સપાટીને ગ્લુઇંગ કરીને "વિસંગતતા" દૂર થાય છે.

સમય જતાં, મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન શિફ્ટ લિવર અને સ્ટીયરિંગ વ્હીલની ચામડાની અપહોલ્સ્ટરી ખતમ થઈ જાય છે. IN સેવા પુસ્તકમિત્સુબિશીએ ધ્યાન રાખ્યું હતું કે આ વસ્તુઓ પર સામાન્ય ઘસારો વોરંટી હેઠળ આવરી લેવામાં આવતો નથી.

ઇલેક્ટ્રિક સીટથી સજ્જ ASX ના માલિકો ઘણીવાર 10 હજાર કિમી પછી રેખાંશ રમતના દેખાવની નોંધ લે છે, જે પ્રવેગક અને બ્રેકિંગ દરમિયાન નોંધનીય છે.

સાથે વ્યવસ્થિત સમસ્યાઓ એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમઅને ઇલેક્ટ્રિશિયન દ્વારા શોધાયેલ નથી.

નિષ્કર્ષ

મિત્સુબિશી ASX ની વિશ્વસનીયતાનું સંપૂર્ણ ચિત્ર હજી સુધી રચાયું નથી, પરંતુ તે એક સારી શરૂઆત છે. તે દયાની વાત છે કે 2012 પહેલાં એસેમ્બલ કરાયેલા ક્રોસઓવરના પાછળના સસ્પેન્શનમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો ન હતો. આગળના આંચકા શોષક વિશે પણ કંઈક કરવાથી નુકસાન થશે નહીં.

બાહ્ય રીતે આકર્ષક અને અંદર આરામદાયક, પાંચ દરવાજાવાળા મિત્સુબિશી ASX ક્રોસઓવરએ 2010 માં ઓટોમોટિવ ક્ષેત્રમાં તેની શરૂઆત કરી હતી. જો તમે આંકડાઓ પર વિશ્વાસ કરો છો, તો સમગ્ર વિશ્વમાં વાહનોના વેચાણની કુલ સંખ્યામાં ક્રોસઓવરનો હિસ્સો લગભગ 30% છે. જાપાનીઝ ઓટોમેકર્સ હંમેશા આકર્ષક અને વિશ્વસનીય ઉત્પાદન માટે પ્રખ્યાત છે મોટી કાર. નવો વ્યક્તિ મિત્સુબિશી ASXઆ સંદર્ભે, તે કોઈ અપવાદ ન હતો. મોડેલ મોટાભાગના દેશોમાં વેચાય છે, પરંતુ દરેક જગ્યાએ અલગ નામ હેઠળ. ઉદાહરણ તરીકે, અમેરિકન બજાર માટે કારને મિત્સુબિશી આઉટલેન્ડર સ્પોર્ટ કહેવામાં આવતું હતું, અને જાપાનમાં મિત્સુબિશી આરવીઆર.

વાહનનો મુખ્ય હેતુ સક્રિય ડ્રાઇવિંગ છે. મોડલના નામના આદ્યાક્ષરો આ ચોક્કસ રીતે સૂચવે છે - એક્ટિવ સ્પોર્ટ એક્સ-ઓવર. રશિયામાં, જાપાનીઝ કાર પરંપરાગત રીતે સારી પ્રતિષ્ઠાનો આનંદ માણે છે. સંભવિત ગ્રાહકો અભિવ્યક્ત ડિઝાઇન દ્વારા મોહિત થાય છે, જગ્યા ધરાવતી આંતરિકઅને ગુણવત્તાવાળી મોટરો. મિત્સુબિશીએ થોડા સમય માટે સ્થાનિક બજાર છોડી દીધું, પરંતુ તાજેતરમાં રશિયન મોટરચાલકોને બીજી પેઢીના ક્રોસઓવર રજૂ કરવા માટે ફરીથી પાછા ફર્યા. આ કાર કેટલી સારી છે? મિત્સુબિશી ACX એન્જિનની સર્વિસ લાઇફ શું છે તે શોધીને આનો નિર્ણય કરી શકાય છે.

આ મોડેલ સત્તાવાર રીતે રશિયાને ત્રણ એન્જિન વિકલ્પો સાથે વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. શરૂઆતમાં, સ્થાનિક બજારમાં પુરી પાડવામાં આવતી કાર ઇલિનોઇસમાં એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી. હવે ક્રોસઓવર જાપાનના ઓકાઝાકી શહેરમાં એસેમ્બલ કરવામાં આવી રહ્યું છે. આઉટલેન્ડર સાથેના કૌટુંબિક સંબંધોને કારણે આ મોડેલે ડ્રાઇવરોમાં લોકપ્રિયતા મેળવી હતી. મિત્સુબિશી એસીએક્સને એસયુવીની "ટ્રોલી" મળી, પરંતુ એએસએક્સ આઉટલેન્ડર કરતા વધુ હળવા હોવાને કારણે, સસ્પેન્શનની સમસ્યાઓ ઘણી ઓછી વાર થાય છે.

આમ, મોડેલના નીચેના ફેરફારો સ્થાનિક ખરીદદારો માટે ઉપલબ્ધ છે:

• 117 હોર્સપાવરની શક્તિ સાથે 1.6-લિટર 4A92 એન્જિન;
• 1.8-લિટર 4V10 એન્જિન 140 હોર્સપાવરની જણાવેલ શક્તિ સાથે;
• 150 હોર્સપાવરની પીક પાવર સાથે 2.0-લિટર 4B11 એન્જિન.

સાથે મોડેલનું સંસ્કરણ પણ છે ડીઝલ એકમોજો કે, કારના આવા સંસ્કરણો સત્તાવાર રીતે રશિયાને વિતરિત કરવામાં આવ્યા ન હતા. 1.6-લિટર એન્જિન મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ સાથે જોડાયેલું છે, જ્યારે 1.8-લિટર સમકક્ષ માત્ર CVT સાથે જોડાયેલું છે. આ એકમો ક્રોસઓવરના ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વર્ઝનથી સજ્જ છે. બે-લિટર એન્જિન સીવીટી અને મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ બંને સાથે કામ કરી શકે છે, અને તેને ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવના હૂડ હેઠળ મૂકવામાં આવે છે. મિત્સુબિશી આવૃત્તિઓ ASX.

1.6-લિટર એન્જિનનો સ્ત્રોત

ઘણા ચાહકો માટે મિત્સુબિશી ASX એન્જિનની લાઇન જાપાનીઝ કારમોબાઇલ ફોન પરિચિત લાગશે. આ બાબત એ છે કે ક્રોસઓવરને લગભગ સમાન પાવર એકમો પ્રાપ્ત થયા હતા જે ઉત્પાદકે અગાઉ આઉટલેન્ડર અને લેન્સરને સજ્જ કર્યા હતા. ખરીદી માટે ઉપલબ્ધ તમામ એન્જિન સામાન્ય રીતે ખૂબ સારા હોય છે; આ જૂની પેઢીની મોટર છે જે સમયાંતરે આધુનિકીકરણમાંથી પસાર થાય છે. 2012 પહેલા ઉત્પાદિત કાર પર વારંવાર વિસ્ફોટ જોવા મળે છે. પરંતુ હવે આ સમસ્યાને તેને ફ્લેશ કરીને સંપૂર્ણપણે હલ કરવામાં આવી છે, ઓછામાં ઓછું તે ઉત્પાદક કહે છે. પરંતુ કાર માલિકો વિરુદ્ધ દાવો કરે છે: 1.6 એન્જિન સાથેની બીજી પેઢીના મિત્સુબિશી ASX પર પણ, ક્યારેક વિસ્ફોટ થાય છે.

4A92 એન્જિન સૌથી લાંબુ છે ડ્રાઇવ બેલ્ટ જોડાણો. તેને જાતે બદલવું એ સરળ કાર્ય નથી. કદાચ આ એકમાત્ર મુશ્કેલી છે જેનું કારણ બને છે માથાનો દુખાવોવાહનની જાળવણી દરમિયાન કાર માલિકો પાસેથી. હવા અને બળતણ ફિલ્ટર બદલવાનું સરળ ન હોઈ શકે. પ્રક્રિયા કેવી રીતે બદલવી તે સમાન છે ઉપભોક્તાઘરેલું VAZ-2110 પર. સામાન્ય રીતે, 4A92 એ તમામ જાણીતા જાપાનીઝ સ્થાપનોમાં સૌથી તરંગી એન્જિન નથી. તેનું સંસાધન 250 થી 280 હજાર કિલોમીટર સુધી બદલાય છે. પ્રારંભિક ભંગાણ એ હકીકતને કારણે છે કે 4A92 પાછળ "ઓઇલ ગઝલર" જોવામાં આવ્યું હતું, અને આ હકીકતને અવગણવાથી સૌથી ગંભીર પરિણામો આવી શકે છે.

1.8-લિટર એન્જિનની સર્વિસ લાઇફ

કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ 1.8-લિટર એન્જિન નક્કર 140 હોર્સપાવરનું ઉત્પાદન કરે છે, જે ક્રોસઓવરને શહેર અને દેશના બંને રસ્તાઓ પર આત્મવિશ્વાસ અનુભવે છે. તેની વિશ્વસનીયતા અને ડિઝાઇનની સરળતાને લીધે, 4B10 લગભગ સાર્વત્રિક રીતે ઉપયોગમાં લેવાય છે. એન્જિન ફક્ત જાપાનીઝથી જ નહીં, પણ અમેરિકન સાથે પણ સજ્જ છે, દક્ષિણ કોરિયન કાર. ક્રાઇસ્લર અને KIA, ખાસ કરીને, આ એન્જિન સાથે તેમના ઘણા વિકાસને પૂર્ણ કરે છે. માળખાકીય રીતે, તે 16-વાલ્વ સિલિન્ડર હેડ સાથે ઇન-લાઇન "ચાર" છે. દરેક સિલિન્ડરમાં 4 વાલ્વ હોય છે. ગેસ વિતરણ મિકેનિઝમ લાંબા સમયથી ચાલતી સાંકળ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. 4B10 એન્જિન માલિકીની MIVEC વેરિયેબલ વાલ્વ ટાઇમિંગ સિસ્ટમની હાજરી દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે.

ઇંધણ ઇન્જેક્શન ઇલેક્ટ્રોનિક ઇન્જેક્ટર દ્વારા થાય છે. સિલિન્ડર હેડ એલ્યુમિનિયમ એલોયથી બનેલું છે. જો મિત્સુબિશીના પાછલા પાવર યુનિટ્સ પર ઇન્ટેક શાફ્ટ પર ફક્ત એક જ ફેઝ શિફ્ટર હતું, તો પછી 4B10 માં આવા બે ઉપકરણો પહેલેથી જ છે - ઇનટેક અને એક્ઝોસ્ટ શાફ્ટ પર. એન્જિન બદલવા માટે સંવેદનશીલ છે તાપમાન શાસનકામ, અને આ દરમિયાન ધ્યાનમાં લેવું મહત્વપૂર્ણ છે મિત્સુબિશી ઓપરેશન ASX. જો એવું બને છે કે એન્જિન વધુ ગરમ થાય છે, તો તેને રેડિકલ માધ્યમથી ઠંડુ કરવાનો પ્રયાસ કરવાની જરૂર નથી. એન્જિનને સમાનરૂપે ઠંડુ કરવું આવશ્યક છે, અન્યથા સિલિન્ડર હેડની સપાટી પર તિરાડો દેખાઈ શકે છે. એન્જિનમાં કોઈ ગંભીર ખામીઓ નથી; તેની સંભવિતતા 380,000 કિલોમીટરના સરેરાશ સંસાધન દ્વારા મર્યાદિત નથી. ઇન્સ્ટોલેશનએ તેની સંભવિત સેવા જીવન 500 હજાર કિલોમીટર અથવા વધુ દર્શાવ્યું.

2.0-લિટર એન્જિનનો સ્ત્રોત

4B11 એન્જિન આવશ્યકપણે G4KA નું અપગ્રેડેડ વર્ઝન છે. માળખાકીય રીતે બે લિટર એન્જિનકેટલીક વિગતોના અપવાદ સિવાય, અગાઉના ઇન્સ્ટોલેશન જેવું જ. આ એન્જિનમાં, ઉત્પાદકે ઇન્ટેક રીસીવરને બદલ્યું છે, કનેક્ટિંગ રોડ અને પિસ્ટન જૂથને હળવું કરવામાં આવ્યું છે, અને CVVT વેરિયેબલ વાલ્વ ટાઇમિંગ સિસ્ટમમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો છે. આ ફેરફારોએ એન્જિનની વિશ્વસનીયતા, વધેલી શક્તિ અને ઝડપની લાક્ષણિકતાઓમાં વધારો કર્યો. ટોચ પર, એન્જિન 165 હોર્સપાવરનું ઉત્પાદન કરે છે, પરંતુ માટે રશિયન બજારમિત્સુબિશી ASX પરનું એન્જિન ખાસ કરીને કર સેવાઓ માટે 150 "ઘોડાઓ" થી "ગળું દબાવી" છે.

તે કહેવું યોગ્ય છે કે ઉત્પાદકનો આ નિર્ણય ફક્ત તેના ફાયદા માટે કામ કરે છે. હવે તમે હાર્ડવેરમાં દખલ કર્યા વિના ફર્મવેરને સરળતાથી બદલી શકો છો અને પાવરમાં વધારાના 15 "ઘોડાઓ" ઉમેરી શકો છો. બીજી વસ્તુ એ છે કે તમારા પોતાના પર કામની સંપૂર્ણ આવશ્યક શ્રેણી હાથ ધરવાનું અશક્ય છે. ફર્મવેરને બદલવાથી સંસાધનને કોઈપણ રીતે અસર થતી નથી, જે અગાઉ પ્રાયોગિક રીતે સાબિત થયું હતું. 4B11 એન્જિન વિશ્વસનીય જાપાનીઝ સ્થાપનોની ટોચ પર યોગ્ય રીતે કબજો કરે છે. ઇન્સ્ટોલેશનના સમગ્ર સેવા જીવન માટે રચાયેલ સંસાધન-સઘન સાંકળ, મોટરને વધારાના "ચાલતા" ગુણો આપે છે. પ્રેક્ટિસ બતાવે છે કે 4B11 સમસ્યા વિના 400,000 કિલોમીટરની મુસાફરી કરે છે.

કાર માલિકો તરફથી સમીક્ષાઓ

મિત્સુબિશી ACX ક્રોસઓવર તેની સાદગીથી મોહિત કરે છે. કારમાં જટિલ ડિઝાઇન સોલ્યુશન્સ પણ છે, પરંતુ, સામાન્ય રીતે, મોડેલ કોઈ પઝલ અથવા જટિલ શોધનું પ્રતિનિધિત્વ કરતું નથી. ત્રણેય એન્જિન ભરોસાપાત્ર છે, દરેક તેની પોતાની રીતે સારા છે. માત્ર વેરિએટર જ નાની ટીકાને પાત્ર છે: વારંવાર ઓવરહિટીંગ ડ્રાઇવરને રસ્તાની વચ્ચે રોકવા માટે દબાણ કરે છે અને તે ઠંડુ થાય તેની રાહ જુઓ.

જો કે, ગંભીરતાથી અને લાંબા સમય સુધી રોકવાની જરૂર નથી. એક અભિપ્રાય છે કે આ ઘટના ફક્ત CVT સાથે 1.8 અને 2.0-લિટર એન્જિનવાળા ક્રોસઓવર માટે લાક્ષણિક છે. પરંતુ જ્યારે ઓછા શક્તિશાળી 1.6-લિટર એન્જિનથી સજ્જ હોય, ત્યારે વેરિએટરનું ઓવરહિટીંગ વ્યવહારીક રીતે થતું નથી. વ્યવહારમાં મિત્સુબિશી ACX એન્જિનની સર્વિસ લાઇફ શું છે? વાહન માલિકોની સમીક્ષાઓ તમને આ વિશે જણાવશે.

એન્જિન 1.6

1. સ્ટેનિસ્લાવ, પર્મ. કેમ છો બધા! મિત્સુબિશી ACX મારી પ્રથમ કાર હતી. મેં 2010 માં પ્રથમ પેઢીનું મોડલ ખરીદ્યું હતું. 4A92 એન્જિન સાથેનો ફેરફાર મને સંપૂર્ણપણે અનુકૂળ છે. હું કારની ગતિશીલતા અને ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતાથી સંતુષ્ટ છું. હું તેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે શહેરમાં કરું છું, ભાગ્યે જ હાઇવે પર જઉં છું, અને લાંબી સફર પર ગયો નથી, જો કે મારી પાસે આવી યોજનાઓ છે. હું નોંધું છું કે આ ક્ષણે માઇલેજ 180 હજાર કિમી છે, અને એન્જિન હજી પણ નવા જેવું કાર્ય કરે છે. મેં "માસ્લોઝોર" પર ધ્યાન આપ્યું નથી; મેં બદલાતું તેલ રેડ્યું. હું કેસ્ટ્રોલ 5W40 નો ઉપયોગ કરવાનું પસંદ કરું છું. ઓપરેશનના સમગ્ર સમયગાળા દરમિયાન, મેં ફક્ત ટાઇમિંગ ડ્રાઇવને બદલ્યું, જેણે બરાબર 100 હજાર કિમીની સેવા આપી.
2. યુરી, મોસ્કો. જ્યારે જાપાની વાહનની માલિકી હોય, ત્યારે તે સમજવું જરૂરી છે કે વોરંટી અને વાસ્તવિક સંસાધન- ખ્યાલો અલગ છે. મિત્સુબિશી ACX ની વોરંટી અવધિ 150 હજાર કિમી છે. આનો અર્થ એ છે કે વાહનના સંચાલનના આ સમયગાળા દરમિયાન ગંભીર નુકસાનઆ એન્જિન સાથે થશે નહીં, સિવાય કે, અલબત્ત, ડ્રાઇવર કારની જાળવણીના ઓછામાં ઓછા મૂળભૂત નિયમોનું પાલન કરે. 4A92 એન્જિનની વાસ્તવિક સેવા જીવન 250 થી 300 હજાર કિમી સુધી બદલાય છે. મારી પાસે 2012 થી પ્રથમ પેઢીની મિત્સુબિશી ASX છે. મેં શોરૂમમાંથી ક્રોસઓવર નવું લીધું. કાર ઉત્તમ સ્થિતિમાં છે, જો કે ઓડોમીટર પર પહેલેથી જ 120,000 કિમી છે. ટાઇમિંગ ડ્રાઇવ મૂળ છે.
3. નિકોલે, ઇર્કુત્સ્ક. પહેલાં, એન્જિન હવે કરતાં વધુ વિશ્વસનીય હતા - તે એક હકીકત છે. આધુનિક સ્થાપનોમાં CPG ભાગોના વસ્ત્રોમાં વધારો પાવરની દ્રષ્ટિએ તેમની વધુ સંભાવનાને કારણે છે. પરંતુ કોઈ પણ તમને એન્જિનને સંપૂર્ણ રીતે પુનઃપ્રાપ્ત કરવા દબાણ કરતું નથી. મધ્યમ ડ્રાઇવિંગ શૈલી સાથે, તમે તમારા ક્રોસઓવર એન્જિનને વર્ષો સુધી ઉત્તમ સ્થિતિમાં રાખી શકો છો. હું હાઇવે પર ઓવરટેક કરતી વખતે જ ધીમી ગતિએ ડ્રાઇવ કરું છું, ભાગ્યે જ એન્જિન ફરી વળું છું. કાર મને સૌથી ગરમ લાગણીઓ આપે છે, હકીકત એ છે કે ઘણા હોવા છતાં મિત્સુબિશી માલિકોમોટર તેલના "ગઝલિંગ" વિશે ફરિયાદ કરો. કારનું માઇલેજ 180 હજાર કિમી છે - ફ્લાઇટ સામાન્ય છે, હું તેલ ઉમેરતો નથી.
4. નિકિતા, વ્લાદિવોસ્તોક. મને મિત્સુબિશી ASX ની ડિઝાઇન ગમ્યું, જેના પછી મેં ક્રોસઓવરની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓનો અભ્યાસ કરવામાં લાંબો સમય પસાર કર્યો. આખરે, મેં જોખમ લીધું અને 1.6-લિટર એન્જિન સાથે ફેરફાર ખરીદ્યો. મને ઇન્ટરનેટ પર એક કરતા વધુ વાર માહિતી મળી છે કે આ એન્જિન તેલ "ખાય છે". મને મારા માટે આ વાતની ખાતરી હતી. તેમ છતાં મેં પહેલેથી જ 250,000 કિલોમીટરથી વધુ કાર ચલાવી છે, સિલિન્ડરોમાં કમ્પ્રેશન 12.7 થી 13.3 છે, પરંતુ તેલ કામઝની જેમ "ખાય છે". સરેરાશ હું દર હજાર કિલોમીટર માટે 600-700 મિલી ઉમેરું છું.
5. મેક્સિમ, તુલા. જ્યારે વાતચીતો એન્જિન લાઇફ તરફ વળે છે, ત્યારે મને તરત જ રશિયન રૂલેટ યાદ આવે છે - પછી ભલે તમે નસીબદાર હો કે કમનસીબ. અલબત્ત, સેવાની ગુણવત્તા પર ઘણું નિર્ભર છે. પરંતુ સમાન ગુણવત્તાની જાળવણી સાથે સમાન સ્થાપનો વિવિધ કિલોમીટરને આવરી શકે છે. આ શું સાથે જોડાયેલ છે? હું તેને સમજી શકતો નથી. મારી પાસે 250,000 કિમીની માઇલેજ સાથે મિત્સુબિશી ASX છે અને ઓઇલ સ્ક્રેપર્સ પહેલેથી જ બદલી દેવામાં આવ્યા છે, પિસ્ટન રિંગ્સઅને ટોપીઓ. અને એક સહકર્મી પાસે 318,000 કિલોમીટરના માઇલેજ સાથે ક્રોસઓવરમાં સમાન ફેરફાર છે અને ગમે તે હોય.

1.6-લિટર એન્જિનને સાવચેતીપૂર્વક હેન્ડલિંગની જરૂર છે. ઇન્સ્ટોલેશનને ઓવરહિટીંગ પસંદ નથી. મિત્સુબિશી ASX એ શહેરની આસપાસ શાંત રોજિંદા પ્રવાસો માટે સારો વિકલ્પ છે. પરંતુ ડ્રાઇવના પ્રેમીઓ માટે, ક્રોસઓવરના અન્ય ફેરફારોને નજીકથી જોવું શ્રેષ્ઠ છે. સંસાધન 4A92 250-280 હજાર કિલોમીટર માટે રચાયેલ છે.

મોટર 1.8

1. માર્ક, સોચી. મને મિત્સુબિશી ACX ધરાવવાનો દુઃખદ અનુભવ છે. મેં 2013 માં 1.8-લિટર એન્જિન સાથે કાર ખરીદી હતી. 150,000 કિલોમીટરની મુસાફરી કર્યા પછી, એન્જિને તેલ "ખવાનું" શરૂ કર્યું: 1,000 કિલોમીટર દીઠ 1 લિટર સુધી લ્યુબ્રિકન્ટની જરૂર હતી. મેં કમ્પ્રેશન માપ્યું અને તે ઘટી ગયું. કાર સ્ટાર્ટ કરવામાં મુશ્કેલી પડવા લાગી. હું સર્વિસ સ્ટેશન પર ગયો અને તેઓએ કહ્યું કે પિસ્ટન અને સિલિન્ડરો પર ફોલ્લીઓ છે. પરિણામે, સિલિન્ડરોને લાઇનમાં મુકવા પડ્યા હતા; તે જ સમયે, મેં સમયની સાંકળ બદલી. મને હજુ પણ સમજાયું નથી કે ભંગાણનું કારણ શું છે. હમણાં માટે હું ડ્રાઇવ કરવાનું ચાલુ રાખું છું.
2. કિરીલ, ટાગનરોગ. મને હંમેશા માટે ખાસ પ્રેમ રહ્યો છે જાપાનીઝ કાર. મારી પાસે 4A92, 4B10, 4B11 એન્જિન સાથે લેન્સર અને આઉટલેન્ડર બંને હતા. આ કાર ચલાવવાના અનુભવના આધારે, હું કહી શકું છું કે 4B10, 4B11 300 હજાર કિલોમીટરથી વધુ ચાલે છે, પરંતુ 4A92 મને સમસ્યારૂપ લાગતું હતું. 120 હજાર કિમી પછી, તેલના સ્ક્રેપર રિંગ્સ અને કેપ્સને બદલવું જરૂરી હતું. મને લાગે છે કે સૌથી વિશ્વસનીય 4B10 છે. આ એન્જિનમાં લાંબી સર્વિસ લાઇફ અને ઇંધણ વપરાશનું પર્યાપ્ત સ્તર છે.
3. સેમિઓન, રોસ્ટોવ. ACX પહેલાં, મેં નવમી પેઢીનું લેન્સર ચલાવ્યું. એન્જિન અહીં અને ત્યાં સમાન છે. નવમી લેન્સરનો ઉપયોગ હજુ પણ ટેક્સી ડ્રાઇવરો દ્વારા કરવામાં આવે છે. ચિત્ર લગભગ નીચે મુજબ છે: 300-350 હજાર પાસ, રિંગ્સ, કેપ્સ, ગાસ્કેટ્સ બદલ્યા પછી, અને પછી કેટલો સમય પસાર થશે. ઘણીવાર સંસાધન 600 હજાર કિલોમીટર પછી સંપૂર્ણપણે થાકી જાય છે. પરંતુ આ સૂચક પણ ઉત્તમ ગણી શકાય. હવે તે તારણ આપે છે કે વહેલા તેટલું સારું. શ્રેષ્ઠ આવર્તન દર 7,000 કિલોમીટર છે. આ રીતે એન્જિન લાંબા સમય સુધી ચાલશે.
4. વેલેન્ટિન, ચેબોક્સરી. મિત્સુબિશી ACX એન્જિનની વાસ્તવિક સેવા જીવન બહુવિધ સૂચકાંકો પર આધારિત છે. આમાં સેવાની ગુણવત્તા અને પૂરા પાડવામાં આવતા ઇંધણની ગુણવત્તા બંનેનો સમાવેશ થાય છે. દરેક વસ્તુની સંપૂર્ણ કાળજી લેવી જરૂરી છે જેથી એન્જિન લાંબા સમય સુધી અને સમસ્યાઓ વિના ચાલે. મારી પાસે 2010 થી ક્રોસઓવર છે, જે 1.8 લિટર એન્જિન સાથેનું પ્રથમ પેઢીનું મોડેલ છે. ઓડોમીટર મુજબ, 240 હજાર કિમી એ વાસ્તવિક અનટ્વિસ્ટેડ માઇલેજ છે. હું તેલ ઉમેરતો નથી, ફક્ત મૂળ ઉપભોક્તા. મને ખાતરી છે કે 380-400 હજાર કિમી એ 4B10 નું વાસ્તવિક સંસાધન છે.
5. ઇલ્યા, મુર્મન્સ્ક. એક વર્ષ પહેલાં મેં 210 હજાર કિમીની માઇલેજ સાથેનું ACX વેચ્યું હતું. 4B10 એન્જિન કામ કરી રહ્યું છે, સામાન્ય, મેં તેલ ઉમેર્યું નથી. તેથી, હું જવાબદારીપૂર્વક જાહેર કરી શકું છું કે સંસાધન પાવર યુનિટબરાબર 200,000 કિલોમીટર. અને પછી, સર્વિસ બુક કહે છે તેમ, એન્જિનની સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરો અને સમયસર જરૂરી પગલાં લો.

મિત્સુબિશી ACX એન્જિનની શ્રેણીમાં બીજું સૌથી વિશ્વસનીય પાવર યુનિટ. સમસ્યારૂપ 1.6-લિટર એન્જિનના મોટા "ભાઈ" એ અગાઉના જાપાનીઝ એન્જિનોમાં સહજ ડિઝાઇનની ઘણી ખામીઓથી છુટકારો મેળવ્યો. કાર માલિકને જે મુશ્કેલીઓ ઊભી કરી શકે છે તે સસ્પેન્શન સાથે સંબંધિત છે - શોક શોષક, સ્ટેબિલાઇઝર્સ, સળિયા. 4B10 એન્જિન 300,000 કિલોમીટરથી વધુ સરળતાથી મુસાફરી કરે છે.

એન્જિન 2.0

1. વ્યાચેસ્લાવ, મોસ્કો. બે-લિટર 4B11 ખુલ્લી ઠંડક ચેનલો સાથે એલ્યુમિનિયમ એલોયથી બનેલું છે, જે વ્યક્તિગત રીતે મને વિરોધાભાસી લાગણીઓ આપે છે. જૂના કાસ્ટ આયર્ન એન્જિન, મારા મતે, હજુ પણ વધુ વિશ્વસનીય અને ટકાઉ છે. વધુમાં, તેઓ ઓવરહિટીંગ માટે વધુ પ્રતિરોધક છે. હા, 4B11 ટાઇમિંગ ચેઇન ડ્રાઇવથી સજ્જ છે, જે ડ્રાઇવરોમાં ટાઇમિંગ બેલ્ટ કરતાં વધુ આત્મવિશ્વાસ પ્રેરિત કરે છે. આવા એન્જિનને ઓછી જાળવણીની જરૂર પડે છે અને તેથી ઓછા પૈસા ખર્ચ થાય છે. હું 2011 ACX ચલાવું છું, જે પ્રથમ પેઢીનું મોડલ છે. આજ સુધીની માઈલેજ 150,000 કિલોમીટરને વટાવી ગઈ છે. મેં હજી સાંકળ બદલી નથી!! આધુનિક એન્જિનનો આ એક નિર્વિવાદ લાભ છે. પરંતુ તમે ક્યારેય જાણતા નથી કે ડ્રાઇવમાં કેટલો સમય બાકી છે; સામાન્ય રીતે, એન્જિનનું વાસ્તવિક સંસાધન 400,000 કિલોમીટર છે અને આ ન્યૂનતમ છે.
2. ઇગોર, સેન્ટ પીટર્સબર્ગ. મિત્સુબિશી ASX ક્રોસઓવર ટકાઉ, વ્યવહારુ અને આરામદાયક છે. હું બગ્સ સુધારેલ મોડેલની બીજી પેઢી ખરીદવાની ભલામણ કરું છું. બે-લિટર એન્જિન સાથે ફેરફાર પસંદ કરો. 4B11 મોટર સંસાધન-સઘન અને વિશ્વસનીય છે. તેની એકમાત્ર ખામી તેની ઘોંઘાટીયા કામગીરી છે. કેટલીકવાર એવું લાગે છે કે વિદેશી કારના હૂડ હેઠળ જૂનું ડીઝલ એન્જિન ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે. પરંતુ જેમ જેમ તાપમાન ઓપરેટિંગ રેન્જ સુધી પહોંચે છે તેમ, અવાજ ઘટતો જાય છે. જો તમે ઓડોમીટર પર વિશ્વાસ કરો છો, તો 6 વર્ષમાં મેં 176,000 કિલોમીટરનું અંતર કાપ્યું છે. નોકીંગ ટાઇમિંગ ચેઇન બદલાઈ. હું ફરીથી એન્જિનમાં પ્રવેશ્યો નહીં. દર 6,000 કિલોમીટરે તેલ બદલાય છે. હું માત્ર ઉત્પાદક દ્વારા ભલામણ કરેલ પદાર્થનો ઉપયોગ કરું છું. ગુણવત્તાયુક્ત સેવા સાથે તે 500,000 કિમી સુધી ચાલશે.
3. વેસિલી, ટ્યુમેન. નમસ્તે! હું માલિક છું મિત્સુબિશી ક્રોસઓવર ASX 2015 મારી કારના હૂડ હેઠળ કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ બે-લિટર 4B11 પાવર યુનિટ છે. બ્રેક-ઇન અવધિ પૂર્ણ કર્યા પછી, પ્રથમ જાળવણી હાથ ધરવામાં આવી હતી: એન્જિન તેલ, હવા અને બળતણ ફિલ્ટર્સ અને સ્પાર્ક પ્લગને બદલવું. આ એકમાત્ર એમઓટી હતી કે જેના પરથી હું અધિકારીઓ સાથે પસાર થયો હતો. પછી મેં જાતે કારની સર્વિસ કરી. અહીં કંઈ જટિલ નથી: દર 6-7 હજાર કિમી, ફિલ્ટર્સ અને અન્ય ઉપભોજ્ય વસ્તુઓ બદલો. ફક્ત મૂળ ઘટકોને ઇન્સ્ટોલ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. એન્જિનના જીવનને વધારવાનો આ એકમાત્ર રસ્તો છે. સારું, અને, અલબત્ત, ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા ઉચ્ચ-ઓક્ટેન ઇંધણ સાથે રિફ્યુઅલિંગ. માઇલેજ 75,000 કિલોમીટર - કોઈ સમસ્યા નથી.
4. એનાટોલી, કુર્સ્ક. માઇલેજ 170 હજાર કિમી, વાહન 2013 રિલીઝ. છ મહિના પહેલા, તે ખાઈમાં ઉડી ગયો હતો, જેથી તેઓએ તેને ટ્રેક્ટર વડે જ બહાર કાઢ્યો હતો. થોડા સમય પછી મેં જોયું કે પંપ મારા માથામાંથી નીકળી ગયો હતો, મેં તરત જ પટ્ટો બદલ્યો ન હતો. ટાઇમિંગ ડ્રાઇવને હમણાં જ બદલવામાં આવી હતી, જ્યારે એન્જિને તેલ "ખવાનું" શરૂ કર્યું હતું, અને બળતણનો વપરાશ 20 ટકા વધ્યો હતો, ત્યાં કોઈ વધુ સમસ્યાઓ નહોતી.
5. ડેનિસ, વોરોનેઝ. શુભ દિવસ! તાજેતરમાં મેં મિત્સુબિશી ACX 2.0 એન્જિનની સર્વિસ લાઇફ વિશે વિચાર્યું. મેં ઉનાળામાં ગરમ ​​પ્રદેશોમાં પ્રવાસ કર્યો, અને રસ્તામાં મેં લગભગ એક લિટર IDEMITSU 5W30 ISU તેલનો ઉપયોગ કર્યો. ઘરે પાછા ફર્યા પછી, મેં મારા મૂળ લુબ્રિકન્ટ પર પાછા સ્વિચ કરવાનું નક્કી કર્યું, પરંતુ મને કોઈ સુધારો થયો ન હતો. હું એક સર્વિસ સ્ટેશન પર ગયો, જ્યાં એક સક્ષમ નિષ્ણાતે મને કહ્યું કે 4B11 એન્જિનની સર્વિસ લાઇફ 500 હજાર કિમી કરતાં વધુ છે, પરંતુ અમારી ઑપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓમાં તે 350-400 હજાર કિમી પ્રતિ છે. શ્રેષ્ઠ કેસ દૃશ્ય. મારા એન્જિન માટે, મારે હવે તે કરવું પડશે મુખ્ય નવીનીકરણ(લગભગ 180 હજાર રુબેલ્સ). હું એમ કહી શકતો નથી કે હું કમનસીબ હતો, કારણ કે કારનું માઇલેજ 368 હજાર છે!

નવી અથવા વપરાયેલી ખરીદી જાપાનીઝ ક્રોસઓવર, તે સમજવું અગત્યનું છે કે તમારા સંસાધનને સંપૂર્ણપણે ખતમ કરવા માટે પાવર પોઈન્ટમાત્ર ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળી અને નિષ્ઠાવાન સેવા સાથે. સૌથી ભરોસાપાત્ર મિત્સુબિશી ACX એન્જિનના રેન્કિંગમાં 4B11 પ્રથમ ક્રમે છે. આ એન્જિન સાથેનો ક્રોસઓવર સરેરાશ 400,000 કિલોમીટરને આવરી લે છે, જે માલિકની સમીક્ષાઓ દ્વારા પુરાવા મળે છે.

ક્રોસઓવર રશિયન કાર ઉત્સાહીઓ દ્વારા સારી રીતે પ્રાપ્ત થાય છે. તેથી, મિત્સુબિશી ACX એ તરત જ ઘરેલું રસ્તાઓ પર તેનું યોગ્ય સ્થાન લીધું. જાપાનીઝ કારની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ ધરાવતા, મોડેલે ઝડપથી લોકપ્રિયતા મેળવી. ચાલો તેને વધુ વિગતમાં જોઈએ.

વાહન વિહંગાવલોકન

ધ્યાન આપો!

બળતણનો વપરાશ ઘટાડવાનો એકદમ સરળ રસ્તો મળી ગયો છે! મારા પર વિશ્વાસ નથી થતો? 15 વર્ષનો અનુભવ ધરાવનાર ઓટો મિકેનિક પણ જ્યાં સુધી તેણે પ્રયાસ કર્યો ત્યાં સુધી તે માનતો ન હતો. અને હવે તે ગેસોલિન પર વર્ષમાં 35,000 રુબેલ્સ બચાવે છે! મિત્સુબિશી ASX મોડેલ ખરેખર છેયુરોપિયન સંસ્કરણ

મિત્સુબિશી આરવીઆર. આ સંસ્કરણને ડિસિફર કરવામાં આવ્યું છે - એક્ટિવ સ્પોર્ટ (x) ક્રોસઓવર. 2007 માં શરૂ થયેલા પ્રદર્શનોમાં દર્શાવવામાં આવેલ ખ્યાલનો પ્રોટોટાઇપ તરીકે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. તેનો મુખ્ય તફાવત ફાચર આકારના શરીરનો આકાર હતો. આનાથી વ્હીલબેઝની તુલનામાં શરીરને કંઈક અંશે ઑપ્ટિમાઇઝ કરવાનું શક્ય બન્યું.

• પ્રથમ પેઢીનું ઉત્પાદન 2010 માં શરૂ થયું હતું. કારમાં કેટલાક ફેરફારો પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યા હતા. તેઓ નીચેના પાવર એકમોથી સજ્જ થઈ શકે છે:
• 4B10 - વોલ્યુમ 1.8;
• 4B11 - વોલ્યુમ 2.0;

4A92 – વોલ્યુમ 1.6. તે જ સમયે, 4B11 એન્જિન કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ અને ટર્બોચાર્જ્ડ વર્ઝન બંનેમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. પાવર એકમો આધુનિક ગિયરબોક્સ દ્વારા પૂરક છે. તમે બેમાંથી પસંદ કરી શકો છોયાંત્રિક બોક્સ

અને એક વેરિએટર. બધા ગિયરબોક્સ ચળવળની ગુણવત્તાને સુનિશ્ચિત કરીને, વ્હીલ્સ પર સંપૂર્ણ રીતે બળ સ્થાનાંતરિત કરે છે.

પરંતુ ડ્રાઇવરો આંતરિક ભાગ પર વિશેષ ધ્યાન આપે છે. તે ખૂબ જ જગ્યા ધરાવતું અને આરામદાયક છે. આ કદાચ મોડેલના સૌથી મહત્વપૂર્ણ ફાયદાઓમાંનું એક છે.

કયા એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો મોડેલ, ઉપર વર્ણવ્યા પ્રમાણે, પૂર્ણ થયું હતુંવિવિધ એન્જિન

	. આ વિવિધતા ડ્રાઇવરોને તેમની જરૂરિયાતોને અનુરૂપ ફેરફારો પસંદ કરવામાં મદદ કરે છે. મુખ્ય એન્જિન પરિમાણો કોષ્ટકમાં જોઈ શકાય છે.	4B10	4B11	4B11 ટર્બો
4A92	1798	1998	1998	1590
એન્જિન ક્ષમતા, સીસી	139 - 143	118 - 154	240 - 313	117
મહત્તમ શક્તિ, એચપી	139 (102) / 6000 140 (103) / 6000 143 (105) / 6000	118 (87) / 4500 121 (89) / 4500 142 (104) / 6000 146 (107) / 6000 147 (108) / 6000 148 (109) / 6000 150 (110) / 6000 152 (112) / 6000 154 (113) / 6000	240 (177) / 6000 241 (177) / 6000 280 (206) / 6500 295 (217) / 6500 300 (221) / 6500 313 (230) / 6500	117 (86) / 6000 117 (86) / 6100
મહત્તમ શક્તિ, એચપી (kW) rpm પર	172 (18) / 4200 176 (18) / 4250 177 (18) / 4200 178 (18) / 4250	186 (19) / 4500 190 (19) / 4500 194 (20) / 4200 196 (20) / 4200 199 (20) / 4200 197 (20) / 4200	343 (35) / 3000 343 (35) / 4250 366 (37) / 3500 422 (43) / 3500 429 (44) / 3500 343 (35) / 4750	154 (16) /4000
મહત્તમ ટોર્ક, rpm પર N*m (kg*m).	બળતણ વપરાય છે	ગેસોલીન રેગ્યુલર (AI-92, AI-95) ગેસોલિન AI-92 ગેસોલિન AI-95	ગેસોલિન AI-98 ગેસોલિન AI-95	ગેસોલિન AI-95
ગેસોલિન AI-95	6.7 - 7.9	11.02.2019	9.8 - 10.5	5.9 - 7.3
બળતણ વપરાશ, l/100 કિ.મી	121-192	121 - 192	121 - 192	135
CO2 ઉત્સર્જન, g/km	એન્જિનનો પ્રકાર	એન્જિનનો પ્રકાર	4-સિલિન્ડર, ઇન-લાઇન	એન્જિનનો પ્રકાર
ઇન-લાઇન, 4-સિલિન્ડર	ઉમેરો. એન્જિન માહિતી	ECI-મલ્ટી	DOHC, MIVEC, વિતરિત ઇન્જેક્શન ECI-મલ્ટી, ટાઇમિંગ બેલ્ટ ડ્રાઇવ	ECI-MULTI (માલિકીની વિતરિત ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન સિસ્ટમ)
સિલિન્ડર દીઠ વાલ્વની સંખ્યા	4	4	4	4
સિલિન્ડર વ્યાસ, મીમી	86	86	86	75
સિલિન્ડર વોલ્યુમ બદલવા માટેની પદ્ધતિ	ના	ના	ના	ના
વાલ્વ ડ્રાઇવ		ઇલેક્ટ્રોનિક વાલ્વ ટાઇમિંગ અને વાલ્વ લિફ્ટ કંટ્રોલ સિસ્ટમ MIVEC	MIVEC ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમ	ઇલેક્ટ્રોનિક વાલ્વ ટાઇમિંગ અને વાલ્વ લિફ્ટ કંટ્રોલ સિસ્ટમ MIVEC
સુપરચાર્જર	ના	ના	ટર્બાઇન	ના
પિસ્ટન સ્ટ્રોક, મીમી	86	86	86	90
સ્ટાર્ટ-સ્ટોપ સિસ્ટમ	ના	વિકલ્પ	વિકલ્પ	ના
સંકોચન ગુણોત્તર	10.05.2019	10.05.2019	10.5	11
સંસાધન	250+	250+	250+	250+

ઘરેલું પરિસ્થિતિઓમાં પણ તમામ એન્જિન ટકાઉ સાબિત થયા છે. યોગ્ય અને સમયસર જાળવણી સાથે, મોટર્સની સર્વિસ લાઇફ નોંધપાત્ર રીતે વધે છે.

આ સમયે, એન્જિન નંબર લગભગ ક્યારેય જરૂરી નથી. પરંતુ, માત્ર કિસ્સામાં, તમારે જાણવું જોઈએ કે તમારે તેને તેલ ફિલ્ટરની ઉપર જોવાની જરૂર છે. તમે તેને સાઇટ પર જોઈ શકો છો, ઉદાહરણ ફોટોમાં બતાવવામાં આવ્યું છે.

સેવા સુવિધાઓ

ઉત્પાદક ઉત્પાદનની ભલામણ કરે છે નિયમિત જાળવણીદર 15 હજાર કિલોમીટર. મૂળભૂત સેવાનો સમાવેશ થાય છે વિગતવાર ડાયગ્નોસ્ટિક્સ, તે તમને સંભવિત છુપાયેલી ખામીઓને ઓળખવા માટે પરવાનગી આપે છે. તેલ અને ફિલ્ટર પણ બદલવું આવશ્યક છે.

મહત્વપૂર્ણ! તેલ ઉત્પાદકની આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરે છે!

• 5W-20;
• 5W-30.

આ અભિગમ એન્જિનનું જીવન વધારશે. દરેક સેકન્ડ રિપ્લેસમેન્ટ ધોવાઇ જાય છે ખાસ તેલ. સૌથી વધુ સાથે પણ ગુણવત્તાયુક્ત તેલ, કોકિંગના અવશેષો એન્જિનમાં એકઠા થાય છે તેને દૂર કરવાની મંજૂરી આપે છે. લ્યુબ્રિકેશનની માત્રા એન્જિન પર આધાર રાખે છે, વિવિધ એકમો માટે કેટલું તેલ જરૂરી છે તે અહીં છે:

• 4B10 – 4.1 l;
• 4B11 – 5.6 l;
• 4A92 – 3.5 l.

બધા પાવર એકમોમાં ચેઇન ડ્રાઇવ હોય છે, જે આ એકમને ભાગ્યે જ બદલવાનું શક્ય બનાવે છે. સામાન્ય રીતે, સાંકળની સર્વિસ લાઇફ વ્યવહારીક રીતે એન્જિનની કુલ સર્વિસ લાઇફ સાથે એકરુપ હોય છે. તે લગભગ 200-250 હજાર કિલોમીટર જેટલું છે. પરંતુ તે યાદ રાખવું યોગ્ય છે કે સાંકળ ધીમે ધીમે લંબાય છે. સમસ્યાઓ ટાળવા માટે, તમારે સમયાંતરે તેને સજ્જડ કરવું જોઈએ. આ દર 45 હજાર કિલોમીટરમાં એકવાર કરવામાં આવે છે, અથવા જ્યારે પ્રવેગક દરમિયાન અવાજ દેખાય છે.

જાળવણીક્ષમતા

એન્જિન માલિકો માટે સમસ્યાઓનું કારણ નથી. કોઈપણ ઓટો સ્ટોર પર ઘણી બધી ઉપભોક્તા વસ્તુઓ મળી શકે છે. દાખ્લા તરીકે, તેલ ફિલ્ટરલગભગ કોઈપણ માટે યોગ્ય આધુનિક મોડલ્સમિત્સુબિશી. આ જાળવણીને સરળ બનાવે છે. સામાન્ય રીતે, આ મોટર્સ માટે ભાગો ખરીદવામાં કોઈ સમસ્યા નથી. તમે હંમેશા મૂળ અને કોન્ટ્રાક્ટ બંને ઘટકો ખરીદી શકો છો. તે જ સમયે, ગુણવત્તા સાથે કોઈ સમસ્યા નથી.

સામાન્ય રીતે, મોટરની ઍક્સેસ લગભગ મફત છે. મુખ્યત્વે કરીને સમારકામ કામતમારે તેને દૂર કરવાની પણ જરૂર નથી, જે તમને લગભગ કોઈપણ ગેરેજમાં તેને રિપેર કરવાની મંજૂરી આપે છે. એસેમ્બલી ગુપ્ત બોલ્ટ્સનો ઉપયોગ કરતી નથી, જે સમારકામ પર પણ હકારાત્મક અસર કરે છે.

મોટા ભાગના કામ, સિવાય સંપૂર્ણ રિપ્લેસમેન્ટ પિસ્ટન જૂથકોઈપણ વધારાની કુશળતા અથવા સાધનોની જરૂર નથી. સ્ટાન્ડર્ડ રેન્ચ ઉપરાંત, જો તમારે પાછળની ઓઇલ સીલ બદલવાની જરૂર હોય તો જ તમારે જેકની જરૂર પડી શકે છે. કોઈ પણ સંજોગોમાં, તમે સમારકામ જાતે કરી શકો છો.

લાક્ષણિક ખામીઓ

અલગથી, તે સૌથી સમસ્યારૂપ એન્જિન ઘટકોને ડિસએસેમ્બલ કરવા યોગ્ય છે. ઉચ્ચ વિશ્વસનીયતા હોવા છતાં, હજુ પણ કેટલીક ખામીઓ છે. ચાલો 4B10 એન્જિન સાથેની સમસ્યાઓનું વિશ્લેષણ કરીને પ્રારંભ કરીએ.

• વોટર પંપ બેરિંગ વારંવાર રડવાનું શરૂ કરે છે. એક નવો ભાગ સ્થાપિત કરીને સમસ્યા ઉકેલાઈ છે.
• 80-100 હજાર કિલોમીટરના માઇલેજ પર, ઇગ્નીશન મોડ્યુલ સાથે સમસ્યાઓ ઊભી થઈ શકે છે. તે એન્જિનના કંપન તરીકે પોતાને પ્રગટ કરે છે, અને એન્જિનમાં પણ કંપન થઈ શકે છે.
• ક્રેન્કશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સર અત્યંત વિશ્વસનીય નથી.

એન્જિન 4B11 યાદી માટે લાક્ષણિક ખામીથોડું અલગ હશે.

• ઓઇલ કૂલર ઘણીવાર ભરાયેલા રહે છે. તેમને ધોવા અથવા નવા સાથે બદલવાની જરૂર છે.
• ઉત્પ્રેરક પ્રમાણમાં ઝડપથી નિષ્ફળ જાય છે. જો તમે તેની સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરતા નથી, તો ધૂળ સિલિન્ડરોમાં પ્રવેશી શકે છે, જે પિસ્ટન જૂથ પર વસ્ત્રો વધારશે.
• ચાલુ ઉચ્ચ માઇલેજહાઇડ્રોલિક વળતરકારો અસ્થિર રીતે કામ કરી શકે છે. આ કિસ્સામાં, તમે નોંધ કરી શકો છો કે મોટર કેવી રીતે અવાજ કરે છે.

4A92 એન્જિનમાં થોડી સમસ્યાઓ છે, પરંતુ તે વધુ ગંભીર છે.

• અપર્યાપ્ત પિસ્ટન તાકાત. ચિપ્સ રચના કરી શકે છે, જે સેવા જીવનમાં ઘટાડો તરફ દોરી જાય છે. નિશાની ટ્રેક્શનનો અભાવ છે.
• એન્જિનના અવાજમાં વધારો. તે 20-40 હજાર કિલોમીટરની માઇલેજ પર દેખાય છે. તેનું કારણ ચેઇન સ્ટ્રેચિંગ છે.
• ક્યારેક સ્ટોવ મોટર અવાજ કરી શકે છે. તે એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેસર સાથે જોડાયેલ હોવાથી, તેઓ એકસાથે બદલાય છે.

લાઇનમાંથી ચોક્કસ તમામ મોટરો સક્રિયપણે લુબ્રિકન્ટ ખાય છે. 1000 કિલોમીટર દીઠ 1 લિટર સુધીનો વપરાશ સામાન્ય માનવામાં આવે છે. તેથી, તેલના સ્તરનું નિયમિતપણે નિરીક્ષણ કરવું હિતાવહ છે. જો જરૂરી હોય તો એન્જિન તેલટોચ.

બધા એન્જિન ઠંડકનું તાપમાન સારી રીતે સહન કરતા નથી. શિયાળા માટે ઇન્સ્યુલેટ કરવું વધુ સારું છે એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટ. આ માટે તમારે ખાસ ધાબળો ખરીદવો જોઈએ. આ બાબતે કામનું તાપમાનઝડપથી ઉપાડશે.

ટ્યુનિંગ

તે નોંધવું યોગ્ય છે કે એન્જિન ટ્યુનિંગ માટે ખૂબ જ સારી પ્રતિક્રિયા આપે છે. આના અનેક કારણો છે. સૌ પ્રથમ, રશિયન બજાર માટે, આંતરિક કમ્બશન એન્જિન કાપેલી કાર્યક્ષમતા સાથે ઓફર કરવામાં આવે છે. વધુ સ્પષ્ટ રીતે, તેઓ શક્તિને નોંધપાત્ર રીતે ઓછો અંદાજ આપે છે. આ વધારાના એન્જિન સેટિંગ્સ દ્વારા પ્રાપ્ત થાય છે. ઓવરક્લોકિંગ વખતે ટ્યુનિંગ માસ્ટર્સ વારંવાર ઉપયોગ કરે છે તે આ સૂક્ષ્મતા છે મિત્સુબિશી એન્જિન ASX.

અન્ય ઉપદ્રવ એ સંશોધિત લોકો સાથે ઘટકોને બદલવાની સંભાવના છે. વ્યવહારમાં, તમે ફક્ત બ્લોક છોડીને, લગભગ સમગ્ર એકમ બદલી શકો છો. આ ખર્ચાળ છે અને હંમેશા ન્યાયી નથી, પરંતુ પરિણામ સારી અસર છે.

ટ્યુનિંગ કરતી વખતે, તે ધ્યાનમાં લેવું યોગ્ય છે કે સંસાધન સામાન્ય રીતે વધે છે. આ વધુ ટકાઉ અને વિશ્વસનીય ઘટકોનો ઉપયોગ કરીને પ્રાપ્ત થાય છે. પરંતુ આ હકીકત 4B11 પર લાગુ પડતી નથી, અહીં ટ્યુનિંગ કર્યા પછી ઘણી સમસ્યાઓ ઊભી થઈ શકે છે, સામાન્ય રીતે આ હીટર મોટરની ચિંતા કરે છે, તે ભારને ટકી શકતું નથી. મેનીફોલ્ડ પણ ફાટી શકે છે, આ કિસ્સામાં એન્જિન ફક્ત શરૂ થવાનો ઇનકાર કરે છે. આ એન્જિનની સર્વિસ લાઇફ બિન-માનક પિસ્ટન અને રિંગ્સ દ્વારા નકારાત્મક રીતે પ્રભાવિત થઈ શકે છે.

સેટિંગ્સ બદલો

સુધારવા માટેનો સૌથી સરળ વિકલ્પ તકનીકી લાક્ષણિકતાઓએન્જિન ચિપ ટ્યુનિંગ છે. આ ક્રિયા પાવર યુનિટની શક્તિમાં સારો વધારો આપે છે. હકીકત એ છે કે એન્જિન કૃત્રિમ રીતે "શાંત" હતા, ખાસ કરીને રશિયા માટે, પાવર ઘટાડે છે. આ તે છે જેનો ઉપયોગ માસ્ટર્સ કરે છે. મુ યોગ્ય અભિગમ"રિફ્લેશિંગ" વધારાની 20-25 એચપી આપી શકે છે.

મોટરમાં યાંત્રિક ફેરફારો પણ થઈ શકે છે. ખાસ કરીને, વાઇડ-ફેઝ કેમ્સ સાથે ક્રેન્કશાફ્ટ્સ ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે. આ તમને ઇન્સ્ટોલેશનની કાર્યક્ષમતા વધારવા માટે પરવાનગી આપે છે. ટૂંકા કનેક્ટિંગ સળિયા પણ સ્થાપિત થયેલ છે. તેઓ એન્જિન ક્ષમતામાં વધારો કરે છે. સિલિન્ડર બોરિંગ ફક્ત 4A92 પર જ કરવામાં આવે છે, અન્ય એન્જિન આવા કામ પર નકારાત્મક પ્રતિક્રિયા આપે છે.

એન્જિન સાથે પરોક્ષ રીતે સંબંધિત અન્ય ફેરફાર એ સ્ટોવ મોટરની બદલી છે. આ કૂલિંગ સિસ્ટમને વધુ વિશ્વસનીય બનાવે છે.

સ્વેપ

કેટલીકવાર ડ્રાઇવરો હાલના એન્જિનમાં ફેરફાર કરવાને બદલે એન્જિન બદલવાનું પસંદ કરે છે. બે અભિગમો છે. એક બજેટ છે. આ કિસ્સામાં, તમે એક મોટરને લાઇનથી બીજી, વધુ શક્તિશાળીમાં બદલો છો. 4A92 ને ઘણીવાર 4B11 એન્જિન, સરળ અથવા ટર્બોચાર્જ્ડ સાથે બદલવામાં આવે છે. કોઈ ફેરફારો જરૂરી નથી. ફક્ત વધુ શક્તિશાળી ઉપલા એન્જિન માઉન્ટ ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે. તમે તેને ઇન્ટરનેટ પર શોધી શકો છો વિગતવાર વિડિઓપાવર યુનિટ કેવી રીતે ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે.

જો તમે કારની શક્તિમાં નોંધપાત્ર વધારો કરવા માંગતા હો, તો તમે બીજા મોડેલના એન્જિનનો ઉપયોગ કરી શકો છો. શ્રેષ્ઠ વિકલ્પત્યાં અન્ય મિત્સુબિશી એન્જિન - 6B31 ઇન્સ્ટોલ થશે. આ એકમનું વોલ્યુમ 3 લિટર છે. પરંતુ, અહીં તમારે બીજા ક્રેન્કકેસ સંરક્ષણની જરૂર પડશે, કારણ કે મૂળ એન્જિનને સુરક્ષિત કરવામાં સમર્થ હશે નહીં. વધુમાં, તમારે મિત્સુબિશી આઉટલેન્ડર તરફથી સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર છે.

કયા એન્જિન સૌથી વધુ લોકપ્રિય છે?

કઈ મોટર્સ સૌથી વધુ લોકપ્રિય છે તે સ્પષ્ટપણે કહેવું અશક્ય છે. આંકડા અનુસાર, 4B11 સૌથી વધુ વેચાણ ધરાવે છે, પરંતુ આ આંકડા ટર્બો સંસ્કરણ સાથે મળીને સૂચવવામાં આવે છે. તેથી, આવા ડેટા સંપૂર્ણપણે સચોટ નથી.

વ્યવહારમાં, 4A92 એન્જિનનો સૌથી વધુ ઉપયોગ થાય છે. તેઓ માં સ્થાપિત થયેલ છે મૂળભૂત સાધનોમાત્ર મિત્સુબિશી ASX જ નહીં, પરંતુ અન્ય સમાન મોડલ્સ પણ. તેની લોકપ્રિયતાનું મુખ્ય કારણ આ પાવર યુનિટવાળી કારની પ્રમાણમાં ઓછી કિંમત છે.

કયું એન્જિન સારું છે

કઈ મોટર વધુ સારી છે તે નિર્ધારિત કરતી વખતે, કારના ઉત્સાહીઓ પ્રથમ પ્રશ્ન પૂછે છે કે તે સાંકળનો ઉપયોગ કરે છે કે બેલ્ટનો. મિત્સુબિશી ASX ના કિસ્સામાં, આ માપદંડનો ઉપયોગ એ નક્કી કરવા માટે કરી શકાય છે કે કયું એન્જિન વધુ સારું છે તે બધા વિકલ્પોમાં ચેઇન ડ્રાઇવ છે.

આ સંદર્ભે, અન્ય પરિમાણો ધ્યાનમાં લેવા જોઈએ. જો તમને જરૂર હોય તો સરળ અને વિશ્વસનીય એન્જિન 4B11 સાથે કાર પસંદ કરવાનું વધુ સારું છે. તેઓ માત્ર ઉપયોગમાં સરળ નથી, પણ આર્થિક પણ છે. શક્તિશાળી કારના પ્રેમીઓ માટે, તમે સમાન એકમ લઈ શકો છો, પરંતુ ટર્બાઇન સાથે.

સંપૂર્ણ ટ્યુનિંગ કરવા માટે, તમારે 4A92 એન્જિનવાળી કાર લેવી જોઈએ. અહીં સુધારણા માટે ઘણા વધુ વિકલ્પો છે.

શુભ દિવસ. મેં પહેલાં ક્યારેય રિવ્યુ લખ્યો નથી, જોકે મેં લગભગ 13 કાર બદલી છે અને હવે હું પાકી ગયો છું. હું મફત, ક્યારેક અપમાનજનક, વર્ણનની શૈલી માટે અગાઉથી માફી માંગુ છું. પરંતુ ઉત્સાહિત કિશોરની સ્નોટ વિના. બધું ઉદ્દેશ્ય અને સંતુલિત છે. હું આરએવીના માલિકોની અગાઉથી માફી માંગુ છું, પરંતુ કાર હવે ખરેખર ખૂબ સસ્તી બની ગઈ છે, જોકે મોંઘી છે.

હું તરત જ કહીશ કે, સૈદ્ધાંતિક રીતે, મારી પાસે સરખામણી કરવા માટે કંઈક છે. VAZ-20199, ચેઝર, ફોરેસ્ટર (3 અલગ), હેરિયર, Lexus RX 330 હતા. છેલ્લું લેક્સસ GX 470 હતું. તે હતું. એકમાત્ર કાર, જે મેં 5 વર્ષ સુધી ચલાવ્યું અને તેને વેચવા માટે ખાસ આતુર ન હતો.

હું આ કારને વિશ્વસનીયતાનું ધોરણ માનું છું. 5 વર્ષમાં, સુનિશ્ચિત જાળવણી સિવાય, મેં ફક્ત એક જ વાર સાયલન્ટ બ્લોક્સ બદલ્યા પાછળના નિયંત્રણ હથિયારો- વાહન ચલાવવું શક્ય હતું, પરંતુ મને એવું લાગવા લાગ્યું કે કાર વધુ ખરાબ રીતે અનિયમિતતાનો સામનો કરવા લાગી અને ત્રણ (!!!) સેવામાં ડાયગ્નોસ્ટિક્સ હોવા છતાં, પાછળના તમામ રબરના ટાયરને બદલવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો. સ્ટેશનોએ આની જરૂરિયાત દર્શાવી નથી.

તેમાં માત્ર એક જ ખામી હતી - વપરાશ. હાઇવે ઓછામાં ઓછો 17 લિટર, શહેર ઓછામાં ઓછું 20, શિયાળામાં 25 સુધી! (સુધારો - બે ઓછા. બીજો - પરિવહન કર.) જ્યારે ધંધો સરળ રીતે ચાલતો હતો, ત્યારે મને ખરેખર ખર્ચની ચિંતા નહોતી. બળતણ માટે મહિને 20 હજાર મને પરેશાન કરતા ન હતા. પરંતુ પછી કટોકટી ત્રાટકી અને બજેટને મોટા પ્રમાણમાં નુકસાન થવા લાગ્યું. મારા માથામાં એક કાઉન્ટર કામ કરવા લાગ્યું, અને દરેક લાંબી સફરમાં આ કાઉન્ટર મને આરામ આપતો નથી.

કંઈક વધુ આર્થિક ખરીદવાનો વિચાર આવ્યો (મેં મુખ્યત્વે શહેરની આસપાસ અને અંદર લાંબી સફરચિતા-ઇર્કુત્સ્ક). આ ઉપરાંત, લેક્સસ પહેલેથી જ 10 વર્ષનો હતો, અને મેં ટૂંક સમયમાં માલિક બનવાનું જોખમ લીધું મોંઘી કાર, જે કંઈપણ વિના આપવા માટે દયા હશે, અને જે પૈસા માટે તેઓ વેચવામાં આવે છે, એક પણ પર્યાપ્ત વ્યક્તિ તેને ખરીદશે નહીં. આ, ઉદાહરણ તરીકે, 80 ના ક્રુઝર્સના માલિકો સાથે થયું. એક વખતે મોંઘી કારહવે કોઈને તેની જરૂર નથી.

કારણ કે ભવિષ્યમાં બીજા શહેરમાં જવાની યોજનાઓ હતી, કાર્ય લેક્સસને વેચવાનું અને થોડા વર્ષો માટે ખૂબ જ નીચલા વર્ગની કાર ખરીદવાનું હતું, વધારાના ભંડોળને મુક્ત કરીને જે પરિભ્રમણમાં મૂકી શકાય.

અરજદાર માટે મુખ્ય માપદંડ:

1. ખર્ચ-અસરકારક.

2. અંગે ઉચ્ચ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ(લેક્સસ પછી કર્બ્સની આદત પાડવી મુશ્કેલ છે).

3. ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ પણ તમને અનુકૂળ પડશે, કારણ કે... લેક્સસની માલિકીના 5 વર્ષોમાં, 4WD વાસ્તવમાં ઘણી વખત કામમાં આવ્યું જ્યારે હું તળાવોના કિનારે ચઢી ગયો જ્યાં અન્ય લોકો (સેડાન અને એસયુવી) ચડતા ન હતા અને ત્યાં કેમ્પ લગાવ્યો હતો. વિવાદાસ્પદ લાભ, કારણ કે માટે બદલો ફોર વ્હીલ ડ્રાઇવ- વધારાના બળતણ વપરાશ.

4. ડાબે (જમણે) સ્ટીયરિંગ વ્હીલ. છેલ્લી બે કાર Lexuses હતી, સ્ટીયરિંગ વ્હીલ યોગ્ય જગ્યાએ હતું, હું જમણી બાજુની ડ્રાઇવ પર બદલવા માટે તૈયાર ન હતો.

5. ઉત્પાદનનું સૌથી તાજેતરનું વર્ષ. મારા ડ્રાઇવિંગ માટે કોઈ સંસાધન હોવું જોઈએ. તે સલાહભર્યું છે કે તે હજુ પણ વેચાણ સમયે રહે છે.

6. કાર ડીલરશીપની છે, પરંતુ નવી નથી (ફરીથી, પૈસા બચાવવા માટે).

હું તરત જ કહીશ કે મેં ઘણી બધી કાર જોઈ છે. અમારી પાસે કાર સેવા કેન્દ્ર છે અને ઘણી વખત શોરૂમ કારની સેવા આપે છે. તેથી, મને નવી કારની ગુણવત્તા વિશે પહેલેથી જ ખ્યાલ હતો - મૂળભૂત રીતે, તે સસ્તી છે (કિંમતની દ્રષ્ટિએ નહીં!) ગુઆનો, કોઈ અવાજ નથી, ઓછી ગુણવત્તાવાળા પ્લાસ્ટિક સાથે (આવી કારના માલિકો મને માફ કરે, પણ હું શું લખું છું. મને લાગે છે, અને તે કેવી રીતે છે, હકીકતમાં, તે ખરેખર છે).

આરએવી 4 ભયાનક હતું, માર્ગ દ્વારા, મને નવી કશ્કાઈ ગમ્યું - હાફ-નિસાન, હાફ-રેનો, ઇલેક્ટ્રોનિક્સ એકદમ નવું છે (હું રેનોનો ચાહક નથી, માર્ગ દ્વારા), પરંતુ પ્લાસ્ટિકની ગુણવત્તામાં સુધારો થયો છે. , પ્રમાણમાં અગાઉનું મોડેલ. જો કે, તે ખર્ચાળ છે. અને કોઈ તેમને સેકન્ડહેન્ડ વેચતું નથી, કારણ કે... માલિકોએ તાજેતરમાં તેમને જાતે ખરીદ્યા.

હું પસંદગીની વેદનાનું વર્ણન કરીશ નહીં, તમામ ગુણદોષનું વજન કર્યા પછી, પસંદગી મિત્સુબિશી ACX પર પડી. તદુપરાંત, તે મેન્યુઅલ હોવું જોઈએ (નવની માલિકીના દિવસોથી, મારી પાસે લાકડી વડે ડ્રાઇવિંગથી તે ડ્રાઈવનો અભાવ હતો). અને વપરાશ ઓછો છે.

તેને પસંદ કરવાનું મુખ્ય કારણ એ હતું કે તે તમામ દાવેદારોમાં સૌથી સસ્તું હતું. મેં સિદ્ધાંત દ્વારા માર્ગદર્શન આપવાનું નક્કી કર્યું - જો તમે કાર લો છો નિમ્ન વર્ગ, તો પછી તેને મોંઘું લેવાનો કોઈ અર્થ નથી. આ કારણોસર, આરએવી 4 તરત જ છોડી દેવામાં આવ્યું હતું - તે સમાન બલાલાઇકા છે, પરંતુ તેની કિંમત ઘણી વધારે છે.

મિત્સુબિશી ACX તમામ પરિમાણોને પૂર્ણ કરે છે, અને મને તેનો ચહેરો અને પાછળની બાજુ પણ ગમતી હતી. સ્ટાઇલિશ, મારા મતે. કાળો આંતરિક. સન્યાસી, પણ સ્વાદપ્રિય. લેક્સસ ન રંગેલું ઊની કાપડ હતી. તમે ડ્રાય ક્લિનિંગ પર તૂટી જઈ શકો છો.

તેથી, લેક્સસ માટે ખરીદનાર મળ્યો - બ્રાટસ્કનો એક વ્યક્તિ (હજુ પણ કારથી આનંદિત છે, પરંતુ ખર્ચથી ગભરાઈ ગયો છે. જોકે, તેણે કહ્યું તેમ, "પૈસા, ચેતા અને સમારકામ પર સમય કરતાં ગેસોલિન પર પૈસા ખર્ચવા વધુ સારું છે. "

તે પહેલા તેની પાસે રીસ્ટાઈલ થયેલ X5 હતી. "જ્યાં સુધી તે શોરૂમમાંથી નવું ન હોય ત્યાં સુધી ક્યારેય જર્મન ન લો," તેણે મને વિદાય આપતા શબ્દો આપ્યા. તે રવિવારે આવવાનો હતો, અને તે દરમિયાન મેં યોગ્ય ASX પર જાહેરાતો શોધવાનું શરૂ કર્યું. અને મને તે મળ્યું. અંગારસ્કમાં. યોગાનુયોગ, ત્યાં સારા મિત્રો પણ હતા જેમણે મારી વિનંતીથી કાર તરફ જોયું. ચુકાદો હતો - ખરીદો!

હું સફર, ખરીદી વગેરે વિશેની વાર્તાઓ છોડીશ. કોઈને તેમની જરૂર નથી. જેઓ વાંચે છે, મને લાગે છે કે, તેઓ કારના ફાયદા અને ગેરફાયદા જાણવાની અપેક્ષા રાખે છે, અને નહીં કે મેં ખરીદી અને વેચાણ કરારને ત્રણ વખત કેવી રીતે ફરીથી લખ્યો.

છાપ

તેથી, મિત્સુબિશી ACX 2013, પુનઃશૈલી. માઇલેજ 50,000 કિમી. સ્થિતિ મૂળ હોવાનું જણાય છે. રંગ સફેદ, મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન, ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ(તે સંપૂર્ણ સાથે લાકડી પર થતું નથી). વેપારી. એક માલિક. દેખીતી રીતે, તે ક્રેડિટ પર ખરીદવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે... માલિક એક યુવાન વ્યક્તિ છે, અને કાર પર એવી જગ્યાએ કાટ દેખાતો હતો જ્યાં થોડી ચિપ્સ હતી (કદાચ શેરીમાં રહેતી હતી).

વિક્રેતા (મોટી બોલી, તાત્કાલિક વિમોચનકાર) વેચાણ પૂર્વેની તૈયારી હાથ ધરી, આંતરિક ભાગ ડ્રાય-ક્લીન કર્યો, તેલ બદલ્યું, એન્જિનના ડબ્બા ધોયા, પોલિશ કર્યા. લેક્સસ પછી, મેં સૌથી ખરાબ માટે તૈયારી કરી, લાંબા સમય સુધી ડિપ્રેશન સુધી પણ. પણ ના!

અમે તૈયાર થયા, કારમાં બેસી ગયા, અને ચાલો! 1,150 કિમીની મુસાફરી. પ્રથમ છાપ એ છે કે તે જતો નથી! તે મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન હોવા છતાં, તે ડ્રાઇવ કરતું નથી. ઠીક છે, ઠીક છે, કોઈપણ ઝડપે પિક-અપ સાથે 270 ઘોડાવાળા 4.7 લિટર એન્જિન પછી, આ તાર્કિક છે.

તેથી, આંતરિક: કાળો. ડેશબોર્ડ કેટલીક જગ્યાએ સોફ્ટ ચામડા જેવી સામગ્રીથી સુવ્યવસ્થિત છે. તેને આંગળી દબાવીને દબાવવામાં આવે છે, જેમ કે '93 ના ટોયોટા પર. તે એક વત્તા છે. પ્લાસ્ટિક સસ્તું છે, પરંતુ તે બરાબર ગુઆનો નથી.

મિત્સુબિશી ACX માં ઉતરાણથી મને નિરાશ ન થયો - લેક્સસ પછી પણ તે પ્રમાણમાં આરામદાયક હતું. સેડાન કરતા વધારે છે. આરામદાયક. આખી સફર દરમિયાન, મારી પીઠ મને પરેશાન કરતી ન હતી, જોકે મને ઓસ્ટિઓકોન્ડ્રોસિસ છે.

અલબત્ત, આ બધું ન તો જટિલ ટ્રાન્સમિશન કે ન તો કોઈપણ પ્રકારની હાજરી હોવા છતાં છે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનગિયર્સ, ટ્રાન્સફર કેસ અને વધારાની સગવડતાની "લગભગ એસયુવી" ના અન્ય લક્ષણો. સમાધાન, પ્રમાણિકપણે, નકારાત્મક સંખ્યાના વર્ગમૂળ કરતાં શોધવા મુશ્કેલ છે, પરંતુ અપવાદો વિના કોઈ નિયમો નથી. અને અમને લાગે છે કે મિત્સુબિશી ASX આવી કાર હોવાનો દાવો કરી શકે છે. આરક્ષણો અને ધારણાઓ સાથે, પરંતુ કદાચ.

થોડો ઇતિહાસ

જે વ્યક્તિ સભાનપણે કાર પસંદ કરતી નથી અને ક્રોસઓવર વિશે ઘણી બધી ઉપયોગી અને એટલી ઉપયોગી સામગ્રી વાંચતી નથી તે ASX પર ધ્યાન આપવાની શક્યતા નથી. કાર 2010 માં દેખાઈ હતી, અને રસ્તાઓ પર પાંચ વર્ષમાં તે ગરમ ડિઝાઇન ચર્ચાઓનો વિષય બની નથી, ઉદાહરણ તરીકે, વિવાદાસ્પદ નિસાન જુક.

શરૂઆતમાં, ASX એ એવા લોકો માટે કાર હોવાનું માનવામાં આવતું હતું જેઓ ક્રોસઓવર ચલાવવાનું પસંદ કરતા નથી, પરંતુ તેને પૂંછડી અને માને બંને રીતે ચલાવવાનું પસંદ કરે છે. ASX અક્ષરોનો અર્થ એક્ટિવ સ્પોર્ટ એક્સ-ઓવર છે, જે તમે જુઓ છો, ઉશ્કેરે છે. અમેરિકામાં, આ કાર મિત્સુબિશી આઉટલેન્ડર સ્પોર્ટ નામથી જાણીતી છે, જે તરત જ બે વિચારો તરફ દોરી જાય છે: પ્રથમ, તે આઉટલેન્ડર છે, અને બીજું, તે સ્પોર્ટ્સ કાર છે. આ એટલા માટે છે, કારણ કે ASX પ્લેટફોર્મ લાંબા સમયથી ખાસ કરીને આઉટલેન્ડર એક્સએલ માટે અને તે જ સમયે દસમા લેન્સર માટે જાણીતું છે.

ચાલો યાદ રાખો કે આઉટલેન્ડર XL 2005 માં દેખાયો, અને દસમો લેન્સર - 2007 માં. આમ, એએસએક્સ રિલીઝ થયું ત્યાં સુધીમાં, પ્લેટફોર્મ પહેલેથી જ સારી રીતે સ્થાપિત થઈ ગયું હતું, વધુમાં, સિટ્રોન સી-ક્રોસર, પ્યુજો 4007 અને, જે વિચિત્ર લાગે છે, તેના પર ડોજ કેલિબર બનાવવામાં આવ્યું હતું. ASX પ્રોટોટાઇપ 2007 માં તૈયાર થઈ ગયું હતું, પરંતુ કાર 2010 થી મોટા પાયે ઉત્પાદનમાં છે, તેના વતન કાર માર્કેટમાં તેની શરૂઆતના એક વર્ષ પછી. પ્રથમ ASX એન્જિન 1.8-લિટર ટર્બોડીઝલ હતું, પરંતુ આજે ખરીદનાર 1.6, 1.8 અથવા 2 લિટરના ત્રણ ગેસોલિન એન્જિનમાંથી એક પસંદ કરી શકે છે અને તે જ 1.8-લિટર ડીઝલ યુરોપમાં ઉપલબ્ધ છે.

બે-લિટર ગેસોલિન એન્જિન 150 "ઘોડા" ઉત્પન્ન કરે છે. માત્ર આવા એકમ (મોડલ 4B11) સાથેનું મશીન અમારા અભ્યાસનો વિષય બનશે. માર્ગ દ્વારા, આ જ એન્જિન કિયા સેરાટો, કિયા ઓપ્ટિમા પર પણ જોવા મળે છે. કિયા સ્પોર્ટેજ, Hyundai Elantra , Hyundai ix35 અને હ્યુન્ડાઇ સોનાટા. અમારી કારમાં સામાન્ય ગિયરબોક્સને બદલે ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને CVT છે.

એન્જીન

મેં પહેલેથી જ કહ્યું તેમ, એન્જિનની ASX લાઇન ઘણાને પરિચિત છે આઉટલેન્ડર મોડલ્સઅને લેન્સર. આ સામાન્ય રીતે સારા એન્જિનો છે; જો તેમના પ્રદર્શન વિશે કોઈ ફરિયાદ હોય, તો તે ફક્ત 1.6-લિટર એન્જિનવાળી કારના માલિકોમાં છે. મોટેભાગે, ટિપ્પણીઓ પર વિસ્ફોટને કારણે થાય છે વધુ ઝડપે, પરંતુ 2012 પછી ફર્મવેર બદલાઈ ગયું, અને હવે ઉત્પાદક આ ઘટનાથી છુટકારો મેળવવાનું વચન આપે છે. તેઓ કહે છે કે માપ દરેકને મદદ કરતું નથી. સારું, ભગવાન તેને આશીર્વાદ આપે છે, અમારી ખાનગી ગેસોલિન એન્જિનબે લિટરના જથ્થામાં આવા ગેરફાયદા નથી. પરંતુ એક ફાયદો છે, જોકે ઘણા લોકો માટે છુપાયેલ છે. હકીકત એ છે કે યુરોપ માટે બનાવાયેલ કાર પર, આ એન્જિન 165 એચપી વિકસાવે છે. પરંતુ ખાસ કરીને અમારી કારમાં રશિયન ફેડરેશનની કર સેવા માટે, ઉત્પાદકોએ આ એન્જિનને 150 "ઘોડાઓ" સુધી "ગળું દબાવી દીધું". આ માટે તેમનું સન્માન અને વખાણ કરો, કારણ કે ASX ખરીદ્યા પછી કોઈ બીજા ફર્મવેરને ઇન્સ્ટોલ કરવાની તસ્દી લેતું નથી, આમ યથાસ્થિતિને પુનઃસ્થાપિત કરે છે અને હાર્ડવેરમાં કોઈપણ હસ્તક્ષેપ વિના એક જ સમયે "ટોળા" માં 15 "હેડ" ઉમેરે છે. એન્જિનના જીવનને કોઈપણ રીતે અસર થવી જોઈએ નહીં. જો કે, આ જાતે કરવું એટલું સરળ નથી, તેથી અમે અમારા પોતાના હાથથી સરળ પ્રક્રિયાઓ કરવાનો પ્રયાસ કરીશું.

ડીલર પાસેથી TO-1 ની કિંમત લગભગ 15,000 રુબેલ્સ હશે. તેઓ ત્યાં શું કરી રહ્યા છે? તેલ, ફિલ્ટર બદલો અને તપાસ કરો. વાસ્તવમાં, કામોનો સમૂહ એકદમ પ્રમાણભૂત છે અને એટલો જટિલ નથી કે તમારે તેના માટે આટલા પૈસા ચૂકવવા પડશે. તદુપરાંત, આ બધું જાતે કરવું ખૂબ જ સરળ છે. અધિકારીઓ પાસેથી TO-2 ની કિંમત 35 થી 40 હજાર સુધીની છે, પરંતુ અન્ય સેવામાં તે જ કાર્યનો અંદાજ 15,000 હતો જે ડઝનેક (જો સેંકડો નહીં) અન્ય કાર પર બરાબર એ જ રીતે કરવામાં આવે છે. તમારે તેલ, ફિલ્ટર અને સીલિંગ વોશરની જરૂર પડશે. સાધનોમાં 17 મીમી સોકેટનો સમાવેશ થાય છે. ફિલ્ટર અનુકૂળ રીતે સ્થિત છે, તેથી કામમાં કોઈ મુશ્કેલીઓ નહીં આવે, અને ગંદા હાથની કિંમત લગભગ 600 રુબેલ્સ હશે - તે જ કાર્ય માટે બિનસત્તાવાર સેવા ચાર્જ કરશે. તે બદલવા માટે પણ સરળ છે એર ફિલ્ટર. અહીં, જો કે, ફિલ્ટરની કિંમત પોતે નિરાશાજનક હોઈ શકે છે - લગભગ 1,000 રુબેલ્સ. પરંતુ તમે તેને એક હાથથી, ડાબા હાથથી પણ બદલી શકો છો, અને પછી ભલે તે ખભામાંથી ન વધે. બધા કામ ઉપરથી સ્પષ્ટ દેખાતા બે લેચને પાછા ફોલ્ડ કરવાનું છે, જૂના ફિલ્ટરને બહાર કાઢો અને નવું દાખલ કરો. સાચું, સેવા આ માટે ફક્ત 200 રુબેલ્સ ચાર્જ કરશે. ગેસ વિતરણ મિકેનિઝમ સાંકળ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, તેથી અમે તેને જાતે બદલવા વિશે વાત કરીશું નહીં. સાંકળનું જીવન ઘણું ઊંચું છે, અને, સર્વિસ સ્ટેશનના નિષ્ણાતોના જણાવ્યા મુજબ, સાંકળની પદ્ધતિ વિશ્વસનીય રીતે બનાવવામાં આવી છે, અને તેઓએ સમયની ડ્રાઇવમાં કોઈ અકાળ ખેંચાણ અથવા અન્ય સંભવિત ખામીઓનું અવલોકન કર્યું નથી. સ્પાર્ક પ્લગને બદલતી વખતે ASX તમારી જાતને સાબિત કરવાની ઉત્તમ તક પૂરી પાડે છે. મુખ્ય વસ્તુ એ છે કે તેઓ ક્યાં છે તે શોધવાનું છે. સ્પાર્ક પ્લગ પ્લાસ્ટિક કવરથી ઢંકાયેલા હોય છે, જે 10 મીમીના માથા સાથે ત્રણ બોલ્ટથી સુરક્ષિત હોય છે, અને એન્જિનના કેસીંગ સાથે ભેળસેળ ન કરવી જોઈએ. અમને જે કવરની જરૂર છે તે એન્જિનની પાછળ છે. જો કે, જો તેને શોધવામાં પણ મુશ્કેલીઓ ઊભી થાય, તો તે સાધનને ફેંકી દેવું વધુ સારું છે અને તમારા જીવનમાં ફરી ક્યારેય ચાવી સાથે કારની નજીક ન આવવું. દરેક સ્પાર્ક પ્લગ પર ઇગ્નીશન કોઇલ હોય છે, તેથી તમારે સૌપ્રથમ કોઇલ કનેક્ટરને અનક્લિપ કરવાની જરૂર છે, તેને તમારી તરફ ખેંચીને તેને દૂર કરો અને પછી જ સ્પાર્ક પ્લગને અનસ્ક્રૂ કરો. તે જ રીતે, તમે ખામીયુક્ત કોઇલને બદલી શકો છો. કાર સેવા કેન્દ્રમાં, લોભી પુરુષો સ્પાર્ક પ્લગ બદલવા માટે 600 થી 800 રુબેલ્સ સુધી ચાર્જ કરશે.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

4B11 એન્જિન સૌથી લાંબુ એન્જિન ધરાવે છે ડ્રાઇવ બેલ્ટજોડાણો અને તેને જાતે બદલવું, તેને હળવાશથી કહેવું, સૌથી સરળ કાર્ય નથી. આ મુખ્યત્વે પટ્ટામાં મુશ્કેલ પ્રવેશને કારણે છે. અલબત્ત, તે કરી શકાય છે, પરંતુ આ ઑપરેશનનું વર્ણન કરવામાં ઘણો સમય લાગશે, અને એક્ઝેક્યુશનમાં ખૂબ જ પ્રયત્નો થશે, તેથી બેલ્ટને બદલવા માટે સેવા કેન્દ્રમાં જવાનું વધુ સારું છે. એન્જિન તરંગી નથી, તે સેન્સર અને મિકેનિઝમ્સની સામયિક નિષ્ફળતાથી પીડાતું નથી, તેથી તેના ઓપરેશનમાં કોઈ સૂક્ષ્મતા નથી. જો કે, અમે તમને યાદ અપાવી દઈએ કે એન્જિનમાં વાલ્વ ક્લિયરન્સને એડજસ્ટ કરવા માટે કોઈ હાઇડ્રોલિક કમ્પેન્સેટર મિકેનિઝમ નથી, તેથી દર 90 હજારમાં એકવાર વાલ્વને સર્વિસ સ્ટેશન પર એડજસ્ટ કરવા પડશે.

ટ્રાન્સમિશન અને ચેસિસ

સંક્ષિપ્ત રૂપ CVT કયા સંગઠનોને ઉત્તેજીત કરે છે? મોટાભાગના રશિયન કાર ઉત્સાહીઓ પાસે કોઈ નથી. પરંતુ જો અમે તમને યાદ અપાવીએ કે CVT (સતત વેરિયેબલ ટ્રાન્સમિશન) એ વેરિએટર સિવાય બીજું કંઈ નથી, તો કેટલાક ટૂંકા સંસાધન અને ઉચ્ચ જાળવણી ખર્ચ વિશે પણ કંઈક ઉમેરશે. પ્રથમ, આ હંમેશા કેસ નથી. અને બીજું, . પ્રથમ વેરિએટર લિયોનાર્ડો દા વિન્સી દ્વારા કાગળના ટુકડા પર દોરવામાં આવ્યું હતું, જે તમામ પ્રકારની રસપ્રદ બાબતોમાં ફલપ્રદ હતા. અને આ 15મી સદીમાં થયું હતું. પાંચસો વર્ષ વીતી ગયા, અને વેરિએટરને કારમાં તેનું સ્થાન મળ્યું. અલબત્ત, આ ટ્રાન્સમિશનના ફાયદાઓને નકારી શકાય નહીં. આવા ગિયર્સની ગેરહાજરી સ્વિચિંગમાં વિલંબ કર્યા વિના પ્રવેગકને મંજૂરી આપે છે, અને આદર્શ પસંદ કરવાની ક્ષમતા ગિયર રેશિયોતમને જાળવવા માટે પરવાનગી આપે છે શ્રેષ્ઠ ઝડપએન્જિન, નોંધપાત્ર રીતે બળતણ વપરાશ ઘટાડે છે.

CVT ની કેટલીક ખામીઓ માટે નહીં તો બધું જ પરફેક્ટ હશે. ચાલો સ્વીકારીએ, મુખ્ય એક સંસાધન અને શક્તિશાળી એન્જિનો પ્રત્યે અણગમો છે. સામાન્ય રીતે, આ લેખના માળખામાં આપણે સીવીટીની જટિલતાઓને સ્પર્શ કરીશું નહીં, પરંતુ સીવીટી અને 3.5-લિટર એન્જિનના જોડાણનું ભાગ્ય કેટલું કડવું બહાર આવ્યું છે તે યાદ કરવાનો આનંદ આપણે નકારીશું નહીં. નિસાન મુરાનો. મુરાનોના કેટલાક માલિકો સીવીટી પર વધારાના કૂલિંગ રેડિએટર્સ ઇન્સ્ટોલ કરવા સુધી આગળ વધી ગયા છે, આ બધું તેમના અનંત ઓવરહિટીંગને રોકવા માટે. ASX ના કિસ્સામાં, બધું એટલું ખરાબ નથી. વેરિએટર, જો કે, અહીં પણ ગરમ થાય છે. જ્યારે સૂર્ય ગરમ હોય અને તાપમાન 30 ° સે કરતા વધુ હોય ત્યારે તેના માટે ભાર હેઠળ અને ફક્ત ગરમીમાં તે ખાસ કરીને મુશ્કેલ છે. તમે ગમે તેટલી સખત રીતે ગેસ દબાવો તો પણ કાર ચાલવાનું બંધ કરે છે. જે બાકી છે તે વેરિએટર ઠંડુ થાય તેની રાહ જોવાનું છે. ફરજિયાત જાળવણી પ્રક્રિયાઓમાં તેલના ફેરફારોનો સમાવેશ થાય છે. ચાલો નોંધ લઈએ કે અમારી કાર 2010 માં રિલીઝ થઈ હતી, અને તેની માઈલેજ આજે 130 હજાર કિલોમીટર છે. આ સમય દરમિયાન બૉક્સ વધુ ગરમ થઈ ગયું, પરંતુ નિષ્ફળ થયું નહીં અને હજી પણ સારી રીતે કાર્ય કરે છે. ASX માલિકે ધ્યાન આપવાની જરૂર છે તે એકમાત્ર સ્થાન પાછળની એક્સલ સીલ છે. અમારી મિત્સુબિશીમાં ફોગિંગના ચિહ્નો છે, જેનો અર્થ છે કે સીલ બદલવાનો સમય આવી ગયો છે. ગેરેજમાં આ કરવું ખૂબ મુશ્કેલ છે, તેથી સર્વિસ સ્ટેશનની મુલાકાત લેવી જરૂરી છે. કાર્યની કિંમત 2,500 રુબેલ્સ હશે, અને તેલ સીલ માટે ચોક્કસ કિંમત આપવી સરળ નથી - તમે તેને 300 રુબેલ્સ અથવા 700 માં ખરીદી શકો છો.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ASX માલિકને શું અસ્વસ્થ કરશે? સ્ટેબિલાઇઝર્સ એકદમ ટૂંકી સેવા જીવન ધરાવે છે. સ્પેરપાર્ટની જ કિંમત 1,000 - 1,200 રુબેલ્સ હશે, અને રિપ્લેસમેન્ટ માટે તમારે 600 ચૂકવવા પડશે. કમનસીબે, પ્રક્રિયા દર 35-45 હજાર કિલોમીટરમાં નિયમિતપણે પુનરાવર્તિત કરવી પડશે. અમારી કાર પરના આગળના શોક શોષકને વોરંટી હેઠળ બદલવામાં આવ્યા હતા. આ ખરીદીના એક વર્ષ પછી થયું, છેલ્લા ચાર વર્ષથી તેઓ દોષરહિત રીતે કામ કરી રહ્યા છે. તેમ છતાં સમયાંતરે તેમની સામે ફરિયાદો ઉઠતી રહે છે. શોક શોષકની કિંમત, જેમ તમે સમજો છો, તે ફક્ત સ્પેરપાર્ટ્સની પસંદગી પર આધારિત છે, તેથી અહીં શ્રેણી મોટી છે - ત્રણથી સાત હજાર સુધી. ચાલો ભૂલી ન જઈએ આધાર બેરિંગ, જેની કિંમત લગભગ 1,800 રુબેલ્સ છે. સર્વિસ સ્ટેશન માસ્ટરને કરેલા કામથી 1800 રુબેલ્સ (બાજુ દીઠ) દ્વારા સમૃદ્ધ કરવામાં આવશે.

શરીર અને આંતરિક

સામાન્ય રીતે, કારના આંતરિક ભાગમાં ખામી શોધવી મુશ્કેલ છે. પેનલ રસપ્રદ અને મનોરંજક પણ લાગે છે. ડ્રાઇવરની સીટતદ્દન આરામદાયક, પરંતુ અર્ગનોમિક્સમાં કેટલીક ખોટી ગણતરીઓ છે. પ્રથમ એક આર્મરેસ્ટને બદલે ગેરસમજ છે. જો તમે તેને સંપૂર્ણપણે બહાર કાઢો છો, તો પણ તમે તમારી કોણી પર ઝુકાવી શકશો નહીં: તે ખૂબ ટૂંકું છે. અને તેનો આકાર ખાસ પસંદ કરવામાં આવ્યો હતો જેથી હાથ - જો તમે તેને કોઈક રીતે જોડવાનો પ્રયાસ કરો તો પણ - તરત જ નીચે સરકી જાય. પ્રમાણિક બનવા માટે, આ ઉપકરણનો ઉપયોગ ઓછો છે. જ્યારે વળાંક આવે ત્યારે પહોળા ઝોકવાળા સ્તંભ દૃશ્યને અવરોધે છે, જેથી તમે કોઈ વ્યક્તિ ચાલતા જોઈ શકતા નથી. પરંતુ બાકીનું બધું મહાન છે. સફર દરમિયાન, અમે કેબિનમાં એક પણ "ક્રિકેટ" શોધી શક્યા નથી, આંશિક રીતે આ શ્રેષ્ઠ અવાજ ઇન્સ્યુલેશન દ્વારા સમજાવી શકાય છે. એન્જિનનો અવાજ, ખાસ કરીને ઝડપે, અવાજ વ્હીલ કમાનો- કેબિનમાં અવાજોનો સંપૂર્ણ સજ્જન સમૂહ હાજર છે. જો કે, ચાલો થોડી વધુ વિગતમાં એન્જિનના અવાજ પર ધ્યાન આપીએ.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

એવું લાગે છે કે કાર ખૂબ ગતિશીલ નથી: જ્યારે તમે એક્સિલરેટર પેડલ દબાવો છો ત્યારે એન્જિન હિસ્ટરીક્સમાં જવા માટે તૈયાર છે, અને આ અવાજ પ્રવેગની ગતિશીલતા સાથે સંકળાયેલા નથી. પરંતુ સ્પીડોમીટર જોતાં, તમે સમજો છો કે ઝડપ ખૂબ ઝડપથી વધી રહી છે. અને છતાં કારને કિક આપવાની ઈચ્છા જતી નથી. કદાચ આ બાબત વેરિએટરના સેટિંગમાં છે: એન્જિનમાં ઉચ્ચારણ "રિવિંગ" અક્ષર છે ( મહત્તમ શક્તિ 6,000 પર પ્રાપ્ત થાય છે, ટોર્ક 4,250 પર છે), અને વેરિએટર તેમાંથી મહત્તમ પ્રદર્શન મેળવવા માંગે છે. આ ઉપરાંત, ગિયર શિફ્ટિંગના અભાવની લાગણી છે - ત્યાં ફક્ત કોઈ નથી. એક શબ્દમાં, છાપ વિરોધાભાસી છે. ગતિશીલતા ખરાબ નથી, પરંતુ તે કાર માટે દયાની વાત છે: જ્યારે તે વેગ આપે છે ત્યારે તે ખૂબ સખત પ્રયાસ કરે છે. હું બ્રેક્સ વિશે ખાસ નોંધ કરવા માંગુ છું: તમે હમણાં જ જે કારમાં ગયા છો તેના પર બ્રેક પેડલ પર જરૂરી બળ નક્કી કરવું હંમેશા શક્ય નથી. પરંતુ અહીં બધું એટલું અનુમાનિત છે કે ભૂલ કરવી ફક્ત અશક્ય છે. સારું, તમે સલૂનમાં શું કરી શકો? અલબત્ત, બદલો કેબિન ફિલ્ટર. તે પાછળ છે હાથમોજું બોક્સ. ઍક્સેસ પ્રદાન કરવા માટે, ગ્લોવ કમ્પાર્ટમેન્ટ ખોલવા માટે, જમણી બાજુએ લિમિટરને દૂર કરવા માટે તે પૂરતું છે, જેના પછી સમગ્ર ગ્લોવ કમ્પાર્ટમેન્ટ સરળતાથી દૂર કરી શકાય છે. ફિલ્ટરને બહાર કાઢવામાં અને નવું દાખલ કરવામાં ત્રણથી ચાર મિનિટ લાગે છે. અમે બધું જ જગ્યાએ મૂકીએ છીએ અને શરીરનું નિરીક્ષણ કરવા જઈએ છીએ.