- સુરક્ષા અને સિસ્ટમ્સ
- ફ્રન્ટ એરબેગ્સ
- આગળ બાજુના કુશનઅને પડદાની એરબેગ્સ
- એન્ટી-લોક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ ABS
- ESC સ્થિરીકરણ સિસ્ટમ
- સંકલિત સિસ્ટમ સક્રિય નિયંત્રણવીએસએમ
- ટ્રેલર સ્થિરતા નિયંત્રણ TSC
- ઉતાર પર મદદનીશ DBC
- હિલ શરૂઆત મદદનીશ HAC
- 2જી પંક્તિ ISOFIX ચાઇલ્ડ સીટ એન્કર
- ટાયર પ્રેશર મોનિટરિંગ સિસ્ટમ
- ઇમોબિલાઇઝર
- ઇમરજન્સી કમ્યુનિકેશન સિસ્ટમ ERA-GLONASS
- સાથે કી દૂરસ્થ નિયંત્રણકેન્દ્રીય લોકીંગ
- ઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટીયરિંગ
- ક્રુઝ નિયંત્રણ
- સ્માર્ટ કી કીલેસ એન્ટ્રી સિસ્ટમ અને પુશ-બટન એન્જિન સ્ટાર્ટ
- ઓટોહોલ્ડ ફંક્શન સાથે ઇલેક્ટ્રિક પાર્કિંગ બ્રેક EPB
- ATCC કોર્નરિંગ ટ્રેક્શન કંટ્રોલ સિસ્ટમ
- ડ્રાઇવ મોડ સિલેક્ટ સિસ્ટમ
- ડિઝાઇન અને બાહ્ય સાધનો
- વિન્ડશિલ્ડ વાઇપર્સ "એરો બ્લેડ"
- LED બ્રેક લાઇટ સાથે પાછળનું સ્પોઇલર
- સ્ટીલ ફાજલ વ્હીલકામચલાઉ ઉપયોગ
- હીટિંગ વિન્ડશિલ્ડવિન્ડશિલ્ડ વાઇપર પાર્કિંગ વિસ્તારમાં
- સાઇડ મિરર્સઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ અને હીટિંગ સાથે
- 225/60R ટાયર સાથે 17" એલોય વ્હીલ્સ
- ઇલેક્ટ્રિક ફોલ્ડિંગ રીઅર વ્યુ મિરર્સ અને ટર્ન સિગ્નલ રીપીટર
- એલઇડી ડે ટાઇમ રનિંગ લાઇટ
- રેઇન સેન્સર
- પાછળના પાર્કિંગ સેન્સર્સ
- છત રેલ્સ
- ઇલેક્ટ્રોક્રોમિક રીઅર વ્યુ મિરર
- લાઇટ સેન્સર
- એલ.ઈ. ડી ધુમ્મસ લાઇટ
- સંપૂર્ણ એલઇડી હેડલાઇટ
- એલઇડી પાછળની લાઇટ
- ફ્રન્ટ પાર્કિંગ સેન્સર
- બે એક્ઝોસ્ટ પાઈપો
- સાઇડ ક્રોમ મોલ્ડિંગ
- આગળ અને પાછળના બમ્પરમાં સિલ્વર ઇન્સર્ટ્સ
- આંતરિક અને કેબિન સાધનો
- ફોલ્ડિંગ કાર્ય પાછળની બેઠકો 60/40
- પડદો સામાનનો ડબ્બો
- આગળ અને પાછળના મુસાફરો માટે 12V સોકેટ્સ
- સ્ટિયરિંગ કૉલમની ઊંચાઈ અને પહોંચને સમાયોજિત કરવી
- રેડિયો, RDS, USB અને AUX ઇનપુટ્સ સાથે ઑડિઓ સિસ્ટમ
- 6 સ્પીકર્સ
- એર કન્ડીશનર
- પાછળના મુસાફરો માટે એર ડિફ્લેક્ટર
- ડ્રાઇવરની સીટની ઊંચાઈને સમાયોજિત કરવી
- આગળ અને પાછળની ઇલેક્ટ્રિક વિન્ડો
- પાછળના સીટબેકનું યાંત્રિક ગોઠવણ
- મોબાઇલ ઉપકરણોને કનેક્ટ કરવા માટે બ્લૂટૂથ
- મલ્ટિફંક્શન સ્ટીયરિંગ વ્હીલ
- લો વોશર પ્રવાહી સ્તર સૂચક
- ગરમ આગળ અને પાછળની બેઠકો
- ગરમ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ
- મેટ ક્રોમ ડોર હેન્ડલ ટ્રીમ
- લેધર-ટ્રીમ કરેલ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અને ગિયર સિલેક્ટર
- ધુમ્મસ વિરોધી સિસ્ટમ સાથે અલગ આબોહવા નિયંત્રણ
- ડ્રાઇવરની સીટ માટે ઇલેક્ટ્રિકલી એડજસ્ટેબલ કટિ સપોર્ટ
- ઓટો ફંક્શન સાથે ડ્રાઈવરની વિન્ડો લિફ્ટ
- ઓટો ફંક્શન સાથે ફ્રન્ટ પેસેન્જર વિન્ડો લિફ્ટ
- મલ્ટીમીડિયા 7" રેડિયો, MP3, RDS, Apple Carplay અને Android Auto સાથે
- ગતિશીલ લેન માર્ગદર્શન સાથે રીઅર વ્યુ કેમેરા
- ચામડાની બેઠકો
- પેકેજો અને વધારાના સાધનો
- RUB 32,013 થી સાઇડ સિલ્સ.
- સાઇડ સિલ્સ, પ્રકાશિતરૂ. 72,601
- મિરર કવર્સ, સ્ટેનલેસ સ્ટીલ 11,709 રૂ
- પાંચમી બારણું સિલ ટ્રીમ, આંતરિક. કાટરોધક સ્ટીલરૂ. 7,419
- ફ્રન્ટ મડગાર્ડ્સ 2,646 રૂ
- વિન્ડશિલ્ડ અને ફ્રન્ટ માટે કવર કરો બાજુની બારીઓ 5,607 રૂ
- હૂડ ગેસ સ્ટ્રટ્સ 4,309 રૂ
- ડોર ડિફ્લેક્ટર, 4 પીસી સેટ કરો. 2,936 રૂ
- સાઉન્ડપ્રૂફ ફેન્ડર લાઇનર 2,166 રૂ
- દરવાજો ખોલતી વખતે પ્રકાશિત લોગો. KIA પ્રતીક 6,377 રૂ
- સાઇડ મોલ્ડિંગ્સ, સ્ટેનલેસ સ્ટીલ 12,893 રૂ
- પાંચમું બારણું મોલ્ડિંગ, સ્ટેનલેસ સ્ટીલ 6,267 રૂ
- જ્યારે દરવાજો ખોલવામાં આવે ત્યારે ઉતરાણ વિસ્તારની રોશની 8,052 રૂ
- સાઇડ પ્રોટેક્શન, સ્ટેનલેસ સ્ટીલ 60,596 રૂ
- દરવાજો ખોલતી વખતે પ્રકાશિત લોગો. જીટી-લાઇન પ્રતીક 8,098 રૂ
- પાછળના મડગાર્ડ્સ 2,754 રૂ
- આઈપેડ માઉન્ટ, હેડરેસ્ટ 16,682 રૂ
- આંતરિક અને સામાનના કમ્પાર્ટમેન્ટ માટે મેશ વિભાજક 22,596 રૂ
- RUB 2,585 થી આંતરિક સાદડીઓ.
- લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટ સાદડી 1,827 ઘસવું થી.
- આંતરિક લાઇટિંગ 8,797 રૂ
- બીજી પંક્તિ માટે આંતરિક લાઇટિંગ 8,163 રૂ
- ઓટોમોટિવ કોમ્પ્રેસર 836 ઘસવું થી.
- લાઇટ એલોય વ્હીલ, કદ 7.0JХ17 21,547 રૂ
- લાઇટ એલોય વ્હીલ, કદ 7.5JХ18 RUB 28,907 થી
- લાઇટ એલોય વ્હીલ, કદ 7.5JХ19 29,048 ઘસવું થી.
- વ્હીલ નટ્સ - તાળાઓ, માટે એલોય વ્હીલ્સ 3,705 રૂ
- છત સામાન બોક્સ 25,571 RUB થી
- સાયકલ રેક, ટોબાર, 2 સાયકલ માટે 27,960 રૂ
- ટૉબાર માટે વાયરિંગ, 7-પિન કનેક્ટર સાથે. માટે ગેસોલિન કાર 14,739 રૂ
- ટૉબાર માટે વાયરિંગ, 13-પિન કનેક્ટર સાથે. ગેસોલિન કાર માટે 17,646 રૂ
- સાયકલ પરિવહન માટે માઉન્ટ. 1 બાઇક માટે 6,066 ઘસવું થી.
- સ્કી અથવા સ્નોબોર્ડના પરિવહન માટે માઉન્ટ કરો 11,727 રૂ
- RUB 15,339 થી ક્રોસ કમાનો.
- ટૉબાર, દૂર કરી શકાય તેવી, વાયરિંગ વિના. અદ્રશ્ય ફાસ્ટનર 49,314 રૂ
- ટૉબાર, સ્થિર, વાયરિંગ વિના 27,549 રૂ
- ટૉબાર માટે વાયરિંગ, 7-પિન કનેક્ટર સાથે. માટે ડીઝલ કાર 14,824 રૂ
- ટૉબાર માટે વાયરિંગ, 13-પિન કનેક્ટર સાથે. ડીઝલ કાર માટે 17,745 રૂ
- મોટરચાલક સમૂહ. અગ્નિશામક, કેબલ, પ્રાથમિક સારવાર કીટ, સાઇન, વેસ્ટ, મોજા 4,100 ઘસવું.
- મોટરચાલકનો સેટ, ફોક્સ ચામડાની થેલી. અગ્નિશામક, કેબલ, પ્રાથમિક સારવાર કીટ, સાઇન, વેસ્ટ, મોજા 4,683 રૂ
- યાંત્રિક ચોરી વિરોધી ઉપકરણ 11,279 રૂ
- RUB 4,487 થી ક્રેન્કકેસ રક્ષણ.
- રક્ષણ પાછળનું ગિયરબોક્સ, સ્ટીલ 3,100 ઘસવું.
- રેડિયેટર રક્ષણાત્મક મેશરૂ. 2,748
- RUB 4,329 થી અલાર્મ.
- RUB 3,810 થી પાર્કિંગ સેન્સર.
- ઉપગ્રહ સુરક્ષા સંકુલ RUB 27,771 થી
- RUB 3,889 થી Immobilizer.
- સ્થિર વિડિઓ રેકોર્ડર 21,974 રૂ
- નેવિગેશન સાથે મલ્ટીમીડિયા સિસ્ટમ, Android 55,836 રૂ
સપ્ટેમ્બર 2015માં આયોજિત ફ્રેન્કફર્ટ મોટર શોમાં દક્ષિણ કોરિયન કિયા કંપની"સ્પોર્ટિયર" જીટી-લાઇન સંસ્કરણમાં સ્પોર્ટેજ ક્રોસઓવરનો ચોથો અવતાર લાવ્યો, જેનાં લક્ષણો દેખાવ અને આંતરિક સુશોભનમાં નાના સુધારાઓ અને એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટમાં ફક્ત ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન છે.
કિયા સ્પોર્ટેજ જીટી-લાઇન અને "સિવિલિયન" સંસ્કરણ વચ્ચેના બાહ્ય તફાવતોમાં ચળકતા કાળા રંગમાં એક વિશાળ રેડિયેટર ગ્રિલ, ચાર એલઇડી ફોગ લાઇટ્સ, બમ્પરની નીચે મેટાલિક ટ્રીમ્સ અને બે એક્ઝોસ્ટ પાઇપનો સમાવેશ થાય છે. ડાયનેમિક દેખાવ મૂળ 19-ઇંચ વ્હીલ રિમ્સ દ્વારા પૂર્ણ થાય છે.
"સ્પોર્ટી" ક્રોસઓવરના બાહ્ય પરિમાણો નીચે મુજબ છે: લંબાઈમાં 4480 મીમી, ઊંચાઈ 1645 મીમી અને પહોળાઈ 1855 મીમી. વ્હીલ જોડીઓ વચ્ચેના અંતર માટે અને ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સતેમાં અનુક્રમે 2670 mm અને 182 mm છે.
જીટી-લાઈન વર્ઝનમાં સ્પોર્ટેજનું ઈન્ટિરિયર તળિયે ગિયર શિફ્ટ પેડલ્સ, ક્રોમ ડોર હેન્ડલ્સ, એલ્યુમિનિયમ પેડલ્સ, ફ્રન્ટ પેનલના ચળકતા "સજાવટ" અને બ્લેક અને ગ્રે ટ્રીમ સાથે કાપવામાં આવેલા સ્પોર્ટ્સ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ દ્વારા અલગ પડે છે.
સામાન્ય રીતે, આંતરિક સુશોભનક્રોસઓવરનું "વોર્મ અપ" વર્ઝન પુનરાવર્તિત થાય છે મૂળભૂત મોડેલ – આધુનિક ડિઝાઇન, પાંચ બેઠકોઅને કાર્ગો ડબ્બોવોલ્યુમ 491 થી 1492 લિટર સુધી.
જીટી-લાઇન મોડિફિકેશનમાં કિયા સ્પોર્ટેજ બે એન્જિનથી સજ્જ છે, જેમાંથી દરેક મલ્ટી-પ્લેટ ક્લચ સાથે ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ છે. પાછળની ધરી(જેમ કે ચપળતા અને કાર્યક્ષમતા સૂચકાંકો માટે, તેઓ SUV ના નિયમિત સંસ્કરણો સાથે સંપૂર્ણપણે સમાન છે).
- પ્રથમ યુનિટ એ ટર્બોચાર્જર અને ડાયરેક્ટ પાવર સાથે ગામા પરિવારનું ગેસોલિન 1.6-લિટર “ચાર” T-GDI છે, જે 5500 rpm પર 177 “હેડ” અને 1500 થી 4500 rpm સુધીની રેન્જમાં 265 Nm સંભવિત થ્રસ્ટ વિકસાવે છે અને કાર્ય કરે છે. લગભગ સાત રેન્જ "રોબોટ" સાથે મળીને.
- બીજું 2.0-લિટર CRDi ટર્બોડીઝલ એન્જિન સાથે છે સામાન્ય સિસ્ટમરેલ, 4000 rpm પર 185 “ઘોડા” અને 1750-2750 rpm પર 400 Nmનો પીક થ્રસ્ટ જનરેટ કરે છે. તેની સાથે 6-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે.
ટેક્નિકલ રીતે, કિયા સ્પોર્ટેજ જીટી-લાઈન તેના સ્ટાન્ડર્ડ "ભાઈ" કરતાં માત્ર સ્પોર્ટિયર સસ્પેન્શન અને સ્ટીયરિંગ સેટિંગમાં અલગ છે. અન્ય બાબતોમાં, મોડેલો સમાન છે: ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ પ્લેટફોર્મ, આગળના ભાગમાં મેકફર્સન સ્ટ્રટ્સ અને પાછળના ભાગમાં મલ્ટી-લિંક, ઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટીયરિંગ અને ડિસ્ક બ્રેક્સઇલેક્ટ્રોનિક "સહાયકો" સાથે તમામ વ્હીલ્સ પર.
"સ્પોર્ટેજ" ચોથી પેઢી GT-લાઇન રૂપરેખાંકનમાં ચાલુ છે રશિયન બજાર, 2018 ની શરૂઆતમાં ડેટા અનુસાર, 2,034,900 રુબેલ્સની કિંમતે ખરીદી શકાય છે (થી ગેસોલિન એન્જિન) અથવા 2,044,900 રુબેલ્સમાંથી (ટર્બોડીઝલ સાથે). આ કારથી સજ્જ છે: છ એરબેગ્સ, ચામડું આંતરિક, ABS, ESP, ફુલ પાવર એક્સેસરીઝ, મલ્ટીમીડિયા, નેવિગેશન, બાય-ઝેનોન હેડલાઇટ્સ, 19-ઇંચ વ્હીલ રિમ્સ, હિલ સ્ટાર્ટ આસિસ્ટ સિસ્ટમ્સ, બ્લાઇન્ડ સ્પોટ અને લેન મોનિટરિંગ, અથડામણ ટાળવા, તેમજ અન્ય ઘણી આધુનિક સુવિધાઓ.
તે તારણ આપે છે કે ચોથી પેઢીના કિયા સ્પોર્ટેજનો દેખાવ માત્ર મને યાદ અપાવે છે પોર્શ કેયેન! મારી નજર માત્ર એમ્બોસ્ડ હૂડ અને મારા માટે અલગ એલઇડી સ્ત્રોતોવાળી “સ્પાઈડર” ફોગ લાઈટ્સ હતી. પરંતુ સમાનતા કોઈને પરેશાન કરતી નથી - કાર શેરીમાં દરેક સમયે અને પછી ફ્લેશ થાય છે, જો કે, મોટે ભાગે ગેસોલિન અને સસ્તું ટ્રીમ સ્તર. અને આજે અમે ડીઝલ એન્જિન સાથે જીટી લાઇનના ટોચના સંસ્કરણને ચલાવી રહ્યા છીએ અને વિપુલ પ્રમાણમાં વિકલ્પો જોઈને આશ્ચર્યચકિત થઈ ગયા છીએ જે ગઈકાલે ફક્ત "ઉચ્ચ ઓટોમોટિવ સોસાયટી" નો વિશેષાધિકાર હતો.
બહાર
હવે થોડો સ્વાદ આવશે. સ્પોર્ટેજને નવા તરીકે જોવામાં આવતું નથી, પરંતુ અગાઉના એકના ઊંડા પુનઃસ્થાપનના ઉત્પાદન તરીકે. ખરેખર, ડિઝાઇનરોએ કારની સામાન્ય છબી, તેના મુખ્ય પ્રમાણ અને રેખાઓ સાચવી રાખી છે. પીટર શ્રેયર દ્વારા શોધાયેલ "વાઘનું નાક" પણ સ્થાને રહ્યું. અને તેમ છતાં, તેને રાજદ્રોહ તરીકે ન લો, મને અગાઉની સ્પોર્ટેજ થોડી વધુ ગમ્યું, જો કે આ મારી સંપૂર્ણ વ્યક્તિગત ધારણા છે. કદાચ તે માત્ર હું જ છું, પરંતુ અગાઉ ફ્રન્ટ એન્ડની ડિઝાઇન શરીરની આક્રમક અને હિંમતવાન રેખાઓ માટે વધુ સારી રીતે અનુકૂળ હતી. અને હવે ચહેરો ખૂબ ગોળાકાર અને કાર્ટૂનિશ થઈ ગયો છે. રૂપરેખા " વાઘનું નાક"નરમ બન્યું, રેડિયેટર અસ્તર પોતે જ નીચે ડૂબી ગયું, અને હેડલાઇટ્સ, તેનાથી વિપરીત, ક્રોલ થઈ અને હૂડ અને પાંખોના જંકશન પર જગ્યા લીધી.
 |
 |
પરિણામે, કાર સાતોશી તાજીરીના પ્રખ્યાત પોકેમોનના કેટલાક હીરો, ઉદાહરણ તરીકે, બલ્બાસૌર અથવા સ્ક્વિર્ટલ જેવી લાગવા લાગી. ખરેખર, આમાં કંઈ ખોટું નથી. હું એવું સૂચવવાની સ્વતંત્રતા પણ લઈશ કે નવો સ્પોર્ટેજ રશિયન ઓટોમોટિવ પ્રેક્ષકોના અડધા ભાગમાં વધુ લોકપ્રિય બનશે, અને સામાન્ય રીતે, રશિયામાં પોકેમોન મંગાના પુષ્કળ ચાહકો છે. તે કંઈપણ માટે નથી કે ઘણા રશિયનો તેમને વર્ચ્યુઅલ રિયાલિટીમાં પકડવામાં રોકાયેલા છે, તે સ્થળોએ પણ જ્યાં આ ચોક્કસપણે કરવા યોગ્ય નથી. અને નિષ્ણાતો નવા સ્પોર્ટેજની ડિઝાઇનને પસંદ કરે છે - આ iF ડિઝાઇન એવોર્ડ અને રેડ ડોટ ડિઝાઇન એવોર્ડ જેવા પુરસ્કારો દ્વારા પુરાવા મળે છે.
કોઈ પણ સંજોગોમાં, ચોથો સ્પોર્ટેજ ખરેખર છે નવું મોડલ. આ નિષ્પક્ષ આંકડાઓ દ્વારા પુરાવા મળે છે: લંબાઈ 40 મીમી વધી છે, આગળનો ઓવરહેંગ 20 મીમી વધ્યો છે, પરંતુ સૌથી અગત્યનું - વ્હીલબેઝ 30 મીમીથી મોટો થયો. ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સમાં પણ થોડો વધારો થયો છે, જે હવે 182 mm છે, જે ત્રીજી પેઢીના સ્પોર્ટેજના વ્યવહારિક રીતે "પેસેન્જર" ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ કરતાં 10 mm વધારે છે.
તદનુસાર, નવા વાહનની "કર્બ અને પાર્કિંગ" ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતામાં પણ વધારો થયો છે, પરંતુ કાર હજી પણ શ્રેષ્ઠ "બદમાશ" (સ્વાભાવિક રીતે, ક્રોસઓવર વર્ગમાં) ના પરિમાણોથી દૂર છે. તે આશ્ચર્યજનક નથી: સ્પોર્ટેજ - સ્વચ્છ પાણીએક શહેર નિવાસી, અને કોઈ પણ આ હકીકત છુપાવતું નથી. અને ક્રોસઓવરની ચોથી પેઢીના ગુણાંકમાં સુધારો થયો છે એરોડાયનેમિક ખેંચો(હવે તે 0.33 છે), જે ઊંચી ઝડપે ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે વધુ કાર્યક્ષમતાનું વચન આપે છે.
અંદર
આંતરિક ભાગની વાત કરીએ તો, સ્પોર્ટેજ ખૂબ જ મૈત્રીપૂર્ણ કાર હતી અને રહી છે. તે પણ નહીં: સલૂન હજી વધુ પ્રતિનિધિ અને મૈત્રીપૂર્ણ બની ગયું છે! સોફ્ટ ટોપ પેનલ પર એક સુઘડ ટાંકો દેખાયો, કેન્દ્ર કન્સોલ ડ્રાઇવર તરફ સહેજ વળ્યું, અને ઇલેક્ટ્રોનિક સહાયકોની ક્ષમતાઓ વધી. ખરેખર, સ્પોર્ટેજના આંતરિક સાધનો નક્કર સજ્જ કરવાના વિચારને સંપૂર્ણપણે અનુરૂપ છે આધુનિક કાર.
સ્ટીયરીંગ વ્હીલની ચામડાની અપહોલ્સ્ટરી અને સર્વો ડ્રાઈવો સાથેની વેન્ટિલેટેડ સીટો, ઉચ્ચ ગુણવત્તાની પ્લાસ્ટિક, પેનલની દોષરહિત ફીટ, એડજસ્ટેબલ કટિ સપોર્ટ, ડેશબોર્ડદેખરેખ, સ્ટિયરિંગ કૉલમ, કોણ અને પહોંચમાં એડજસ્ટેબલ, એકોસ્ટિક્સ સાથે ઉત્તમ મીડિયા સિસ્ટમ પ્રખ્યાત બ્રાન્ડ JBL, વિશાળ વિહંગમ દૃશ્ય સાથેની છત, ચાવી વગરની શરૂઆતએન્જિન, ટેલગેટ સર્વો, ગરમ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ (ઓહ, મને આ વિકલ્પ ગમે છે!)... મોડેલને તેના પુરોગામી પાસેથી આ સેટનો મોટાભાગનો ભાગ મળ્યો હતો. અરે, "મિસ્ટર સ્પોર્ટ્સમેન" ની ચોથી પેઢીને માત્ર ફાયદા જ નહીં.
1 / 11
2 / 11
3 / 11
4 / 11
5 / 11
6 / 11
7 / 11
8 / 11
9 / 11
10 / 11
11 / 11
ઉદાહરણ તરીકે, મને સ્પષ્ટપણે દૃશ્યતા ગમતી નથી. મારા સ્વાદ માટે, વિન્ડો સિલ લાઇન ખૂબ ઊંચી છે, ગ્લેઝિંગ એરિયા ખૂબ નાનો છે... સ્પોર્ટેજને પ્રકૃતિમાં પિકનિક સ્પોટ પર લઈ જતા માલિકને આસપાસના વાતાવરણનું મૂલ્યાંકન કરવામાં મુશ્કેલી પડશે. જાડા A-સ્તંભો, અલબત્ત, સલામતી સુનિશ્ચિત કરવામાં તેમની ભૂમિકા ભજવે છે, પરંતુ વિન્ડશિલ્ડના મોટા કોણ સાથે સંયોજનમાં તેઓ યોગ્ય પ્રમાણમાં સેક્ટરોને આગળ/બાજુઓને અવરોધે છે.
પરંતુ સૌથી મોટી સમસ્યા પાછળની દૃશ્યતા છે: પેનોરેમિક વક્ર કાચ પાછળ નો દરવાજોકારની ઓળખ આપે છે, પરંતુ તેની સાંકડી એમ્બ્રેઝર પાછળના સોફાના હેડરેસ્ટ દ્વારા આંશિક રીતે અવરોધિત છે, અને પછી ભલે તમે ગમે તેટલું ગોઠવો સલૂન અરીસો, તેમાં તમે ફક્ત તમારી પાછળ ચાલતી કારની છત જોઈ શકો છો. સાઇડ મિરર્સ ખૂબ જ સરસ દેખાય છે, પરંતુ તેનું કદ ક્રોસઓવર કરતાં પેસેન્જર કાર જેવું જ છે. પરિણામે, ચુસ્ત પાર્કિંગ લોટમાં દાવપેચ કરતી વખતે અને લેન બદલતી વખતે, તમારે પાછળના દૃશ્ય કેમેરા અને ઇલેક્ટ્રોનિક સહાયકોના સિગ્નલો પર ખૂબ આધાર રાખવો પડે છે. અને કેમેરા અંદર છે રશિયન શરતો- કોઈ પણ રીતે રામબાણ ઉપાય નથી, ખાસ કરીને શિયાળાના પીગળવાના સમયે, જ્યારે રસ્તાઓ કાદવ અને ડીસીંગ એજન્ટો સાથે મિશ્રિત ઓગળેલા બરફના સ્તરથી ઢંકાયેલા હોય છે.
હવામાને સ્પોર્ટેજની અન્ય ડિઝાઇન વિશેષતા પણ જાહેર કરી. બે દિવસના પરીક્ષણ પછી મારે જીન્સ મોકલવાનું હતું વોશિંગ મશીન, કારણ કે થ્રેશોલ્ડના સંપર્કમાં આવ્યા વિના કારમાંથી બહાર નીકળવું લગભગ અશક્ય છે. વધુ સ્પષ્ટ રીતે, આ: તે શક્ય છે, પરંતુ તમારે આ સંજોગોને સતત યાદ રાખવાની જરૂર છે. અને જો તમે ભૂલી ગયા છો અને ફક્ત તમારા પગ ફેંકી દીધા છે ખુલ્લો દરવાજો- તમારા પેન્ટના પગ પર ગંદી પટ્ટી મેળવો.
કર્બ વજન
દેખાવ વિશે વાત કરવી અને આંતરિક ડિઝાઇનનવી Kia Sportage, અમારે તમને યાદ કરાવવાની જરૂર છે કે અમને પરીક્ષણ માટે જે કાર મળી હતી તે GT Line રૂપરેખામાં હતી. સ્વાભાવિક રીતે, આ સંપૂર્ણ ડિઝાઇન પેકેજ ક્રોસઓવરને ગ્રાન તુરિસ્મો સ્પોર્ટ્સ કારમાં ફેરવતું નથી, પરંતુ તે નિયમિતપણે એકંદર ઇમેજમાં સ્પષ્ટ સ્પોર્ટી નોંધ ઉમેરે છે. તો જીટી લાઈન પેકેજ શું છે? તેમાં 245/45 R19 ટાયર, બે એક્ઝોસ્ટ પાઈપ, ડેકોરેટિવ ક્રોમ સિલ મોલ્ડિંગ્સ અને ડોર હેન્ડલ ટ્રીમ્સ, આગળના ભાગ માટે રક્ષણાત્મક ટ્રીમ્સ સાથે ખાસ એલોય વ્હીલ્સનો સમાવેશ થાય છે. પાછળના બમ્પર, તેમજ મેટલ રીઅર ડોર થ્રેશોલ્ડ. આ તે છે જે બહારથી દેખાય છે. પરંતુ અંદર અમને મેટલ પેડ્સ, સ્ટાઇલિશ બ્લેક અને ગ્રે ઇન્ટિરિયર અને ગ્રિપીવાળા પેડલ્સ મળે છે સ્પોર્ટ્સ સ્ટીયરિંગ વ્હીલતળિયે કાપેલા સેગમેન્ટ સાથે. આ બધું, જેમ તેઓ કહે છે, આવશ્યકપણે ગતિને અસર કરતું નથી, પરંતુ તે એક છાપ બનાવે છે, અને તે ખૂબ અનુકૂળ છે.
 |
 |
ગેજેટ માલિકો ચોક્કસપણે સ્પોર્ટેજથી ખુશ થશે. ઓછામાં ઓછું, તેમને ચોક્કસપણે ચાર્જિંગમાં સમસ્યા નહીં હોય: સૈદ્ધાંતિક રીતે, યુએસબી સ્લોટ્સ સ્માર્ટફોનની બેટરીમાં ચાર્જને પણ સમર્થન આપી શકે છે, અને 12-વોલ્ટ સોકેટ્સ ડ્રાઇવર અને પાછળના મુસાફરો બંને માટે ઉપલબ્ધ છે. સ્વાભાવિક રીતે, કાર હેન્ડ્સ-ફ્રી ફંક્શન અને મ્યુઝિક ટ્રેક્સ માટે સ્ટોરેજ તરીકે સ્માર્ટફોનનો ઉપયોગ બંને ઓફર કરે છે.
1 / 2
2 / 2
કિયા સ્પોર્ટેજ "ગેલેરી" સામાન્ય રીતે ખૂબ હૂંફાળું હોય છે, જોકે, અલબત્ત, કોઈ પણ એવું ધારે નહીં કે કારનો માલિક ત્યાં હશે, અને કેપમાંનો ડ્રાઈવર વ્હીલની પાછળની સીટ લેશે, તેથી હું લેગરૂમને બોલાવીશ. બીજી હરોળના મુસાફરો "મધ્યમ" અને "પર્યાપ્ત." પરંતુ પાછળના સોફાના રહેવાસીઓ બેકરેસ્ટનો કોણ બદલી શકે છે. માર્ગ દ્વારા, આ તમને સામાનના ડબ્બાના વોલ્યુમને સમાયોજિત કરવાની મંજૂરી આપે છે, જે નજીવી શરતોમાં 490 લિટર સામાન સમાવી શકે છે.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
ટ્રંક વોલ્યુમ
તે કેવી રીતે ગોઠવવામાં આવ્યું હતું તે મને પણ ગમ્યું. ચાવી વગરની એન્ટ્રીટ્રંક માં. અહીં તમે સુપરમાર્કેટ છોડી રહ્યા છો. સ્વાભાવિક રીતે, બંને હાથમાં થોડી ભારે થેલીઓ છે, પરંતુ તમારે તમારા ખિસ્સામાં કીચેન શોધવા માટે ખાબોચિયા વિનાની જગ્યા શોધવાની જરૂર નથી જ્યાં તમે તેને મૂકી શકો. તે ફક્ત પાછળના દરવાજા પર જવા માટે અને 5 સેકન્ડ માટે શાંત નિંદા હોવાનો ડોળ કરવા માટે પૂરતું છે. સ્પોર્ટેજ શરમ અનુભવે છે, જાગી જાય છે અને શિસ્ત સાથે દરવાજો ખોલે છે... તમે પેકેજો ગોઠવો, બટન દબાવો, દરવાજો બંધ થઈ જાય, અને તમે શાંતિથી વ્હીલ પાછળ તમારી બેઠક લો. અને તમારે તમારા ખિસ્સામાં કીચેન શોધવાની જરૂર નથી. પરંતુ જો તમે હજી પણ તેનો ઉપયોગ કરવાનું નક્કી કરો છો, તો તમારે કયું બટન દબાવવું તે નક્કી કરતી વખતે મૂંઝવણમાં આવવાની જરૂર નથી: રાઉન્ડ બટન સેન્ટ્રલ લોકિંગને બંધ કરે છે અને કારને સજ્જ કરે છે, અને લંબચોરસ બટન તેને ખોલે છે.
ચાલ માં
ચાલતી વખતે, નવી સ્પોર્ટેજ સમાન મિત્રતા દર્શાવે છે, કારણ કે 185-હોર્સપાવર ડીઝલ એન્જિન નિયમિતપણે કારને લગભગ ખેંચે છે. નિષ્ક્રિય ગતિ, તેથી ક્રોસઓવર આજ્ઞાકારી રીતે સમગ્ર સ્પીડ રેન્જમાં "પેડલને અનુસરે છે", બૉક્સને ઘણી વાર શિફ્ટ કરવા માટે દબાણ કર્યા વિના અને વિલંબિત શિફ્ટમાં તમારી બળતરા પેદા કર્યા વિના. તે જ સમયે, એન્જિન ટ્રેક્ટરના ધડાકાથી માલિકને પરેશાન કરતું નથી, પરંતુ હૂડ હેઠળ ભાગ્યે જ સાંભળી શકાય છે: સ્પોર્ટેજ આંતરિકના અવાજ ઇન્સ્યુલેશનને સામાન્ય રીતે મારી સંપૂર્ણ મંજૂરી મળી છે.
100 કિમી દીઠ સરેરાશ બળતણ વપરાશ
નરમ અને આરામદાયક સસ્પેન્શનતે નિયમિતપણે હળવા તરંગો અને નાની અનિયમિતતાઓને શોષી લે છે, જ્યારે ઊર્જાસભર વળાંકમાં રોલ સ્વીકાર્ય મર્યાદાથી આગળ વધતો નથી. અને હજુ પણ, કિયા ક્રોસઓવર- આ તે કાર નથી કે જેમાં તમે એક પછી એક પર્વત સર્પેન્ટાઇનના બેહદ લૂપ્સ પર હુમલો કરવા માંગો છો. અને જો નવા વીડબ્લ્યુ ટિગુઆનના કિસ્સામાં હું હંમેશા સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનને "સ્પોર્ટ" મોડ પર સ્વિચ કરવા માંગતો હતો, કારણ કે તે ચેસિસની ક્ષમતાઓને શ્રેષ્ઠ અનુરૂપ હતું, પછી સ્પોર્ટેજનું પરીક્ષણ કરતી વખતે, જેમાં અનુરૂપ બટન પણ છે. ટ્રાન્સમિશન ટનલ પર, મેં તેને ચાલુ કર્યું અને ખાતરી કરી કે કાર ખરેખર ગતિશીલતા ઉમેરે છે... હા, અને બૉક્સને સામાન્ય મોડ પર સ્વિચ કર્યું, કારણ કે તે મને સૌથી વધુ કાર્બનિક લાગતું હતું.
જ્યારે મેં ગયા મેમાં સ્પોર્ટેજના સિંગલ-પ્લેટફોર્મ કઝિનનું પરીક્ષણ કર્યું
નવી KIA સ્પોર્ટેજતમે તેને પહેલાથી જ રૂબરૂમાં જોઈ શકો છો ફ્રેન્કફર્ટ મોટર શો. લાંબા સમયથી રાહ જોવાતી નવી પ્રોડક્ટમાં નવી બાહ્ય અને આંતરિક ડિઝાઇન છે અને તેમાં ઘણા આધુનિક તકનીકી ઉકેલો છે.
પ્રથમ વખત, KIA તેના બેસ્ટસેલરને GT લાઈન મોડિફિકેશનમાં ઓફર કરી રહી છે, જે ક્રોસઓવરનું સ્પોર્ટિયર અને વધુ ડાયનેમિક વર્ઝન છે.
મોડેલનું યુરોપિયન સંસ્કરણ ઝિલિના (સ્લોવાકિયા) માં બનાવવામાં આવ્યું છે, રશિયન સંસ્કરણ કાલિનિનગ્રાડના એવટોટર પ્લાન્ટમાં બનાવવામાં આવ્યું છે. આજે તે ત્રીજા સૌથી લોકપ્રિય છે KIA મોડેલરશિયામાં: કુલ વોલ્યુમ KIA વેચાણસ્પોર્ટેજ કુલ આશરે 167,000 એકમો છે.
ચોથાની ડિઝાઇન પેઢી KIAસ્પોર્ટેજ
નવી KIA સ્પોર્ટેજની ડિઝાઇન બનાવતી વખતે, બ્રાન્ડ નિષ્ણાતોએ એક મહેનતુ, સ્પોર્ટી બનાવવાનો પ્રયાસ કર્યો દેખાવ. સરળ સપાટીઓ અને તીક્ષ્ણ, તીક્ષ્ણ સમોચ્ચ રેખાઓના સંયોજન માટે આભાર, ડિઝાઇનર્સ શક્તિશાળી અને ઝડપી દેખાવની છાપ બનાવવા માટે વ્યવસ્થાપિત થયા. કારનો આગળનો ભાગ નોંધપાત્ર રીતે અલગ છે: રેડિયેટર ગ્રિલ અને હેડલાઇટ્સ એકબીજાથી અલગ છે. હેડલાઇટ્સ હવે ઉંચી મૂકવામાં આવી છે અને હૂડની સાથે વધુ પાછળ વિસ્તરેલી છે. રેડિયેટર ગ્રિલ નીચી અને પહોળી છે. આનો આભાર, મોડેલના નીચલા ભાગની માત્ર વધુ વિશાળતા પ્રાપ્ત કરવી શક્ય નથી, પણ એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટનું વધુ સારું વેન્ટિલેશન પણ સુનિશ્ચિત કરવું શક્ય હતું.
GT લાઈન મોડિફિકેશનમાં "આઈસ ક્યુબ" સ્ટાઈલમાં LED ફોગ લાઈટ્સ પણ પ્રાપ્ત થઈ છે, જે સ્પોર્ટ્સ સીડ જીટી પર જોઈ શકાય છે અને એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટના આગળના ભાગ માટે ઓછી સુરક્ષા છે.
નવા KIA Sportageએ તેના વ્હીલબેઝ (2,670 mm સુધી) અને એકંદર લંબાઈ (4,480 mm સુધી) વધારી છે. આગળનો ઓવરહેંગ 20 મીમી દ્વારા લંબાયો હતો, પાછળનો ઓવરહેંગ 10 મીમી દ્વારા ટૂંકો કરવામાં આવ્યો હતો.
ગતિશીલતાની અનુભૂતિ મોટા પાછળના સ્પોઇલર અને વધુ અગ્રણી રૂપરેખા દ્વારા ઉન્નત થાય છે. વ્હીલ કમાનો.
નવા સ્પોર્ટેજનો પાછળનો ભાગ પણ સ્પષ્ટ રીતે દોરેલી સમોચ્ચ રેખાઓ, પહોળી સપાટ સપાટીઓ, સાંકડી, વિસ્તરેલી લાઇટો અને અલગ બ્લોકના રૂપમાં બનાવેલ અને ટર્ન ઇન્ડિકેટર અને રિવર્સિંગ લાઇટની નીચે સ્થિત હોવાને કારણે દૃષ્ટિની રીતે પહોળો અને વધુ સ્થિર બન્યો છે.
જીટી લાઇન વર્ઝન ડબલ મફલર પાઈપો અને મેટલ-લુક લોઅર ડિફ્યુઝર દ્વારા અલગ પડે છે.
ચોથી પેઢીના KIA સ્પોર્ટેજમાં મોડેલના સમગ્ર ઇતિહાસમાં શ્રેષ્ઠ એરોડાયનેમિક લાક્ષણિકતાઓ છે (ડ્રેગ ગુણાંક Cx 0.33 છે).
મોડેલ પ્રકાશ એલોયથી સજ્જ છે રિમ્સ 16, 17 અથવા 19 ઇંચમાં ઉપલબ્ધ છે. 19-ઇંચ વ્હીલ્સ જીટી લાઇન સંસ્કરણ પર પ્રમાણભૂત છે.
આંતરિક
નવા KIA સ્પોર્ટેજનું ઈન્ટિરિયર સંપૂર્ણપણે અપડેટ કરવામાં આવ્યું છે. કેબિન બનાવતી વખતે ડિઝાઇનરોએ જે મુખ્ય ઘટકો પર ધ્યાન આપ્યું હતું તેમાં ડ્રાઇવરનો સામનો કરતી મોટી ફ્રન્ટ પેનલ, એક સરળ અને આધુનિક ડિઝાઇન, સામગ્રીની રચના અને સુધારેલ ધ્વનિ ઇન્સ્યુલેશન હતા.
આમ, આંતરીક ડિઝાઇનમાં, મુખ્યત્વે નરમ અને સ્પર્શ માટે સુખદ સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આંતરિકને વધુ પ્રતિષ્ઠિત દેખાવ આપવામાં આવ્યો હતો, જેમાં ચામડાના ઉપયોગ અને સુશોભિત સ્ટીચિંગનો સમાવેશ થાય છે.
ફ્રન્ટ પેનલમાં તત્વોની ઉચ્ચારણ આડી ગોઠવણી છે, જે કેબિનની પહોળાઈને દૃષ્ટિની રીતે વધારે છે. હવે તેમાં બે ઝોન છે: ડિસ્પ્લે ઝોન અને કંટ્રોલ ઝોન. વિકાસકર્તાઓએ ખાસ કરીને ફ્રન્ટ પેનલને અનલોડ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, તેને શક્ય તેટલું સરળ અને અનુકૂળ બનાવ્યું, વૈકલ્પિક ઇન્ફોટેનમેન્ટ અને નેવિગેશન સિસ્ટમના ટચ ડિસ્પ્લેમાં ઘણા કાર્યોને સ્થાનાંતરિત કર્યા. 
નવા સ્પોર્ટેજના ખરીદદારોને બે-ટોન આંતરિક અંતિમ ઉકેલની ઍક્સેસ છે: શ્યામ અને પ્રકાશ. ગ્રે રંગોઅથવા કાળા અને કેન્યોન બેજનું મિશ્રણ. સેન્ટર કન્સોલ ડિફોલ્ટ રૂપે બ્લેક ફિનિશ ધરાવે છે.
જીટી લાઇન વર્ઝન ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળા પિયાનો લેકર હબ અને એલ્યુમિનિયમ પેડલ કવર સાથે તળિયે કાપેલા સ્ટીયરિંગ વ્હીલથી સજ્જ છે.
નવા KIA ના વિકાસકર્તાઓ માટે એક નોંધપાત્ર સિદ્ધિ કેબિનમાં જગ્યા વધારવી અને તેના આરામમાં સુધારો કરવાની હતી. વ્હીલબેઝમાં વધારો થવાને કારણે, આંતરિક વધુ જગ્યા ધરાવતું બન્યું છે: મુસાફરો માટે હેડરૂમ અનુક્રમે આગળ અને પાછળની હરોળ માટે 997 mm (તેના પુરોગામીની તુલનામાં +5 mm) અને 993 mm (+16 mm) છે. લેગરૂમ વધીને અનુક્રમે 1,129 mm (+19 mm) અને 970 mm (+7 mm) થયો છે.
પ્રથમ પંક્તિની બેઠકોની ડિઝાઇનમાં ઘણા બધા સુધારાઓ થયા છે: વિકલ્પોના સમૂહમાં ડ્રાઇવર અને પેસેન્જર બંને માટે ત્રણ-મોડ હીટિંગ અને ઇલેક્ટ્રિકલી એડજસ્ટેબલ સીટ પોઝિશનની શક્યતા શામેલ છે. વધુ કઠોર સીટ ફ્રેમ અને અપડેટેડ સ્પ્રિંગ્સ અને કુશનના ઉપયોગ દ્વારા કંપન ઓછું થાય છે. બેઠકો પોતે નોંધપાત્ર રીતે હળવા બની ગઈ છે.
પાછળની હરોળના મુસાફરો 17 સ્થિતિમાં સીટબેક ટિલ્ટને સમાયોજિત કરવામાં સક્ષમ હતા, જ્યારે એડજસ્ટમેન્ટ નોબને સીટના તળિયે ખસેડવામાં આવ્યો હતો, તેમજ બે-સ્તરની હીટિંગ હતી.
કારમાં વિઝિબિલિટી પણ સુધરી છે: આગળની છતના થાંભલાઓના પાયા નીચા થઈ ગયા હતા, થાંભલા પોતે જ પાતળા બન્યા હતા, અને પાછળના થાંભલાઓની જાડાઈ ઘટી હતી.
KIA સ્પોર્ટેજના ટ્રંક વોલ્યુમમાં પણ વધારો કરવામાં આવ્યો છે અને તે 503 લિટર (અગાઉ 465 લિટર) છે. લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટ ફ્લોર પેનલને બે સ્તરો પર ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે, જે ઊંચી વસ્તુઓને મુક્તપણે મૂકી શકાય છે. ટ્રંક ફ્લોર હેઠળ હવે સ્લાઇડિંગ પડદાને સંગ્રહિત કરવા માટે એક ખાસ કમ્પાર્ટમેન્ટ છે.
ક્ષમતા બળતણ ટાંકીનવી KIA સ્પોર્ટેજ 62 લિટર (તેના પુરોગામી કરતાં 4 લિટર વધુ) છે.
ઘોંઘાટ અને કંપનનું સ્તર ઘટાડવા માટે ઘણા નવા ઉકેલો અમલમાં મૂકવામાં આવ્યા છે: એન્જિન શિલ્ડ ઇન્સ્યુલેશનમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો છે, નવી એન્જિન એકોસ્ટિક સ્ક્રીનો ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવી છે, નવા સપોર્ટ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા છે. પાછળનું સસ્પેન્શન, વ્હીલ કમાનોની સપાટી વધુ ધ્વનિ-શોષક સામગ્રીથી ઇન્સ્યુલેટેડ હતી, બાહ્ય અરીસાના હાઉસિંગના આગળના ભાગમાં જાડી દિવાલો સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, પેનોરેમિક સનરૂફ માટે ડબલ ઇન્સ્યુલેટીંગ ગાસ્કેટ અને દરવાજાઓમાં વધારાના અવાજ ઇન્સ્યુલેશન. બોડી સ્ટીફનર્સને મજબૂત કરવા માટે આભાર, તેમજ મોટા ટ્રાન્સમિશન માઉન્ટ્સ અને વધુ સખત ઉપયોગ રિમ્સકંપનનું સ્તર ઘટાડી દેવામાં આવ્યું છે. 
નવા સ્પોર્ટેજને વધુ કઠોર શરીર મળ્યું (તેના પુરોગામીની તુલનામાં કઠોરતામાં 39% વધારો થયો): શરીરના બંધારણમાં ઉચ્ચ-શક્તિવાળા સ્ટીલ્સનું પ્રમાણ 18 થી વધારીને 51% કરવામાં આવ્યું.
મોડલના સાધનોમાં ફ્રન્ટ, સાઇડ એરબેગ્સ, સાઇડ કર્ટેન એરબેગ્સ અને ISOFIX ચાઇલ્ડ સીટ એન્કરેજનો સમાવેશ થાય છે.
સ્ટાન્ડર્ડ સેફ્ટી સિસ્ટમ તરીકે, ચોથી પેઢીની KIA સ્પોર્ટેજ એક્ટિવ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ (VSM)થી સજ્જ છે, જે ઈલેક્ટ્રોનિક વ્હીકલ સ્ટેબિલાઈઝેશન સિસ્ટમ (ESC) અને ઈલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટીયરિંગના સંચાલનને નિયંત્રિત કરીને બ્રેકિંગ અને કોર્નરિંગ દરમિયાન કારને સ્થિર કરે છે.
IN વિવિધ રૂપરેખાંકનોમોડલમાં ઓટોનોમસ બ્રેકિંગ સિસ્ટમ પણ સામેલ છે કટોકટીની પરિસ્થિતિઓ(AEB), લેન કીપીંગ આસિસ્ટ (LDWS), લેન કીપીંગ આસિસ્ટ (LKAS), સ્વચાલિત સ્વિચિંગ ઉચ્ચ બીમહાઇ લો હેડલાઇટ (HBA), સ્પીડ લિમિટ ઇન્ફોર્મિંગ ફંક્શન (SLIF), બ્લાઇન્ડ સ્પોટ મોનિટર (BSD) લેન ચેન્જ અસિસ્ટ (LCA), પાર્કિંગ એક્ઝિટ આસિસ્ટ સાથે ઉલટું. ઉંધું(RCTA).
તકનીકી ઉકેલો
નવા સ્પોર્ટેજમાં સંપૂર્ણ સ્વતંત્ર ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન છે, જે ડિઝાઇનમાં સમાન છે અગાઉનું મોડેલ, પરંતુ વધુ સ્થિર અને નિયંત્રણક્ષમ, નવી સેટિંગ્સ, નવા સપોર્ટ માઉન્ટિંગ પોઈન્ટ્સનો ઉપયોગ અને વધુ સખત સપોર્ટ અને સ્ટીયરિંગ ગિયર બેરિંગ્સનો ઉપયોગ કરવા બદલ આભાર.
પાછળના સસ્પેન્શન ડિઝાઇનમાં વધુ કઠોરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો હાડકાં, વધેલા રિબાઉન્ડ ટ્રાવેલ સાથે શોક શોષક, સંશોધિત ભૂમિતિ, તેમજ સ્ટીફર વ્હીલ બેરીંગ્સ અને સાયલન્ટ બ્લોક્સની સ્થાપના.
જીટી લાઇન વર્ઝનના સસ્પેન્શનમાં લાક્ષણિક લક્ષણો છે: તે વધુ સખત છે, જે વધુ રમતગમત પ્રાપ્ત કરવાનું શક્ય બનાવે છે, પરંતુ ડ્રાઇવિંગની દ્રષ્ટિએ ઓછું આરામદાયક છે. 
KIA સ્પોર્ટેજની ચોથી પેઢીમાં નવું રેક-માઉન્ટેડ મોટર પાવર સ્ટીયરિંગ (R-MDPS) છે – GT લાઈન સિવાયના તમામ વર્ઝન પર વૈકલ્પિક, જેના માટે તે પ્રમાણભૂત છે.
ચાલુ નવી સ્પોર્ટેજસુધારેલ બ્રેક કેલિપર્સ, નવા વળતર ઝરણા બ્રેક પેડ્સઅને બ્રેક ડિસ્કકદમાં વધારો. ઇલેક્ટ્રોનિક પાર્કિંગ બ્રેકપર ટ્રિગર થયું સ્વચાલિત મોડજ્યારે એન્જિન બંધ હોય.
મોડલ, પહેલાની જેમ, ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ બંને સાથે ખરીદી શકાય છે.
નવું KIA સ્પોર્ટેજ ઘણા એન્જિન વિકલ્પોથી સજ્જ છે, જે બધા કાં તો સંપૂર્ણપણે નવા છે અથવા નોંધપાત્ર રીતે અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યા છે.
1.6 લિટર પેટ્રોલ એન્જિન સાથે ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શન 132 એચપીની શક્તિ સાથે 1.6 GDI ઇંધણ. અને 161 Nmનો ટોર્ક ઑપ્ટિમાઇઝ કરવામાં આવ્યો છે અને તે તેના પુરોગામી કરતાં ઓછો ઇંધણ વપરાશ અને વધુમાં અલગ છે નીચું સ્તરહાનિકારક ઉત્સર્જન.
ગામા પરિવારનું ડાયરેક્ટ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન 1.6 T-GDI સાથેનું 1.6-લિટર ટર્બોચાર્જ્ડ પેટ્રોલ એન્જિન પાવર યુનિટ પર આધારિત છે જે ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે. રમતગમત આવૃત્તિઓસીડ જીટી અને પ્રોસીડ જીટી, પરંતુ અલગ વધુ શક્તિ. ડિઝાઇન કરેલ પાવર યુનિટમાત્ર KIA સ્પોર્ટેજ જીટી લાઇન માટે. એન્જિન પાવર - 177 એચપી, મહત્તમ ટોર્ક - 265 એનએમ. વધુ ઇન્સ્ટોલ કરીને સુધારેલ એન્જિન કાર્યક્ષમતા પ્રાપ્ત કરવામાં આવી છે શક્તિશાળી બ્લોકઇગ્નીશન અને ઓછી ઘર્ષણ સમયની સાંકળો. 
1.7-લિટર ડીઝલ એન્જિન સાથેનો ક્રોસઓવર વિકલ્પ પણ ઉપલબ્ધ હશે. CRDI એન્જિન 115 એચપી
2.0-લિટર આર-સિરીઝ ટર્બોડીઝલ પાવર યુનિટ જે 136 એચપીનું ઉત્પાદન કરે છે તેમાં મોટા ફેરફારો થયા છે. (ટોર્ક - 373 એનએમ) અને 184 એચપી. (ટોર્ક 400 Nm). પ્રમાણમાં ઓછા કમ્પ્રેશન રેશિયોને કારણે વધુ કાર્યક્ષમ ટર્બોચાર્જિંગ અને ક્લીનર એક્ઝોસ્ટ પ્રાપ્ત થયા હતા. નવી સિસ્ટમઠંડક અને પુન: પરિભ્રમણ એક્ઝોસ્ટ વાયુઓ, તેમજ ટર્બાઇન રોટરની નીચલી જડતા.
KIA સ્પોર્ટેજની ચોથી પેઢી બજારોમાં આવશે નવો વિકાસકંપની - 2 ડીસીટી ક્લચ સાથે સાત-સ્પીડ ટ્રાન્સમિશન, વધુ ટોર્ક ટ્રાન્સમિટ કરે છે, વધુ પ્રદાન કરે છે ઓછો વપરાશબળતણ અને સ્પોર્ટિયર ડ્રાઇવિંગ અનુભવ.
છ-સ્પીડ મેન્યુઅલ અને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનવાળા વર્ઝન પણ ઉપલબ્ધ હશે.
નવું KIA સ્પોર્ટેજ 2016 ના પહેલા ભાગમાં રશિયામાં ખરીદી માટે ઉપલબ્ધ થશે. વિકલ્પો અને કિંમતો પછીથી જાહેર કરવામાં આવશે.
જો કે, નવા KIA સ્પોર્ટેજમાં કંઈક ખોટું થયું. બહારથી પણ તે સાવ અલગ બની ગયો. પરંતુ જ્યારે તમે તમારી જાતને અંદર જોશો અને તેને શહેરની આસપાસ ચલાવો છો, ત્યારે તે સંપૂર્ણપણે અલગ વાર્તા છે.
આજે, દરેક ઓટોમેકર ક્રોસઓવર બનાવવાનો પ્રયત્ન કરે છે. એકલા નથી. હા વિવિધ કદ. પરિણામે, આ સેગમેન્ટમાં આજે એક શાશ્વત "બ્લેક ફ્રાઇડે" છે - ત્યાં થૂંકવા માટે ક્યાંય નથી, એવું લાગે છે, પરંતુ વધુને વધુ નવી ઑફરો દેખાય છે. સ્વાભાવિક રીતે, ખરીદદારોને આકર્ષવા અને લોકોનું ધ્યાન આકર્ષિત કરવા માટે તમારે આ ભીડમાં બહાર ઊભા રહેવાની જરૂર છે. દરેક જણ સફળ થતો નથી. KIA - સફળ.
માત્ર થોડા વર્ષો પહેલા, ફક્ત આળસુઓએ સસ્પેન્શન બ્રેકડાઉન, ખૂણામાં રોલ કરવા અને બમ્પ્સ પર ડૂબવા માટે સ્પોર્ટેજને દોષ આપ્યો ન હતો. સારું, હૃદય પર હાથ, તે આવું હતું. અને ભલે તમે તેને કેવી રીતે જુઓ, તે બજેટ કોરિયન છે. એટલે કે, વધુ કે ઓછા વ્યાજબી પૈસા માટે સમાધાન. અમે તેનાથી કંટાળી ગયા ત્યાં સુધી અમે આમ જ જીવ્યા. કોણ થાકી ગયું છે - ઉપરથી કે નીચેથી - રહસ્યથી ઘેરાયેલું છે, પરંતુ 2015 માં ફ્રેન્કફર્ટમાં ચોથી પેઢીએ ઘણાને આશ્ચર્યમાં તેમના નાક ચૂંટી કાઢ્યા. અને પહેલેથી જ 2017 માં, જ્યારે આપણે આખરે આ ક્રોસઓવરની કસોટી પર પહોંચ્યા, ત્યારે તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે ખુશ થવા માટે કંઈક છે, અને આનંદ મેળવવા માટે પણ કંઈક છે.
શરૂઆત માટે, દેખાવ. શું તમારી પાસે બહાર ઊભા રહેવાનો ધ્યેય છે? કદાચ. હા ચોક્ક્સ. રેડિયેટર ગ્રિલની ટોચની લાઇનની ઉપર સ્થિત હેડ ઓપ્ટિક્સવાળા ક્રોસઓવરની સંખ્યાને તરત જ યાદ કરવી અશક્ય હતું. પોર્શ કેયેન અને લાંબા સમયથી નિષ્ક્રિય સુબારુ ટ્રિબેકા જ ધ્યાનમાં આવ્યા હતા. પ્લસ બ્રાન્ડેડ ચાર-સેક્શન ડાયોડ ફોગ લાઇટ. તમે પહેલા તમારા દેખાવને વિવેચનાત્મક રીતે જુઓ, તેનું વિવેચનાત્મક મૂલ્યાંકન કરવાનો પ્રયાસ કરો, અને પછી શ્વાસ બહાર કાઢો: "હું દુઃખી છું." અને છેલ્લી વસ્તુ જે મને યાદ છે તે એક છોકરી વિશેનો ટુચકો છે જેની માતાએ તેના વાળ ચુસ્તપણે બાંધ્યા હતા. તે નથી જે આપણે અહીં વાત કરી રહ્યા છીએ. તે વિશે બિલકુલ નથી.
નવું સ્પોર્ટેજ વધુ પરિપક્વ અને ગંભીર બન્યું છે. તે હવે બજેટ-ફ્રેંડલી હોવાની છાપ આપતું નથી. જો કે, સૈદ્ધાંતિક રીતે, હવે કોઈપણ ક્રોસઓવર બજેટને કૉલ કરવા માટે તે માત્ર એક ખેંચાણ છે (ચીની સિવાય, કદાચ). 2.0-લિટર 150-હોર્સપાવર ગેસોલિન એન્જિન, સિક્સ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન અને ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથેના મૂળભૂત સ્પોર્ટેજની કિંમત ડિસ્કાઉન્ટ અને પ્રમોશન વિના 1,269,900 રુબેલ્સથી શરૂ થાય છે. ટોચનું સંસ્કરણ, 2.0-લિટર સાથે ડીઝલ યંત્ર 185 એચપીની શક્તિ સાથે, 6-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન, પ્રીમિયમ ગોઠવણી સાથે ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવની કિંમત 2,139,900 રુબેલ્સ છે. અમે સવારી કરી ડીઝલ સંસ્કરણઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે સ્પોર્ટેજ, 6-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન અને 2,094,900 રુબેલ્સની કિંમતનું GT-લાઇન પેકેજ.
આવા પૈસા માટે આપણને ઘણી જરૂર છે. ઘણું અને સારું. અમે કિસમિસ વિના, સરેરાશ કંઈક માટે 2 મિલિયન આપીશું નહીં, બરાબર? અધિકાર. તેથી, જો જરૂરિયાત ઊભી થાય, તો હું વ્યક્તિગત રીતે ડીલર પાસે દોડી જઈશ અને ફોન પર પૈસા માટે બેગ તૈયાર કરવા માટે કહીશ. કારણ કે તે કામ કર્યું.
શરૂઆત માટે, માન્યતા. ખાસ કરીને KIA અને Sportage ટ્રાફિકમાં અન્ય કંઈક સાથે ગૂંચવવું લગભગ અશક્ય છે. તે ચોક્કસ માટે જાણીતું નથી કે પીટર શ્રેઇરે ડિઝાઇન ટીમ સાથે શું કર્યું, પરંતુ તેઓએ "રાત્રે પણ મને ઓળખો" 100% ખ્યાલ અમલમાં મૂક્યો. તમે આધુનિક કારમાંથી નીરસતાની અપેક્ષા રાખશો નહીં, અને તમે સ્પોર્ટેજની આ કૉલમમાં બોલ્ડ પ્લસ મૂકી શકો છો.
આગળ વધુ. બિન-તુચ્છ, આકર્ષક અને અમુક અંશે સ્પોર્ટી (સ્પોર્ટેજ) દેખાવની સફરમાં પુષ્ટિ થાય છે. આશ્ચર્યજનક રીતે, પરંતુ સાચું - કોરિયનો પદ્ધતિસર, ક્રાઉલર બુલડોઝરની મક્કમતા સાથે, તેમની કાર પર કામ કરે છે, સમસ્યાઓ આ વખતે નહીં, પરંતુ આગલી વખતે સુધારે છે. તે ઘણીવાર બને છે કે, સુસંગતતાની શોધમાં, તેઓ દરેક વસ્તુમાં ધરમૂળથી ફેરફાર કરવાનું શરૂ કરે છે - પ્લેટફોર્મથી સામગ્રી અને બેસ્ટ સુધી - ફરીથી શરૂ કરો - નવી ખામીઓ, જેના પર એક વર્ષથી વધુ સમય માટે ફરીથી કામ કરવું પડશે. KIA એ એક અલગ દૃશ્યને અનુસર્યું, સમાન પ્લેટફોર્મ છોડીને, બોડી ડિઝાઇન અને એરોડાયનેમિક્સમાં ફેરફાર કરીને, મૂળભૂત બાબતોમાં ફેરફાર કર્યા વિના ક્રોસઓવરને ગંભીરતાથી આધુનિક બનાવ્યું.
પરંતુ તેઓ માથાના ભાગે સસ્પેન્શનમાં આવી ગયા. તે તેના માટે હતી કે ત્યાં સૌથી વધુ ફરિયાદો હતી. અને અસ્પષ્ટતા માટે, અને બાકીના માટે જેનો મેં થોડો અગાઉ ઉલ્લેખ કર્યો છે. ઑપરેશન અત્યંત સફળ બન્યું - ફટકો - અને એક ડ્રાઇવ દેખાઈ, વળાંકમાં ગડબડ કરવાની ઇચ્છા, તમારી જીભને ડંખ માર્યા વિના ધૂળના રસ્તાને પકડો, ફક્ત જાઓ અને જ્યાં 182 મિલીમીટરની ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ પરવાનગી આપે ત્યાં જાઓ. અર્ગનોમિક્સ પણ સુધર્યું છે - રેક્સને તોડવા માટે, તમારે ઇરાદાપૂર્વક એક સારા છિદ્રમાં પડવાની જરૂર છે, પરંતુ આવા કૂલ ક્રોસઓવર સાથે આવું કરવું એકદમ મૂર્ખતા હશે.
અલબત્ત, મુખ્ય રોમાંચ 2.0-લિટર ડીઝલ એન્જિન, 6-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન, ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને લગભગ ટોપ-એન્ડ જીટી-લાઇન સાધનોના સંયોજનથી આવ્યો હતો. ડીઝલ એન્જીન શહેર અને હાઇવે બંને જગ્યાએ ખુશખુશાલ ચાલે છે, તમે કોઈપણ સંજોગોમાં તેનાથી આનંદ મેળવો છો. તમે અપેક્ષા કરો છો તે રીતે તે ચલાવે છે, બ્રેક કરે છે, વેગ આપે છે અને વળે છે. પોર્શના ઈરાદાપૂર્વકના સ્પોર્ટી ક્રોસઓવર સાથે તેની સરખામણી કરવી એ પાપ છે અને તેથી પણ વધુ સ્પોર્ટ્સ કાર, જેની કિંમત ઓછામાં ઓછી બમણી છે અને તે "વ્યવહારિકતા" ના ખ્યાલથી દૂર છે, પરંતુ સ્પોર્ટેજ તેના બે મિલિયન રુબેલ્સ સંપૂર્ણ રીતે કમાય છે.
તે જ સમયે, 245/45 ટાયર, ડ્યુઅલ એક્ઝોસ્ટ અને GT-લાઇન પેકેજના અન્ય ભાગો સાથેના 19-ઇંચ જીટી-લાઇન વ્હીલ્સ પણ એક વત્તા છે. અને જો આપણે સલૂનમાં જઈએ, તો ત્યાં પહેલેથી જ વિકલ્પો અને આરામનું સંપૂર્ણ ક્ષેત્ર છે.
આરામદાયક સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, નેવિગેશન અને તમામ આધુનિક તકનીકો સાથે 8-ઇંચની ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ ડિસ્પ્લે, પુશ-બટન સ્ટાર્ટ, ડ્યુઅલ-ઝોન ક્લાઇમેટ કંટ્રોલ, વેન્ટિલેટેડ ફ્રન્ટ સીટ્સ, સનરૂફ સાથે પેનોરેમિક રૂફ, વાયરલેસ ગેજેટ ચાર્જિંગ, બ્લાઇન્ડ સ્પોટ મોનિટરિંગ સિસ્ટમ, રોડ સાઇન રીડિંગ. , સ્વચાલિત પાર્કિંગ, લેન કીપિંગ... ના, સાથીઓ, હું અહીં વિકલ્પોની સંપૂર્ણ સૂચિને સૂચિબદ્ધ કરીશ નહીં, કારણ કે ઉત્પાદકની વેબસાઇટ પરના માલિકી રૂપરેખાકારમાં આ કરવું અનુકૂળ છે, અને હું ફરીથી કીબોર્ડ પર ધ્રુજારી કરવા માંગતો નથી - હજુ ઘણી બધી પરીક્ષાઓ બાકી છે.
એક વાત નિશ્ચિતપણે કહી શકાય - KIA તેના સ્પર્ધકોને એક જ પૈસા માટે ડઝન વિકલ્પો ફેંકીને ચોક્કસ રીતે હરાવી દે છે, જે આ વર્ગના ઘણા લોકો પહેલા ક્યારેય નહોતા. કેટલાક તેને કિંમત દ્વારા વાજબી ઠેરવે છે, અન્ય માંગના અભાવે, પરંતુ KIA તેને લે છે અને તેને શાંતિથી ઉમેરે છે. કારણ કે જ્યારે તમને તેની જરૂર હોય ત્યારે તમે કેવી રીતે જાણો છો? પેનોરેમિક સનરૂફઅથવા, ઉદાહરણ તરીકે, ઓટો હોલ્ડ ફંક્શન, જે ટ્રાફિક લાઇટ પર તમને બ્રેક પેડલ છોડવાની મંજૂરી આપે છે અને આગલી વખતે તમે બ્રેક અથવા ગેસ દબાવો ત્યાં સુધી, કાર ચુપચાપ “D” પર ઊભી રહે છે અને આગળની સૂચનાઓની રાહ જુએ છે.
તેમાં કોઈ શંકા નથી કે આવા રૂપરેખાંકનો બેસ્ટ સેલર્સ કરતાં ક્ષમતાઓનું વધુ પ્રદર્શન છે. તેના બદલે, મુખ્ય KIA બોક્સ ઓફિસ 2.0 લિટર 150-હોર્સપાવર કુદરતી રીતે આકાંક્ષાવાળા મિડ-રેન્જ કન્ફિગરેશન દ્વારા બનાવવામાં આવશે. ગેસોલિન એન્જિન, કમ્ફર્ટ અને લક્સની જેમ, જેની કિંમત લગભગ 1,500,000 રુબેલ્સમાં વધઘટ થાય છે. ફ્રન્ટ અને બંનેની પસંદગી છે ફોર વ્હીલ ડ્રાઇવ, અને નેવિગેશન, ક્લાઇમેટ કંટ્રોલ, રીઅર વ્યુ કેમેરા અને અન્ય મીઠાઈઓ સાથે 7-ઇંચ મલ્ટીમીડિયા ડિસ્પ્લે સાથે સારી આંતરિક ભરણ.
માર્ગ દ્વારા, અહીં ધ્વનિ ઇન્સ્યુલેશન પણ ઠીક છે - ડીઝલ ડીઝલ છે, પરંતુ ઉચ્ચ વર્ગની કાર માટે પણ ધ્વનિ આરામ એકદમ યોગ્ય છે. અને મૂળભૂત રીતે, નવી KIA સ્પોર્ટેજ ચલાવ્યાના એક કે બે દિવસ પછી, તમે તમારી જાતને સંપૂર્ણપણે અલગ દુનિયામાં અનુભવવાનું શરૂ કરો છો - વધુ સારી, વધુ રસપ્રદ અને સાચી.
