નિરપેક્ષતા ખાતર, હું નોંધ કરીશ કે બહાર અને અંદર, કોઈ ક્રાંતિ થઈ નથી. T6 જે અનુભવ્યું છે તે બધું ઊંડા રિસ્ટાઈલિંગ હોવાની શક્યતા વધારે છે. ફક્ત ઉપરનો ફોટો જુઓ અને મને કહો કે હું ખોટો છું. બીજી બાજુ, જો, જેમ તેઓ કહે છે, "લોકો ખાઈ રહ્યા છે," તો શા માટે વ્હીલ ફરીથી શોધો? આ, જોકે, લગભગ હંમેશા એવું જ હતું, પરંતુ કોઈક રીતે, પ્રથમ બુલીના પ્રકાશન પછીના 65 વર્ષોમાં, નવો કેબ ડ્રાઈવર જે છે તે બની ગયો. અને તેમ છતાં, ઉત્પાદક માટે વધુ પડતો દોષ ન લેવા માટે, મેં પરીક્ષણ માટે હાઇલાઇન સંસ્કરણમાં કેરાવેલાને લીધું, જે અગાઉ ગેરહાજર હતું. અહીં અમારી શોર્ટ-વ્હીલબેઝ વાન (સી-પિલર અને પાછળના એક્સેલ વચ્ચે +40 સે.મી.ના લાંબા-વ્હીલબેઝ વર્ઝનમાં) આઠ સીટ (ટૂંકા વ્હીલબેઝ માટે મહત્તમ સંભવિત સંખ્યા નવ છે) અલગ પ્રકાશમાં દેખાય છે.
હાઇલાઇન એ છે જ્યારે, ડીલરશીપના થ્રેશોલ્ડ પર, તમને તમારા ખોવાયેલા 13મા પગાર (ઉર્ફે બોનસ) વિશે અણધાર્યો ટેક્સ્ટ સંદેશ પ્રાપ્ત થાય છે. આ તે છે જ્યારે તમે શરૂઆતમાં ગોઠવાયેલા લગ્ન ઇચ્છતા હતા, અને તમારી ભાવિ પત્નીના સંબંધીઓ રૂબલ નહીં પણ ડોલર કરોડપતિ બન્યા. એક શબ્દમાં, જ્યારે તમે તમારી અપેક્ષા કરતાં વધુ કંઈક નક્કી કરી શકો છો અને જોઈએ.
પ્રથમ, કારણ કે તે સુંદર છે. ત્યાં સંપૂર્ણ હેડલાઇટ્સ છે, જે સૌંદર્ય શાસ્ત્ર ઉપરાંત વધુ રસપ્રદ નિયંત્રિત પ્રકાશ ઉમેરે છે. અહીં તમારી પાસે માત્ર કોર્નરિંગ લાઇટ્સ જ નથી, પરંતુ એક બુદ્ધિશાળી ઉચ્ચ બીમ બીમ પણ છે જે આવનારા ટ્રાફિકને આંધળા નથી કરતી. મેં મોસ્કોથી મિન્સ્ક સુધી 700 કિમીનું વાહન ચલાવ્યું - તે ઘડિયાળની જેમ કામ કરે છે. અને દરેક સીઝનમાં લાઇટ બલ્બ બદલવાની જરૂર નથી - એલઇડી પરંપરાગત હેલોજન કરતાં દસ ગણી લાંબી ચાલે છે! જ્યારે તમારે આંખ મારવાની જરૂર હોય ત્યારે દૂરના એકની કામગીરીની ઝડપ અલગથી મનોરંજક છે.
ના, પણ જો ટોપ-એન્ડના માલિકોને જ મજા આવે તો? 17-ઇંચના પણ છે એલોય વ્હીલ્સકાસ્કેવેલ (અમારી પાસે વધારાના ચાર્જ માટે ડેવોનપોર્ટ હતો), અને ટીન્ટેડ વિન્ડો (માર્ગ દ્વારા, તમારે કેબિનમાં બાજુના પડદાની પણ જરૂર કેમ છે?), અને બાજુઓ પર ઇલેક્ટ્રિક સ્લાઇડિંગ દરવાજા. ગંભીર હિમવર્ષામાં અથવા ફક્ત કારણ કે તેની જરૂર નથી, ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ બંધ કરી શકાય છે. પરંતુ તમને લાગે છે કે ડિગ્રી કેવી રીતે વધી રહી છે: બંને બાજુના સ્લાઇડર્સ, અને ડ્રાઇવ સાથે પણ?! મમ!
સુંદરતા સલૂનમાં ચાલુ રહે છે. હાઈલાઈનની આગળની પેનલને નવી મલ્ટિવાનમાં બદલવામાં આવી છે - જેમાં "પિયાનો લેકર" ફિનિશ સાથે કોટેડ પ્લાસ્ટિક ઇન્સર્ટ છે. સુંદર, પરંતુ અવ્યવહારુ: ફિંગરપ્રિન્ટ્સ ફોરેન્સિક નિષ્ણાતોને નરી આંખે જોઈ શકાય છે. જમણી બાજુએ ઢાંકણ સાથેનો વધારાનો ઉપલા સ્ટોરેજ કમ્પાર્ટમેન્ટ છે, જ્યાં કોઈ કારણોસર સ્માર્ટફોનને કનેક્ટ કરવા માટેનું USB કનેક્ટર ગયું છે. ના, ખરેખર, જો મલ્ટિમીડિયા સાથે કનેક્ટ કરવા માટે કેબલ નજીકના ડ્રોઅરમાંથી ખેંચવી પડશે તો મધ્ય ભાગમાં મોબાઇલ ફોન સંગ્રહિત કરવા માટે વિશિષ્ટ સ્થાન શા માટે બનાવવું? પરંતુ વધારાના ચાર્જ માટે 5-ઇંચના ડિસ્પ્લેને બદલે (સરચાર્જ પણ હાઇલાઇન રૂપરેખાંકન, કાર્લ!) ટેસ્ટ કારમાં 8-ઇંચની સ્ક્રીન સાથે કમ્પોઝિશન મીડિયા સિસ્ટમ છે. અમે પહેલાથી જ આ એક પર જોયું છે. નીચેની ધાર હેઠળ એવા સેન્સર છે જે હાથના અભિગમ પર પ્રતિક્રિયા આપે છે અને સ્ક્રીન પર છુપાયેલા મેનૂને "જાગૃત" કરે છે.
નહિંતર, મલ્ટીમીડિયા સિસ્ટમ ખૂબ જ સામાન્ય હશે, જો એક સંજોગોમાં નહીં: મેં અગાઉ ઉલ્લેખ કર્યો છે તે કેબલનો ઉપયોગ કરીને, તમે તેની સાથે સ્માર્ટફોનને કનેક્ટ કરી શકો છો અને, Apple CarPlay અથવા Android Auto દ્વારા, તમારા મોબાઇલ ફોનનું સ્ટ્રિપ-ડાઉન વર્ઝન મેળવી શકો છો. જમણે કેન્દ્રીય ડિસ્પ્લે પર. મેં કારપ્લેનો પ્રયાસ કર્યો - કોઈ સમસ્યા નથી, પરંતુ એન્ડ્રોઇડ ઓટો ત્રણ પરીક્ષણ કરેલ ઉપકરણોમાંથી કોઈપણ સાથે પ્રારંભ કરવા માંગતી નથી. રહસ્યવાદી!
અને તમારી પાછળ બેઠેલી તમારી સાસુ વિશે તમારી પત્નીને બબડાટ કરવાનો વિચાર પણ ન કરો. તેની બાજુ પર ડ્રાઇવરના વૉઇસ એમ્પ્લીફાયરના રૂપમાં સાંભળવાનું ઉપકરણ છે. કેબિનના આગળના ભાગમાં માઇક્રોફોન ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે, જે મુસાફરોને જે કહેવામાં આવે છે તે પ્રસારિત કરે છે. જો કે, આ કાર્યને અક્ષમ કરી શકાય છે, પરંતુ તમારે તમારી તકેદારી ગુમાવવી જોઈએ નહીં.
બીજી હરોળની બેઠકો અલગ છે - બધી આઇસોફિક્સ ફાસ્ટનિંગ્સ સાથે. સામાનના ડબ્બાના ઉપયોગી વોલ્યુમને વધારવા માટે, તમે બંને પંક્તિઓ દૂર કરી શકો છો અથવા તેમની પીઠને સપાટ પ્લેનમાં ફોલ્ડ કરી શકો છો.
સામાન્ય રીતે, કારાવેલ, ભલે તે એક વ્યાપારી વાહન છે, તે તમામ પ્રકારની સહાય અને સહાયકોથી એવી રીતે ભરેલું છે કે જેનું ઘણા પેસેન્જર કારોએ ક્યારેય કલ્પના પણ ન કર્યું હોય. ઊંઘની વાત. રેસ્ટ આસિસ્ટ એ સુનિશ્ચિત કરે છે કે તમે વ્હીલ પાછળ સૂઈ જશો નહીં અને તમને લાંબી ડ્રાઈવ દરમિયાન બ્રેક લેવા માટે પ્રોત્સાહિત કરે છે. સારું, જો તમે પહેલાથી જ હકાર કરવાનું શરૂ કરી દીધું હોય, તો 30 કિમી/કલાકની ઝડપે સિટી ઇમરજન્સી બ્રેકિંગ તમને અવરોધ સામે ધીમી કરવામાં મદદ કરશે.
જો કે, ટ્રાન્સપોર્ટર ડેરિવેટિવ્ઝને તેમના ગેજેટ્સ માટે નહીં, પરંતુ ટ્રક/બસની વ્યવહારિકતા સાથે તેમની સારી રીતે ટ્યુન કરેલ પેસેન્જર ડ્રાઇવિંગ રીતભાત માટે પસંદ કરવામાં આવે છે. આ તે છે જ્યાં તેઓએ કંઈપણ તોડ્યું નથી. જો તમે લોકોને લઈ જવા માંગતા હો, તો કૃપા કરીને: બેઠકોની ચાર પંક્તિઓ (લાંબા વ્હીલબેઝમાં) 12 લોકો સુધી બેસી શકે છે. અને શું આરામ સાથે! બીજી હરોળના મુસાફરોના માથા ઉપર એક અલગ નિયંત્રણ એકમ સાથે ત્રણ-ઝોન આબોહવા નિયંત્રણ હંમેશા તમારી સેવામાં છે. માર્ગ દ્વારા, બીજી હરોળમાં આઇસોફિક્સ ફાસ્ટનિંગ્સ સાથે અલગ બેઠકો (સ્વિવલ એ મલ્ટીવાનનો વિશેષાધિકાર રહી)નો સમાવેશ થાય છે, જ્યારે બાજુની બેઠકો મુસાફરોને પાછળથી પસાર થવા દેવા માટે ઊભી કરવામાં આવે છે. અને જો તમે તમારા હાથની થોડી હિલચાલ સાથે માલનું પરિવહન શરૂ કરવાનું નક્કી કરો છો (પાછળના સોફા માટે તમારે વેઇટલિફ્ટરના હાથની જરૂર પડશે), તો અમે બેઠકો દૂર કરીએ છીએ અને ક્યુબિક મીટર ઉપયોગી જગ્યા મેળવીએ છીએ. ફક્ત કાર્પેટને ડાઘ ન કરો! જો કે, બેઠકો દૂર કરવી જરૂરી નથી - કેટલાક કિસ્સાઓમાં તે બેકરેસ્ટને લગભગ સપાટ ફોલ્ડ કરવા માટે પૂરતું હશે. પાછળ નો દરવાજોતે કાં તો ડબલ-લીફ અથવા લિફ્ટિંગ હોઈ શકે છે, જેમ કે અમારા કિસ્સામાં, અને પ્રીમિયમ શૈલીમાં ઇલેક્ટ્રિક ક્લોઝર સાથે.
biTDI એન્જિન (180 hp, ટ્રાંસવર્સલી માઉન્ટ થયેલું અને 8 ડિગ્રી પર નમેલું)
ડ્રાઇવિંગના દૃષ્ટિકોણથી, કારવેલ વિશે ફરિયાદ કરવી મુશ્કેલ છે. અને અહીં હું ફરીથી હાઇલાઇન વિશે વાત કરી રહ્યો છું. હૂડની નીચે એ જ ટર્બોડીઝલ છે, જે હવે સમાન કામગીરી (180 hp, 400 Nm) સાથે ટ્રાંસવર્સલી માઉન્ટ થયેલ છે. જ્યાં સુધી પીક ટોર્ક બાર તમારા નિકાલ પર 100 rpm પહેલાં ન હોય - 1500 થી 4000 rpm સુધી. અપ્રસ્તુત. "ખાય છે" હજી થોડું: હાઇવે પર, ચાલુ શિયાળાના ટાયર, વરસાદમાં, અને તે પણ સંપૂર્ણ ભાર સાથે - લગભગ 8 l/100 કિમી. તેથી સંપૂર્ણ ટાંકી (80 l) પર તમે ખૂબ દૂર જઈ શકો છો. વધુ બચત માટે, તમામ કેરાવેલલ્સ સ્ટાર્ટ-સ્ટોપ સિસ્ટમથી સજ્જ છે.
આ T6 ગોલ્ફ-ક્લાસ હેચબેક કરતાં વધુ સારી રીતે વેગ આપે છે, જેનું અમે પરીક્ષણ કર્યું છે, ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વર્ઝનમાં પણ, સ્ટેન્ડસ્ટિલ અને ચાલતી વખતે. સાત-સ્પીડ ડીએસજી ગિયર્સમાંથી પસાર થાય છે, જો કે તે નાના ગુંડાગીરીમાં જોવા મળ્યું હતું. શું તમે લાલ ટ્રાફિક લાઇટની નજીક આવી રહ્યા છો, અને પછી જ્યારે લીલી લાઇટ ચાલુ થાય ત્યારે અચાનક તમારે ફરીથી વેગ આપવાની જરૂર છે? તમને અનિવાર્યપણે દબાણ મળશે. તે દસમાંથી આઠ કેસોમાં કામ કરે છે, કારણ કે અમે બીજા અને ત્રીજા ગિયર્સ વચ્ચે સ્થાપિત કરવામાં સક્ષમ હતા.
ગોલ્ફમાંથી વારસામાં મળેલા સ્ટીયરિંગ વ્હીલમાં હાઇડ્રોલિક બૂસ્ટર છે - આ બાબતમાં જર્મનો હજુ પણ પરંપરાઓનું સન્માન કરે છે. લૉકથી લૉક સુધી, મેં 3.25 વળાંક માપ્યા, જે મર્યાદિત જગ્યાઓમાં દાવપેચને સરળ અને હળવા બનાવે છે (ટર્નિંગ ત્રિજ્યા 5.95 મીટર છે - તેના કરતાં માત્ર અડધો મીટર વધુ). બાહ્ય દૃશ્યતા પ્રમાણભૂત છે, તેમ છતાં સાઇડ મિરર્સસિંગલ-સેક્શન, કેટલાક સ્પર્ધકોથી વિપરીત.
પરંતુ જેમ જેમ રાઈડ આગળ વધતી ગઈ તેમ તેમ ડ્રાઈવિંગનો અનુભવ બદલાયો. અહીં મુદ્દો છે નવું સસ્પેન્શનડીસીસી. ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે નિયંત્રિત શોક શોષક, કેન્દ્ર કન્સોલ પર એક બટન દબાવ્યા પછી, ત્રણ ઓપરેટિંગ અલ્ગોરિધમ્સમાંથી એકને અનુસરો: આરામદાયક, સામાન્ય અને રમતગમત. અહીં પણ કેટલીક રફ ધાર હતી. ઇલેક્ટ્રોનિક્સ આંચકા શોષકોને બદલે સખત રીતે "પકડે છે" - પરિણામે, અમને દેખીતી રીતે હાનિકારક જગ્યાએ ભંગાણ (લાક્ષણિક પછાત) નું અનુકરણ મળે છે. તેથી, હું મોટે ભાગે સ્ટાન્ડર્ડ મોડમાં સવારી કરતો હતો.
અને હવે ઉદાસી સામગ્રી વિશે. મને ખબર નથી કે મલ્ટિવાનની હાજરીમાં, શૈલીમાં પરિવહન માટે રચાયેલ કેરાવેલનું સંસ્કરણ પ્રકાશિત કરવું શા માટે જરૂરી હતું, જે તેની ભાવનાથી નજીક હતું, પરંતુ કિંમતના દૃષ્ટિકોણથી તે બહાર આવ્યું. એક ઘટના. કારણ કે અમારા પરીક્ષણ વિષયની કિંમત 3,798,600 રુબેલ્સ જેટલી છે. ના, અલબત્ત, હાઇલાઇન સંસ્કરણ શરૂઆતમાં 2,762,200 રુબેલ્સની કિંમતે ઓફર કરવામાં આવે છે, પરંતુ, પ્રીમિયમના કિસ્સામાં, તે આના જેવું બહાર આવ્યું છે: ચમકતી દરેક વસ્તુ મફત નથી. જો તમને પેકેજ્ડ કાર જોઈતી હોય, તો તમે ટોપ વર્ઝન માટે પણ બેઝિક પ્રાઇસ ટેગ ભૂલી શકો છો. હેડલાઇટ વોશર્સ, સ્લાઇડર દરવાજામાં સ્લાઇડિંગ વિન્ડો અને પાછળનો વ્યૂ કૅમેરા એ બધા વધારાના ચાર્જ છે. અને તેમ છતાં તે માત્ર એક વાર સવારી લેવા યોગ્ય છે Caravelle Highlineકાયમ તેના પ્રેમમાં પડવું. સગવડતાના લગ્ન?
સત્ય એ છે કે 3.8 મિલિયન રુબેલ્સ માટે. આંખો દોડવા માટે હજુ જગ્યા છે. જો તારે જોઈતું હોઈ તો પ્રીમિયમ સેડાન, તમે નજીકથી જોઈ શકો છો
વેચાણ બજાર: રશિયા.
Caravelle એ ટ્રાન્સપોર્ટરનું પેસેન્જર વર્ઝન છે, જે વિશ્વ પ્રસિદ્ધ શ્રેણી છે વ્યાપારી વાહનોફોક્સવેગન. નવી પેઢીના T6 એ અપગ્રેડ કરેલા પ્લેટફોર્મ પર આધારિત છે અગાઉની પેઢી, જેને તેની કાર્યક્ષમતા, પર્યાવરણીય મિત્રતા, સલામતી અને આરામના આદર્શ સંતુલનને કારણે વિશ્વ બજારમાં મોટી સફળતા મળી છે. વિશાળ સલૂનજગ્યાના શ્રેષ્ઠ ઉપયોગની મંજૂરી આપે છે, તેમાં ઘણા બધા પરિવર્તન વિકલ્પો છે અને તેનો સંપૂર્ણ સુવિધાયુક્ત મોબાઇલ ઓફિસ તરીકે ઉપયોગ કરી શકાય છે. આ કાર બે વર્ઝનમાં ઉપલબ્ધ છેઃ સ્ટાન્ડર્ડ અને લાંબા વ્હીલબેઝ સાથે. કામગીરીના આધારે, બેઠકોની સંખ્યા પાંચથી નવ છે. જો જરૂરી હોય તો, Caravelle સરળતાથી માં રૂપાંતરિત કરી શકાય છે કાર્ગો વાન- પ્રથમ પંક્તિની બહારની તમામ બેઠકો દૂર કરી શકાય તેવી છે. અને "લાંબા" સંસ્કરણ, લંબાઈ અને વ્હીલબેઝજે 40 સે.મી. દ્વારા વધારવામાં આવે છે, તેમાંથી એક સૌથી વ્યવહારુ વિકલ્પો છે પેસેન્જર કારશ્રેણી "બી". માટે રશિયન બજારકાર પેટ્રોલ (150 અને 204 એચપી) અને ડીઝલ (102, 140 અને 180 એચપી) એન્જિનો સાથે ઓફર કરવામાં આવે છે, જેમાં મેન્યુઅલ અથવા ડીએસજી ગિયરબોક્સ પણ છે.
પાછલી પેઢીની તુલનામાં, કારાવેલનો બાહ્ય ભાગ કંઈક અંશે બદલાયો છે: બમ્પર, રેડિયેટર ગ્રિલ, હેડ ઓપ્ટિક્સ, પાછળ ધુમ્મસ લાઇટ, છત પર એક બગાડનાર દેખાયો, ટ્રંકનો દરવાજો હવે ડબલ-પાંદડાનો નહોતો. અર્ગનોમિક્સ ડ્રાઇવરની બેઠકઅને આંતરિક ડિઝાઇનને પણ તેમનો ઉત્ક્રાંતિ વિકાસ મળ્યો. અલબત્ત, મિનિબસ હાઇ-ટેક ફિલિંગ સાથે પૂરક હતી: આબોહવા નિયંત્રણ (મોંઘા ટ્રીમ સ્તરોમાં ત્રણ-ઝોન), ગરમ બેઠકો, બારીઓ પર સૂર્યની છાયાઓ, ઇલેક્ટ્રિક હીટિંગ વિન્ડશિલ્ડ, સંપૂર્ણ પાવર એક્સેસરીઝ, ઓટો-ડિમિંગ રીઅરવ્યુ મિરર. નવી સંચાર તકનીકો માટે આભાર, તમે ઇન્ટરનેટ ઍક્સેસ કરી શકો છો, નેવિગેશન સિસ્ટમટ્રાફિક જામમાંથી પસાર થતા માર્ગને નેવિગેટ કરવામાં સક્ષમ છે. ટ્રંકના દરવાજા પર ક્લોઝર ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે, અને તેની સાથે ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ દૂરસ્થ નિયંત્રણ. અન્ય લક્ષણો વચ્ચે ફોક્સવેગન સાધનોકારાવેલને ઇલેક્ટ્રોનિક વૉઇસ એમ્પ્લીફાયર કહી શકાય, હેન્ડ્સ-ફ્રી વાતચીત માટે બ્લૂટૂથ ઇન્ટરફેસ, અનુકૂલનશીલ સસ્પેન્શનઅને ડ્રાઇવિંગ સહાય પ્રણાલીઓની વિશાળ શ્રેણી
Caravelle T6 માટે ટર્બોડીઝલ ચાર-સિલિન્ડર એન્જિન ઉપલબ્ધ છે બે-લિટર એન્જિન 102, 140 અને 180 એચપીની શક્તિ સાથેની TDI શ્રેણી, તેમજ 150 અને 204 એચપીના આઉટપુટ સાથે બે-લિટર TSI પેટ્રોલ ટર્બો એન્જિન. બંને લાઇનમાં, પ્રારંભિક એન્જિન 6-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન, ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે જોડાણમાં કામ કરે છે. વધુ શક્તિશાળી 140-હોર્સપાવર ડીઝલ એન્જિનને મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન (ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ અથવા ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ) અથવા ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવમાં ઓટોમેટિક 7-સ્પીડ DSG (ડબલ-ક્લચ રોબોટ) સાથે ચલાવી શકાય છે. બંને ટોચના એન્જિન - 204-હોર્સપાવર પેટ્રોલ અને 180-હોર્સપાવર ડીઝલ - DSG રોબોટથી સજ્જ છે અને તેમાં બે વિકલ્પો છે: ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ અથવા ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ. સૌથી વધુ ગતિશીલ સંસ્કરણમાં, 2.0 TSI (204 hp), કારાવેલ 9.5 સેકન્ડમાં શૂન્યથી સેંકડો સુધી વેગ આપે છે. નવા એન્જીન સાથે હજુ વધુ સુધારેલ છે પર્યાવરણીય સૂચકાંકોઅને કાર્યક્ષમતા. માટે વપરાશ ગેસોલિન એન્જિનો- 9 થી 10.5 l/100 કિમી. ડીઝલ એન્જિન માટે - 5.9 થી 8.8 l/100 કિમી. વોલ્યુમ બળતણ ટાંકી- 80 લિટર.
ચેસિસફોક્સવેગન કેરાવેલ બંનેનો સમાવેશ કરે છે સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન- મેકફેર્સન સ્ટ્રટ્સ સાથે આગળ, પાછળની સાથે ડબલ લિવર્સ. સાથે અનુકૂલનશીલ ડેમ્પર્સ ઇલેક્ટ્રોનિક ટ્યુનિંગસસ્પેન્શનની જડતા બદલીને હેન્ડલિંગ અને આરામમાં સુધારો કરો. ઉપલબ્ધ સ્થિતિઓ: સામાન્ય, આરામ અને રમતગમત. મલ્ટિ-પ્લેટ ક્લચ પર આધારિત 4મોશન ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ આગળ અને વચ્ચે ટોર્કનું વિતરણ કરે છે પાછળના ધરીઓ, પર સલામતી વધી રહી છે લપસણો માર્ગ. પ્રમાણભૂત તરીકે, બધા Caravelles પાસે છે ઇલેક્ટ્રોનિક લોકીંગક્રોસ-એક્સલ ડિફરન્સલ (આગળના એક્સલ પર અથવા બંને પર - ઓર્ડર કરતી વખતે બધા વ્હીલ ડ્રાઇવ). ઉપલબ્ધ મિકેનિકલ રિયર ડિફરન્સલ લૉક (4MOTION સાથે વૈકલ્પિક) ઑફ-રોડ કામગીરીને વધુ સુધારે છે. તેના પુરોગામીની તુલનામાં, કારાવેલ શરીરની લંબાઈ 4892 થી વધીને 5006 મીમી થઈ ગઈ છે, અને લાંબી આવૃત્તિ- 5292 થી 5406 મીમી સુધી. શરીરની લંબાઈના આધારે લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટની પ્રમાણભૂત લંબાઈ 739 / 1118 મીમી છે. 2570/2970 મીમી સુધીની મહત્તમ લોડિંગ લંબાઈ સાથે, 5800/6700 લિટરનું વિશાળ કાર્ગો વોલ્યુમ બનાવવા માટે બેઠકોની બીજી અને ત્રીજી હરોળને ફોલ્ડ કરી શકાય છે.
બધા Caravelles મૂળભૂત રીતે સજ્જ છે ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમદિશાત્મક સ્થિરતા જાળવવી, બે આગળની એરબેગ્સ, આપોઆપ સિસ્ટમઅકસ્માત પછી બ્રેકિંગ. વધુમાં, બે ઉચ્ચ (સંયુક્ત) ઓફર કરવામાં આવે છે બાજુના કુશન, ડ્રાઇવર અને આગળના પેસેન્જરના માથા અને છાતીનું રક્ષણ કરે છે, તેમજ કેબિનમાં પડદાની એરબેગ્સ. વધુમાં, નવા ફોક્સવેગન પેઢીકેરાવેલે પૂર્ણવિરામ કાર્ય સાથે અનુકૂલનશીલ ક્રુઝ નિયંત્રણ ધરાવે છે (ડીએસજી સાથેના સંસ્કરણો માટે), ફ્રન્ટ અથડામણ ટાળવાની સિસ્ટમ, અનુકૂલનશીલ ઉચ્ચ બીમ, સાઇડ આસિસ્ટ લેન ચેન્જ આસિસ્ટન્સ સિસ્ટમ, રેસ્ટ અસિસ્ટ ડ્રાઈવર ફેટીગ મોનિટરિંગ સિસ્ટમ. ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વર્ઝન માટે ડીસેન્ટ કંટ્રોલ ઉપલબ્ધ છે.
સંપૂર્ણ વાંચોમોટાભાગના વાહનચાલકો ઓટો ટ્યુનિંગને ચોક્કસ સુખદ ફેરફારોને આભારી છે. તેની સાથે કાર અંદર કરતાં ઘણી વધુ પ્રસ્તુત લાગે છે પ્રમાણભૂત સંસ્કરણ. અને ઓટો ટ્યુનિંગ ઘણીવાર માત્ર દ્રશ્ય શણગારની ભૂમિકા ભજવે છે, પણ કારના વિવિધ ગુણધર્મોને પણ સુધારે છે. તે નોંધવું યોગ્ય છે કે ફોક્સવેગન કેરેવેલ 2015-2019 માટે બનાવાયેલ ટ્યુનિંગ નિઃશંકપણે કારની ડિઝાઇનને તાજું કરે છે.
સ્ટીલથી બનેલા થ્રેશોલ્ડની ખૂબ માંગ છે; આવા ભાગો કારને વિવિધ તૃતીય-પક્ષ પ્રતિક્રિયાઓથી સુરક્ષિત કરે છે.
ઓટો ટ્યુનિંગ માત્ર સુશોભનના કાર્યને પરિપૂર્ણ કરી શકતું નથી, પણ ફાયદા પણ લાવી શકે છે. ટૉબાર ઇન્સ્ટોલ કરવું એ આવા સ્વતઃ-ટ્યુનિંગનું સ્પષ્ટ ઉદાહરણ છે. આ આઇટમકારને બીજી તરફ ખેંચવા માટે સક્ષમ હોવું જરૂરી છે વાહનઅથવા ટ્રેલરનો ઉપયોગ કરો.
મોસ્કોમાં બોડી કીટની સ્થાપના
કદાચ સૌથી પ્રખ્યાત કાર એસેસરીઝ સીટ કવર છે. લગભગ દરેક મોટરચાલક તેનો ઉપયોગ કરે છે, કારણ કે કવર જીવનને વધુ સરળ બનાવે છે અને સીટોના ચામડાને વિવિધ સ્ક્રેચમુદ્દે અને ગંદકીથી સુરક્ષિત કરે છે. ફોક્સવેગન કેરેવેલ 2015-2019 માટે વિશિષ્ટ કવરનો ઉપયોગ વાજબી છે, કારણ કે તે સામાન્ય રીતે પ્રમાણભૂત બેઠકોની તુલનામાં વધુ આરામદાયક હોય છે.
ફ્લોર મેટ દરેક કાર માટે જરૂરી ઉમેરો ગણવામાં આવે છે. તેમની સહાયથી, ત્વચા પર પાણી અને ગંદકીની અસરોથી બચવું સરળ છે. ટ્રંક મેટ તમારી કારને સ્વચ્છ રાખશે.
સ્ટોર સ્થાનિક ફેક્ટરીઓ સાથે નજીકથી કામ કરે છે. તે નોંધવું યોગ્ય છે કે કાર એસેસરીઝ ઉત્પાદકો પાસેથી સખત રીતે આવે છે, મધ્યસ્થી વિના. વેચાણ પરના કોઈપણ મોડેલ માટે તમે હંમેશા કાર એક્સેસરીઝની મોટી લાઇન શોધી શકો છો.
અમારી પાસે અમારા સ્ટાફમાં સક્ષમ ઇન્સ્ટોલર્સ અને અન્ય નિષ્ણાતો છે; સ્થાપન કાર્યમહાન ભાવે ઓફર કરવામાં આવે છે.
ફોક્સવેગનનું એક નાનું પાપ છે. એવું લાગે છે કે તેઓએ તેને તેમના પૂર્વીય સાથીદારો પાસેથી પસંદ કર્યું છે. પાપ નથી, માત્ર એક ટીખળ. તરીકે રિસ્ટાઈલિંગ બંધ કરો નવું મોડલ. વાસ્તવમાં, જો આપણે આધુનિક વિશે વાત કરીએ તો, અહીં શરમજનક કંઈ નથી તકનીકી કાર, અને અપડેટ લગભગ દર છ મહિને થાય છે. સાથે ફોક્સવેગન ટ્રાન્સપોર્ટર T6, અથવા તેના બદલે, તેના પેસેન્જર વર્ઝન Caravelle સાથે, સમાન વાર્તા બની. પરંતુ બધું એટલું ઉદાસી નથી. નવા T6 2016-2017 સાથે ઓટોમોબાઈલ સાંસ્કૃતિક પ્રવાસના ચાહકોને શું ખુશ કરી શકે છે મોડેલ વર્ષ, ચાલો તેને હમણાં જ શોધી કાઢીએ.
માનક મિનિબસ સ્ટાર્ટ/સ્ટોપ સિસ્ટમ સાથે 84-હોર્સપાવર ડીઝલ એન્જિનથી સજ્જ છે. અન્ય કીટમાં નીચેનાનો સમાવેશ થશે: પાવર એકમો:
ડીઝલ 102 એચપી;
ડીઝલ 150 એચપી;
ડીઝલ 204 એચપી;
પેટ્રોલ 150 એચપી;
પેટ્રોલ 204 એચપી
આ જર્મન કાર કંપનીના મિકેનિક્સ અને એન્જિનિયરોના નોંધપાત્ર પ્રયત્નોને આભારી, તેના પુરોગામી સમાન સૂચકની તુલનામાં બળતણનો વપરાશ સરેરાશ 15% જેટલો ઓછો થયો.
બસ કે સ્ટેશન વેગન? કારાવેલ!
તમામ પેઢીના ટ્રાન્સપોર્ટરો, વપરાયેલા કે નવા, કેબિનમાં સંગીત માટે કે સુંદર આગળની પેનલ માટે પસંદ ન હતા. વર્તમાન પેઢીની જેમ પાવર સ્ટીયરીંગ સાથે ગોલ્ફનું સ્ટીયરીંગ વ્હીલ પણ નથી. આ વર્ષે કારાવેલના સરળ હેન્ડલિંગ વિશે માલિકોના પ્રતિસાદની પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી. રાઇડ ગુણવત્તા જેવી પેસેન્જર કાર, અને વ્યવહારિકતા, આંતરિકમાં પરિવર્તનની શક્યતા, વિશાળતા - મિનિબસની જેમ. હજુ પણ કરશે.
લાંબા વ્હીલબેઝ સાથેનું નવું ફોક્સવેગન T6 12 લોકોને સરળતાથી લઈ જઈ શકે છે. અને એટલું જ નહીં, પણ એવા આરામ સાથે કે કોઈપણ પેસેન્જર કારને ઈર્ષ્યા થાય. ત્રણ-ઝોન ક્લાઇમેટ કંટ્રોલ કારાવેલની કેબિનમાં ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે, જો કે આ ફક્ત જૂના ટ્રીમ લેવલ પર જ લાગુ પડે છે. IN સસ્તી કારતમારે નિયમિત એર કંડિશનર સાથે કરવું પડશે. અને આબોહવા નિયંત્રણ ફ્રન્ટ પેનલથી નહીં, પરંતુ સીધા પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટથી નિયંત્રિત થાય છે. આબોહવા નિયંત્રણ એકમ છત પર સ્થિત છે અને બેઠકોની બીજી હરોળની ઉપર સ્થિત છે. બેઠકો અલગ બનાવવામાં આવે છે, એટલે કે, તેઓ તમને બેકરેસ્ટ અને ગાદલાની સ્થિતિને એકબીજાથી સ્વતંત્ર રીતે સમાયોજિત કરવાની મંજૂરી આપે છે. કારાવેલ માટે સ્વીવેલ બેઠકો ઉપલબ્ધ નથી.
તેઓ ફક્ત મલ્ટિવેન માટે જ બાકી હતા. પણ પાછળની બેઠકો Isofix ચાઇલ્ડ સીટ માટેના સેટથી સજ્જ છે. જો જરૂરી હોય તો, આંતરિકને કાર્ગો કમ્પાર્ટમેન્ટમાં સરળતાથી બદલી શકાય છે. આ કિસ્સામાં, સીટોને દૂર કરવી જરૂરી નથી, ફક્ત બેકરેસ્ટને ફોલ્ડ કરો, પરંતુ સીટોને સંપૂર્ણપણે દૂર કરવી એકદમ સરળ છે. વિડીયો: ટેસ્ટ ડ્રાઇવ ફોક્સવેગન કેરેવેલ 2016-2017 180 હોર્સપાવર સાથેનું પ્રમાણભૂત ટર્બોડીઝલ સામાન્ય રીતે દરેકને સંપૂર્ણ રીતે અનુકૂળ આવે છે. તે સાધારણ ગતિશીલ છે અને વધુ પડતું માંગતું નથી. 
પાસપોર્ટ વચન આપે છે કે હાઇવે પર ટર્બોડીઝલનો ઇંધણ વપરાશ 6 લિટરથી વધુ નહીં હોય, અને ઘણી ટેસ્ટ ડ્રાઇવ આ આંકડાની પુષ્ટિ કરે છે. શહેરી વપરાશ સો દીઠ 10 લિટર સુધી પહોંચે છે, પરંતુ આ માટે મોટી કારતે તદ્દન સામાન્ય છે. BVK 80 લિટર ધરાવે છે તે ધ્યાનમાં લેતા, તમે તેના પર ખૂબ દૂર મુસાફરી કરી શકો છો. શહેરના ટ્રાફિક માટે, ઇંધણની બચત અને ઉત્સર્જન ઘટાડવાની સિસ્ટમ પ્રદાન કરવામાં આવી છે. સ્ટાર્ટ/સ્ટોપ સિસ્ટમ એક વિકલ્પ તરીકે ઇન્સ્ટોલ કરેલ છે અને તે બંનેમાંથી એકને ચાલુ કરી શકાય છે સ્વચાલિત મોડ, અને મેન્યુઅલી.
નવા સાત-સ્પીડ ટ્રાન્સમિશનએ પણ કારવેલ પર સારું પ્રદર્શન કર્યું. રોબોટિક બોક્સડીએસજી. કારમાં ઉત્તમ પ્રવેગક છે અને ગતિશીલતાનો અભાવ શહેરમાં અથવા હાઇવે પર અનુભવાશે નહીં. ફોક્સવેગન કેરાવેલ 2016-2017 પાવર સ્ટીયરીંગ અને સ્ટીયરીંગ વ્હીલ પોતે, જે કેરાવેલે ગોલ્ફમાંથી મેળવેલ છે, તે સંપૂર્ણ રીતે કામ કરે છે, કાર ચલાવવા માટે સરળ અને અલગ છે. રસપ્રદ વાત એ છે કે નવા T6 ની ટર્નિંગ ત્રિજ્યા 5.95 મીટર છે, જે ફોક્સવેગન ગોલ્ફ કરતા માત્ર 400 મીમી વધુ છે. વધુમાં, સ્ટીયરિંગ વ્હીલ ખૂબ જ ટૂંકું અને માહિતીપ્રદ છે. લૉકથી લૉક સુધી - ત્રણ વળાંકોથી થોડું વધારે.
કારને મલ્ટીવાન તરફથી અનુકૂલનશીલ સસ્પેન્શન મળ્યું. સસ્પેન્શન ઓપરેટિંગ અલ્ગોરિધમ અનન્ય છે, પરંતુ તે કોઈપણ ડ્રાઇવિંગ પરિસ્થિતિઓ અને કોઈપણ રસ્તાઓ માટે યોગ્ય છે. વેરિયેબલ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સબેઝના 40 મીમીની અંદર 193 મીમી તમને ઇચ્છિત ફિટ પસંદ કરવાની મંજૂરી આપે છે, અને જો જરૂરી હોય તો, સ્પોર્ટી, વધુ સખત મોડમાં જાઓ. દરેકને તે ગમશે નહીં, જો કે, સારા ડામર માટે સ્પોર્ટ મોડમાં સસ્પેન્શન સેટિંગ્સ ખૂબ જ વિશ્વાસપાત્ર છે.
Caravelle એક મોંઘી કાર છે, ખાસ કરીને Trendline કન્ફિગરેશનમાં. પરંતુ તે યોગ્ય રોકાણ છે. લગભગ રિયલ એસ્ટેટ જેવું. હકીકત એ છે કે વપરાયેલી કારાવેલની કિંમત ઘટવાની કોઈ ઉતાવળ નથી, અને સ્પેરપાર્ટ્સ હંમેશા ભાવમાં હોય છે. વિશ્લેષકો ઓટોમોટિવ બજારતેઓ પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટ સાથે T5 ખરીદવા વિશે વાત કરી રહ્યા છે ગૌણ બજારશક્ય છે, પરંતુ 1.5-1.8 મિલિયન કરતાં સસ્તું નથી આ ત્રણ વર્ષ જૂના મણકાને લાગુ પડે છે. કેરેવેલ વર્ઝનમાં પાંચ કે સાત વર્ષ જૂનું ફોક્સવેગન T5 કન્ફિગરેશનના આધારે એક મિલિયન સુધી ખરીદી શકાય છે. ડીઝલ નેચરલી એસ્પિરેટેડ મોડિફિકેશનની ખાસ માંગ છે અને કેટલાક કારણોસર નાના ટર્બોચાર્જ્ડ મોડિફિકેશન રશિયામાં સૌથી ખરાબ વેચાય છે. ગેસોલિન એન્જિનો. તેમની વિશ્વસનીયતા અને કાર્યક્ષમતા હોવા છતાં, જનતા તેમની ઉત્પાદનક્ષમતા અને તેલ, ફિલ્ટર અને ગેસોલિનની ગુણવત્તાની માંગથી ડરતી હોય છે.
વિકલ્પો અને કિંમતો.
ફોક્સવેગન કેરાવેલ ટી6 મિનિબસ રશિયામાં ત્રણ પરફોર્મન્સ લેવલ - ટ્રેન્ડલાઈન, કમ્ફર્ટલાઈન અને હાઈલાઈનમાં વેચાય છે. મૂળભૂત સાધનોજેની કિંમત 2,035,100 રુબેલ્સ છે, અને "ટોચ" વિકલ્પની કિંમત 3,548,900 રુબેલ્સ સિવાય હશે વધારાના વિકલ્પો. મૂળભૂત રીતે કાર સજ્જ છે એબીએસ સિસ્ટમ્સઅને ESP, બે એરબેગ્સ, સેમી-ઓટોમેટિક આબોહવા નિયંત્રણ સિસ્ટમ, ફેક્ટરી “સંગીત”, આગળના દરવાજાની ઇલેક્ટ્રિક વિન્ડો, ગરમ અને ઇલેક્ટ્રિકલી એડજસ્ટેડ સાઇડ મિરર્સ, એક હિલ સ્ટાર્ટ આસિસ્ટ સિસ્ટમ અને અન્ય ઉપયોગી સાધનો. 
જગ્યા ધરાવતી અને આરામદાયક આંતરિક
અંદર મફત, જગ્યા ધરાવતી અને સુંદર છે. ડેશબોર્ડસરળ રીતે કરવામાં આવે છે. ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ વિશાળ વિઝર હેઠળ સ્થિત છે. સ્ક્રીન પણ ત્યાં સ્થિત છે ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર. ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ્સની તેજસ્વી લાલ લાઇટિંગ ખૂબ પ્રભાવશાળી લાગે છે. તેમાંથી મોટાભાગનો કેન્દ્ર કન્સોલ દ્વારા કબજો લેવામાં આવ્યો છે. તે નોંધપાત્ર રીતે વ્યાપક બની ગયું છે. ફોરગ્રાઉન્ડમાં નવીનતમ 7-ઇંચની રંગીન સ્ક્રીન છે મલ્ટીમીડિયા સિસ્ટમ. તેની બંને બાજુએ બે વર્ટિકલ ડિફ્લેક્ટર છે. નીચે તમે મોટી સંખ્યામાં બટનો અને સ્વિચ કી જોઈ શકો છો. મને ખરેખર ગમ્યું કે ગિયર શિફ્ટ લિવર ઉપર ખસેડ્યું. 
