યામાહા YZF R6 મોટરસાઇકલની ટેકનિકલ લાક્ષણિકતાઓ. યામાહા R6: મોટરસાઇકલ સમીક્ષા અને તકનીકી વિશિષ્ટતાઓ Yamaha R6 તકનીકી વિશિષ્ટતાઓ પ્રવેગક 100 સુધી

યામાહા YZF-R6 ફેરફારો

યામાહા YZF-R6 ABS

	1 024 000 ₽
મહત્તમ ઝડપ, કિમી/કલાક	-
પ્રવેગક સમય 100 કિમી/કલાક, સેકન્ડ	-
એન્જીન	ગેસોલિન ઈન્જેક્શન
સિલિન્ડરોની સંખ્યા / વ્યવસ્થા	4/ઇનલાઇન
બારની સંખ્યા	4
વર્કિંગ વોલ્યુમ, સેમી 3	599
પાવર, એચપી / આરપીએમ	118.4/14500
ટોર્ક, N m/rpm	61.7/10500
બળતણ વપરાશ, l પ્રતિ 100 કિ.મી	6.6
કર્બ વજન, કિગ્રા	190
ગિયરબોક્સ પ્રકાર	યાંત્રિક
ઠંડક પ્રણાલી	પ્રવાહી
બધી લાક્ષણિકતાઓ બતાવો

Odnoklassniki યામાહા YZF-R6 કિંમત

કમનસીબે, આ મોડેલમાં કોઈ સહપાઠી નથી...

Yamaha YZF-R6 માલિકો તરફથી સમીક્ષાઓ

યામાહા YZF-R6, 2017

આટલા સમય દરમિયાન, સ્પાર્ક પ્લગ અને અન્ય ઉપભોજ્ય વસ્તુઓ બદલવા સિવાય, હું ક્યારેય એન્જિનમાં ચઢ્યો નથી. સંપૂર્ણપણે સ્ટોક (ફેક્ટરી એસેમ્બલી) આને વિકૃત કરો સુંદર મોટરસાઇકલડાયરેક્ટ ફ્લો અને ચાઇનીઝ લિવર્સના રૂપમાં ટ્યુનિંગ એ પાપ છે. મારી ઊંચાઈ 186 સે.મી., અને ઊંચી છે, પરંતુ તે જ સમયે હું શહેર (મોસ્કો) ની આસપાસ ડ્રાઇવિંગ કરવા માટે આરામદાયક અનુભવું છું. મોટરસાઇકલ મૂળભૂત રીતે સાર્વત્રિક છે. શું તમે વાહન ચલાવવા માંગો છો? મહેરબાની કરીને. શું તમે અદ્ભુત સાંજનો આનંદ માણતી વખતે શાંતિથી સવારી કરવા માંગો છો? કોઇ વાંધો નહી. છોકરીઓ પરિવહન? આગળ. તદુપરાંત, કેટલાક કારણોસર છોકરીઓને Yamaha YZF-R6 ગમે છે. મોટરસાઇકલ એસેમ્બલી, ડિઝાઇન, ડ્રાઇવિંગ કામગીરીઉચ્ચતમ સ્તરે, તે સ્પષ્ટપણે પૈસાની કિંમતની હતી. જ્યારે રિફિલ કરવામાં આવે ત્યારે ટાંકી 17 લિટર સંપૂર્ણ ટાંકી, પછી તે લગભગ 190-220 કિમી સુધી ચાલે છે, પછી દીવો પ્રકાશિત થાય છે, તમે તેને બીજા 20-30 કિમી સુધી ચલાવી શકો છો, પછી બસ. આ ક્ષણે, મારા ઘોડાની માઇલેજ 27 હજાર કિમી છે, મને કોઈ સમસ્યા દેખાતી નથી. માત્ર એક જ માઈનસ છે, બધી યમ આર સિરીઝમાં તે છે, તે ક્લચ બેરિંગ છે, ના, તે તૂટતું નથી, જ્યારે ક્લચ ડિપ્રેસ થાય છે ત્યારે તે સહેજ ખડખડાટ કરે છે અને જ્યારે ક્લચ ડિપ્રેસ થાય છે ત્યારે તે અટકે છે, તેને બદલવાથી સમસ્યા હલ થશે નહીં. સમસ્યા, અવાજ ફરીથી દેખાશે, તેથી ચિંતા કરશો નહીં, આ સામાન્ય કામગીરી. આ મોટરસાઇકલ ખૂબ જ હરવાફરવામાં ચપળ કે ચાલાક છે, તમારી ક્રિયાઓને સંપૂર્ણ રીતે પ્રતિસાદ આપે છે, અને તમે ઇચ્છો તેમ સસ્પેન્શનને પણ કસ્ટમાઇઝ કરી શકો છો. મારી તમને સલાહ છે કે સ્ટાન્ડર્ડ ટર્ન સિગ્નલો અને પાવડો (માઉન્ટિંગ બ્રેકેટ રાજ્ય નંબર), વધુ સુઘડ અને આધુનિક કંઈક માટે.

ફાયદા : ગતિશીલતા. વિશ્વસનીયતા. નિયંત્રણક્ષમતા. સસ્પેન્શન. દેખાવ. જાળવણી ખર્ચ. ગુણવત્તા બનાવો. સંક્રમણ. પરિમાણો.

ખામીઓ : સલામતી.

માલિક સમીક્ષા

સારું, હું શું કહી શકું - ઉપકરણ ફક્ત સુપર છે - સુંદર આક્રમક ડિઝાઇન, સારી ગતિશીલતા, વિશ્વસનીય, ફિટ ખૂબ આરામદાયક છે (અને સ્પોર્ટબાઈક માટે આ ખૂબ જ દુર્લભ છે) YZF R6 03-05 અને RSનું ઉપકરણ, જે 2008 પહેલા બનાવવામાં આવ્યું હતું, તે વ્યવહારીક રીતે એકબીજાથી અલગ નથી, સિવાય કે 2005ના મોડલમાં ઊંધી કાંટો છે. આ મોડેલએક સ્પોર્ટબાઈક ફક્ત શહેરમાં આરામદાયક હિલચાલ માટે અને તેના માટે બનાવવામાં આવી છે લાંબી સફરસંપૂર્ણ રીતે બંધબેસે છે. હું પહેલેથી જ ત્રીજો માલિક છું તે હકીકત હોવા છતાં, મારા આખા સમયમાં મને મોટરસાઇકલ સાથે એક પણ તકનીકી સમસ્યા આવી નથી. મેં તેના પર ત્રણ સીઝન માટે સ્કેટ કર્યું, માત્ર ઉપભોજ્ય વસ્તુઓ બદલી. હમણાં માટે કુલ માઇલેજલગભગ 40,000 કિમી છે. યામાહા પી6 સમસ્યા વિના 100,000 માઈલ કે તેથી વધુ ચાલે છે, તે બધું ઓપરેટિંગ શરતો પર આધારિત છે. માખણ બિલકુલ ખાતા નથી.

બળતણ વપરાશ માટે, 95 ગ્રામ ગેસોલિનની સંપૂર્ણ ટાંકી 220 કિમી (અનામત સહિત) માટે પૂરતી છે. શહેરની મર્યાદામાં તમે કોઈપણ લિટરની મોટર સરળતાથી લઈ જઈ શકો છો - 200+ લિટર શહેરની આસપાસ વાહન ચલાવતા નથી, અને ચાલાકીમાં ખૂબ જ હલકી ગુણવત્તાવાળા છે. Yamaha yzf r6 સાઇકલની જેમ ચલાવવામાં સરળ છે, જે ખૂબ જ અનુકૂળ છે, અને 200 કિમી સુધીનું પ્રવેગ એક લિટર જેટલું જ છે. તેમાંથી મહત્તમ 260-270 કિમી/કલાક સ્ક્વિઝ કરી શકાય છે. તે મહત્વનું છે કે 2006-2011ના મોડલ્સમાં તળિયે પ્રમાણમાં સુસ્ત ટ્રેક્શન હોય છે, જે ઉપલા રેવ્સમાં ઉત્તમ ટ્રેક્શન દ્વારા સરભર થાય છે. આ ટ્રેક માટે ખૂબ સારું છે, પરંતુ શહેરમાં ડ્રાઇવિંગ માટે નહીં. યામાહા આર 6 વિશેની અન્ય સમીક્ષાઓ કે જે મને નેટ પર મળી તે સમાન અભિપ્રાય ધરાવે છે.

યામાહા R6 મોટરસાઇકલ ડેડ પર ખૂબ સારી લાગે છે રશિયન રસ્તાઓ. પરંતુ મારી સલાહ લો - તરત જ પાંજરું સ્થાપિત કરો - તમને તેનો અફસોસ થશે નહીં. મોટરસાઇકલના દેખાવથી જ આનો ફાયદો થશે, હવે અસંખ્ય ઑફર્સ છે, અને સુરક્ષા માટે આ એક ઉત્તમ બાબત છે. બધા Yamaha P6s પાસે એક છે સામાન્ય ગેરલાભ- એક નબળી સબફ્રેમ (જેના પર, હકીકતમાં, પાઇલટ બેસે છે). તે અમુક પ્રકારના એલ્યુમિનિયમ એલોયથી બનેલું છે, તદ્દન નાજુક. જો મોટરસાઇકલ પડી જાય, તો સબફ્રેમ સારી રીતે ક્રેક થઈ શકે છે. તેમ છતાં, આમાં ઘણા બધા ઉપકરણો ઑનલાઇન વેચાણ માટે છે, તે સસ્તું છે - લગભગ 10,000 રુબેલ્સ. વધુમાં, અમેરિકનોએ સ્ટીલ એલોયથી બનેલો એક ઉત્તમ વૈકલ્પિક વિકલ્પ બનાવ્યો છે, જે ધોધથી બિલકુલ ડરતો નથી.

હું બીજું શું કહેવા માંગુ છું: સ્પોર્ટબાઈક ખરીદતી વખતે, સૌ પ્રથમ, સમય અને અનુભવ દ્વારા પરીક્ષણ કરાયેલ સ્ટેન્ડિંગ ઉપકરણો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરો. તેમની પાસે ખૂબ જ મજબૂત ફ્રેમ છે, જેની સાથે સમસ્યા છે તેલની ભૂખમરો, ઓવરહિટીંગથી ડરતા નથી, "તળિયે" ઉત્તમ ટ્રેક્શન. અને શહેરમાં અતિશય ગતિની જરૂર નથી.

મારા મનપસંદમાં: Yamaha R6, Kawasaki 636, Honda CBR F4 I. અને, અગત્યનું, 600 ક્યુબિક મીટર વાસ્તવમાં એક લિટર કરતાં સસ્તું છે જ્યારે કર ચૂકવવામાં આવે છે: R6 5,000 રુબેલ્સ, R1 – 10,000 રુબેલ્સ.

યામાહા આર 6 ની સમીક્ષા, મોસ્કોથી વાઇટલ દ્વારા છોડી દેવામાં આવી

Yamaha yzf r6 એક એવી મોટરસાઇકલ બની ગઈ છે જે દેખાવની ડિઝાઇનમાં સર્જનાત્મકતા સાથે શૈલી અને ઝડપ, વિશ્વસનીયતા, ચોકસાઈને મૂર્ત બનાવે છે. પરંતુ ઇતિહાસમાં થોડું પાછળ જવું યોગ્ય છે. તે આશ્ચર્યજનક છે કે કેવી રીતે જાપાન, હિરોશિમા અને નાગાસાકીની ભયાનકતાઓ પછી, ખૂબ જ ઝડપથી આર્થિક પ્રગતિ કરી શક્યું અને વિવિધ ઉદ્યોગોમાં ઘણી સ્થિતિઓમાં વિશ્વ બજાર પર નિર્વિવાદ પ્રાધાન્યતા પ્રાપ્ત કરી શક્યું. ખૂબ જ ઝડપથી, જાપાનીઝ મોટરસાયકલો દોષરહિત ગુણવત્તાના ગુણોત્તરના સંદર્ભમાં શ્રેષ્ઠ બની ગઈ અને વાજબી દર. કેમ થયું? આ બાઇકોને ટેકનિકલ અને નાણાકીય બંને રીતે આટલું આકર્ષક શું બનાવે છે? ચાલો તેને આકૃતિ કરીએ.

યામાહા - સંપૂર્ણ ટુ-વ્હીલ્ડ એર્ગોનોમિક્સ

યામાહા કંપનીએ બે પૈડાંવાળા વાહનોનું ઉત્પાદન કરવાનું શરૂ કર્યું, જેમાંથી એક છેલ્લું હતું સ્થાનિક ઉત્પાદનઅને આ બાબતમાં તમામ નીતિના આધાર પર આધાર રાખે છે દેખાવકાર

ઘણા મોડેલોમાં, યામાહા R6 મોટરસાઇકલ અલગ છે - તેની આકર્ષકતા અને તીવ્રતા, શૈલી અને ધાતુની કૃપામાં, તમે શાબ્દિક રીતે સંગીત સાંભળી શકો છો, જે, જ્યારે તમે પ્રથમ એન્જિન ચાલુ કરો છો, ત્યારે ગર્જના કરતા મજબૂત જાનવરના વાસ્તવિક અવાજોમાં ફેરવાય છે. .

ઘણા મોટરસાયકલ સવારો એવો દાવો કરે છે યામાહા yzf r6 તેમને સંગીતનાં સાધનની અને અનુભવી કલાકારના પાઇલટની યાદ અપાવે છે. તે કારણ વિના નથી કે યામાહા YZF R6 પ્રતીક , આ બ્રાન્ડના અન્ય મોડલ્સની જેમ, ત્રણ ક્રોસ ટ્યુનિંગ ફોર્ક છે. તેથી ટેક્નોલોજી અને સંગીત વચ્ચેનું આ જોડાણ સ્પષ્ટ છે - સ્પોર્ટબાઈક એ જ નાજુક સાધન છે જે તેના કુશળ સંગીતકારની રાહ જુએ છે. આ બ્રાન્ડેડ ટુ-વ્હીલર્સ હંમેશા તેમની અસામાન્ય ડિઝાઇન અને પરફેક્ટ એર્ગોનોમિક્સ દ્વારા અલગ પડે છે, નાનામાં નાની વિગતોને ધ્યાનમાં રાખીને. પાઇલટનું શરીર શાબ્દિક રીતે મશીન સાથે ભળી જાય છે, જે વ્યક્તિને આધુનિક આધુનિક મોટર-સેન્ટોરમાં ફેરવે છે.

Yamaha yzf r6 ની ડિઝાઇન સુવિધાઓ

ડિઝાઇનરોએ આ મોડેલમાં તમામ શ્રેષ્ઠ શોધો એકત્રિત કરવામાં અને મોટરસાયકલની જાપાની સુવિધાઓને મૂર્ત સ્વરૂપ આપવાનું વ્યવસ્થાપિત કર્યું. તેથી, યામાહા YZF R6 રસ્તાઓ પરની જેમ જ ડ્રાઇવ કરે છે અને તેટલો જ આત્મવિશ્વાસ અનુભવે છે મોટું શહેરઉચ્ચ ટ્રાફિક ગીચતા સાથે, અને હાઇ-સ્પીડ, રેસિંગ ટ્રેક, પર્વત સર્પન્ટાઇન્સ અને ઓફ-રોડ ભૂપ્રદેશ પર. આ ટુ-વ્હીલર ડામર અને ધૂળિયા રસ્તાઓ બંને પર શાંતિથી તેના ફાયદા દર્શાવે છે.

જાપાની ડિઝાઇનરો એક મોડેલમાં "દરરોજ માટે" મોટરસાઇકલના તમામ ગુણો અને એક ઉત્તમ સ્પોર્ટબાઇકને જોડવામાં સફળ થયા. વિકાસકર્તાઓના જણાવ્યા મુજબ, યામાહા કૂદકામાં આકર્ષક વાઘ, ઉડતી વખતે બુલેટ, છૂપો સિંહ - સરળ અને તીક્ષ્ણ સમોચ્ચ રેખાઓ, કુદરતી કુદરતી રંગો, એકને બદલે બે હેડલાઇટ, બે પૈડાવાળા વાહનો માટે પરંપરાગત, આને બનાવે છે. શિકારીનું સંપૂર્ણ મૂર્ત સ્વરૂપ બાઇક ચલાવો. તે જ સમયે, મશીન તેની તમામ શક્તિ સાથે હળવા અને કોમ્પેક્ટ છે. 1998 માં કાર માર્કેટના પોડિયમ પર દેખાયા, યામાહાએ બધું એકત્રિત કર્યું અને મૂર્ત સ્વરૂપ આપ્યું શ્રેષ્ઠ લાક્ષણિકતાઓ, જેની સાથે સ્પર્ધા કરવી હજુ પણ મુશ્કેલ છે. પછી મોટરસાયકલ તમામ તકનીકી સૂચકાંકો અને લાક્ષણિકતાઓને સુધારવામાં અવિશ્વસનીય છલાંગ લગાવી, વિશ્વ મોટરસાયકલ ઉદ્યોગમાં લગભગ ક્રાંતિકારી બની.

તે યામાહા P6 હતું જે ઇલેક્ટ્રોનિકના ઉપયોગ માટે સ્પ્રિંગબોર્ડ બન્યું હતું દૂરસ્થ નિયંત્રણએન્જિન - પરંપરાગત કેબલ્સ અદૃશ્ય થઈ ગયા છે. અને મોટરસાઇકલનું થ્રોટલ હેન્ડલ અને ડેમ્પર એક મિની-કમ્પ્યુટર દ્વારા જોડાયેલા છે, જે સિલિન્ડરોને પૂરા પાડવામાં આવતા જ્વલનશીલ મિશ્રણની ગુણવત્તા પર સતર્કતાથી નજર રાખે છે અને તેની કામગીરીને નિયંત્રિત કરવામાં સક્ષમ છે. આનાથી કાર અતિસંવેદનશીલ અને ડ્રાઇવ કરવા માટે આજ્ઞાકારી બની હતી, જેની તરત જ પાઇલોટ્સ દ્વારા પ્રશંસા કરવામાં આવી હતી અને તેનો પુરાવો યામાહા આર6 રિવ્યુ દ્વારા મળે છે, જેમાં વિવેચકો દરેક મોડેલ માટે યોગ્ય વખાણ કરે છે.

યામાહા YZF R6 ની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ

Yamaha R6 ટુ-વ્હીલર, જેની મહત્તમ ઝડપ 260 કિમી/કલાક છે, તેમાં 130 સુધીની શક્તિ સાથે 600 cm3 એન્જિન છે. ઘોડાની શક્તિ, જેને કારણે તરત જ પ્રાપ્ત થાય છે ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણ. તેથી જ લોકો વિવિધ સ્પર્ધાઓ અને રેસમાં ભાગ લેવા માટે આ સ્પોર્ટબાઈક ખરીદવાનું વલણ ધરાવે છે. તે જ સમયે, કાર અતિશય દાવપેચ છે અને સરળતાથી કોઈપણ વળાંક લે છે. સ્પોર્ટ્સ મોટરબાઈકનું વર્ણન કરતી વખતે, તેની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓને ધ્યાનમાં લેતા, તેની કેટલીક સુવિધાઓ પર વધુ વિગતવાર ધ્યાન આપવું યોગ્ય છે. તેથી:

• ચક્રની સંખ્યા 4 સુધી પહોંચે છે;
• ઠંડક - પ્રવાહી;
• પિસ્ટન વ્યાસ/સ્ટ્રોક - 67.0/42.5 મીમી;
• ગિયરબોક્સમાં 6 ગતિ છે;
• એકંદર પરિમાણો - 1100/2040/701 મીમી;
• ગેસ ટાંકીની ક્ષમતા - 17.41 લિટર;
• પ્રારંભિક સિસ્ટમ - ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટર, ઇગ્નીશન સિસ્ટમ - ટ્રાન્ઝિસ્ટર સિસ્ટમ TCI ઇગ્નીશન;
• ટ્રેક્શન કંટ્રોલ સિસ્ટમ - 6 ઓપરેટિંગ મોડ્સ સાથે TCS;
• સીટની ઊંચાઈ - 851 મીમી;
• વ્હીલબેઝ - 1379 મીમી.

તકનીકી લાક્ષણિકતાઓને સુધારવા માટે, યામાહા સતત સ્પ્રિંગબોર્ડ તરીકે રેસિંગનો ઉપયોગ કરતી હતી જેના પર ખામીઓ દેખાતી હતી અને ખામીઓ ધ્યાનપાત્ર હતી. એન્જિનિયરોએ તરત જ નવી તકનીકો વિકસાવી અને ડિઝાઇન ફેરફારો રજૂ કર્યા. આમ, મોટરબાઈક ફ્રેમ ચોક્કસપણે આવા અવતારોનું પરિણામ છે - તે કોમ્પેક્ટ અને હલકો છે, પરંતુ તે જ સમયે તદ્દન ટકાઉ, રેસિંગ મશીનની ઉચ્ચ આવશ્યકતાઓને પહોંચી વળવા સક્ષમ છે.

ઉત્પાદક ફેરફારોના પરિણામે યામાહા એક હાઇ-ટેક મોટરસાઇકલ છે

2007 માં, કંપનીએ સંખ્યાબંધ નવીન પરિચય કર્યા અને 600 સીસી વર્ગમાં અન્ય ઉત્પાદન મોટરસાયકલમાં R6 બાઇકનો સફળતાપૂર્વક પ્રચાર કર્યો. બધા ફેરફારોએ મોટરસાઇકલ રેસિંગમાં મોડેલની સ્પર્ધાત્મકતામાં વધારો કર્યો - એન્જિન પર ટાઇટેનિયમ વાલ્વની સ્થાપના અને કટઆઉટ્સ (કમ્બશન ચેમ્બર વધુ કોમ્પેક્ટ) સાથેના ગોળાર્ધ પિસ્ટનના દેખાવને કારણે મશીનની પ્રતિક્રિયામાં સુધારો થયો. મોડેલ પણ છે નવી ડિઝાઇનમફલર, મોટરબાઈકની કલર સ્કીમ બદલાઈ, નવો સ્લિપર ક્લચ અને એરોડાયનેમિક ફેયરિંગ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું. અત્યારે આ બરાબર છે યામાહા મોડેલઆર6 2017.

એન્જિન: 600 સીસી cm, ચાર-સ્ટ્રોક, ચાર-સિલિન્ડર, પ્રવાહી ઠંડક
બોર અને સ્ટ્રોક: 65.5 x 44.5 મીમી
ઇનર્શિયલ ચાર્જિંગ સિસ્ટમ સાથે 13,000 rpm પર પાવર 123 hp (88.2 kW)
117 એચપી (86kW)
ટોર્ક 6.9 kg-m (68.1 Nm) 11,500 rpm પર
ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન શરૂ કમ્પ્રેશન: 12.4:1
ઇન્ડક્શન: ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમઈન્જેક્શન (EFI) 40 mm flaps સાથે
ઇગ્નીશન: ડિજિટલ CDI
ગિયરબોક્સ: 6 ઝડપ
ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન: સંપૂર્ણપણે એડજસ્ટેબલ 41mm ઇન્વર્ટેડ ફોર્ક
રીઅર સસ્પેન્શન: સિંગલ સંપૂર્ણપણે એડજસ્ટેબલ શોક શોષક
ફ્રન્ટ બ્રેક: રેડિયલ ફોર પિસ્ટન ફ્લોટિંગ કેલિપર્સ સાથે 310 મીમી વ્યાસની બે ડિસ્ક
પાછળની બ્રેક: સિંગલ પિસ્ટન ફ્લોટિંગ કેલિપર સાથે સિંગલ 220mm ડિસ્ક
ટાયર: આગળ - 120/70ZR17; પાછળનું - 180/55ZR17
લંબાઈ x પહોળાઈ x ઊંચાઈ: 2024 x 691 x 1090 mm
વ્હીલબેઝ: 1379 મીમી
રેક (કૉલમ એંગલ) / ટ્રેઇલ (ટ્રાયલ): 24.0 ડિગ્રી / 86 મીમી
સેડલ ઊંચાઈ: 820 મીમી
શુષ્ક વજન: 162 કિગ્રા
ગેસ ટાંકી વોલ્યુમ: 17 લિટર
ગતિશીલ કામગીરી અને કાર્યક્ષમતા

મહત્તમ ઝડપ 260
શૂન્યથી 100 કિમી/કલાક સુધી પ્રવેગક સમય 3.2
ઇંધણનો વપરાશ l/100 કિમી 5.1-8.3

વર્ણન:

2005 માં, R6 ને સંખ્યાબંધ ફેરફારો પ્રાપ્ત થશે જે તેને 600cc સ્પોર્ટ્સ બાઇક માર્કેટમાં સ્પર્ધાત્મક મશીન તરીકે રહેવાની મંજૂરી આપશે. cm, જેમાં Honda CBR600RR અને Kawasaki ZX-6R (આ 2005 મોડલ વર્ષ માટે પણ સુધારેલ છે) જેવા મોડલનો સમાવેશ થાય છે. R6 ને આધુનિક બનાવવાની યોજનાઓ મૂળ હેતુ કરતાં વધુ મહત્વાકાંક્ષી પ્રોજેક્ટ બની ગઈ છે. જ્યારે ડિઝાઇનરોએ એક વસ્તુ બદલી, ત્યારે બીજું કંઈક સંશોધિત કરવું જરૂરી બન્યું. કંપનીના જણાવ્યા અનુસાર, પરિણામે, 2005નું મોડલ ગુણવત્તાના નવા સ્તરે પહોંચ્યું છે, જેમાં મજબૂત એન્જિન અને સારી હેન્ડલિંગ છે. ઉત્કૃષ્ટ R6 એન્જિનની મૂળભૂત ડિઝાઇન મોટાભાગે પહેલા જેવી જ રહે છે. જો કે, કેટલાક સહાયક એન્જિન ઘટકોમાં ફેરફારથી મિડરેન્જ પાવર ડિસ્ટ્રિબ્યુશનને મજબૂત કરવાનું શક્ય બન્યું હતું, જેને કેટલાક રાઇડર્સે અન્ય ઉત્પાદકોની આ વર્ગની બાઇકની સરખામણીમાં નબળી ગણાવી હતી. ડેવલપર્સે રેસિંગમાં બ્રાન્ડેડ મોટરસાઈકલની ભાગીદારી દરમિયાન મેળવેલા અનુભવનો ઉપયોગ કર્યો અને પ્રથમ અને ચોથા સિલિન્ડરો પર ટૂંકા વિસારક સ્થાપિત કર્યા, અને ચારેય સિલિન્ડરોના ઇનલેટ પોર્ટ વધુ વ્યાપક બન્યા. ઉપલા એન્જિનની ઝડપની શ્રેણીમાં ઇંધણની ડિલિવરી સુધારવા માટે, વાલ્વનું કદ 38 થી 40 mm સુધી વધારવામાં આવ્યું છે. કમ્બશન ચેમ્બરમાં એક નવું કોટિંગ છે જે વધુ ટકાઉ છે, અને એક કૂલિંગ ફેનને બદલે, બે ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે. એન્જીનમાં ફેરફાર કરવા બદલ આભાર, માત્ર મિડ-રેન્જ જ મજબૂત નથી થઈ, પરંતુ પીક પાવરમાં પણ 3 હોર્સપાવરનો વધારો થયો છે. આ બાઇકની ચેસીસ પહેલેથી જ ઉત્તમ હતી, પરંતુ ડિઝાઇનરોએ તેને સ્ટીયરિંગ કોલમ અને પાછળના સ્વિંગઆર્મ એક્સિસમાં મજબૂત બનાવ્યા. તદનુસાર, ચેસિસ કઠોરતા વધુ સારી બની છે. આગળના ભાગમાં નવો 41mm ઇન્વર્ટેડ ફોર્ક છે, જે 2004 R6 ફોર્ક કરતાં પણ સખત છે. મોડેલ વર્ષ. ચેસિસની થીમ વિકસાવવી, તે સારા સમાચારને ધ્યાનમાં લેવા યોગ્ય છે: અગાઉ ખૂબ જ અસામાન્ય 120/60-17 ટાયર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ હવે આગળના ટાયરના કદ વધુ પરંપરાગત બની ગયા છે - 120/70-17. બ્રેકિંગ પર્ફોર્મન્સમાં ચોક્કસપણે સુધારો થયો છે, કારણ કે R6 હવે એકદમ નવી બ્રેકિંગ સિસ્ટમ ધરાવે છે જે 2004 R1 પરના બ્રેક્સ જેવી જ છે. રેડિયલ-માઉન્ટ બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડર ચાર-પિસ્ટન ફ્લોટિંગ કેલિપર્સનું સંચાલન કરે છે, જે રેડિયલી પણ માઉન્ટ થયેલ છે. વ્યાસ બ્રેક ડિસ્ક 298 થી વધીને 310 મીમી, પરંતુ તેમની જાડાઈમાં 0.5 મીમીનો ઘટાડો થયો.

ઉમેરો. વર્ણન:

એન્જિન ફેરફારોમાં: વાલ્વનું કદ 40 મીમી સુધી વધારવામાં આવ્યું હતું, ઇન્જેક્શન અને ઇગ્નીશન સિસ્ટમ્સમાં ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા, નવા કેમ શાફ્ટ અને ડિફ્યુઝર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા હતા. આ અને અન્ય નાના ફેરફારોને લીધે, એન્જિન પાવરમાં 3 એચપીનો વધારો થયો. એન્જિન ક્રાંતિની સમાન સંખ્યામાં. વધુમાં, તમામ વિતરણ રેન્જમાં પાવર વધારવામાં આવ્યો છે.
+ બાઈકમાં સંપૂર્ણપણે એડજસ્ટેબલ ટ્યુબ સાથેનો નવો 41mm ઈનવર્ટેડ ફોર્ક છે, જે R6 ની ડિઝાઈનને વધુ કઠોર બનાવે છે અને પરફોર્મન્સને વધુ સુધારે છે. મજબૂત બિંદુકાર: ચોક્કસ અને ચોક્કસ હેન્ડલિંગ. નવી ફોર્ક માઉન્ટિંગ પ્લેટ્સ દ્વારા પણ કઠોરતા વધારવામાં આવે છે - કાસ્ટ અપર અને ફોર્જ્ડ લોઅર. 2005 મોડેલ વર્ષ R6 માટે, સ્ટીયરીંગ વ્હીલની સ્થિતિ બદલવામાં આવી છે.
+ નવા ફોર્ક સાથે મશીનની કામગીરીનું સંકલન કરવા માટે, ડેલ્ટાબોક્સ III સપોર્ટિંગ ફ્રેમનો પાછળનો ભાગ સંશોધિત કરવામાં આવ્યો છે (માત્ર માળખું બદલવામાં આવ્યું છે, બાહ્ય ફ્રેમ બદલાઈ નથી). પાછળના સ્વિંગઆર્મના કનેક્ટિંગ એલિમેન્ટ અને તેના માઉન્ટિંગમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો છે. આ તમામ ફેરફારોનો હેતુ હેન્ડલિંગમાં સુધારો કરવાનો છે.
+ 298 મીમીના વ્યાસવાળી બ્રેક ડિસ્કને 310 મીમીના વ્યાસ સાથે નવી ફ્રન્ટ ડિસ્ક દ્વારા બદલવામાં આવી છે, જેનું વજન ઓછું છે. નવો મોરચો બ્રેક સિસ્ટમરેડિયલ ફોર-સિલિન્ડર ફ્લોટિંગ કૌંસ સાથે અને મુખ્ય સાથે બ્રેક સિલિન્ડર, જે રેડિયલી પણ માઉન્ટ થયેલ છે, બ્રેકિંગ પરફોર્મન્સમાં સુધારો કરે છે, અને મોટરસાયકલ ચાલક નવી સિસ્ટમની કામગીરીને વધુ સારી રીતે અનુભવે છે.
+ હેન્ડલિંગ લાક્ષણિકતાઓને સુધારવા માટે, 120/60-ZR17 ફ્રન્ટ ટાયરને 120/70-ZR17 ટાયરથી બદલવામાં આવ્યું છે.
+ શ્રેષ્ઠ ઠંડકની ખાતરી કરવા માટે, રેડિયેટર એકને બદલે બે પંખાથી સજ્જ છે.
+ આગળના હેડલાઇટ લેન્સને બદલવામાં આવ્યા છે, નીચેના આગળના ભાગનો આકાર સુધારવામાં આવ્યો છે, જે કારની એકંદર શૈલીને સુધારે છે.

મુખ્ય લક્ષણો અને ફાયદા
2005 માટે તદ્દન નવું:

એવું લાગી શકે છે નવું એન્જિનતેના પુરોગામી જેવું જ છે, પરંતુ નવી પેઢીના R6 માટે, તેના 90% ભાગો બદલવામાં આવ્યા છે.
- નવી સ્પર્ધાત્મક પોર્ટ ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન સિસ્ટમ, જે R1 પર જોવા મળે છે તેના જેવી જ છે, તેમાં ટૂંકા સેવન મેનીફોલ્ડ અને ખાસ સિસ્ટમશૂન્યાવકાશ-નિયંત્રિત સેવન, જે સમગ્ર રેવ રેન્જમાં ત્વરિત થ્રોટલ પ્રતિભાવ પ્રદાન કરે છે, અકલ્પનીય 15,500 આરપીએમ સુધી.
- નવી ઇગ્નીશન કોઇલ સીધી ક્રિયા, ઇરીડિયમ સ્પાર્ક પ્લગઅને કાર્યકારી મિશ્રણની વિશ્વસનીય ઇગ્નીશનની ખાતરી કરવા માટે એક શક્તિશાળી ચુંબક.
- નવું વક્ર રેડિએટર એન્જિનની કૂલિંગ કાર્યક્ષમતામાં 30% વધારો કરે છે.
- નવી 4-into-2-into-1 એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ એન્જિનની કામગીરીને શ્રેષ્ઠ બનાવે છે, અને 2003ના મોડલનો ટાઇટેનિયમ અને એલ્યુમિનિયમ ઘટકોનો ઉપયોગ સમગ્ર વાહનનું વજન ઘટાડે છે.
- ધરમૂળથી નવી એલ્યુમિનિયમ ફ્રેમ ડેલ્ટાબોક્સ III, જે 50% વધુ સખત છે.
- સ્વિંગ આર્મ (અસામાન્ય રીતે આકર્ષક આકાર) ના ઉત્પાદનમાં, મોલ્ડને નિયંત્રિત ભરણ સાથે ઇન્જેક્શન મોલ્ડિંગ તકનીકનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જે હાથને નોંધપાત્ર રીતે મજબૂત અને હળવા બનાવે છે, કારણ કે સામગ્રી તે સ્થાનો પર બરાબર કેન્દ્રિત છે જ્યાં તેની જરૂર છે. પીવટ પોઝિશન અને લીવરની લંબાઈ (576mm) સુધારેલ રોડ ફીલ માટે ઑપ્ટિમાઇઝ કરવામાં આવી છે.
- દૂર કરી શકાય તેવી પાછળની સબફ્રેમ, વજન ઘટાડવા માટે નિયંત્રિત-ફિલ ઈન્જેક્શન મોલ્ડિંગ ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરીને ઉત્પાદિત.
- નવા 17-ઇંચના આગળના અને પાછળના વ્હીલ્સના ઇન્સ્ટોલેશન દ્વારા અનસ્પ્રંગ માસમાં ઘટાડો કરવામાં આવે છે. પાછળના વ્હીલ્સપાંચ સ્પોક્સ સાથે, જેમાં વ્હીલનું હબ અને રિમ એક એકમ તરીકે બનાવવામાં આવે છે. નવી ટેકનોલોજીકાસ્ટિંગ વ્હીલ રિમનું વજન નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડી શકે છે.
- નવા અલ્ટ્રા-સ્લીક શેપ્સમાં ડિફ્લેક્ટર પર એર ચેનલો સાથે ટેપર્ડ ફ્રન્ટ એન્ડ પ્રોફાઇલ, એન્જિન-માઉન્ટેડ સાઇડ ફેરીંગ્સ અને ખૂબ ઢોળાવવાળા પાછળના છેડા છે.
- નવી સાંકડી 4.5 ગેલન ઇંધણ ટાંકી ડ્રાઇવરને ખૂબ જ અર્ગનોમિક છતાં આક્રમક ડ્રાઇવિંગ સ્થિતિ અપનાવવા દે છે.
- બહેતર એરોડાયનેમિક્સ અને દૃશ્યતા માટે ડ્યુઅલ બીમ અને મલ્ટિ-એલિમેન્ટ રિફ્લેક્ટર સાથેની નવી ગેટલિંગ હેડલાઇટ્સ સુવ્યવસ્થિત છે.
- એલ.ઈ. ડી પાછળનો પ્રકાશનવી ડિઝાઇન હળવા અને નાની છે, સુવ્યવસ્થિત પ્રોફાઇલ ધરાવે છે અને તે જ સમયે ઉત્તમ દૃશ્યતા પ્રદાન કરે છે.
- નવી R6 હળવી છે અગાઉનું મોડેલ 8 lbs દ્વારા.

એન્જીન
- સિલિન્ડર હેડમાં બે કેમશાફ્ટ સાથે 600 cm3 ના ડિસ્પ્લેસમેન્ટ સાથે અલ્ટ્રા-કોમ્પેક્ટ લાઇટવેઇટ ફોર-સિલિન્ડર ઇન-લાઇન 16-વાલ્વ એન્જિન અને લિક્વિડ કૂલિંગ 200 એચપીથી વધુની ચોક્કસ શક્તિ ધરાવે છે. કાર્યકારી વોલ્યુમના લિટર દીઠ.
- એક ખાસ વિકસિત ડિઝાઇન, જેમાં એન્જિનનું સિલિન્ડર અને ક્રેન્કકેસ એક એકમ છે, તે એન્જિનને ઉચ્ચ કઠોરતા આપે છે અને તેનું વજન ઘટાડે છે.
- એન્જીન સંપૂર્ણ લોડેડ ચેસીસ એલિમેન્ટ છે, જે ફ્રેમને અલ્ટ્રા-લાઇટ બનાવે છે.
- વલણવાળા સિલિન્ડરની ગોઠવણી સાથેના કોમ્પેક્ટ એન્જિનને ગિયરબોક્સ સાથે જોડવામાં આવે છે, જે ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્રની ઊંચાઈ ઘટાડવાનું અને બહેતર સમૂહ વિતરણનું સર્જન કરવાનું શક્ય બનાવે છે.
- સિમેન્ટ્ડ કનેક્ટિંગ સળિયા સાથે હળવા વજનના બનાવટી પિસ્ટનની મજબૂતાઈ ઊંચી હોય છે, પરસ્પર ગતિ કરતા ભાગોનો સમૂહ ઓછો થાય છે.
- પેટન્ટ સિરામિક સિલિન્ડર લાઇનર્સ સંયુક્ત સામગ્રીગેલ્વેનિક કોટિંગ સાથે વધુ સારી રીતે ગરમીનું વિસર્જન થાય છે, જેનાથી ઘર્ષણને કારણે ઉર્જાનું નુકસાન ઘટે છે.
- સોફ્ટ શિફ્ટિંગ અને ક્લોઝ-રેન્જ સાથે 6-સ્પીડ ગિયરબોક્સ ગિયર રેશિયોકોઈપણ ઝડપે આત્મવિશ્વાસપૂર્ણ ટ્રેક્શન પ્રદાન કરે છે, કોઈને ઉદાસીન છોડતા નથી.
- કોમ્પેક્ટ ક્લચ, ઉચ્ચ શક્તિને પ્રસારિત કરવા માટે રચાયેલ છે, સતત અને નિષ્ફળતા વિના કાર્ય કરે છે.
- ફેરીંગ પરની એર ડક્ટ સિસ્ટમ નીચે ઠંડી હવાનો પુરવઠો સુનિશ્ચિત કરે છે ઉચ્ચ દબાણકમ્બશનને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવા અને ઊંચી ઝડપે એન્જિન પાવર વધારવા માટે.
- હોલો કેમશાફ્ટલેટરલ ડ્રાઈવ અને સ્પેશિયલ પ્રોફાઈલ કેમ્સ સાથે, તેમજ વાલ્વ ટાઈમિંગના કોમ્પ્યુટર ઓપ્ટિમાઈઝેશનથી એન્જિનની પહોળાઈ ઘટાડવાનું શક્ય બન્યું.
- હાઇ-પર્ફોર્મન્સ ઇન્ટિગ્રેટેડ વોટર પંપ અને અલગ લિક્વિડ ઓઇલ કૂલર એન્જિનમાં શ્રેષ્ઠ ગરમીનું વિસર્જન સુનિશ્ચિત કરે છે.

ફ્રેમ અને સસ્પેન્શન:
- એડજસ્ટેબલ (પ્રીલોડ, કમ્પ્રેશન અને રીબાઉન્ડ) 4.7 ઇંચની મુસાફરી સાથે 43mm ટેલિસ્કોપિક ફ્રન્ટ ફોર્ક ઉત્તમ સ્પોર્ટ-મોડ સસ્પેન્શન પ્રદર્શન અને અલ્ટ્રા-રિસ્પોન્સિવ પ્રતિસાદ પ્રદાન કરે છે.
- એડજસ્ટેબલ (પ્રીલોડ, કમ્પ્રેશન અને રીબાઉન્ડ પ્રતિકાર) પાછળના આંચકા શોષક 4.7 ઇંચની મુસાફરી સાથે ઉત્તમ ગતિ નિયંત્રણ પ્રદાન કરે છે પાછળનુ પૈડુઅને ટકાઉપણું.
- સિંગલ-પીસ ફોર-પિસ્ટન કેલિપર્સ સાથે ડ્યુઅલ 298mm ડિસ્ક ફ્રન્ટ બ્રેક્સ અને બે-પિસ્ટન કેલિપર્સ સાથે 220mm ડિસ્ક રિયર બ્રેક્સ જબરદસ્ત સ્ટોપિંગ પાવર પ્રદાન કરે છે.
- પાંચ પોઝિશન સાથે એડજસ્ટેબલ ફ્રન્ટ બ્રેક લીવર.
- રેડિયલ ટાયર: આગળનો 120/60-ZR17, પાછળનો 180/55-ZR17, રેસિંગ મોડલ્સની જેમ પકડ.
વૈકલ્પિક સાધનો:
- ટકાઉ, હળવા વજનના એલ્યુમિનિયમ સ્ટેન્ડ કૌંસ પર માઉન્ટ થયેલ સ્પંદનોને શ્રેષ્ઠ રીતે ભીના કરે છે.
- મલ્ટિફંક્શનલ એનાલોગ-ડિજિટલ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ સાથે એલઇડી બેકલાઇટ, જેમાં છે: ડિજિટલ સ્પીડોમીટર, એનાલોગ ટેકોમીટર, ડ્યુઅલ કાઉન્ટર દૈનિક માઇલેજઅને ઓડોમીટર, કાઉન્ટડાઉન સાથે રેન્જ મીટર, શીતક તાપમાન સેન્સર અને ચેતવણી લેમ્પસમાવેશ તટસ્થ ગિયર, ઉચ્ચ બીમઅને દિશા સૂચકાંકો.
- માનક સમૂહપેસેન્જર સીટ હેઠળ અનુકૂળ ડબ્બામાં સાધનો.

યામાહાએ અપડેટેડ 2008 YZF-R6 મોટરસાઇકલ મોડલની ટેકનિકલ વિશિષ્ટતાઓ અને વિશેષતાઓની જાહેરાત કરી છે. નવી યામાહા YZF-R6, કોઈ કહી શકે છે, આ હેતુ માટે વિશ્વ રેસિંગ ચેમ્પિયનશિપમાં ઉપયોગમાં લેવાતી તકનીકોથી ભરપૂર હતી. નવી મોટરસાઇકલ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, રેસિંગમાં વિકસિત: YCC-T, ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ સિસ્ટમ થ્રોટલ વાલ્વઅને YCC-I, ઇલેક્ટ્રોનિક ઇન્ટેક કંટ્રોલ સિસ્ટમ, ઉચ્ચ શક્તિ અને ટોર્ક પ્રદાન કરે છે. ઉપરાંત, રેસ-વિકસિત ચેસિસ ટ્યુનિંગ હેન્ડલિંગને વધુ ધાર અને શુદ્ધિકરણ આપે છે.

જ્યારે યામાહાએ 2006ની સિઝન પહેલા નવી પેઢીની YZF-R6 મોટરસાઇકલ રજૂ કરી, ત્યારે તે તરત જ સનસનાટીભર્યા બની ગઈ. અત્યાધુનિક ટેક્નોલોજી, એક આક્રમક મિનિમલિસ્ટ બોડી, અસાધારણ ઝડપી એન્જિન અને અલ્ટ્રા-કોમ્પેક્ટ રેસિંગ-પ્રેરિત ચેસિસથી સજ્જ, યામાહા YZF-R6 એ મોટરસાઇકલ ડિઝાઇનમાં એક વિશાળ કૂદકો રજૂ કર્યો.

2007 યામાહા YZF-R6 મોટરસાઇકલનું એન્જિન 10,000 rpm થી અકલ્પનીય શક્તિ વિકસાવે છે. યામાહા માઇક્રોપ્રોસેસર નિયંત્રિત થ્રોટલ (YCC-T), શોર્ટ સ્ટ્રોક દર્શાવતા ક્રેન્ક મિકેનિઝમસલામત ગતિશાસ્ત્ર સાથે, વધારાના ઇન્જેક્ટર સાથેની સંપૂર્ણ ઇન્જેક્શન સિસ્ટમ અને EXUP ટોર્ક વધારવાની સિસ્ટમ, આ 4-સ્ટ્રોક 4-સિલિન્ડર ઇનલાઇન એન્જિન DOHC 600cc સિલિન્ડર દીઠ 4 વાલ્વ સાથેનું CM તેનો પોતાનો એક વર્ગ બનાવે છે.
2008ના મોડલ વર્ષ માટે, યામાહા એન્જિનિયરો R6 એન્જિનના પાવર પોટેન્શિયલમાં વધુ વધારો કરવામાં સક્ષમ હતા, બંને નવાના ઉપયોગના પરિણામે આધુનિક તકનીકો, તેમજ હાલના ઘટકોને ફાઇન-ટ્યુનિંગ.

YCC-I (માઈક્રોપ્રોસેસર નિયંત્રિત ઇન્ટેક સિસ્ટમ) સૌપ્રથમ 2007 YZF-R1 એન્જિન પર રજૂ કરવામાં આવી હતી, અને 2008 સીઝન માટે નવીનતમ મોડેલ R6 Yamaha એ હાઇ-ટેક ઇન્ટેક સિસ્ટમના ઉપયોગ દ્વારા સિસ્ટમની કામગીરીમાં સુધારો કર્યો છે.
YCC-I ઈન્ટેલિજન્ટ સિસ્ટમમાં ચાર હળવા વજનના પ્લાસ્ટિક પાઈપોનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં દરેકનો ઉપરનો અને નીચેનો ભાગ હોય છે જે, સામાન્ય કામગીરી હેઠળ, એક એકમ બનાવે છે. જો કે, જ્યારે ઇલેક્ટ્રોનિક એકમનિયંત્રણ નક્કી કરે છે કે R6 એન્જિનની ઝડપ સામાન્ય મર્યાદા કરતાં વધી ગઈ છે, અને થ્રોટલ ઓપનિંગ ચોક્કસ મહત્તમથી ઉપર થઈ ગયું છે, પાઈપોના ભાગોને વિભાજિત કરવામાં આવે છે જેથી ટૂંકા નીચલા ભાગ ઉપલા ભાગને બાદ કરતાં, ઇનટેક ડક્ટ તરીકે કામ કરે છે. પાઈપોની હિલચાલ ઇલેક્ટ્રિક સર્વો ડ્રાઇવ દ્વારા વાસ્તવિક સમયમાં હાથ ધરવામાં આવે છે, જે તેના કાર્યોને એટલી સરળતાથી કરે છે કે સવાર તેની નોંધ લેતો નથી. કારણ કે YCC-I સિસ્ટમના ઘટકો ઓછા વજનના, કોમ્પેક્ટ અને પ્રમાણમાં સરળ છે, આખી સિસ્ટમ કાર્યક્ષમ, વિશ્વસનીય અને જાળવણી-મુક્ત છે.

આ નવા એન્જિનમાં કંટ્રોલ છે નવી સિસ્ટમ YCC-I અને YCC-T (યામાહાનું માઇક્રોપ્રોસેસર કંટ્રોલ્ડ થ્રોટલ કંટ્રોલ) ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શનને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવા અને અવિશ્વસનીય મીટરિંગ સચોટતા પ્રાપ્ત કરવા માટે સમાંતર કાર્ય કરે છે. હવા-બળતણ મિશ્રણ. R6 એન્જિનની ઇન્ટેક સિસ્ટમમાં પ્રાપ્ત થયેલ ઉચ્ચ સ્તરનું નિયંત્રણ ઓછી અને મધ્યમ એન્જિનની ઝડપે વધેલા ટોર્ક પ્રદાન કરે છે અને પાવરની અનુભૂતિમાં વધારો કરે છે. વધુ ઝડપે. વાસ્તવમાં, YCC-I અને YCC-T સિસ્ટમો પાવર એન્વલપને વિસ્તૃત કરવા માટે એકસાથે કામ કરે છે, જે 2008 R6 ને વધુ મજબૂત અને વધુ કાર્યક્ષમ બનાવે છે, જે રાઇડરને સરળ પાવર નિયંત્રણ આપે છે.

2007 R6 પર દર્શાવવામાં આવેલ YCC-T માઇક્રોપ્રોસેસર થ્રોટલ કંટ્રોલ સમગ્ર એન્જિન શ્રેણીમાં આદર્શ પ્રતિભાવ પ્રદાન કરે છે નિષ્ક્રિય ચાલલાલ ગતિ મર્યાદા મર્યાદા રેખા સુધી. વપરાયેલ અલ્ગોરિધમ ખૂબ સફળ માનવામાં આવતું હતું. ખાતરી કરવા માટે નવાનું સંચાલન, વધુ શક્તિશાળી એન્જિન, અને વધેલા કમ્પ્રેશન રેશિયોના પરિણામે વધેલી એન્જિન બ્રેકિંગ અસરને વળતર આપવા માટે, YCC-T સિસ્ટમ અને ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન સિસ્ટમની સેટિંગ્સમાં થોડો ફેરફાર કરવામાં આવ્યો છે.
YCC-T સિસ્ટમ અને ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન સિસ્ટમમાં આ નાના ફેરફારો પ્રવેગક, બ્રેકિંગ અને કોર્નરિંગ દરમિયાન એન્જિન નિયંત્રણને સુધારવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે, જેના પરિણામે વધુ કાર્યક્ષમતા મળે છે, ખાસ કરીને ટ્વિસ્ટી રસ્તાઓ પર.

આ પ્રયત્નોના પરિણામ સ્વરૂપે, 2008 R6 એન્જિન અપ્રતિમ શક્તિ પ્રદાન કરે છે, જેમાં 2007ના મોડલના 12.8 ની સરખામણીમાં નવા ડિઝાઇન કરેલા પિસ્ટનનો ઉપયોગ જે કમ્પ્રેશન રેશિયોને 13.1 સુધી વધારી દે છે. નવી પિસ્ટન ડિઝાઈનમાં કમ્બશન ચેમ્બરને શેડ રૂફનો આકાર આપવા માટે સહેજ ટેપર્ડ તળિયાનો સમાવેશ થાય છે, અને ચાર ટાઇટેનિયમ વાલ્વને સમાવવા માટે વાલ્વ રિસેસ છીછરા બનાવવામાં આવે છે.
13.1 કમ્પ્રેશન રેશિયો એ યામાહા મોટરસાઇકલ પર અત્યાર સુધીનો સૌથી વધુ ઉપયોગ છે, અને પિસ્ટન લોડના વધારાને વળતર આપવા માટે 2008ના મોડલ માટે અન્ય ઘણા ફેરફારો કરવામાં આવ્યા છે. કનેક્ટિંગ રોડ બેરિંગ્સ પહોળા થઈ ગયા છે, જ્યારે મુખ્ય જર્નલ લ્યુબ્રિકેશન છિદ્રો વ્યાસમાં વધારો થયો છે. ઇનટેક વાલ્વ સ્પ્રિંગ્સ અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વહવે વધુ ટકાઉ એલોયમાંથી બનાવવામાં આવે છે, ભારે ભારની સ્થિતિમાં રેસ ટ્રેક પર મોટરસાઇકલ ચલાવતી વખતે મહત્તમ પાવરના વારંવાર ઉપયોગ દરમિયાન વાલ્વના કાર્યક્ષમ સંચાલનની ખાતરી કરે છે.

વધારાના કમ્પ્રેશન માટે નવા પિસ્ટનનો ઉપયોગ કરીને અન્ય નોંધપાત્ર ફેરફારોમાં ટાઇમિંગ ચેઇન ટેન્શનરનો સમાવેશ થાય છે જે વધુ સુસંગત કામગીરી માટે પેલેડિયમ કાર્બાઇડ સપાટીની સારવારથી સખત કરવામાં આવે છે. સાંકળ ડ્રાઇવઅને યાંત્રિક નુકસાનનું સ્તર ઘટાડવું.

બહેતર ટોર્ક પ્રદર્શન પ્રદાન કરવા માટે, 2007 R6 બીજા અને ત્રીજા સિલિન્ડર એક્ઝોસ્ટ પાઈપો વચ્ચે કનેક્ટર ધરાવે છે જે પરિભ્રમણના દરેક 360 ડિગ્રી પર એક્ઝોસ્ટ પલ્સેશન શરૂ કરે છે. ક્રેન્કશાફ્ટ. ડિઝાઇનના પગલાં વચ્ચે પાવર ઉમેરવાની અસરને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવા માટે, નવા 2008 R6 એન્જિનમાં 30% મોટો કનેક્ટિંગ પાઇપ વ્યાસ છે, જે ઉચ્ચ આરપીએમ પર મોટરસાઇકલના ટોર્કમાં વધુ વધારો પૂરો પાડે છે.

વધેલા કમ્પ્રેશન રેશિયો અને નવી YCC-I સિસ્ટમના પરિણામે પાવર ગેઇનને વધારવા માટે, 2008 R6 ના ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડમાં નવી ડિઝાઇન છે જે ઓછી ઇન્ટેક પ્રતિકાર અને વધુ સારી સિલિન્ડર ફિલિંગ લાક્ષણિકતાઓ પ્રદાન કરે છે.

નવા 2008 યામાહા YZF-R6 એન્જિનના ફાયદા:

• ઇનટેક ટ્રેક્ટ YCC-I (યામાહા ચિપ-કંટ્રોલ્ડ ઇનટેક) ની ભૂમિતિ માટે ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ સિસ્ટમ ઉમેરવી - યામાહાની માઇક્રોપ્રોસેસર ઇન્ટેક કંટ્રોલ સિસ્ટમ.
• 13.1 ના કમ્પ્રેશન રેશિયો (2007 મોડેલ પર કમ્પ્રેશન રેશિયો 12.8 છે) સાથે એન્જિન માટે ડિઝાઇન કરાયેલ નવા પિસ્ટન.
• YCC-T સિસ્ટમ અને ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન સિસ્ટમની સેટિંગ્સ બદલાઈ.
• ઇનટેક મેનીફોલ્ડનવી ડિઝાઇન.
• કનેક્ટિંગ રોડ બેરિંગ્સ અને વાલ્વ સ્પ્રિંગ્સમાં સુધારો.
• હાઇડ્રોલિક તત્વો સાથે સુધારેલ ટાઇમિંગ ચેઇન ટેન્શનર.
• ટોર્ક વધારવા માટે પાઇપને કનેક્ટ કરતી એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમનો વ્યાસ 30% વધારવામાં આવ્યો છે.
• એક્ઝોસ્ટ પાઇપના પાછળના વિભાગનો આકાર બદલાયો.

યામાહા એન્જિનિયરો અને ડિઝાઇનરોએ મૂળ ડિઝાઇનના વ્યક્તિગત ઘટકોમાં સુધારા કરીને માત્ર એન્જિનના પ્રદર્શન કરતાં વધુ ઑપ્ટિમાઇઝ કર્યું છે. ચેસીસની કામગીરી એ જ રીતે ઘણા ઘટકોમાં કરવામાં આવેલ સૂક્ષ્મ પરંતુ મહત્વપૂર્ણ સુધારાઓની શ્રેણી દ્વારા સુધારેલ છે.

R6 ડેવલપમેન્ટ ટીમે ફ્રેમના બે બીમની દિવાલની જાડાઈમાં, ખાસ કરીને રાઈડરના ઘૂંટણના વિસ્તારમાં, હાલના ફ્રેમના નાજુક સંતુલનને સંપૂર્ણપણે બદલી નાખ્યું છે. તે જ સમયે, સ્ટીઅરિંગ સ્તંભની દિવાલની જાડાઈમાં વધારો થયો હતો, જેણે વધેલી કઠોરતા પ્રદાન કરી હતી. 2008ના મોડલ માટે પણ, ડેલ્ટા ફ્રેમની જમણી અને ડાબી બાજુ વચ્ચેના ક્રોસ મેમ્બરને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. આ નાના ફેરફારો છે, જે બાહ્ય નિરીક્ષણ દરમિયાન સંપૂર્ણપણે અદ્રશ્ય છે, જે સ્ટીયરિંગ કૉલમની કઠોરતા વધારવા માટે રચાયેલ છે અને તે જ સમયે, રેખાંશ સ્થિતિસ્થાપકતાના સ્તરમાં થોડો વધારો કરે છે. કઠોરતા અને શક્તિનો બદલાયેલ ગુણોત્તર નવી ફ્રેમપરિણામે, કોર્નરિંગ વખતે વધુ સારી રીતે હેન્ડલિંગ અને વધુ ચોક્કસ નિયંત્રણ માટે પરવાનગી આપે છે વધુ ઝડપે, ખૂણાઓમાંથી તીવ્ર પ્રવેગક પ્રદાન કરે છે.

નવી ડેલ્ટા ફ્રેમની સુધારેલી હેન્ડલિંગ લાક્ષણિકતાઓને મેચ કરવા માટે, નવા, સંપૂર્ણપણે એડજસ્ટેબલ 41mm ફોર્કમાં સુધારેલ જડતા સાથે નવા ઊંધી રહેવાની સુવિધા છે. લોઅર ટ્રિપલ એલ્યુમિનિયમ ટ્રિપલ ક્લેમ્પની જડતાને પણ નવા ફોર્ક સ્ટે અને નવી ફ્રેમ લાક્ષણિકતાઓ સાથે મેચ કરવા માટે ટ્વિક કરવામાં આવી છે. આ ટ્રાવર્સની પહોળાઈ વધારીને અને પાંસળીના આકારને બદલીને પ્રાપ્ત થયું હતું પાછળની બાજુપાર વધુમાં, ફોર્ક ઓફસેટમાં વધારો કરવામાં આવ્યો છે.

2008 યામાહા YZF-R6 પણ હળવા વજનના કાસ્ટ મેગ્નેશિયમ એલોય સબફ્રેમથી સજ્જ છે. યામાહા મોટરસાઇકલ પર આવા ભાગ માટે આ સામગ્રીનો સૌપ્રથમ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. મેગ્નેશિયમમાં અસાધારણ તાકાત-થી-વજન ગુણોત્તર છે, તેથી નવા સબફ્રેમનું 450g વજન ઘટાડવું એ માત્ર બાઈકના એકંદર વજન ઘટાડવામાં જ ફાળો આપે છે, પરંતુ વધુ સારી રીતે વજન વિતરણ સુનિશ્ચિત કરવામાં પણ મદદ કરે છે, જે સુધારે છે. સામાન્ય લાક્ષણિકતાઓનિયંત્રણક્ષમતા
R6 ની અસાધારણ પ્રતિભાવ અને સ્થિરતામાં યોગદાન આપતું એક આવશ્યક તત્વ એ લાંબી સ્વિંગ આર્મ છે, જે પ્રવેગ દરમિયાન સ્ક્વોટ ઘટાડવા માટે બાઇકના મધ્યબિંદુની નજીક સ્થિત છે.
નવી ફ્રેમ અને સુધારેલા કાંટાની જેમ, 2008 માટે આ નવા સ્વિંગઆર્મની કઠોરતાને પાછળના કાસ્ટિંગની અંદર પાંસળી ઉમેરીને બદલવામાં આવી છે, જ્યારે હાથના અંતિમ ભાગો હવે દોરવાના બદલે એલ્યુમિનિયમ એલોયથી બનાવટી છે.
2008 યામાહા YZF-R6 પર, 310mm ડ્યુઅલ ફ્રન્ટ બ્રેક ડિસ્કની જાડાઈ 4.5mm થી વધારીને 5.0mm કરવામાં આવી છે. આ માત્ર ભારે બ્રેકના ઉપયોગ હેઠળ હીટ ડિસીપેશનની કામગીરીમાં સુધારો કરે છે, પરંતુ આગળના વ્હીલ ગાયરોસ્કોપિક ટોર્કને પણ શ્રેષ્ઠ બનાવે છે, જે આગળના વ્હીલની સ્થિરતામાં સુધારો કરે છે અને સવારને આગળના ટાયરને વધુ સારી રીતે "અનુભૂતિ" કરવાની મંજૂરી આપે છે.
વજન ઘટાડવા માટે પાછળનું સસ્પેન્શનદ્વિ-માર્ગીય એડજસ્ટેબલ શોક શોષક નવીનતમ R1 મોડલ પર ઉપયોગમાં લેવાતા સમાન નવા હળવા વજનના કૌંસ પર માઉન્ટ થયેલ છે.

યામાહા YZF-R6 પર, 52.5% લોડ આગળના વ્હીલ દ્વારા વહન કરવામાં આવે છે, તેથી ચેસિસ પ્રદર્શનને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવા માટે, અમારી ડિઝાઇન ટીમે રાઇડિંગ પોઝિશન વ્યાખ્યાયિત કરી છે જે આગળના વ્હીલ પર વધુ ભાર વધારે છે. આગળનું વ્હીલજ્યારે કોઈ વ્યક્તિ મોટરસાયકલ પર હોય. રાઇડરની હિપ પોઝિશન 5mm આગળ ખસેડવામાં આવે છે, અને હેન્ડલબારને 5mm આગળ અને 5mm નીચે ખસેડવામાં આવે છે. સ્ટીયરિંગ ગ્રિપ્સના ડાઉનવર્ડ એંગલમાં પણ ફેરફાર થયો છે. આ ફેરફારો R6 રાઇડરને મોટરસાઇકલના આગળના છેડાની નજીક અને વધુ સારી અનુભૂતિ આપે છે, પરિણામે મોટરસાઇકલની રસ્તા સાથેની ક્રિયાપ્રતિક્રિયાની વધુ સચોટ ધારણા થાય છે. આ રાઇડરને ઝડપી અને વધુ ચોક્કસ વળાંક સાથે ઇચ્છિત લાઇન પસંદ કરવા અને જાળવી રાખવા માટે પરવાનગી આપે છે, જે મોટરસાઇકલ ચલાવવાનો આનંદ અને સંતોષ વધારે છે.

ત્રીજી પેઢીના યામાહા YZF-R6 એ તેના આક્રમક, ક્રોપ્ડ બોડી સાથે ડિઝાઈન બારને ઉછેર્યો છે જે તેના શિકાર પર ત્રાટકવા માટે તૈયાર શિકારીની છાપ આપે છે. મોટરસાઇકલના વિશિષ્ટ પાત્રના સારને જાળવી રાખીને, નવી 2008 R6 ની બોડી ડિઝાઇન આ ખ્યાલને ચરમસીમા પર લઈ જાય છે.
પાછળના વ્હીલમાંથી સેન્ટ્રલ એક્સલ અને આગળ તરફ ચાલતી એક્સપ્રેસિવ લાઇન દ્વારા આગળ અને ઉપરની હિલચાલની સંવેદના સ્ટિયરિંગ કૉલમ, સાચવેલ. બાજુની પેનલની ટોચની કિનારીઓ અને ટોચના પ્લેનને 2008ના મોડલ માટે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે. બળતણ ટાંકી, જે ફોરવર્ડ માસની અનુભૂતિ પર ભાર મૂકે છે અને મોટરસાઇકલના આગળના ભાગ પર વિઝ્યુઅલ ધારણાને કેન્દ્રિત કરે છે.
ડાયનેમિક ફ્રન્ટ ફેરિંગ પણ નવો આકાર ધરાવે છે, જે બાઈકને વધુ એરોડાયનેમિક દેખાવ આપે છે, જે નવા સાંકડા 4-પીસ પાછળના કાઉલ દ્વારા પૂરક છે. ઘટાડવા માટે એરોડાયનેમિક ખેંચોઅને વિખેરી નાખવાની સુવિધા માટે, મિરર કૌંસને ફેરિંગની સપાટીથી ફેરિંગ માઉન્ટિંગ કૌંસમાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા.

ટેકનિકલ લક્ષણો 2008 યામાહા YZF-R6 ચેસિસ:

• સ્ટીયરીંગ કોલમ, સ્વીંગઆર્મ રીઅર સસ્પેન્શન અને સાથે સ્ટ્રેટ ડેલ્ટા ફ્રેમ કોન્સેપ્ટ પાછળની ધરી, એ જ પ્લેનમાં સ્થિત છે.
• બે કમ્પ્રેશન ડેમ્પિંગ એડજસ્ટમેન્ટ સાથે સંપૂર્ણપણે એડજસ્ટેબલ 41mm ઇન્વર્ટેડ ફોર્ક.
• સંપૂર્ણપણે એડજસ્ટેબલ રીઅર સસ્પેન્શન.
• ડબલ ફ્રન્ટ બ્રેક ડિસ્કરેડિયલી સ્થિત કેલિપર સાથે 310 મીમીના વ્યાસ સાથે.

વિશિષ્ટતાઓમોટરસાઇકલ યામાહા YZF-R6 2008:

• એન્જિન:
  • એન્જિન પ્રકાર: ચાર સ્ટ્રોક, પ્રવાહી ઠંડક, ચાર-સિલિન્ડર, ઇન-લાઇન, ફોરવર્ડ-લીનિંગ, 16 વાલ્વ, D0HC.
  • વોલ્યુમ: 599 cm3.
  • બોર અને સ્ટ્રોક: 67.0 x 42.5 મીમી.
  • કમ્પ્રેશન રેશિયો: 13.1:1.
  • મહત્તમ શક્તિ: 94.9 kW (129 hp) 14,500 rpm પર (ઇનર્શિયલ ચાર્જિંગ વિના) / 99.6 kW (135 hp) 14,500 rpm પર (ઇનર્શિયલ ચાર્જિંગ સાથે).
  • મહત્તમ ટોર્ક: 65.8 Nm (6.71 kg/m) 11,000 rpm પર (ઇનર્શિયલ ચાર્જિંગ વિના) / 69.1 Nm (7.05 kg/m) 11,000 rpm પર (ઇનર્શિયલ ચાર્જિંગ સાથે).
  • લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ: ક્રેન્કકેસમાં તેલ.
  • કાર્બ્યુરેટર: ઇન્જેક્ટર.
  • ક્લચ પ્રકાર: ઓઇલ બાથમાં મલ્ટી-ડિસ્ક.
  • ઇગ્નીશન સિસ્ટમ: TCI.
  • શરુઆતની સિસ્ટમ: ઇલેક્ટ્રિક.
  • ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ: કોન્સ્ટન્ટ મેશ, 6 ગિયર્સ.
  • ડ્રાઇવ પ્રકાર: સાંકળ.
  • ઇંધણ ટાંકીની ક્ષમતા: 17.3 લિટર.
  • ક્ષમતા તેલ સિસ્ટમ: 3.4 લિટર.
• ફ્રેમ:
  • ફ્રેમ: ડાઇ-કાસ્ટ એલ્યુમિનિયમ ડેલ્ટાબોક્સ ફ્રેમ.
  • ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન: ટેલિસ્કોપિક ફોર્ક.
  • ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન ટ્રાવેલ: 115 મીમી.
  • પાછળનું સસ્પેન્શન: લોલક હાથ.
  • રીઅર સસ્પેન્શન ટ્રાવેલ: 120 મીમી.
  • ફ્રન્ટ બ્રેક: બે ડિસ્ક, ? 310 મીમી.
  • રીઅર બ્રેક: સિંગલ ડિસ્ક, ? 220 મીમી.
  • આગળના ટાયરનું કદ: 120/70 ZR17M/C (58W).
  • પાછળના ટાયરનું કદ: 180/55 ZR17M/C (73W).
• પરિમાણો:
  • લંબાઈ (મીમી): 2040 મીમી
  • પહોળાઈ (mm): 705 mm
  • ઊંચાઈ (mm): 1100 mm
  • સીટની ઊંચાઈ (mm): 850 mm
  • વ્હીલબેઝ (mm): 1380 mm
  • ન્યૂનતમ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ(mm): 130 mm
  • શુષ્ક વજન (કિલો): 166 કિગ્રા

રશિયામાં, યામાહા YZF-R6 મોટરસાયકલો સત્તાવાર રીતે ત્રણમાં ઓફર કરવામાં આવશે શક્ય રંગો: યામાહા બ્લુ, કોમ્પિટિશન વ્હાઇટ, ગ્રેફાઇટ.