સ્ટેશન વેગન, દરવાજાઓની સંખ્યા: 5, બેઠકોની સંખ્યા: 7, પરિમાણો: 4405.00 mm x 1875.00 mm x 1905.00 mm, વજન: 1760 kg, એન્જિન ક્ષમતા: 3955 cm 3, સિલિન્ડરોની સંખ્યા: 6, વાલ્વ પ્રતિ c, 4 મહત્તમ શક્તિ: 249 એચપી @ 5200 rpm, મહત્તમ ટોર્ક: 382 Nm @ 3200 rpm, 0 થી 100 km/h સુધી પ્રવેગક: 9.50 s, મહત્તમ ઝડપ: 175 km/h, ગિયર્સ (મેન્યુઅલ/ઓટોમેટિક): - / 4, ઇંધણ જુઓ: ગેસોલિન, બળતણ વપરાશ (શહેર/હાઇવે/મિશ્ર): 18.2 l / 10.8 l / 13.5 l, ટાયર: 265/65 R17
બનાવો, શ્રેણી, મોડેલ, ઉત્પાદનના વર્ષો
કારના ઉત્પાદક, શ્રેણી અને મોડેલ વિશેની મૂળભૂત માહિતી. તેના પ્રકાશનના વર્ષો વિશેની માહિતી.
શારીરિક પ્રકાર, પરિમાણો, વોલ્યુમો, વજન
કાર બોડી, તેના પરિમાણો, વજન, ટ્રંક વોલ્યુમ અને ઇંધણ ટાંકીની ક્ષમતા વિશેની માહિતી.
| શારીરિક બાંધો | સ્ટેશન વેગન |
| દરવાજાઓની સંખ્યા | 5 (પાંચ) |
| બેઠકોની સંખ્યા | 7 (સાત) |
| વ્હીલબેઝ | 2455.00 મીમી (મીલીમીટર) 8.05 ફૂટ (ફૂટ) 96.65 ઇંચ (ઇંચ) 2.4550 મીટર (મીટર) |
| ફ્રન્ટ ટ્રેક | 1575.00 મીમી (મીલીમીટર) 5.17 ફૂટ (ફૂટ) 62.01 ઇંચ (ઇંચ) 1.5750 મીટર (મીટર) |
| પાછળનો ટ્રેક | 1575.00 મીમી (મીલીમીટર) 5.17 ફૂટ (ફૂટ) 62.01 ઇંચ (ઇંચ) 1.5750 મીટર (મીટર) |
| લંબાઈ | 4405.00 મીમી (મીલીમીટર) 14.45 ફૂટ (ફૂટ) 173.43 ઇંચ (ઇંચ) 4.4050 મીટર (મીટર) |
| પહોળાઈ | 1875.00 મીમી (મીલીમીટર) 6.15 ફૂટ (ફૂટ) 73.82 ઇંચ (ઇંચ) 1.8750 મીટર (મીટર) |
| ઊંચાઈ | 1905.00 મીમી (મીલીમીટર) 6.25 ફૂટ (ફૂટ) 75.00 ઇંચ (ઇંચ) 1.9050 મીટર (મીટર) |
| ન્યૂનતમ ટ્રંક વોલ્યુમ | 403.0 l (લિટર) 14.23 ફૂટ 3 (ઘન ફુટ) 0.40 મીટર 3 (ઘન મીટર) 403000.00 સેમી 3 (ઘન સેન્ટીમીટર) |
| મહત્તમ ટ્રંક વોલ્યુમ | 1150.0 l (લિટર) 40.61 ફૂટ 3 (ઘન ફુટ) 1.15 મીટર 3 (ઘન મીટર) 1150000.00 સેમી 3 (ઘન સેન્ટીમીટર) |
| કર્બ વજન | 1760 કિગ્રા (કિલોગ્રામ) 3880.14 lbs (પાઉન્ડ) |
| મહત્તમ વજન | 2800 કિગ્રા (કિલોગ્રામ) 6172.94 lbs (પાઉન્ડ) |
| બળતણ ટાંકી વોલ્યુમ | 87.0 l (લિટર) 19.14 imp.gal. (શાહી ગેલન) 22.98 યુએસ ગેલન. (યુએસ ગેલન) |
એન્જીન
કારના એન્જિન વિશેનો ટેકનિકલ ડેટા - સ્થાન, વોલ્યુમ, સિલિન્ડર ભરવાની પદ્ધતિ, સિલિન્ડરોની સંખ્યા, વાલ્વ, કમ્પ્રેશન રેશિયો, ઇંધણ વગેરે.
| બળતણ પ્રકાર | પેટ્રોલ |
| બળતણ પુરવઠા પ્રણાલીનો પ્રકાર | વિતરિત ઈન્જેક્શન (MPFI) |
| એન્જિન સ્થાન | આગળ, રેખાંશ |
| એન્જિન ક્ષમતા | 3955 સેમી 3 (ઘન સેન્ટીમીટર) |
| ગેસ વિતરણ મિકેનિઝમ | - |
| સુપરચાર્જિંગ | કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ એન્જિન |
| સંકોચન ગુણોત્તર | 10.00: 1 |
| સિલિન્ડર વ્યવસ્થા | વી આકારનું |
| સિલિન્ડરોની સંખ્યા | 6 (છ) |
| સિલિન્ડર દીઠ વાલ્વની સંખ્યા | 4 (ચાર) |
| સિલિન્ડર વ્યાસ | 94.00 મીમી (મીલીમીટર) 0.31 ફૂટ (ફૂટ) 3.70 ઇંચ (ઇંચ) 0.0940 મીટર (મીટર) |
| પિસ્ટન સ્ટ્રોક | 95.00 મીમી (મીલીમીટર) 0.31 ફૂટ (ફૂટ) 3.74 ઇંચ (ઇંચ) 0.0950 મીટર (મીટર) |
પાવર, ટોર્ક, પ્રવેગક, ઝડપ
મહત્તમ શક્તિ, મહત્તમ ટોર્ક અને તે જે આરપીએમ પર પ્રાપ્ત થાય છે તે વિશેની માહિતી. 0 થી 100 કિમી/કલાક સુધી પ્રવેગક. મહત્તમ ઝડપ.
| મહત્તમ શક્તિ | 249 એચપી (અંગ્રેજી હોર્સપાવર) 185.7 kW (કિલોવોટ) 252.5 એચપી (મેટ્રિક હોર્સપાવર) |
| પર મહત્તમ શક્તિ પ્રાપ્ત થાય છે | 5200 આરપીએમ (rpm) |
| મહત્તમ ટોર્ક | 382 Nm (ન્યૂટન મીટર) 39.0 કિગ્રા (કિલોગ્રામ-ફોર્સ-મીટર) 281.7 lb/ft (lb-ft) |
| પર મહત્તમ ટોર્ક પ્રાપ્ત થાય છે | 3200 આરપીએમ (rpm) |
| 0 થી 100 કિમી/કલાક સુધી પ્રવેગક | 9.50 સેકન્ડ (સેકન્ડ) |
| મહત્તમ ઝડપ | 175 કિમી/કલાક (કિલોમીટર પ્રતિ કલાક) 108.74 mph (mph) |
બળતણ વપરાશ
શહેરમાં અને હાઇવે (શહેરી અને વધારાની-શહેરી સાઇકલ) પર ઇંધણના વપરાશ અંગેની માહિતી. મિશ્ર બળતણ વપરાશ.
| શહેરમાં બળતણનો વપરાશ | 18.2 લિ/100 કિમી (લિટર પ્રતિ 100 કિમી) 4.00 imp.gal/100 કિમી 4.81 યુએસ ગેલન/100 કિમી 12.92 mpg (mpg) 3.41 માઇલ/લિટર (માઇલ પ્રતિ લિટર) 5.49 કિમી/લિ (કિલોમીટર પ્રતિ લિટર) |
| હાઇવે પર ઇંધણનો વપરાશ | 10.8 લિ/100 કિમી (લિટર પ્રતિ 100 કિમી) 2.38 imp.gal/100 કિમી (100 કિમી દીઠ શાહી ગેલન) 2.85 યુએસ ગેલન/100 કિમી (યુએસ ગેલન પ્રતિ 100 કિમી) 21.78 mpg (mpg) 5.75 માઇલ/લિટર (માઇલ પ્રતિ લિટર) 9.26 કિમી/લિ (કિલોમીટર પ્રતિ લિટર) |
| બળતણ વપરાશ - મિશ્ર | 13.5 લિ/100 કિમી (લિટર પ્રતિ 100 કિમી) 2.97 imp.gal/100 કિમી (100 કિમી દીઠ શાહી ગેલન) 3.57 યુએસ ગેલન/100 કિમી (યુએસ ગેલન પ્રતિ 100 કિમી) 17.42 mpg (mpg) 4.60 માઇલ/લિટર (માઇલ પ્રતિ લિટર) 7.41 કિમી/લિ (કિલોમીટર પ્રતિ લિટર) |
ગિયરબોક્સ, ડ્રાઇવ સિસ્ટમ
ગિયરબોક્સ (ઓટોમેટિક અને/અથવા મેન્યુઅલ), ગિયર્સની સંખ્યા અને વાહન ડ્રાઇવ સિસ્ટમ વિશેની માહિતી.
સ્ટિયરિંગ ગિયર
સ્ટીયરિંગ મિકેનિઝમ અને વાહનના ટર્નિંગ સર્કલ પરનો ટેકનિકલ ડેટા.
સસ્પેન્શન
કારના આગળ અને પાછળના સસ્પેન્શન વિશે માહિતી.
વ્હીલ્સ અને ટાયર
કારના વ્હીલ્સ અને ટાયરનો પ્રકાર અને કદ.
| ડિસ્કનું કદ | - |
| ટાયરનું કદ | 265/65 R17 |
સરેરાશ મૂલ્યો સાથે સરખામણી
કેટલીક વાહન લાક્ષણિકતાઓના મૂલ્યો અને તેમના સરેરાશ મૂલ્યો વચ્ચે ટકાવારીમાં તફાવત.
| વ્હીલબેઝ | - 8% |
| ફ્રન્ટ ટ્રેક | + 4% |
| પાછળનો ટ્રેક | + 4% |
| લંબાઈ | - 2% |
| પહોળાઈ | + 6% |
| ઊંચાઈ | + 27% |
| ન્યૂનતમ ટ્રંક વોલ્યુમ | - 10% |
| મહત્તમ ટ્રંક વોલ્યુમ | - 17% |
| કર્બ વજન | + 24% |
| મહત્તમ વજન | + 43% |
| બળતણ ટાંકી વોલ્યુમ | + 41% |
| એન્જિન ક્ષમતા | + 76% |
| મહત્તમ શક્તિ | + 57% |
| મહત્તમ ટોર્ક | + 44% |
| 0 થી 100 કિમી/કલાક સુધી પ્રવેગક | - 7% |
| મહત્તમ ઝડપ | - 13% |
| શહેરમાં બળતણનો વપરાશ | + 81% |
| હાઇવે પર ઇંધણનો વપરાશ | + 75% |
| બળતણ વપરાશ - મિશ્ર | + 82% |
ટોયોટા લેન્ડ ક્રુઝર પ્રાડો 120 અને 150 ઇંધણનો વપરાશ 2.7, 3.0, 4.0 ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ એસયુવીનું ઉત્પાદન ટોયોટાસહાયક ફ્રેમ સાથે 1987 માં શરૂ થયું. 2009 માં ફ્રેન્કફર્ટ મોટર શો
ટોયોટાલેન્ડ ક્રુઝર પ્રાડો 120 અને 150 ઇંધણનો વપરાશ 2.7, 3.0, 4.0
મોનોકોક ફ્રેમ સાથે ટોયોટા ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ એસયુવીનું ઉત્પાદન 1987 માં શરૂ થયું હતું. 2009 માં, ફ્રેન્કફર્ટ મોટર શોમાં 4થી પેઢીના લેન્ડ ક્રુઝરને લોકો સમક્ષ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રાડોનંબર 150, જે તેના પુરોગામીની જેમ 3 અને 5 ડોર વર્ઝનમાં ઉપલબ્ધ છે. કારના આધુનિક સંસ્કરણમાં પ્રબલિત ફ્રેમ અને વિભેદક તાળાઓ છે.
100 કિમી દીઠ બળતણ વપરાશ દર
સમાન સમાચાર
3જી પેઢીમાં, આ SUV સજ્જ હતી ગેસોલિન એન્જિનો 2.7 અને 4.0 લિટરના વોલ્યુમ સાથે અને ડીઝલ યંત્ર 3.0 લિટર પર. મહત્તમ ઝડપ– 163-175 કિમી/ક, સરેરાશ ગેસોલિન વપરાશ – 13.5-14.0 એલ, ડીઝલ – 10.8 લિ.
વાસ્તવિક બળતણ વપરાશ
- સ્ટેનિસ્લાવ, સેવાસ્તોપોલ. મેં 2008માં એકદમ નવો પ્રાડો, 249 એચપી, ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન, 4.0 લિટર એન્જિન ખરીદ્યું. 85 હજારની માઇલેજ પછી, હું કહી શકું છું કે એસયુવીનો મુખ્ય ગેરલાભ તેની મોટો ખર્ચ- 22 સુધી લિટરકોન્ડર સાથે શહેરમાં ગેસોલિન. પરંતુ હાઇવે પર 120 કિમી/કલાકની ઝડપે, જાહેર કરાયેલ 11 લિટરનો વપરાશ થાય છે.
- આર્ટેમ, મોસ્કો. હું વાજબી ભૂખ સાથે SUV ખરીદવા માંગતો હતો. પસંદગી પર પડી ડીઝલ જમીનક્રુઝર 120. 2004 માં બિલ્ટ, 3.0d એન્જિન, મેન્યુઅલ. કાર માત્ર વ્હીલ્સ પરની ટાંકી છે - તમને છિદ્રો પણ લાગતા નથી, તે વિશાળ અને ભારે છે. શહેરમાં, 13 લિટર સુધી ડીઝલ બળી જાય છે, હાઇવે પર 10 લિટરથી વધુ નહીં. કેટલા લિટર હું પણ સસ્તી જાળવણીથી ખુશ છું, જો કે હંમેશાં મેં ફક્ત ટાયર અને તેલ બદલ્યા છે.
- ડેનિલા, ટાગનરોગ. ટોયોટા લેન્ડ ક્રુઝર પ્રાડો 3જી પેઢી માત્ર એક જાનવર છે. મેં 2.7-લિટર મેન્યુઅલ એન્જિન સાથે 2008 નું બિલ્ડ પસંદ કર્યું, અને હું હજી પણ તે મેળવી શકતો નથી. છેલ્લાં 3 વર્ષોમાં, મારે ફક્ત બદલવું પડ્યું ગેસોલિન ફિલ્ટરઅને તેલ. એન્જિનની ભૂખ વિશે, શહેરમાં લગભગ 2 ગણા વધુ, હાઇવે પર લગભગ 9 લિટર બળી જાય છે.
- એન્ટોન, ચેલ્યાબિન્સ્ક. મારી પાસે 2005 થી 2008 દરમિયાન ટોયોટા લેન્ડ ક્રુઝર પ્રાડો 120 હતી. તેની ઉત્કૃષ્ટ ડિઝાઇન, અર્ગનોમિક્સ, 4.0 એન્જિનના પાવર-ટુ-એફિશિયન રેશિયો માટે મને તે ગમ્યું. ઉનાળામાં વપરાશ 16 લિટર છે, શિયાળામાં 19-21 લિટર. શહેરની બહાર, 12-13 લિટર સરળતાથી ફિટ થઈ જાય છે. ગેરફાયદામાંથી, મને અગમ્ય ઓટોબકિંગ અને એન્ટિ-સ્કિડ યાદ છે - તેની આદત પાડવી ખૂબ મુશ્કેલ હતું.
- એલેક્ઝાંડર, ખાબોરોવસ્ક. મેં વપરાયેલ એક ખરીદ્યું ક્રુઝર પ્રાડો 120મી બોડીમાં 2006. કાર હજુ સુધી ક્યારેય નિષ્ફળ નથી. મુખ્ય વસ્તુ એ 3-લિટર એન્જિનને ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા ડીઝલથી ભરવાનું છે. ઓપરેશનના 6 વર્ષમાં લગભગ કોઈ ગંભીર સમસ્યાઓ નથી, ફક્ત નાની વસ્તુઓ - સ્ટેબિલાઇઝર બુશિંગ્સના વસ્ત્રો, ટેકો ખાટા થઈ જાય છે. ડીઝલનો સરેરાશ વપરાશ 11 લિટર છે.
- મુરત, તામ્બોવ. 2008 માં, મેં અને મારી પત્નીએ ડીલરશીપમાંથી તદ્દન નવી કાર લીધી. 2.7 લિટર એન્જિન અને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથેની SUV. અમને ખર્ચ સિવાય બધું ગમ્યું, પરંતુ અમે તેને મદદ કરી શક્યા નહીં અમે જાણતા હતા કે અમે શું ખરીદી રહ્યા છીએ. અંદર દોડ્યા પછી, તે હાઇવે પર 11 લિટર અને સિટી સાયકલમાં 18 લિટર જેટલું થાય છે. ઘણું છે, પરંતુ ફાયદા છે મોટી કારવિવિધ ગેજેટ્સ સાથે સારી રીતે સ્ટફ્ડ.
- વિક્ટર, ઓમ્સ્ક. લેન્ડ ક્રુઝર પ્રાડો 120 4.0 લિટર, ઉત્પાદનનું વર્ષ 2004. અમારા રસ્તાઓ માટે આ સૌથી વધુ છે શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ: ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતા, વિશ્વસનીયતા, સસ્તા ઘટકો અને પર્યાપ્ત વપરાશ (હાઇવે પર 10 લિટર અને શહેરમાં 15, શિયાળામાં + 2 લિટર). કારમાં લગભગ કોઈ ખામીઓ નથી, સિવાય કે અસુવિધાજનક હીટિંગ અને મિરર કંટ્રોલ બટનો, તેમજ યુએસબી ફ્લેશ ડ્રાઇવ માટે સપોર્ટનો અભાવ.
- પીટર, બેલ્ગોરોડ. મારા માતા-પિતાએ મને મારા જન્મદિવસ માટે 2.7 એન્જિન અને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથેનું એકદમ નવું 2004 પ્રાડો 120 આપ્યું. માઇલેજ હવે 183 હજાર છે અને કાર હજુ પણ નવીની જેમ ચાલે છે. હૂડ હેઠળ આ એન્જિન સાથે રશિયન રસ્તાઓબિલકુલ ડરામણી નથી. પરંતુ તે કિંમતે આવે છે ઉચ્ચ વપરાશગેસોલિન શહેરમાં તમામ 20 લિટર ખર્ચવામાં આવે છે, હાઇવે પર લગભગ 15 લિટર.
- એવજેની, સેન્ટ પીટર્સબર્ગ. મને ભેટ તરીકે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથેનું 2005 ડીઝલ વર્ઝન મળ્યું. જાપાનીઝ ગુણવત્તા પોતાને માટે બોલે છે - 120 મી ક્રુઝર પ્રાડોખાલી અગમ્ય. ઠીક છે, જો તમે આ કરી શકો છો, તો પછી ફાજલ ભાગો હંમેશા ઉપલબ્ધ છે અને હંમેશા સસ્તા છે. ડીઝલ એન્જિનની વાત કરીએ તો, બધું બરાબર છે - આવા રાક્ષસ માટે 13 લિટર કચરો નથી.
- નિકોલે, કોસ્ટ્રોમા. હું અને મારા પિતા એક લેન્ડ ક્રુઝર પ્રાડો 120 લાવ્યા, જે ગલ્ફ દેશો માટે એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી. મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથેનું 2.7 એન્જિન એક વિશાળ એસયુવીને સંપૂર્ણ રીતે ખેંચે છે જ્યાં અન્ય કાર ખાલી પસાર થઈ શકતી નથી. આ કાર 2009 માં બનાવવામાં આવી હતી, આરામદાયક અને એર્ગોનોમિક. તે ફક્ત 4-લિટર સંસ્કરણ જેટલું જ ઇંધણ વાપરે છે, સંયુક્ત ચક્રમાં 14-15 લિટર સુધી.
- આન્દ્રે, મોસ્કો. લેન્ડ ક્રુઝર પ્રાડો 4.0 AT, 2007 મેં તેને 120 હજાર કિલોમીટરના માઇલેજ સાથે ખરીદ્યું. આ મારી પાંચમી કાર છે અને મારી માલિકીની તે શ્રેષ્ઠ કાર છે - વિશ્વસનીય એસયુવીતમામ રસ્તાઓ અને તમામ હવામાન પરિસ્થિતિઓ માટે. શહેરમાં વપરાશની દ્રષ્ટિએ, લગભગ 19 લિટર ગેસોલિન બળી જાય છે, અને હાઇવે પર લગભગ 14 લિટર - આવા પરિમાણો અને શક્તિ માટે આ એકદમ સામાન્ય છે.
- ઇલ્યા, મેગ્નિટોગોર્સ્ક. 120મી લેન્ડ ક્રુઝર પહેલાં, મેં અને મારી પત્નીએ જૂનું 90મું મોડલ ચલાવ્યું હતું. આ એક સાથે કોઈ સમસ્યા નથી. ડીઝલ યંત્ર 3.0 સંપૂર્ણ રીતે ખેંચે છે, સવારી સરળ છે, ગતિશીલતા 5 વત્તા છે. મારા માટે ત્યાં કોઈ ખામીઓ નથી, પરંતુ કારના આ કદ સાથે પણ એન્જિન શહેરમાં 13.5 લિટરથી ઓછું વપરાશ કરી શકે છે.
સંપૂર્ણ ટાંકી ટોયોટા એલસી પ્રાડો - કેટલાલિટર ફિટ?
તપાસવું કેટલા લિટરસુકાઈ જશે ટોયોટા ટાંકી એલ.સી. પ્રાડો 4 લિટર.
સમાન સમાચાર
સમાન સમાચાર
એવા સમયે હોય છે જ્યારે ટોયોટા કોરોલા E120 અને E150 ના ડ્રાઇવરો પોતાને એક અપ્રિય પરિસ્થિતિમાં શોધે છે: તેમની પાસે ચાવી હોતી નથી, તે ખોવાઈ જાય છે અથવા તેને લૉક કરેલી કારમાં કારની અંદર છોડી દેવામાં આવે છે. જો તમે ક્યાંક જવાની ઉતાવળમાં હોવ તો આવી પરિસ્થિતિમાં પોતાને શોધવું તે ખાસ કરીને અપ્રિય છે. આ કેવી રીતે થયું તે વિશે ઘણા લોકો ઉત્સુક નથી; સલૂનમાં કેવી રીતે જવું તે જાણવું મહત્વપૂર્ણ છે ચાવી નિષ્ણાતો વિના કાર ખોલો...
150") આંતરરાષ્ટ્રીય ખાતે ઓક્ટોબર 2009માં દર્શાવવામાં આવ્યું હતું કાર પ્રદર્શનફ્રેન્કફર્ટમાં. પ્રાડો 150 મોડલ એ જાપાનીઝ કંપની ટોયોટાની એસયુવીના લેન્ડ ક્રુઝર પરિવારની ચોથી પેઢી છે. પ્રથમ શ્રેણી (ઇન્ડેક્સ 70), બીજી (ઇન્ડેક્સ 90) અને ત્રીજી (120) 1987 અને 2009 વચ્ચે બનાવવામાં આવી હતી.
ઉત્પાદનની શરૂઆત
ઓટોમોબાઈલ ચોથી પેઢી"Toyota Prado 150", જેનાં ફોટા પેજ પર રજૂ કરવામાં આવ્યા છે, તે માં લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું સામૂહિક ઉત્પાદન 2009 ના અંતમાં, અને તેનું વેચાણ ફેબ્રુઆરી 2010 માં લેન્ડ ક્રુઝર 2010 બ્રાન્ડ હેઠળ શરૂ થયું. આ કાર ત્રણ અને પાંચ દરવાજાના વર્ઝનમાં ઓફર કરવામાં આવી હતી. Toyota Prado 150 મોડલ સુધારેલ 120 શ્રેણીના પ્લેટફોર્મ પર બનાવવામાં આવ્યું હતું. અગાઉના ફેરફારનો વ્હીલબેસ યથાવત રહ્યો, પરંતુ પરિમાણો નવી આવૃત્તિવધુ વિશાળ શરીરને કારણે વધારો થયો છે.
ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ
લેન્ડ ક્રુઝર પરિવારની તમામ કારમાં ફ્રેમ સ્ટ્રક્ચર હોવાથી, ટોયોટા પ્રાડો 150 માટે સાઇડ મેમ્બર્સને સેફ્ટી માર્જિન બનાવવા માટે મજબૂત કરવામાં આવ્યા હતા. અગાઉના 120મા સંસ્કરણની જેમ, નવો ફેરફારઆગળની તરફ 40x60 ટકાના પ્રમાણમાં સતત વ્યસ્તતા સાથે ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ધરાવે છે અને પાછળના ધરીઓઅનુક્રમે તે જ સમયે, પ્રાડો 150 મલ્ટિ-ટેરેન સિસ્ટમથી સજ્જ છે, જે સમાયોજિત થાય છે ચેસિસચાર ડ્રાઇવિંગ મોડ માટે વાહન: ખડકો પર, કાંકરી પર, ચીકણી માટીમાં અને આગળ ઊંડો બરફ. મશીનમાં બંને એક્સેલ્સ પર મેન્યુઅલ ડિફરન્સિયલ લોકીંગ છે.
"ટોયોટા પ્રાડો 150": ડીઝલ, તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ"
મોટાભાગની 2010 કારનું નિર્માણ પાંચ-દરવાજાના બોડી વર્ઝનમાં કરવામાં આવ્યું હતું. એન્જિન ડીઝલ ઇન્સ્ટોલ કરેલું હતું. ઘણા સર્વો-ડ્રાઈવ ઉપકરણો સાથેની સાત સીટવાળી કેબિન એકદમ આરામદાયક લાગે છે. ત્રીજી હરોળની બેઠકો ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવનો ઉપયોગ કરીને આપમેળે ફોલ્ડ અને ખુલે છે. મશીન વરસાદ, પ્રકાશ અને ઉચ્ચ વાતાવરણીય દબાણ માટે સેન્સરથી સજ્જ છે. આમાંના મોટાભાગના વિકલ્પો બિનજરૂરી જણાય છે, પરંતુ તેમની ઉપયોગીતાની ચર્ચા કરવામાં આવતી નથી.
ફાયદા
"ટોયોટા પ્રાડો 150" (ડીઝલ) એક વિશેષાધિકૃત ફેરફાર તરીકે ગણવામાં આવે છે. મશીન, માનક ઉપકરણો ઉપરાંત, એક્સેસરીઝના વધારાના સેટ સાથે પ્રદાન કરવામાં આવે છે, જેમ કે ઇગ્નીશન કી વિના એન્જિન શરૂ કરવાની સિસ્ટમ, વિડિઓ સમીક્ષા વિપરીત, કારના પાછળના ભાગમાં પૂર્વ-સંપર્ક સેન્સર, છ-સીડી ચેન્જર સાથે 9-વે ઑડિયો સિસ્ટમ. કાર "ટોયોટા પ્રાડો 150" (ડીઝલ), સ્પષ્ટીકરણોજે ઇચ્છિત થવા માટે ઘણું બાકી છે, તે વધુને વધુ લોકપ્રિય બન્યું.
આંતરિક
કારની આંતરિક જગ્યા આરામની છાપ છોડી દે છે અને તે જ સમયે એક તર્કસંગત રીતે ગોઠવાયેલ ઓરડો જેમાં અનાવશ્યક કંઈ નથી. ઊંચી સીટ ડ્રાઇવરને તક આપે છે સારી સમીક્ષા, અને વધુ આરામ માટે પેસેન્જર બેઠકો સહેજ ઢાળેલી છે. સેન્ટ્રલ પેનલ વિશાળ કન્સોલના રૂપમાં રજૂ કરવામાં આવી છે, તેમાં ડઝનેક સાધનો અને સેન્સર છે. મધ્ય ભાગમાં સહાયક ઉપકરણો છે, ઉદાહરણ તરીકે ક્લિનોમીટર, જે ક્ષિતિજ રેખાના સંબંધમાં કારની સ્થિતિ નક્કી કરે છે. મર્યાદા મૂલ્યોઆ ઉપકરણનું - 40 ડિગ્રી, લાલ ચિહ્ન પસાર કર્યા પછી સાયરન ચાલુ થાય છે. નજીકમાં એ સાધનોનું બહુવિધ કાર્યકારી એકમ છે, જેમાં થર્મોમીટર, અલ્ટિમીટર, બેરોમીટર, સરેરાશ ઝડપ કાઉન્ટર અને ટાઈમરનો સમાવેશ થાય છે.
પરિવર્તન ક્ષમતાઓ
કારમાં આરામનું સ્તર અસંખ્ય માળખાં, કોષ્ટકો, કપ ધારકો અને સીટની પીઠમાં પાછા ખેંચી શકાય તેવા છાજલીઓ દ્વારા જાળવવામાં આવે છે. સલૂનને સંપૂર્ણ સુવિધાયુક્તમાં રૂપાંતરિત કરી શકાય છે કાર્ગો ડબ્બો. આ કરવા માટે, તમારે ઊભી વિમાનમાં વળાંક સાથે બેઠકોની ત્રીજી પંક્તિ તેમજ બેઠકોની બીજી પંક્તિને ફોલ્ડ કરવાની જરૂર છે. પરિણામ વિવિધ લોડ માટે એક સંપૂર્ણ સપાટ પ્લેટફોર્મ છે.
"ટોયોટા પ્રાડો 150", લાક્ષણિકતાઓ
આરબ દેશોમાં નિકાસ માટેની કાર પ્લગ-ઇન ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવથી સજ્જ હતી, અને તમામ ચાર વ્હીલ્સની સતત જોડાણની યોજના અનુસાર યુરોપિયન ફેરફારો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. યુરોપ માટેની કાર પર, થોર્સન સિસ્ટમ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવી હતી, જે એક્સેલ્સ વચ્ચે 40x60 ટકાના ગુણોત્તરમાં ટોર્કનું વિતરણ કરતી હતી. તે જ સમયે, જો જરૂરી હોય તો, ટોરસેન વિભેદક સીધો અવરોધિત કરવામાં આવ્યો હતો, અને પછી વાહનની ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતા વધીને સો ટકા થઈ ગઈ હતી.
પરિમાણીય અને વજન પરિમાણો:
- વ્હીલબેઝ- 2790 મીમી;
- કારની લંબાઈ - 4760 મીમી;
- ઊંચાઈ - 1880 મીમી;
- પહોળાઈ - 1885 મીમી;
- ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ, ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ - 220 મીમી;
- સામાનના ડબ્બાની ક્ષમતા - 1840 લિટર;
- કર્બ વજન - 2090 કિગ્રા;
- કુલ વજન - 2475 કિગ્રા;
- બળતણ ટાંકીની ક્ષમતા - 97 લિટર;
- મહત્તમ ઝડપ - 195 કિમી/કલાક;
- 100 કિલોમીટર દીઠ બળતણ વપરાશ, મિશ્ર મોડમાં - 9.8 લિટર;
વિકલ્પો
વાહનના પેકેજમાં, તેના નિકાસ ગંતવ્યને અનુલક્ષીને, HAC-હિલ સ્ટાર્ટ આસિસ્ટ કંટ્રોલ સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે, જેના કારણે કાર 32 ડિગ્રી સુધીના ઢાળ પર દૂર જઈ શકે છે. ઉપરાંત, જો જરૂરી હોય તો, વંશ DAC-ડાઉનહિલ આસિસ્ટ કંટ્રોલ માટે સમાન વિકલ્પનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. ફ્રેમ એસયુવી માટે, આ ક્ષમતા ખાસ કરીને મૂલ્યવાન હતી, કારણ કે તેના રૂટ પરના લગભગ તમામ રસ્તાઓ ઉતરતા અને સીધા ચડતોથી ભરેલા છે. આ બે જટિલ સિસ્ટમો ઉપરાંત, કારમાં VSC કોર્સ સ્ટેબિલિટી એડજસ્ટમેન્ટ અને બંને સસ્પેન્શનનું ઇલેક્ટ્રોનિક ઑપ્ટિમાઇઝેશન હતું - TEMS ટોયોટા ઇલેક્ટ્રોનિક મોડ્યુલેટેડ સસ્પેન્શન. ABC ટ્રેક્શન કંટ્રોલના વધુ સક્રિય એનાલોગનો ઉપયોગ A-TRC નામ હેઠળ પણ કરવામાં આવ્યો હતો.
વર્તમાન સાધનોના સંદર્ભમાં વાહનની ગોઠવણી ચાર વિકલ્પોમાં વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવી છે:
- પ્રવેશ.
- દંતકથા.
- પ્રતિષ્ઠા.
- એક્ઝિક્યુટિવ.
પ્રથમને મૂળભૂત ગણવામાં આવે છે અને તેમાં 17-ઇંચ ટાઇટેનિયમ એલોય વ્હીલ્સ, આબોહવા નિયંત્રણ, ઑડિઓ સિસ્ટમ, ફેબ્રિક અપહોલ્સ્ટરીસીટો અને ટાયર પ્રેશર સેન્સર.
લિજેન્ડ પેકેજ શરીરની સપાટી પર નિકલ-પ્લેટેડ ભાગો, ઇલેક્ટ્રિકલી એડજસ્ટેબલ અને ગરમ રીઅર વ્યુ મિરર્સ ઓફર કરે છે, ચામડાનું સ્ટીયરિંગ વ્હીલઅને નિયંત્રણ લિવર. મલ્ટીમીડિયા સિસ્ટમસબવૂફર સાથે 8 સ્પીકર, 18-ઇંચ વ્હીલ્સ.
પ્રેસ્ટિજ પેકેજ કારને ફોગ લાઇટ્સ, પાછળના અને બાજુના વિડિયો કેમેરા, આગળની સીટોમાં મેમરી ફંક્શન સાથે ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ, JBL ઓડિયો પ્લેયર અને નેવિગેટરથી સજ્જ કરે છે.
SUVનું સૌથી વ્યાપક રૂપરેખાંકન એ એક્ઝિક્યુટિવ વર્ઝન છે, જેમાં ઉપરોક્ત તમામ ફંક્શન્સ અને સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે, ઉપરાંત નેચરલ વુડ ટ્રીમ સાથે લેધર ઈન્ટિરિયર ટ્રીમ અને ટોયોટા પ્રી-ક્રેશ સેફ્ટી સિસ્ટમ સાથે ગો નેવિગેશનનો સમાવેશ થાય છે.
પાવર પોઈન્ટ
માટે એન્જિન "ટોયોટા પ્રાડો 150". રશિયન બજારવિવિધ સંસ્કરણોમાં પ્રસ્તુત. આ 282 એચપીના થ્રસ્ટ સાથે 2.7-લિટર 1 GR-FE ગેસોલિન એન્જિન છે. સાથે. અને વધારાની સિસ્ટમડ્યુઅલ-VVT-i, તેમજ 173 hp ની ક્ષમતા સાથે 1KD-FTV ટર્બોડીઝલ. સાથે.
2011 થી, ટોયોટા પ્રાડો 150 2.7 અને 3.4 લિટરના વોલ્યુમ અને 152 અને 178 એચપીની શક્તિ સાથે ગેસોલિન એન્જિનથી સજ્જ છે. સાથે. અનુક્રમે; ટર્બોડીઝલ 1KZ-TE, ત્રણ-લિટર વોલ્યુમ, 125 hp. સાથે.
ટ્રાન્સમિશનને ચાર કેટેગરીમાં વિભાજિત કરવામાં આવ્યું હતું:
- સમાવિષ્ટ કેન્દ્ર વિભેદક, ઇન્ડેક્સ H સાથે ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ;
- લૉક કેન્દ્ર વિભેદકલપસણો માટે માર્ગ સપાટીઓ, ઇન્ડેક્સ HL;
- સંપૂર્ણ તટસ્થ - એન;
- લૉક કરેલ કેન્દ્ર વિભેદક ચાલુ નીચા ગિયર, ખાસ કરીને મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓ માટે;
બ્રેક સિસ્ટમ
બધા વ્હીલ્સ પર વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક, વિકર્ણ ક્રમ સાથે ડ્યુઅલ-સર્કિટ હાઇડ્રોલિક ફોર્સ વાયરિંગ, દબાણ નિયમનકાર ચાલુ પાછળના કેલિપર્સજ્યારે વાહન થોડું લોડ થાય ત્યારે 50% હાઇડ્રોલિક્સ કાપી નાખે છે. આ ટૂંકી સૂચિ પ્રાડો 150 એસયુવીના બ્રેક્સની સંપૂર્ણતા દર્શાવે છે. તમે સૂચિમાં એક વિશેષ સંવેદનશીલતા પદ્ધતિ ઉમેરી શકો છો જેની સાથે બ્રેક પેડલ સજ્જ છે. લઘુચિત્ર એકમ ડ્રાઇવરની ક્રિયાઓને પ્રતિસાદ આપતું હોય તેવું લાગે છે, તેને પેડલ પરનું દબાણ ઓછું કરવા અથવા વધુ સખત દબાવવાનું કહે છે.
શારીરિક લક્ષણો
એસયુવીની ફ્રેમ ડિઝાઇન ઉચ્ચ સ્તરની સલામતી પ્રદાન કરે છે. અથડામણમાં, શરીર પૂંછડીના વિસ્તારમાં વિકૃત થઈ શકે છે, એટલે કે, પાતળા ધાતુના ભાગો જે તમામ વિનાશક ઊર્જાને શોષી લેશે. આંતરિક ભાગ અકબંધ રહેશે. અકસ્માત સમયે આંચકાના ભારનો સામનો કરવા માટે, એન્જિનના કમ્પાર્ટમેન્ટમાં ખાસ આંચકા-શોષક બાજુના સભ્યો સ્થાપિત કરવામાં આવે છે, જેના કારણે ભારે એન્જિન લગભગ સ્થાને જ રહેશે, માત્ર હાલની રચનાને કારણે નીચું થશે, પરંતુ ખસેડશે નહીં. કારની અંદર. SUV ની સલામતી નિષ્ક્રિય સુવિધાઓ, કેબિનની પરિમિતિની આસપાસ છ ઇમરજન્સી એરબેગ્સ, પ્રિટેન્શનર્સ સાથે ત્રણ-પોઇન્ટ સીટ બેલ્ટ, શોક-શોષક સીટ બેકરેસ્ટ્સ અને ફોલ્ડિંગ હેડરેસ્ટ દ્વારા પણ વધારે છે.
આ ઉપરાંત, શરીરમાં જ વિરૂપતા ઝોન પ્રદાન કરવામાં આવે છે, જે અથડામણમાં અસર બળને આંશિક રીતે બેઅસર કરે છે. આ ઝોન આગળના ભાગમાં સ્થિત છે અને પાંખો, વ્હીલ કમાનો અને પાર્ટીશન વિભાજન સાથે ચાલે છે. એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટઅને કાર ઈન્ટીરીયર. કારના પાછળના ભાગમાં, આંચકા-શોષક વિસ્તારો બમ્પરની પાછળ, વ્હીલ કમાનો પર સ્થિત છે, પાછળના દરવાજાઅને ટ્રંક દરવાજા. આ ઉપરાંત, લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટ સહિત તમામ દરવાજામાં બૉક્સ-આકારની રચનાઓ છે જે અસરની જડતાને તદ્દન અસરકારક રીતે ભીની કરે છે. બધા સક્રિય અને નિષ્ક્રિય સલામતીઅકસ્માત સમયે થતા આંચકાના ભારનો સામનો કરવા માટે SUV એકસાથે એકદમ અસરકારક જૂથ બનાવે છે.
ચોથાની પદાર્પણ જનરેશન ટોયોટાપ્રાડો 2009 માં ફ્રેન્કફર્ટ એમ મેનમાં યોજાયો હતો. અને 2012 ના મધ્યમાં, કારે સફળતાપૂર્વક ટેસ્ટ ડ્રાઈવ પસાર કરી અને તેના ચાહકો દ્વારા તેની પ્રશંસા કરવામાં આવી. રશિયામાં પ્રાડોની એસેમ્બલી તરત જ શરૂ થઈ. 2013 ના પાનખર સુધીમાં, વ્લાદિવોસ્ટોક સોલર્સ-બુસન પ્લાન્ટે તેની ક્ષમતા સંપૂર્ણ રીતે વિકસિત કરી લીધી હતી. અને પહેલેથી જ નવેમ્બર 2013 માં, રશિયન ટોયોટા ડીલરોએ મધ્યમ કદની SUV લેન્ડ ક્રુઝર પ્રાડો 150 રજૂ કરી હતી. વેચાણ 1,700,000 રુબેલ્સની કિંમતે શરૂ થયું હતું, જે રૂપરેખાંકન વિકલ્પ અને એન્જિનના પ્રકાર પર આધારિત છે. સહેજ અપડેટ કરેલી કારસફળતાપૂર્વક ટેસ્ટ ડ્રાઈવ પાસ કરી અને વિવિધ ખૂણાઓથી નજીકથી તપાસવામાં આવી.
પ્રથમ પેઢીની જમીનક્રુઝર પ્રાડો 1987 માં રીલિઝ થઈ હતી. તે સમયથી, લક્ઝરી ડ્રાઇવિંગના પ્રેમીઓ માટે પ્રાડો ધીમે ધીમે બદલી ન શકાય તેવો મિત્ર બની ગયો છે. "પ્રાદિક", જેમ કે તેના પ્રશંસકો તેને ડબ કરે છે, તેના ઇતિહાસમાં ઘણા ગૌરવપૂર્ણ પૃષ્ઠો છે. હું પ્રભાવશાળી પરિમાણો, શક્તિશાળી આકારો અને આક્રમક દેખાવ તરફ ધ્યાન દોરવા માંગુ છું. કેટલાક ટ્રીમ સ્તરોમાં, દેખાવમાં સ્પોર્ટી તત્વો સાથે આધુનિક ગતિશીલતાનો પણ સમાવેશ થાય છે. કુલ મળીને, પ્રાડો પાસે હવે 8 પ્રકારના ટ્રીમ લેવલ છે: પ્રેસ્ટિજ, લક્ઝરી (7 સીટ), લક્ઝરી (5 સીટ), સ્પોર્ટ (5 સીટ), સ્પોર્ટ (7 સીટ), કમ્ફર્ટ અને સ્ટાન્ડર્ડ.
બહારનો ભાગ
વર્ષોથી સૌથી મુશ્કેલ પરીક્ષણો પસાર કર્યા પછી, 2014 પ્રાડો મોડલ, તકનીકી સુધારાઓ સાથે, વધુ ભવ્ય દેખાવા લાગ્યું; કોણીય આકારો વધુ સુવ્યવસ્થિત, એરોડાયનેમિક બાહ્ય વિગતો દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. 17-ઇંચના એલોય વ્હીલ્સ ટોયોટા પ્રાડોને વધુ સુંદરતા અને હલનચલનમાં થોડી સરળતા આપે છે. નીચેની વિડિઓમાં ટેસ્ટ ડ્રાઇવ વધુ સ્પષ્ટ રીતે બતાવવામાં આવી છે.
લેન્ડ ક્રુઝર પ્રાડોની શરીરની લંબાઈ 150 - 4780 mm છે, કારનું વ્હીલબેઝ 2790 mm છે. બોડી શેલની પહોળાઈ 1885 મીમી છે (આમાં રીઅર વ્યુ મિરર્સ શામેલ નથી). ઊંચાઈ 1840 - 1890 mm ની રેન્જમાં બદલાય છે અને રૂપરેખાંકન પર આધાર રાખે છે. ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ 222 મીમી છે. આંતરિક ટ્રેકની પહોળાઈ 1583 મીમી છે. પ્રભાવશાળી પરિમાણોને ધ્યાનમાં લેતા, કારની ન્યૂનતમ ટર્નિંગ ત્રિજ્યા આનંદદાયક રીતે આશ્ચર્યજનક છે: બાહ્ય ચક્ર સાથે તે 5.6 મીટરથી વધુ નથી. રૂપરેખાંકનના ઘટકોના આધારે એસયુવીનું કુલ કર્બ વજન 2100 થી 2550 કિગ્રા હોઈ શકે છે.
ની સામે નવી SUVલેન્ડ ક્રુઝર પ્રાડો 150 ને ટોયોટા ડિઝાઇનર્સ તરફથી મૂળ નવી હેડલાઇટ્સ પ્રાપ્ત થઈ છે. સ્ટાઇલિશ LED ધોધ સાથે લાઇટિંગ ટેકનોલોજી ડેલાઇટ્સઅપડેટ કરેલ પ્રાડોમાં તેઓ સુમેળમાં વિશાળ રેડિયેટર ગ્રિલ સાથે જોડાયેલા છે. રેડિયેટર ગ્રિલને ક્રોમ-ટ્રીમ કરેલા વર્ટિકલ બાર અને ટોચ અને બાજુઓની આસપાસ નક્કર ફ્રેમ દ્વારા આદરણીય અને સુંદર દેખાવ આપવામાં આવે છે. વિશાળ ધુમ્મસ લાઇટવધુ શક્તિશાળી ફ્રન્ટ બમ્પર પર ભાર મૂકે છે.
નવી લેન્ડક્રુઝર પ્રાડો 150ના શરીરના પાછળના ભાગમાં પ્રી-રેસ્ટાઈલિંગ પ્રાડોના પાછળના ભાગમાં નોંધપાત્ર તફાવત છે. સાઇડ લેમ્પના લેમ્પશેડ્સ બદલવામાં આવ્યા છે, દરવાજાની સપાટી થોડી અલગ રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. સામાનનો ડબ્બો, જે વિશાળ ક્રોમ સ્ટ્રીપ દ્વારા બનાવવામાં આવે છે, તે ફેરફાર પછી દેખાયો.
આંતરિક
લેન્ડ ક્રુઝર પ્રાડો માટે બે આંતરિક લેઆઉટ વિકલ્પો પાંચ કે સાત પેસેન્જર બેઠકોમાં અલગ પડે છે. તેઓ તદ્દન આરામદાયક છે અને ગુણવત્તાયુક્ત અંતિમ સામગ્રી સાથે આરામનું યોગ્ય સ્તર ધરાવે છે.
સ્ટાઇલિશ, સાથે આધુનિક તત્વોડિસ્પ્લે અને કંટ્રોલ, સેન્ટ્રલ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ વોલ્યુમની સમજ આપે છે. ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટરરંગ પ્રદર્શન અને સાહજિક સાથે સ્પષ્ટ લક્ષણોબિનઅનુભવી ડ્રાઇવરોને પણ અસરકારક રીતે વાહનના ઘટકોનું પરીક્ષણ કરવાની મંજૂરી આપે છે.
કેન્દ્ર કન્સોલ ઇલેક્ટ્રોનિક મલ્ટીમીડિયા સિસ્ટમ માટે સ્પષ્ટ ટચસ્ક્રીન દ્વારા પ્રકાશિત થાય છે. તે જ સમયે, તેમાં કેટલીક વાહન નિયંત્રણ સિસ્ટમોની સ્થિતિના સૂચકાંકો શામેલ છે.
ટ્રાન્સમિશન કંટ્રોલ બટન્સ અને સિલેક્ટર ગિયરબોક્સ કંટ્રોલની સામે કન્સોલના તળિયે અસામાન્ય, પરંતુ તદ્દન અનુકૂળ જગ્યાએ સ્થિત છે. સાધન સૂચક હવે વધુ માહિતીપ્રદ બની ગયા છે.
અન્ય વિગતોમાં, આંતરિક અગાઉના પ્રાડોની જેમ જ રહ્યું, અલબત્ત, જો તમે સુશોભનમાં વપરાતી ઉચ્ચ ગુણવત્તા અને આધુનિક સામગ્રી પર ધ્યાન આપતા નથી. આરામદાયક અને ખૂબ જ આરામદાયક ખુરશીઓ, ખાલી જગ્યાની યોગ્ય માત્રા, જ્યાં સૌથી મોટી બિલ્ડ ધરાવતા લોકો સરળતાથી સમાવી શકે છે.
અમે તમને તરત જ જાણ કરવી જોઈએ કે નવા Prado 150 2014નો બદલાયેલ દેખાવ અને આંતરિક ડિઝાઇન કોસ્મેટિક છે, અને તકનીકી રીતે સંપૂર્ણ સુવિધાયુક્ત SUVનું ઇલેક્ટ્રોનિક ફિલિંગ માત્ર જાપાનીઝ ઉત્પાદકો દ્વારા થોડું આધુનિક કરવામાં આવ્યું છે. અને શું પહેલેથી જ સંપૂર્ણ તકનીકને બદલવી જરૂરી છે જેણે સફળતાપૂર્વક સંપૂર્ણ ડ્રાઇવ પૂર્ણ કરી છે?
આ એસયુવીનું ટ્રંક ખાસ ધ્યાન આપવાનું પાત્ર છે. મૂળભૂત સંસ્કરણમાં, તેની ક્ષમતા 625 ઘન મીટર છે. લોડ માટે સે.મી. પાછળની બેઠકોને ફોલ્ડ કરીને, લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટની ક્ષમતા 2000 ક્યુબિક મીટર સુધી વધારી શકાય છે. પ્રાડોના સાત-સીટ વર્ઝનમાં, ટ્રંકની ક્ષમતા ઘટીને 104 લિટર થઈ ગઈ છે.
વિશિષ્ટતાઓ
સમીક્ષાની શરૂઆતમાં જણાવ્યા મુજબ, Toyota Landcruiser Prado 150 ત્રણ વર્ઝનમાં ઉપલબ્ધ છે. ઉર્જા મથકો, જેમાંથી બે ગેસોલિન છે. બેઝ એન્જિન એ 2TR FE મોડલનું ભરોસાપાત્ર ચાર-સિલિન્ડર પેટ્રોલ એન્જિન છે. તેનું વિસ્થાપન 2695 cm3 (2.7 l) છે, જે, પરીક્ષણો અનુસાર, ઑફ-રોડ ઉપયોગ માટે પૂરતું છે.
મૂળભૂત એન્જિન રૂપરેખાંકન:
♦ 16-વાલ્વ મિકેનિઝમ સાથે સાંકળ ડ્રાઇવ DOHC પ્રકાર.
♦ VVT-i પ્રકારની ઈલેક્ટ્રોનિક વેરિયેબલ વાલ્વ ટાઈમિંગ સિસ્ટમ, જે 165 hp સુધી પાવર વિકસાવવામાં સક્ષમ છે. (122 kW) ખાતે મહત્તમ ઝડપ 5200 પ્રતિ મિનિટ. પીક ટોર્ક પહેલેથી જ 3700 rpm પર પ્રાપ્ત થાય છે અને લગભગ 246 Nm પર પડે છે.
♦ ગિયરબોક્સ - 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ અથવા 4-સ્પીડ ઓટોમેટિક.
2.7-લિટર પાવર યુનિટસાથે મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનપરીક્ષણની લાક્ષણિકતાઓ અનુસાર, તે શહેરી ચક્રમાં લગભગ 12.3 લિટર AI-95 ગેસોલિન વાપરે છે. જ્યારે સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ હોય, ત્યારે ગેસોલિનનો વપરાશ 12.7 લિટર છે. ઉત્પાદક પ્રવેગકની ગતિશીલતાને "સેંકડો" સુધી જાહેર કરતું નથી, પરંતુ પરીક્ષણ ડ્રાઇવ દરમિયાન તે કારની મહત્તમ ઝડપ 167 કિમી પ્રતિ કલાક સુધી 18 સેકન્ડ હોઈ શકે છે.
4.0 લિટર ફ્લેગશિપ એન્જિનલેન્ડ ક્રુઝર માટે પ્રાડો 150 વધુ પ્રભાવશાળી લાગે છે. આ વી-સિક્સ મોડલ 1GRFE છે. તે DOHC પ્રકારની 24-વાલ્વ ચેઇન ગેસ વિતરણ પ્રણાલીનો ઉપયોગ કરે છે ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમડ્યુઅલ WT-i તબક્કામાં ફેરફાર. મહત્તમ શક્તિ 285 l પર. સાથે. એન્જિન 5400 આરપીએમ પર વિકસે છે. તદુપરાંત, 387 Nm ની ઉપલી ટોર્ક મર્યાદા 4350 rpm પર પહેલેથી જ પ્રાપ્ત થઈ છે.
ફ્લેગશિપ માટે ટ્રાન્સમિશન માત્ર 5-સ્પીડ ઓટોમેટિકના રૂપમાં આપવામાં આવે છે. આ ગુણોત્તરમાં, "સેંકડો" થી શરૂઆતનો આંચકો 9.1 સેકન્ડમાં થાય છે. પરીક્ષણ પરિણામો આવશ્યક યુરો-વી ધોરણોનું સંપૂર્ણ પાલન કરે છે, જ્યારે એન્જિન ઉત્તમ પર્યાવરણીય મિત્રતા અને કાર્યક્ષમતા દર્શાવે છે. શહેરી ચક્રમાં ટેસ્ટ ડ્રાઈવ અનુસાર સરેરાશ બળતણ વપરાશ (ગેસોલિન) 11.5 લિટરની અંદર છે.
ડીઝલ પાવર યુનિટ 1KD FTV બ્રાન્ડ ઉપરોક્ત ગેસોલિન એન્જિનો વચ્ચે તેની લાક્ષણિકતાઓમાં મધ્યવર્તી સ્થાન ધરાવે છે. ચાર ઇન-લાઇન સિલિન્ડરો 2982 cm3 (3 l) નું કાર્યકારી વોલ્યુમ ધરાવે છે અને લગભગ 170 hp ની શક્તિ વિકસાવવામાં સક્ષમ છે. સાથે. (125 કેડબલ્યુ), જે, પરીક્ષણ મુજબ, પહેલેથી જ 3400 આરપીએમ પર પ્રાપ્ત થાય છે. પીક ટોર્ક 410 Nm પર સેટ છે અને 1650-2800 rpm ની રેન્જમાં જાળવવામાં આવે છે. ડીઝલ એન્જિન 16-વાલ્વ ડીઓએચસી મિકેનિઝમથી સજ્જ છે જેમાં ચેઇન ડ્રાઇવ, ઇન્ટરકુલર અને સામાન્ય સિસ્ટમરેલ, વહન ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શનબળતણ
ડીઝલ એન્જિન ફક્ત 5-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ છે, જેની સાથે 11.7 સેકન્ડમાં 100 કિમી સુધીનું પ્રવેગક પ્રાપ્ત થાય છે. લેન્ડ ક્રુઝર પ્રાડો 150 ડીઝલની મહત્તમ ઝડપ 178 કિમી પ્રતિ કલાક છે. શહેરમાં ઇંધણનો વપરાશ લગભગ 8.5 લિટર છે.
ઉપરોક્ત તમામ ટ્રીમ સ્તરોમાં, પ્રાડો પાસે છે સામાન્ય સિસ્ટમકાયમી બધા વ્હીલ ડ્રાઇવ, જે ટોરસેન લિમિટેડ સ્લિપ ડિફરન્સિયલ દ્વારા પૂરક છે. બધા ફેરફારો માટે સામાન્ય છે: ટ્રેક્શન નિયંત્રણ TRC સિસ્ટમઅને VSC ડાયરેક્શનલ સ્ટેબિલિટી સિસ્ટમ, સ્પ્રિંગ-લિવર સ્વતંત્ર ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન અને આશ્રિત પાછળના સસ્પેન્શન સાથેની સ્પાર ચેસિસ ફ્રેમ. અમે ફક્ત નોંધીએ છીએ કે "લક્ઝરી" પેકેજ રિપ્લેસમેન્ટ ઓફર કરે છે પાછળનું સસ્પેન્શનન્યુમેટિક અનુકૂલનશીલ AVS માટે. તે ત્રણ ઓપરેટિંગ મોડ્સ દ્વારા રજૂ થાય છે: સામાન્ય, આરામ અને વ્યાવસાયિક ડ્રાઇવ માટે - સ્પોર્ટ સિસ્ટમ.
વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક બ્રેક્સપાછળના અને આગળના એક્સેલ્સ પર તમામ રૂપરેખાંકનોમાં ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે. બ્રેક્સસજ્જ એબીએસ સિસ્ટમ્સ, BAS અને EBD, એક ટેસ્ટ ડ્રાઈવે તેમની પૂરતી અસરકારકતા દર્શાવી હતી.
રેક અને પિનિયન સ્ટીયરિંગ
રેક અને પિનિયન સ્ટીયરિંગ મિકેનિઝમ પાવર એમ્પ્લીફાયર દ્વારા પૂરક છે, જે SUV માટે ખૂબ જ લાક્ષણિક છે. ગિયર રેશિયો રેક અને પિનિયન મિકેનિઝમ 18.4 બરાબર છે, જે એક્સ્ટ્રીમ પોઝિશન વચ્ચે સ્ટીયરિંગ વ્હીલના 3 વળાંક નક્કી કરે છે.
તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ નીચેના કોષ્ટકમાં વધુ સ્પષ્ટ રીતે રજૂ કરવામાં આવી છે:
| ટેકનિકલ ટોયોટાની લાક્ષણિકતાઓલેન્ડ ક્રુઝર પ્રાડો 150 | ||||
| એન્જિનો | 2.7 MT (163 hp) | 2.7 AT (163 hp) | 3.0 AT (173 hp) | 4.0 AT (282 hp) |
| પ્રદર્શન સૂચકાંકો | ||||
| મહત્તમ ઝડપ, કિમી/કલાક | 165 | 165 | 175 | 180 |
| 100 કિમી/કલાકનું પ્રવેગક, સે | - | - | 11.7 | 9.2 |
| બળતણ વપરાશ, l શહેર / ધોરીમાર્ગ / મિશ્ર | - / - / 12.3 | - / - / 12.5 | 10.4 / 6.7 / 8.1 | 14.7 / 8.6 / 10.8 |
| CO2 ઉત્સર્જન, g/km | 288 | 292 | 214 | 256 |
| એન્જીન | ||||
| એન્જિન ક્ષમતા, સેમી? | 2694 | 2982 | 3956 | |
| એન્જિનનો પ્રકાર | પેટ્રોલ | ડીઝલ | પેટ્રોલ | |
| બળતણ બ્રાન્ડ | AI-95 | ડીટી | AI-95 | |
| પર્યાવરણીય વર્ગ | યુરો 4 | યુરો 5 | ||
| મહત્તમ પાવર, rpm પર hp/kW | 163 / 120 / 5200 | 173 / 127 / 3400 | 282 / 207 / 5600 | |
| મહત્તમ ટોર્ક, rpm પર N*m | 246 / 3800 | 410 / 1600?–?2800 | 387 / 4400 | |
| સિલિન્ડરોની સંખ્યા | 4 | 4 | 6 | |
| સિલિન્ડર દીઠ વાલ્વની સંખ્યા | 4 | 4 | 4 | |
| સિલિન્ડર વ્યવસ્થા | ઇન-લાઇન | ઇન-લાઇન | વી આકારનું | |
| એન્જિન પાવર સિસ્ટમ | વિતરિત ઈન્જેક્શન | અવિભાજિત કમ્બશન ચેમ્બર સાથેનું એન્જિન (ડાયરેક્ટ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન) | વિતરિત ઈન્જેક્શન | |
| એન્જિન સ્થાન | અગ્રવર્તી, રેખાંશ | અગ્રવર્તી, રેખાંશ | અગ્રવર્તી, રેખાંશ | |
| બુસ્ટ પ્રકાર | ના | ઇન્ટરકૂલ્ડ એર સાથે ટર્બોચાર્જ્ડ | ના | |
| સંકોચન ગુણોત્તર | 9.6 | 17.9 | 10.4 | |
| સિલિન્ડર વ્યાસ અને પિસ્ટન સ્ટ્રોક, મીમી | 95 x 95 | 96 x 103 | 94 x 95 | |
| સંક્રમણ | ||||
| ટ્રાન્સમિશન પ્રકાર | મિકેનિક્સ | મશીન | મશીન | મશીન |
| ગિયર્સની સંખ્યા | 5 | 4 | 5 | 5 |
| ડ્રાઇવનો પ્રકાર | સંપૂર્ણ | સંપૂર્ણ | સંપૂર્ણ | સંપૂર્ણ |
| mm માં પરિમાણો | ||||
| લંબાઈ | 4780 | |||
| પહોળાઈ | 1885 | |||
| ઊંચાઈ | 1890 | |||
| વ્હીલબેઝ | 2790 | |||
| ક્લિયરન્સ | 220 | |||
| ફ્રન્ટ ટ્રેક પહોળાઈ | 1585 | |||
| પાછળના ટ્રેકની પહોળાઈ | 1585 | |||
| વ્હીલ માપ | 265/65/R17, 265/60/R18 | |||
| વોલ્યુમ અને સમૂહ | ||||
| ટ્રંક વોલ્યુમ ન્યૂનતમ/મહત્તમ, l | 621 / 1934 | |||
| બળતણ ટાંકી વોલ્યુમ, એલ | 87 | |||
| કુલ વજન, કિગ્રા | 2850 | 2990 | 2900 | |
| કર્બ વજન, કિગ્રા | 2100 | 2165 | 2125 | |
| સસ્પેન્શન અને બ્રેક્સ | ||||
| ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન પ્રકાર | સ્વતંત્ર, વસંત | |||
| રીઅર સસ્પેન્શન પ્રકાર | આશ્રિત, વસંત | |||
| ફ્રન્ટ બ્રેક્સ | વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક | |||
| પાછળના બ્રેક્સ | વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક | |||
ToyotaLand Cruiser Prado 150 ની રસપ્રદ સુવિધાઓ
2014 મોડેલ વર્ષમાં ખૂબ જ ઑફ-રોડ-ફ્રેન્ડલી મલ્ટિ-ટેરેન સિલેક્ટ સિસ્ટમ દર્શાવવામાં આવી હતી. સાચું, તે પ્રાડોના ટોચના સંસ્કરણોમાં જ ઉપલબ્ધ છે. આગામી પાંચ ઓપરેટિંગ મોડ્સ છે: ખડકો (ખડકો), છૂટક ખડકો (કાંકરી અને પથ્થરો), ખડકો અને ધૂળ (ખડકો અને ગંદકી), કાદવ અને રેતી (રેતી અને ગંદકી), મોડ્યુલ (ખાડા અને બમ્પ્સ).
સલામતી પર ધ્યાન આપવું પણ યોગ્ય છે: બ્લિન્સ સ્પોટ મોનિટર, સાત એરબેગ્સનો ઉપયોગ કરીને "બ્લાઇન્ડ સ્પોટ્સ" નું નિરીક્ષણ, પાછળનું સેન્સરપાર્કિંગ, અસરકારક એલાર્મ સિસ્ટમ. ટેસ્ટ ડ્રાઈવ દરમિયાન સારા રેટિંગ માટે લાયક અનન્ય સિસ્ટમ TSC, જે ટ્રેલર અથવા ટ્રેલરને ખેંચવામાં આવે છે તેની ડ્રાઇવિંગ સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરે છે.
પ્રારંભિક કિંમત અપડેટ કરેલી જમીનક્રુઝર પ્રાડો 150 2014 મોડેલ વર્ષરશિયન મોટરચાલકો માટે 1.7 મિલિયન રુબેલ્સ હશે. સ્પોર્ટી ટ્વિસ્ટ અને સાત સીટર ઇન્ટિરિયરવાળી ટોપ-એન્ડ કારની કિંમત 2,900,000 રુબેલ્સ હશે.
ટોયોટા લેન્ડ ક્રુઝર પ્રાડો 150 અપડેટ: 17 જૂન, 2018 દ્વારા: dimajp
Toyota Land Cruiser Prado એ જાપાનીઝ બનાવટની SUV છે, જેનું ઉત્પાદન 1990 થી કરવામાં આવ્યું છે. ફર્સ્ટ જનરેશન મોડલ ત્રણ અને પાંચ-દરવાજાની બોડી સ્ટાઇલમાં ઉપલબ્ધ છે. ટોચનું સંસ્કરણ આઠ મુસાફરો માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. આ મોડેલવધુ ફ્લેગશિપ પ્રાડો 70 મોડલ માટે સસ્તું વિકલ્પ માનવામાં આવતું હતું.
1996 માં, બીજી પેઢીના ટોયોટા લેન્ડ ક્રુઝરનું વેચાણ શરૂ થયું. ડિઝાઇનની દ્રષ્ટિએ, કારને હવે જૂના લેન્ડ ક્રુઝર મોડેલની નકલ માનવામાં આવતી ન હતી, અને તે જ સમયે, વધુ અભિવ્યક્ત ડિઝાઇન પ્રાપ્ત થઈ હતી. લાઇન ત્રણ- અને પાંચ-દરવાજાની આવૃત્તિઓ તેમજ ફ્રેમ ડિઝાઇન જાળવી રાખે છે. આગળનું સસ્પેન્શન સ્વતંત્ર બન્યું (વિભાજિત એક્સેલને બદલે).
ટોયોટા લેન્ડ ક્રુઝર પ્રાડો એસયુવી
IN મોટર શ્રેણીજૂનું 2.7 લિટર એન્જિન (150 એચપી) દેખાયું, તેમજ આધુનિક એન્જિન 3.4 લિટર (175-185 એચપી). વધુમાં, ત્યાં હજુ પણ ઉપલબ્ધ હતા ડીઝલ આવૃત્તિઓ 2.8 અને 3.0 લિટર.
1999 માં, રિસ્ટાઇલિંગ થયું, અને એક વર્ષ પછી 140 એચપી ટર્બોચાર્જ્ડ ડીઝલ એન્જિન સાથે ફેરફાર દેખાયો. સાથે.
ત્રીજી પેઢીની ટોયોટા લેન્ડ ક્રુઝર પ્રાડો 2002માં રજૂ કરવામાં આવી હતી. કાર નોંધપાત્ર રીતે મોટી બની ગઈ છે અને તેના ઉપયોગિતાવાદી પુરોગામીની તુલનામાં વધુ સ્ટાઇલિશ ડિઝાઇન પ્રાપ્ત કરી છે. ત્રણ- અને પાંચ-દરવાજાનાં સંસ્કરણો હજી પણ ઉપલબ્ધ હતા. રશિયામાં માત્ર પાંચ દરવાજાવાળી કાર છે.
એન્જિનની શ્રેણીમાં વધુ ફેરફાર થયો નથી - ગેસોલિન એન્જિનો 2.7 અને 3.4 લિટર (અનુક્રમે 150 અને 185 એચપી), તેમજ ત્રણ-લિટર ટર્બોડીઝલ. 95-હોર્સપાવર ડીઝલ વર્ઝન પણ ઉપલબ્ધ હતું.
2004 માં, એક અપડેટ બહાર પાડવામાં આવ્યું હતું, જેના પરિણામે 2.7-લિટર આંતરિક કમ્બશન એન્જિન (163 એચપી), તેમજ 249 "ઘોડાઓ" ની ક્ષમતા સાથે 4.0 લિટર વી6 એન્જિન શ્રેણીમાં દેખાયા હતા. જૂના 3.0 l ટર્બોડીઝલ વધુ માટે માર્ગ આપ્યો શક્તિશાળી મોટર 170 હોર્સપાવર પર.
