ન્યૂ નિસાન પાથફાઇન્ડર: વિશ્વસનીય ક્રોસઓવરની ચોથી પેઢી. નિસાન પાથફાઇન્ડર: ખરીદતા પહેલા તમારે શું જાણવાની જરૂર છે

કારે માત્ર "," શીર્ષકનો દાવો કર્યો ન હતો, પરંતુ તે તમામ બાબતોમાં તેને અનુરૂપ પણ હતું. તે મજબૂત ફ્રેમ, ટ્રાન્સફર કેસ અને લોકીંગ પર આધારિત હતું પાછળનો તફાવત, તે વર્ષોના પાથફાઇન્ડરના અભિન્ન ભાગો.

બીજી પેઢી, મુખ્ય લક્ષણ એ મોનોકોક બોડી અને ફ્રેમનું સંયોજન છે.

ત્રીજી પેઢી, ભાવિ ફેરફારો. 2005 માં એક પેઢી દેખાઈ. કારનો આધાર ફ્રેમ રહ્યો, સસ્પેન્શન સ્વતંત્ર હતું પ્રબલિત ઝરણા. એક્સ-ટ્રેલ અને માંથી લેવામાં આવેલ તમામ મોડ.

ચોથી પેઢી. મોટા ફેરફારો. પાથફાઇન્ડર હવે સાચી SUV નથી. આ સ્પષ્ટપણે FF-L પ્લેટફોર્મના દેખાવ દ્વારા સંકેત આપવામાં આવ્યું હતું, જેના પર ફક્ત ક્રોસઓવર આધારિત છે, પણ, ભયાનકતાની ભયાનકતા, આ જાપાની ઉત્પાદક તરફથી પણ.

ચાલો જોઈએ કે આવા ફેરફારોએ પાથફાઈન્ડરને કેવી રીતે અસર કરી અને તેના પર પહેલાની જેમ વિશ્વાસ કરવો જોઈએ કે કેમ.

જ્યારે લોકો "પાથફાઇન્ડર" શબ્દ સાંભળે છે, ત્યારે તેમાંના મોટા ભાગના લોકો કારની પ્રથમ પેઢી વિશે નહીં, પરંતુ અગાઉના, આઉટગોઇંગ 2005 મોડેલ વિશે વિચારે છે, જે ઘણી રીતે સંક્રમિત મોડલ બની હતી. તેની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓનો ઉલ્લેખ ન કરવા માટે, તેના દેખાવમાં પણ તે ઑફ-રોડ ક્ષમતાઓ ધરાવે છે. પરંતુ તેની બાહ્ય SUVની અગાઉની બે પેઢીઓ કરતાં ઘણી વધુ નાગરિક હતી.

કમનસીબે ઑફ-રોડ ઉત્સાહીઓ માટે, પાથફાઇન્ડર સાચી ઑફ-રોડ ક્ષમતાઓ ધરાવતા વાહનમાંથી વધુ સંસ્કારી, નાગરિક મૉડલ તરફ આગળ વધ્યું છે. હવે નવી R52 સિરીઝ માત્ર શહેરના નિયંત્રણો અને શહેરની અંદરના છીછરા સ્નોડ્રિફ્ટ્સને જીતવા માટે સક્ષમ છે. નિસાન માટે સ્પષ્ટ માઇનસ, પરંતુ નિષ્કર્ષ પર ઉતાવળ કરશો નહીં.

તેના પ્લેટફોર્મને કારણે, જેનો ઉપયોગ અન્ય નિસાન ક્રોસઓવરમાં થાય છે, જેમાં વધુ ખર્ચાળ મોડલનો સમાવેશ થાય છે, નવી પેઢીના પાથફાઇન્ડરે સ્વિચ કર્યું છે પછી નો પડાવઆરામ, જગ્યા, બળતણ કાર્યક્ષમતા. હવે શહેર તેનું તત્વ છે, અનિયંત્રિત ઑફ-રોડ સવારી વિશે ભૂલી જાઓ.

શું નિસાનમાં અચાનક ફેરફાર થયો છે?

હા કરતાં ના થવાની શક્યતા વધુ છે. SUV સેગમેન્ટમાં ગંભીર અને ગતિશીલ ફેરફારો થઈ રહ્યા છે. ઘણા ઓટોમેકર્સે તેમની એસયુવીના ઉપયોગને પ્રાથમિકતા આપી છે, તેમની મૂળ મિલકતોને સંપૂર્ણપણે અથવા આંશિક રીતે અવગણીને.

અને હું જે કહેવા માંગુ છું તે અહીં છે, નવું પાથફાઇન્ડર વધુ સારું બન્યું છે, હવે તે મોટાભાગના ખરીદદારોને અનુકૂળ રહેશે જેમને સિસ્ટમની જરૂર છે બધા વ્હીલ ડ્રાઇવકાદવમાંથી ઘર સુધી વાહન ચલાવવું અથવા ડાચામાંથી બટાકા લાવવા, પરંતુ તેઓ બીજું કંઈપણ વિશે વિચારવાની હિંમત પણ કરતા નથી. આ કાર તેમના માટે બનાવવામાં આવી હતી. તેઓએ પાથફાઇન્ડરને નજીકથી જોવું જોઈએ.

પેકેજોનું વર્ણન:

મધ્ય 3.5 પેકેજ:

બહારનો ભાગ

18" પ્રકાશ એલોય વ્હીલ ડિસ્ક 235/65 R18 ટાયર સાથે

બમ્પર શરીરના રંગમાં દોરવામાં આવે છે

શરીરના રંગમાં દોરવામાં આવેલ સાઇડ મોલ્ડિંગ્સ

રીઅર સ્પોઈલર

ઇલેક્ટ્રિક એડજસ્ટમેન્ટ અને હીટિંગ સાથે રીઅર વ્યુ મિરર્સ

ઝડપ આધારિત તૂટક તૂટક વિન્ડશિલ્ડ વાઇપર

ક્રોમ ગ્રિલ અને ડોર હેન્ડલ્સ

ઇલેક્ટ્રિક ટેલગેટ

સલામતી

4 ચેનલ એન્ટિ-લોક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ(ABS)

ડ્રાઇવર અને આગળના પેસેન્જર માટે સાઇડ એરબેગ્સ

ટ્રેક્શન કંટ્રોલ સિસ્ટમ (TCS)

ISOFIX સિસ્ટમ (ચાઈલ્ડ એન્કરેજ અને હાર્નેસનું નીચું પ્લેસમેન્ટ)

ટાયર પ્રેશર સિસ્ટમ (TPMS) દરેક વ્હીલમાં દબાણ સંકેત સાથે

સિસ્ટમ ગતિશીલ સ્થિરીકરણવાહન (VDC)

હિલ આસિસ્ટ (HSA)

સહાય સિસ્ટમ કટોકટી બ્રેકિંગ(BA)

ડ્રાઇવર અને પેસેન્જર માટે ફ્રન્ટ એરબેગ્સ

આગળ, પાછળના અને 3જી પંક્તિના મુસાફરો માટે કર્ટેન એરબેગ્સ

ઇલેક્ટ્રોનિક બ્રેક ફોર્સ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન (EBD)

આંતરિક

MP3/USB સપોર્ટ સાથે 2DIN AM/FM/1CD રેડિયો

મધ્ય કન્સોલમાં 7" રંગ પ્રદર્શન

7-સીટર સલૂન

12 સ્પીકર સાથે BOSE પ્રીમિયમ ઓડિયો સિસ્ટમ

સેન્ટર કન્સોલના પાછળના ભાગમાં એર વેન્ટ્સ

આંતરિક રીઅરવ્યુ મિરર ઓટો-ડિમિંગ

બિલ્ટ-ઇન મ્યુઝિક સર્વર 2 જીબી

ડ્યુઅલ ટોપ મેપ રીડિંગ લાઈટ્સ આગળ/પાછળની રીડિંગ લાઈટ્સ

ડ્યુઅલ ફ્રન્ટ અને રીઅર કપ ધારકો

રીઅર વ્યુ કેમેરા

પાછળની સીટોની પાછળના ભાગમાં રોડ મેપ સ્ટોર કરવા માટેના ખિસ્સા

લેધર-ટ્રીમ કરેલ સ્ટીયરીંગ વ્હીલ અને ગિયર નોબ

ચામડું ટ્રીમ

મિકેનિકલ સ્ટીયરીંગ કોલમ ટિલ્ટ અને રીચ એડજસ્ટમેન્ટ

ફોલ્ડિંગ કેન્દ્ર આર્મરેસ્ટ પાછળની સીટસંગ્રહ ક્ષમતા સાથે

સ્ટોરેજ ક્ષમતા અને 12V સોકેટ સાથે ફ્રન્ટ આર્મરેસ્ટ

પ્રથમ હરોળમાં ગરમ ​​બેઠકો

ગરમ બીજી હરોળની બેઠકો, 60/40 સ્પ્લિટ ફોલ્ડિંગ, સ્લાઇડિંગ

50/50 સ્પ્લિટ-ફોલ્ડ ત્રીજી હરોળની બેઠકો

મિરર અને લાઇટિંગ સાથે સૂર્ય વિઝર્સ

સાથે ત્રણ-ઝોન આબોહવા નિયંત્રણ સ્વચાલિત મોડહવાનું પુન: પરિભ્રમણ

ત્રણ પાછળના હેડરેસ્ટ

ડ્રાઇવરના વિન્ડો રેગ્યુલેટર માટે વન-ટચ અને એન્ટિ-પિંચ ફંક્શન્સ

ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પર ટ્રીપ કોમ્પ્યુટર સાથે કેન્દ્રીય પ્રદર્શન

પુશ-બટન ઇગ્નીશન સાથે ચિપ કી

ઉચ્ચ 3.5 પેકેજ:

235/55 R20 ટાયર સાથે 20" લાઇટ એલોય વ્હીલ્સ

MP3/DVD સપોર્ટ સાથે 2DIN AM/FM/1CD રેડિયો

સેન્ટર કન્સોલમાં 8" કલર ટચ ડિસ્પ્લે

બિલ્ટ-ઇન મ્યુઝિક સર્વર 9.3 GB

પાછળના પાર્કિંગ સેન્સર 4 પીસી

AVM સરાઉન્ડ કેમેરા

હાર્ડ ડ્રાઈવ સાથે નિસાન કનેક્ટ પ્રીમિયમ નેવિગેશન સિસ્ટમ

રિવર્સ ગિયર જોડતી વખતે મિરર્સને ટિલ્ટ કરો

ગરમ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ

ડ્રાઇવર સેટિંગ્સ મેમરી ઉપકરણ

ઇલેક્ટ્રિકલી એડજસ્ટેબલ સ્ટીયરીંગ કોલમ ટિલ્ટ અને રીચ

ઉચ્ચ+ 3.5 પેકેજ:

ઇલેક્ટ્રિક સનરૂફ

પારદર્શક વિહંગમ દૃશ્ય સાથેની છતસૂર્યની છાયા સાથે

ટોચના 3.5 સાધનો:

પાછળની સીટ મનોરંજન સિસ્ટમ

2015 નિસાન પાથફાઇન્ડરમાં નવું શું છે

ચોથું નિસાન પેઢીપાથફાઇન્ડર 2012 માં 2013 મોડેલ યર વાહન તરીકે ડેબ્યૂ થયું હતું.

જૂની બોડી-ઓન-ફ્રેમ ડિઝાઇન, નિસાન એફ-આલ્ફા, દ્વારા બદલવામાં આવી છે મોનોકોક શરીર. નવા પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ થાય છે, જેમાં અને જેવા મોડલ્સનો સમાવેશ થાય છે. આ સીધું કહે છે કે નવું નિસાન ખૂબ આરામદાયક હશે.

રશિયામાં નવું પાથફાઇન્ડર. 250 એચપીની ક્ષમતા સાથે 2.5 લિટર હાઇબ્રિડ પાવર યુનિટ. અને 3.5 લિટર પેટ્રોલ V6, એક એચપીની શક્તિ સાથે. પાથફાઇન્ડર હાઇબ્રિડ કરતાં ઓછું, 249 એચપી. તમે સમજો છો કે 3.5 લિટર એન્જિનખાસ કરીને આર્થિક નથી, પરંતુ વર્ણસંકરની કિંમત થોડી વધુ છે.

રશિયન ફેડરેશનમાં, બંને મોડલ CVT ટ્રાન્સમિશન સાથે ઓફર કરવામાં આવે છે. 2015 માં, ક્રોસઓવરએ "D-સ્ટેપ" ફંક્શન સાથે સંશોધિત CVT મેળવ્યું, જે CVT ને પરંપરાગત ગિયરબોક્સ સાથે વધુ સમાન બનાવે છે. 2015 નિસાન પાથફાઇન્ડરમાં હિલ ડિસેન્ટ કંટ્રોલ અને અન્ય કેટલાક મહત્વપૂર્ણ સુરક્ષા ફીચર ટ્વીક્સ પણ છે. નહિંતર, 2015 માટે કોઈ ગંભીર આશ્ચર્ય લાવ્યું ન હતું ક્રોસઓવર નિસાન, જે ત્રણ વર્ષ પહેલા ડેબ્યૂ થયું હતું.

નિસાન પાથફાઇન્ડર પર સારાંશ

રશિયામાં નિસાન પાથફાઈન્ડર ચાર ટ્રીમ લેવલમાં આવે છે: મિડ, હાઈ, હાઈ+, ટોપ. તદુપરાંત, નાના એન્જિન સાથે તે ચૂકી જાય છે સસ્તું પેકેજમિડ, જે બદલામાં 3.5 લિટર સંસ્કરણમાં ઉપલબ્ધ છે.

તમામ ટ્રીમ લેવલ CVT સાથે આવે છે, હાઇડ્રોલિક પ્રકારપાવર સ્ટીયરિંગ (2015 માં ઇલેક્ટ્રો-હાઇડ્રોલિક), સ્વતંત્ર મેકફેર્સન ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન અને મલ્ટી-લિંક રીઅર.

સાધનસામગ્રી, મધ્ય સંસ્કરણમાં પણ, તેની સમૃદ્ધિ દ્વારા અલગ પડે છે: ત્રણ-ઝોન ક્લાઈમેટ કંટ્રોલ, 18-ઈંચના એલોય વ્હીલ્સ, સ્ટાર્ટ/સ્ટોપ બટન, આગળ અને બાજુ. કારમાં ઘણા ઇલેક્ટ્રોનિક સહાયકો છે.

વધુ ખર્ચાળ ટ્રીમ સ્તરો વધુ ઉમેરશે પ્રમાણભૂત લક્ષણો: 235/55 R20 ટાયર સાથે 20-ઇંચના એલોય વ્હીલ્સ, MP3/DVD સપોર્ટ સાથે 2DIN AM/FM/1CD રેડિયો, સેન્ટર કન્સોલમાં 8-ઇંચની કલર ટચ સ્ક્રીન, બિલ્ટ-ઇન 9.3 GB મ્યુઝિક સર્વર અને અન્ય ઉપયોગી અને આનંદપ્રદ સુવિધાઓ "નાની વસ્તુઓ".

નવી પેઢીના પાથફાઇન્ડરનો સ્પષ્ટ ગેરલાભ એ કિંમત છે. કટોકટીના પગલે અને મોડેલના વૈશ્વિક પુનઃડિઝાઇનને કારણે, નિસાન ઓલ-ટેરેન વાહન તેના સ્પર્ધકોની તુલનામાં સ્પષ્ટપણે મોંઘું છે. અને સાથે કિંમતમાં તફાવત અગાઉની પેઢીપાથફાઇન્ડર, જ્યારે તે હજી પણ વેચાણ પર હતું, તે તાર્કિક સમજૂતીને બિલકુલ નકારે છે.

2014-2015 નિસાન પાથફાઇન્ડર માટે મહત્વપૂર્ણ તથ્યો અને વિશિષ્ટતાઓ:

કિંમત: 2.290.000 થી 2.880.000 ઘસવું.

ટ્રંક વોલ્યુમ: 453 લિટરથી 2,260 લિટર સુધી

બળતણ પ્રકાર: AI-95

સંક્રમણ:વેરિયેબલ સ્પીડ ડ્રાઇવ

એન્જિન: 2.5 લિટર, હાઇબ્રિડ; 3.5 લિટર કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ

ડ્રાઇવ યુનિટ:સંપૂર્ણ

કર્બ વજન: 1.932 કિગ્રા - 2.105 કિગ્રા

નિસાન પાથફાઈન્ડરે 7 જુલાઈ, 2016ના રોજ એક ખાસ પર ડેબ્યુ કર્યું હતું કાર પ્રદર્શનડલ્લાસમાં. હકીકતમાં, મોડેલ એ પ્રથમ રિસ્ટાઇલિંગ છે ચોથી પેઢી R52 પ્રતીક હેઠળ. નવા ઉત્પાદનને તેના પુરોગામીથી અલગ પાડવું મુશ્કેલ રહેશે નહીં. તેમાં લેન્સ્ડ ઓપ્ટિક્સ સાથે સ્ટાઇલિશ વિસ્તરેલ હેડલાઇટ્સ અને એલઇડી ડે ટાઇમ રનિંગ લાઇટ્સના ભવ્ય વિભાગો છે. ચાલતી લાઇટ. રેડિએટર ગ્રિલ સિગ્નેચર વી-મોશન સ્ટાઈલમાં બનાવવામાં આવી છે. તેમાં મોટી ક્રોમ પ્લેટ, મોટી જાળીદાર જાળી અને ઉત્પાદકનો લોગો હોય છે. સામાન્ય રીતે, કાર નોંધપાત્ર રીતે બદલાઈ ગઈ છે અને તાજું થઈ ગઈ છે, પરંતુ તે જ સમયે તેનો કરિશ્મા ગુમાવ્યો નથી અને તે હજી પણ રસ્તા પર સ્પષ્ટ રીતે ઓળખી શકાય છે.

નિસાન પાથફાઇન્ડર પરિમાણો

નિસાન પાથફાઇન્ડર એ સાત સીટનું મોટું ક્રોસઓવર છે. તેમના પરિમાણોછે: લંબાઈ 5042 મીમી, પહોળાઈ 1961 મીમી, ઊંચાઈ 1783 મીમી, વ્હીલબેઝ 2901 મીમી, અને કદ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ 200 મિલીમીટર બરાબર છે. આ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ માટે રચાયેલ કાર માટે લાક્ષણિક છે કઠોર શરતોકામગીરી તેઓ ધૂળિયા રસ્તાઓ પર સરળતાથી ડ્રાઇવિંગ કરી શકે છે, પાર્કિંગ કરતી વખતે મધ્યમ કર્બ્સ પર ચઢી શકે છે અને ખરબચડા પાકા રસ્તાઓ પર સ્વીકાર્ય રાઇડ જાળવી શકે છે.

નિસાન પાથફાઇન્ડરનું ટ્રંક તમને સારી જગ્યા સાથે ખુશ કરી શકે છે. પ્રમાણભૂત સ્થિતિમાં, પાછળના ભાગમાં 453 લિટર ખાલી જગ્યા છે. આ એક સારો સૂચક છે, જેનો આભાર કાર શહેરના રહેવાસી અને કુટુંબની દેશની બહાર નીકળવાના રોજિંદા કાર્યો બંનેનો સામનો કરશે. જો, ભાગ્યની ધૂન દ્વારા, માલિકને તેના કરતા વધુ બોર્ડ પર લેવાની જરૂર છે મોટા કદના કાર્ગો, તે હંમેશા બેઠકોની પાછળની હરોળના પાછળના ભાગને ફોલ્ડ કરી શકે છે અને 2260 લિટર સુધી ખાલી જગ્યા ખાલી કરી શકે છે.

નિસાન પાથફાઇન્ડર એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન

નિસાન પાથફાઇન્ડર એક એન્જિન, ટ્રાન્સમિશન તરીકે સીવીટી અને ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ અથવા ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવથી સજ્જ છે. સાધારણ પસંદગી હોવા છતાં, પ્રસ્તુત એકમો તદ્દન સર્વતોમુખી છે અને સંભવિત ખરીદદારની મોટાભાગની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે.

નિસાન પાથફાઈન્ડરનું એન્જીન 3498 ઘન સેન્ટિમીટરના વોલ્યુમ સાથે કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ સિક્સ ધરાવતું વિશાળ વી આકારનું પેટ્રોલ છે. સારું વિસ્થાપન અને આધુનિકીકરણ ઇનટેક મેનીફોલ્ડએન્જિનિયરોને 284 સ્ક્વિઝ કરવાની મંજૂરી આપી હોર્સપાવર 6400 rpm પર અને 4800 rpm પર 352 Nm ટોર્ક ક્રેન્કશાફ્ટએક મિનિટમાં. મોટી માત્રા હોવા છતાં, પાવર યુનિટ ખાસ કરીને ખાઉધરા નથી. વપરાશ નિસાન ઇંધણઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથેનો પાથફાઇન્ડર, વારંવાર પ્રવેગક અને બ્રેકીંગ સાથે શહેરની ગતિએ પ્રતિ સો કિલોમીટરમાં 12.4 લિટર ગેસોલિન, હાઇવે પર માપેલી સફર દરમિયાન 9.1 લિટર અને પ્રતિ સો કિલોમીટરમાં 10.7 લિટર હશે. મિશ્ર ચક્રહલનચલન

નીચે લીટી

નિસાન પાથફાઇન્ડર સમય સાથે તાલમેલ રાખે છે, તેની સ્ટાઇલિશ અને ભવ્ય ડિઝાઇન છે જે તેના માલિકની વ્યક્તિત્વ અને પાત્ર પર સંપૂર્ણ રીતે ભાર મૂકે છે. આવી કાર ગ્રે રોજિંદા ટ્રાફિકમાં અદૃશ્ય થઈ જશે નહીં અને મોટા પાર્કિંગમાં ખોવાઈ જશે નહીં. ખરીદી બજાર. સલૂન એ ઉચ્ચ ગુણવત્તાની અંતિમ સામગ્રી, સારી રીતે સમાયોજિત અર્ગનોમિક્સ, વ્યવહારિકતા અને આરામનું સામ્રાજ્ય છે. ઉત્પાદક સંપૂર્ણપણે સારી રીતે સમજે છે કે, સૌ પ્રથમ, કારને ડ્રાઇવિંગનો આનંદ આપવો જોઈએ. તેથી જ, ક્રોસઓવરના હૂડ હેઠળ એક શક્તિશાળી અને તકનીકી રીતે અદ્યતન એન્જિન છે, જે એન્જિન બિલ્ડિંગ અને સુપ્રસિદ્ધ ક્ષેત્રના એન્જિનિયરોના ઘણા વર્ષોના અનુભવનું મિશ્રણ છે. જાપાનીઝ ગુણવત્તા. નિસાન પાથફાઇન્ડર ઘણા કિલોમીટર સુધી ચાલશે અને તમને સફરમાંથી અવિસ્મરણીય લાગણીઓ આપશે.

વિડિયો

નિસાન પાથફાઇન્ડરની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ

સ્ટેશન વેગન 5-દરવાજા

એસયુવી

• પહોળાઈ 1,961 મીમી
• લંબાઈ 5,042 મીમી
• ઊંચાઈ 1,783 મીમી
• ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ 200 મીમી
• બેઠકો 7

પેઢીઓ

બધા સમાચાર

સમાચાર

રશિયામાં આજથી વેચાણ શરૂ થાય છે નિસાન એસયુવીનવી પેઢી પાથફાઇન્ડર

ચાલુ રશિયન બજારનવી પેઢીના નિસાન પાથફાઇન્ડર એસયુવીનું વેચાણ ઓક્ટોબર 31, 2014થી શરૂ થશે

અમે ખરીદવાની ઑફર કરીએ છીએ નવું નિસાનશોરૂમમાં પાથફાઇન્ડર 2018 સત્તાવાર વેપારીઆરઓએલએફ. આ એક એવી કાર છે જે સમાધાનને સહન કરતી નથી - તે શુદ્ધ શહેરની શેરીઓ અને સંપૂર્ણપણે ઑફ-રોડ પર મુસાફરી કરવા માટે સમાન રીતે તૈયાર છે. ઇન્ટેલિજન્ટ ઓલ-મોડ 4x4-i ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ, 18-ઇંચના એલોય વ્હીલ્સ અને મલ્ટી-પ્લેટ ક્લચથી સજ્જ, આ પૂર્ણ-કદની SUV હાઇવે પર ઉત્તમ ગતિશીલતા અને અસાધારણ ઓફ-રોડ પ્રદર્શન પ્રદાન કરે છે. તેની નવી ભૂમિકામાં, પાથફાઇન્ડર ડ્રાઇવર અને મુસાફરો બંને માટે અસાધારણ અનુભવ પૂરો પાડે છે.

એકમાં બે: શક્તિ અને સુઘડતા

2017-2018 નિસાન પાથફાઇન્ડર વાસ્તવિક પાથફાઇન્ડર જેવું જ દેખાય છે. પાછળના ભાગમાં વિસ્તૃત શરીર, ઉચ્ચ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સઅને ટૂંકા ઓવરહેંગ્સ વિશ્વાસપૂર્વક જાહેર કરે છે કે આ કાર કોઈપણ પરીક્ષણ માટે તૈયાર છે. તે જ સમયે, સુઘડ બમ્પર્સ અને નવી ટ્રેપેઝોઇડલ રેડિયેટર ગ્રિલને કારણે, એસયુવીએ ઝડપી અને ભવ્ય આકાર પ્રાપ્ત કર્યા છે જે તેને શહેરના ગીચ ટ્રાફિકમાં ખોવાઈ જવા દેતા નથી. તેના કદ હોવા છતાં, આ કાર હલકી અને સ્પોર્ટી લાગે છે, પૃથ્વી પર નીચે છે, અને ક્રોમ ભાગોની વિપુલતાને કારણે તે કુલીન લક્ષણો ધરાવે છે. મોસ્કોમાં નવું નિસાન પાથફાઇન્ડર ખરીદવાનું બીજું કારણ ઇલેક્ટ્રિક પેનોરેમિક છત છે. તેની હાજરી પહેલાથી જ વિશાળ આંતરિક જગ્યાને દૃષ્ટિની રીતે વિસ્તૃત કરે છે.

પ્રથમ વર્ગના સાધનો

3જી પેઢીના નિસાન પાથફાઇન્ડરને છ મુસાફરો માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે, જેમાં દરેકને આરામથી લઇ જવા માટે પૂરતી જગ્યા આપવામાં આવી છે. લાંબી સફર. આંતરિકની ડિઝાઇન તમને તમારા વિવેકબુદ્ધિથી તેનું રૂપરેખાંકન બદલવાની મંજૂરી આપે છે: બેઠકોની બીજી પંક્તિ 40/60 ના ગુણોત્તરમાં વહેંચાયેલી છે, 140 મીમીથી આગળ વધે છે અને તમને બેકરેસ્ટના નમેલાને સમાયોજિત કરવાની મંજૂરી આપે છે. તદુપરાંત, મૂળભૂત સંસ્કરણમાં પણ તે સંપૂર્ણ હીટિંગ ધરાવે છે. જ્યારે ફોલ્ડ કરવામાં આવે છે, ત્યારે 2જી અને 3જી પંક્તિઓ વોલ્યુમમાં વધારો કરે છે સામાનનો ડબ્બોઅસાધારણ 2260 લિટર સુધી.

દરેક સ્વાદ માટે એન્જિન

નવા 2018 નિસાન પાથફાઇન્ડર માટે અનુકૂળ કિંમત એ જાપાનીઝ એન્જિનિયર્સનું પ્રતિબિંબ છે જે હાલની તકનીકોનો મહત્તમ ઉપયોગ કરે છે. રશિયન બજાર પર, આ SUV બે એન્જિન વર્ઝન સાથે આવે છે: એક શક્તિશાળી પેટ્રોલ V6 અને આર્થિક HEV હાઇબ્રિડ. પ્રથમ તમને એવું અનુભવવાની મંજૂરી આપે છે કે તમે અત્યંત આક્રમક કાર ચલાવી રહ્યા છો - આ સંસ્કરણ માત્ર 8.5 સેકન્ડમાં સેંકડોને વેગ આપે છે, જે સંપૂર્ણ SUV માટે પ્રભાવશાળી છે. ઉત્તમ પરિણામ. આમાં ઓછામાં ઓછી ભૂમિકા વજનમાં નોંધપાત્ર ઘટાડા દ્વારા ભજવવામાં આવી ન હતી - 230 કિલો જેટલું.

વર્ણસંકર પાવર પોઈન્ટનિમ્ન પ્રવેગક ગતિશીલતા દર્શાવે છે, પરંતુ તે અત્યંત આર્થિક છે: સંયુક્ત ચક્રમાં તે માત્ર 8.7 લિટર વાપરે છે. કાર ચેઇન સાધનો સાથે આધુનિક CVT ગિયરબોક્સથી સજ્જ છે, જેમાં ઘર્ષણના નુકસાનમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થાય છે. આ ડિઝાઇનથી બંને એન્જિનમાં બળતણનો વપરાશ 10% ઘટાડવાનું શક્ય બન્યું.

નવું નિસાન પાથફાઇન્ડર તમારી રાહ જોઈ રહ્યું છે

સત્તાવાર વેપારી નવું નિસાનપાથફાઇન્ડર 2018 – ROLF, કારના તમામ ઉપલબ્ધ ફેરફારો અમારા શોરૂમમાં રજૂ કરવામાં આવ્યા છે. ઓર્ડર અપડેટ કરેલ SUVન રંગેલું ઊની કાપડ અથવા કાળા ચામડાની ટ્રીમ સાથે, લાકડાના શણગારાત્મક દાખલ, ત્રણ-ઝોન આબોહવા નિયંત્રણ અને બીજી હરોળના મુસાફરો માટે મનોરંજન સિસ્ટમ. અમારી પાસે વેન્ટિલેટેડ ફ્રન્ટ સીટ, 12-સ્પીકર BOSE પ્રીમિયમ ઓડિયો સિસ્ટમ અને ગરમ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ સાથેના મોડલ પણ ઉપલબ્ધ છે. કંપની મેનેજર તમને રૂપરેખાંકનો, કિંમતો અને વેચાણની શરતો વિશે વિગતો આપશે. અમે તમારા કૉલની રાહ જોઈ રહ્યા છીએ.

નિસાન પાથફાઈન્ડર એક લાંબી ઈતિહાસ ધરાવતી કાર છે. પ્રખ્યાત જાપાનીઝ ચિંતામાંથી એસયુવીના આ સબક્લાસના પ્રથમ પ્રતિનિધિઓ 17 વર્ષ પહેલાં એસેમ્બલી લાઇનમાંથી બહાર આવ્યા હતા. તે મૂળ તરીકે બનાવવામાં આવી હતી વર્કિંગ મશીનફોરેસ્ટર્સ અને શિકારીઓ માટે. નિસાન પેટ્રોલ કરતાં વધુ લોકશાહી, ઓછી આરામદાયક, પરંતુ સમાન સારી ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતા અને ફ્રેમ બાંધકામ સાથે. તેણે તરત જ શહેર અને ગ્રામ્ય વિસ્તાર માટે સાર્વત્રિક જીપ તરીકે તેના માટે બનાવાયેલ વિશિષ્ટ સ્થાન પર કબજો કર્યો.

ટેસ્ટ ડ્રાઈવ નિસાન પાથફાઈન્ડર

આ કારની બીજી અને ત્રીજી પેઢી સૌથી સામાન્ય છે. જૂની પ્રથમ પેઢીની પેફિક્સ એ એક કલાપ્રેમી કાર છે, પરંતુ નવી હમણાં જ બજારમાં આવી છે અને ખરીદદારોમાં હજી સુધી મોટા પાયે લોકપ્રિયતા મેળવી નથી. તેથી, 2010 નિસાન પાથફાઇન્ડરને ડ્રાઇવિંગ પરીક્ષણો માટે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું.

શું તમે વિશ્વસનીય અને રસ ધરાવો છો સ્ટાઇલિશ ક્રોસઓવર? તેના પર ધ્યાન આપો જે તમને તેની ક્ષમતાઓથી આનંદથી આશ્ચર્યચકિત કરશે.

જ્યારે તમે તમારી જાતને આ કારની ડ્રાઇવર સીટ પર જોશો, ત્યારે પ્રથમ લાગણી જે ઊભી થાય છે તે છે: "હું ઊંચો બેઠો છું, હું દૂર જોઉં છું." અને પછીથી, ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, દૃશ્યતા નિરાશ થતી નથી. મોટી બારીઓ, ઝોકના વાજબી કોણ સાથેની વિન્ડશિલ્ડ, બાજુના થાંભલા ખૂબ પહોળા નથી - આ બધું તમને દાવપેચ કરતી વખતે તમારું માથું 360° ફેરવવાની મંજૂરી આપે છે. રીઅર વ્યુ મિરર્સ સહિત અરીસાઓ અનુકૂળ રીતે સ્થિત છે, ત્યાં વ્યવહારીક રીતે કોઈ "ડેડ સ્પોટ્સ" નથી. જો તમારે રિવર્સ કરવાની જરૂર હોય, તો ડ્રાઇવર પાસે તેના નિકાલ પર રીઅર વ્યૂ કૅમેરો છે, જે ડિફૉલ્ટ રૂપે ડેશબોર્ડની મધ્યમાં સ્થિત મોનિટર પર છબી પ્રદર્શિત કરે છે. પાર્કિંગ સેન્સર ડ્રાઇવરની ક્રિયાઓનો પણ વીમો કરે છે.

તમે આ સહાયક પ્રણાલીઓ વિના કોઈપણ દિશામાં શાંતિથી દાવપેચ કરી શકો છો;

પરિમાણો

પાથફાઈન્ડર તેના મોટા ભાઈ પેટ્રોલ કરતા સાંકડા વ્હીલબેઝ પર બનેલ છે. આવું કેમ કરવામાં આવ્યું, ઇતિહાસ મૌન છે. કદાચ ઉત્પાદન ખર્ચ ઘટાડવા માટે, અને કદાચ શહેરી પરિસ્થિતિઓને અનુકૂલિત કરવા માટે, કારણ કે વિશાળ "બૂથ" ને મેગાસિટીઝના વિશાળ ટ્રાફિક જામમાંથી ખેંચવું મુશ્કેલ હોઈ શકે છે.

આ કારની લંબાઈ 4740 mm, પહોળાઈ - 1850 mm છે. એટલે કે, ટ્રાંસવર્સ પરિમાણો સરેરાશ સેડાનના હૂડની પહોળાઈ સાથે તુલનાત્મક છે. આ કારણે, કેબિન થોડી ગરબડ છે. તમને એવું લાગે છે કે તમે ફોર્મલ જેકેટ પહેર્યું છે. એવું લાગે છે કે તે કદને અનુરૂપ છે, પરંતુ તમારા હાથને આસપાસ ન લહેરાવવું વધુ સારું છે.

ટર્બો ડીઝલ

પરંપરાગત રીતે, બીજી પેઢીના પાથફાઇન્ડર એન્જિનની લાઇનમાં સૌથી નબળા ગણવામાં આવે છે ડીઝલ એકમવોલ્યુમ 2.5 l આ ફેરફાર આપોઆપ અને બંને સાથે ઉપલબ્ધ છે મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન. શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ એ 2.5 લિટર ટર્બોચાર્જ્ડ ડીઝલ એન્જિન છે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનસંક્રમણ તે પહેલાથી જ શહેર અને હાઇવે બંને માટે પૂરતું છે;

હાઇ-ટોર્ક ડીઝલ એન્જિન તમને મેટ્રોપોલિટન ટ્રાફિકમાં 100 કિમી/કલાકની ઝડપે વિશ્વાસપૂર્વક લેન બદલવાની મંજૂરી આપે છે. ઘણા માલિકો આ નિસાનને આયર્ન સાથે સરખાવે છે, તે શહેરની શેરીઓ પર ખૂબ વિશ્વાસપૂર્વક અને અનુમાનિત રીતે વર્તે છે, શાબ્દિક રીતે સ્ટીયરિંગ વ્હીલની હિલચાલની આગાહી કરે છે અને હંમેશા કડક રીતે વ્યાખ્યાયિત માર્ગ સાથે આગળ વધે છે. જ્યારે તમે પ્રથમ વખત આ રાક્ષસના વ્હીલ પાછળ જાઓ છો, ત્યારે તમને અનુભૂતિ થાય છે કે તમે ટ્રેક્ટર ચલાવી રહ્યા છો - કાર ગર્જના કરે છે અને બૂમો પાડે છે. પણ બંધ બારીઓઆંશિક રીતે પરિસ્થિતિ બચાવો. અલબત્ત, અહીં ધ્વનિ ઇન્સ્યુલેશન લક્ઝરી કાર જેવું નથી, પરંતુ તે એકદમ યોગ્ય છે, અને બહારથી લગભગ તમામ અવાજોને "ભીના" કરે છે.

નિસાન પાથફાઇન્ડર એક અઘરી કાર છે, કારણ કે ફ્રેમ એસયુવીને શોભે છે. જેઓ સરળતા અને આરામને પ્રાથમિકતા આપે છે તેમના માટે આ કાર યોગ્ય નથી. ના, તે દરેક બમ્પ પર ડ્રાઇવર અને મુસાફરોને છત સુધી ફેંકી દેતું નથી, તે તેમને સમગ્ર કેબિનની આસપાસ "બકબક" કરતું નથી, પરંતુ ખરાબ રસ્તા પર ધ્રુજારી અનુભવાય છે.

તદ્દન આરામદાયક તેની સાથે સામનો કરવામાં મદદ કરે છે ચામડું આંતરિક, નરમ બેઠકો અને સંવેદનશીલ બાજુના આધાર સાથે. ડ્રાઇવરની સીટ બોલ્સ્ટર તેને ત્વચા નીચે સરકતા અટકાવે છે, જે તમને વ્હીલ પાછળ વધુ આત્મવિશ્વાસ અનુભવે છે.

પાથફાઇન્ડર શહેરના યાર્ડ્સના મુશ્કેલ સ્ક્વિગલ્સનો સામનો કરીને પણ બચાવતો નથી. તીક્ષ્ણ વળાંકવાળા સાંકડા માર્ગો પણ તેને પરેશાન કરતા નથી. ઉચ્ચ બેઠકની સ્થિતિને કારણે ડ્રાઇવર હંમેશા પરિસ્થિતિનું યોગ્ય મૂલ્યાંકન કરી શકે છે. સંવેદનશીલ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ વિલંબ કર્યા વિના તરત જ તમામ હિલચાલ પર પ્રતિક્રિયા આપે છે, જે તમને આ મોટી જીપ પર એરોબેટિક દાવપેચ કરવા દે છે.

ટ્રેક પર નિસાન પાથફાઇન્ડર

ટ્રેક પર, આ કાર, પ્રથમ છાપ પર, આત્મવિશ્વાસ કરતાં વધુ લાગે છે. ગતિમાં એકસમાન, શક્તિશાળી વધારો તમને 120-140 કિમી/કલાકની ઝડપે દૂર ડાબી લેનમાં કારને શાંતિથી પકડી રાખવા દે છે. પરંતુ જો સ્પીડોમીટર પરની સોય 100 કિમી/કલાકની ઝડપે જાય છે, તો પાથફાઈન્ડર જ્યારે વેગ આપે છે ત્યારે તે નિસ્તેજ થઈ જાય છે, તેથી તમારે હાઈવે પર ચેકર્સ વગાડવા જોઈએ નહીં, કાર તેના માટે બનાવવામાં આવી નથી.

સામાન્ય રીતે, આ એસયુવીને અચાનક હલનચલન પસંદ નથી. મૂળભૂત રીતે તે જાય છે પાછલા પૈડાં થકી એન્જિનનું જોર મળતું હોય તેવી ગાડી, અને આગળનું એક જરૂરિયાત મુજબ જોડાયેલ છે, અથવા જ્યારે કેન્દ્ર લોક ચાલુ હોય છે. માર્ગ માટે, "ઓટો" મોડ પ્રાધાન્યક્ષમ છે, જે સ્વતંત્ર રીતે ડ્રાઇવ્સ સાથે તમામ મેનિપ્યુલેશન્સ કરે છે. તેથી, સેન્ટર લૉક આ કારના ડ્રાઇવર પર ખૂબ જ સારી મજાક કરી શકે છે.

શરૂઆતમાં, આ સિસ્ટમ સુરક્ષા સુનિશ્ચિત કરવા માટે બનાવવામાં આવી છે. પરંતુ વાસ્તવમાં, જ્યારે લપસણો અથવા ભીના પર ડ્રાઇવિંગ રસ્તાની સપાટી, તે કારને અનિયંત્રિત સ્કિડમાં મોકલી શકે છે, જેના વિશે નવા અને વપરાયેલ પાથફાઇન્ડર બંનેના ઘણા માલિકોએ ફરિયાદ કરી છે. માર્ગ દ્વારા, સામાન્ય રીતે આ કારના ડ્રાઇવરો અવિચારીથી દૂર છે. સામાન્ય રીતે આ ગંભીર આધેડ વયના પુરુષો હોય છે જેઓ તેમની જીપની કિંમતથી વાકેફ હોય છે અને તેને અકાળે ગુમાવવા માંગતા નથી.

તેથી, હાઇવે પર ખરાબ હવામાનમાં, આ નિસાન તેના ડ્રાઇવરને સાવચેત રાખે છે અને તેને આરામ કરવાની મંજૂરી આપતું નથી. તમારે દરેક સમયે વાછરડો લેવો પડશે અને કોઈ અણબનાવમાં ન આવવાનો પ્રયાસ કરવો પડશે. આ તે સ્થાન છે જ્યાં વિશાળ SUV આરામદાયક પાથફાઇન્ડર શહેરની જીપમાંથી હથેળી લે છે અને આત્મવિશ્વાસપૂર્વક તેને આગળ નીકળી જાય છે. તમારે આ કાર પર જોરથી બ્રેક મારવી જોઈએ નહીં; જો તે સ્લીડ થાય તો તે "ફ્લિપિંગ" થવાનું મજબૂત જોખમ છે. પરંતુ આ નિસાન એકદમ ઝડપી અને સરળ બ્રેકિંગ કરે છે. જો તમે તેને માનવીય ગુણોથી પુરસ્કાર આપો છો, તો તે ખૂબ જ આત્મવિશ્વાસુ વ્યક્તિ છે જે નાનકડી બાબતો પર જોખમ લેતો નથી. તે જ સમયે, જો જરૂરી હોય તો, તે "શૂટ" કરી શકે છે, અને સારી ગતિ સાથે.

ટેસ્ટ ડ્રાઇવ નિસાન પાથફાઇન્ડર ઑફ-રોડ (+ વિડિઓ)

આ કારનો કોન્સેપ્ટ મૂળ રીતે ઑફ-રોડનો ઉપયોગ કરવાનો હતો. સારું, બીજું શા માટે તેને એક ફ્રેમ અને મીટરના ક્વાર્ટર ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સની જરૂર છે? પરંતુ ઉચ્ચ ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતા હોવા છતાં, કારને કાળજીપૂર્વક હેન્ડલ કરવી આવશ્યક છે. મુ ઝડપી ડ્રાઇવિંગગંભીર ઑફ-રોડ પરિસ્થિતિઓમાં, નવી કાર પર પણ ક્લચ (મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન માટે) બર્ન થવાનું ઊંચું જોખમ રહેલું છે. ઠીક છે, અને ખાડાઓ પર સસ્પેન્શન ભાગો ગુમાવે છે.

જો તેના સહપાઠીઓ સાથે સરખામણી કરવામાં આવે તો, ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતાની દ્રષ્ટિએ તે પજેરા કરતાં વધુ સારી હશે, પરંતુ પ્રાડો 150 કરતાં વધુ ખરાબ. ભૂલશો નહીં કે પાથફાઇન્ડર, એક ફ્રેમ હોવા છતાં, પેવમેન્ટ નથી, પરંતુ એક ડ્રાઇવ છે. તે તેના માલિકને લગભગ કોઈપણ ખાડા અથવા કોતરમાંથી બહાર કાઢશે, પરંતુ પરિણામો અણધારી હોઈ શકે છે, કારણ કે યુરોપિયન એસેમ્બલીના આ સ્નાયુબદ્ધ જાપાનીઝ અસંસ્કારી વર્તનને સહન કરી શકતા નથી.

વિકલ્પો અને કિંમતો નિસાન પાથફાઇન્ડર

નિસાન પાથફાઇન્ડર (R50) પોતાની રીતે એક અગ્રણી છે. આ કાર એસયુવીના સમગ્ર રાજવંશની સ્થાપક બની હતી. તે ડીઝલ સાથે ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું અને ગેસોલિન એન્જિનોવોલ્યુમ 2.7 થી 3.3 લિટર સુધી. ખરીદદારોને ઓફર કરવામાં આવી હતી ફોર વ્હીલ ડ્રાઇવ જીપમેન્યુઅલ અને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે. તેના સમય માટે તે તદ્દન હતું નસીબદાર કાર. ઉત્તમ મનુવરેબિલિટી, આરામ, વિશ્વસનીય ફ્રેમ બાંધકામ - પ્રથમ પાથફાઇન્ડર અનુગામી પેઢીઓની રચના માટે સારો પાયો બન્યો.

R50 બોડી આજે પણ ખરીદી શકાય છે. તેના અદ્યતન વર્ષો (15-17 વર્ષ) હોવા છતાં, કાર ખૂબ જ જોરશોરથી પકડી રાખે છે, અને તેનો હેતુ હેતુ માટે સારી રીતે ઉપયોગ કરી શકાય છે - ફોરેસ્ટર્સ અને શિકારીઓ માટે પરિવહનના સાધન તરીકે. તદુપરાંત, તેની કિંમત લાડાની કિંમત સાથે તુલનાત્મક છે - જે કાર ચાલી રહી છે તેના માટે 150,000 રુબેલ્સથી, પરંતુ તમારે તમારા હાથ મૂકવાની જરૂર છે. પરંતુ માં સારી સ્થિતિમાંપ્રથમ પેઢીના પાથફાઇન્ડરની કિંમત લગભગ 250,000-300,000 રુબેલ્સ હશે - સ્વચ્છ, પેઇન્ટેડ (અથવા સારી રીતે સચવાયેલ "મૂળ" કોટિંગ સાથે), અને સારી રીતે સમારકામ કરેલ સસ્પેન્શન સાથે. આ નિસાનનું હાર્ડવેર મજબૂત છે, અને સારા માલિક પાસેથી તમે વર્ચ્યુઅલ રીતે કોઈ કાટ વગરની ગેરેજ કાર મેળવી શકો છો.

ફર્સ્ટ જનરેશનનું રિસ્ટાઇલ વર્ઝન – નિસાન પાથફાઇન્ડર આર50 (2000). 1999 માં, જાપાની ઓટોમેકરના એન્જિનિયરોએ કારના દેખાવમાં થોડો ફેરફાર કર્યો, આંતરિક સાધનોમાં સુધારો કર્યો અને એન્જિનની શ્રેણીને વિસ્તૃત કરી. એક 3.5L એન્જિન દેખાયું, સાથે મહત્તમ શક્તિ 253 એલ. સાથે. આ ફેરફારનું પ્રકાશન 2003 માં પૂર્ણ થયું હતું. આ કારની મહત્તમ કિંમત 2003 છે. - લગભગ 400,000 ઘસવું. બીજા 150 હજાર ઉમેરીને, તમે બીજી પેઢીના "બૂથ" માં વધુ આધુનિક પાથફાઇન્ડર ખરીદી શકો છો.

નિસાન પાથફાઈન્ડર R51 વર્ઝન 2004 થી 2010 સુધી 6 વર્ષ માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું અને તે ઓટોમેકર માટે નિઃશંકપણે સફળ બન્યું હતું. પછી તેમાં કેટલાક ફેરફારો થયા, જેની અસર મુખ્યત્વે થઈ દેખાવઓટો 2012 માં, ત્રીજી પેઢીના પાથફાઇન્ડર સમાન શરીરમાં દેખાયા હતા, પરંતુ તે એક જગ્યાએ નોંધપાત્ર રિસ્ટાઇલિંગમાંથી પસાર થયું હતું. જાપાનીઓ સમજી ગયા કે તેઓ અંદર જઈ રહ્યા છે યોગ્ય દિશામાં, અને દરેકને ગમતી કારનું ઉત્પાદન અને સુધાર કરીને વિજયી રીતે તેમની સફળતાને એકીકૃત કરી.

2004 માં, તેઓએ આ SUVની ડિઝાઇનને વિશિષ્ટ અને યાદગાર બનાવીને જોખમ લીધું. પછી સ્પષ્ટ અદલાબદલી રેખાઓ અને તીક્ષ્ણ રૂપરેખા સાથે, એક ક્રૂર છબી બનાવવામાં આવી હતી, જે સ્પર્ધકોમાં અલગ હતી. જેમ તે બહાર આવ્યું છે, વધુ સારા માટે, ખરીદદારોના દૃષ્ટિકોણથી, દિશામાં. દસ વર્ષમાં આ કારનું વેચાણ માત્ર વધ્યું છે. નિસાનની ચિંતા દરેકને ખુશ કરવામાં સફળ રહી.

માં શક્તિ અને શક્તિના પ્રેમીઓને સૌથી મોટી એન્જિન ક્ષમતા ઓફર કરવામાં આવી હતી મોડેલ શ્રેણીઆ કાર, જે 5.6 લિટરની હતી અને હૂડ હેઠળ 310 ઘોડા હતા. કરકસર અને કરકસરવાળા ખરીદદારો માટે - 2.5 લિટર ડીઝલ એન્જિન, જેમાં વાજબી 170 લિટર છે. સાથે.

યુગલોને આ પાથફાઇન્ડરનું ઇન્ટિરિયર ગમ્યું. તે કાં તો પાંચ અથવા સાત સીટર હોઈ શકે છે, અને હજુ પણ સામાન માટે જગ્યા હતી.

આ સંસ્કરણ દસ વર્ષથી ઉત્પાદનમાં હોવાથી, પ્રથમ કારની કિંમતો ખૂબ જ પોસાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, 2004 ની કિંમત 520,000 રુબેલ્સ છે. તમે તમારી જાતને નવી ઇકોનોમી ક્લાસ સેડાનની કિંમતે આવી અદ્ભુત જીપ ખરીદી શકો છો, તેને સારી રીતે ધોઈ શકો છો, તેને પોલિશ કરી શકો છો અને તમારા આનંદ માટે ડ્રાઇવ કરી શકો છો. અન્ય લોકોને વિચારવા દો કે આ કારની કિંમત ઓછામાં ઓછી એક મિલિયન છે (બીજા શરીર માટે ઉપલી કિંમત મર્યાદા આશરે 1,200,000 છે, ત્રીજા માટે (વપરાયેલ) 2,000,000).

અમે પરંપરાગત રીતે મોટી કારને આદર સાથે વર્તે છે. રસ્તા પર, જૂના પાથફાઇન્ડર કરતાં ઓછી વાર કાપવામાં આવે છે, ઉદાહરણ તરીકે, નવી કિયા Picanta, સમાન પૈસાની કિંમત. માત્ર કારણ કે વિશે મોટી SUVતમે તમારી જાતને ગંભીર રીતે નુકસાન પહોંચાડી શકો છો, પરંતુ જો કંઈક ખોટું થાય તો પિકન્ટા ફૂટબોલ પણ રમી શકે છે.

નવું નિસાન પાથફાઇન્ડર. ટાઇટન્સ જઈ રહ્યા છે

આ વર્ષે જાપાનીઓએ એક નવું પાથફાઇન્ડર બહાર પાડ્યું. જો અગાઉ ઓટોમેકર તેના પોતાના માર્ગે ચાલ્યા ગયા હતા અને માત્ર તેનો ફાયદો મેળવ્યો હતો, તો હવે, દેખીતી રીતે, તે મોટા ભાગના કાર ઉત્પાદકોને મોજાની જેમ આવરી લેનારા સામૂહિક વલણનો ભોગ બની ગયો છે.

તેઓએ ગ્લેમરસ એસયુવી બનાવી. કદાચ આધુનિક વાસ્તવિકતાઓમાં નવો દેખાવવેચાણ માટે સક્રિય ઉત્પ્રેરક હશે, પરંતુ ખરીદદારોની ટુકડી નોંધપાત્ર રીતે બદલાશે. ની પ્રથમ છાપ નવી આવૃત્તિ- આ પાથફાઇન્ડર નથી. કાર મુરાનો, કશ્કાઈ, કિયા સોરેન્ટો જેવી દેખાવા લાગી, પરંતુ બહાદુર દેખાવવાળા ક્રૂર હેન્ડસમ માણસની જેમ નહીં, જેના માટે દરેક તેને ખૂબ પ્રેમ કરે છે.

કારના પરિમાણો નોંધપાત્ર રીતે બદલાયા છે. તે 26 સેમી લાંબી અને 9 સેમી પહોળી થઈ ગઈ છે તે આનંદદાયક છે કે ડિઝાઇનરોએ કારના પાછળના ભાગમાં સારું કામ કર્યું હતું, જે અગાઉના સંસ્કરણમાં ખૂબ જ કાર્બનિક લાગતું ન હતું. સ્ટર્ન પણ વધુ સુવ્યવસ્થિત બન્યું છે, જે દેખીતી રીતે કારના અર્ગનોમિક્સ પર હકારાત્મક અસર કરશે. ચોથી પેઢીના પાથફાઇન્ડર તેના પુરોગામી કરતાં સંપૂર્ણપણે અલગ વૈચારિક ફોકસ ધરાવે છે. તે વધુ સંભવ છે મોટા ક્રોસઓવરજીપ કરતાં. ફ્રેમ જતી રહી, હવે શરીર લોડ-બેરિંગ બની ગયું છે. ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સમાં 6 સેમીનો ઘટાડો થયો છે અને હવે તે 19 સે.મી.

નવા સંસ્કરણનું આંતરિક હવે વધુ આરામદાયક છે. બીજી અને ત્રીજી હરોળમાં મુસાફરો માટે વધુ લેગરૂમ છે અને તે થોડો પહોળો થયો છે.

ફેરફારોએ એન્જિનના ડબ્બાને પણ અસર કરી. આપણા દેશને પૂરા પાડવામાં આવેલ પ્રથમ સંસ્કરણો ગેસોલિન છે, જેની એન્જિન ક્ષમતા 3.5 લિટર અને 265 એચપી છે. જો આપણે આ મર્યાદાની આસપાસ નૃત્ય કરીએ, તો આપણા બજાર માટે તે દરેકના મનપસંદ 249 ઘોડા બનાવવા યોગ્ય હોત. માર્ગ દ્વારા, નિસાન્સનું વેચાણ કરતી કાર ડીલરશીપ દાવો કરે છે કે આ નવા ઉત્પાદનની શક્તિ 249 એચપી છે.

નવા પાથફાઇન્ડરનું ગિયરબોક્સ પણ આશ્ચર્યજનક હતું - તે સતત વેરિયેબલ Xtronic CVT છે. પરંતુ જો તમે ધ્યાનમાં લો કે આ કારએ ઑફ-રોડિંગને અલવિદા કહ્યું છે, તો કદાચ આ તેના પરિવર્તનનું તાર્કિક ચાલુ છે. અને નિસાન પાથફાઇન્ડરના બીજા વર્ગમાં સંક્રમણમાં અંતિમ તાર એ ડ્રાઇવ ડ્રાઇવનું પરિવર્તન હતું. હવે તે ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કાર છે. 4x4 વર્ઝન પણ છે.

નિસાન પાથફાઇન્ડર મિડ 3.5 સીવીટી વર્ઝનની કિંમત 1,930,000 રુબેલ્સથી શરૂ થાય છે અને સૌથી મોંઘી ટોપ 3.5 સીવીટી 2,244,000 છે.

27.02.2017

નિસાન પાથફાઇન્ડર- મોટી, ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ, ફ્રેમ એસયુવીપ્રખ્યાત જાપાનીઝ ઉત્પાદક. આ કારખૂબ જ સફળ ડિઝાઇન, સારી મનુવરેબિલિટી અને છે હકારાત્મક સમીક્ષાઓમાલિકો. આ પરિબળોને કારણે, કાર વિશ્વમાં સૌથી વધુ વેચાતી એસયુવીમાંની એક છે. ગૌણ બજાર. જો કે, તે સમજવું યોગ્ય છે કે મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં, આ વર્ગની કારનો ઉપયોગ તદ્દન કઠોર પરિસ્થિતિઓમાં થાય છે, અને જો તમે આવી કાર સેકન્ડ-હેન્ડ ખરીદો છો, તો તમે તેના બદલે સમસ્યારૂપ નકલ પર ઠોકર ખાઈ શકો છો. તેથી, આજે મેં આ કારની અંતર્ગત સમસ્યાઓ વિશે લખવાનું નક્કી કર્યું છે, અને સેકન્ડરી માર્કેટમાં નિસાન પાથફાઇન્ડર 3 ખરીદતી વખતે તમારે શું ધ્યાન આપવાની જરૂર છે.

થોડો ઇતિહાસ:

નિસાન પાથફાઇન્ડર એ એકદમ જૂનું મોડલ છે, જેનું નિર્માણ 1985માં થવાનું શરૂ થયું હતું; ખાસ કરીને અમેરિકન બજાર માટે વિકસાવવામાં આવી હતી. IN યુરોપઅને એશિયાકાર પાછળથી દેખાઈ અને "નામ હેઠળ વેચાઈ. તિરાનો" શરૂઆતમાં, કાર ફક્ત ત્રણ-દરવાજાના બોડી વર્ઝનમાં બનાવવામાં આવી હતી, અને માત્ર ચાર વર્ષ પછી, બજારમાં પાંચ-દરવાજાની આવૃત્તિ દેખાઈ. બીજી પેઢીના નિસાન પાથફાઇન્ડરની શરૂઆત 1996 માં થઈ હતી. નવું ઉત્પાદન માત્ર દેખાવમાં જ નહીં, પણ નવામાં પણ તેના પુરોગામી કરતાં ધરમૂળથી અલગ હતું તકનીકી ઉકેલો (ડિઝાઇન લોડ-બેરિંગ બોડી અને ફ્રેમના સંયોજન પર આધારિત છે). 2005માં, નિસાન પાથફાઈન્ડર 3 નો પ્રીમિયર નોર્થ અમેરિકન ઈન્ટરનેશનલ ઓટો શો ( આ પેઢીથી શરૂ કરીને તમામ બજારોમાં કાર એક નામથી વેચાતી હતી). નવી પ્રોડક્ટ એક નવા પ્લેટફોર્મ પર બનાવવામાં આવી હતી અને તેમાં સંપૂર્ણપણે નવી બાહ્ય અને આંતરિક ડિઝાઇન હતી.

કરતાં આ પેઢી નોંધપાત્ર રીતે મોટી બની છે અગાઉના સંસ્કરણો, આનો આભાર, કેબિનમાં સીટોની ત્રીજી પંક્તિ મૂકવી અને તમામ મુસાફરોના આરામની ખાતરી કરવી શક્ય છે. પેઢીઓના પરિવર્તન સાથે, નિસાન પાથફાઇન્ડર વૈશ્વિક મોડેલ બની ગયું, તે પશ્ચિમ યુરોપ સહિત સમગ્ર વિશ્વમાં વેચાયું અને CIS. 2008 માં, કારને ફરીથી સ્ટાઇલ કરવામાં આવી હતી, નવું ઉત્પાદન દેખાવમાં વર્ચ્યુઅલ રીતે યથાવત રહ્યું હતું, મુખ્ય ફેરફારો આંતરિકમાં થયા હતા, અને ઉપલબ્ધ વિકલ્પોની સૂચિ વિસ્તૃત કરવામાં આવી હતી. યુરોપિયન સંસ્કરણનિસાન પાથફાઇન્ડરને 2010 માં અપડેટ કરવામાં આવ્યું હતું, અને તેનું ઉત્પાદન 2014 સુધી ચાલુ રહ્યું હતું, જ્યારે એસેમ્બલી અમેરિકન સંસ્કરણ 2012 માં બંધ કરવામાં આવ્યું હતું.

માઈલેજ સાથે નિસાન પાથફાઈન્ડર 3 ના ફાયદા અને ગેરફાયદા

મોટાભાગના માટે પરંપરાગત જાપાનીઝ કાર પેઇન્ટવર્કઉચ્ચ ગુણવત્તાની નથી, આને કારણે, કારના શરીર પર ચિપ્સ અને સ્ક્રેચેસ ઓપરેશનના પ્રથમ વર્ષોમાં દેખાય છે, અને વર્ષોથી, પેઇન્ટ ફૂલવા લાગે છે. શરીરના કાટ પ્રતિકારની વાત કરીએ તો, અહીં બધું એટલું ખરાબ નથી, પરંતુ હજી પણ કેટલાક નબળા મુદ્દાઓ છે. મોટેભાગે, ટ્રંકના દરવાજા પર કાટ દેખાય છે, નજીક વિન્ડશિલ્ડ, હૂડ અને વ્હીલ કમાનો. શરીરના સાધનોની સમસ્યાઓમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે:- હેડલાઇટ ગ્લેઝિંગનું ક્રેકીંગ અને હેડલાઇટ વોશર પાઇપલાઇન વાલ્વની ટૂંકી સેવા જીવન.

એન્જિનો

નિસાન પાથફાઇન્ડર 3 ત્રણ પાવર યુનિટથી સજ્જ હતું: પેટ્રોલ - 4.0 (261 hp); ડીઝલ - 2.5 (174, 190 એચપી) અને 3.0 (231 એચપી). અમારા બજારમાં સૌથી સામાન્ય એન્જિન ડીઝલ છે. પાવર એકમો. આ પ્રકારએન્જિન તદ્દન વિશ્વસનીય છે, પરંતુ સમયસર જાળવણીને આધિન છે. ઉપરાંત, તે નોંધવું યોગ્ય છે કે નબળી-ગુણવત્તાવાળા ડીઝલ ઇંધણને લીધે, તે અકાળે નિષ્ફળ જાય છે. બળતણ સિસ્ટમ. 2010 પછી ઉત્પાદિત એકમો પર, માલિકોને ટર્બાઇનને માપાંકિત કરીને અને એન્જિન કંટ્રોલ યુનિટને રિફ્લેશ કરીને સમસ્યાનો સામનો કરવો પડે છે; આ પ્રક્રિયામદદ કરશે નહીં, તમારે ટર્બાઇન સેન્સર બદલવું પડશે ( જ્યારે ટર્બાઇન સાથે એસેમ્બલ કરવામાં આવે ત્યારે જ બદલી શકાય છે). જો આપણે ટર્બાઇનની વિશ્વસનીયતા વિશે વાત કરીએ, તો પછી, એક નિયમ તરીકે, તેના વિશે કોઈ ફરિયાદ નથી. મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં, તે 300-350 હજાર કિમી ચાલે છે, પરંતુ જો ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા લુબ્રિકન્ટ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવે તો જ.

સાથે કેટલાક પાથફાઇન્ડર માલિકો ડીઝલ એન્જિનઅકાળ વસ્ત્રો વિશે ફરિયાદ પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર. ફિલ્ટરને બદલવું એ સસ્તો આનંદ નથી, તેથી, મોટાભાગના માલિકોએ, આ સમસ્યાનો સામનો ઘણી વખત કર્યો, ફિલ્ટરને કાપી નાખ્યું. ઉત્પાદનના પ્રથમ વર્ષોથી 2.5 એન્જિનવાળી કારનું નિરીક્ષણ કરતી વખતે, તમારે સિલિન્ડર હેડનું કાળજીપૂર્વક નિરીક્ષણ કરવું આવશ્યક છે. હકીકત એ છે કે ભારે ભાર હેઠળ એન્જિન ખૂબ જ ગરમ થાય છે, જેના કારણે સિલિન્ડર બ્લોક પર તિરાડો દેખાઈ શકે છે. 3.0 એન્જિનવાળી કારના માલિકો ઘણીવાર અટકી ગયેલા વાલ્વની ફરિયાદ કરે છે EGR. ડીઝલ એન્જિનોની નાની મુશ્કેલીઓમાં, અમે ઇન્ટરકુલર પાઈપોની ટૂંકી સેવા જીવનને પ્રકાશિત કરી શકીએ છીએ - 30-50 હજાર કિમી.

ખામીઓ વચ્ચે ગેસોલિન એન્જિનોસિરામિક ઉત્પ્રેરક ફિલરના વિનાશને કારણે સમસ્યાઓ નોંધી શકાય છે. આ સમસ્યા ખતરનાક છે કારણ કે ઉત્પ્રેરક કણો સિલિન્ડરમાં પ્રવેશ કરે છે, જેના પરિણામે સિલિન્ડરની દિવાલો પર સ્કફ્સ દેખાય છે, જે તેલના વપરાશમાં નોંધપાત્ર વધારો તરફ દોરી જાય છે. 6 વર્ષથી જૂની કાર પર, ઇંધણ સ્તર સેન્સરની નિષ્ફળતાની ઉચ્ચ સંભાવના છે. એવું લાગે છે કે સમસ્યા ગંભીર નથી, જો એક વસ્તુ માટે નહીં, તો સેન્સરને ઇંધણ પંપ સાથે એસેમ્બલી તરીકે બદલવામાં આવે છે, અને તેને બદલવા માટે તમારે ટાંકી દૂર કરવી પડશે. દર 100,000 કિમીમાં એકવાર તમારે રિપ્લેસમેન્ટ માટે તૈયાર રહેવાની જરૂર છે ઓવરરનિંગ ક્લચજનરેટર અથવા તેના બેરિંગ. સમારકામની જરૂરિયાત હૂડની નીચેથી આવતા ક્રેકીંગ અને સ્ક્વિકિંગ અવાજો દ્વારા સૂચવવામાં આવશે.

સંક્રમણ

નિસાન પાથફાઇન્ડર 3 બે પ્રકારના ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ હતું - છ-સ્પીડ મેન્યુઅલ અને પાંચ- અને સાત-સ્પીડ ઓટોમેટિક. મિકેનિક્સ ફક્ત ટર્બો સાથે ટેન્ડમમાં સ્થાપિત થયેલ છે ડીઝલ યંત્ર 2.5 લિટર. આ ટ્રાન્સમિશનની વિશ્વસનીયતા વિશે કોઈ ફરિયાદ નથી, પરંતુ ક્લચનું જીવન અને તેને બદલવાની કિંમત એક અપ્રિય આશ્ચર્યજનક હોઈ શકે છે. મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં, ક્લચને 70-100 હજાર કિમી પર બદલવો પડે છે, તે હકીકત હોવા છતાં કે તેઓ મૂળ સેટ માટે લગભગ 500 USD માંગે છે. વિશ્વસનીયતા વિશે કોઈ ફરિયાદ નથી ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન, પરંતુ વપરાયેલી કાર ખરીદતી વખતે, એ હકીકત ધ્યાનમાં લો કે તેની સર્વિસ લાઇફ 250-300 હજાર કિમી છે, જેના પછી ખર્ચાળ સમારકામ જરૂરી છે. આ ટ્રાન્સમિશનને વારંવાર લપસી જવું ગમતું નથી, અને જો કારનો વારંવાર ઓફ-રોડ ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, તો કૂલિંગ રેડિએટરનો અકાળ વસ્ત્રો થાય છે ( એન્ટિફ્રીઝ લિક), જે ટ્રાન્સમિશન ઓઇલમાં એન્ટિફ્રીઝ દાખલ કરે છે. જો બોક્સ આવા મિશ્રણ પર ચાલે છે, તો વાલ્વ બોડી અને ક્લચને બદલવાનું ટાળી શકાતું નથી.

ડિઝાઈનની ખામીઓમાં, પ્લાસ્ટિક બોલ્ટ પર બોક્સની ઓઈલ કૂલિંગ પાઈપને ફ્રન્ટ બમ્પર ટ્રીમને સુરક્ષિત કરતા ચાફિંગની નોંધ કરી શકાય છે. ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ તદ્દન વિશ્વસનીય છે અને, સમયસર જાળવણી સાથે, વ્યવહારીક રીતે તેના માલિકો માટે સમસ્યા ઊભી કરતી નથી. કેટલીકવાર માલિકો અકાળ વસ્ત્રો વિશે ફરિયાદ કરે છે ટ્રાન્સફર કેસ, પરંતુ, મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં, હાર્ડ સપાટીઓ પર ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમનું સંચાલન કરતી વખતે આ સમસ્યા દેખાય છે અને ઊંચી ઝડપ. જો, જ્યારે આગળ વધી રહ્યા હોય વધુ ઝડપેત્યાં હમ અને કંપન છે, મોટે ભાગે ક્રોસપીસને બદલવાની જરૂર છે કાર્ડન શાફ્ટ, તેઓ ખસેડતી વખતે squeaks પણ કારણ બને છે ઉલટું. ઉંધું. ટ્રાન્સફર કેસ સીલ, સરેરાશ, છેલ્લા 100-120 હજાર કિ.મી.

વપરાયેલ નિસાન પાથફાઈન્ડર 3 સસ્પેન્શનની વિશેષતાઓ અને ગેરફાયદા

નિસાન પાથફાઈન્ડર 3 સંપૂર્ણ રીતે સજ્જ છે સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનઆનો આભાર, કારમાં આરામનું સારું સ્તર છે અને સારી રીતે હેન્ડલ કરે છે. ચેસિસની વિશ્વસનીયતા માટે, તે બધા ઑપરેટિંગ શરતો અને ઇન્સ્ટોલ કરેલા ભાગોની ગુણવત્તા પર આધારિત છે. જો કાર સજ્જ છે મૂળ ફાજલ ભાગો, તો પછી, સરેરાશ આંકડાકીય લોડ હેઠળ, ચેસીસ સમારકામ દર 80-100 હજાર કિમીમાં એક કરતા વધુ વાર જરૂરી નથી. સસ્પેન્શનના નબળા બિંદુઓમાં, અમે સ્ટેબિલાઇઝર સ્ટ્રટ્સ અને બુશિંગ્સને હાઇલાઇટ કરી શકીએ છીએ તેઓ 40,000 કિમીથી વધુ ચાલતા નથી; સતત ઓફ-રોડ હુમલા સાથે 10-15 હજાર કિમી). બોલ સાંધાસરેરાશ લોડ હેઠળ તેઓ 60-80 હજાર કિમી સુધી ચાલે છે, જો તેઓ નિષ્ફળ જાય, તો સમારકામ સસ્તું રહેશે નહીં, કારણ કે તેઓ લિવર સાથે સંપૂર્ણ રીતે બદલાઈ ગયા છે. દર 100-120 હજાર કિલોમીટરમાં એકવાર તમારે શોક શોષક, સપોર્ટ અને બદલવા પડશે. વ્હીલ બેરિંગ્સ. સાયલન્ટ બ્લોક્સ, સ્ટીયરિંગ સળિયા અને છેડા 150,000 કિમી સુધી ટકી શકે છે.

પ્રતિ નબળા બિંદુઓચેસિસને આભારી હોઈ શકે છે સ્ટીયરીંગ રેક, તેની ચોક્કસ સર્વિસ લાઇફ નક્કી કરવી ખૂબ મુશ્કેલ છે, કારણ કે અહીં બધું નસીબ પર નિર્ભર છે, કેટલાક માટે તે 20,000 કિમી પછી પછાડવાનું શરૂ કરે છે, અને અન્ય માટે - 100,000 કિમી પછી જ. ઉપરાંત, અસમાન રસ્તાઓ પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે બહારના કઠણ અવાજો પાછળનો ગુનેગાર સ્ટિયરિંગ શાફ્ટ ડ્રાઇવશાફ્ટ અથવા સ્ટિયરિંગ શાફ્ટના તળિયે ક્રિમ સ્ટ્રક્ચર પરની સ્પ્લાઇન્સ હોઈ શકે છે. વિશ્વસનીયતા તરફ બ્રેક સિસ્ટમકોઈ ફરિયાદ નથી બ્રેક પેડ્સ 40-50 હજાર કિમી, ડિસ્ક - 100,000 કિમી સુધી સેવા આપો.

સલૂન

નિસાન પાથફાઇન્ડર 3 ના આંતરિક ભાગમાં ઉત્કૃષ્ટ ડિઝાઇન નથી, અને મોટાભાગની અંતિમ સામગ્રી ઓછી ગુણવત્તાની હોવાને કારણે, સમય જતાં, આંતરિક વધારાના અવાજોથી ભરેલું છે ( પ્લાસ્ટિક તત્વો ક્રેક). પાથફાઇન્ડરના માલિકો ઘણીવાર કારના આંતરિક ભાગમાં ભેજ શોધે છે, તેના દેખાવના ઘણા કારણો છે. મોટેભાગે, ઘનીકરણના સ્વરૂપમાં છત અને રેક પર ભેજ દેખાય છે, ખામીને દૂર કરવા માટે, છત અને રેલ્સ વચ્ચેના રબરની સીલને બદલવાની જરૂર છે; જો આગળના પેસેન્જરના પગમાં પાણી દેખાય છે, તો તમારે વોશર નળીની સ્થિતિ તપાસવાની જરૂર છે પાછળની બારી. ઇલેક્ટ્રિકલ ખામીઓમાં શામેલ છે: પાવર વિન્ડો બટનોના સંપર્કો, સીટ ગોઠવણો અને હીટિંગ સાથે સમસ્યાઓ.

ઉપરાંત, કેટલીક નકલો પર સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પરની કેબલ તૂટી જાય છે, અને પરિણામે તેઓ કામ કરવાનું બંધ કરે છે. ધ્વનિ સંકેતઅને મીડિયા નિયંત્રણ બટનો. મોટેભાગે, માલિકો ફ્રીઝિંગ વિશે ફરિયાદ કરે છે નેવિગેશન સિસ્ટમ, એર ડિસ્ટ્રિબ્યુશન ડેમ્પર્સના સર્વોના સંચાલનમાં ખામી, આંતરિક ભાગની ધીમી ગરમી, હીટર મોટરની ઘોંઘાટીયા કામગીરી ( લ્યુબ્રિકેશનની જરૂર છે). એર કન્ડીશનર પાઈપોને ખાસ ધ્યાન આપવાની જરૂર છે, હકીકત એ છે કે તેઓ તળિયે સ્થિત છે અને કાટ માટે સરળતાથી સંવેદનશીલ છે. ઉપરાંત, કમનસીબ સ્થાનને કારણે, 5 વર્ષનાં ઓપરેશન પછી, ઇલેક્ટ્રિકલ હાર્નેસ સડી જાય છે, જે ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમમાં સતત ભૂલોથી ભરપૂર છે અને ABS.

પરિણામ:

તે ખામીઓ વગરનો નથી અને તેના મોટાભાગના સહપાઠીઓને કરતાં ઘણો અલગ નથી. જો કે, જો તમે મધ્યમ ઇંધણના વપરાશ સાથે આરામદાયક ફ્રેમ એસયુવી શોધી રહ્યા છો, તો ડીઝલ એન્જિન સાથે નિસાન પાથફાઇન્ડર 3 એ એક છે. શ્રેષ્ઠ વિકલ્પોગૌણ બજાર પર.

ફાયદા:

• વિશાળ સલૂન.
• આરામદાયક ચેસિસ.
• સારી ઑફ-રોડ કામગીરી.

ખામીઓ:

• નબળું પેઇન્ટવર્ક.
• ફાજલ ભાગોની ઊંચી કિંમત.
• અંતિમ સામગ્રીની ગુણવત્તા કારના વર્ગને અનુરૂપ નથી