フロントブレーキキャリパー。ブレーキキャリパーとは何ですか?なぜ必要ですか?

車のブレーキが不十分になることが起こります。押すと、車輪に何かが詰まっているような感じがします。マスターシリンダーのリザーバーキャップを開けます - 液体が泡立っている場合、または色が濃い場合は、次の操作を行う必要があります。完全な交換ブレーキ液。ただし、問題はブレーキキャリパーまたはそのガイドにある可能性が高くなります。そして、あなたは自分でキャリパーを修理することができます。

ブレーキキャリパーの取り外し方

車のブレーキキャリパーの取り外し

あなたは自分でキャリパーを修理することができます。

ホイールボルト（17、19、21ターンキーサイズ）を引き剥がします。
車をハンドブレーキにかけ、持ち上げて、特別な木製の「ヤギ」または他のものでさらに固定します。
ホイールのボルトまたはスタッド（お持ちのものであれば何でも）を緩めます。
ホイールを取り外します。
次に、ドライバーを使用して、キャリパーを押し離してみます。詰まっている場合は、少しでも動かそうとします。
キャリパーの後ろに 2 本のボルト (通常は 14 本) があります。ネジを緩めます。
キャリパーを取り外していきます。あらかじめスタンドをご用意いただくか、ショックアブソーバーのバネに吊り下げてご使用ください。いかなる場合でも、キャリパーがブレーキホースにぶら下がってはいけません。
テイクアウトブレーキパッド山から。

DIYブレーキキャリパー修理

車のブレーキキャリパーの修理

最初にすべきことは、キャリパーガイド (一般に「ソルジャー」と呼ばれます) を検査することです。ほとんどの場合、それらは故障します。

最初にすべきことは、キャリパーガイド (一般に「ソルジャー」と呼ばれます) を検査することです。ほとんどの場合、それらは故障します。「兵士」は簡単に行き来できるはずです。当然のことながら、それらは無傷で完全に取り外し可能である必要があります。動きが難しい場合、または一か所が「痛んでいる」場合は、キャリパーガイドの簡単な修理を行ってください。

「VD-40」などを使用して、ガイドブーツとそのシートを清掃します。濃い色の泡ではなく、薄い泡が出てきたら汚れが落ちた証拠です。
次に、ガイド用の特別な潤滑剤を使用する必要がありますブレーキキャリパー（リソールを使用することもできます）。「兵士」の体にたっぷりと油を塗り、座席の上で何度も前後に歩きます。

おそらく、キャリパーガイドを修理するときに自分の手でできるのはこれだけです。ブーツが破損した場合は、購入して新しいブーツを取り付けます。ガイドが壊れています - 新しいものを購入する必要もあります (これを行う前に壊れた部分を取り除いてください)。溶接はお勧めできません。
キャリパーガイド修理キットが販売されており、4 つのガイドとブーツ (リアブレーキのみまたはフロントブレーキのみ) が含まれています。

フロントキャリパーの修理

時間の経過とともに、キャリパーで最も一般的な摩耗部分はカラーです。

ガイドを扱った後、ブレーキキャリパーの検査に進みます。まずはブレーキキャリパーを掃除してみます。ブーツの下に「ヴェデシュカ」を入れましょう。ブレーキペダルを数回踏み込み、ピストンを押し出します。などを何度か繰り返しました。空気を吹きかけて乾燥させます。この操作を行ってもキャリパーピストンの動きやすさが回復しない場合は、次に進みます。
時間が経つにつれて、最も頻繁に着用される部分は袖口になります。写真は、ブレーキフルードの圧力が止まった後、カフがブレーキキャリパーピストンをどのように戻すかを示しています。
キャリパーをディスクから取り外すときにピストンを押すことができなかった場合、ブレーキパッドが不均一に摩耗している場合、およびディスクに過熱の兆候（縞模様）がある場合、これはすべてピストンシールの摩耗を示しています。

整備のためにキャリパーを完全に取り外すには、ワイヤーブラシを使用してブレーキホースとキャリパーの接続部の周囲を掃除します。
WD-40または溶剤で表面を清掃してください。
特別な圧着を使用してホースを包むか、ブレーキ液を排出するための容器を準備します。
ホース固定ボルト（通常11）を緩めます。ホースを取り外し、その下にコンテナを置きます。
あらかじめ用意しておいた直径10番、ネジピッチ1.5のボルトをキャリパーの穴にねじ込むか、排水用の容器を代用します。
キャリパーを万力でクランプします。
マイナスドライバーを使用して、ブレーキキャリパーのピストンブーツを取り外します。
プーラーまたはエアコンプレッサーを使用してピストンを取り外します。
古いカフをスパチュラで取り外します。
カフとブーツの座面をきれいにします。
フロントキャリパーの修理キットにある新しいカフを、ブレーキ液を塗った清潔な手で溝に配置します。

ピストンに亀裂やその他の明らかな損傷がある場合は、交換する必要があります。ピストンは修理キットに含まれていません。リアキャリパー（またはフロントのもの）個別に購入するか、別のユニットの同様のものと交換します。
ブレーキピストンを交換します（または古いピストンを洗浄します）。ピストンをブレーキ液または特別なペーストで潤滑し、ピストンをキャリパー本体に垂直に押し込み、指で中央まで軽く揺すります。
キャリパーピストンブーツをリペアキットの新品と交換させていただきます。古いブーツが損傷していない場合は、多くの汚れや錆が残っている可能性があります。ピストンストロークの途中で装着し、ピストンを押し続けます。
ピストンのストロークとブーツの正しい位置を確認します。M10をねじ込んだ穴から空気を供給します。

ブレーキパッドはブレーキパッドマウントにまっすぐに収まる必要があります。

全面改装キャリパーが取り付けられたので、すべてを元の位置に戻す必要があります。パッドを装着します。ブレーキパッドはブレーキパッドマウントにまっすぐに収まる必要があることに注意してください。変形している場合は、先の細いペンチ（ペンチ）を使用して曲げることができます。走行中にマウントがディスクに擦れた場合にも、同じ修理オプションが適しています。
すべての操作を行ってもパッドが所定の位置に収まらない場合は、キャリパーブラケットがマウントとパッドとの接触点で摩耗している可能性があるので注意する必要があります。まず、他のオプションを排除するために、パッドが動く表面を徹底的に清掃します。それでも摩耗が検出される場合は、キャリパーブラケットを修理します。

キャリパーを組み立てた後、車のブレーキのエア抜きをする必要があります。

自分の手で、薄くなった表面に金属の層を溶接して（溶接の使用方法を知っている場合）、それを研磨したり、新しいブラケットに交換したりすることができます。
、すべてをきれいにしますねじ接続ブレーキホースを除いて。中空ホース取付ボルトのOリングを交換します。ジョイントに空気を吹き込み、ボルトをねじ込みます。
すべてが組み立てられたら、車のブレーキのエア抜きをする必要があります。
ブレーキブリーダーフィッティングのネジを外します。ブレーキ液を排出するための容器を置きます。きれいな液体をメインのレベルまで満たしますブレーキシリンダー。ブレーキを数回押して放します。フィッティングから何が出るのか見てみましょう。気泡のないきれいな液が出てくるまで作業を行います。フィッティングを締めます。ペダルが硬くなるまでもう一度ブレーキを踏みます。
特にゴム部品からのブレーキフルードの漏れを取り除きます。全て。車輪を付けて車を下ろします。この一連の動作はすべての車に共通するものではないことに注意してください。ブレーキキャリパーはすべて異なる設計になっているため (六角形の留め具、2 つのピストンなど)、取り外しと分解の方法も異なります。しかし、基本的な意味はほぼ同じです。
ご覧のように、 DIY修理キャリパーの修理は複雑ではなく、ブレーキキャリパーの修理に特別なスキルや工具は必要ありません (ピストンプーラーを除く)。主な理由失敗ブレーキ機構- これは道路から飛んできた汚れです。約 6 か月に 1 回ブレーキキャリパーを整備すれば (部品の洗浄のみ)、長期間修理する必要はありません。

ドライバーと同乗者の命は、フロントブレーキキャリパーが正常に機能するかどうかにかかっています。また、キャリパーはブレーキ機構全体の中で最も重要な部品です。自動車メーカー間では非常に熾烈な競争が行われています。そのため自動車メーカーは最高速度を上げることでできるだけ多くの買い手を獲得しようとしている。

歴史的事実

専門家は、最初のディスクブレーキ機構が 1890 年頃に登場したと確信しています。開発はイギリス人のエンジニア、フレデリック・ランチェスターによって行われました。ランチェスターシステムはパッドを圧縮するキャリパーでした。しかし当時はブレーキディスクを作る材料がありませんでした。このデザインは過去のものです。ディスクブレーキの普及と発展自動車の世界航空生産に義務付けられています。第二次世界大戦中、航空機の着陸装置にはキャリパーが装備されていました。 50年代初頭には、このようなシステムがスポーツカーに搭載され始めました。しばらくして、フロントブレーキキャリパーが民間車に登場し始めました。ディスクブレーキシステムを搭載した最初の車は 1949 年のクライスラークラウンインペリアルでした。

キャリパーの仕組み、種類、動作原理

設計が進化、発展するにつれて、これらのメカニズムが 2 種類登場しました。フローティングタイプのブラケットを備えた固定システムおよび装置です。それぞれのタイプを詳しく見てみましょう。

固定式キャリパー

これらのシステムは、フローティングブラケット要素よりも時間的に早く現れます。この仕組み本体とディスクの両側のシリンダーで構成されています。キャリパーボディはフロントナックルにしっかりと強固に取り付けられており、一部のモデルでは - リアサスペンション。車のドライバーがペダルを踏むと、両側のディスクに 1 つのパッドが押し付けられました。開いた状態では、特殊なバネを使用して保持されていました。 2 つのピストンの同時点火を確実にするために、ブレーキ液はチューブのネットワークを介して各シリンダーに機構に供給されました。

複数のシリンダを使用するため、この設計の動作は非常に効率的でした。このようなフロントブレーキキャリパーとリアブレーキキャリパーは、重量のある車両に取り付けられます。スポーツカー。このレベルのシステムは、スポーツ用のスペアパーツを製造する専門会社で製造されています。

フローティングキャリパー

この機構は、片側のブレーキパッドが常に同じ場所にあるという点で、上記の機構とは異なります。フローティングタイプキャリパーは取付ブラケットとハウジングで構成されています。後者は固定されています内部車輪。ほとんどの場合、フロントキャリパーの 1 つのブレーキピストンがハウジングに取り付けられています。ペダルを踏むと、この要素が可動ブロックに作用します。したがって、最初にブロックが動き始め、ブロックがディスクの表面を押すと、フローティングブラケットが 2 番目のブロックをピストンに向かって動かします。

動作原理

フロントブレーキキャリパーが実行するタスクは、実際には、対応するペダルが踏まれたときにブレーキをかけることです。これらのデバイスの動作原理をより詳細に検討する価値があります。動作アルゴリズムは、ドライバーがペダルを踏むとシステム内の圧力が増加するというものです。 GTZ 内にあるピストンがシリンダーの始点から終点まで移動し、液体を容器内に収集します。ピストンの働きにより絞り出されます。その後、この流体はライン内を移動し、最終的にピストンが作動します。彼はパッドに圧力をかけます。

マスターシリンダー

ブレーキキャリパーの仕組みを理解するにはフロントVAZ、GTZの設計を分解する必要があります。シリンダーは内部にピストンが入った構造です。後者はロッドに固定されており、それに作用します。ペダルを踏むとこの要素が前進します。したがって、ブレーキフルードもそれに伴って移動する。

圧縮することは不可能であることを知っておく必要があります。液体に圧力がかかると、何かに圧力がかかります。次に、液体はシステムホースが接続されているすべての作動シリンダーに影響を及ぼし始めます。作動シリンダーが液体で満たされると、内部のピストンが絞り出され、パッドに作用します。後者はディスクを圧縮し、ブレーキプロセスが始まります。

キャリパーのメンテナンスの必要性について

車愛好家は、フロントブレーキキャリパー (Niva か他の車かは関係ありません) が効かず、熱くなり、頻繁に詰まりを起こすとよく不満を言います。ある時点で、以前は精度と信頼性で所有者を喜ばせていたブレーキが突然気まぐれになりました。このような問題は、これらのノードのサービスが提供されていないために発生します。修復作業は、車が速度を落とさなくなったときにのみ開始されます。

メンテナンスを頻繁に行う場合は、フロントブレーキキャリパーを修理する必要はありません。キャリパーが故障する原因と、メンテナンスと交換の方法を見てみましょう。

腐食が主な問題です

これらのメカニズムは非常に強制的に機能します。厳しい状況。ドライバーが積極的にブレーキをかけると、ディスクは最大 600 度まで加熱されることがあります。キャリパーの他の部分の損傷はそれほど大きくありません。ただし、常に加熱したり冷却したりすることもあります。さらに、フロントブレーキキャリパー (トヨタマジェスタを含む) は、水、砂、塩、さまざまな汚れにさらされることがよくあります。当然のことながら、キャリパーの作動シリンダーはカフだけでなくブーツによって確実に保護されています。ただし、使用中にピストンやシリンダーに腐食が発生する場合があります。

原因は、損傷した葯から侵入する水と汚れです。葯の状態を定期的に監視する必要があります。そして、それらが破壊された場合は、フロントブレーキキャリパーの修理キットを購入し、古い部品を交換する必要があります。また、冷暖房サイクルにより内部に結露が発生します。シリンダーやピストンの外縁も腐食します。最初は、ピストンのストロークに顕著な力が伴います。その後、この問題は進行し、必然的に仕事の品質に影響を及ぼします。ブレーキシステム全体として。ドライバーはペダルを踏みますが、非常にきついです。圧力が増加すると、ブレーキが 1 回おきに作動するか、まったく作動しなくなります。シリンダーが入っている場合良好な状態、錆を除去して潤滑すれば、効率的な運転に戻ることができます。しかし、これは常に起こるわけではありません。

交換または復元しますか?

ブレーキキャリパーを定期的にメンテナンスしないと、ピストンがシリンダー内で固着する可能性があります。この場合、フロントブレーキキャリパーの修理キットであっても、特にブーツとカフで構成されているため役に立ちません。この場合、シリンダーの表面を修復して修復する必要があります。

この問題を解決する方法は、キャリパーの設計、車種、および機構自体の状態によって異なります。たとえば、新しいピストンを購入するか、最悪の場合、新品または中古のキャリパーを購入する必要があります。これは非常に高価な喜びです - フロント右ブレーキキャリパー、したがってVAZ-2108用の左ブレーキキャリパーはそれぞれ2,500ルーブルの費用がかかります。

故障と修理の症状

軋む音は、この機構がまもなく故障することを示しています。これは摩擦が存在することを意味し、ゆっくりと、しかし確実に機構が破壊されます。キャリパーがきしむのにはいくつかの理由があります。それらの 1 つはスキューパッドです。 2 番目の理由は、ディスクの磨耗です。良いニュースは、このメカニズムは復元できるということです。

これを行うには、車を特別なサポートに置き、ホイールを取り外す必要があります。次に、パッドを取り外します。これは、下部のボルトを緩めることで行うことができます。次に、上部のネジを外します。キャリパー自体を保持します。この後、ブラケットを拳に固定しているボルトを緩めて取り外します。次にピストンを外します。絞り出すにはブレーキペダルを踏む必要があります。エレメントを取り外したら、ブレーキラインを取り外して詰まりを解消する必要があります。 12mmのボルトがこれに適しています。主なことは、そこから外すことを忘れないことです。

次に、左前ブレーキキャリパーまたは故障したブレーキキャリパーをネジまで分解します。各要素は洗浄剤を使用してピカピカになるまで洗浄されます。磨耗した部品は交換されます。また、組み立てる前に、修理キットを準備する必要があります - すべてのゴムバンド（リングとブーツ）を交換します。修理というのはこういうことなのです。交換はさらに簡単です。古い部品は単に捨てられ、新しい部品が所定の位置に取り付けられ、ねじ込まれるだけです。パッドをガイドに取り付けて位置を固定するだけです。ちなみに、システムのパーツはペア（左右一緒）で変更されます。

キャリパーの選択

自動車市場には多くのオプションがあります。手頃な価格のフロントブレーキキャリパーが必要ですか? 価格は2000ルーブルからです。より高価で効率的なものが必要な場合は、JBT のメカニズムに注意を払う必要があります。また良いフィードバック国産ブランド「プロマ」の商品について書きます。ディスクと4ピストンキャリパーを備えたブレーキのセットの価格は36,000ルーブルです。通常の走行の場合は、AvtoVAZ製の標準キャリパーを購入できます。

各コンポーネントは厳密に割り当てられた役割を実行します。この複雑なシステムの技術的なコンポーネントについては説明しませんが、ほぼすべてのブレーキ動作を独立して実行する 1 つの要素に焦点を当てます。私たちはブレーキキャリパーについて話しています。その主な目的はブレーキキャリパーに押し付けることです。ブレーキディスク。ブレーキとパッドは純粋に受動的な役割を果たします。そのため、キャリパーはブレーキシステムの重要な要素であり、その適切な状態がブレーキの効率、ひいては安全性を決定します。

ブレーキキャリパー装置

ブレーキシステムは車の主要な要素です

キャリパーの主な役割は、ディスクに制動力を供給して車を停止させることです。すべてが単純に見えますが、これは一見しただけです。

キャリパーは複雑なシステムであり、スピードを出している車やバイクを止めるだけでなく、停止する際に多くの問題を引き起こすこともあります。では、キャリパーが正常に機能し、潤滑が十分に行われている場合、ブレーキはどのように発生するのでしょうか?

ブレーキペダルを踏むとブレーキライン内に圧力が発生し、その圧力が直接ブレーキに伝わります。ピストングループキャリパー。
次に、キャリパーはディスクに対して一定の方向にパッドを保持し、厳密に平行でなければなりません。
ディスクはホイールに固定されており、それに応じてその速度で回転するため、油圧経路に力が発生した後、キャリパーは次の動作を行います。圧力の影響下で、パッドをディスクに近づけ、ディスクの両側を圧迫します。

摩擦の影響で回転が遅くなり始めますが、同時に次のようなことが起こります。副作用。エネルギー保存の法則からわかるように、エネルギーは無駄になるのではなく、変化するだけです。キャリパーの動作に関連して、エネルギーは熱となり、それによってキャリパーとパッドが加熱されます。したがって、キャリパーは単に強度がなければならない一方で、熱ができるだけ早く伝わるように優れた熱伝導性を備えていなければなりません。ただし、ある条件下では、ブレーキキャリパーが影響を受けて変形してはなりません。の高温ピストンを詰まらせないでください。

ブレーキキャリパーがきしむ、ノックする

あなたの人生はブレーキキャリパーの健康状態にかかっています。

キャリパーが故障に近づいているか、単に磨耗していることを示す最初の問題は、きしむ音です。きしむということは摩擦が発生し、徐々に機構が破壊され始めることを意味します。ところで、キャリパーがきしむ原因はいくつか考えられます。原因の 1 つは、パッド自体が歪んでいたり、シートとずれて配置されていたりする場合です。パッドは修理中に単に混同されただけです。キャリパーの故障を引き起こす可能性のある最後の理由は、一定の過度の負荷によってディスクが摩耗することですが、単に新しいものを取り付けることに誰も気にしませんでした。
一例を挙げてみましょう。ピストンブーツが破裂すると、路面の土砂がキャリパーシリンダー内に入り込みます。シリンダーとピストンの両方に傷がつき始め、それによって錆が発生し、その後ピストンの詰まりにつながります。

ブレーキキャリパーの寿命を最大限に延ばすためには、何が寿命を延ばすだけなのかを知ることが重要です。有益な使用。思い出させてもらいますが、ほとんどの人はこれを無視していますが、ブレーキキャリパーガイドに定期的に注油することはお勧めできません。特別な潤滑剤が選択されるのは、ブレーキキャリパーが車の下部に位置し、摩擦中の高温負荷に加えて、道路の塩分や汚れによる悪影響に常にさらされているという事実によるものです。

ブレーキキャリパーの修理

自分で調べて、その後ブレーキキャリパーの確認方法や修復方法を学びたいという強い願望がある場合は、特定の順序に厳密に従う必要があります。それでは始めましょう。
私たちがしなければならないことは、キャリパーを分解し、古い乾燥したグリースを取り除き、新しいもので処理し、ゴム製シールの保守性を確認し（摩耗または損傷している場合は交換します）、構造全体を元に戻すことです。注目に値するのは、再組み立て同じ順序で起こります。

車をサポートの上に置き、それからホイールを取り外します。フロント（左右）ブレーキキャリパーのブレーキパッドを交換するには、下部のボルトを緩めるだけです。キャリパー本体をブラケットに取り付けてから、本体を折りたたむだけです。
撮影中磨耗したパッド。新しいパッドをまったく同じ位置に取り付けます。これを行うには、下部の取り付けボルト (キャリパー本体をブラケットに接続している) を緩め、本体を上に傾けてブレーキパッドにアクセスする必要があります。
摩耗したパッドをシートから取り外します。
ブレーキキャリパーの上部の固定具を外し、ワイヤーでサスペンション要素に吊り下げます。注意: ブレーキフルードラインは取り外すことはできません。
ブラケットをナックルに固定しているボルトを緩め、ガイドとパッドリテイナーとともにブラケットを取り外します（カテドラルのみ！）。
ピストンをハウジングから取り外します。ピストンをブレーキシステムから押し出すには (キャリパー本体がまだブレーキラインから切り離されていません)、ブレーキペダルを踏む必要があります。これが完全に間違った方法である可能性は十分にありますが、そうでない場合は、圧縮空気、この方法が最も適しています。
ピストンを取り外したら、ブレーキラインを外してプラグを差し込み、さらなる流体漏れを防ぎます。詰まり対策にはM-12ボルトを使用します。両側の「詰まり」を柔らかい素材でシールします。

注意: 手順全体を通じて、ブレーキ液のレベルを監視する必要があります。まず、残っているピストンを押し出す必要があります。次に、ブレーキシステムに空気が入らないようにしてください。ブレーキフルードをこぼすたびにそのレベルを確認し、必要に応じて MAX レベルまで追加してください。

すべての操作が完了したら、キャリパー本体とブラケットを自由できれいな表面に置き、最後のネジまで分解します。
キャリパーを完全に分解すると、どのような状態にあるのかが正確にわかります。徹底的な検査の後、洗浄液を使用して各要素をピカピカになるまで洗浄する必要があります。のみ純粋な形ブレーキキャリパーの状態を正確に評価することは可能であり、特にシリンダーとピストンの表面を注意深く検査する必要があります。

そして最後ですが、決して重要なことではありません。組み立てを始める前に、ブレーキキャリパーリペアキット（フロント・リア）を予めご用意いただく必要があります。以下を含める必要があります。

ガイド葯。
シリンダー内のシールリング。
ピストンブーツとその他必要なもの。

新しい修理キットが手元にない場合は、古いコンポーネントを整理する価値があります。ただし、ここでは 1 つの条件を守ることが重要です。それは、すべてが無傷でなければならないということです。

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ブレーキをかけたときに車が右または左に著しく引っ張られ、ブレーキペダルを放した後も前輪（ホイール）がブロックされたままになっている場合は、過熱が観察されますブレーキディスクまたは変形しているような感覚がある場合は、ブレーキキャリパーの故障の兆候が明らかであるため、細心の注意を払う必要があります。 ディスクブレーキキャリパー VAZ。特に、ピストン、シリンダー、ガイドには特別な注意が必要です。

同様のブレーキキャリパーの故障が他の理由によって引き起こされる可能性があることを考慮する価値があります。彼らのリストは次のとおりです。

ブレーキパッドの摩耗が激しい。
ブレーキマスターシリンダーの故障です。
可用性空気詰まりブレーキシステムの油圧駆動に。
ブレーキディスクの損傷。

したがって、故障箇所を特定するには、まず他のすべてのコンポーネントが正常であることを確認し、ブレーキシステムのエア抜きを行う必要があります。次にキャリパーガイドの確認方法を学びます。

Lada Kalina (VAZ 1118) のキャリパーガイド (「フィンガー」) を確認する

これらの対策を実行しても問題が解決しない場合は、次のサイトに直接アクセスしてください。 キャリパー診断。この場合、シリンダーとガイドピン (「フィンガー」) は特別な注意を払う必要があり、ピストンがシリンダーから出てパッドを圧縮するときにキャリパーがそれに沿って移動します。ガイドの性能低下の最初の兆候は、ガイドの表面がひどく汚れており、キャリパーの動きを妨げます。これは、内側と外側の部品の不均一な摩耗によっても証明されます。5 mm を超えてはなりません。

同様の症状がある場合はキャリパーガイドを交換した方が良いでしょう。すべてのワッシャーと葯を合わせたコストは低く、特別な費用は必要ありません。ガイドを取り外して新しい「フィンガー」を取り付ける作業は、4 つのガイドすべてを交換すれば 1 時間もかかりません。必要に応じて（またはスペアパーツが不足している場合）、古いガイドをクリーニングしてみてください。

検査の結果、ガイドが正常でパッドの磨耗が均一であることが示された場合は、キャリパーシリンダーに注意を向ける必要があります。まず最初に、ブレーキ液の漏れがないか点検する必要があります。これらの存在はシールの磨耗を示します。この場合、必要な効率で自宅で修理することは事実上不可能であるため、キャリパーアセンブリを交換する必要があります。

ご購読いただきありがとうございます!

ブレーキペダルを踏んでもピストンがシリンダーから出なかったり、ペダルを放してもパッドがディスクに押し付けられたまま戻らない場合は、パッドが摩耗していることを示しています。この場合、復元を試みることができます通常の仕事キャリパー (記事を参照) ブレーキキャリパーの防止）または、キャリパーをシリンダーおよびピストンアセンブリとともに直ちに交換します。

フロントキャリパーのガイドとピストンの機能をチェックする前に、ブレーキシステムの他の要素を必ずチェックしてください。これらの要素が故障すると同様の症状が発生する可能性があります。ブレーキキャリパーの状態を診断するときは、ガイドとピストンの状態に特に注意してください。

車愛好家の皆様、こんにちは！ブレーキシステムがあらゆる自動車の重要なコンポーネントであるという意見に異論を唱える人はいないと思います。車両。「鉄の馬」に乗って私たちの旅の安全を守ってくれるのは彼女です。これに基づいて、すべてのドライバーは定期的な診断と適時の修理を通じてメカニズムの保守性を監視する必要があるだけでなく、義務があります。別のケースでは、あなた自身も理解しているように、その結果は致命的になる可能性があります。フロントブレーキキャリパーはシステム全体の重要なユニットであり、故障することは珍しくありません。この記事では、この要素が何であるか、どのように機能するか、そして最も重要なことについて学びます。可能な方法その修理。

過去に戻る

最新の自動車設計では、キャリパーはディスクブレーキシステムにのみ使用されます。現在では、フロントだけでなく、このタイプのリアユニットを備えた車種も見つかります。ただし、以前は必ずしもそうではありませんでした。単純な仕組み。初めフロントキャリパー、パッドを押す、それを開発したイギリス人のフレデリック・ランチェスターによって第二次世界大戦前に車に取り付けられました。

しかし当時の新製品は当時の機構よりもさらに原始的なものであったため、英語の創作しばらく忘れられていた。敵対関係が終わり、ヒトラー政権が崩壊した直後に、ディスクブレーキ航空分野での実証に成功しました。「そのようなシステムが巨大な飛行機を停止できるのであれば、車に問題はないはずです」と、当時若い英国の自動車メーカー、クライスラーは提案しました。

そのため、1949 年にはすでにフロントディスクブレーキがクライスラークラウンインペリアルの量産車に本格的に搭載されていました。

このようなシステムは組立ラインに投入される前にスポーツカーで過酷な戦いを強いられ、事実上苦情は発生しませんでした。

以来、当時の最先端の開発は世界中に広がり、ご自身でもご理解いただけるように、国産車 VAZ。

設計と動作原理

そこで、会話の主題がどのようなものかをよく理解していない初心者のために、その構造を見てみましょう。フロントキャリパーは、車の走行中にブレーキパッドに物理的な圧力を加え、ブレーキパッドをディスクに押し付ける機構です。概して、キャリパーはブレーキシステムの唯一の能動要素であり、残りはすべて受動的です。車両を停止または減速するために必要な制動力を提供するために、その設計には多くの部品が含まれています。

キャリパーハウジング。
ブレーキホース。
ピストンとそのコンポーネント (ブーツ、取り付け、シールリング);
ブラケット;
ガイドとその葯。

それは次のように機能します。ブレーキペダルを踏むと、必要な圧力がブレーキライン内に生成されます。この圧力の生成において重要な役割を担うのがブレーキシリンダーです。すでにご理解いただいたように、液体は圧力を受けるとピストンを強制的に動かし、次にパッドを押してパッドをディスクと厳密に平行に固定します。

デザインにブラケットが含まれているため、パッドは外側と内側の両方から均等に押し付けられます。

上の写真では、フロントブレーキキャリパーの全体的なデザインがよりはっきりとわかります。

キャリパーの主な敵

わずかな欠陥もなく、すべてが素晴らしく考え抜かれているように見えますが、当時のイギリスでは何が合わなかったのかは推測するしかありません。ただし、1 つだけとはいえ、まだ欠陥があります。あえて言いたいのは、キャリパーの移動を許可しなかったのは彼だったのではないかということですドラムブレーキ戦前でもその名前はフィーバーでした。

重要なのは、パッドがディスクにこすれると、特にブレーキ要素の研磨中に、ブレーキ液を含むこのユニットのすべての要素が加熱するということです。何か疑問はありますか？暑い夏の朝、旅行を終えて車から降りたら、新しいパッドに触れてください。リムかなり熱くなりますが、火傷に注意してください。もちろん、ブレーキパッドの正しい交換方法を知っていれば、危険を及ぼす可能性は低いですが、それでも危険です。

もちろん、このような不快な特性により、キャリパーメーカーは製造プロセスに対して責任あるアプローチをとり、自社製品の特定の特性が明らかであることを監視する必要があります。

強さ;
高レベルの熱伝達。
高温に強い。

これですべてがクリアになったと思います。予防策として念のため言っておきますが、使い古したキャリパーは同じ故障したキャリパーと同じくらい危険であるため、明確に知っておく必要があります。

故障の主な症状

フロントブレーキキャリパーの故障の兆候はたくさんあります。これからすべて説明します。

ブレーキをかけると車は横に引っ張られます。
車を完全に止めるには、これまで以上に努力する必要があります。
ブレーキペダルが脈動しています。
過度にソフトペダル失敗要素あり。
さらに努力すると、リアブレーキブロックされています。
ブレーキが固着している。

ホイールからコツコツという特徴的な音が聞こえる場合は、ブレーキ要素とブレーキの間に遊びがある可能性が高く、その遊びを取り除く方法はすでに説明しました。見逃した方はぜひチェックしてみてください。

リノベーションを始めましょう

経験豊富な人は、キャリパーの機能を回復する前に、修理が必要か交換が必要かを理解する必要があることを知っています。つまり、実際の誤動作が何であるかを特定する必要があります。キャリパーの故障には 1 つまたは 2 つ以上のタイプがあり、それらは大きく異なる可能性があります。最も一般的なケースと状況を克服する方法を見てみましょう。

キャリパーのウェッジパッド– キャリパーを分解した後（これは簡単です。通常はボルト 2 本で終わりです）、パッドにパッドが取り付けられていないことが判明した場合フリーホイールその場合、腐食が原因となることがよくあります。それを取り除くには、サンドペーパーと金属ブラシを用意してください。その使い方は誰もが知っていると思います。キャリパーに摩耗（ピット、溝、一般的にはくぼみ）がある場合は、部品を交換することをお勧めします。
ガイド詰まり– 修理するには、パッドを取り外してキャリパーを取り付ける必要があります。職場, ここで、ガイドに沿ってパーツを移動してみてください。まず、ガイドに曲がりやよじれがないか確認してください。次に、エレメントを清掃して潤滑します。自由に動かせない場合は、キャリパー修理キットを購入する必要があります。
錆びたピストン- これが起こった場合は、長時間駐車したり、トランクが破れたりすると、これまでにどこかで何かを見落としていた可能性があります。腐食を除去するには、キャリパーを取り外して分解し、取り外したピストンを研磨します。これらの目的のために特別なペーストがありますが、家庭では細かい錆でも十分です。最後に洗い流しますシート WD-40のパーツをすべて揃えて取り付けることができます。

フロントキャリパーの価格国産車、1.5千ルーブルから始まり、これより安いものは見つかりそうにありません。したがって、あなたが責任あるドライバーであり、お金を浪費するのは好きではない場合は、ブレーキシステムの定期的な診断を実行してください。自分の車、結局この手順その「寿命」が大幅に延びます。ただし、いずれにせよ、遅かれ早かれ取得します。この部分しなければならない。

注意してください: 左右のキャリパーは異なり、交換できないため、購入するときは販売者にどのキャリパーが販売されているかを確認してください。

怠惰な人々は、同じ精神で、古いものがきしむ場合はどうすればよいかを尋ね続けます。親愛なる友人の皆さんは、ホイールを外すのは簡単ですが、キャリパーを外すのは簡単なことではありません。もし皆さんの中に労働者がいるとしたら、私が概説したことがすべて彼らにとって何の役にも立たなかったとは思いませんが、それでも私は願っています。付け加えることは何もありません。ただ、ブレーキを発明したのは臆病者ではなく、賢い人々だということだけです。また後で！

フロントブレーキキャリパー。 ブレーキキャリパーとは何ですか?なぜ必要ですか?