ユーロ3証明書ガソリンまたは自動車の排気ガス中の有害物質の許容含有量を規制する一連の規格です。 ディーゼルエンジン。 ユーロ 3 証明書は、以前のユーロ 2 証明書に代わるもので、1999 年に欧州連合で対応する決議が採択されました。 この基準は 2000 年に発効し、車両の排出ガスに対するより厳しい要件が定められました。 排気毒性はエンジンの暖機モードで評価されるようになりました。 以前のユーロ規格では、エンジンが40度以上暖まった後に排気を検査していました。 新版この規格では、マイナス 7 度から排気をチェックすることが規定されています。 Euro 3 基準によれば、ガソリン エンジンおよびディーゼル エンジンを搭載した自動車では、次のような有害物質の大気中への排出が許可されています。
CO - 20 g/kWh を超えることはできません。
CH - 1.1 g/kWh を超えることはできません。
NO - 7 g/kW h を超えてはなりません。
Euro 3 規格は、欧州連合に輸入されるすべての自動車またはその他の車両に適用されます。 そしてその領土内で生産される自動車も同様です。 ユーロ 3 規格の採用後、ユーロ 2 証明書の所有者はユーロ 3 証明書を取得する必要があり、排気システムとエンジン管理システムを変更することで車を改造することが可能になりました。
この変更によりエンジン出力が低下したため、車両にいくつかの変更が必要になったことは注目に値します。 専門家によると、この毒性のレベルは主に触媒によるもので、触媒は加熱した場合にのみ効果を発揮するという。 多くの自動車メーカーは、それを排気マニホールドの近くに移動させています。 別の開発オプションは、断熱層を備えたコレクタの製造です。 環境基準の導入により自動車生産は改善されました。 毎 新しい標準自動車の排気ガスに含まれる有害物質を削減するようメーカーに要求しました。 システムはすぐに開発されました 直接噴射燃料および排気ガス再循環システム。
ロシアでは、2008 年にユーロ 3 規格が採用され、以前のユーロ 2 規格に代わって、2005 年 10 月 12 日のロシア政府令第 609 号の第 14 項に従って、有害物質および自動車排出ガスに関する技術規則の導入が規定されています。この決議は、2008 年 1 月 1 日から、ユーロ 3 基準を満たす自動車の環境クラスを導入することを規定しています。 環境基準ユーロ 3 以上。ただし、この地域では 2010 年以降 ロシア連邦ユーロ4基準が発効し、現在このクラス以下の自動車を我が国に輸入することは禁止されています。 それらの。 ユーロ 3 はロシアではもはや有効な基準ではありません。 ロステフレグリロヴァニエと中央研究所 自動車研究所ロシアの自動車産業の有力な科学組織と考えられているこの組織は、産業エネルギー省と連邦関税庁（連邦税関局）の委託を受けた特別な表を開発した。
これらの進展に応じて、自動車がユーロ 3 環境クラスに適合しているかどうかを判断することができます。この表は、欧州省の適合表にない自動車について、いつ、どの国で導入されたかを示しています。産業およびエネルギーではユーロ 4 証明書が発行される必要があります。この証明書がなければ税関は PTS (パスポート) を取得できません。 車両）、ロシア連邦の道路を旅行する場合、その存在が必須です。 Euro 4 証明書は、Rostekhregulirovaniya から認定を受けた認証機関から取得できます。 このような証明書を取得するには、以下を含む書類のパッケージを提出する必要があります。
- 車の技術文書、つまり車のメーカー、車体番号、エンジン番号など、VIN;
- 車の所有者のパスポート。
- ユーロ 4 への準拠を確認する文書。そのような文書には、外国の PTS、専門家の意見、TUV 証明書などが含まれます。 車が 1997 年より前に製造された場合は、車の再装備証明書を提示する必要があります。
法律により、2011年1月1日よりガソリンと ディーゼル燃料 Euro 3 規格に準拠する必要があります。この規格の早期導入は 2009 年に計画されました。 しかし、多くの石油会社はユーロ 3 環境基準を満たすガソリンとディーゼル燃料を生産する準備ができていませんでした。
それは当然、メーカーの誇りの 1 つであると考えられます - OJSC Zavolzhsky モータープラント». 高品質これらのモーターの性能は、長年にわたる、そして多くの場合かなり過酷な条件下での動作によって確認されています。 直列4気筒 噴射エンジン ZMZ-405は2000年に発売。 主な消費者は OJSC GAZ でした。 GAZ-3111 車両にはこれらのエンジンが搭載されていました。 その後もパワーユニットは改良を重ねた。
そのため、2009年に始まった包括的な適応作業を実施した後、405ファミリーの改造の1つであるZMZ-40524.10エンジンが装備され始めました。 フィアット車デュカト。 で 現代の状況 405 シリーズのデバイスには次のものが装備されています。 車マイクロバスや軽トラックも同様です。
デザイン
ザヴォルシスキー工場のエンジンは、シリンダーとピストンが直列に配置された 4 ストローク自動車用パワー ユニットです。 シリンダー入口ポートへの燃料供給と点火制御 電子システム。 エンジンには、燃料と空気の混合気を外部で形成するシステムが装備されています。 ピストンの往復運動は、すべてのピストンに共通する 1 つのことによって回転運動に変換されます。 クランクシャフト。 二 カムシャフトトップの位置で。 クーラーを強制循環させる密閉型液冷システム。 405エンジンの潤滑システムを組み合わせています。 潤滑剤はスプレーにより加圧下で可動部に供給されます。
シリンダーブロックとクランクシャフト
405 番エンジンの最新化されたブロックは高強度鋳鉄で作られており、製造時の高精度金属加工法の使用と組み合わせることで、動作中のシリンダーの変形を大幅に軽減することができました。 古いスタイルのブロックには、冷却システム用にシリンダー間に 2 mm のスロットがありました。 ZMZ-405 エンジン ブロックの場合、そのようなスロットは提供されていません。 さらに、シリンダーヘッドボルト用のネジ穴が拡大されました。
クランクシャフトは構造的には同じですが、高品質で耐久性の高い鋳鉄から鋳造されています。 各クランクに 2 つのカウンターウェイトを備えた完全なサポート設計です。 改良により、遠心力と曲げモーメントに対する耐性が向上しました。
エンジンの特徴
エンジンのベースにはキャブレターZMZ-406が使用されました。 405番は改良型インジェクション派生となった。 最新の改良された ZMZ-405 エンジンは、確立された Euro-3 規格に完全に準拠しています。 これらは、GAZelle、UAZ、Fiat ブランドの車に取り付けられています。 このメーカーは、いくつかの革新的な設計ソリューションを開発および実装しました。
したがって、システムの完全な解体により、ZMZ-405ブロックは1.3キログラム軽量化されました。 アイドルムーブブロックヘッドから。 エンジンは以下を使用して制御されます 電子スロットル。 これにより、スロットル パイプ、アイドル エア レギュレーター、アイドル エア パイプ、スロットル ポジション センサーなどのいくつかのコンポーネントを廃棄することが可能になりました。
シリンダーブロック自体は軽量化後も本来の特性を維持しています。 さらにブロック剛性も向上。 冷却システムに設けられた革新的なクロススロットにより、シリンダー間の鋳物が排除されました。
シリンダーヘッドの改良
エンジニア 製造業 ZMZ-405の断熱性を向上させました。 シリンダーブロックのシール性をより確実にするため、単層のノンアスベスト材製強化シリンダーヘッドガスケットに代えて、二層の金属製強化シリンダーヘッドガスケットを採用しました。 マテリアルの更新と新しいマテリアルの適用 構造要素特にジグザグのスプリング部品により、ガスジョイントと潤滑システムのチャネルの密閉性が向上し、冷却プロセスも改善されました。 新設計のガスケットの厚さは、金属エッジを備えた従来のソフトガスケットに比べて 3 倍に減少し、わずか 0.5 ミリメートルです。 これにより、従来品に比べてボルトの締め付けを最小限に抑えることができ、作動時のシリンダの変形を軽減することができました。
405シリーズ「Euro-3」のエンジンに 補助ユニット拡張されたものが使用されます ドライブベルトそしてセルフテンションローラー。 ローラーの推定耐用年数は 15 万キロです。 405 シリーズ エンジンでは、燃料消費量も大幅に削減されます。 これらのエンジンは国際基準を満たしており、 許容できる基準毒性が少なく、信頼性が向上することも特徴です。
ZMZ-405: 技術的特徴
ZMZ-406.10 に基づいて開発された ZMZ-405 Euro-3 エンジンには、次の特徴があります。
- パワーユニットは、ミニバスや小型トラックに設置できるように設計されています。
- エンジンの種類 - 内燃機関、ガソリン、燃料噴射とインライン。
- シリンダー数は 4 で、バルブは 16 個あります。
- 容量 - 2.46リットル。
- 圧縮率は9.3です。
- シリンダー径は95.5mmです。
- ピストンストロークは86mmです。
- 公表されている出力は152馬力です。 と。 (111.8 kW) 5200 rpm。
- 比燃料消費量 - 198 g/l。 と。 1 時間あたりの燃料の推奨オクタン価は 92 です。
- モーター冷却は液体です。
- 総重量 - 192.2 kg。
- 三成分中和剤を搭載し環境基準Euro-3に適合。
の主な違いは何ですか ベースエンジン ZMZ-405は？ 出力は 4.8% 増加し、作業量は 7.9% 増加しました。
最新のZMZ-405エンジン：価格
一連の最新改良型ガソリンエンジン ZMZ-405 (40524.1000400-100、101) は、2013 年から ZMZ OJSC で工場生産されています。 最近の改良には、最適化されたバルブ カバー、ギア、クランクケース ガスをレシーバーに排出する改良された換気システムが含まれます。 新たな設計変更により、Euro-3 だけでなく、Euro-4 環境基準にも準拠したエンジンを作成することが可能になりました。
新しいZMZ-405エンジンは、ディーラーネットワークでの価格が124〜152千ルーブルの範囲で、メーカーからの保証があり、GAZelle Businessラインの車に再装備することを目的としています。
ZMZ-405チューニングの可能性
エンジンをチューニングするには、まず出力を向上させる必要があります。 ZMZ-405 では、ブースト、ターボチャージャー、コンプレッサーの設置という 3 つの主な方法でこれを実現できます。
最初のチューニング オプションは従来のものとなっており、アクティブ エア インテークの取り付け、燃焼室の変更、レシーバーの容積の増加、標準のバルブ、スプリング、シャフト、コンポーネントの交換など、かなり広範囲の作業が必要です。 ピストングループより高度な、近代化 排気システム。 その結果、エンジン性能はスポーティなトーンを獲得し、出力は 200 馬力まで増加します。 と。
車は贅沢品ではなく、移動手段です。有名な作品の有名な登場人物は、まさにその通りに述べています。 しかし、これに加えて、自動車は大気中、ひいては居住国の生態系への有毒化合物の排出源でもあります。 車の環境クラスについて話しましょう。
自動車の排気ガスは、炭素燃料の燃焼（酸化）の生成物です。 これらには、無害または急速に分解する物質だけでなく、有毒成分や発がん性物質も含まれています。
最初のものには次のものが含まれます。
- 窒素（N2）
- 水蒸気（H2O）
- 酸素(O2)
- 一酸化炭素(CO2)
後者は次の化合物で表されます。
- 一酸化炭素(CO)
- 炭化水素
- アルデヒド
- ベンズピレン
車両が蓄積される場所では有毒成分や発がん性物質の濃度が大幅に上昇し、劣化を引き起こす 一般的なコンディション 人間の健康、そしてがん疾患の数の増加。
すべてはどのように始まったか
脅威的な環境状況のため、1992 年、欧州連合諸国は自動車排気ガス中の有毒化合物の含有量を規制する一連の立法を採択することを余儀なくされました。 最初の規制文書にはユーロ 1 という総称が付けられました。4 年後、基準は再び強化され、ユーロ 2 環境基準が発表されました。しかし、これは単なる始まりにすぎませんでした。 緑の党からの圧力が高まる中、規範の改訂版が登場 環境安全 3, 4, 5.
ロシア連邦領土では、2006 年にユーロ 2 規格が導入されました。 2008年にユーロ3が発効し、さらに2年後にユーロ4が発効しました。2014年1月からは、国内輸入車に環境安全基準ユーロ5が導入される予定です。
これは一般の国民にとって何を意味するのでしょうか？ 環境安全等級が国内で施行されている基準を満たさない外国製自動車の輸入を禁止する。
状況をよりよく理解するために、次の例を考えてみましょう。
2003 年型シトロエンがロシア連邦国境で通関手続きを待っています。 確かに輸入することは可能ですが、登録はおろか車検証の取得もできません。 結局のところ、この車はヨーロッパでユーロ 3 規格が施行されていたときに製造されており、すでにユーロ 4 を取得しています。2005 年以降に製造された車であれば、登録に問題はありません。2005 年から欧州連合が適用されたからです。ユーロ4規格を採用しています。
車の環境クラスを調べる方法
車両のVIN番号
車やその他の乗り物を税関で通関するとき、公務員はまず次のデータと書類を調べます。
- OTTS データベースの情報
- 環境安全基準ユーロ 4 および 2014 年 1 月 1 日からのユーロ 5 への準拠証明書
上記の問題を回避するために、購入前に車の環境クラスはどのように決定されるのでしょうか? 
VIN 番号を使用します。これには、次の包括的な情報が含まれます。
- 地域、国、メーカー
- 自動車のモデル
- ボディタイプ
- ホイールベース
- エンジン
- 伝送方式
- 工場支店
- シリアルナンバー
ユーロ 2、3、4、5 規格への直接の準拠は示されていませんが、製造年と国がわかれば、必要な環境安全クラスを決定することは難しくありません。 ロシア連邦税関は、独自に設計した環境基準ユーロ 2、3、4、5 への車両適合表を誰でも使用する機会を与えています。
例外
これらの規格は、登録によって PTS、PSM (自走機構のパスポート) が発行されない特殊な装置には適用されません。 必須条件高速道路での最高速度は40km/hです。 当局者らはおそらく、ディーゼルブルドーザーや掘削機が例えば屋内で稼働する場合には生態系に悪影響を及ぼさないと信じているだろう。 建設現場。 まあ、時速 40 km の速度では、排気は朝の風と同じくらいきれいになります。 これは、動作時間あたりのディーゼル燃料消費量が 100 リットルのユニット用です。
新年のイノベーションに期待すること
まず、価格が高騰しているのですが、 流通市場外国製の自動車、鉄くずの価格の不当な値上げ。 また、ユーロ 2、3、4 の環境安全クラス基準を満たすすでに輸入された車の再登録は、明確とは程遠いです。
ヨーロッパと アメリカの車、2009年より前にリリースされました。 それらの価格も適切になるでしょう。
多くの車愛好家は、簡単な車の修理を自分で行わなければならないことがあります。 必要なスペアパーツを正しく選択するには、ユニットに関する十分な知識が必要です。 車を駆動する発電所の技術的特性を知ることは、間違いを回避し、不必要な部品の購入を防ぐのに役立ちます。
ぜひよく知っておいてください 操作上の特徴 ZMZ-405 エンジンは、Euro-3 要件を満たすように改良されました。 ほとんどの GAZ 車にはそのようなエンジンが搭載されています。 また、電源ユニットの主な故障と寿命を延ばす方法についても検討します。
ZMZ-405 Euro-3 エンジンは以前のバージョンとどう違うのですか? 技術的特徴と設計的特徴
小型トラックのソボルとガゼルは、進取的なロシア人の間で常に人気がある。 普遍的な手段車両は物を運ぶだけでなく、人を運ぶミニバスとしても使用できます。 国内の歩行者にとっておなじみの ミニバスそれらのほとんどはこのブランドの車で代表されます。
どのような動力ユニットがその機構を駆動するのでしょうか? 仕様, 簡単な説明メーカーによってユーロ 3 レベルに改良された ZMZ-405 エンジン設計は、車両所有者が専門整備士による高価なサービスを回避するのに役立ちます。
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問題のモーターの一般公開は 2000 年に行われました。 メーカーは、405 Euro-3 バージョンを作成するまで、製品の改良に精力的に取り組みました。
パワーユニットの設計について簡単に説明すると、
2009 年、ザヴォルシスキー工場の設計局はエンジンを改良する方法を模索し始めました。 地元エンジニアの才能が発揮された結果、Euro-3 規格の要件を満たすように更新された ZMZ-405 ファミリのエンジンが誕生しました。
問題の発電所のベースユニットは、同工場で製造された406シリーズモーターとみられる。 ニューモデルは、先進的な設計ソリューションによって区別されます。
- メーカーは、アイドルシステムの完全な取り外しにより、シリンダーヘッドの重量を約 1.3 kg 軽量化しました。 固定は長さ24 mmの特別なボルトで行われます。
- 二重金属構造により、非アスベスト強化材料が金属エッジに置き換えられました。 シリンダーヘッドガスケット。 ガス接続部、システムの潤滑ダクトの信頼性の高いシール、およびユニットの最適な冷却は、通常の製品には用意されていない特殊な弾力のあるジグザグの存在によって確保されます。 以前のバージョンエンジン;
- ヘッドとシリンダーブロック自体を確実に密閉するために、メーカーはそれらに特別な断熱手段を装備しました。
- 電子スロットルを使用して内燃エンジンを制御することで、設計者は不要なコンポーネントや部品を取り除くことができました。 エアパイプを備えたアイドルエアレギュレーターは装置から永久に取り外されました。 同様の運命は、ダンパーポジションインジケーターを備えたスロットルパイプにも降りかかりました。
- 更新された 405 ユーロ エンジンには延長されたドライブ ベルトがあり、セルフ テンション ローラーによって補完されています。
- 冷却システムの横方向のスロットによりシリンダーブロックの剛性が向上します。
- シリンダーのフラットトップホーニングの指標をいくつか変更することで、無駄による潤滑油の消費量を大幅に削減することができます。
モーターを製造する際、メーカーは国際品質基準を考慮し、信頼性の高いモーターの作成を保証しました。 排出毒性基準は Euro-3 レベルに引き上げられました。
性能特性
発電所の修理を自分で行うには、設計に関する十分な知識だけでは十分ではありません。 ほぼすべてのパラメータも重要です 技術的特徴ユニット。 問題のエンジンは次の指標によって特徴付けられます。
- 4ストローク パワーポイント 2つ装備されている カムシャフト。 彼らのために、メーカーはエンジンルームの上部の場所を提供します。
- 192 kg のエンジンには直径 95.5 mm の 4 つのシリンダーがあり、それぞれのシリンダーには 4 つのバルブが装備されています。
- 作業スペースは 2.46 リットルの容積を想定して設計されています。
- シリンダー エンジン室縦方向に一列に配置されます。
- 確立された圧縮率は 9.3 です。
- ピストンの動きは 86 mm の作動ストロークを特徴としています。
- 5200 rpm になると、パワーユニットは 152 馬力の出力に達し、これは 111.8 kW に相当します。
- エンジンはガソリンを燃料としており、メーカーはガソリンを使用することを推奨しています。 オクタン価 92以上。
- モーターが装備されています 液体系冷却が行われ、公称冷却液温度は 110 度であると考えられます。
記載された特性に加えて、エンジンがユーロ 3 環境基準の要件を満たすことを可能にする特定の 3 成分触媒がユニットの設計に存在することに注意する必要があります。
先代エンジンから受け継いだ問題点
実は問題のモーターはZMZ-406の改良版なので、こちらも受け継いでいます。 弱点前回の実行。 最も一般的なものについては、さらに詳細に検討する必要があります。
- ほとんど 問題領域油圧テンショナーを検討中 チェーンドライブタイミングベルト 頻繁に詰まりが発生すると、チェーンの振動をタイムリーに減衰させることができなくなります。 このような誤動作は、動作中のノイズの増加によって感じられます。 シューズによるチェーンの張力が弱いと、最終的には歯に飛び乗ってしまう可能性があります。 この場合、高価な修理手段が状況を打開する唯一の方法です。
- 残念ながら、ブロックチャネルの改良とガスケットの改良は、エンジンが過熱しやすいことが判明した過熱から保護することを保証するものではありません。 原因は通常、故障したサーモスタットを交換するか、冷却システムのラジエーターの故障を取り除くことで解消されます。
- 過剰な吸収 パワーユニット潤滑不良は 2 つの理由のいずれかによるものです。 まず、オイルリングやバルブシールが不適切であると、 消費の増加。 次に、下からオイルが漏れる可能性があります バルブカバー、漏れの場所は406エンジンと似ています。
- 不均一なアイドリング速度とエンジン動作中の若干の低下は、点火プラグに問題があることを示します。 不適切な部品を交換するために新しい部品を取り付けると、問題を完全に解決できます。
- サーマルクリアランス用の油圧補償器が摩耗すると、パワーユニットの動作に伴う持続的なノック音として現れます。 耐用年数は5万キロメートルに制限されています。 同様の症状がピストングループの摩耗を特徴づけます。 故障した部品を適時に交換することで、エンジン動作中の不快な騒音の影響を取り除くことができます。
更新されたシリーズのエンジンに継承された、406ユニットのいくつかの不快な機能については、個別に言及する価値があります。
その中でも、電気系統やセンサーの問題が最も多くなっています。 さらに、多くの飼い主はそれを非常に迷惑だと感じています 不安定な仕事燃料ポンプ。 エンジンの組み立ても不十分なレベルで行われています。
すべてのロシア人のように、楽しむことに慣れている 高速運転メーカーが宣言したもの 最大速度、工場出荷時のパワーユニットを搭載した車によって開発されたものでは、通常は十分ではありません。 それを増やすにはエンジン出力を上げる必要があります。
405 エンジンの出力を上げるには、次の 3 つの方法があります。
- 伝統的な強制とは、部隊を再装備するための膨大な数の措置を実行することからなる。 電力を増やすために、次の作業が実行されます。
- アクティブエアインテークを設置します。
- 燃焼室には特別な変更が加えられる場合があります。
- ピストングループの標準部品、スプリング、バルブ、シャフトは最新の要素に置き換えられます。
- 排気系も改良中。
その結果、最新のスポーツエンジンが誕生しました。 出力は 200 馬力に増加します。
- ターボチャージャー付き。
- エンジンには追加のコンプレッサーが装備されています。
最後の 2 つのメソッドの名前には包括的な情報が含まれているため、名前は一目瞭然です。 タービンやコンプレッサーなどの追加機器を設置することも出力の向上に役立ちます。
結論
405 エンジンは当然、国内エンジン業界のベテランと考えることができます。 長年にわたる非の打ち所のない奉仕の結果、彼は限りない尊敬と名誉を勝ち取ることができました。 非常にシンプルな設計のため、どのカーサービスセンターでも修理を引き受けてくれます。
そしていつ 適切なメンテナンス軽微な問題がタイムリーに解消されると、このようなパワーユニットを搭載した車は、困難な状況でも30万km以上を走行することができます。 ロシアの道路。 おそらくこれが、GAZ ファミリーのほとんどのサービス車両にそのようなエンジンが搭載されている理由です。
質問：親愛なるアレクサンダー・ミハイロヴィチ？ 車がユーロ 3 規格に準拠しているかどうかを判断するためにどのようなパラメーターが使用されますか? どこで読んだり見たりできますか?
答え：私は訓練を受けた文献学者です。 EURO 3 規格は排気ガスに関するものです。 そのような証明書を受け取る場所があります。 一般に、自動車は工場で発売される時点で、特定の排出パラメータに従ってすでに装備されています。 ただし、それが何であるかについての無知を考えると、海外で車を購入することはお勧めしません。 彼らはあなたを騙すでしょう。 そして学生にとっては何のメリットもありません。
質問：私たちは同胞自発的移住支援プログラム（2006年6月22日ロシア連邦大統領令第637号）に基づき、ロシアへの永住権を目指して移動中です。 特典によりユーロ3クラスに対応した車両を1台持ち込み可能です。 明確にしたいのですが、当社には 9 席の拡張型 Sprinter ユーティリティビークルがありますが、このプログラムに基づいて輸入される車両の座席数と総重量に制限はありますか。
答え：規制には車両の種類については何も記載されていません。 ご指定の車を輸入できると思います。
ユーロ3とは何ですか?
ユーロ-3- ディーゼル車の排気ガス中の有害物質の含有量を規制する環境基準。 ガソリンエンジン。 これは 1999 年に欧州連合に導入され、2005 年にユーロ 4 規格に置き換えられました。2008 年 1 月 1 日以降にロシアで製造または輸入されるすべての車両は、ユーロ III 規格の要件を満たさなければなりません。 2009年1月1日よりカザフスタンにて。
Euro II 車両の設計を Euro III に変更すると、通常、排気システムとエンジン管理システムが変更されます。 通常、車のエンジン出力も低下します。
中央科学研究自動車および自動車エンジン研究所 (NAMI) と Rostekhregulirovanie は、自動車が環境クラスに準拠しているかどうかを判断するための表を作成しました。 ユーロ3この表は産業エネルギー省と連邦関税局の命令によって作成されました。
この表は、この規範がいつどの国で法律によって導入されたかを示しています。」 ユーロ3".
現在の製造年から、自動車は自動的に認定されたとみなされ、証明書や書類は必要ありません。
中古車の場合は表に従い基準適合証明書が必要となります。 ユーロ3この証明書がなければ、税関職員は PTS を発行する資格がありません。
EURO 3 証明書を取得するための書類のリスト:
1. 法定書類（ 個人- パスポートのコピー)
2. 車両データ（メーカー、WIN、車体番号、エンジン番号等）
3. EURO 3 以上への適合を確認する書類（TUV 型式証明書等、外国 PTS または専門家の意見）。 旧車の場合 - 変換に関する書類。
製造年と生産国に応じた、自動車の環境排出クラスへの適合に関する情報をまとめた表
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*注: 欧州連合には、オーストリア、ベルギー、イギリス、ハンガリー、ドイツ、ギリシャ、デンマーク、アイルランド、スペイン、イタリア、キプロス、ラトビア、リトアニア、ルクセンブルク、マルタ、オランダ、ポーランド、ポルトガル、スロバキア、スロベニアが含まれます。フィンランド、フランス、チェコ共和国、スウェーデン、エストニア。
導入について 環境教室 3 (ユーロ-3)
連邦関税局は、2005 年 10 月 12 日付ロシア連邦政府令第 609 号「特別な技術規制の承認について」の第 14 条に従って、関心のある国民および外国貿易活動の参加者に通知します。 2008 年 1 月 1 日からロシア連邦領土内で流通する自動車の「有害（汚染）物質」に関する排出要件について 自動車技術、ロシア連邦の領土で流通に放出され、環境クラス3（ユーロ-3）が導入されています。
この要件への準拠を確認するには、適合証明書、「車両型式承認」および「車両の要件への適合に関する結論」に含まれる情報に基づいて、ロシア連邦の税関による車両の環境クラスの決定が含まれます。 」 指定された情報は連邦技術規制計量庁 (Rostekhregulirovanie) によって生成され、毎月更新され、ロシア連邦税関およびロシア内務省に正式に送信されます。
最適な時間枠で車の通関を行いたい国民は、次のことを知っておく必要があります。 識別番号(VIN)、購入した車両のメーカーと製造年。 これらの基準の知識に基づいて、国民は誰でも公式ウェブサイトを使用して自動車の環境クラスを独自に決定できます。 連邦政府機関技術的規制と計測に関するもの (www.gost.ru/wps/portal)。 検査対象の車両の環境クラスがユーロ 3 以上に対応している場合、通関時に追加の添付書類は必要ありません。
自動車の環境クラスを決定できない場合、この場合、国民は特別な技術規制の要件への準拠を確認する作業を行っている認証機関に連絡する必要があります。 それぞれに住所が記載されている 連邦地域は、ロシア連邦関税局の公式 WEB サーバーの「外国貿易活動参加者向け情報」セクション (www.customs.ru/ved_info/baza) でご覧いただけます。
国家規制機関であるロシア税関は、車両の環境クラス（ユーロ2以下）が技術基準の要件を満たしていない場合、または環境クラス（ユーロ2以下）の確認がない場合には警告している。 Euro-3)、車両パスポートは税関によって発行されません。
通関 車両ロシア連邦の税関当局による通関は、現在の関税法に厳密に従って行われ、今後も行われます。
ロシア連邦税関局のプレスサービス
