ヨーロッパとアジア向けの新しいトルコ車。
トルコ語 自動車産業は、西欧や東欧諸国と比較すると、長い発展の道のまさに始まりにある。 しかし、トルコの自動車が存在するという事実は、すでに尊敬に値します。なぜなら、東部の発展途上国の大部分では、まだどのような自動車産業についても話されていないからです。
最初のトルコ車 - トラックと軍用車両 - は、多くのヨーロッパ諸国で自動車産業がすでに完全に形成されていた 60 年代半ばに組み立てられました。 トルコは、前世紀の 70 年代初頭に民間用の自動車とバスの生産を開始しました。 しかし、イタリア企業とフランス企業からの自動車組立ライセンスの取得は、トルコの自動車産業に根本的な変化をもたらしました。 フィアットのライセンスを受けた乗用車はトファシュ工場で組み立てられ始め、ルノー主導の乗用車は 80 年代の初めから Oyak-Renault と呼ばれる企業で組み立てられてきました。
今日、自前の（トルコの）自動車会社と、外国の所有者が部分的または完全に所有する企業の両方がトルコで事業を行っています。
当初、トルコの車はすべて輸入部品から組み立てられていました。 トルコは、自動車産業向けにタイヤ、シート、バッテリーしか提供できませんでした。 今日、トルコの企業は、高度な技術を必要とする複雑な部品の製造を含め、自動車産業向けの部品の重要な部分を製造しています。
トルコ車はほとんど 戦略的重要性- 車と トラック、バスやその他の交通機関は観光産業に役立ちます。 農業、建設業界、および経済の他の多くの分野。 さらに、自国の自動車産業を持たない国に自動車を輸出しているトルコは、新たな地位を獲得しており、EU 関税同盟に参加することさえできます。
トルコの自動車輸出量は第 3 位です。 1位は食品産業の商品、2位は繊維産業です。 トルコ車が供給されている主な国は、東ヨーロッパの州だけでなく、ポルトガル、スペイン、ドイツ、さらには英国です。 トルコから中東の国々、ロシアへ車が届けられます。
EU 関税同盟への加盟は、トルコに新たな輸出機会をもたらしましたが、同時に、新車と中古車の両方の市場での競争が自動的に激化したため、自動車産業の立場を幾分複雑にしました。 激しい競争により、トルコの自動車メーカーは製品の品質を向上させ、新しいモデルの開発により多くの投資を行うことを余儀なくされています。 最近、トルコでは、自動車産業に直接関係するさまざまな研究機関の活動や、生産への新技術の導入に注目が集まっています。
今日、トルコの自動車産業は世界で 17 位、ヨーロッパで 7 位にランクされ、昨年は 120 万台の自動車を生産しました。 また、欧州市場におけるトルコ製車のシェアは 5.6% です。そして、トルコの自動車産業のダイナミクスは何ですか! 1998 年以降、トルコの自動車生産は 3.5 倍以上に増加しました。 1998 年には、345,000 台の自動車がトルコで生産され、そのうち 240,000 台が乗用車でした。 2008 年のウクライナよりも少ないですが、2011 年には 1,189,131 台で、そのうち 639,734 台が車です。 そして、トルコの自動車工場はそこで止まるつもりはありません。
トルコの自動車産業は 100 年未満です。 すべては、1929 年に最初の自動車組立ラインがここに建設されたときに始まりました。 それは450人の労働者を雇用しました。 1931 年 6 月には、1 日あたりの台数が 48 台に達しました。 彼らはに輸出されました ソビエト連邦. さらに、トルコでは、世界の他の地域と比較して、自国の自動車産業の発展が遅すぎたと彼らは考えています。 ウクライナについて何が言えますか。
1959 年、トルコでフォードのライセンスを受けて乗用車と商用車の生産が開始されました。 彼らはまだここで解放されています。
経験の蓄積により、1961 年にトルコのデザインの最初の車が登場しました。 彼はプロトタイプのままでしたが、それは革命に等しいものでした. そして1967年、純粋なトルコのアナドル車の生産が始まり、それは組立ラインで24年間続きました。 これらの車は13万台以上製造されました。 このモデルのおかげで、トルコの自動車メーカーは経験だけでなく、自信も得たと言われています。
現在、5 つの主要なグローバル メーカーがトルコに自社工場を持っています。 車. フィアットは 1968 年に最初に会社を設立しました。 彼のパートナーは、ソ連のように、地元のブランドTofas Murat 124の下でFiat-124のライセンス生産から始まりました。トルコ人は、私たちと同じように、Fiat Zhiguliで世界の自動車産業に参加し始めました。 そのような「クラシック」は、1994年まで修正された形で組立ラインで続きました。 私たちのLada-2107は2011年に生産を中止しました。現在、フィアット工場は年間40万台の車を生産していますが、これはわずかです 現代モデル. ちなみに、フィアットリネア、ドブロはトルコの工場から供給されています。
フィアットの後、ルノーは 1969 年にトルコで独自の企業を開設しました。 現在、年間35万台の車を生産しています。 Renault Symbol はこの工場からウクライナに供給されている。
トヨタは1990年に工場を開設。 生産台数は年間15万台。 そこでカローラを作っています。 そして1997年には、ヒュンダイとホンダという2つのメーカーが同時にトルコで事業を開始しました。 ヒュンダイはトルコでアクセントと i20 を製造し、ホンダはトルコで製造しています。 シビックセダン. それぞれの工場の生産能力は、それぞれ年間 10 万台と 5 万台です。 メーカーからは、年間12万〜15万台未満の車の生産は採算が合わないと繰り返し聞いていますが。 どうやら、トルコとホンダでは、ヒュンダイは（文字通りにも比喩的にも）異なって考えられているようです。 しかし、公平を期すために、ヒュンダイはトルコの工場の生産能力を拡大することを決定し、この目的のためにトルコ工場のヒュンダイ アサン オトモティブ サナイ (HAOS) に 6 億 700 万ドルを投資し、生産能力を年間 20 万台に拡大することに注意してください。
自国の乗用車市場には、もはやトルコ独自の自動車ブランドは存在せず、ほとんどすべての自動車工場は、世界的な自動車関連企業との合弁事業となっています。 さらに、西側資本のシェアは異なる場合があります。 たとえば、フォード・オトサンの企業では、アメリカ企業は 42% しか所有しておらず、同じ部分が地元の金融および産業グループであるコック家に割り当てられています。
トルコの自動車メーカーは、セクターでのみブランドを保存することに成功しました トラック(BMC、Fargo) とバス (Temsa、Otoyol、Anadolu、Sultan、Karsan など)。 さらに、メルセデス・ベンツ、マン、IVECO、いすゞのラベルを付けていても、トルコの両方はほぼ 100% 現地生産されています。
投資家をトルコに惹きつける要因の中には、大きな国内市場があります。 フレンドリーな投資法とリベラルな銀行システム。 トルコでは、国からヨーロッパへの資本移動、およびその逆の資本移動に対する障壁はなく、特許法はヨーロッパの法律と調和しています。
トルコの法律は自由貿易の規則に準拠しており、EU との関税同盟が締結されています。 トルコのもう 1 つの利点は、近隣の市場へのアクセスが近いことです。 投資の魅力の重要な要素は、技術と経験の利用可能性、および人件費の低さです。
大規模な国際プレーヤーも、ウクライナ市場に参入したいと考えていました。 しかし、彼らはしませんでした。 ただし、トルコの魅力的な要素の多くは我が国に存在します。
条件付きで、トルコの自動車産業の発展における 4 つの主要な段階を区別することができます。 前世紀の60年代に始まった最初は、輸入車の独自の代替品を準備しながら、国内市場を保護し始めました。 1960 年から 1970 年にかけて、トルコに組立工場が建設され、生産能力が向上しました。
1970 年代から 1980 年代にかけて、独自の部品製造業が発展し始めました。 当時、部品の輸入には厳しい規制があり、高い関税と輸入制限が設けられていました。 完成車の輸入を全面禁止。 国内生産を刺激した。
1981 年に始まった第 2 段階では、トルコの自動車産業は輸出に重点を置き始めました。 1981 年から 1990 年にかけて、新技術の使用により、自由化とさらなる能力開発が行われました。 1991 年から 1995 年にかけて、トルコ製自動車の輸出が始まりました。 この間、トルコでは輸入制限が解除され、輸出補助金が導入されました。 経済自由区域の創設と部品メーカーの免税が始まりました。 設備の購入に対する投資家の VAT の支払いも免除されます。
第 3 段階は 1996 年に始まり、開かれた市場と自由な競争を意味しました。 この期間中、生産の完全な統合が行われました。 また、トルコの自動車産業の製品の競争力は安定し、グローバルになっています。 この段階で、自由貿易協定が EU と調印されました。 競争法は、EU 基準に従って調整されています。 FDI（海外直接投資）に関する法律が採択されました。
トルコが現在あり、2015 年まで続く第 4 段階は、ここでは機会の段階と呼ばれています。 研究開発、設計、技術の発展を意味します。 この段階では、研究開発部門に利益が提供されます。 政府の支援を受けて、強力な研究開発センターを設立することも同様です。 AUTO-Consulting の特派員は、これらのセンターの 1 つを訪問しました。
政府はハイテクの開発を刺激します。 そして今、トルコは自動車産業に高付加価値をもたらすセグメントを開発しています。 そのため、トルコの組立工場の近くで、エンジンとトランスミッションを製造するための新しい建物を建設し始めました。
現在、トルコは世界のプレーヤーとの協力と協力の戦略を採用しています。 そして、国の開かれた経済では、自動車産業が重要な位置を占めています。
今日、トルコの自動車市場はこのようになっています。 国内で生産された自動車の総量の 69% が輸出されています。 残りは国内販売。 でも、 自分の車トルコ語で 国内市場- 32%、輸入 - 68%。 特に工場は原則として1つの自動車モデルに特化しているため、トルコ市場はリリースされたすべてのモデルを吸収することはできないため、これは誰にも衝撃を与えません。
過去 6 年間、自動車産業はトルコ経済の最大の輸出国でした。 2011 年には、これらの輸出額は 200 億ドルに達しました。 また、自動車部品メーカーの輸出額は 85 億ドルに達しています。 トルコの自動車産業は現在、250,000 人を雇用しています。 ここに車の販売とサービスを行う人を加えると、この数字は 120 万人に増加します。 国際ブランドのいくつかのモデルは、トルコでのみ生産され、他の国に輸出されています。
たとえば、フォード カーゴ トラックは、ヨーロッパ、アジア、アフリカの市場向けにトルコでのみ生産されています。
トルコの自動車産業の当面の長期目標の 1 つは、年間 200 万台の自動車を生産し、そのうち 150 万台を輸出することです。 自動車部門で雇用される労働者の数は、60万人に増加する予定です。 2020 年までに、トルコは自動車大国となり、400 万台の自動車を生産し、そのうち 300 万台を輸出する計画を立てています。 このため、トルコの自動車産業の発展戦略が採用されました。 モスクワとモスクワ地方で収益性の高いサービスを提供しています。 現場でのタイヤフィッティングを注文すると、私たちのマスターがあなたの家、ガレージ、会社、または道路上に来ます!
ほぼサクセスストーリー。 しかし、トルコがたどってきた道には、ほぼ半世紀の時間があります。 これは 3 つの疑問を提起します。これは今日の正しい方法でしょうか? ほぼ 50 年の間に、世界経済と自動車産業の両方で多くの変化がありました。 2番目の質問は、ウクライナはそのような半世紀の旅と待機の準備ができているか? そして第三に、多くの世界の製造業者の工場が近隣諸国に出現した間に私たちがすでに失った時間を考慮に入れると、私たちの国は自動車大国になる可能性がありますか?
インフォ。 オートコンサルティング
この資料は、自動車製造業者協会 (OSD) のデータを使用しています。
トルコの自動車産業は繁栄期を迎えています。 新車の生産量は年々増加しており、昨年は 170 万台を超えました トルコの自動車産業の基礎は、前世紀の 60 年代初頭に築かれました。 国の急速な工業化と発展の時代に、組立工場から自動車の本格的な生産と研究開発の積極的な発展への質的な移行がありました。 今日、トルコで製品を開発および製造している有名なグローバル ブランドには、ダイムラー、フィアット、フォード、ホンダ、ヒュンダイ、いすゞ、ルノー、トヨタなどの企業があります。
具体的には、フィアット ティポ / ドブロ / クボ、 フォード・トランジット/トランジット カスタム/トランジット クーリエ、 ホンダシビック、ヒュンダイ i10/i20、 いすゞ D-Max、ルノーフルエンス/クリオ/クリオエステート、 トヨタ C-HR他の。
人気のコンパクト トヨタクロスオーバー C-HR はトルコで製造され、ここから世界中に出荷されます。
2000 年から 2017 年の間に、トルコの企業への投資は 140 億ドルに達し、生産能力が大幅に向上しました。 国際的な品質および安全基準のすべての要件に準拠することで、現代のトルコの自動車産業は非常に効率的で競争力があります。
Tofas 工場は、新世代の FIAT Tipo ファミリー全体を生産しています。 ここからヨーロッパや世界の他の国々のバイヤーに行き、
高度に熟練した労働力を活用し、ダイナミックな地元市場と有利な地理的位置と相まって、トルコの自動車生産は 374,000 台から 374,000 台に増加しました。 2002 年には 2017 年には 170 万台を超えました。昨年末までに、トルコは世界で 14 番目に大きな自動車メーカーになり、ヨーロッパでは 5 番目に大きな自動車メーカーになりました。
輸出に！
トルコは、世界最大の自動車メーカーによる輸出販売の生産拠点になりつつあります。 これは、2017 年のトルコ生産の約 80% が海外市場向けであったという事実によって証明されています。 2017年、国は最大の輸出国になりました 自動車技術ヨーロッパ市場に約 100 万台の新車を納入しています。 トルコの自動車製品の主な消費者は、ドイツ、フランス、イタリア、イギリス、スペインです。
2017 年、トルコはヨーロッパ市場への自動車機器の最大の輸出国となり、旧世界の国々に約 100 万台の新車を供給し、 商用車.
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コンポーネントの生産
完成品の生産に加えて、トルコには自動車産業向けの部品および部品の約 1,100 のサプライヤーがあります。 おそらく、この国はアフターマーケット向けの自動車部品の第 2 のメーカーです。 ここで生産されたスペアパーツは、自動車が稼働する世界のほぼすべての場所に届けられています。 製造部門の良好な経済状況のおかげで、トルコには何千もの小さな工場が建設されました。 彼らは、本格的なアセンブリと部品、およびコンポーネントの両方を製造し、それらを購入して特定のアセンブリ (ボール ジョイントやスタビライザー ストラットなど) を組み立てます。 これらのコンポーネントの大部分は、ウクライナ市場にも供給されています。 部品販売業者と自動車の所有者は、Formpart、Sampa、Mopart、Gunes の商標のトルコ製品に精通しています。
トルコでも生産 電池、タイヤ、 リムそしてガス設備。 ウクライナの自動車所有者 (読者を含む) は、トルコの Inci Aku バッテリー、Lassa タイヤ、 ホイールディスク DJ、Kormetal、Atiker、Mimgas、Tugra Makina ガス機器。 トルコには自動車組立工場があるため、生産も行っています。 車の塗料そしてこれらの植物にやってくるワニス 流通市場. トルコの自動車部品は中価格帯に属しており、ウクライナの自動車所有者にとって非常に重要です。 しかし、それらの品質は非常に高いです。
生産ラインに直接導入されるトルコ製コンポーネントの使用レベルは 50 ～ 70% の範囲であると付け加えます。 250 以上のグローバル メーカーがトルコに工場を構えており、そのうち 28 社は世界最大の 50 社に含まれています。
研究開発
トルコは現在、研究開発と設計活動を改善するためのプロセスを進めています。 現在、この国には、自動車メーカーとサプライヤーが所有する 132 の研究および設計センターがあります。 たとえば、フォード オトサン R&D センターは、フォードの 3 つの最大のグローバル R&D センターの 1 つです。 さらに、ブルサにある FIAT の同様の部門は、ヨーロッパ市場にサービスを提供する唯一の懸念センターであり、アペニン半島の外に位置しています。
トルコのトラックとバス
世界自動車メーカー協会によると、2017 年には 169 万 5000 台以上の自動車がトルコで生産され、そのうち 3 分の 1 の 55 万 2800 台が商用車です。 肺のために 商用車 2016年より2.2％多い517,425台を占めています。 大型トラックの生産の伸びは印象的で、+35.2% (23,502 台) です。 バスに関しては、その生産も増加しています。昨年は 4.2% 生産されました。 より多くの車前年比（11,898台）。
世界自動車製造業者協会によると、2017 年にトルコは 169 万 5000 台以上の乗用車と小型商用車、23,000 台以上のトラック、約 12,000 台のバスを生産しました。
の一つ 最大のメーカーこの国のトラックとバスは、ちょうど 50 年前の 1968 年に事業を開始した Mercedes-Benz Turk という会社です。 アクサライ市 (アンカラの南 230 km) にある工場では、年間 17,000 台以上のトラックを生産しています。 同社は1700人以上を雇用しています。 2014 年には、20 万台目のトラックのリリースがここで祝われました。 2013 年以来、Mercedes-Benz Turk も現地市場で Setra バスの販売を開始しました。
もう 1 つの有名なドイツのトラックおよびバス メーカーである MAN Truck & Bus も、トルコに独自の工場を持っています。 現在、アンカラの Turkiye A.S. 企業は、トラックだけでなく、あらゆる種類の都市バス、都市間バス、観光バスを生産しています。
それなしでトルコの自動車産業を想像することは困難です。 フォードトラック。 この工場は 1982 年に設立され、現在では最大 15,000 台のトラックと 11,000 個の ECOTORQ エンジンを生産しています。 また、小型配送トラック用のコンポーネントとアセンブリも製造しています。 フォードモデル輸送 - 年間最大 65,000 個のエンジン、140,000 個の後車軸、および 300,000 個の前車軸コンポーネント。
トルコのフォード工場では、幅広いモデルとコンポーネントを生産しています。
トルコの自動車メーカーといえば、年間最大 4,500 台のバスを生産する Temsa に言及する必要があります。 機械は、西ヨーロッパを含む 66 か国に輸出されています。 現在、フランスだけで 5,000 台を超える Setra バスが運行されています。 ドイツ、オーストリア、スウェーデン、リトアニア、ベネルクス諸国には、そのような機械がたくさんあります。
Temsa バスは、西ヨーロッパを含む 66 か国に輸出されています。 それらはウクライナの道路でも見られます。
トルコの自動車産業におけるもう 1 つの重要なプレーヤーは、Isuzu Anadolu (1984 年以来) です。 長年にわたり、同社は自信を持って小型バスのセグメントでトルコ市場をリードしてきました。 数年前、同社は新しいセグメントの開発を開始しました。これは、2017年にウクライナで正式に発表された大型クラスの低床バスです。
コチ・ホールディング
リーダーの一人 自動車市場トルコは Koç Holding (「Koc Holding」) です。 国内最大の金融および産業コングロマリットです。 1926 年に設立され、イスタンブールに本社を置いています。 2015 年の時点で、Koç Holding の売上高は 313 億 7,100 万ドルで、約 81,000 人の従業員が働いています。 主な活動分野: 自動車産業、エネルギー、製造 家庭用器具および金融サービス。
Koç Holding 傘下の企業は、トルコの国内生産の約 10% (自動車生産の 45% を含む)、輸出の 9%、イスタンブール証券取引所の時価総額の 18% を占めています。 持ち株には、トルコ最大の 10 社のうち 5 社が含まれています。
特に、Koç Holding にはいくつかのトルコ語が含まれています。 自動車メーカー- フォード オトサン、トファシュ、オトカール。 さらに、彼は世界の自動車メーカーと密接に協力しています。 したがって、Koç Holding は総株式の 24% を所有しています。 自動車事業七面鳥。 同社は、乗用車セグメントで 3 位 (14%)、商用車セグメントで 1 位 (51%) にランクされています。
オペト
Koç Holding には、最大の燃料メーカーの 1 つである Opet も含まれています。 潤滑剤トルコで。 同社は1966年に設立されました。 イズミル市の企業で、潤滑剤やカーケア製品の製造に従事しています。
Opet 工場の生産能力は、年間 3,500 万リットルの潤滑油に達します。 Opet は 2018 年に、2 倍の生産能力 (7,200 万リットル) を持つ別のプラントを稼働させる予定です。 しかし、Opet はオイルと潤滑剤だけではありません。 Opet Petrolcülük A.Ş. 現在、石油製品の流通ではトルコで 2 番目に大きい。
Opet Petrolcülük A.Ş. 現在、石油製品の流通ではトルコで 2 番目に大きい。
絶対にすべての会社の製品は、すべての国際認証に準拠しています。 最高レベルの製品を維持することは、原材料、ブレンド、瓶詰め、包装材料の品質管理、および使用済みオイルの分析を提供する独自の研究所によってサポートされています。 たとえば、フルチェック分析プログラム（潤滑剤の状態を把握する従来の分析に加えて）は、エンジン潤滑システム全体の摩耗の程度を示すことができます。 これは、順番に、防止に役立ちます 考えられる障害. このラボは、55 の国際品質証明書と 44 の国内品質証明書を取得しています。 工場の主な製品に加えて、実験室では不凍液、水、およびさまざまな技術流体をテストできます。
研究室での研究は、Opet の仕事の重要な要素の 1 つです。 パッケージングから使用済みオイルまで、ほぼすべてが管理および分析されています。
Opet は、幅広い自動車エンジンおよびトランスミッション オイル、クーラント、 ブレーキフルード、トラクター用のオイルと同様に、 ガーデン機器.
Opet は、乗用車と軽トラックの両方に幅広いモーター オイルを提供しています - Opet Fulltech (極限状態用)、Opet Fullmax (最大のエンジン保護)、Opet Fulllife (中古車に最適)、および大型トラックと特殊機器用 -オーペト フルプロ、オーペト フルマスター ( 困難な状況作品）とオペフルモノ（季節のオイル）。
ユーザーも選べる トランスミッションオイルオーペト フルギア、オーペト ATF オートマチック トランスミッション オイル、 運用上の特徴. 例えば、 ATFオイル XO は、新世代の自動乗用車および商用車向けに設計されており、最大の排水間隔を実現し、スムーズなギア チェンジを実現します。 同社の製品範囲には、Opet Arga グリース、Opet Dura および Dura T 油圧オイル、Extended Life Antifreeze クーラント、HBF DOT-4 ブレーキ液、Opet Fulltrac トラクターおよび園芸機器オイルも含まれます。
そして最近、高品質の Opet 製品がウクライナの消費者に提供されるようになりました。
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最初のトルコ車であり、ブランド Devrim (Revolution) で生産されたのは OTOSAN 車でした。
トルコ初のトルコ車 DEVRIM
最初のトルコ車 Devrim (レボリューション)1961 年 5 月 15 日、ジェマル ギュルセル大統領は就任式の会議で、トルコが産業の発展のためにトルコでトルコ車の生産を開始することを提案しました。 そして彼の考えは支持されました。 同じ 1961 年、大統領は 24 人のエンジニアに最初のトルコ車を設計および製造する任務を与えました。 この車は、1961 年 10 月 29 日の共和国記念日に公開される予定でした。
最初のトルコ車 DEVREM は、トルコの自動車産業の革命です
最初のトルコ車 Devrim とその作成者。 130 日間の慌ただしい作業の中で、黒とクリーム色の 4 台の車が作成され、このトルコ車は Devrim (革命) と名付けられました。
トルコの「革命」の失敗
共和国記念日に予定されていた通り、車は準備ができており、大統領は黒い車でトルコ議会に行きたいと考えていました。
百メートル移動した後 「革命」は終わった。長い間、新聞は沈静化せず、人々はその失敗を嘲笑した。
この機械は本当にトルコの技術者の革新的な開発でしたか? すべての革命と同様に、新しい秩序の確立のパロディのみであるため、この車は結局のところコピーでした イタリア車 Devrim が導入される 5 年前に製造中止になった 1961 年の Fiat 1500。
これらの車を自分で比較してください！
同社は大量注文を待ちませんでした。需要は非常に低かったのです。 人々はアメリカ製と 欧州車. 会社は倒産しましたが、それで終わりではありません。 自動車メーカーのトルコ市場にも登場します。
初のトルコ車 – 歴史は 2017 年に繰り返される
トルコ政府は、Saab 9-3 セダンの設計権を取得し、それに基づいた最初のトルコ車を開発することを目指しています。
2017 年、トルコのタイイップ・エルドアン大統領の命令により、トルコは 5 つの企業からなるコンソーシアムを結成しました。
- Anadolu Group (トラックを生産し、 いすゞバスそして伊藤忠、 自社エンジン AntorはKIAのディストリビューターです）
- BMC (国内最大の商用車メーカー。
- Kıraça Holding (商用車メーカー)。
- Turkcell (電気通信)
- Zorlu Holding（電子・家電）
大統領は、2019 年に最初のトルコ車のプロトタイプが見られることを期待しており、2021 年までに大量生産を開始する必要があります。
2019年の最初のトルコ車 - それは何ですか?
エルドアン大統領によると、「私たちは最初のトルコ車を生産します。 最高のデザインそして一連のテクノロジー。
社長は車の開発プロセスを綿密に追跡し、生産された最初の車を購入したいと考えています。 車はトルコだけでなく、他の世界市場でも販売されると想定されています。
トルコは、道路、法律、建設技術など、ヨーロッパにあるすべての最高のものを完全にコピーしています。 外国のパートナーが参加しない独自の開発は素晴らしいので、Saab の特許の所有者である NEVS が取り残されることはないでしょう。
ロシア人がこの夢に参加する唯一の方法です。 この方法は効果的だと言わざるを得ませんが、ボンネットの下に4気筒の2リッターエンジンがあるのはなぜですか？
はい、過給エンジンですが、アメリカンマッスルカーの確立されたイメージを壊しませんか？ この質問に対する答えを見つけるために、クラシックな 1978 カマロと新しいバリエーションをテストすることが決定されました。 さらに、受験した試験は 起亜スティンガー GT、安価なスポーツカーの夢はアメリカ人だけではないかもしれません。
シボレー カマロ Z28 1978。あなたは椅子にかなり低く座っています。 リアアクスル. 橋はマルチリーフスプリングで吊り下げられています。これに関連して、スピードバンプで車が著しく跳ね上がります。 細い柱の後ろから長いフードが始まります。
多くの場合、このフードは一方向に進み始め、ドライバーは反対方向に進みます。 古いカマロは、ハンドルの大きな回転に突然鋭く反応しますが、スキッドはスムーズに展開し、車を安定させることは難しくありません。 また、リアのドラムブレーキに関係なく減速します。
野蛮さはどこにあるのか、爆発的な性格はどこにあるのか? ネームプレートZ28の車について話しているので。 同様のバリエーションは、もともとトランザム レース用に開発されたものです。5 リッター V8 エンジン、スポーツ サスペンション、クロス レシオ トランスミッション、ボンネットのストライプ、最小限の照明などです。
しかし、すでに第 2 世代のモデルにはエアコン、オートマチック トランスミッションが搭載されており、エンジンは毎年出力を失っていました。これは、連邦政府の排出削減要件、燃料危機、高額な保険が原因でした。
シボレーカマロ。 新たなモデルカマロはさらに素晴らしい印象を与えます。 アメリカン・マッスルカーと認識しやすいフォルムを持ち、顔をしかめたヘッドライトを備えた近代化されたフロントエンドの表現は、よりアグレッシブになっています。
車は外から見ると非常に高価に見えますが、実際、アメリカでは手頃な価格の若者向けスポーツカーです。
起亜スティンガーGT. Stinger モデルの外観は、人気のあると同時に大衆ブランドではありますが、エンブレムに対応していません。 クローンを探す場合、金属で具現化されたK-popのミュージカルデザインが思い浮かびます。 同時に、スティンガーはモノリシックに見えますが、これは韓国車に欠けている場合があります。
車のインテリアは非常に控えめであると同時に高価です。 フロントのソフトプラスチック、ステッチ、クロム要素のわずかに落ち着いた輝き。
寸法。カマロはスティンガーより少し小さいだけで、幅はかなり広いですが、ほとんどがボンネットで構成されている車です。 前席でも窮屈だし、後列も全然話にならない。 ラゲッジコンパートメントこの車はとても小さいです。
カマロの外的影響により、実用性と視認性の両方が損なわれたことは注目に値します。 カマロは間違いなくあなたに注意を払うでしょうが、ドライバー自身は敷居の高い狭い窓から少し見ることができます. 背面図は通常平凡です。 サイドミラー主に車の広い腰が見えます。 さて、車にはリアビューカメラと死角監視システムが搭載されました。
韓国ブランドの車の長さはわずか4cmですが、韓国人は2つの追加ドア、広々とした後列、広々とした荷物室をこれらの寸法に収めることができました。
窓枠が高く、フロントピラーが太いため、起亜の視認性もあまり良くありません。 リアビュー ガラスを通して少なくとも何かを見ることができますが、ワイパーがないため、天気の良い日にのみ表示されます。
エンジン。カマロには 8 気筒エンジンが搭載されていますが、ロシア連邦では 2 リッター エンジンのバリエーションしかありません。 プラス 発電所このため、275 hp の代わりに有利な税率を得るために変形されました。 スティンガーには同じサイズのエンジンが搭載されており、さらに生産性が向上しました-247 hp。 カマロは 0 から 100 km/h まで 5.9 秒、スティンガーは 6.7 秒で加速します。
古典的なマッスルカーの 1/4 マイル レースは、カマロが優勝しました。 この距離 アメリカンスポーツカー 14秒で克服。
Stinger は 370 馬力の V6 エンジンを搭載しています。 と。 韓国のブランドは、アメリカの会社とは異なり、ロシアに持ち込むことを恐れていませんでした。
制御性。カマロに洗練されたハンドリングは期待できません。旧世代の車は直線道路でしかよく動きませんでした。 新しいシャーシに切り替えた後、車はターンを簡単に記録しますが、今ではさらに期待できます。 たとえば、ハンドルでのより良いコミュニケーション。 ただし、カマロは加速時にふらつくことがあります。 リアアクスル. 電子機器、すぐに介入しないと、その後は無作法に動作します。 無効な状態でも、車はしぶしぶ横にスライドします。
長い旅では、カマロモデルがスティンガーよりも好ましいことは注目に値します。 アメリカンスポーツカーの前席はとても快適で、アスファルトの上をスムーズに走ります。 はい、消費量が少し少なくなります - 11 リットル対 12 リットル 韓国車. 韓国モデルはうるさくて疲れるし、ハンドルはシャープだ。 同時に、バンプへの反応が少なくなり、バンプで軌道から飛び出すことはありません。
結果。上記に基づいて、韓国のスポーツカーは実質的にアメリカのスポーツカーよりも劣っていないと結論付けることができます カマロ モデル. そう、 韓国メーカー初めてまともなスポーツカーを作ることができました。
