多くのクルマ好きが何と言おうと、コンパクトカークラスは永遠に存続するだろう。 そんな自信がどこにあるのでしょうか？ - あなたは自分自身に質問します。 私たちはこう答えます。そのような車の利点は欠点よりもはるかに大きいです。消費量の最小化、駐車の容易さ、操縦性、快適さなど、リストは無限にあり得ます。
明確なリーダーの中には このクラスの強調表示する必要があります オペル アストラそして フォード・フォーカス。 しかし、ここでは、提示された車のどれを購入するのが良いかを判断してみます。 すぐに予約しましょう：代表者による試乗は手配しません 最後の世代、タイムテストで最高と呼ばれるに値することが証明された車両について話しましょう。特にオペル アストラ H とフォードについて話します。 フォーカスⅢ.
まず、出身国別に関連があるとしましょう。 オペルの本拠地はドイツ、フォードはアメリカであるにもかかわらず、これらのモデルは現在組立ラインで生産されています。 ロシアの工場、したがって購入がより手頃になります。 類似点はこれで終わりなので、それぞれの利点について説明します。
外観
オペル アストラは、あらゆる年齢や方向性の女性と男性の両方にアピールする外観を備えた車です。 流線型の屋根、広いベース、小さなオーバーハング、スタイリッシュな光学系、エンボス加工されたアーチの輪郭、これはハンサムな男だということにあなたも同意するはずです。
フォード フォーカスのエクステリアも非常に魅力的です - 古典的なラインと共生 モダンな要素デザインは誰もがこのモデルに無関心になることはありません。
一見してどの車がより美しいかを言うのは非常に困難であり、いずれにせよ結果には主観が含まれないため、この目標を追求しません。どの車がより代表的であるかを自分で決定してください。
外観について言えば、今日の最初の参加者と2番目の参加者は両方とも付け加えても差し支えありません。 比較試験セダンとハッチバックのいくつかのボディ スタイルがあります。 ご希望に応じて、最適なオプションをお選びいただけます。
サロン
で フォードのインテリア高品質の素材のみを使用し、製造品質も高く、構成に応じて、メーカーは車内での滞在を快適で機能的にする印象的な幅広いオプションも提供しています。
オペル アストラのインテリアは、最も要求の厳しい購入者の要求も満たします。 装飾に使用されている素材の柔らかさと美しさは魅力的で、ドアパネルにはフェイクレザーが装飾されており、洗練された雰囲気を醸し出しています。 これらすべてが、快適なシートと豊富なオプションによって調和して補完されています。
エンジンとトランスミッション
第 3 世代フォード フォーカスは、4 つのガソリンと 1 つのエンジンからなるエンジン範囲でディーラー ネットワークに提供されます。 ディーゼルエンジン次の特性を備えています: 1.6 (85 hp)、1.6 (125 hp)、1.6 (105 hp)、2.0 (150 hp)、および 2.0 (250 l .With.)。 トランスミッションは5速マニュアルトランスミッションまたは6速オートマチックトランスミッションを搭載。
オペル アストラには幅広いエンジンの選択肢はなく、目立つのは 1.6 リッター 115 馬力と 1.8 リッター 140 馬力の 2 つだけです。 トランスミッションのオプションには、5 速マニュアルと 4 速オートマチックの両方が含まれます。
価格
そして最後に、車を購入する際の重要な要素であるコストについて触れておきます。
の価格表 フォードセダンフォーカス III は 542,000 ルーブル、ハッチバックでは 532,000 ルーブルの金額で誇示します。
オペル アストラ セダンの価格は 613,900 ルーブルからで、ハッチバックはわずかに安い 603,000 ルーブルからです。
プレゼントをどうやって喜ばせるか？ 豪華な花束を贈る - この方法はかなりありきたりではありますが、依然として非常に効果的です。 あるいは、それをするかもしれません 親愛なる人何か贅沢なこと？ たとえば、誰かをどこかに招待し、想像を絶する、非標準的な、忘れられないものを描きます。 しかし、彼はこのアプローチを気に入るでしょうか、そして怖がって逃げてしまわないでしょうか？ 実際、これが言いたいのは、私たちが持っているということです。 オペルのテストアストラと 新しいフォード焦点 3. 最適なものを選択する必要があります
オプション
構成に入ります。 価格 オペル アストラ / オペル アストラ 101馬力を発生する1.4リッターエンジンを搭載したハッチバックの価格は593,900ルーブルから。 車の基本構成には、CD プレーヤー、ラジオ、 情報表示インストルメントパネル、運転席と助手席のエアバッグ、および サイドクッション、電動パワーステアリング、電動フロントドアウィンドウ、 ディスクブレーキトラクションコントロール付き ABSシステム、システムだけでなく ESPの安定化。 追加で20,000ルーブルを支払ったので、 オペル アストラエアコン、フォグランプ、フロントシートヒーターを装備することができます。 全て装備した合計 必要な車買い手は613,900ルーブルを支払います。
フォード フォーカス 3 / フォード フォーカス 3ロシアでは、より大きなエンジンが搭載されています。 初めに 周囲設定 499,000 ルーブルで、この車には 1.6 リッター 105 馬力エンジンと 5 速マニュアル トランスミッションが装備されており、オプションのリストには次のものが含まれます。ステアリング ホイールにかかる力を可変できる電動パワー ステアリング、 セントラルロッキングリモコン付き、 アンチロック・ブレーキ・システム ABSブレーキ EBD ブレーキ力配分システム付き、角度とリーチを調整可能 ステアリングコラム、運転席と助手席のフロントエアバッグ、フルサイズのスペアホイール、フロント電動ウィンドウ、および ISOFIX マウント チャイルドシート。 エアコンと、3.5 インチのモノクロ ディスプレイ、6 つのスピーカー、USB ポート、ラジオ、CD と MP3 の読み取り機能を備えたオーディオ システムを追加すると、さらに 39,200 ルーブルの費用が追加されます。 フル装備の車の総額は538,200ルーブル。 ただし、為替レート安定システムはこの構成では提供されず、19,500 ルーブルの次の Trend 構成のオプション パッケージでのみ提供されます。
一般に、デザインはデリケートな問題であり、すべての人を満足させることはできません。 丸みを帯びたクラシックなものを好む人もいれば、複雑な形状、スタンピング、クロムの織り交ぜを好む人もいます。 ただし、デザインの選択があった場合、 フォードまたは オペル、アメリカのブランドを希望します。
サロン
車内を見てみましょう。 インテリアは、どちらも乗客のためのスペースのデザインと構成が豪華です。 クロム、高品質のプラスチック、隠された照明 - すべてが賞賛に値します。 ただし、機能性、広さ、人間工学は当然異なります。
運転席に座る フォード フォーカス 3 / フォード フォーカス 3あなたは自分がハイテク車のハンドルを握っていることに気づきます。 あらゆる種類のヒント、システムの動作に関するオンボードコンピューター情報、サービスメッセージ、そして一見すると明らかに何かを担当する理解できないボタンの束は、あなたを混乱させる可能性があります。 ただし、少し慣れてすべてを再クリックすると、システムの管理が非常に簡単であることがわかります。 主な機能は次の場所にあります。 ハンドル補助的または使用頻度の低いものは中央コントロール パネルから起動されます。中央コントロール パネルも便宜上ゾーンに分割されています。
ただし、まだ「でも」があります。 パネルのボタンが小さすぎて、車が動いているときに使用するのが不便です。 また、ダッシュボード上の画面は、ラジオ局や CD 上のトラックに関する情報を表示するには十分ですが、ナビゲーションを表示するには小さすぎます。
しかし、色が変化する夜のイルミネーションは賞賛の余地がありません。 シーンや気分に合わせて照明の雰囲気を選べます。
コントロール オペル アストラ / オペル アストラそれどころか、それらはより親しみのあるものです。 大きく論理的に配置されたボタンは担当領域に分散されており、強い揺れでも手の中で迷うことはありません。 そして、そのようなパネルははるかに有機的で快適に見えます。 必要最低限の機能はそのまま フォード、ステアリングホイール上に配置されます。 また、ダッシュボードの中央にはナビゲーション用の大型カラーディスプレイがあり、フォードよりもはるかに便利です。
病棟の座席の位置も異なります。 どちらの車両もドライバーに加えて 3 人の乗客を簡単に乗せることができますが、後者の方がまだ便利です。 オペル アストラ .
トランク
どちらの車両も物品を輸送するための準備が完全に整っています。 ボリューム別 荷物室勝ちます オペル アストラ / オペル アストラ 370 リットル対 277 リットルのインジケーター付き フォード フォーカス 3。 ただし、このような勝利には注意点があります。 オペル収納袋を装備し、荷室のスペースを拡大し、奥行きを持たせました。 U フォードフルサイズのスペアホイールはトランクフロアの下に隠されており、トランク自体はフロアの長さが長いため少し便利です。
ラゲッジコンパートメントの有効面積を増やすために、両方の車には折りたたみ式背もたれシステムが装備されています 後部座席。 したがって、 フォードトランク容量は1062リットルまで拡大でき、 オペル最大1235リットル。
しかし、ここでもいくつかのニュアンスがありました。 U オペル アストラ / オペル アストラ背もたれを倒すと上に段差ができてしまうので、長い荷物を収納する際にはあまり不便です。 U フォードこのタイプのシステムはより適切に実装されます。 椅子を折りたたむ前に、シートクッションを上げ、背もたれを所定の位置に置く必要があります。 フォードの場合も平らな床はありませんが、その分段差があり、大きな荷物の積み込みが楽になります。
道路上
さて、車に乗る時間です。 メーカーは販売する車のすべてのトリムレベルと改造をプレスパークに保管しているわけではないため、この論争は完全に平等ではないことをすぐに留保しておきます。
だからこそ私たちはテストを受けることになったのです オペル アストラ 1.4リッターのターボエンジンを搭載し、最高出力は140馬力。 そして、装備されています 自然吸気エンジン容積1.6リットル、出力125馬力。 ギアボックスにも違いがありました - オペル アストラ 6速オートマチックトランスミッションで私たちを運転してくれました。 フォード フォーカス 3 5速マニュアルトランスミッションを搭載。
しかし、これらの違いはハッチバックの運転快適性の評価にはほとんど影響しませんでした。 はい、 オペルもちろん、オートマチック車の方が便利ですが、フォード車とは異なり、サスペンションはターボチャージャー付きエンジンの動作、タイヤのうなり音、風の音がはっきりと聞こえます。キャビン。 そして、凹凸をゆっくりと押し込むと、取り付けが緩くて絶縁されたトリム部品によって、既存のノイズに「コオロギ」のような音が加わります。
でもね アストラ自信を持って保持します。 直線では、ハッチバックはあまりステアリングを必要とせず、ワット機構のおかげで傷もなく曲がり、非常にエキサイティングです（ちなみに、それはベースに取り付けられています）。
そしてここ フォード フォーカス 3 / フォード フォーカス 3あらゆる意味で満足でした。 まず、ハッチバックの遮音性の高さに感動しました。 サロン内は静寂に包まれ、 車に値するもっと 高級。 エンジンの作動も外部の騒音もドライバーや同乗者を悩ませることはありません。 新世代の乗り心地も桁違いに良くなった。 サスペンションは、あらゆる口径のアスファルトの欠陥を無差別に吸収し、揺れや不快な振動で不快感を与えることはありません。
経営において フォード フォーカス 3所有者には95,235ルーブルの費用がかかります（ヘッドライト - 8,820ルーブル、ウィング - 7,622ルーブル、バンパー - 22,810ルーブル、ボンネット - 19,651ルーブル、1つの部品の交換 - 9,083ルーブル）。 U オペル アストラ / オペル アストラ同じ損傷の場合、96,212ルーブルの費用がかかります（ヘッドライト-10,534ルーブル、ウィング-7,328ルーブル、バンパー-22,868ルーブル、ボンネット-19,482ルーブル、9,000ルーブルから1つの部品の交換）。
最も盗まれた車ランキングでは オペル アストラそして フォード フォーカス 3明らかな部外者。 伝統的にトップにいる 日本の切手。 これは、これらの車の CASCO が非常にリーズナブルであることを意味します。
何を選ぶか？ 印象を残すには花だけで十分ですが、驚かせるにはおそらく複雑な花が必要です。 集中ちょうどいいでしょう。 乗り心地、上質な素材、高い遮音性とスポーティな外観 フォード フォーカス 3特徴よりも食欲が増す オペル アストラ。 はい、リストに載っています 追加オプションで フォード本当に風変わりなものがいくつかあります: システム 自動駐車（ドライバーはペダルを踏むだけで、電子機器がステアリングを操作します）、ミラー内の死角監視システム、そしておそらく緊急警報システムも間もなく登場するでしょう。 自動ブレーキ低速で。
FF3 1.6 (125) オートマチック トランスミッション (PS) チタン+ (9 か月、14 t.km 乗った) の元オーナーとして、現在形で アストラのオーナー H Caravan 1.6 (115)+ Izya が両方の車について簡単に説明します。1.FF3
長所:
- 外装および内装デザイン（よりモダンでエレガント、若者や女の子に適しています）。
- 遮音性が優れています。
- 内装材の品質。
- Astra N と比較して、より便利なオプションが利用可能 ( スピーカーフォン+ ソニー製ラジオ、ESP、ヒーター付きフロントガラスに含まれるサブウーファー - 冬には素晴らしいもので、クルーズには DDS が直接付属します。 Astra N を注文する時点では、これらすべては利用できません)
- 「シャープ」でバランスの取れたステアリングホイールにより、優れたハンドリングと フィードバック道路上の車で
- ほぼ「スポーツ」サスペンション。 旋回性、路面安定性など。
- デュアルゾーン気候制御は、私が見た中で最高のものの 1 つです。 非常に柔らかく、暑い天候でも常に十分な冷却力があり、均一な体積冷却が得られます。
- 信頼性 - アストラよりも確実に高い。
...まあ、それだけのようです。マイナス点:
- クリアランス！！！ ほとんどありません、FF3はFF2よりもさらに低いです（両方とも少なくとも6か月間運転しました、ショールームからの新品です）
・オートマチックトランスミッションのPSは単なるメガブレーキであり、100％車を台無しにします。 ダイナミクスはなく、追い越しの際は非常に慎重です。そのため、同じ追い越しのことを忘れることができます。そのため、道路上の危険な状況の数が増加します...一般に、PSはフォードのエンジニアがこれまでに犯した主なクラッシュです。過去12年間
- 1.6 (125) - それにしても、125 頭の馬はどこにあるのでしょうか？ ボンネットの下には90頭ほどのポニーがあり、残りの35頭はおそらくトランクの中で眠っているでしょう）））
- 狭い室内とトランクの欠如、FF2 と同じ寸法 - どうやってそれを実現したのですか？ クソ才能！！！ 車は家族や子供のいない人だけが乗るものです。2. アストラHキャラバン
長所:
- クリアランス！！！ 私にとって、これは重要な要素の 1 つです。 車は彼が行ける場所ではなく、私の行きたい場所に行くべきだと信じています。 潜在的な競合他社（価格カテゴリ）：シュコダ オクタヴィアとルノー フルエンスはもっと低いですが、他は考えていません。
- サロンスペース。 私の個人的な意見では、このクラスで最高の1つです。
- トランク: ここには、間違いなくキャラバンに匹敵するものはありません (やはりこの価格カテゴリーでは)。
- 1.6 (115) XER + MTA5 (簡単) のペア - ダイナミクスは、FF3 1.6 (125) + PS6、Skoda Octavia 1.6 (102) + オートマチック トランスミッション 6、および Renault Flue 1.6 (106 ) + オートマチックの組み合わせよりも明らかに優れています。トランスミッション４． Izya は完全に予想通りの行動をします。慣れるまでに 3 時間かかりましたが、それ以上はかかりませんでした。 スポーツボタンは本当に素晴らしいです。私は高速道路で追い越しするときに使用しています。
- 「スカンジナビアン ライト」、発進時（時速 19 マイル以上）の自動集中ロック、ABS 作動時の緊急ブレーキ ライト（赤で断続）などのボーナスを OP-COM 経由で個別に作動させる機能。
-サスペンションはバランスが取れています。 このような地上高では、ある程度の剛性が必要です。
- 高速道路でもしっかりと走行します。
- FFよりも高い着座位置。マイナス点:
- 遮音性
・粘性がありシャープなステアリングではないため、コントロール性やフィードバックはFF3より悪い
- これらは現在注文できません 必要なオプション ESPと標準のスピーカーフォンはばかげているのと同じように
- 搭載コンピューターとラジオはロシア語ではありません - GM はクソ野郎です、くそー。 2004年からすでに移籍していた可能性もある。
- 加熱されたフロントガラスはありませんし、かつてもありませんでした。 他の人が車をこすっている間、私はトリックを運転している間、冬にはフロントガラスをこすらないこと、そして冬には3分後に駐車場を離れることにすでに慣れています。
- ラジオには USB がありません。 解決策は、5 グランドのアダプターを購入することです。PS FF3からアストラNキャラバンに乗り換えて後悔したことは一度もありません。 私にとって、車は色とりどりのライトで光る「クリスマスツリー」ではありません。ナンセンスですが、まず第一に、車で移動する喜びです。 最適なセット現代の要件を満たすオプション。 私の意見では、ここでのアストラは、新しくて技術的に進んだ FF3 よりもはるかに優れています。 すべて私見であり、それ以上のものではありません。
みなさん、こんにちは。ここで読んで泣きたくなりました。ここに書かれていることの半分は、おそらく集中して座ったことがなく、ましてや運転したことがない人によって書かれています。私はこのことについては十分に知っているとすぐに言います。モデルだし、彼女にはそれだけの価値があると言えるよ... 私はアスターに対して何も反対していない、 良い車、しかし高価で維持費もかかります。
デザイン ...
2) エンジン... 1.6 ターボ ダイナミクスで 180 馬力、私の意見では、180 とは正確には一致しません... 最大 160 ～ 170 馬力... タービンには長所と短所の両方があると正しく書かれていました... どうやってこの質問は、タービンの維持コストが大気よりも高いことを示します。これは燃料消費量において大幅なマイナスです。フォードの大気と同等です。
Euro5を考慮して、150気圧でもほぼ同じように運転し、100気圧までのダイナミクスを比較します...私の意見では、ターボアストラとは0.4秒異なります...そして今、問題は-0.4秒ですタービンと30頭の馬の結果？ もちろん、これは高額です...タービンに払いすぎです...一般的に、私が何を言いたいのかわかります...（自動機械のエンジンを比較しています）
燃料消費量 - 都市のアストラ 180 馬 10.3 リットル、都市の ff3 9.1.... 節約はどこにありますか???? 何にお金を払い、何を信じますか？ オペルとフォードは日本のように消費データを過小評価していないことを思い出させてください...
3) フォードの「DSG」ボックスはPowerShiftと呼ばれています。それがドイツ人によって開発され、DSGがアメリカ人によって開発されたのも不思議ではありません...ギアボックスは優れており、すぐに切り替わり、燃料を節約します（消費量はマニュアルのものと同じです）。 .. DSG の欠点は、これらのボックスが十分にインストールされていることです。 強力なモーター「乾式クラッチ」システムを使用しています。これはボックスの耐用年数が短くなり、修理に費用がかかるための間違いです。フォードは別の方法でそれを行っています。 強力なエンジン (たとえば、モンデオ 2.0 ターボ) には、「湿式」クラッチ システムを備えた PowerShift が取り付けられます。トルクが低い従来のエンジンには、「乾式」クラッチ システムを備えた PowerShift が取り付けられます...
4) サスペンション.. 両方の車を運転したことがありますが、私はそれの方が好きでした.... どちらを言うのは難しい.... 私はどちらも同じように好きだったと思います... 以前は、アストラのサスペンションはアストラのサスペンションよりも柔らかかったですフォーカス...今は同じです...フロントサスペンションが7.5kg軽くなったことを除いて、FF3には基本的な変更がなかったので、何とも言えません...これはおそらくバネ下重量とそれに応じて、サスペンションの剛性も...しかし、私はここではFF3のほうに傾いています。おそらく後部が独立していて、アストラにはいくつかのレバーが付いたビームがあるからです...誰が何と言おうと、負荷がかかると独立型の方が挙動が良く、ESP が無い車なら尚更…ESP 付きなら違いが出る 無謀でないと感じるのは難しい…
5) しかし、FF3 も他の車と同様に理想的ではありません...すべてに欠点があります...アクティブ アシスタンス システムさえも 平行駐車...ロシアにとってこれはナンセンスです...ヨーロッパでは便利かもしれませんが、Cクラスの自動回転ステアリングホイールはクールです))
6) ff3 は道路上でアスター以上のものになりますか? もちろん =) これは、過去数年間で C クラスで最も売れた車です...今、人々は車を購入し、価格と品質の比率を比較しています...しかし、ここでの FF は、価格が高いという事実で常に有名でした。インフレではありません。 + ほとんどの人はレビューに基づいて車を購入しますが、幸いにも FF については悪いレビューよりも良いレビューの方が多いです。なぜほとんどのアストロ愛好家がFFを好まないのかわかりません。 中流階級...だからお互い友達になりましょう））
この記事の最初のバージョンでは、次のいずれかとして示しました。 オペルの欠点アストラ - ロシア連邦には正規販売店がありません。 しかし、数日で状況は一変した。フォード・モーターは正式にロシアから撤退することになり、これにより3ドアのアストラとフォーカスは同等の地位になった。 私たちの市場から撤退したブランドから車を買うのは意味があるのでしょうか? そしてどのモデルが良いのでしょうか？ 記事で調べてみましょう。
見た目では、「ドイツ人」はすぐに攻撃を開始します。 その鋭いエッジと何千もの線は、穏やかな Focus の外観よりも一桁興味深いものです。 これに、傾斜したルーフラインとすっきりとしたリアエンドを加えれば、H GTC がなぜ今でも人目を引き、時代遅れに見えないのかがわかるでしょう。
若者向けハッチバックとして宣伝されているフォード フォーカス 3dr は、はるかに保守的に見えます。 5 ドアの兄弟とはよりフラットな点で区別されます。 リアウインドウそして長いドア。 確かに、屋根の形状のせいで、アストラ号は腸に痛ましい打撃を与えます。 グランツーリスモ コンパクトが後部座席に 2 人しか乗れない (身長がそれほど高くないことが望ましい) 場合、フォーカスはかなりの 5 人乗り車です。
エンジンレンジとギアボックス
もしこの戦いがヨーロッパで行われ、オペル アストラ H GTC に 10 基以上のエンジンが搭載されていたとしたら、ラウンドの結果は当然の結論になっていたでしょう。 しかし、ロシアでは、「ドイツ」は115馬力と140馬力の1.6リッターと1.8リッターエンジンを搭載しています。 と。 そして200馬力と240馬力を発揮するターボチャージャー付きのエクスクルーシブモデルのペア。 ギアボックスには、5 速および 6 速マニュアル トランスミッション、4 速オートマチック トランスミッション、5 速 EasyTronic オートマチック トランスミッションが含まれます。
「フォード」には、排気量 1.4 の自然吸気ガソリン エンジンが 4 基搭載されています。 1.6; 1.8 リットルと 2.0 リットル (80 ～ 145 馬力)、および 1.8 ターボディーゼルがあり、市街地での燃料消費量は約 7 リットルです。 本当のコンボ - 225 と 305 を開発した ST バージョンと RS バージョン 馬力それぞれ。
そのため、積極的に戦いを開始したオペルアストラは、エンジン範囲の点で相手をブロックしました。
ギアボックスのうち、フォーカスには、オペルと同等の 5 速および 6 速マニュアル トランスミッション、4 速オートマチック トランスミッション、および 2 つのクラッチを備えた PowerShift ロボットが搭載されています。 面白いのですが、どちらのメーカーもマニュアルトランスミッションを完璧に仕上げることができませんでした。両方のボックスがキック、キックし、ダイナミックな加速が好きではありません。
装備とオプション
対決の第 3 ラウンドである「アストラ」は、エンジンとトランスミッションの航続距離が狭いため、多くの繊細な打撃を逃しましたが、慎重に調整されたシリーズから始まります。 最初の基本的な Essentia トリムはエアコン付きで利用可能です。 フォグランプ、暖房、ステレオシステム、アラーム、各種セキュリティシステムが備わっています。
2 番目のエンジョイ パッケージには、気候およびクルーズ コントロール、4 つのエアバッグ、多機能ステアリング ホイール、およびフルパワー アクセサリが含まれます。 コスモ ショックの第 3 シリーズ: アロイ ホイール R16 (リクエストに応じて - R17 および R18)、球面レンズ付きヘッドライト、ピアノ ラッカー トリム、レザーとファブリックを組み合わせたインテリア、およびいくつかの最終ストライク オプション - アダプティブ キセノンライトオーストラリア連邦、 パノラマビューの屋上そしてナビゲーションシステム。
フォーカスはこのラウンドで苦戦している。 相手の果敢な打撃にブロックで応える。 アンビエントパッケージにはABS、エアバッグ、オーディオのみが装備されており、コンフォートパッケージにはエアコンが装備されています。 オンボードコンピュータ、インテリアにアルミニウム風のインサートとステレオシステムを装備。 最も強力なブロック技は、パワーパックを備えたギアとチタンと呼ばれます。 アルミホイール、デュアルゾーン気候制御。
保守性
かつて、アダム オペル AG はリサイクル プログラムとそれに伴う広告キャンペーンを開始しました。 視聴者には古くて傷ついた車が見せられ、次に真新しいカデットが映し出され、アナウンサーの自信に満ちた声が「あなたの車はオペルになれる！」と言いました。 確かに、ロシアではこのスローガンは誤って翻訳され（「どんな車もオペルになる！」）、道徳的に同一視された。 ドイツ車ジャンクに。
このラウンドで、アストラは、1.6 リッターと 1.8 リッターの Ecotec エンジンに対して、すぐにフォーカスから強い打撃を受けます。 プラスチック要素の摩耗により、モーターの動作が不安定になり始めます。 安価なプラスチッククランプを取り付けることで「痛み」が解消されます。
アストラの加熱管はよく破裂する スロットルバルブ(保証の場合)、熱交換器がアクティブに「動作」し、ギアが壊れる カムシャフトウェッジまではEGRバルブ詰まり、クランクケースガス膜割れ（交換で解消可能） バルブカバー）。 パワーステアリングも故障し、シートヒーターは故障し、警報システムは頻繁に故障し、不凍液タンクが破裂します。
信頼性の点では、Astra よりもはるかに優れています。 はい、エンジンはIMRCバルブに故障があり、フィルターが詰まっています 細かい掃除燃料と燃料ポンプが頻繁に焼き切れますが、これはアストラのギアボックスの問題に比べればほとんど何でもありません。 ここではシンクロナイザーが壊れ、シールが漏れます 入力軸、4万〜6万km後にEasyTronicの「ロボット」クラッチが焼き切れます。
競争相手の体に対する「ドイツ人」の臆病でまったく痛みのない打撃 - フォードIB5シリーズのギアボックスでは、衛星のピンがボックスが破壊されるまで折れ、ステアリングラックが完全に機能不全に陥ります。
全て フォードの問題 Focus 3dr はよく知られており、ほとんどのサービスで「扱われ」ています。 有能なオペル職人はほとんどいません。 そして、存在する人々はこう言います。「私たちは毎日何か新しいことを学んでいます。なぜなら、私たちが疑っていなかったものも壊れるからです。」
流通市場におけるコストと問題点
の上 流通市場 Astra H GTCの場合、彼らは17万から50万ルーブルを要求します。 最も 利用可能な車彼らはすでに30万キロメートルと2、3人の所有者（そして他の人、さらにはPTS）を交換しました。 車の状態は良好です 技術的条件 28万〜35万ルーブルかかります。
33万ルーブルで、1.6 115リットルエンジンを搭載した2008年モデルが見つかりました。 s.、オートマチックトランスミッション、走行距離171千km：
このサービスを通じて履歴を確認すると、ほぼ 11 年間でこの車には 6 人の所有者がおり、一度オペルが事故に巻き込まれたことがわかりました。 現在は重複タイトルで販売されています。 おそらく元の文書に記入する余地がなかったためでしょう。
3 ドアのフォード フォーカス II は競合他社よりも安価です。 車の最低価格は12万ルーブル、最高額はほぼ600ルーブルです。ハッチバック2007。 1.8リッターと125リッターのエンジンを搭載。 と。 走行距離15万kmの車両は21万ルーブルで販売されています。
広告には、フォードは 1 人の所有者によって所有されていたと記載されています。 Autocode のレポートによると、この車は 6 人が所有しており、最後の人はわずか 4 か月しか使用していませんでした。
車は事故に巻き込まれ、所有権が重複しており、交通警察の規制がかかっています。 制限が解除されるまで、そのようなオペルを再登録することはできません。
したがって、このラウンドでは、オペルはわずかなアドバンテージでフォーカスを破りました。
どの車を選ぶか
アストラの良いところはスタイリッシュなこと 外観（結局のところ、ほとんどクーペです）、利用可能なスペアパーツと豊富な装備、欠点は、品質、品質、そして再び品質です。
フォードの主な利点は、その「国籍」、保守性（タクシー運転手さん、こんにちは！）、そしてさまざまなトリムレベルです。 欠点が 1 つだけあります。それは他の人の車と同じです。見た目は普通で、普通に運転でき、普通に売れます。
各モデルの長所と短所、および最終的な評価を比較表にまとめました。
この 2 つのハッチバックのうちどちらが好きですか? 記事の下のコメント欄でご意見をお聞かせください。
