Sergey Chizhova自身の手で自家製SUV。私たちはSUVを作っています

車内は「Rang」から引き継がれており、室内装飾はシート、ドアパネル、その他の内装要素にカモフラージュインサートが施されています。ボディはエアブラシで狩猟風に塗装しました。フロント以外の残りの部分は、ジープ車ラングラーだが認識できる - GAZ 69。

それほど興味深い作品ではありません 第二次世界大戦時のソ連軍用ジープを装ったSUVを開発 -ガズ67。私の意見では、この車は構造的にも、軍用ジープの外観とモダンな仕上げ要素の調和のとれた組み合わせの点でも、非常に興味深いものです。こちらも主成分は同じですジープラングラー、しかしより穏やかな形で。いずれにせよ、このプロジェクトの大きな創造的な要素が目に見えるため、この作品は注目に値します。

GAZ 69車について触れずにはいられません クラスノダール地域からのもので、オリジナルに非常に似ているという点で以前のものとは大きく異なります。車は高品質でセンス良く作られています。デザインには次のコンポーネントが使用されています。 UAZハンター(フレームと車軸)、マツダ B 2500 (ターボディーゼル) 車のギアボックスエンジンとマニュアルトランスミッションを備えた車は、UAZ ハンターの前後車軸にスプリングサスペンションを備え、すべての車輪にディスクブレーキを備えています。ホイールディスク 19インチのロープロファイルタイヤを履いています。この車には取り外し可能なグラスファイバーハードトップが装備されています。とても興味深い車です。

GAZ 69「メイド・イン・ザ・ソ連」 著者らによると、この車は主に「Made in the USSR」の刻印が入ったオリジナル部品から組み立てられているため、クラスノダール地方からの車両は特別な注目に値する。この車には、UAZ 469 シャーシ、GAZ 21 エンジン、およびすべての車輪にディスクブレーキが装備されています。バキュームブースター、新しいヨコハマタイヤジオランダーM/T+(G001)にクロームホイールを装着。フロントパワーバンパーにはウインチを装備。車のシートは革製です。最後に、車は日本塗料で塗装され、スタイルでマットニスで覆われます。功徳的な。作業の質は非常に高く、車のチューニングの例としてふさわしいものです。

カー GAZ 69「リジク」 ペトロザヴォーツクのは、モデルの認識を維持しながら再設計されたボディを持っています。車のシャーシ GAZ 69 および UAZ 469、
パワーステアリング - BMW、VUT - アウディ。ボディは完全に自家製で、GAZ 69の形をした板金から溶接されていますが、個別のデザインです。内装は人工皮革でトリミングされています。エンジンは2.7リッター100馬力。それはレクリエーション用の車であり、もちろん良い音楽が付いていることが判明しました。面白い車…

オフロード「カニ」 。想像力と創造力があれば、このような錆びた UAZ から「キャンディ」を作ることもできます。まさに自動車の「魔法使い」です。
ドネプロペトロウシクは、アクティブレスト独自のデザイン。 2シーターオフロードクーペのコンセプトにより、巨大なUAZボディを完全に放棄し、まったく新しいデザインの独自のボディを作成する必要がありました。この全地形対応車には「Crab」という名前が付けられましたが、見た目はそれと似ています。

この車は、パトリオットのサスペンション要素を備えた UAZ フレームをベースにしています。 ZMZエンジン 405 は 170 馬力にチューニングされ、ホイールは 305/75/16 です。ガソリンタンク75リットル。
UAZ 469「カニ」時速 160 km の速度に簡単に達し、さまざまな障害物や浅瀬も簡単に乗り越えます。彼は競技会やさまざまな乗り物に積極的に参加し、飼い主に言葉では言い表せない喜びとアドレナリンの海を与えます。ただただ素晴らしい車です。これは自由な創造性です...
この車についてもっと詳しく知るには、 GAZ 69 - 1968 年リリース 、モスクワから車ですぐです。車はよく保存されていたため、部品の多くはオリジナルのままでした。まず、エンジンはオリジナルでほとんど使用されていません（走行距離2000km！）。車には装備されていますディスクブレーキすべてのホイールにバキュームブースターとパワーステアリングが付いています。サロンも大きく変わりました。特別に製造され、取り付けられましたダッシュボード「木の下」、そしてその上に置かれます制御装置そして各種スイッチ。床はカーペットで覆われ、その下に騒音と振動を吸収する材料の層が敷かれています。シート（フレーム）はトヨタRAV4のものを流用し、赤と黒のレザー張りとなっています。後部のラゲッジコンパートメントにはサブウーファーが取り付けられ、GAZ-69はついにショーカーになりました。（車を黄色がかったライトグリーンに塗装するだけでなく、すべての作業は専門のワークショップとチューニングスタジオで行われました。）一般的に、この車は成功し、所有者を満足させました。目！"

アンガルスクのGAZ 69 きれいに作られた車。ジープの主なハイライトは、ユニークなレトロなスタイルと手作りの特性と日常用の車の機能性の組み合わせです。もちろん、「遺伝的」な車内の狭さは考慮する必要がありますが、その他すべての点で、GAZik は質の高いカーライフの一例を提供します。かなり、戦闘準備が整っていると言わなければなりませんが、上記の方向性を考慮しています。すでに UAZ 451 エンジンが供給されているため、GAZik は必要なコンポーネントをすべて入手したところです。トランスファーケース、油圧ブースター、元の場所にあるオリジナルの65リットルタンクを備えたブロック内のウリヤノフスクギアボックス。またはここ排気システムマークIIから、底の下に隠れています。どうですか民間の橋、次に、Maxxis Mudzillaのサイズが35x13.5-15で、最低地上高がほぼ300 mmであるため、69番目は「SUV」からは程遠いです。一般的に、車はオリジナルであることが判明しました...

我が国の住民だけでなく、ソ連崩壊後の地域の国民にとっても、車輪の再発明をするのはよくあることです。これは、購入するには高価ですが、自分の手で作成するのは非常に現実的なデバイスに当てはまります。数十人の設計者が取り組んでいるデバイスは、独立して作成できます。これには最小限の知識、欲求、想像力が必要です。たとえば、国産車の標準モデルから自家製SUVを作ることはかなり可能です。

UAZをベースにした自作SUV

このブランドの車を自分の手で認識できないようにするのはそれほど難しいことではありません。のために劇的な変化必須：

クラッディング用の波形エッジを備えたアルミニウムシートのセット。
金属とゴムのパッド。
固定ネジ。
合成繊維の敷物。
発泡ゴム。
トリプレックスガラス。
柔軟なプラスチック。
工具 (キー、ドライバー、付属品)。

すべての操作が正しく実行されれば、自家製SUVは、高価な類似品よりも特性の点で悪くはありません。

どこから始めればよいでしょうか？

まず、外側の被覆材の強化に注意する必要があり、高荷重用に設計された鋼管を使用するのが最善です。特にSUVだけでなく湿地帯の車両を作成する予定の場合は、湿気からの断熱の提供を考慮する必要があります。

パイプの溶接が不可能な場合は、UAZ純正ボディを使用できます。必要な構成を提供するために変更される場合があります。側柱、屋根、底部は強制補強が必要となります。

外装

自家製SUVは、最初に古いトリムを取り外してUAZ車から作られます。ボディの強化と同時に、風雨災害や腐食に強いアルミ合金製の新構造を搭載。シートを選択するときは、厚さが少なくとも1.5ミリメートルの素材を選択する必要があります。新しいケーシングはネジを使用して取り付けられ、ネジは特別なヘッドでフレームに固定されます。ゴムパッドを使用することで凹凸を整えガタつきをなくします。

新しいハウジングが正しく設置されていない場合、構造は機械的および自然の影響に対して完全に脆弱になる可能性があります。したがって、UAZに基づいて自分の手でジープを作成する場合、この部分が最も気難しいため、トリムの取り付けはすべての段階を確認しながら注意深く慎重に実行する必要があります。

特徴

自家製SUVを作る場合は、ブリッジを組み立てるときにホイールのキャンバーに注意する必要があり、最初に下部ベアリング要素を溶接する必要があります。その後、フレームにボルトで固定されます。操作特性を考慮して、車輪の種類や軌道も選択されます。

トルクは次の経路で伝達されます。カルダンシャフトパワーユニットからリアアクスルまで。このようなユニットは、保守および修理が容易であるという点で有利である。まず、取り付けスロットが互いに一致していることを確認する必要があります。それ以外の場合は、必要な数の穴を開ける必要があります。

最後に、更新されたマシンを数回テストする必要があります。問題のある領域を特定したら、それらをチェックしてすべての問題を解決し、運転が快適になるようにする必要があります。自家製SUV安全でした。近代化プロセスのほぼ全体が単一のスキームに従って実行されます。オリジナルから必要なのはパワーユニットそして体。

岡の自作SUV

道路が困難な地域では、小さな車からでも湿地車両を作ることは十分に可能です。その過程では、壊れた車のスペアパーツからパイプや金属板のスクラップに至るまで、利用可能なさまざまな手段を使用できます。

空気圧ベースまたは低圧ホイール上のユニバーサル装置は、職人の間で大きな需要があります。オカをベースにしてジープを作ることは、財政面でも実用性の面でも非常に有益な解決策です。

作業の段階

上に写真が掲載されている自家製SUVは、次の手順に従ってOkaから作ることができます。

新しい車両のベースを選択してください。 IZH または Ural バイクのフレームかもしれません。
リアアクスルとサスペンションを作ります。この段階では、サイドメンバーの一部で接続されたストラットが使用されます。
ストラットとステアリングブッシュを固定することで単一のサスペンションユニットが形成されます。
アダプターハブを使用して取り付けられるトラックのインナーチューブをホイールとして使用できます。
フレームとサスペンションを取り付けた後、最新のモーターを取り付けます。ブレーキシステムそして送信。

特に注意すべき点は何ですか?

上記では、自家製SUVの作り方を見てきました。この手法には多くの利点がありますが、いくつかの欠点もあります。特にカメラはトラブルが多い低圧。たとえ必要ではないとしても、サービス、操作中、要素の操作性が低下します。

また、寸法が標準ホイールよりも大幅に大きいため、飛び散る泥からの保護を装備することも困難です。

実践が示すように、空気圧手作りの全地形万能車キャタピラほど実用的ではありません。それ以外の場合、OkaまたはUAZをベースにした自家製SUVは、動作条件や気候要因に応じて設計を調整できるという事実を考慮すると、費用対効果が高く便利です。

まず第一に、このような機器は田舎の居住者や極端なオフロード観光の愛好家に適しています。

構築するには本物のジープ、優れた技術と最新の機械を備えた巨大な工場の所有者である必要はありません。少なくともこれは、自分の手でSUVを簡単に作ることができるロシアの職人の成功によって証明されています。そして、そのようなジープは、高価なものでさえ不可能な障害を簡単に克服します。シリアルモデルクロスオーバーやより通行可能な車両。

優れたクロスカントリー用具を自分の手で作る方法について、多くのビデオが撮影され、信じられないほど多くの文章が書かれています。これらはすべてインターネット上で無料で入手できます。ロシアの職人による最も素晴らしい作品をぜひご覧ください。

オカをベースにした有能なジープ

SUV やクロスオーバーという言葉を聞いて最後に思い浮かぶ車は、小さくて工場で問題が山積しているオカです。かつて、この車はその低コストという理由だけでベストセラーになりました。現在、以前にこの奇跡のテクノロジーを購入した自動車所有者は、自分の車の所有者をやり直しています。車両あなたの手で本物のSUVを作りましょう。

多くの場合、この車をクロスオーバーしようとすると、車体が大きな負荷に耐えるように設計されていないため、完全な大失敗に終わります。しかし、自分の手で本当の奇跡を起こすことができる人々は、次の特徴を持つ優れたSUVを生み出します。

サスペンションが完全に変更され、より大きなホイールを装着できるようになりました。
ハイトレッドタイヤや地上高を高めるその他のさまざまな方法。
車をよりクロスオーバーらしくするためにボディにあらゆる種類の変更を加えます。
建設プラットフォームで通行可能なジープを作ることは不可能であるため、エンジンの交換が行われる場合があります。

彼らはまた、かつて無力だったオカを伝統的なSUVの称号に近づけることを可能にするさまざまなウインチやその他の手段を自分たちの手で生産しています。クロスカントリー能力。興味深いことに、この車をベースにして、水上を移動できる水陸両用車が頻繁に生産されています。

GAZ 66 に基づく自家製ジープのカースト - ロシアのハマー

アメリカ人が、信じられないほど無難で耐久性のある軍用ハマー H1 を組み立てられるのは自分たちだけだと信じているとしたら、それは大きな間違いです。ロシアでは、そのような車はDIY SUVのファンによってガレージで組み立てられます。 GAZ 66軍用トラックに基づいてそのような車両を組み立てるプロセスを示すビデオがたくさんあります。これはGAZの懸念の全体の歴史の中で最も成功した開発の1つであるため、この車両のベースの設計は次のようなものに適しています。そういった目的。

もちろん、結果は素晴らしいものですが、適切な信頼性を常に生み出すことができるとは限りません。いくつかの同様のハマーはコンパクトクロスオーバーのオフロード機能を備えていますが、いくつかのオプションには重大な利点があります。

優れた操縦性。
軍用トラックの地上高。
壊れない耐久性のあるエンジン。
巨大な牽引力。
軽量化とパワーの向上により、車は止められなくなります。

自分の手で作成されたそのような機能は、車の世界から遠く離れた人を驚かせるかもしれません。しかし、専門家は信じられないほど成功したデータを収集することに成功しました技術的に車をガレージに保管し、専門的に作業します。その技術力を考えれば、なぜロシアの自動車企業一社がこれを実現できないのだろうか。

自分の手で組み立てたジープに関するユニークなビデオ

クロスオーバーを夢見ているなら、このクラスの車の価格が高いからといって落胆しないでください。クロスオーバーだけでなく、手持ちの材料で本物のジープも組み立てることができます。たとえば、次のビデオの主人公たちは、最新の軍用 GAZ 66 の設計を特に変更せず、そこから素晴らしい SUV を構築し、すべての作業を自分たちの手だけで行いました。もちろん、製造と組み立てのプロセスは企業秘密です。

要約しましょう

自分の手で車を組み立てて交通警察に登録したい場合は、車両を合法化することができないため、このプロセスを開始しない方が良いでしょう。 SUVやコンパクトクロスオーバーガレージマスターによって作成された、は野原を駆け巡るための手段にすぎません。この車は公道では走行できません。

しかし、そのようなテクノロジーの開発者の熱意は飛躍的に高まっています。毎月、新しい興味深い素材が、想像を絶する改造や自家製の製品とともに登場します。

自家製自動車メーカーである 24 歳の Artem Kaychuk は、このプロジェクトを祖父に捧げました。 GAZ-69からはノーズ部分のみを流用し、その他のパーツは他の車から自家製ジープに流用した。

保存状態の良いフレームをベースにしましたランドクルーザー 60年、アルテムは日産キャラバンミニバンのボディをその上に置き、その前面にGAZ-69の「顔」が溶接されました。客室内では、2つの固定座席の後ろに折りたたみ式座席が配置されている、ソビエトSUVのオリジナルの座席形式を維持することが決定されました。この「カスタム」には、AUZ HunterのZMZ-409エンジンとランドクルーザーのトランスミッションが搭載されています。

個人的な態度

レプリカの所有者について知るのも珍しいことだ。24歳のアルテム・カイチュクは、このプロジェクトを「祖父を偲んで」と名付けて祖父に捧げた。家族歴史に対してそのような態度をとっている「90年代世代」の若者が今どれだけいるでしょうか？アルチョムは、主に彼の職業と家族の趣味のおかげで、子供時代から車で生活してきたとすぐに言わなければなりません。仕事でも、長旅を含む休暇でも、誰もがハンドルを握っています。そして今、車両には何の欠点もありません - 運転することが可能です現代のモデル。しかし、私は長い間、もちろん助けがなかったわけではありませんが、自分の理解に従って自分の手で作られた、非標準的で珍しいものも望んでいました。

この方向への創造性の原動力となったのは、祖父の「ガジク」でした。私は運転する機会がありましたが、保存されていませんでした。しかし、「ジープ製造」のスキルは、家族にあったUAZ-452の準備中に2011年に習得されました。彼らはそれを持ち上げ、日本製のディーゼルエンジンと「バルソフスキー」車軸（幅の広いトラックを備えたギア付きUAZ）を取り付けました。、ウインチ、一般的に、彼らは深刻なオフロード条件に備えてそれを準備しました。その後、GAZ-69のイメージを復活させるというアイデアに触発されました。車自体が好きだったので、自分で何かをしたいと思いました。正確に何が起こるべきか、そしてそれをどのように実装するかについては漠然としたアイデアがあったので、一次ソースを探すことから始めることにしました。

そして私はそれを見つけました。みすぼらしい、半分分解され、ところどころ朽ち果てていて、リアアクスル、「ヴォルゴフ」エンジンを搭載した-「プロトタイプ」の状態は、計画の実行に最も貢献しませんでした。明らかに「殺された」ユニットを扱いたくなかった。過去を本物の形で戻すのは非常に困難だったが、大きな「目」の悲しそうな表情は決して消えることはなかった。そこで私はそれを使って何かを作ることにしましたが、今度は寄付者が必要になりました。

ここで、非常に良い機会に、別の希少品、ランドクルーザー 60 の販売の広告に出会いました。まだ第一世代で、2 つの丸型ヘッドライトと 2F ガソリンエンジンを搭載しています。知人が示したように、ロシアでの長年は無駄ではなかった。伝説的なロシアにはすでに「輸入代替」の痕跡があった。日本のSUV GAZ-53、ヴォルガ、UAZ のスペアパーツは平和的に定着しました...ただし、全体的にシャーシはまだまずまずのオリジナルの状態にあります。橋は間違いなく役に立ちます。彼らはボディを取り外しましたが、ところどころに漏れがあり、その下のフレームはほぼ完璧な状態でした。いずれにせよ、ディーゼルエンジンを設置した後、「尾根」が破裂し始め、強化する必要があったUAZ-452をすぐに思い出しました。ここでは、30歳近くになる60代の男性が、このメタルが自信を呼び起こした。そして、既製のソリューションや既製のシャーシがあるのに、なぜ何かをやり直す必要があるのかと疑問に思う人もいるかもしれません。

シックスナインの体を乗せてみました。とりあえず、実験のために、どこかから始めなければなりませんでした。そして、アルテムにとって、子供の頃に運転していた祖父のガジカから大幅に成長したことが明らかになりました。それは窮屈で、小さな低い窓、屋根が「頭の上に」あり、十分なボリュームがなく、ボリュームがありませんでした。視認性。一般に、それは通常は収まらず、スペースは限られていましたが、車は美しさだけでなく、日常使用や長旅にも必要でした。アイデア全体が突然スローダウンし、予想外に停止してしまいました。今何をする？

事件のさらなる経過は、無関心にほこりを集め、サイドラインで動けなくなっていた、特徴的な名前のミニバス、日産キャラバンによって示唆されました。同じUAZ-452をチューニングするためのドナーとして購入され、エンジンとギアボックスは取り外されましたが、本体は残されました。要らないように見えますが、捨てるのはもったいないし、もしかしたらどこかで必要になるかもしれません。そして今、それが役に立ちました。巻尺ですべてを測定しました。寸法の点で非常によくフィットします。一体型フレームのタイプの強力なスパーでさえ、LC フレームに非常によく「配置」されており、切断して電源構造を乱す必要はありません。。

最初はキャラバンの広い後部を切り取って69番の船尾に付け替えようと考えていました。そして、それは自然に起こりました。フロント部分全体、フロントガラス、ドアも一緒にしたらどうでしょうか? ボディ全体が計画に収まらなかったため、スライドドアで中央の断片を切り取るだけで済みます。次に、69のノーズだけがミニバスの平らな「顔」に取り付けられました。ガジクの鼻梁は、その基部でもキャラバンの広い額を覆っていませんでしたが、全体的には良く見えました。慎重に融合すれば、完全に調和のとれたボリュームの組み合わせが可能です。

過去と現在の間で

そして、すべてが回転し始めました - 鉄でカタカタ音を立てます：鋸で切り、接合し、取り付けます - 69番のフロントエンドはまるで家にいるかのように所定の位置に落ち着きましたフロントアクスル LC はオーバーハングがほとんどなく、ミニバスの後輪ウェルが後部に位置し、比例したオーバーハングを実現しました。その結果、完全に保存されていた LC 60 ベースに、見覚えのある顔、古典的なシャーシレイアウト、しかしキャビン内の異なる「ミニバス」レイアウトを備えた、まったく新しいシルエットが出現しました。無料になったという意味では、さらに垂直着陸ただし、SUVにふさわしいようにエンジンが前に配置されています。

前部座席は元の場所に残りました（異なるもののみ）。「キャラバン」の場合はその下にありました。エンジン室、場所を見つけました燃料タンク、バッテリー、小さなロッカー。キャラバンボディのサイドメンバーはLCフレームにボルトで固定されており、余分な溶接は必要なく、すべてが二重に剛性が高く、徹底的に仕上げられています。

同時に、ボンネットの下で発見されたものは、まったく予想していたものではありませんでした。プロジェクトのこの部分はおそらく最もさまざまな意見を引き起こすでしょうが、著者は独自の方法で論理的かつ十分に根拠のある特定の考慮事項に基づいて作業を進めました。イデオロギー的に正しい決断がLC 60に下されたように思えます。インライン鋳鉄6 2F、より低いカムシャフトとキャブレター出力、3600 rpmで135馬力、1800 rpmで210 Nmを備えています。一言で言えば、その美しさは曾祖父のFJに搭載されていました。それでも、この強力なガソリン「ナイト」は私には合いませんでした。重くて古風で、すでに資源を使い果たしていました。究極のトロフィーレイドが将来の責任範囲の一部ではなかったのと同様に、最大限のアイデンティティは優先事項ではなかったので、私は依然として軽量でより現代的なエンジンを望んでいました。

繰り返しになりますが、ディーゼルエンジンが求められており、適切なエンジンが「予備」にあるようでした - TD27、ギアボックスとRC（トランスファーケース）、既製の「クジラ」。実際、私はそれを設置したかったのですが、私の疑問は別の意味になりました。「60」の元のユニットは使用されないままになり、橋ではメインペアを変更し、ディーゼルエンジンを選択する必要があります。ここ、そしてカザフスタン共和国からの出口はここの反対側にあります。最も抵抗の少ない道をたどることが決定されました。LCからトランスミッションを完全に切り離し、新しいトランスミッションを探すことです。ガスエンジン(つまり、すべてを一度に変更するよりも 1 つのユニットを変更する方が良いということです)。

検索可能な交換価格とパラメータの両方を満足させるのは簡単ではありませんでした。もちろん私たちも検討しました日本製エンジン中古しかし、その結果、何か「抗議」が起こりました。国産車外国発電所、その後、ここではまったく逆のことが起こりました。つまり、日本のシャーシの場合、選択肢はZMZ-409に落ちました。彼は手配しました技術面、そして「政治的」からですが、それでも私はプロジェクトにもっとロシア語を取り入れたかったのです。

しかし、だからといってプロジェクトが時計のように順調に進んだわけではありません。「時代の精神」を伝えると同時に、デザイン、快適さ、操作性において少なくとも現代の最低限の要件を満たすには、2年に及ぶ骨の折れる作業が必要でした。また、ZMZ-409 を LC 60 ボックスに接続するだけではなく、アダプタープレートを作成したり、特注で細長いプレートを作成したりする必要がありました。入力軸箱。結局のところ、LC 60 と日産キャラバンの右ハンドル制御も左側に移す必要がありました。これは、GAZ-69 のイメージと私たち自身の願望によって「要求」されました。そして、LC 60 にはパワーステアリングがなかったことを考えると、私は「時代精神」のためにパワーステアリングなしでいることを望まなかったのですが、この先には大きな問題が待っていました。

そして、このビジネスにはかなりの投資が必要でした。左ハンドルのLC 60から見つかった作動状態の油圧ブースター付きギアボックスだけでも25,000ルーブルかかりました。コントロール自体の再設計にも多くの時間がかかりました。クラッチは「UAZ」ですが、ブレーキは全く気にせず、前後（ディスクとドラム）の日本製を採用しました。リーフスプリングサスペンションもホイールと同様に変更されていません。「エクストリーム」の追求は当初意図されたものではなく、従来の分類によれば、このプロジェクトはむしろ「軽量」遠征車両として準備されたため、エレベーターも「Kraz」サイズのタイヤもありませんでした。「31」マキシス・ムジラは、さまざまな道路を移動する場合に完全に許容できる選択肢であると考えられていました。

3 つの主要なパーツからボディを「接着」するだけでなく、それを望ましい状態にすることも、これも多くの条件を伴う作業でした。 69番のノーズはLC60のフレームに巣にはまるようにフィットしましたが、寸法と幅が合いませんでした。「60年代」の軌跡を優雅な翼で覆うためには、翼を縦に切り、幅6センチメートルのストリップを移植する「形成手術」を行う必要がありました。このように「拡大された」顔は69歳にのみ利益をもたらしました - これは年齢とともに起こる正常な現象です。

LC 60 自体は、紛失したオリジナルのヘッドライトの代替品を提供しました。その丸い「レンズ」は、レアメタルの「フレーム」に完璧にフィットしました。しかし、アルチョムは、当時の魅力を可能な限り維持するために、特にオリジナルの次元を探しました。フロントエンドを完全に装飾するには、UAZ-469の改造バンパーが役に立ちましたが、同時にヘッドライトが泥で覆われないように、その接合部を防滴エプロンでさらに「覆う」必要がありました。お風呂。リアアーチに関しては、キャラバンボディの形状を残して、何らかのオーバーレイを作ることが可能でした。しかし、結局のところ、なぜ 69 式の後部翼にはオリジナルの「円弧」があったのでしょうか。それらはここに完全にフィットし、一般的なレトロなスタイルに合わせて船尾を変形させました。

「ストーブ」用の格納式エアインテークは専用の要素として機能的に保存されましたが、当然のことながら、元のフロントガラスワイパーはもはや適切ではありませんでした。しかし、キャラバン自体の「ワイパー」は、左から右に「浅く」、ステアリングホイールを左側に動かしたときにドライバーに大きな未掃除の角度が残るため、適切ではありませんでした。私たちは何か「自分たちの」ものを取り入れようとしましたが、無駄でした。この行き詰まりを打開する方法が再び日本の自動車業界によって提案されましたが、より現代的なものになりました。ホンダオデッセイのミニバンには、完璧に掃除できる「万能」スイングタイプのクリーナーが搭載されています。フロントガラス端から端まで。「対決」中に、私たちはこの完全なシステムを購入することができ、ロッドとレバーを変更した後、「オン」だけでなくすべての動作モードを維持して、ここに理想的に適合しました。そして「オフ」

フロントパネルについては別の話です。イスタナのパネルを「修正」する試みなど、「相容れないものを結びつける」あらゆる種類の実験が失敗に終わった後、インテリアの「顔」を自分たちで作ることに決めました。彼らはフレームを溶接し、鋼板で覆い、必要なすべてのインジケーターを選択しました。パネルの平らな形状と丸い計器は、「時代の精神」を可能な限り最高の方法で伝え、乗客の前にハンドルも取り付けました、すべてが69番目のようでした。

車はどうやって走るの？あるべき姿として、落ち着いてよちよちと歩き、ステアリングホイールに対してゆっくりと反応し、少しハンドルを切る必要がある。しかし、自信を持って運転できます。通常の発進と加速だけでなく、維持にも十分なパワーがあります。巡航速度時速110km。これらのホイールには十分なトラクションがあり、最初のギアでアイドル回転数ステップダウンシリーズを接続せずにクロールします。

平均的なオフロードでは、エンジンは十分に正当化されますが、高速道路では5速ギアが便利です。4速では90 km/hの速度でエンジンが2500 rpmで激しく回転します。速度を上げると、より快適になります。シフトします。でこぼこした道路では、空車の乗り心地は 60 ほどスムーズではないかもしれませんが、それでも特別な衝撃や振動はありません。そして、それを69番目と直接比較する場合、その有名な「ヤギ」の病気について話す必要はありません。燃料消費量は次のとおりです。高速道路では約10リットル、市街地では最大15リットル以上です。

もちろん、すべてが理想的な位置にあるわけではない、ハンドルの後ろで普遍的な位置を調整するのに十分な調整ができないなど、人間工学について賢明になることもできます。しかし、なぜ？アルテムは自分自身のために、すべてを普通にセットアップしました。それは彼にとって便利であり、彼らが言ったように、彼は車を魂や思い出のためだけでなく、たくさん旅行できるように作りました。改造によりGAZ-69として登録され、2014年夏から現役運用が始まり、11月までに走行距離は4000km近くに達しました！その約半分は「慣らし運転」期間でした。新しいエンジンと古いユニットの両方で、予備的な予防保守にもかかわらず、オイルシールやカルダンクロス、一般的には小さなものを交換する必要がありました。

工場での自動車生産は、現代のデザイナーや職人にとって必ずしも適しているわけではありません。それが理由です自家製の車 SUV を設計および構築できる人にとっては、優れた選択肢となります。確かに、そのような車を登録することはできませんが、これで通行できない広大な狩猟場を駆け抜け、自分で製造した車を操作することで本当の喜びを得るのは素晴らしいことです。

自家製の車は、過剰なデザインがないため、工場のジープよりもはるかに乗りやすいことがわかります。そのような車は所有者や他の人を満足させることができます。もしあなたが自分で生産した車を運転したい、そして登録証明書と州のナンバープレートも持っているなら、あなたにとって最善の解決策は、古いジープを購入して改造し、耐荷重の基礎だけを残して自家製にすることです。部品。興味深いことに、このタイプの自家製SUVは公道で運転することで登録できます。今日は、ロシアの職人による自家製製品のいくつかの具体的なオプションを見ていきます。

GAZ 66 モデルをベースにした一般的な自家製ジープ

の一つ最良の方法 SUVの形で自家製車を作るには、古いGAZ 66を購入してSUVに改造する必要があります。モダンなスタイル。類似のジープの膨大な数の写真を見つけることができます。古いにもかかわらず、この車はあなたの個人的な車に多くの利点を提供します。この特定のモデルを変換用に購入する主な利点として、多くの人が次の側面を挙げています。

高品質のボディメタルと、数十年にわたって使用できる非常に信頼性の高いアセンブリ。
かなり高トルクで耐久性のあるエンジンで、変更する必要はありませんが、変更することは可能です。
もちろんサスペンションを交換する必要がありますが、他のジープから部品を選ぶことができます。
外観変更を加えないとトラックに似てしまうので、別のボディを作成する方が良いでしょう。
で正しいアプローチ視覚的な調整のために、新しいモデルの写真は非常に価値があります。

最も重要なものの 1 つ面白い車自家製製品の世界では、ブラートと呼ばれる優れたジープを正しく呼ぶことができます。これは、さまざまなジャーナリストの多くのビデオに登場する巨大な車です。 SUV は、必要に応じて GAZ 66 で何ができるかを示します。車の一部の部品は日本製であり、一部は中国製ですが、これらはすべてロシアのガレージで専門家の熟練した手によって組み立てられました。

魂のこもったジープ - 完全に手作りの車

完全に自家製の車は珍しいです。しかし、そのような発展はロシアでも存在する。カーデザイナーになりたいなら、古い車をリメイクする必要はなく、まったく新しいデザインを作成する必要があります。このような機械の製造は、ベースとフレームの編成から始まります。フレームジープを作ったほうが安全で通行しやすいでしょう。設計者は次のような課題にも直面します。

重量とサイズの配分に従って正確に支持構造を組織する。
サスペンションの取り付けシステム、つまり動きに必要な主要部品を徹底的に考えます。
快適に使用できる車内空間の創造。
車で旅行するための通常のコントロールを操作する。
ドライバーの生命と健康を守るため、安全な条件でテストを実施します。

このようなジープは受け取れないことがよくあります登録プレート、しかしそれらは作り手の創造と革新です。多くの同様の車がトロフィーやコンテストに参加し、賞を受賞し、さらにはデザインの開発と改善のための投資も受けています。この種の自家製SUVは、一連のテストが実行され、欠点が修正された場合にのみ安全になります。

旧車のクロスカントリー能力とパワーを向上させる

完全に変身できる車をお持ちの場合、この車を SUV に変身させるのは理にかなっています。今日、多くの人が工場起源の中国製部品を注文して自家製のSUVを製造していますが、日本の分解に従って、1ペニーで生産的なスペアパーツを購入する方がはるかに良いです。変更は次の側面に影響を与えます。

完全に変更されたシャーシ古い車、長い移動距離を備えた強化ストラット。
特殊なゴムを使用した大きなホイール - 場合によっては信じられないほど大きなリムを使用する必要があります。
SUVを分解して得たさまざまな部品を使用して駆動システムを変更する。
必要で将来使用するジープ機能の実装。
車体を地面から上げて、最低地上高を25〜30センチメートルに増やします。
インストール詳細強力なモーター、分解された箱が付属した状態で購入することもできます。

これらの変更は、輸送のクロスカントリー能力と効率性の基礎となります。効率的かつ効果的に機械を操作するためのさまざまな機能を必ず考慮してください。彼らは頻繁に自家製製品を撮影し、あなたの車についてのレビューを残そうとすることを覚えておいてください。したがって、すべてが見栄えがする必要があります。多くの場合、そのような車の作成者には、自分の車を販売し、さらに多くの自家製 SUV を製造して使用する機会が与えられます。

要約しましょう

自分の車のコレクションに特別な何かが欠けていると判断した場合は、別のことを行うことができます。まずは購入からご利用いただけますレトロな車オークションで数百万ドルで落札される。この方法があなたに合わない、そして手作りの SUV を運転することをいつも夢見ていたのであれば、今までにない素晴らしいものを作り始める時が来ました。

買う古いGAZまたはUAZ、Niva、または普通のZhiguliでさえ、この車をオフロード愛好家の夢に変える方法を考えてください。効果的な技術。特に特定の専門家の関与があれば、これは非常に簡単に行うことができます。ただし、最初に SUV を購入する場合は、それほど多くの改造を行う必要はありません。