UAZ 469にディスクブレーキをかける方法。自分の手で：UAZにディスクブレーキをかけます。

ソビエト後の空間で販売されているUAZのほとんど（もちろん、ほとんどがロシアで）には、ソビエト時代に製造されたドラムブレーキが装備されています。これは、当時、多くの自動車メーカーが自分の車にディスクブレーキを使用する余裕がなかったという事実によるものです。

UAZのモデル範囲

時が経ちましたが、UAZにはディスクブレーキシステムが装備されていませんでした。しかし、車の所有者はこの状況に満足していません。彼らの多くは、自分の手でUAZにディスクブレーキを取り付ける方法を考えています。

この場合、唯一の方法は、ドラムブレーキシステムをディスクシステムに変更することです。ディスクブレーキが最も信頼できると考えられています。しかし、あるシステムを別のシステムに変更する価値はありますか？

ブレーキシステムを変更する価値がある理由

UAZ車のブレーキを変更する前に、ドラムとドラムの両方のすべての長所と短所を注意深く分析する必要がありますディスクブレーキ..。 UAZのファクトリーブレーキシステムの欠点は何であるかから始める必要があります。

長いブレーキ距離は、ドラムシステムの最も重大な欠点の1つです。これは、そのようなブレーキが車を止めるという彼らの仕事に対処するのに悪いことを示唆しています。
汚れや湿気の蓄積-彼らを犠牲にしてデザインの特徴ドラムブレーキは、汚れ、ほこり、湿気などのさまざまな物質で詰まっています。これは増加につながります制動距離運転の安全性が低下します。
メンテナンス時の難しさ-ブレーキパッドの交換や注油、その他の操作を自分で行うことは非常に困難です。
高い摩耗-ドラムシステムの摩耗ははるかに速くなります。これは、水、汚れ、またはほこりがブレーキに入ると、それらがつかみ始める可能性があるという事実によるものです（特にコーナリングやハードブレーキングの場合）。この状況は、サービスの期間にも影響します。ブレーキパッド.
そのようなブレーキシステムに対する最後の要因は、それらを掃除する面倒なプロセスです。

これはディスクブレーキがどのように見えるかです

ここで、ドラムパッドに対するディスクパッドの利点を検討する価値があります。 ここにそれらのいくつかがあります。

メンテナンスのしやすさ。
汚れが入った後のセルフクリーニングは、ブレーキの掃除にかかる時間を節約できる非常に便利な特性です。
道路の安定性の向上-システムは非常に信頼性が高いため、時間内に停止できなくなることを恐れることなく、車に自信を持って感じることができます。
ブレーキの改善-これは、車が高速で移動しているときに特に顕著です。
大径のゴムを操作する場合の高効率-このような状況では、機械を停止するために大きな摩擦力が必要になります。

何を変更する必要がありますか

ドラムブレーキシステムを使用して、あなたはそれらの調整を絶えず監視しなければなりません。さらに、それらは不均一にそして非常に速く摩耗します。その結果、パッドは頻繁に交換する必要があります。ご存知のように、これは追加コストです。

ディスクブレーキはドラムブレーキよりも機能的に優れていることがわかりますので、一度にブレーキシステム全体を交換することをお勧めします。何らかの理由でこれが不可能な場合は、前輪にディスクブレーキを取り付けてください。

UAZオーナーへのアドバイス

何を交換する必要がありますか？プロの自動車錠前屋の経験に基づいて、作業中に次の材料とツールが必要になります。

UAZ用のディスクブレーキのセット。
ボルトМ12Х1。
スタッド50x10。
サポートホルダー。
CVジョイント「ベアフィールド」-2個
アダプターМ10-М12。
ブレーキシールド-2個
ステアリングナックルボディ-2個
M10フェースプレート。
ADセットのベアリングピン。
ラウンドファイル。
調節可能なレンチ。
ドライバーのセット。
ジャック。
ハンマー。
リトールまたはその他の潤滑油。

指示に注意深く従えば、結果はあなたを喜ばせるでしょう。

ドラムブレーキの解体

インストールプロセスは、古いシステムを解体することから始まります。これを行うには、次のことを行う必要があります。

ホイールを取り外します。
ドラムを分解します。
ベアリングピンを緩めます。
ブロックとパイプを解体します。
カップリングを取り外します。これを行うには、6本のボルトを緩めます。
ナット保持リングを曲げてから、特別な調整可能なレンチで緩めます。
リングを取り外し、2番目のナットを緩めます。
ハブを取り外します。
ブレーキシールドに属するスタッドのナットも緩める必要があります。シールドはピンと一緒に分解されます。

これで解体が完了し、新しいブレーキシステムの設置が始まります。

新しいシステムのインストール

まず、サポートホルダーを取り付ける必要があります。それらはボスを外側に向けて配置されます。内側の穴でキャリパーホルダーを支えられない場合は、通常の丸いヤスリで穴を開ける必要があります。ハンマーを使用してホルダーを固定します。
その後、古いピンをノックアウトし、代わりに新しいピンを取り付ける必要があります。それらの上にスペーサーが置かれています。内側の穴には溝があります。スペーサーは、溝がキャリパーの側面にくるように装着する必要があります。その後、部品の取り付けは分解の逆の順序で行われます。
新しいものが行く丸い拳..。ベアリングとボールピン用のワッシャーを置く必要はありません。ブッシングハウジングから取り外すだけで十分です。古い拳のキングピンに反発があった場合は、新しいものと交換する必要があります。
集めたものはすべて橋に戻し、新しいカルダンボルトでストッキングに固定します。
グリースをCVジョイントに追加する必要があります。その後、グリースをブリッジに押し込み、追加します。潤滑剤そしてそれに。 CVジョイントが静止していて内側に収まらない場合は、トラニオンのワッシャーを少し鋭くする必要があります。
トラニオンはブレーキシールドにねじ込まれています。
ハブをトラニオンに置き、ノズルの角度を調整しながら締めます。
キャリパーを装着ブレーキディスクステアリングナックルハウジングにねじ込みます。

これで機械的な組み立ては終わりです。ただし、システムへの接続とホースの固定の2つの手順があります。

接続は以下のように行います。 UAZ用のGTZ、新しいパイプ用のティー、ティーからの短いパイプ、薄いフィッティングのパイプを購入します。これらの部品は組み立てられています新しいシステムティーを通してGTZ。後部回路は、古いティーを介して新しいチューブに接続されています。

ホースはキャッスルナットでフレームに取り付けられています。その前に、銅の洗濯機を通してキャリパーにホースをねじ込む必要があります。氾濫ブレーキ液、およびシステムがポンピングされます。このようにして、すべてのファスナーに漏れがないかチェックされます。

UAZパトリオットはかなり厄介な車です。完璧なハンドリング、優れたダイナミクス、信頼性を実現するには、少し近代化する必要があります。幸いなことに、今日はそのような機会があり、すべての作業を自分で行うことはかなり可能です。車の所有者はかなり頻繁に彼らの改善したい車両UAZ469モデルにディスクブレーキを取り付けることによって。

UAZのブレーキの特徴

信頼性の高いブレーキは、制御と安全性を提供します

非常に頻繁に、「パン」の所有者は自分自身に質問をします：ディスクまたはドラムのどちらのブレーキをかけるかには違いがありますか？違いがあり、大きな違いがあります。 UAZがドラム構造、車は通常の道路でうまく動作しますが、沼地や沼地の間の極端なトラックに沿って運転する必要がある場合、ドライバーはブレーキングの問題に直面します。

牽引トラックなしで苦境から抜け出すことはほとんど不可能でしょう。このような迷惑は、ブレーキがすぐに汚れで詰まり、作業が困難になったり、故障したりして、制御を失った車両と戦うことになるために発生します。

また、初めてブレーキがうまく機能したとしても、運転中にパッドに付着した砂、道路の破片、汚れの粒子が、研磨剤のように作用することを毎日知っておく必要があります。その結果、パッドが消去され、不均一になります。そのため、UAZがドラムブレーキ構造の場合、深刻な問題を回避するために、4つのホイールすべてのブレーキを頻繁に調整する必要があります。

UAZ 469のディスクブレーキのセットは、多くの時間、お金、労力を要する不便さを排除します。さらに、このシステムにより、ブレーキングプロセスが大幅に改善され、運転がより安全になります。このような設計が存在する場合、UAZの「ローフ」はあらゆる強度テストに対応し、所有者を失望させません。

ディスクブレーキのセットにより、道路状況を気にする必要がありません。 砂も雪も-そのような破壊的な影響を与えるものは何もありません。もう1つの利点は、ブレーキ係数の増加によるブレーキ距離の大幅な短縮です。

道路上で何かが起こる可能性があるため、ブレーキ距離を短くすることは非常に重要です。もちろん、時間の経過とともに、UAZのディスクブレーキも変更する必要があります。結局のところ、私たちは話していませんパーペチュアルモーションマシンただし、このシステムにはドラムよりも大きな利点があります。

自分でディスクブレーキをかける方法

UAZ用ディスクユニット

ドラムブレーキをディスクブレーキに交換する場合は、作業の規模を恐れないでください。そして、すぐに車のサービスに走り、あなたの車の近代化のために巨額をレイアウトする必要はまったくありません。この作業は自分で行うことができますが、これははるかに興味深いものであり、エネルギーと自信を持ってあなたを充電します。そして節約されたお金で、あなたは機械のために何か他のことをすることができます。

一部のドライバーは、システムを前輪に取り付けることに制限していますが、後部ディスクブレーキも配置することをお勧めします。

民間橋にディスクブレーキを取り付ける手順。

ホイールを取り外し、プラグを分解します。
ブレーキドラム、ハブ、パッドを取り外します。
ブラケットの取り付け。
スタッドにハブを取り付け、スペーサーを取り付けます。
ブレーキディスクを固定します。
キャリパーをブラケットにボルトで固定します。
ブラケットへのキャリパーの取り付けを行います。
ブレーキホースを接続します。
ホイールを取り付け、ブレーキがどのように機能するかを確認し、お茶を飲みに行きます。

ブリッジ：定義、分類、機能

UAZパトリオットは非常に丈夫で信頼性の高い車になることができます。世界一周旅行平均的な機能を備えた通常の「ローフ」を、派手で強力なSUVに変えると。更新されたブリッジはこれを行うのに役立ちます。

集合農場と軍隊とも呼ばれる普通の市民の橋があります。 後者には、車が安全にオフロードで運転できるため、多くの利点があります。さらに、軍用橋は地面のクリアランスを大幅に増加させます-55cmも増加します！欠点は、取り扱いが多少悪化し、ステアリングホイールをしっかりと保持する必要があることです。しかし、UAZは、理想的な道路でしか転がることができない、精巧で洗練された贅沢なコンバーチブルではありません。

UAZの軍事橋

2台の同一のUAZ車両がどのように運転しているかを観察すると、一方には民間の橋が、もう一方には軍用の橋が装備されており、魅力的な光景を目の当たりにするでしょう。通常のトラックでは、車は同じように動作します。しかし、それから彼らは、穴、沼、深い泥の水たまりが点在する、道路の難しい部分に出発します。「市民」のいる人は、車がそのようなテストに対応できないことにドライバーが気付いたため、すぐに減速します。前と同じように、兵士は大胆に急いでいます。ここに彼らの前にさらに深刻な障害があります-数メートルの泥、粘土、そして完全な道路の混乱。民間人は立ち往生し、慈悲を懇願します。軍人は少し減速しますが、威厳を持ってこの段階を通過します。

あなたが極端な運転のファンであり、強力な車が必要な場合トラフィックが多い、従来の橋を軍用橋に置き換えることで、優れた結果が得られることを疑うことさえありません。

民間橋と軍用橋の違い

最初の違いは地面のクリアランスです。土木構造物は22cm グラウンドクリアランス、軍用-すべて30cm。
「ウォリアーズ」は、オンボードとの間の負荷が高いため、はるかに信頼性が高くなりますメインギア均等に分布し、歯メインペア大きな寸法を持っています。
軍用橋は、すでに高い能力、耐久性、耐久性、気取らないことを語っている軍用輸送機器用に作成されました。
軍用橋は民間橋よりも重く、より多くの燃料消費を必要とします。これはすでにマイナスであり、民間人はこの意味ではるかに実用的です。
従来の橋にはスプリングサスペンションを取り付けることができますが、軍用橋には取り付けることができません。

これら2つの設計の長所と短所をすべて知っていると、適切な結論を導き出すことができます。しかし、私たちはすでに決定を下しています。強い車泥の中を歩くことができます。そこで、ミリタリーブリッジの設置に取り掛かりましょう。 UAZでは、「戦士」は従来の橋よりもやや短いため、このためにカルダンを変更するだけで済みます。

高度なミリタリーアクスルとディスクブレーキ

したがって、ディスクブレーキを取り付けるには、次のものが必要です。

ディスク;
「ガゼル」からの2つのキャリパー。
ブレーキパッド;
ブレーキホース;
銅ワッシャーM12およびM10;
ウォッシャーを計画します。
シーラント;
ファイル;
ドラム;
少しの忍耐と仕事を完了したいという願望。

大まかな見積もりによると、独立した仕事 400ドルかかります。最も安い自動車サービスのサービスの価格表と比較すると、かなりの量です。

ほとんどのUAZ所有者は、ブレーキの問題に精通しています。流れるのか酸っぱいのかブレーキシリンダー、曲がったブレーキドラム、ホイールの不均一なブレーキ力。これが、ブレーキをかけるときに車が横に引きずられる理由です。泥の障害物を乗り越えた後、ブレーキは完全に消えます。ドラムのデザインが原因ですブレーキ..。効率はディスクよりも高いですが、パッド面積がはるかに大きいため、ドラムは非常に急速に過熱し、効率が劇的に低下します。閉じた設計のため、水たまりの後のブレーキの乾燥は非常に問題があり、泥浴の後はドラムを完全に取り外し、メカニズム全体を水ですすぐ必要があります-湿気はありません。オフロードでの使用には適していません。

まったく異なる「歌」は、換気されたディスクブレーキです。ここでは、集中使用下での安定したパフォーマンス、均一なブレーキ力、優れたセルフクリーニングにより、ブレーキペダルを数回押すだけです。パッドは素早く簡単に交換でき、ディスクとの摩擦が速すぎます。それらはオフロード操作に完全に耐えます。定期的にキャリパーを汚れから洗い流す必要があるだけで、ディスク付きのパッドは通常より頻繁に交換する必要があります。

定期的に、そのようなブレーキは比較的最近UAZに取り付けられ、それでもフロントアクスルにのみ取り付けられました。しかし、古い車の所有者はどうですか？キャリパーの下に潮が満ちている新しいもののステアリングナックルアセンブリを変更できますが、この操作は低予算であり、民間の橋でのみ可能です。

ブレーキディスクが発売された瞬間から、職人は古いスタイルのステアリングナックルと軍用橋にキャリパーを取り付けるためのアダプタープレート（プランウォッシャー）を考え出し始めました。それからかなりの時間が経過しましたが、逆に、提供されている豊富なソリューションから何を選択するか迷っている人も少なくありません。

主なものを検討してください（すべてのバリアントはUAZ-3160ブレーキディスクを使用しています）：

Volga / Gazelleキャリパーをベースにしたディスクブレーキ

最も人気のある解決策は、キャリパーの普及と安さを誘惑します。民間と軍の両方に配置されます。

民間橋への設置は問題ありません。しかし、軍用橋に設置するときは、汗をかいてグラインダーに向かわなければなりません。つまり、キャリパーを少し弱体化させ（技術的な潮流を減らし）、最終的なドライブハウジングを弱体化させる必要があります。ちなみに、ミリタリーブリッジ用のキットには、ネイティブ（ミリタリー）ハブの下と民間ブリッジのハブの下の2種類があります。

どちらの場合もプランウォッシャーは同じですが、すべての違いはブレーキディスクの下のスペーサーの厚さにあり（軍用ハブの場合は40 mm、民間人の場合は10 mm）、したがって長さホイールスタッド..。民間ハブを使用する場合、ハブシールの問題があります。軍隊ではそれは異なるサイズなので。再び2つの解決策があります：から輸入されたオイルシールを使用するWv 、完全にフィットするので、トラニオンのオイルシールリングを交換するか、市民ハブに標準のものを使用します。誰もが自分で何を選ぶかを決めます。場合によっては、ブレーキディスクが回転する場所（ディスクがキャリパーに接触することもあります）で、ヤスリまたはグラインダーを使用してキャリパーを研磨する必要があります。

また、ディスクブレーキを取り付けると、標準の15インチディスクが機能しなくなることを忘れないでください。.

16インチのリム、またはゼロまたは負のオフセットの15インチの合金ホイールが必要です。刻印された15インチのリムも適合します（例：ORW ET-6）キャリパーブラケットを少し研いだ後、この手順はキャリパーの新しいパッドでのみ実行する必要があります！ステープルシャープニングを乱用することは当然不可能です。

UAZキャリパーをベースにしたディスクブレーキ

ガゼルのものと比較して、効率は30％高く、ブレーキペダルはより有益であり、全体的な運転の快適さはより高く、ブレーキパッドの寿命はより長くなります。ただし、すべてに代償が伴います。 UAZキャリパーはGazelキャリパーより2〜3倍高価です。インストールキット軍用橋と民間橋の両方に存在します。インストールは前のものと同様です。ホイールはUAZパトリオット/ハンターの上に立つものに合います。

VAZ2112キャリパーをベースにしたディスクブレーキ

このオプションは、オーバーブレーキを防ぐためにリアアクスルのみを対象としています。これらのメカニズムのブレーキ力は以前のものよりもはるかに控えめであるため、「ソーサラー」がなくても、車は適切にブレーキをかけ、リアアクスル常にスキッドに入ろうとはしません。それらは、民間橋と軍事橋の両方に設置されています。ブラケットは14枚目のディスクに使用されます。確かに、3160のブレーキディスクはバズディスクよりも厚いため、ガイドパッドとブラケットを改良する必要があります。との状況ホイールリム Volga / Gazelleキャリパーをベースにしたブレーキに似ています。

推奨されるブレーキ構成

· フロントアクスル-キャリパー3160、リア-ブレーキフォースレギュレーター（「ソーサラー」）の存在下でのキャリパーボルガ/ガゼル。

· フロントアクスル-キャリパー3160、リア-VAZキャリパー。「ソーサラー」は必要ありません。

· フロントアクスル-Volga / Gazelleキャリパー、VAZキャリパー。「ソーサラー」は必要ありません。

Volga / Gazelleキャリパーと標準リアでフロントディスクブレーキを操作した結果ドラムブレーキ UAZ。泥風呂で6〜7回の乗り物で約1000キロ。

重大なパッド摩耗（パッドの厚さ約2mm、リベットがパッドと同じ高さ、表面が溝になっている）

ドラムを見るのは「痛い」です、それ以上の方法は溝かダンプだけです

でもフロントディスクブレーキは気持ちいい

ブレーキディスクは良好な状態で、跡、傷、溝はありません。

パッドは（新品と比較して）約40％摩耗し、表面は均一で、スコアはありません

カタログのページ：

これのために取得されました：

民間の「集団農場」橋の平面-2個。スペーサーリング付き-2個、

ガゼルのサポートは正しいです。 +ライオン。（パッドとブラケットを完備）
-ブレーキディスクUAZ-3160-2個
-ブレーキホースは、必要な長さと追加の保護シースで注文するために特別に作られました（そのため、それらは影響を受けにくくなりました機械的損傷）-2個ホースの一方の端は「ボルト用」のガゼルのフィッティングで、もう一方の端は銅製のブレーキパイプに接続するためのUAZのものでした。
写真では、左が「注文の下」、右がネイティブUAZです。

-GAZelleキャリパーブレーキフィッティング用の銅製シーリングリング。
-ブレーキシールド（「ブーツ」）UAZ-3160-2個
-関連製品（シーラント、ガスケット）。

必要なものがすべてガレージに集められた後、プロセス自体が始まりました...
これは次の順序で実行されます。

1.ステアリングナックルの古いジャンクをすべて取り除きます。

2.ステアリングナックルとフェースプレートにシーラントでガスケットを塗ります。

3. UAZ 3160から希望のサイズにブレーキシールドの穴を再ドリルします（ローカルで決定されます）

4.すべてをステアリングナックル（耳の内側）に置きます
「サンドイッチ」の順序は次のとおりです。ナックル-ガスケット+シーラント-トラニオン-フェースプレート-ブレーキシールド（標準のブリキのブーツ）。

5.ハブとランタンリングを取り付けます。

6.ブレーキディスクを装着します。

7.サポートを提供します。

8.ハブを調整します...
私の場合、問題がなかったわけではありません。ブレーキディスクがキャリパーの内側をこすります。どうやらこれは、ベアリングによる「たるみ」保持リングと、圧延されたベアリング自体によるものです。
キャリパーを研磨していました...近い将来、ハブアセンブリを新しいベアリングに交換する予定です。

1つの欠点に注意します。それは、ブレーキディスクをハブに取り付ける皿ネジ用のスペーサーリングに穴がないことです。ランタンの各部分に3つの穴を開け、ブレーキディスクの穴に合わせて事前にマークを付けました。後で、これによりハブをより簡単かつ迅速に調整できるようになりました。これらのネジを使用すると、ブレーキディスクをハブにすぐに「引っ張って」、ブレーキキャリパーに付着しているかどうかを確認できます。
しかし、これは私のイニシアチブです。それがなくても実行できます。

9.次に、ホースを装着し、ブレーキをポンピングします。

さらにいくつかの写真：

現在、ほとんどの外国製車にはディスクブレーキが装備されています。国内の自動車産業は今でもほとんどの車にドラムシステムを使用しています。ディスクブレーキ付きの車の最初のコピーはUSSRで開発されましたが、VAZ 2108が登場したとき、確かに、リアにはドラムブレーキが装備されたまま、フロントアクスルにのみ行きました。そのような「贅沢」はUAZ車にはまったく提供されていません（UAZ「パトリオット」リアディスクブレーキが取り付けられていなくても）。彼らはまだ機械を生産しています

しかし現在、一部の車の所有者は、自分の車を別のブレーキシステムに改造しています。しかし、実践が示すように、ドライバーは必ずしもそのような一歩を踏み出すことに満足しているわけではありません。今日の記事では、UAZにインストールする価値があるかどうかを調べます。

インストールの利点

主に、与えられたタイプブレーキはその高い動作安定性で有名です。そのようなシステムは、あらゆる場所で車の効果的なブレーキングを提供します道路状況..。そして、水の侵入後にドラムが機能を停止した場合、ディスクはさらに作業を続けます。さらに、これらのシステムは、特別な通気孔から入る最高の空気循環を提供します。この場合、パッドはそれぞれ加熱されず、ディスクに付着しません。ホイールが次の曲がりくねったライトやトラフィックライトで動かなくなることはありません。空気の流れが強いため、汚れや路面のほこりが長時間残りません。一方、ドラムブレーキは、小さな粒子が当たると機能を停止する場合があります。

短所

驚くべきことに、このシステムをインストールすることの欠点は、その機能、メンテナンスの高コスト、またはスペアパーツへのアクセス不能にまったくありません。主な欠点この部品の取り付け後に開きました。 UAZにディスクブレーキを取り付けることはまだ半分の問題ですが、ここではパーツをディスクに取り付けるために一生懸命努力する必要があります（この点については少し下で検討します）。その後、すべての変更をデータシートに入力する必要があります。そしてここで最悪の事態が始まります。あなたは認証手続きを実行する必要があります、車は多くの様々なテストを受けます、その後あなたはこれらすべての代金を払い、並んでそしてすべての必要な書類を発行しなければなりません。その後、交通警察はあなたに車両登録証明書の変更を書き込みます。

スキップしたインストールフェーズについても、デメリットがあります。事実は、そのようなものを生産している企業がブレーキシステム、UAZ用のディスクブレーキを製造しないでください。他のマシンからキットを取り出さなければなりません。したがって、いずれの場合も、購入後に変更して終了する必要がありますこのメカニズム..。いずれにせよ、UAZでトラックを広げるか、負のオフセットとゼロオフセットを持つ他のディスクを購入する必要があります。

結論

ご覧のとおり、UAZのディスクブレーキは、チューニングやアップグレードに最適なオプションではありません。はい、これらのブレーキははるかに効率的ですが、すべての認定と改善に耐えることができますか？そのため、UAZのディスクブレーキはそれほど人気が\u200b\u200bありません。