アウディ A3 の試乗は、購入前に車について知る絶好の機会です。 MotorPage ポータルのプロの自動車ジャーナリストがアウディ A3 を徹底的に調査し、サイト読者にこの車を所有することのあらゆるニュアンス、その弱点、欠点などを伝えます。 強み、特徴を確認し、運転した感想を共有してください。 各試乗には拡張フォト ギャラリーが付属しており、ほぼすべての写真にコメントが付けられています。
それぞれの終わりに アウディ試乗 A3 は、ポータルの他の訪問者と同様に、A3 についての意見を交換したり、テストドライブの作成者に同意または反対したりできるコメント フォームです。 他の人からのフィードバックを探している場合 アウディオーナー A3、モデルカードのページをご覧になることをお勧めします。
私たちの編集チームはテスト用の車を最初に受け取ったチームの1つであるため、私たちのページではほとんどの車両のテストを見つけることができることは注目に値します。 最新世代アウディ A3 は、通常、以前のバージョンの車とは大きく異なります。 これは、どの自動車も生産プロセス中に改良、改善、スタイル変更といういくつかの段階を経るという事実によるものです。
ちなみに、当社の Web サイトでは、いつでも新しい資料を購読できます。 アウディのレビュー A3、RSS 経由で、このモデルに関するすべての重要なイベントを常に知ることができます。
- 試乗
アウディ A3 - 「小さな赤いドレス」
私はファッションや服装の専門家ではありません。 でも、「試着してみる」 新しいアウディ A3セダン、簡潔でタイトな赤いドレスを着た女性の気持ちが分かり始めたみたい
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比較試験
アウディ A3、マツダ 3、KIA セラート、シュコダ オクタヴィア、フォルクスワーゲン ゴルフ - 「シティ スリッカー: 起亜 セラート、マツダ 3、シュコダ オクタヴィア、VW ゴルフ、アウディ A3」
消費者の心と財布の主戦場は「C」セグメントであることを理解するには、周りを見回すだけで十分です。 ここでは激しい戦いが繰り広げられています。 長年にわたり、「コンパクトシティカー」は大型化し、エンジンはより強力になり、消費電力は低くなり、 基本装備より豊かに。 結局のところ、消費者は一度にすべてを望んでおり、競合他社は間違いを許しません。 そして、以下で説明する戦闘機のパフォーマンスはわずかに異なる価格カテゴリーですが、それぞれにいくつかの特徴的な動きが用意されています。
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試乗 2013 年 2 月 11 日
「３プラス２」古い数学的原則は違反されており、その理由はアウディ A3 に 2 つのドアが追加され、スポーツバックの改良版が作成されたことにあります。 この「作戦」の結果は、単なる部分の合計よりもはるかに重要であることが判明しました。
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比較試験 2010 年 11 月 5 日
「太陽の中の場所 (アウディ A3 カブリオレ、BMW 1 シリーズ カブリオ、クライスラー セブリング カブリオ、マツダ MX-5 ロードスター クーペ、ミニ クーパー カブリオ、プジョー 207 SS、プジョー 308 SS)」世界 オープンカー多様な。 このレビューでは、ロシア市場に正式に供給されている、基本構成で150万ルーブル以下のモデルについて説明します。
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流通市場 アウディ A3、BMW 1 シリーズ、メルセデス ベンツ A クラス - 「スプールは小さいが高価です（アウディ A3、BMW 1 シリーズ、メルセデス ベンツ A クラス）」
これらのモデルは、ゴルフセグメントでは別のグループを形成します。 あらゆる面でクラスメイトを上回っており、仕上げの豊かさ、乗り心地においても1ランク、あるいは2ランク上のクルマと比べても遜色ない。 しかし、そのような小型車は競合他社よりもはるかに高価です。 さらに、その価格には非常に高い消費者向けの品質だけでなく、有名なブランドも含まれています。 特に、第 2 世代のアウディ A3 (2003 年から 2008 年の近代化まで生産)、BMW 1 シリーズ 2004 ～ 2007)、およびメルセデス ベンツ A クラス (2004 年から 2008 年のモデルチェンジまで生産) について説明します。
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比較試験 アルファ ロメオ 147、フィアット ブラボー、アウディ A3、BMW 1 シリーズ、ホンダ シビック、ボルボ C30 - 「ベストセラー (アルファ ロメオ 147、アウディ A3、BMW 1、フィアット ブラボー、ホンダ シビック、ボルボ C30)」
6 つのモデルがこの資料の枠組み内に収まります。 そのほとんどはプレミアムブランドによって生産されています。 これは、グリル上の権威あるエンブレムだけでなく、豊富な最新テクノロジー、豊富なトリム、豊富な基本装備を搭載していることも意味します。 ここでは「単純な」変更について説明します。 スポーツバージョンフラッグシップエンジンについては後ほど説明します。
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試乗 アウディ A3 - 「デジャヴ (A3 1.4; 2.0)」
第 2 世代の最小の「アウディ」は、長い間当然の人気を獲得してきました。 とはいえ、彼らの歩みは順風満帆なものばかりではなかった。 たとえば、当初は高級ゴルフカーとしては表現力に欠ける外観だと批判されました。 そして、文字通りデビューから数年後、彼らは最初のスタイル変更を経験し、後にすべての「アウディ」に共通となる大きな台形のラジエタートリムを受け取りました。 今こそ、より本格的な近代化が必要な時期です。
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比較試験 フォルクスワーゲン イオス、アウディ A3、BMW 1 シリーズ、フォード フォーカス、オペル アストラ - 「太陽の当たる場所 (アウディ A3 カブリオ、BMW 1 シリーズ コンバーチブル、フォード フォーカス クーペ カブリオレ、オペル アストラ ツイン トップ、フォルクスワーゲン イオス)」
当社の市場にはゴルフクラスのコンバーチブルが 5 台あります。 それらはすべてヨーロッパで生産されています。 このうち 2 モデルにはクラシックなファブリックルーフが装備され、残りのモデルにはハードフォールディングトップが装備されています。
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流通市場 アウディ A3、フォード フォーカス、メルセデス ベンツ A クラス、オペル アストラ、フォルクスワーゲン ゴルフ - 「流通市場におけるドイツのゴルフ クラス (VW ゴルフ IV、アウディ A3、フォード フォーカス、オペル アストラ、メルセデス ベンツ A-クラス)」
ゴルフクラスの車は、価格、広さ（適度な寸法）、維持費のバランスが優れているため、魅力的です。 これらの車はファミリーカーと呼ばれることが多いですが、正式にヨーロッパのクラス D に属しているからではなく、家族全員で車を必要とするそれほど裕福ではない人々の需要があるからです。 良い選択– ドイツ発のゴルフクラスモデル。 こちらは4代目「VW ゴルフ」（1997～2003年）、「アウディ A3」（1996～2003年）、「 フォード・フォーカス」（1998-2004）、「オペル アストラ」（1998-2004）、「メルセデス・ベンツ」Aクラス（1998-2004）。 スタイル変更を受けたモデルについて説明します。VW、アウディ、オペルは 2000 年に、フォードとメルセデスベンツは 2001 年にアップデートされました。 全車前輪駆動で、双子の兄弟「ゴルフIV」と「A3」には全輪駆動トランスミッションが搭載された。 「アウディ」と「メルセデス」を除く各モデルは、ハッチバックからセダン、ステーションワゴンまで、さまざまなボディを誇ります。
最近ではロシア市場にも登場しています。 インゴルシュタットでは、ゴルフクラスのセダン部門は新しいものとみなされているが、一見すると、それは忘れ去られた古いものである。かつて人気を博したアウディ 80 を思い出してほしい。実際、3 ボリュームの A3 がそれに取って代わろうとしている。 、ほぼ18年後。
のようだ 新しいセダン A3の外観は以前のハッチバックとそれほど変わりませんが、それでもより魅力的で調和がとれています。 よく見てみると、すべてが大幅に改善されていることがわかります。上部の角が切り取られた新しいラジエター グリルが車を大きく装飾し、LED ストリップを備えたより壮観なヘッドライトも同様です。 ランニングライト。 そして、新しいフロントバンパーはより表情豊かになりました。 3 つのボリュームのシルエットは、美しく簡潔なトランクテールと非常に比例しています。 車は完全に新しい足回りを持っています モジュラープラットフォーム横置きエンジン配置では、コンポーネントとアセンブリのすべての取り付けポイントが標準化されています。 これにより、最大限の生産が可能になります いろいろな車 1 つの組立ラインで、B クラス、C クラス、さらには D クラスの車を同時に生産できます。
フロント部分はハッチバックに似ていますが、ボディはハッチバックとは異なります。 ファミリーの中で最も長いホイールベースを持ち、拡張されたトラックにより翼をより際立って凸状にすることが可能になりました。 ホイールアーチ。 さらに、フードラインは高く、ルーフラインは低くなっている。 セダンのリアサスペンションはハッチバックとは異なり「マルチリンク」です。 シンプルな構成リア半独立ビームを装備。 3 巻構成の「トロイカ」でもハッチバックより軽い 前の世代いくつかのアルミニウム製ボディパネル、特にフェンダー、ボンネット、サブフレームのおかげで、80 kg 増加しました。 最適化のおかげで、エンジンを含む他のコンポーネントも軽量化されました。 ご要望に応じて、個別の制御設定を備えたアクティブ シャーシをご利用いただけます。 ただし、7 つのエアバッグはすでに基本パッケージに含まれており、追加料金を支払えば最新のエアバッグも利用できます。 電子システムマーキングの交差点の監視、保護具の予防的動員システム。
新しいエンジンラインもモジュール設計、コンポーネント、およびモジュールに従って設計されています。 搭載ユニット規格化されており、VWグループの様々なエンジンに使用可能です。 ボンネットの下には8つのパワーユニットが搭載されており、 民間版ロシアのA3セダンにはエンジンが3基しか搭載されていない。 これらは 140 馬力と 180 馬力の出力を持つガソリン エンジンで、2 リッター ターボディーゼルはヨーロッパの 150 馬力から出力が低下します。 最大143部隊。 Quattro 永久全輪駆動は、180 馬力のターボ エンジンと S-Tronic ロボットとの組み合わせのみで提供されます。 しかし、私たちのテスト車は、ミッドレンジのAmbition構成で1.8エンジン「ロボット」を搭載した前輪駆動です。
サロンは、簡潔さの点では「ユニット」からそれほど遠くありません。 しかし、それは最高の考え、品質、センスで作られています。 仕上げ材はいつものように最高のものであり、全体的な人間工学も同様です。 すべてのコントロールの相対位置は一例です。 中央部パネルはわずかにドライバー側に向けられており、3 本スポークの革製ステアリングホイールは手にフィットし、シートはただただ素晴らしいです。 これはフロント シートのスポーティ バージョンで、優れた摩擦特性と明確な横方向サポートを備えた Rallye ファブリックで布張りされています。 調整は機械式で、ランバーサポートのみが電気駆動によって調整されます。格納可能な膝窩サポートがあります。 全体として、標準的なフラットプロファイルのフロントシートの優れた代替品です。 計器盤は素晴らしく有益で、中央のディスプレイには多くの情報が表示されます。 有用な情報。 中央トンネルの制御パックとフロントパネルの格納式ディスプレイを備えた最新世代の通信システムには、何の疑問も生じません。 便利で直感的に使用できます。 実用性に関しては、特に何もないようで、かなり容量があります グローブボックス、ボックスアームレスト、ドアの大きなポケット、エレガントな灰皿カップ、カップホルダーのペア、中央トンネルの右側にメッシュポケット。 しかし、これはすべて非常に便利で、よく作られており、うまく配置されています。
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リアソファ付き 良いプロフィール幅も足元部分もかなり広々としていますが、屋根の傾斜が低いため、身長が 180 cm を超える乗員の頭の上に乗ります。また、プレミアム ブランド、特にアウディにとって追加のアメニティが充実しています。とても控えめです。 あるのは中央のエアダクト、ドアのポケット、前席の背もたれだけだ。それだけだ。 私たちの構成には折りたたみ式アームレストさえ含まれていません。 トランク容量はハッチバックより45リットル多い425リットルに拡大した。 大きなヒンジはケーシングに隠されており、裏地はきちんとしていて、固定ループとポケットがありますが、床の下に「スペアホイール」はなく、「巻き直す」ためのスペースさえありません。 後部ソファの背面を変形した後、開口部は可能な限り大きくなりますが、10センチメートルの段差が形成されます。
私たちはトロイカの模範的なパフォーマンスを期待する権利がありました。 乗り心地、ゴルフクラスで最高のシャーシの1つを備えているため、実際、ゴルフ自体に使用されているものと同じものです。 そして実際その通りです。 おそらくこれは、多くのデザイナーやエンジニアが求めているスポーティさ、ハンドリング、快適さの間の完璧なバランスです。 A3 シャーシは組み立てられており、緻密ですが、同時に、騒音や揺れがなく、路面形状が過度に詳細に繰り返されることなく、驚くほどスムーズな乗り心地を提供します。 ステアリングホイールは軽いですが、有益かつ正確で、独特の反応力とコントロールアクションに対する適度に鋭い応答を備えています。 加速中もブレーキング中もヨーを起こすことなく自信を持って直進し、またスムーズにコーナーに突入し、ドライバーの意図した軌道を明確に定義します。 アクセルペダルの反応は非常に良く、ダイナミクスについて文句を言うのはもったいない。 それでもいいでしょう！ ボンネットの下には 180 の力と 250 Nm のトルクがあり、これらは 1250 rpm から利用可能で、シェルフは 5000 rpm まで拡張されます。 そして、このターボエンジンが生み出すサウンドは何と心地よいことでしょう。 それ以外では、エンジニアは排気音響にも取り組みました。 また、2 つのクラッチを備えたロボット トランスミッションは、中圧走行中に完璧に動作し、遅延なくスムーズにギアを変更します。 ドイツ人は、箱から小児期の病気をすべて取り除き、ユニットの信頼性と耐用年数を延ばしたと主張している。 特に、ほとんどの場合、ユニットは実際に理想的に動作するので、私は信じたいと思います。 ただし、駐車速度が低い場合は、まだピクツキが感じられることがあります。 また、時速 50 km で安定して走行しようとすると、トランスミッションがギア間で急激に動き始め、車が減速したり加速したりして、燃料供給量をわずかに調整する必要があるため、最適なスロットル位置を見つけるのは困難です。 これに注意を払わなければ、他のことはすべて素晴らしいです。
もちろん、レバーやステアリングホイールのパドルを使用してトランスミッションを制御するマニュアルモードもありますが、通常のギアボックスセットアップでそれを楽しむ人はいないでしょう。 車の加速はすでに非常に優れており、車の走行モードを変更できるドライブセレクトシステムもあります。 それらには、効率的、快適、ダイナミック、自動、個別の 5 つがあります。 後者では、特定の車のシステムの設定を個別に変更できます。 また、ドライブ セレクト システムを使用した調整は、アダプティブおよび従来のクルーズ コントロール、エンジン、 操舵、サスペンションショックアブソーバー、ギアボックス、気候制御、アダプティブヘッドライト。 効率 – 最も経済的なモードで、エンジンは燃料供給に対して最もスムーズに反応します。 ドライバーがアクセルペダルから足を離すと、クルマは自動的に惰性走行を開始します。 もちろん、最も活発なのはダイナミック モードです。 ここでは、すべての設定は可能な限り最速の加速を達成することに従属します。 でも普通だと 日常的に使用ほとんどの場合、これで十分です。 自動モード、車が最もバランスが取れている状態です。
A3 の音響の快適さ、視認性、ブレーキダイナミクスは最高レベルにあるため、ここで言うことはあまりありません。 一言で言えば、この車はその品質に満足しており、多くの支持者を見つけるでしょう。 いずれにせよ、この価格帯では非常に価値のあるオファーです。 そして、A3の価格は次のとおりです。1.4リッターエンジンを搭載した基本的な「トロイカ」の価格は99万ルーブルで、180馬力のエンジン、「ロボット」、 全輪駆動– 126万9千ルーブルから。 しかし、これが制限ではなく、すべてはオプションの飽和度に依存します。 ミッドレンジのAmbition構成のテストカーの開始価格は1,185,000ルーブルからですが、追加装備のパッケージを含めると1,516,000ルーブルかかります。 そして、提供された割引により、それは1,404,000ルーブルに減ります。
仕様（メーカーデータ）
- ボディ - 4 ドア、モノコック、スチールとアルミニウム要素
- 席数 - 5席
- 寸法、mm
- 長さ - 4456
- 幅 - 1796
- 身長 - 1416
- ベース - 2637
- 地上高 – 153
- 車両重量、kg - 1295
- 総重量、kg - 1845
- トランク容積、l - 425/880
- エンジン - ガソリン付き 直接噴射そしてターボチャージャー
- シリンダーの数と配置 - 4 列
- 容量、l - 1.8
- パワー - 180馬力 5100～6200rpmで
- トルク - 1250-5000 rpmで250 Nm
- ギアボックス - 7 速ロボット
- ドライブ - フロント
- フロントサスペンション - 独立、スプリング、マクファーソン
- リアサスペンション - 独立、スプリング、マルチリンク
- 最高速度、km/h - 235
- 0から100 km/hまでの加速時間、s - 7.3
- 100kmあたりの燃料消費量、l
- アーバンサイクル - 7.0
- 郊外サイクル - 4.8
- 混合サイクル - 5.6
- ガソリン – AI-95-98
- タイヤ – 225/45 R17
私たちは皆車が大好きで、車なしでは考えられません。 現代世界。 機械は長い間、日常の現実だけでなく、私たちの頭にも組み込まれてきました。
私たち一人一人に一度の人生が与えられており、その人生を最大限に生きたいと願っています。 そして最高の車を持ちたいと思うでしょう。
しかし、美しく高価なスポーツカーのことで頭がいっぱいなのに、ゴルフクラスのハッチを買うお金がほとんどない場合はどうすればよいでしょうか? さらに、妻と子供たちは、楽しむために贅沢な車を買うことを認めません。宇宙での測定された移動に最も快適な「乗り物」を与えます。 私たちの兄弟は何をすべきでしょうか？ 離婚して、いたずらな「ライター」を買う？ あなたは自分の運命を謙虚に受け入れて、骨のない安価な「中国人」または「韓国人」を手に入れますか？ 一方的で思い切った決断をしてはいけません！ 不必要なダメージを与えずに自分を満足させる方法があることがわかりました。
ベルリンに友人がいます。彼は既婚で子供が 2 人いて、高級車を買う余裕がありますが、最近彼のガレージに誰も引っ越してきません。 巨大なセダン、 どちらでもない 高級クロスオーバー、かなり控えめな 5ドアハッチバックアウディA3スポーツバック。 外見的には控えめ。 180馬力の車は次のように組み立てられました。 特別な注文、最も多くのものを「詰め込んだ」 最新のオプションインゴルシュタットのアウディ本社で顧客に引き渡されました。 私の友人にはかなりの金額がかかりました。 私は何を話しているのでしょうか？ さらに、ヨーロッパ、さらにはロシアでもハッチは人気があり、ユニバーサルカーとみなされています。 そして、彼らの「群れ」には、あまり目立ちたくない人を喜ばせることができる非常に興味深い標本があります。 交通流あるいは家族と衝突することをためらう。
昨年の 12 月末に、私はテスト用に非常に素晴らしいハッチバック、アウディ A3 スポーツバックを受け取りました。 もちろん、前の段落で説明したモデルの競争相手ではありませんが、ドイツの品質、ブルガーのカリスマ性、そして現代性を重視するドライバーにとっては、普遍的なファミリーカーであり、ちょっとした「ドライバーズ」カーになる可能性があります。ハードウェア。
では、110 馬力のエンジンを搭載した基本的なアトラクション構成の A3 スポーツバックは、オーナーに何を提供できるのでしょうか? ガソリンエンジン 1.2 TFSI、Sトロニックトランスミッションと前輪駆動トランスミッション、1,050,000ルーブルの価格で販売?
アウディ A3 スポーツバックは C セグメントの代表的なモデルであり、ハッチバックはユニバーサル フレームに基づいて構築されています。 フォルクスワーゲンのプラットフォームグループMQB。 現行車（3 代目）は 2012 年に登場しました。 ベストセラーの一歩上のモデルです - フォルクスワーゲン ゴルフ VIIは「国民車」よりもステータスがあり、より先進的なものとして位置づけられています。
A3 ハッチバックのボディデザインは、その古い「親戚」である A4 モデルと A6 モデルをコピーしています。LED ブロックを備えた同様のフロント光学系、同一のラジエーター グリル、同様のフロント バンパーです。 車の「後部」のデザインは独創的で、ボディと一体化した巨大なバンパーに隣接してサイドに伸びる大型の照明器具、下から両側に面取りされた荷室ドア、ガラス上部に小型スポイラーが配置されている。 。 追加料金で、アウディ A3 スポーツバックには黒のルーフレールが提供されることは言う価値があります。 シルバーカラー、およびさまざまな空力ボディキット。
「ピャチドヴェルカ」が誇る コンパクトな寸法（4310x1785x1425mm）、最低地上高16.5cm。
「ドイツの」A3 スポーツバックは美しいと言えます。 はい、彼女には空想がありません 外装仕上げ、珍しいボディプラスチックと肥大化したプラスチック要素ですが、それはまさにその穏やかな外観です。 素晴らしい車バランスのとれた個性を目指して。
「スポーツバック」のインテリアはエクステリアと同じように精密でバランスが取れています。 ハッチバックの前に、私は A3 セダンに乗っていました。これらの車のインテリアは、ポッドに入った豆が 2 つあるくらい似ていますが、唯一の違いは次のとおりです。 基本装備 A3 スポーツバックは、高価な A3 セダン パッケージにある解剖学的シートでは満足できません。 それ以外はすべて同じです - ミニマリストスタイルでデザインされたフロントパネル、換気システムの丸いノズル、幅広の中央トンネル、快適な小さなステアリングホイール、アクティブなマルチメディア「コンバイン」スクリーン、情報豊富なインストルメントパネル。
人間工学は高いレベルにあります。 アウディのスペシャリストは無駄にパンを食べません。ハンドルを握るととても気分が良くなります。（頭上、胴体、足に）十分なスペースがあり、コントロールへのアクセスも便利です。 多少の慣れが必要な唯一の「トリック」は、ステレオボリュームコントロールです。 にあります 右側トンネルなので不便です。 ただし、多機能ステアリングホイールを持っている場合は、そのことを忘れることができます。
ハッチバックのベーシック バージョンには、エアバッグ (5 個: フロント フロント、フロント サイド、運転席用膝)、2 ゾーン クライメート コントロール、フロント シート ヒーター、フルパワー アクセサリー、 ABSシステム、ESP、ESC、自動ハンドブレーキなど。
アウディ A3 スポーツバックの乗客はきっと気に入るはずです。 後部折りたたみ「ソファ」（ISOFIX 固定付き）は 3 人用に設計されており、快適な肘掛けが付いています。 「ギャラリー」には十分なスペースがあります。そこに子供が座っています。 チャイルドシート、安心して行動でき、保護者は前の座席で足を汚すことを心配する必要はありません。
荷物室は、原則として悪くはありません - 高品質で耐久性のある室内装飾、照明、 取り外し可能なカーテン。 残念ながら、その容積はそれほど大きくなく、わずか380リットルであるため、この機械は大きな荷物を運ぶことができません。
控えめなエンジンと「民間用」サスペンションを備えたシンプルなハッチバックは、興味深い運転ができるでしょうか? A3スポーツバックならできる。
テスト用の前輪駆動車には、上で述べたように、わずか 110 馬力を発生する 1.2 リッターのターボチャージャー付きエンジンが搭載されています。 最初はそれが「だけ」であるように見えますが、後で、軽量（1275 kg）と 小型車これらの「馬」の「愚かさ」は、ほとんどの場合十分です。 特に都会ではね。 ハッチは 0 km/h から 100 km/h まで 10.1 秒で加速でき、175 Nm のトルク (1400 ～ 4000 rpm の範囲で実現) と相まって、流れを「フラッシュ」させ、劣等感を感じさせません。
このエンジンには「停止/始動」システムが装備されており、混合走行モードで消費する AI-95 ガソリンは 100 km あたり 4.8 リットルのみです。 これは素晴らしいインジケーターです！ もちろん、「楽しく」運転すると、消費量は100 kmあたり6リットルに増加しますが、これはそれほど多くはありません。
超最新のパワーユニットには、伝統的なアウディのデュアルクラッチトランスミッションであるSトロニック（7段階+機能）が搭載されています。 手動切り替えギア）。 動作は素晴らしく、静かかつ迅速に、コンパクトなモーターがうまく「生きています」。 ここで付け加えることは何もありません。
アウディ A3 スポーツバックのシャシーは完璧にバランスが取れています。 標準の (最低地上高が低いオプションのスポーツではない) サスペンションは、スポーティな乗り心地よりも快適な乗り心地に重点を置いていますが、突き抜けず、コーナーでハッチバックが「落ちる」ことはありません。 彼女と遊んでも構いませんが、それは常識の範囲内です。
A3 スポーツバックを運転するのは楽しいです。 嬉しいのは、比較的少額のお金で、ファッショナブルなアウディを手に入れることができるだけでなく、利便性、快適さ、低い運転コスト、そして少しのドライブを手に入れることができることです。 これ以上何を求めることができますか？ もっと力を、怒りと妥協のなさ？ アウディは、あらゆる好みや予算に合わせてさまざまなバージョンの「スポーツバック」を生産しています。
価格と競合他社について
アウディ A3 スポーツバックは、ディーラー ショールームでターボチャージャー付きガソリン エンジン 1.2 TFSI (110 馬力)、1.4 TFSI (125 馬力)、および 1.8 TFSI (180 馬力) を搭載して提供されています。 このモデルではディーゼルエンジンも利用可能です - 2.0 TDI (143 hp)。 ギアボックスは6速マニュアルとオートマチックのSトロニックの2種類。
最も強力であることは注目に値します ガソリンバージョン A3にはquattro全輪駆動トランスミッションが搭載されています。
スタイリッシュな 3 ルーブル紙幣の開始価格は 1,050,000 ルーブルです。 S3 スポーツバック (300 馬力) の「邪悪な」改造には、将来の所有者に少なくとも 2,244,000 ルーブルの費用がかかります。
アウディ A3 ハッチバックは以下に属します。 プレミアムセグメント Cクラス。 ロシアには競合他社がほとんどない。 主なもの - BMW 1シリーズ（1,547,000ルーブルから）、シトロエンDS4（1,014,000ルーブルから）、 メルセデス・ベンツ Aクラス（1,150,000ルーブルから）および ミニ・クーパー（1,160,000ルーブルから）。
アウディ A3 スポーツバックの長所
- 小さいけど遊び心のあるエンジン
- 低燃費
短所: アウディ A3 スポーツバック
- 荷物室はあまり広くありません
文中の価格は資料発行日現在のものです。
外は難しいですね。 ダウンサイジング効果の実際: ある角度から同社のすべてのセダンの写真を撮り、コンピュータ上で写真をスクロールすると、同じ車を完全にズームインしているような感覚が生まれます。 ただし、これは新しい 4 ドアに大きな害を与えません。
インゴルシュタットで選ばれたデザインの保守主義のあらを見つけるのは簡単ではありません。 企業のアイデンティティと調和の観点から、最後の仕上げまでチェックされます。
そしてその見事なストロークを見ていると、 LEDヘッドライト、サイドスタンピングの鋭いエッジ、そして大胆に盛り上がったスポイラーを備えた魅力的に後ろに引かれた短い「船尾」により、この低くて幅広のセダンが、第3シリーズの「尾翼のない」兄弟よりもはるかにスポーティで速く見えることは認めるべきです。
単一のモジュラー MQB プラットフォームと同じホイールベース長にもかかわらず、アウディ A3 セダンには光学系を除いてハッチバックと共通のボディ部品がありません。 そのため、車のシルエットはバンパーからバンパーまで一体的に見えるのです。
「圧縮」の最初の兆候は、すでに車のすぐ近くで顕著になります。セダンの小ささは、短いトランクだけでなく、小さな窓とコンパクトミラーを備えた短いドアによっても強調されます。
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A3はブランド最小のセダンといった感じでしょうか？ 間違いなく。 座席が窮屈という話はないものの、前に座っている人には「肘に余裕がある感じ」が残ります。 A3ハッチバックとまったく同じインテリアは、ドライバーとパッセンジャーを全方位から包み込みます。 しかし、仕上げ材の品質は一流、本格的なプレミアムクラスです。
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あらゆる細部が精緻に仕上げられた品質、さまざまな表面の選択と繊細な接合、これらすべてが組み立てられた正確さは、どこかに保存できたかもしれないという考えさえ呼び起こしません。 灰皿ですら高価なアクセサリーのような印象を与えます。 しかし、これらすべてを実現するには、A3 セダンのインテリアを「感じて」、インテリアの個々のコンポーネントを押したり、スクロールしたり、回したり、押したりする必要があります。 なぜなら、注目すべきものがあまりないからです。強調されたミニマリズムは、パネルの奥から現れるディスプレイとスタイリッシュなエアディフレクターによってのみ薄められています。
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伝統的で透明な計器パネルは、主にフォントが小さくなり、エンジン温度と燃料レベルのインジケーターがダイヤルに埋め込まれているため、一新されました。 しかし、速度計の最高時速 280 km の表示は、車の所有者にとって明らかにお世辞です。 S3 セダンの最も強力な 300 馬力バージョンでも、速度は 250 km/h に制限されています。 アウディ A3 には通常の意味でのラジオはありません。 ラジオは、簡易 MMI システムのメニューからオンにすることができ、USB メディアまたはディスクを再生するには、追加オプションのリストを参照する必要があります。
コックピットのようなキャビンでは、フロントシートから顕著なスポーティさを期待できます。 しかし、彼女はそこにいません。 シートは目立たず、とにかく快適です。 よりしっかりとした抱擁が必要な場合は、より開発された横方向のサポートを備えたオプションの S ラインを注文する必要があります。
2 列目に簡単に座ることを期待すべきではありません。 しかし、平均的な身長の人は文句を言う可能性は低いです。 後ろのスペースはあまり広くなく、ぶつからず、かつ無駄な動きをしない程度のスペースです。 アームレストなどの追加特典をご希望の場合は、再度追加料金を支払う必要があります。
A3 セダンのトランク容量は、床下の収納スペースを考慮すると、クラスとしては平均的な 425 リットルです。 たとえば、A3 ハッチバックにはわずか 380 リットルしかありません。主な競合他社であるメルセデスベンツ CLA は、明らかにそれよりも多く、470 リットルです。
ただし、気質と能力の間に深刻な不一致がある場合にのみ、1.8 エンジンに追加で 127,300 ルーブルを支払うことをお勧めします。 ベースエンジン。 に費やされている 追加オプションまたはより高価なパッケージを購入した場合、このお金はより多くの喜びをもたらします。
非常に控えめな1.4リットルと122リットルにもかかわらず 馬力, A3セダンはとても運転が上手です。 旧友 - ターボチャージャー付き TFSIエンジン- 非常に効果的 広い範囲回転数 引っ張り力も素晴らしく、自信を持って加速します。 最初の「百」は9.3秒後に切れます。 エンジンの能力は、S-Tronic ロボット トランスミッション (別名 DSG) によってわずかに弱められ、その設定はスムーズなシフトに重点を置いています。 そしてアクセルの感度が弱くなったことによりスムーズな発進が可能になります。
ボックスをスポーツモードに切り替えることはフィクションではありません。 車はまるで震えているかのように、右足の命令をより正確かつ明確に実行し始め、ドライバーがドイツのドライバーの才能を十分に理解するように促します。 裏側「ぼろぼろ」の乗り心地 - シフトダウン時に 7 速「ロボット」が予期するショック。
しかし、路上での車の挙動については疑問の余地はありません。 これは主にロシア全土にインストールされた結果です。 アウディの改造 A3 セダンの独立したリア サスペンション (同じプラットフォームのゴルフ、オクタヴィア、レオンでは、強力なバージョンのみがマルチリンクを備えています)。 その結果、スムーズさとエネルギー効率の理想的なバランスが実現します。 ここに、ニュートラルなステアリング設定を加えて、気持ちよく回転させれば、A3 のハンドルを握って何百キロも疲れることなく運転できることが明らかになります。
半分溶けた汚れた雪粥の氷上の高速コーナリングでは、完璧に調整された安定化システムの利点が明らかになります。 危険な速度超過であっても、電子機器はドライバーにまったく干渉することなく、迅速かつ明確に、車を軌道に戻すよう指示しました。
「カラー」がないと、予測可能ではありますが、ターンの「外側」への大幅なドリフトが発生します。 ロッドとステアリングホイールによる操作修正により、後者の機構の設定の不完全性が明らかになります。 ドライバーの感覚における快適性を重視するあまり、情報内容が著しく鈍くなっている。 「ステアリングホイールに沿った」道路とのコミュニケーションは、重要な瞬間には透明ではありません。
したがって、何もオフにせずに快適さを楽しむ方が良いでしょう。 インゴルシュタットでのアドレナリンの活発な生産のために、S ライン修飾のみが提供されました。 しかし、ドイツには別の、より推進力のあるブランドがあります...
結果はどうなりましたか?アウディ A3 は興味深い 4 ドアです。 基本バージョンであっても、この車は優れた技術的特徴、優れたインテリアデザイン、そしてロシア人に愛されるボディタイプの成功したデザインを備えています。 示された金額のキーホルダーの「4 つのリング」は、A3 セダンを「国民のプレミアム」に変えるあらゆる機会を与えます。
ハッチバックボディのA3はホルシュタット出身のデザイナーの大成功だが、それはむしろヨーロッパのものである可能性が高い 自動車市場。 私たちは水域が異なりますが、ここでは大型船が長期航海するためのルールが適用されます。 私たちの状況における大型船は、もちろんセダンです。 今日はアウディA3をレビューします。
デザイン
アウディ A3 セダンと、奇妙なことに共通点はありません。 体の部分。 トランク付きの車を作るには、すべてをやり直す必要がありました。 ヘッドライト、ラジエーターグリル、バックミラーのみが共通のままでした。
デザインの特徴とトリックにより、アウディ A3 セダンが A3 ハッチバックとは異なるものとして認識されます。 ここで彼らはサーフィンの世界と動物の世界を混ぜ合わせ、すべてをデザイン言語に翻訳しました。
サーファーが降り立つ波のように優雅なスタンピングとなっております。 アウディは、船首から船尾まで伸びてそこで広がっている窓枠のラインによって、より力強く見えます。 彼らは、これはまさに動物の世界、捕食者の世界からのものだと言います。
ボンネットは傾斜が付けられており、見る人に向かって押し出されるような印象を与えます。 サイドアーチには大きな顕著なタックがあります（滑らかではなく、強く突き出ています）。 フロントのバンパーの牙を立てます。 ここで一般的な言葉は「急いでいる」です。
アウディ A3 セダンは非常に優れているため、「急いで」そこから離れるのも無理はありません。
トランク
私たち中国人とアメリカ人は、トランクが組み立てられた3つの容積の車がハッチバックよりもはるかに実用的であると信じています。 数字を見てみると、 アウディトランク A3 セダンは、A3 ハッチバックと比較してわずか 45 リットル増加しました。 これは非常にわずかな増加です。 フルサイズであるにも関わらず、 スペアタイヤ、これがその証拠です。
後部座席と内装
また、ルーフラインが低いため、アウディは 2 列目のシートに座るときに少し頭を下げる必要があります。
U 前部座席膝部分の凹みが成型された硬い背中の背中がありますが、身長190cmではこの硬い部分に手が届きません。 私の頭は天井に少し触れません。屋根は目の高さで終わります。
すごいことですね、この車がA3ハッチバックを発展させたものであることは頭では理解できますが、それでもこういう内装を見るとなんだか意外にカッコいいですね。
つまり:
- ラインの清潔さ。
- モダンなインテリアによく合うヴィンテージの特徴。
- 使用される素材と、それらをフィットさせるための注意。
- 細部への注意。
ボタンを押すとディスプレイが出てきます。その厚さは約15 mmです。 実質的にはウェアラブルコンピュータです。 もし彼がここから出て行けば、それは完全に論理的な解決策のように思えるだろう。
超過体重について
各シートの重量は 4 kg 軽減されていますが、これはこの車の巨大な軽量「フィットネス コンプレックス」のほんの一部にすぎません。 ここで彼らは、これが可能なほぼすべての部品を脱脂しました。
保持している部分は ダッシュボードマグネシウム合金製で 640 グラム増加し、それを非常に誇りに思っています。 ハーネスとワイヤーが 1.5 キログラム減りました。 これにより結果が得られました。
ボンネットの下にあるパワーユニットは1.4 tfsiで、これも軽量です。 現在の重量は 107 キロですが、もっと重くなる可能性もありましたが、スチール製のブロックはアルミニウムに置き換えられました。 トランクにはまだある程度の重量がありますが、エンジニアはこの重量の増加がドライバーに気付かれないようにあらゆることを試みました。
サスペンション
このアウディ A3 が構築される MQB プラットフォームは、たとえば、さまざまな部品やコンポーネントを含む設計です。 リアサスペンション車一台分。
ボンネットの下にあったら パワーユニット出力が122馬力未満（ロシアの場合、これは112馬力の容量を持つディーゼルパワーユニットです）の場合、リアサスペンションは半独立ビームになります。 しかしボンネットの下にはターボエンジンが搭載されているので、 ガソリンエンジン 122馬力の1.4 TFSIは、フロントにマクファーソンストラット、リアにマルチリンクを備え、アクティブ制御条件下で最も適切に動作するサスペンションを備えています。 でこぼこした路面に最適に対応し、曲がり角に入って何らかのでこぼこした路面に遭遇した場合でも、シフトする方法を知っています。 半独立した梁は、すべての演習を巧みに実行できるわけではありません。 しかし、そのような計画にはもう少し費用がかかります。
アウディ A3 セダンのサスペンションは非常に硬いです。 しかし、これは制御性の裏返しであり、コインの裏返しです。 私たちの場合、これは可能な限り最も硬いサスペンションではありません。
モーターと加速度
私たちの車のボンネットの下にあるパワーユニットが車を加速し、8.4秒で時速100kmまで加速します。 これは良い指標ですが、最良の指標ではありません。 A3 セダンは 1.8 ターボで最も加速します。 当然、より速く、より高価になります。
しかし、私たちのパワーユニットは、少なくとも経済性の点で非常に先進的であるため、興味深いものです。 4気筒ですが、高速道路を均等に移動する場合、エンジンの最大出力は必要なく、走行中は2気筒が停止します。
S-lineパッケージはローダウンを意味します 地上高 25 mm の差ですが、最終的には異なるスプリング、ホイール (これらは 19 インチホイールになります)、そして完全に異なるハンドリングが得られます。
結論
A3 ハッチバックの実用性は証明される必要がありますが、アウディ A3 セダンは、潜在的な支払い者であるあなたとあなたのガールフレンドが同等の条件で運転できる車です。 どちらにも適しており、このためハッチバックよりもはるかに実用的です。 これは、ロシア市場での販売においてA3セダンがA3ハッチバックを破る決定的な要因の1つとなるだろう。
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