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今日の記事の主なトピックは、「なぜ高圧配線には火花が出ないのですか?」という質問です。 「VAZ 2114 インジェクターに火花が出ない場合はどうすればよいですか?」
おそらく、多くの自動車愛好家は、高電圧ワイヤーに火花が発生しないという問題に遭遇したことがあります。 車両は始動しませんが、ドライバーはタンク内の燃料ポンプの動作を聞いたので、点火システムに注意を払う必要があります。 車の点火システムに関する最も一般的な問題の 1 つは、高電圧配線で単に火花が発生しないことです。 それが理由です メインテーマ今日の記事では次のような質問をします。
高圧配線に火花が出ないのはなぜですか? VAZ 2114の高電圧配線に火花がない場合はどうすればよいですか?
当然のことながら、これらの質問に加えて、さらにいくつかの質問を検討します。ここではそのうちのいくつかを紹介します。
- VAZ 2114車用インジェクターの点火システムは何ですか?
- VAZ 2114 システムの電子部品の診断。
- VAZ 2114車の点火システムが遭遇する主な故障。
- VAZ 2114インジェクターの点火モジュールの故障の主な兆候。
- 点火モジュール VAZ 2114 インジェクターの診断。
- 点火モジュールVAZ 2114インジェクターの取り外しと取り付けのアルゴリズム;
- 火花が発生するかどうかを確認するにはどうすればよいですか?
- VAZ 2114車に火花がない場合はどうすればよいですか?
VAZ 2114車の点火システムに関する基本情報
VAZ 2114 ブランドの車は、VAZ 21093 プラットフォームに基づいて構築されており、その改良版です。 ここに現れた 新しいステアリングホイール、更新されたダッシュボード、調整可能なステアリングコラム、新しいヒーターとパワーウィンドウ。 インジェクションエンジンを搭載したVAZ 2114車の設計におけるキャブレターの放棄に関連する変更は、外国メーカーと比較してはるかに遅く発生し始めましたが、これらの変更は非常に有用であることが判明しました。
インジェクターは、車のエンジン システムを誘導する方法です。 また、配送方法ですが 混合燃料.
インジェクションエンジンを搭載した車では、コンピューターを使用して特別なノズルを通して混合燃料が供給されます。 おそらく、すべての車の所有者は、高電圧ワイヤーに火花が発生しないにもかかわらず、ドライバーは車がどのように機能しているかを聞くことができるという問題に遭遇したことがあります。 燃料ポンプ、次に、車両の点火システムに注意してください。 車の点火システムに関する最も一般的な問題の 1 つは、高電圧配線で単に火花が発生しないことです。
機械の動作中に、電気コンポーネントの誤動作が発生し、以下の機能に影響を与える可能性があります。
- 計器、これにより点火システムやその他のコンポーネントを制御することはできません。
- パワーユニットの機能が低下し、標準的なパワーの開発が不可能になります。
- 照明器具および便利な機構 (照明、暖房、パワー ウィンドウなど)。
VAZ 2114車の点火システムが遭遇する主な故障は次のとおりです。
- 車両出力の低下。
- 車両エンジン出力の開発中の失敗。
- アイドリング速度が不安定。
- シリンダーの正常な機能の違反。
高電圧配線での火花の形成を伴う点火システムの故障の原因を探し始める必要があります。
スパークプロセス
燃料ポンプの作動音は聞こえるが、高電圧配線に火花が発生していない場合は、点火システムの機能を確認してください。 システムは高電圧配線に火花が存在するかどうかチェックされ、このために使用されます。 特別な装置スパークギャップといいます。 使用法 このデバイスのほとんどのインジェクタータイプのエンジンは、2 本の点火プラグに高電圧を同時に伝達する静的点火分布を使用しているため、より快適であると考えられています。
このようなテストを実行するには、スパークギャップを接続し、スターターを使用してエンジンをクランキングする必要があります。 片方のワイヤにのみ火花が発生する場合、その原因はワイヤのアースまたはコイル端子での故障です。 場合によっては、車の点火システムモジュールに関連する配線や巻線の破損が原因である場合があります。
どのシーケンスにおいても複数のワイヤーに同時に火花が発生しない場合、誤動作の原因はコイル、モジュール、または車両コントローラーにあります。
高圧配線の断線により破損する可能性がありますのでご注意ください。 この場合、高電圧配線の完全性をチェックする必要があります。これは、配線自体の抵抗レベルを測定することによって行うことができます。 配線上の標準抵抗値は 200 キロオーム以下である必要があります。 100を遵守すべきではないという事実にも注意を払う価値があります 大きな違いワイヤ抵抗レベルの間。
VAZ 2114 車の点火モジュール
高圧配線の火花放電が常に安定している場合は、故障の原因が考えられます。 噴射エンジンスパークプラグの中にあります。
スパークがない場合、故障の原因は発電機から点火コイルまでの一次回路にある可能性があります。 ほとんどの場合、その理由は点火モジュールの故障であり、 簡単な方法でこれが理由であるかどうかを判断することで、デバイスが正確に正しく機能することが確立されると考えられます。 つまり、交換後に火花が発生した場合、問題は点火モジュールにあり、使用説明書にはその修理が記載されていません。
VAZ 2114 インジェクター点火モジュールの取り外しと取り付けのアルゴリズム:
- マイナス端子を外します バッテリーまたは電源オフボタンを使用します。
- すべてのキャンドルからチップを取り外します。
- クランプを曲げて、モジュールの低電圧配線ブロックを切断します。
- 高電圧配線をモジュールコネクタから外します。
- 13mm レンチを使用して、クランクケースをエンジンに固定している 2 本のボルトを外します。
- 17 レンチを使用して、3 番目のボルトをヘッドと一緒に緩めます。
- モジュールをブラケットと一緒に取り外します。
- モジュールをブラケットに固定しているボルトを緩めます。 それらは六角形の下にあります。
- インストールは逆の順序で行われます。
それでも火花が発生し始めない場合は、コントローラーまたはモジュールと点火コイルを接続する配線に原因がある可能性が高くなります。 この場合、すべてのシリンダーの火花の有無を1つずつ確認し、1つのコイルに火花がない場合は、隣のコイルと交換する必要があります。 あるコイルを別のコイルに交換した後に火花が発生した場合、その理由はコイルの破損です。そうでない場合は、コントローラーまたは配線が破損しています。
起動できない原因 ガソリンエンジン点火火花が出ない可能性があります。 VAZ 2109 点火システム (キャブレター) の故障を特定し、その機能を回復する方法を知るには、ほんの数分かかります。
VAZ 2109 (キャブレター) に火花がないことを確認する方法
エンジンを始動しようとして失敗した場合は、点火の問題が疑われる可能性があります。 エンジンの始動は 3 回以上行わないでください バッテリーが放電し、誤動作が自然に解消されないため、価値があります。。 この状況の原因を探し始める必要があります。 検索 誤動作の可能性これは、適切なタイミングでイグニッション スイッチをオンにすることができるアシスタントとともに行われます。 この作業には、家庭用の簡単なマルチメーターが役立ちます。
コイルは高電圧の放電を発生させるため、最初のステップはコイルの性能をチェックすることです。 最も簡単なテストは次のとおりです。
- 高圧線をディストリビュータカバーから取り外します。
- （感電を防ぐため）手袋を着用するか、絶縁されたハンドルが付いたペンチでワイヤーを取り、約 1 cm の距離で地面に接触させます。
- アシスタントがイグニッション (スターター) をオンにします。
- 大きな青い火花が現れるはずです。
放電が発生した場合、その原因はディストリビュータと点火プラグに向けられ、放電が発生していない場合は、コイル、スイッチ、ホール センサー、イグニッション スイッチがチェックされます。 リストされたデバイスの保守性を個別にチェックする方法を考えてみましょう。
コイル
コイルをチェックする前に、中央の高電圧ワイヤの完全性をチェックする価値があります。その誤動作がスパークの欠如の原因である可能性もあります。 これを行うには、テスター スイッチを 20 kΩ の位置に設定し、そのプローブを外装ワイヤの反対側の接点に接続します。 マルチメーターが 3.5 ～ 9 kOhm の値を示している場合、高電圧ワイヤは正常です。 それ以外の値の場合、ワイヤは使用可能なワイヤに交換されます。
イグニッション コイルは、診断用の最も気まぐれな回路要素です。
外装ワイヤが適切に機能している場合は、コイルがテストされます。 一次巻線の完全性をチェックします。 マルチメータプローブはコイルの「B」端子と「K」端子に接続されます。 スイッチは 20 オームの位置にあります。 「nine」に取り付けられたデバイスの通常の抵抗は 0.4 ～ 0.5 オームの範囲になります。
二次巻線の抵抗をチェックするには、プローブを端子「B」と高電圧出力に接続します。 テスタースイッチは 20 kΩ の位置にあります。 通常の抵抗値は 4 ～ 5 kΩ 以内です。 抵抗の測定値が正常と大きく異なる場合は、コイルを新しい (良好な) コイルと交換します。
スイッチ
テストには 2 つ目の動作するデバイスが必要です。 コイルの抵抗値が正常であれば、それが火花消失の原因ではありません。 チェーンに沿って次はスイッチです。 テスターはそれを「鳴らす」ことはできません。 機能チェック 電子機器既知の正常な製品と交換するテストによって実行されます。 「ライブ」スイッチを押しても状況が変わらない場合は、チェーンに沿ってさらに進む必要があります。
ホールセンサ
このデバイスはスイッチと同じように扱われます (機能するものに置き換えられます)。 違いは、ホール センサーに到達するのが難しいことです。 これを行うには、ディストリビュータを分解する必要があります。
イグニッションロック
コイル、整流子、ホールセンサーが正常に動作しているのに（これらのデバイス間の接点の完全性を忘れずに確認してください）、スパークが発生しない場合、その理由はイグニッションスイッチにある可能性があります。 ロックがオンになるとコイルに電力が供給されます。 次のようにチェックされます。
- テスターは 20 ボルトに切り替わります。
- 1 つのマルチメータ プローブは端子「B」に接続され、もう 1 つはアースに接続されます。
- バッテリーが充電されると、デバイスには 12 V が表示されます。
コントロールライトを使用できます。 ワイヤーが上記の接点に接続されると、ランプが点灯します。 ランプが点灯しない場合、またはテスターが電圧を「検出」しない場合は、開回路（ヒューズ、ワイヤー）でのスパーク消失の原因を探す必要があります。
多くの場合、ドライバーはロックを修理する手間を望まず、単に新しいものに交換するだけです。 まれに、ロック内のキーを最初の位置まで回すと、コイルに電圧が流れますが、2 番目の位置 (エンジン始動) で電圧が消える場合があります。 このオプションを排除するには、コイルの端子「B」をバッテリーのプラスに直接接続します。 この状況で火花が発生した場合は、ロックに問題があります。 交換するか、経験豊富な自動車整備士に修理してもらうことをお勧めします。 このメカニズムを扱うスキルをお持ちの場合は、情報を提供できます。
では、コイル以外の回路方向に火花が消える原因を見てみましょう。
卸売業者
中央の装甲ワイヤに完全なスパークがあるが、どの点火プラグにもスパークがない場合は、ディストリビュータの故障が疑われます。 原因はディストリビューターやスライダーカバーの接点が焼損しているためです。 問題を判断するには、カバーを取り外した後の検査で十分です（接点が酸化しているか、黒いすすで覆われています）。 接点を掃除すると誤動作が解消されます。 ディストリビュータキャップの完全性が損傷している場合は、交換する必要があります。
ディストリビューター、外装ワイヤー、点火プラグのカバーはできるだけ清潔に保つ必要があることに注意してください。 油汚れ、汚れ、湿気は火花の品質を著しく低下させます。
高圧電線（VV、外装線）
点火システムの完全なテストを行う場合は、ディストリビュータカバーと点火プラグを接続する外装ワイヤをチェックせずに行うことはできません。 それらは、中心ワイヤー (上記) と同じ方法でマルチメーターを使用して「テスト」され、同じ望ましい結果が得られます。 VAZ 2109 を積極的に使用している間は、装甲ワイヤの耐用年数がほぼこの期間になるように設計されているため、装甲ワイヤを約 1 年に 1 回交換することをお勧めします。
このような部品を毎年交換するのは、決して安い楽しみではありません。 キャンドルのせいでしょうか？
多くの場合、火花が消える原因は点火プラグ自体にあります。 長期間交換していない場合、高品質の高電圧パルスがあっても火花が弱くなるか、完全に消えてしまいます。 「新しい」キャンドルにも問題が発生します。 燃料混合物が高度に濃縮されると、それらはすぐに煤の厚い層で覆われるようになり、煤は誘電体であるため、電極間の接触の質が低下します。 この場合、次のようにする必要があります
車のエンジン (インジェクションまたはキャブレター) に火花がないと、エンジンが停止するか、まったく始動できなくなります。 これは驚くべきことではありません。1 つまたは複数の点火プラグに火花がなければ、点火プロセスはエンジン シリンダー内で発生せず、燃料が単にシリンダー内に飛び込むだけだからです。 排気管。 この記事では、火花が消える主な理由を見ていきます。 また、このような故障が発生した場合に点火システムのどの要素をチェックする必要があるか、および問題を解決する方法についても学びます。
火花ロスの代表的な原因
種類に応じて パワーユニットスパークプラグが点火しない原因としては、いくつかの要因が考えられます。 ほとんどの場合、その理由は次のとおりです。
- バッテリー残量が少なくなっています。
- スパークプラグの損傷または故障。 ガソリンやオイルを充填することもできます。
- モジュール、スイッチ、またはイグニッションコイルの故障。
- 高圧電線の接触不良や絶縁層の損傷。
- 位置センサーの故障 クランクシャフト(DPKV)。
- ディストリビュータの動作不良。
- 低電圧回路の問題。
- 接地性が悪い。
- パソコンの動作に異常が発生した場合（ 電子ユニットモーターの制御）。
バッテリー診断
最も一般的な原因はバッテリー切れです。 イグニッションスイッチのキーを回してエンジンを始動すると、インジケーターが点灯します。 ダッシュボード暗い、バッテリーが放電しています。 場合によっては、バッテリー端子の接触不良が原因である場合があります。 これらの問題は次のように簡単に解決できます。
- バッテリーが単に放電している場合は、再充電するか、別のバッテリーを交換する必要があります。
- 問題が端子にある場合は、端子の腐食を徹底的に除去し、しっかりと締める必要があります（トラブルを避けるため）。 さらなる酸化接点にはグラファイトグリスを塗布することをお勧めします。）
火花が発生していないときにインジェクションおよびキャブレター エンジンをチェックする方法
エンジンに火花が発生していない場合は、さまざまな診断方法が使用されます。
- 地面をチェックする。
- デジタルマルチメーター（テスター）でチェックします。
- 圧電素子を備えた特殊なテスターを使用します。
地上テストはキャブレター装着車のみで行うことをお勧めします。 これを行うには、点火プラグを取り、エンジンの金属部分（シリンダーブロックが適しています）に取り付ける必要があります。 キャビン内の別の人がイグニッションのキーを回してエンジンを始動してください。 これにより、特定の点火プラグへの火花の供給が決定されます。
重要！ この方法を使用して火花をチェックすることはお勧めできません。 射出成形機、そのような「診断」が原因で故障する可能性のある高価な電気機器を使用しているためです。
マルチメーターを使用すると、点火プラグ自体をチェックできます。 診断原理は最初の方法と変わりませんが、エンジン ECU が損傷する可能性は最小限に抑えられます。 「ディスチャージャー」と呼ばれる特別な装置を使用すると、キャブレターエンジンの火花を確認できます。 このようなデバイスを使用すると、車の点火システムのどのセグメントに問題があるかを簡単に判断できます。
すべてのシリンダーで火花が発生しない場合、原因はコントローラー、点火コイル/モジュール、またはセンターワイヤーである可能性があります。 まずヒューズの状態を確認する必要があります。 この後、アース接続と高圧線を確認します。
コイルに火花が発生していない場合は、中央の高電圧ワイヤの状態を確認する必要があります。 絶縁層への損傷、故障、その他の欠陥の存在は許容されません。 見つかった場合は、この要素を置き換える必要があります。
また、火花を探すときは、点火プラグのチェックも忘れずに行ってください。 ただし、火花が点火プラグに確実に到達することを確実に確認した後でのみこれを行うことをお勧めします。 チェックは上記の方法で行われます。 火花はわずかに青みがかった白である必要があります。 火花が出ているが弱い場合は、点火プラグの接触状態を確認してください。 いずれにせよ、点火プラグの交換は安価なので、無駄にはなりません。
イグニッションコイルの火花チェック
ディストリビュータからワイヤーを外す必要があります。 この後、ワイヤーを金属要素に持ってきて、スターターでエンジンを回転させる必要があります。 火花がある場合は、点火ディストリビュータ - ディストリビュータが故障しています。 表示されない場合は、コイルの検査に進む必要があります。
問題が販売代理店にある場合は、販売代理店の連絡先への確認を開始する必要があります。 問題は酸化、故障によって引き起こされる可能性があります。 絶縁層もしくはローターの故障。 ローターに問題がある場合は、新しいエレメントと交換する必要があります。
イグニッションコイルを診断する際には、巻線の状態を確認してください。 通常、火花の欠如は、この部品内部の短絡によって引き起こされます。 その兆候が見つかった場合は、新しいコイルを購入して車に取り付けることをお勧めします。 また、高電圧ワイヤーや点火プラグの欠陥による過負荷によってイグニッションコイルが損傷する可能性があります。
コイルのチェックは次のように行います。
- 車は乾燥した部屋に駐車する必要があります。
- 点火ディストリビュータ - ディストリビュータカバーの汚れを取り除いて取り除く必要があります。
- クランク クランクシャフトディストリビュータ接点が閉位置になるようにモータを調整します。
- イグニッションをオンにし、ディストリビュータの高圧線をエンジンの金属部分に 3 ～ 7 mm 近づけます。
これにより、イグニッションコイルの交換が必要かどうかもわかります。 ほとんど 適切なオプション– 作業場で特別な装置を使用してコイルをテストする。 この手順では、さまざまなモードでのコイルの動作をチェックします。
点火プラグの火花を確認するには、プラグを緩める必要があります。 接点の状態、カーボンの堆積や油の存在に注意してください。 診断を実行する前に、汚れの要素をすべて除去する必要があります。 電極間の正しいギャップを忘れないでください。 不一致が検出された場合は、側面電極を慎重に曲げます。 コイルと同様、スパークプラグも特別な装置を使用しないと適切に検査できません。
火花が出ない - 点火モジュールをチェックする
点火モジュールの故障の考えられる兆候:
- アイドル時にエンジンがトリップする。
- 電力の低下、 悪いダイナミクス加速度
ワイヤーと点火プラグに問題がない場合は、点火モジュールをテストする必要があります。 1 つのマルチメータ プローブをモジュール コネクタに接続し、2 つ目のマルチメータ プローブをアースに接続します。 この後、エンジンを始動してみます。 デバイスのディスプレイに約 12V の値が表示されている場合、モジュールは動作しています。
低電圧回路診断
この方法では、次のことを見つける必要があります。 コントロールランプ電力2-3ワット、電圧12V。 ランプの一方の接点を分配器の低電圧接点に接続し、もう一方の接点をアースに接続します。
次のステップは、ディストリビュータの接点を閉じて点火をオンにすることです。 低圧回路に問題がなければ、接点が閉じるとランプが消灯し、接点が開くと点灯します。 接点を開いてもランプが点灯しない場合、故障の原因はコイルの一次巻線または低電圧線です。
接点の位置に関係なくランプが点灯し続ける場合は、次のような故障が考えられます。
- ディストリビュータ接点の酸化。
- ディストリビュータ本体とその可動ディスクを接続するワイヤの損傷。
- レバーとディストリビュータ端子の間のワイヤの損傷。
ほとんどの場合、火花の欠如は点火プラグの故障によって引き起こされるため、システムのこの部分からチェックを開始することをお勧めします。 点火モジュールの機能に疑問がある場合は、正常であることがわかっている要素を車に取り付けて、問題の原因をすぐに見つけることをお勧めします。 これにより、火花を見つけるプロセスが高速化されます。 高圧線をコイルや点火プラグから外すときは、後で混乱しないように、忘れずにマークを付けてください。
点火プラグの火花の欠如は、車で最もよく見られる 2 つの基本的な故障のうちの 1 つです (2 番目は)。 点火プラグからの火花の消失または弱い火花は、点火システムに問題があることを示しています。 高電圧回路または低電圧回路のいずれか。 この場合、車のエンジンはまったく始動しません（低温でも高温でも）か、始動して停止します（火花はあるが弱い場合）。 火花が失われる主な理由を考えてみましょう。 キャブレターエンジン接触式および非接触式点火システムを備えた VAZ 2105、2107、2108、2109、21099 車両。
トラブルシューティングを行う前に、火花損失の原因をより具体的に特定し、高電圧ワイヤ、点火コイル、ディストリビュータの目視検査を行う必要があります。 些細な中央の外装ワイヤーがディストリビューターのカバーから滑り落ちたり、コネクターが緩んだり、イグニッションコイルの端子が酸化（脱落）したりすると、火花が消えてしまいます。
次に、中央の高電圧ワイヤーを取り外し、その先端に正常に動作している点火プラグを挿入し、エンジン上に置きます（地面と接触するように）。 アシスタントがスターターでエンジンを回転させている間、点火プラグでの火花の有無を視覚的に確認する必要があります。 火花が発生します - 高電圧ワイヤ自体、またはディストリビュータ内の点火ディストリビュータに欠陥があります。 まだ火花は出ていませんでした - スイッチ、ホールセンサー、点火コイルに問題がありました。
火花の喪失、非接触点火システムの理由
- 点火コイルが故障しました。
点火コイルの点検。 イグニッションコイルは通常、テスターを使用して巻線抵抗と絶縁抵抗を検査します。 オイル充填コイル (27.3705) とドライコイル (3122.3707) では、抵抗はわずかに異なります。 詳細: 。 特別な検査装置がない場合は、コイルを良好なことがわかっている別のコイルに交換する方法を採用します。
イグニッションコイルの一次巻線の点検 - スイッチが故障しています。
オシロスコープで確認しました。 誰もがそれを持っているわけではないため、交換方法を使用します。スイッチの代わりに、既知の正常なスイッチを取り付けます。 イグニッションをオンにした後の電圧計の測定値に基づいて、スイッチの性能を非常に大まかに推定できます (参照)。
- ホールセンサーが故障しています。
特別な接続図に従って電圧計でチェックされます（参照）。 電圧計がない場合は交換方式となります。
- 低電圧回路での開回路。
で 連絡システム点火システム、火花の消失につながる故障のリストは次のとおりです
- 欠陥品 メカニカルブレーカーディストリビュータで。
接点が酸化、崩壊、または焼けています。 接点間にブレーカーはありません。
- イグニッションコイルが故障しています。
- 低電圧回路では「オープン」になります。
注意事項と追加事項
— スパークプラグの火花が消えた原因をすぐに見つけるには、接触式点火システムと非接触式点火システムの両方の動作原理を知る必要があります（詳細については、「点火システムの動作原理」を参照してください） ）。 点火システムの目的は、適切な瞬間に高電圧電流を生成し、点火プラグに供給することです。 これは、点火コイルの一次巻線回路の低電圧電流を遮断することによって実現されます。 で 非接触システムスイッチは、ディストリビュータ シャフト上の四面体によって駆動される接点付きメカニカル ブレーカーのホール センサーからの信号に基づいて電流を遮断します。
最も重要なものの 1 つ よくある理由、ガソリンエンジンを始動できない原因は、点火プラグの平凡な火花不足です。 このような状況では、圧縮行程で可燃混合物に点火するものが何もなく、その結果、エンジンが作動しなくなります。 車がどのような種類の電源システムを搭載しているかに応じて、火花不足の正確な原因を特定し、それを戻すための対策をどのように進めるかが正確に決まります。 今日は噴射エンジンに関するこの問題について詳しく説明します。 面白い？ それでは、以下の内容を必ず最後までお読みください。
火花のチェック
燃料噴射式の車がイグニッション キーに反応しなくなり、始動を拒否したとします。 点火システムの故障についてすぐに苦情を言うのは非常に不合理です。 まず第一に、消えたのは火花であり、他の何かが壊れたわけではないことを確認する必要があります。 スパークプラグに待望の「ライト」が存在するかどうかを確認するには、一度にいくつかの手順に頼ることができます。 おそらく最も効果的で簡単なものは次のとおりです。
- 1 つ目の方法は一括テストです。 これを実行するには、イグニッションをオフにし、各点火プラグを順番に緩め、プラグの本体を地面 (エンジンの金属本体) に当てて、エンジンを始動してみます。
- 2 番目の方法は、圧電素子に基づくマルチメーターまたはテスターを使用してチェックすることです。 この診断オプションは、点火プラグがアースではなくテスターまたはマルチメーターの接点に適用されることを除いて、上記の方法と非常に似ています。 ただし、この場合、スターターを「回す」必要はなく、火花はデバイス自体から発生する必要があります。
上記の試験方法の結果、点火プラグの火花が検出されない場合、または火花はあるが弱い（かすかな、暗い、鈍い）場合は、故障の原因を特定する必要があります。 点火機能が不十分な状態で車を運転すると、エンジンの性能に悪影響を及ぼし、耐用年数が大幅に短くなるということを忘れないでください。
注記！ このような車には非常に敏感な電子機器が搭載されているため、インジェクターの火花をチェックすることは非常に重要な作業です。 この特殊な機能を考慮すると、診断を慎重かつできるだけ早く実行することが重要です。つまり、テストを何度も繰り返さず、高品質のテスターのみを使用します。
火花トラブルの原因
たとえば、キャブレターやインジェクターに火花が発生しない場合は、 歯車モーター、しかし、それが消えた理由を特定しようとする必要があります。 これは、スパークに影響を与える要因が次のとおりであるという事実によるものです。 注入システム、少し大きくなり、より多面的に見えます。 問題の考えられる原因の一般的なリストを要約すると、次の最も一般的な原因を強調する価値があります。
- 点火プラグが燃料で満たされています。火花がないか、非常に弱く、点火プラグ自体が濡れています。
- 点火プラグが故障しています - 火花がまったく発生せず、接点上の堆積物は通常黒か白です。
- クランクシャフトセンサー、点火モジュール、点火コイル、スイッチまたはディストリビューターに欠陥があります。火花がまったく発生せず、エンジンに「寿命」の兆候が見られず、インジェクターが正しく機能しません。
- 高圧線が破損したか、接点が失われました。1 つまたは 2 つの点火プラグが機能しませんが、残りは完全に動作します。
- インジェクターの電子機器 (ECU またはワイヤー) に欠陥があります。ユニットが正しく動作せず、すべての点火プラグで火花が発生しません。
- インジェクター ノズルが詰まっています。特定のシリンダーの点火プラグで火花が発生せず、インジェクターが正しく動作していません。
完全かつ最も正確な診断を行うには、いくつかの手順を一度に実行する必要があることに注意してください。
- 当然のことながら、火花が発生していないか確認してください。
- 上記の症状の有無を評価します。
- 関連するエラーを確認してください ダッシュボードまたはオンボードコンピュータ画面。
- 故障の可能性があるユニットを確認します（分解、清掃、マルチメーターによる診断など）。
すべての診断手順の結果に基づいて問題が特定されない場合は、おそらくガソリン スタンドへの訪問を避けることができません。 それ以外の場合は、適切なスキル、能力、工具を持っていれば、自分で修理を行うことももちろん問題ありません。
車を生き返らせる
なぜ火花が消えるのかについては、おそらくすべてが非常に明らかです。 さて、彼女の帰還の順序を考慮するのは間違いではないだろう。 実際には、ほとんどの場合、火花を取り戻すのは簡単で、壊れた車を注意深くチェックするだけです。 より正確に言うと、スパークを正規化するには次のことが必要です。
- まず、上記の方法でインジェクターの火花をチェックし、それが消えていることを確認し、少なくとも間接的に故障の原因を特定してください。
- 次に、現状を評価し、それに基づいて行動すれば十分です。 典型的な状況として、次の問題の解決策を検討することをお勧めします。
- スパークプラグは濡れています。スパークの存在と強さは重要ではありません。カーボンの堆積は適切です（レンガ色）。部品を拭いてからねじ込みます。
- スパークプラグが濡れていて（常にではありません）、デポジットが正しくありません（白または黒） - 部品を洗浄し、乾燥させてエンジンを始動してみてください。結果が得られない場合は、スパークプラグを交換して問題に対処してください。 燃料システム(インジェクターの清掃、ECUのチェックなど);
- 点火プラグが濡れています、火花はまったくありません、すすの色は重要ではありません。部品を交換しようとしますが、結果がない場合は、点火システムとインジェクターの動作を確認します。
