ZMZ 406技術。 さまざまなキャラクターのあるモーター

ZMZ-406ファミリーの電源ユニットはベンジです 新しいエンジン 内燃これはZavolzhsky Motor Plant OJSCによって生産されています。 1992年に開発が開始され、1997年のエンジンでモーターが実施されました。 初めて、燃料噴射システムを適用した。

ZMZ-406エンジンは広く使用され、車に設置されました ゴーリー植物。 （GAZ-3102,31029,3110および モデル列 ガゼルファミリー）。

家族の国旗は、2.28リットルの体積と150の「馬」の容量を持つモーターZMZ-4062.10となりました。

発電所ZMZ-4062.10は構成のために設計されています 乗用車 そしてミニバス。 モーターZMZ-4061.10およびZMZ-4063.10 - 設定用 トラック 小さな負荷容量

エンジンの説明

プリモーターは、マイクロプロセッサによって制御された新人栄養および点火システムのために設計されています。

このエンジンは最初に各シリンダーの4つのバルブを装備し、ハイドロテとダブルの2つのカムシャフトを備えていました チェーンドライブ。 電子燃料供給システムも設置されています 電子点火.

4つのシリンダーはインラインの場所、冷却水のシャツと燃料制御注入をしています。

作業ピストンの手順：1-3-4-2。

ZMZ-406インジェクタはガソリンA-92に作用します。 以前は、76番目のガソリンで働いたエンジン4061のキャブレター版。 彼女はリリースの観点から制限を持っていました。

ユニットはサービス不可能です。 信頼性が高い。 そのベースでは、ZMZ-405と409の設置、およびZMZ-514マーキングを備えたモーターのディーゼルバージョンが開発されました。

エンジンの欠如は、ガス分配機構の駆動の嵩線に起因しており、それはその低品質性能およびいくつかの技術的欠陥によって説明される。

仕様ZMZ-406

この電源ユニットは1997年から2008年まで製造されました。シリンダーシリンダーは鋳鉄からキャスティングして製造され、シリンダーのインライン位置があります。 エンジンマスは187キログラムです。 キャブレター燃料供給システムまたはインジェクタを装備。 ピストンの作業ストロークは86ミリメートルで、シリンダーの直径は92ミリメートルです。 同時に、エンジンの運転量は3286センチの立方センチメートルで、1℃あたり3500回転で177の「馬」に電力を発展させることができます。

キャブレターモーター

ZMZ-406キャブレター（第402回モーター）は1996年以来生産され、シンプルで信頼性の高いユニットとして自分自身を確立することができました。 この装置 力110を開発する。 馬力。 このエンジンの車の燃料消費量は、しばしば運転方法と運転条件に依存します。 キャブレターユニットの電源システムは非常に信頼性があります。 高品質の潤滑材料とガソリンを使用して、タイムリーなサービスと通常の操作で、それは500万倍のキロメートルに渡すことができます 深刻な内訳。 もちろん、クランクシャフトの退屈を除いて、これは25万キロメートルごとにこの集約に必要です。

イグニッションシステム

ZMZ - 406エンジンでは、マイクロプロセッサシステムを用いて燃料混合物を点火することによって点火が行われる。 エンジンの全ての動作モードについて、電子機器は所望のフルミング角度を設定する。 強制アイドリングエコノマイザのワークフローを調整する機能も実行します。 このシステムの作業により、エンジンはその高い経済的指標によって区別され、排気ガスの毒性の規範が監視され、爆発のモーメントが排除され、電力ノードの電力が増加する。 平均して、Gazelle Carは平均荷重の100キロメートルあたり約8~10リットルのガソリンを消費します。 しかし、私たちがそれをプロパンやメタンに翻訳すると、「食欲」車はほぼ2回増えます。

イグニッション診断モード

カーイグニッションがオンになると、SMZ-406モーター診断診断システムは自動的に入ります（ZMZ-405キャブレターは例外ではありません）。 良好な操作電子機器の事実は光センサーを送ります。 エンジンが始動したときにそれは地面になるべきです。

ダイオードが輝か続ける場合は、要素と部品の誤動作を示します。 電子システム 点火。 この場合、故障はすぐに排除されるべきです。

インジェクタモーター

沿って 技術特性 と不可欠な部品エンジン インジェクタシステム 栄養は405番目のモデルのキャブレターのアナログとは特に異ならない。

十分な操作で、このユニットはキャブレターとのよりもむしろ信頼性が低く、実際には実用的ではなく、さらに彼はその利点を持っています：

  • 安定したアイドリング。
  • 大気中への低い有害な排出量。
  • ユーティリティ係数ZMZ - 406インジェクタはかなり高い、キャブレターを持つナンセンスは、 混合物 希望の量でタイムリーに仕えています。 それに対応して、燃費は明らかです。
  • 燃費を増やす。
  • 冬のエンジンの長い警告は必要ありません。

射出電動機の唯一のマイナスは、システムを修理して維持する際の高コストである。

診断Iを行う 修理作業 特別な機器なしでは不可能です 診断林。 したがって、実装するために dIY修理 エンジンZMZ-406インジェクタ - かなり面倒なケース。 多くの場合、注入システムで故障が発生した場合、運転手は専用の燃料装備メンテナンスセンターのサービスを使用しなければならず、これは高価であり、かなり長い時間をかけてください。 この問題に直面するために、できるだけ近くに対面するためには、燃料フィルタをタイムリーに置き換えて高品質のガソリンで車を給油する必要があります。

ブロックヘッド

エンジンのすべての修正は1つの頭を装備しており、それは「ユーロ2」の要件に対応していた。 政権を使って 追加の要件 "ユーロ3"彼女は完成し、改善されました。 以前のモデルと交換可能ではありません。

新しいヘッドにはアイドルシステムはありません。今、それらの機能は電子制御チョークに割り当てられています。 部品の前壁にはチェーンの保護ケーシングを固定するための穴が装備されており、左側には吸気システムの受信機ブラケットを取り付けるために供給されています。 部品は鋳鉄とバルブガイドスリーブからインサートを押しました。 後者は、それらの駆動が水域を有する円筒形のプッシャーを使用して行われるので、周期的な調整は必要ありません。 UMZ-406アップグレードされたヘッドは1.3キログラムの重さで減少しました。 エンジンに取り付けることで、ブロックヘッドの金属製の多層ブロックを使用してください。

シリンダーブロック

ZMZ-406エンジンの改善エンジニアはクランクケースを修正し、キャスティングプロセスをアップグレードすることができました。 そのため、シリンダ間のキャスティング内のダクトでブロックを装備することが可能でした。 これにより、この要素は剛性になっており、ヘッドの締め付けは、より深いねじ穴や細長いボルトのために行われる。 クランクケースの底部には、クランクシャフトを形成するサンプルが先住民族のベアリングキャップと一緒に支持されています。 蓋は鋳鉄からキャストされており、ボルトでブロックに取り付けられています。

カムシャフト

CMP-406カムシャフトは、その後の処理および硬化を伴う鋳鉄からの低潮汐によって作られる。 シャフトはチェーントランスミッションによって駆動されます。 エンジンには2つのシャフトが設けられており、そのカムプロファイルは同じサイズです。

カムの軸方向オフセットは、ハイドロリ有因子に関して1ミリメートルである。 この要因は、エンジン走行を伴う油圧ドライブの要素の回転に寄与し、それはプッシャの作動面の磨耗に大きく影響され、それを均一にする。

シャフトのチェーン駆動は、潤滑システム内の油圧から作動する油圧テンショナを有する。 詳細は、軸に取り付けられているプラ\u200b\u200bスチックシューズを通して直接チェーンに作用します。 近代化後のZMZ-406エンジンでは、現代化後のアスタリスクのスプラットの代わりに適用し始めて、実用性と耐久性を向上させました。 後者は旋回レバーに固定されています。 星の取り付け軸は靴の軸と交換可能です。 軸の延長の代わりに、トップチェーンテンションシューはスペーサーを使用し始め、そのマウントはブロックにボルトによって実行される。

ZMZ-406エンジンにはカムシャフトドライブチェーンが装備されています。 彼らは、以前のバージョンのモーターにインストールされたチェーンを置き換えることができません。

ピストン

それらはアルミニウム合金から成形され、2つの環の圧縮および1つのオイルスリミング下で溝を有する。 動作中、ピストンの底部は、接続ロッドの上部頭部のオイルを通って冷却される。

球状 作業面 上部圧縮リングはコーティングクロムの層を有し、それはリングの最良の包装に寄与する。 第二の要素は錫の層で覆われている。 偶然のリング - 組み合わせタイプ、それはエキスパンダーと2つのスチールディスクで構成されています。 ピストンをコネクティングロッドに固定することは、2つのコルク抜きのリングに記録された指の助けを借りて行われます。

クランクシャフト

鋳鉄からの鋳鉄からのカビの後続の処理とシェクト電流の表面の硬化 高周波。 5つのネイティブベアリング上のブロックに取り付けられています。

クランクシャフトの動きは、それぞれ、軸を流れるコルク抜きの論に制限されており、これは支持体の流動溝および第3の隔離軸受の蓋をそれぞれ配置されている。 8個の量に陽性があります。 フライホイールはシャフトの後ろに固定され、スペーサースリーブおよび転がり軸受が押されている 一次バラ 伝送シフトボックス。

バター

ZMZ-406発電所には搭載されています 統合システム 潤滑剤。 圧力の作用の下では、ピストンフィンガー、接続棒、および固有のクランクシャフトベアリングの潤滑プロセスが発生し、カムシャフトの支持点は潤滑されており、バルブ油圧駆動である。 中間シャフト そして駆動ギヤ オイルポンプ。 他のすべての部品およびモーター要素は散水油で潤滑されています。

オイルポンプ - ギアタイプ、1つのセクションがあり、 中間バル ねじ歯車を介して。 潤滑システムは、オイルラジエータと完全なクリーニングフィルタを備えています。

閉じられたクランクケースの換気、強制的なガスを使って。

だから私たちはLEDを導いた 詳細な説明 すべてのノード、集計およびエンジンシステム。 ZMZ-406スキームは上の写真にあります。

もっと モダンなモデル 402エンジンと比較して。 それはすでに16のバルブ、電子点火、水分コンプレッサー、そして他のいくつかの改良です。

専門家によると、国内自動車産業で最高のものの1つ。 鋳鉄からキャストされたシリンダーブロック 良品質. クランクシャフト高品質で正しいサーマルスチール製のバランスの取れた、バランスが取れています。

406エンジンの建設的な特徴、すなわち、上部の2つのカムシャフトの位置、2つのカムシャフトの位置、2つの吸気およびシリンダー当たりの2つの排気バルブ、圧縮比（9.3）が増加し、他のものが電力のトルクを上げることができ、燃費を低下させ、減らすことができます。 有害な排出物。 406エンジンの小さな欠点は、MRMメカニズムに関するいくつかの問題です。 原則として優れたエンジンを作成することによって、デザイナーはピストンに注意を払わなかった。 彼らは時代遅れのデザインを持っています。 ピストンは厚いリングを有し、それは電力の減少と振動の増加を伴う。

エンジン仕様406

パラメータの名前 ZMZ-4062。 ZMZ-4061 ZMZ-4063。 ZMZ-4052。 ZMZ-409
作業体積 2,3 2,46 2,69
シリンダ直径、mm 92 95,5
ピストンストローク、mm 86 92
圧縮率 9,1 8,0 9,5 9,3 9,0
供給システム 注入 キャブレター 注入
定格電力、KW（HP） 110,3 (150) 73,5 (100) 80,9 (110) 118,8 (152) 105 (142,8)
5200 4500 4500 5200 4400
最大です。 トルク、n * m（kgf * m） 206 (21) 181,5 (18,5) 191,3 (19,5) 210,0 (21,5) 230 (23,5)
NOMの回転頻度 Power、Min -1 5200 4500 4500 5200 4400
最大の回転周波数 トルクトルク、最小-1 4000 3500 3500 4300 3900
回転周波数による アイドリング、最小-1（最小+ -50 /最大） 800 / 6000 750 / 6000 850 / 6000 850 / 5000
最小 特定の消費量 燃料、G / KW * H（G / HP * H） 252 (185) 273 (200) 265 (195)
シリンダーの順序 1-3-4-2
AVGAR、燃料消費量のオイル消費量 0,3 0,4 0,3
エンジンマスコミュニケーションズプラント、KG 187 185 187 190

製造

Zavolzhsky. モーター工場

リリースの年

シリンダーブロック材料

供給システム

キャブレター

シリンダーの数

シリンダーのバルブ

ピストンストローク、mm

シリンダ直径、mm

圧縮率

エンジンボリューム、CM 3

エンジン電源、L.S / OB。MIN.

トルク、nm / ob.min

環境規範

エンジンの重さ、kg

エンジンオイル

5W-30.5W-40,10W-30,10W-40

エンジン運転温度、雹。

エンジンの主な設計機能は、2つのカムシャフトの位置（シリンダーヘッド内）であり、2つのカムシャフトの位置は、シリンダー当たり4つのバルブ（2つの切り込みおよび2つの卒業）を設置しています。

これらの技術ソリューションは、最大電力と最大トルクを増やし、燃料消費量を減らし、排ガスの毒性を低下させることができました。

エンジンの信頼性を向上させるために、摩擦対の高い剛性およびより安定したギャップを有するプラグインスリーブなしで鋳鉄シリンダブロックを適用し、ピストンストロークを86mmに減少させ、ピストンとピストンフィンガーの重量を減らした高品質の材料を適用した。 クランクシャフト、ロッド、ロッドボルト、ピストンの指など

分配軸駆動→2段、自動油圧チェーンテンショナーを有する。 弁機構の使用は、ギャップを調整する必要がなくなります。

油圧装置とエンジンの強制力の使用は高品質の油処理を必要とするため、エンジンは1回使用の効率の向上（「スーパーフィルター」）のフルフローオイルフィルターを使用しました。 追加のフィルタフィルタ要素は、コールドエンジンが主フィルタリング要素を開始して目詰まりするときに、エンジン内への増大するオイルを排除する。

補助ユニット（冷却剤ポンプおよび発電機ポンプ）の駆動は、平らなポリクリニアイトベルトによって行われる。

エンジンは、高い耐久性を有するスレーブディスクの楕円形の裏地付きダイヤフラムをエンジンに取り付ける。

マイクロプロセッサイグニッション制御システムを使用すると、エンジン動作モードを変える爆発パラメータを含む点火先角を調整できます。これにより、必要な指標 - 排気ガスの力、経済的、毒性を提供することができます。

グリップガス3221。

車のワンピース、乾燥、摩擦、駆動 - 油圧でクラッチ。

図4.クラッチ

1 – チーフシリンダー 接着シャットダウンドライブ。 2 - カータークラッチ; 3 - フライホイール; スレーブディスクの4 - 摩擦ライニング。 五 - 圧力ディスク;

6 - リングのサポート。 7 - スプリングペダル。 8 - ダイヤフラムスプリング。

9 - クラッチシャットダウンベアリング。 10 - メインシリンダロッド。

11 - ペダル; 12 - プライマリギアシャフト。 13 - フォームリング。

14 - シャットダウンカップリング。 15 - ボールサポートフォーク。 16 - ケーシング。 17 - フォーク;

18 - ワークシリンダ; 19 - 接続プレート。 20 - 作業シリンダー。 21 - 汲み上げ継手。 22 - ダンパースプリング。 23 - スレーブディスク。

クラッチは、アルミニウムクランクケース、ベアリングとクラッチオフ、フォーク、駆動アセンブリの駆動（バスケット）、駆動ディスク、ホースとチューブによって相互接続されたメインシリンダとの駆動で構成されています。

ドライブディスク（バスケット）は、ダイヤフラムスプリング、サポートリング、圧力ディスクが設置されているケーシングからなる。 ばね、ケーシング上に固定され、圧力ディスクを押します。

スレーブディスクは、スロットホールを持つハブと2つのディスクで構成され、配置されたばかりがそれらの一つに接着されています。 摩擦ライニングは両側にそれらに取り付けられています。

曲がったプラスチックスプリングは、クラッチがオンになっているときに、最良の隣接ディスクに貢献し、さらに滑らかなジェルクを送信します。

車を運転するときやディスクの窓の切り替え時のトルクのより円滑な伝達のために、ダンピングスプリングが取り付けられています。

スレーブディスクは、バスケットの圧力ディスクによってエンジンフライホイールに押し付けられます。 摩擦オーバーレイを通して、摩擦を増大させると、トルクがスレーブディスクに伝わる、そして次に、スレーブディスクがスロット付き接続によって接続されている。

モータを伝送から一時的に切断するために、クラッチが駆動されます。 クラッチペダルを押すと、メインクラッチシリンダのピストンが前進する。

チューブ上の変位した流体とホースは作業シリンダーに入り、ピストンをロッドと共に前方に置きます。

ロッドは、ギアボックスカバーをクラッチシャットダウンクラッチカバーで移動することによって、ボールサポートをオンにするフォークのシャンクに作用する。 カップリングベアリングはダイヤフラムスプリングの花弁の端部を押圧する。 変形すると、ばねは圧力ディスク上に作用しなくなり、それは次にスレーブを「解放」し、そしてトルクが止まる。

クラッチ機構の外側はアルミニウムクランクケースで閉じられています。 カーターは6つのボルトとエンジンシリンダーブロックに取り付けられた2つのアンプです。 一方、4つのスタッドはギアボックスを固定するためにカーターにねじ込まれています。

カーター 植樹地 クラッチ作業シリンダーとプラグウィンドウの場合。 クラッチクランクケースの底部の剛性を高めるために、アンプが取り付けられています。

この記事では、次のことがあります。

エンジンZMZ 406.はい、注射があるでしょう！

ZMZ 406は実際には、考慮されるような若者ではありません。 ローター上部モーターのオーバーラップ 大型車 USSRで始まった。 それでは、モーターファミリーとその前任者のすべての素晴らしい品質で、前進する必要があります。

2つの方法がありました：

- 古いブロックを残しながら維持してください 一般的なスキーム モダンなボディキットのエンジン作業。
- 真新しいモーターを作成します。

最初のスキームの支持者はUlyanovskにあり、ここで注射は後で作成されます。 モーターは不足の観点から良く、非常に便利です 技術的な問題 GAZ 21の鉄鋼所有者では、驚くほど喜んで喜んで喜んで喜んで喜んで喜んでいるサポーサーを持っています（モーターは、ネイティブファスナー、ギアボックスなどとの混合）。
ZMZエンジニアは、次に2つのオプションを選択し、エンジンを最初からデザインし始めました。

生き物

バージョンの1つによると、ZMZ 406とその対応物は直接コピーの結果として現れ、B234I Motor Saab 9000の劣化についてさらに取り組んでいました。この物語の作者は、原作と曲線がどのくらい良くなったかについて詳しく説明しています彼からのコピーになるために、仕上げの過程では絶対に不適切でした。 残念なことに、このかなり広く集中した凡例では、特定の姓または文書も他の真実の確認の確認も与えられていません。 おそらく、実際に、このバージョンの支持を費やすことができる唯一のもの - モーターの外部類似性と同じ作業ボリューム。 あなたは、weasebookとdrive2からのさまざまなリソース、DROMとMalovskプロジェクト "答え"に、このスレッドの他のスレッドについてもっと読むことができます。 記事はどこでも同じです。 この情報は、利用可能な情報源からどこにでも見つかりません。

私たちはこのモーターの別の話を考えます。 転送しようとしています カムシャフト シリンダブロックから、エンジンGAZ21の上の操作の段階でヘッドを撮影したが、設計はあまり信頼できず、直列モータでは一番下のバージョンに行き、このデザインをエンジンZMZ 402まで保持した。最後の70年代後半に新しいエンジンのプロジェクト作業が開始されます。 時刻は困難であり始めたため、モーターの開発と仕上げは90年代の始まりに引きずられました。 小さなシリーズでは、エンジンは1992年にのみ行きました。 計画はかなり野心的であり、新しいエンジンはゴルクの植物に直面している伝統的なパートナーだけでなく、AZLK、拠点、さらにはVazovも提供することになっていました。 しかし、経済は彼女の目の前で離れていて、工場は働くのが難しかった、そして新しい車のコンベヤーには演説はありませんでした。 その結果、新規性の消費者はガスだけでした。
大きな生産は1996年にのみ始まり、1997年までにだけ発売されました。

建設と機能

ガソリンエンジン、4気筒の16本分の内蔵、分布燃料噴射と マイクロプロセッサシステム コントロール。 電源145 hp. クランクシャフト5200の売上高を回避するとき。作業ボリューム - 2.28リットル。

ブロック鋳鉄、シリンダーはブロックの本体に直接ゲートウェイによって作られています。 そのような決定は、ブロックを非常にタフにすることを可能にし、そして摩擦対のギャップはより安定した。 それにもかかわらず、その修理の退屈を修復することは可能です（3回の修理は許可されています）。
閉じたタイプクランクケース換気、強制。
マグネシウム鋳鉄製のクランクシャフトは、スライドベアリング上の5つの支持体に回転します。 縦方向のシャフトの動きは、第3の先住民族の支持のサンプルに設置された持続的な会計に限られています。 シャフトの両端、オートショーの喜びで、自己薄型ゴムまたはシリコーン腺で密封されています。
ピストンは2つの圧縮と1つの複合油回路リングでアルミニウムを鋳造します。 ロッドはスチール2方向であり、滑り軸受の上にスロット付きの底部ヘッドがあります。 ピストンは、ピストンまたはロッドの上側の頭部に固定されていないフローティングタイプの飛行。 縦方向の動きはロックリングによってのみ制限されます。 ピストンストロークは86 mmに減少しました。 ピストン径は同じ程度のままで、92 mmのままであった。
ZMZ 406モーター潤滑システムはフルフロー、組み合わせたものです。 スリーブ、スライドベアリングおよびヒドロテールは圧力下でグリースによって得られ、シリンダーの壁は飛散によって汚れている。 オイルポンプギア、かなり独自のドライブデザインのシングルセクション。 伝統的に、オイルポンプシャフトが与えられている 歯付き伝達 クランクシャフトから、またはカムシャフトからの車軸歯車を通して、しかし、このような決定が十分に面白くないように見え、彼らは自分の方法を行いました。 駆動はチェーンによって駆動される中間タイミングシャフトから回転する。 それは非常に面倒なことがわかったが、一般的には信頼できるものです。 運転手は、ほとんどの場合、おそらく彼らは正しいことで、この革新を検討してください。 還元弁 システム内の圧力で0.7~0.9kgf / cm 2で開き、オイルラジエーターにオイルをエンジンのクランクケースに流れます。 。
過剰圧の下で運転された密閉型冷却システム。

より高い力率のおかげで、エンジンは品質について非常に要求があります モーター・オイル そしてその前任者よりもメンテナンスに対するより深刻な態度が必要です。
アルミニウム合金のブロックの頭部。 シリンダー当たり4バルブを有する工具タイプ燃焼室。 バルブ機構はハイドロトローダを受け取り、それは電動機器を弁を調整する必要性から節約した。 吸気および排気コレクターは頭部の異なる側面から分離されています。
スイングシャフトはまた、頭の中にあり、それらのうちの2つ、それは 入口バルブ第二 - 卒業する。 シャフトは鋳鉄からキャストされ、スライドベアリングの5つのサポートで回転します。 シャフトの長手方向の動きは、フロント蓋と前部支持体のプラスチック頑固な半円に限定されています。 チェーンシャフトドライブ、中間シャフトを使用した2段。 上段回路は70単位、下位90を持っています。チェーン張力は、耐摩耗性プラスチックからの頑固なシューズを持つ自動油圧器によって調整されています。 将来的には、靴はレバーに取り替えられました。これは修理の間のメカニズムの資源を増加させました。 注 - とチェーン 他の種類 テンショナーは交換可能ではありません。
卒業コレクター鋳鉄。
アルミニウムからキャストされた吸気マニホールドは、その上に取り付けられている、フランジとスロットルアセンブリを取り付けます ケーブルドライブ。 スロットルはエンジン冷却高速道路から加熱されています。
個々のノズル（分布噴射）を介して燃焼室に燃料が供給される。 電子注入制御
マイクロプロセッサ点火システム エンジンセンサーの証言上の取り組みに頼っています。
異なる年で、MIKAS-5.4エンジン制御装置を使用した、MIKAS-7.1、ITELM VS 5.6、SATE。 したがって、いくつかのセンサーが変更され、特にDMRVが変更された。

ZMZ 406エンジンの修正と適用性

エンジンは車に置かれました：
ボルガ3102;
ボルガ3110;
ボルガ31105;
ガゼル;
セーブル。
さらに、ZMZ 406で、多くの運転手がボルガ24の家族のフードの下に非常にうまく設置されています。 これを行うには、エンジンシールドの右側のアンプを削除する必要があります（受信に干渉する）、配線が変わります。 ダッシュボード 他のポインタが設定されているか、パネル全体が変更されます（ファスナーは一致しませんが、意図的な人が対処しないものとは関係ありません）。 ガスタンクの交換はまた、古いタイプのタンクにはない電気ベンゾンポンプの操作に必要なので、ブレーキおよび加速度のための燃料ポンプが拾い上げるために、緩やかなボウルが必要であるので望ましい。空気。 タンクを交換するときは、充填首をカスタマイズする必要があります。
しかし、エンジンはニザクの顕著な点を持つSUVにとってより関連性があるため、このような寛解は非常に物議を醸しています。

ZMZ 406の変更がいくつかあります。

ZMZ 4062.10 - ガソリンA92の作業用注入モーター。 圧縮度は9.3です。 乗用車への取り付け用に設計されています。
EURO-2の生態学的基準に対応して、ZMZ 40621.10 - モーターの修正4062.10。
ZMZ 4063.10 - 軽量商業用トラックとミニバスへの設置を目的としたモーターのキャブレター版。 電力は110 hpに減少しました
ZMZ 4061.10 - キャブレターエンジン 簡単な商用車のために。 ガソリンA80に作用するために、8度の圧縮に還元されます。 パワー - 100 hp.

一般化

今日まで、モーターは50万人にわたってリリースされました、それは簡単な商用車のためのロシアで最も一般的なエンジンです。
ZMZ 406はもともと最も多様な技術のための新しいエンジン家族のための基礎として設計されていました。 それは異なる特性を持つそのエンジンの近代化と建設のための大きな可能性を持っています。 だから彼はZMZ 409家族とZMZ 405のモーターを作成するための基礎として役立った。

家族の欠点は次のとおりです。

後方混合混合物またはガス燃料上のモータの長期運転を伴う帆走弁サドル。
非常に大きな資源を持っているタイミングメカニズムのかさばるメカニズム（主に苦情はテンションシステムを引き起こします ドライブチェーン; しかし、現時点では、さまざまな製造業者からのいくつかのセットがあり、このノードを改善することができます）。
また、ロットは、自信の低いDMRV（特にガス燃料を使用するときに問題が発生する問題）を含むSATEから管理ユニットを批判した。
そして 主な問題現代の残りの部分に固有の モーターZMZ。 - 非常に 低品質 スペアパーツ、それらのうちのいくつかは技術上で製造されています、この場合の使用は許容できないものです。

一般に、ZMZ 406は非常に信頼性が高く保守可能なエンジンであり、しばしば設置されている機械の本体を経験した。 もちろん、それはより複雑で、タイムリーな気にする必要があります 高品質オイルそして彼のノードの多くは、膝の上のハンマーで修理することはできません。」 ただし、適切なツールがある場合は、特別な問題を引き起こさず、スペアパーツはどこにでも利用できます。

GAZ-24 - ソビエトカー Gorkyによって生産された中流階級 自動車工場 1968年から1986年まで、この車はおそらく最も...
完全に読む...

ZMZ-406エンジン

ZMZ-406エンジン

最近の年齢で 発電所 自動車大手の主な製品については、ガスがVolga Motor Plantのエンジン生産を設置しています。 これを設計する パワーアグリゲート 数年間働きました。 先頭は前世紀の終わりに置かれました、それでは、ZMZ 406の主な概念が策定されたことでした。今日は、150リットルまでの電源を開発することができる有望なエネルギー飽和単位です。 と一緒に。 （110 kW）。

ZMZ 406の製造の最初の10年間に、キャブレターエンジンは作動混合物の製造に関与していた。 今このモーターの射出変性が解除されました。
注入器を使用すると、打ち上げが容易になり、ピックアップと燃料消費量が減少しました。 ここでの理由は何ですか？
の dVSの理論 キャブレター性能の増加はクランクシャフトの回転頻度に依存することが知られている。 可燃性混合物の流速を上げることはこの指標の増分に基づいている。 短押し アクセルペダルは、ZMZ 406キャブレターにおいてガソリン蒸気の相対含有量が増加するという事実をもたらす。 過剰な空気係数は幾分減少し、それはトルクの増加をもたり、クランクシャフトの回転周波数を増加させる。

エンジンZMZ 406注射器はやや違った作動します。 マイクロプロセッサはここでは、コントロールペダルの位置に明確に対応します。 回転数を増やしてペダルを押しやすい場合は、シリンダー内の燃料が大量に行われます。 負荷と補正の間の時間間隔 インジェクタエンジン 数回減少しました。 ピックアップが増加し、ガゼルやヴォルガのダイナミクスを向上させることができます（どの車が設置されているかに応じてZMZ 406インジェクタ）。

エンジンZMZ-406仕様

メーカー ZMZ。
リリースの年 1997-2008
マーク。 406
タイプ ガソリン
供給システム インジェクター/キャブレター
コントロールブロック ミカス
コンフィギュレーション 4気筒列縦エンジン
点火 スイッター
最大電力 100 hp. 4500rpmで73.55 kw（90 hp）
作業体積 2,286 cm 3（2.3 L）
最大トルク 177/201 N・M、4200rpm
シリンダーの直径 92 mm。
ピストンの動き 86 mm
圧縮率 9,3
シリンダー 4
シリンダーの順序 1-3-4-2
最初のシリンダーの場所 tw tw
弁 16
材料GBC。 アルミニウム合金
摂取マニホールド 寛大に
排気マニホールド 鋳鉄
カムシャフト 2個 片方
クランクシャフト 軽量
オイル消費量 最大0.3L。 1000 kmあたり。
粘性オイルの種類 5W30,5W40,10W30,10W40
おすすめの製造業者に Liqui Moly、Lukoil、Rosneft
季節におすすめ 冬の合成、7つの半合成
エンジンの油量 6.1リットル。
運用油の温度 90 o.
1000 km当たりのオイル消費量。 最大100gまで
エコロジー規格 ユーロ-3 /ユーロ-0.
エンジンの詳細ZMZ-406
バルブの調整 girotractors
冷却システム 強制された、不凍液
ウォーターポンプ プラスチックインペラー付き
スパークプラグ A14 DVRMまたはA14DVR
キャンドルクリアランス 1.1 mm。
バルブ列車チェーン 70/90アスタリスクを備えた靴IL 72/92
床フィルター Nitto、Knecht、Fram、Wix、Hengst
オイルフィルター チェックバルブ付き
フライホイール 40 mmの変位を持つ7つの穴。 内径
固定ボルトフライホイール M12X1.25、長さ26 mm。
脱沸石油 明るいインク、暗卒業
アイドリングスピード 750-800 min -1。
ねじ接続の努力の努力
キャンドル 31~38 nm
フライホイール 72~80nm
クラッチボルト 19-30nm
ベアリングカバー 98-108 NMネイティブ
ベアリングカバー 67-74 nm接続ロッドを接続します
ヘッドシリンダー 40nm、127 - 142 nm + 90 o
クーラントの量 10リットル
冷却システム 強制された、不凍液
RFリソース 150000~200000 km。
集合体の重さ 192 kg。


同様の記事