車が始動しないのはなぜですか? スターターは回りますが、エンジンが始動しません - 故障の原因を見つけて排除するにはどうすればよいですか? 技術的な問題 - スターターの故障

車のエンジンが始動しない場合の故障には、非常に多くの選択肢があります。ほとんどの場合、スターターの故障は致命的であることが判明し、車の所有者はさまざまなレッカーサービスを利用し、その後、車を包括的な修理に出す必要があります。その場合は、別の記事をお読みください。

スターターが原因でエンジンが始動しない場合はどうすればよいですか?

車の点火時にスターターが回転しないことに気付いた場合は、すぐにエンジンルームの検査を開始して、システムの故障や誤動作を検出する必要があります。一部の周辺機器が無効になる場合があり、最終的にはエンジン始動時にシステムがブロックされることになります。

2000 年に製造された車種で、スターターが動かないという問題が歯の磨耗という形で具体的に説明されていたとしたら、現在のモデルではスターターが始動しない可能性があります。最も単純なブロックオンボードコンピュータシステムのセンサーのいずれか。最も一般的な問題を見てみましょう。

スターター電源の故障

スターターの回転の問題が原因で車のエンジンに問題が発生した場合は、まずこのデバイスの電源の故障に注意を払う必要があります。その結果、おそらくバッテリーが著しく放電しているか、端子から切り離されていることがわかります。この場合、システムに電気が流れないため、スターターは始動できません。

アドバイス：スターターへの電力供給不足が発生する場合があります。端子とバッテリーの状態を確認してください。

バッテリーが充電されており、ヘッドライトが正常に動作している場合、スターターの問題は、電線の接続の故障または断線が原因である可能性があります。エンジンコンポーネントのいずれかでバッテリーから完全に切り離されるか、摩耗の結果、エンジン始動時に火花が発生します。

多くの場合、ワイヤーの問題は端子のひどい酸化に関連しており、これはどのモデルのバッテリーでもほぼ常に発生します。このようなスターター電源の問題を解決するには、次の一連の作業を実行する必要があります。

まず、ゴム引きドライバーを使用して車のバッテリーの酸化端子を取り外します。
小さく細かいサンドペーパーを使用して、端子のすべての内部コンポーネントとスターターからバッテリーへの接続ワイヤーをきれいにします。
サンドペーパーを使用してバッテリー自体の接点を掃除します。
ユニバーサル充電器のいずれかを使用して、車のバッテリーの充電状態を確認します。
スターターに電力を供給し、駆動する接続ワイヤーの完全性を外部検査によってチェックします。
バッテリー端子をドライバーで固定し、さらに取り外しできることを確認します。

作業終了後、再度エンジンを始動し、スターターの動作を確認してください。軸上で少なくとも 1 回転でき、その後大きな音を発して再び停止した場合、問題はバッテリーにあります。バッテリーが完全に消耗しているという問題に直面している可能性があります。この場合、バッテリーを 10 時間充電するか、購入してください。ニューモデルバッテリー新しいバッテリーを車のボンネットの下に取り付けても問題はありません。

バッテリーの充電を素早く回復するにはどうすればよいですか?

各車の所有者は、現代の車両には追加のバッテリー充電を提供するように設計された特別なタイプのデバイスが搭載されていることを知っておく必要があります。この装置は、回転するモーターからワイヤーを介して電気を伝達する従来の発電機です。車載システムマシンとバッテリーに直接接続します。

用途別追加の発電機バッテリーの充電をすぐに補充して、車の運転を続けることができます。ただし、発電機を使用してバッテリーの充電量全体を完全に補充することはまったく不可能です。これは、次のようなさまざまな理由により妨げられます。

で追加充電発電機を介したバッテリーは、まず 6 時間穏やかな状態でなければなりません。
発電機を通してバッテリーを充電すると、次のようなメッセージが表示される場合があります。追加の負荷、バッテリーの寿命に悪影響を及ぼします。
非常に弱い電圧が発生するため、外出先で発電機を使って充電しても意味がありません。

アドバイス：これを実行し、それを確認するために少しエネルギーが必要な場合は、ジェネレータがこれを助けます。しかし、バッテリーが極度に放電すると、発電機からのエネルギーに頼る意味がありません。エンジンは 10 分間しか作動せず、その後は車両を避難させる必要があります。

スターターの設計に不具合があります - ユニット内でノック音や研削音が聞こえます

まれに、エンジンの始動に問題が発生する場合があります。車両スターターデバイス内の問題が原因です。この場合、外部検査で故障を検出することは非常に困難であり、車の完全な診断なしには不可能です。問題を発見し、その影響を中和するために、膨大な時間とそれ以上の時間を費やすことになります。もっとお金そしてあなたの努力。

長期使用 (15 年以上) 中に車両のスターターの設計で発生する主な故障のリスト:

検出短絡巻線の 1 つの予備部品が焼損した。この問題が検出された場合、スターターから発煙し、接続ワイヤーから焦げる臭いがすることがあります。
ソレノイドリレーが磨耗し、ベンディックスの保守性が損なわれます。スターターは単にエンジンとの接触を停止するため、始動が拒否されます。
ベンディックス歯の破損または完全な摩耗。その結果、ユニットが物理的にエンジンを始動できなくなります。
スターター自体の電気系統の焼損。接続線のセットの 1 つが焼損したり、バッテリーからの一対の接点が劣化したりする可能性があります。

上記の故障のほとんどは、自分で車を修理することはできません。また、パートナーの助けを借りて取り付けることができれば、専門家がシステム全体を検査した後でのみスターター内部の故障を修正できます。さらに、Bendix または特別なリトラクタータイプのリレーの動作にのみ異常が検出された場合にのみ、カーサービスでスターターを修理することが提案されます。電気ネットワーク回路に障害が検出された場合は、デバイスを購入して新しいモデルと交換する必要があります。

アドバイス：初期の問題のほぼ 80% のケースでは、問題を解決するのは思っているよりもはるかに簡単です。たとえば、多くの車の所有者は、イグニッションスイッチの接点グループの故障をスターターの完全な磨耗として認識し、その後、新しいものを購入することに走ります。結局のところ、すぐに古いブレーキを新しいブレーキに交換する必要がないのはいつですか？したがって、デバイスを新しいものに交換する前に、問題がどこに隠れているかを確認する必要があります。

以来現代のモデル車が使われている追加テクノロジーおよびパラメータ会計システムを実行します。自己診断スターターに問題がある場合は非常に困難です。業務自動化以降このデバイスの現在、車載コンピューターの制御下にあります。故障や問題が発生した場合は、直ちに専門の自動車サービスセンターの専門家に連絡するのが最善です。専門のカーサービスセンターは、コンピューター診断モードを使用して故障を迅速に診断します。

車が始動しない、スターターが回らない – どうすればよいでしょうか?

各ドライバーは、キーを回すときの状況を熟知している必要があります。パワーユニット予期せず始動しなくなり、スターターが回転しなくなり、ソレノイドリレーが作動し始める特有のカチッという音が聞こえなくなります。この問題は最も一般的な問題の 1 つであるため、その発生の原因、診断および除去の方法を知ることが非常に必要です。

車のエンジン始動システムの典型的な問題

エンジンが始動しない、またはスターターが回らない主な原因は、バッテリーの充電量の低下です。これは次のように現れる場合があります。

イグニッションをオンにすると、インストルメントパネルとパワーユニットのセンサーが反応しなくなります。車の電気回路網の一部が接触していないか、バッテリー端子がしっかりと固定されていない可能性があります。一般に、これらの問題を解決すると、車両のエンジンは簡単に始動します。
スターターが動作せず、ダッシュボードにバックライトがなく、センサーからの反応がない場合、これはバッテリーの充電量が不足しているか、完全に放電している証拠です。

また、自動始動中にソレノイドリレーがカチッという音を立てることもありますが、リレーの端子の位置が間違っていたり、接点が固着したりするため、スターターが動作せず、パワーユニットのクランクシャフトが回転しません。前者の場合は単にそれらを修正するだけで十分であり、後者の場合は炭素の堆積物や汚れを取り除き、表面から蓄積した酸化物を除去するだけで十分です。次に、エンジンを再度始動してみてください。これが失敗した場合は、電源の充電がスターターをクランクさせるのに十分ではない可能性があります。

イグニッションはオンになっているが、スターターは回っていないが、バッテリーは完全に充電されているという状況を考慮する必要があります。最近の車両のほとんどには特別な機能が備わっています。盗難防止装置– イモビライザー。その目的は、エンジンの始動を担当する回路を無効にすることです。彼らが車に障害者であるかどうかを確認する価値があります。そうしないと、自動車電気技師の助けなしに問題を解決することはできません。この問題は、2008 年以降の最新の外国車で特に頻繁に発生します。

スターターの問題

バッテリーが十分に充電されており、イモビライザーが無効になっている場合、エンジンを始動できません。これはスターターの故障の直接の証拠です。イグニッションをオンにしてもスターターモーターが始動せず、特徴的なカチッという音が聞こえる場合、これはトラクションリレーのみが作動していることを示しています。エンジンルーム内で大きなノック音が発生する場合は、スターターリトラクターリレーの故障を示します。これにより、ベンディックスとフライホイールがかみ合わず、始動できなくなります。車のエンジン。このリトラクターの故障を診断し、十分に絶縁されたハンドルが付いた強力なドライバーを使用してリレーの両方の接点を閉じることで、電源ユニットを起動できます。

重要！この手順を実行する前に、車両をニュートラルにしておく必要があります。

始動が成功した場合は、リトラクターに欠陥があります。おそらくその理由は彼のニッケルが燃えたことにある。ほとんどの車の所有者は、このスターター要素は修理不可能であり、故障した場合は交換するだけで状況を救えると考えています。リレーを取り外してから、丸いニッケルを分解して取り除き、サンドペーパーで掃除する必要があり、デバイスを組み立てて元に戻すだけで十分です。ニッケルには特別な防食コーティングが施されているため、研磨は一時的な処置にすぎないことに注意してください。

スターターが動作しない場合は、その端子に電圧が供給されていない可能性があります。ほとんどの車両のエンジン始動システムには、始動電流を低減する目的で特別なリレーが装備されています。突然機能を停止し、スターター端子に電圧を供給できなくなる場合があります。道路上でのこの問題の一時的な解決策は、リアウィンドウヒーターリレーなどの同様の要素を取り付けることです。

スターターブラシの磨耗も、エンジンが始動できない、または一度しか始動しない原因になります。巻線ターンが焼損または短絡すると、要素は完全に機能しなくなります。この場合、交換せずに行うことはできません。ベアリングの磨耗や位置ずれなどにより、部品のシャフトが動かなくなることもあります。

ソレノイドリレーの問題

イグニッションをオンにすると、このリレーだけがすぐに作動し、回路が開いたままになる場合があります。トラクション接点を閉じてみることもできますが、すべての場合に効果があるわけではありません。エリア内の様子エンジン室サードパーティ製のカリカリというノイズは、Bendix の故障の証拠です。この要素は小さな歯車の形で作られており、ローターシャフト上に配置されています。ソレノイドリレーは、電圧が印加されると作動してベンディックスの動きを制御し、フライホイールと係合させます。この部品が摩耗すると、摩耗した部分がフライホイールの歯と結合できなくなるため、この手順を実行できなくなり、強いクランチが発生します。

運転中に車がエンストして始動しない、スターターが回らない場合の対処方法

すべての車の所有者はこの不快な状況に遭遇したことがあります。車をガレージに入れないとエンジンを始動できない理由をどう理解するかが依然として難しい。多くの場合、この状況から抜け出す方法は、車のプッシャーからパワーユニットを始動させるだけですが、それでも解決しない場合は、レッカー車の高価なサービスなしでは対処できません。あるいは、途中で自分で問題を解決することもできます。

走行中に車がエンストした場合、パワーユニットを始動する際には、スターターの回転数がどれだけ上がっているかに注意する必要があります。これは特にタイミングベルトドライブを備えたエンジンに当てはまり、場合によってはチェーンドライブにも当てはまります。スターターの回転数は上がっているのにパワーユニットが始動しない場合は、タイミングベルトやチェーンの破損が考えられます。

スターターがうなり音を立てているがエンジンが回らない状況を考えてみましょう。この最も一般的な故障は、トラクションリレーの配線の問題、ギアの損傷と歯の摩耗、ベンディックスの誤操作であると考えられます。

これらの誤動作の特徴を説明しましょう。

ギアが損傷し、動作に異常が生じる可能性があります。時間の経過とともにギアが磨耗すると、歯がフライホイールと正しく噛み合わなくなります。金属の自然な老化に加えて、ユニットの誤った操作（ドライバーが長時間スターターを起動できなかった場合）、タイプの不一致によってスターターエレメントの生産量が増加します。モーター・オイル V 冬期間自動車メーカーが推奨するもの。このため、エンジン内の潤滑油が濃くなりすぎ、ユニット各部が正常に動作しなくなります。歯の摩耗が臨界限界に達すると、フライホイールと噛み合わなくなり、エンジン始動時に「パチパチ」という音が発生し、始動できなくなります。
ギアのミスアライメント。これにより、スタータードライブの作動部分がフライホイールと完全には噛み合わなくなります。これは、エンジンルームの領域で金属的な研削音が発生することを特徴とし、スターターに長時間さらされると、その要素が故障します。
車が始動せず、フォークの故障によりスターターが回転しません。この部品が損傷すると、リトラクタリレーが作動してもドライブギヤが動かなくなり、リトラクタリレーとの噛み合いが悪くなります。クランクシャフト起動せず、電源ユニットは起動しません。
車内の配線の完全性の違反、スターターブラシの故障、接点や端子の酸化や焼けによって発生する電力不足。これらすべてにより、フライホイールが必要な速度を得ることができなくなります。これは、スターターの回転速度の変化によって証明されます。

このような故障は、スターターの動作中に発生するさまざまな音が特徴です。たとえば、一定時間が経過するとパチパチという音に変わる特徴的な金属音は、ギアとフライホイールの接合部に問題があることを示します。ギアが摩耗した場合は、アセンブリ全体を交換する必要があります。状態が良好であれば、問題の原因はブロック内部にあります（ベアリングの磨耗、配線不良、プラグの故障など）。

上記で簡単に説明すると

ご覧のとおり、スターターが回転しない理由はそれほど多くはなく、それらはすべて実質的に互いに独立しています。車のエンジンスターターの問題は、その要素を構成する金属の自然な老化プロセスによって引き起こされる可能性があります。不適切な使用、およびモーター潤滑剤の正しい選択などのサードパーティの要因。

スターターは高価な自動車部品のカテゴリーには属しません。しかし、これは、故障した場合に購入する必要があるという意味ではまったくありません新しい要素。故障の原因を特定し、それを取り除くことで、大幅な節約が可能になります。理想的なオプション専用スタンドでスターターの性能を診断します。

4 スターターが激しく回転するが、車が始動したくない場合は、燃料システムまたは点火システムに故障があります。まず、問題が何であるかを正確に判断する必要があります。
点火すればすべてが簡単になります。
キャンドルのネジを外してその上に置きます高圧線後ろに、点火プラグがエンジンの金属の上に置かれ（接触するように）、パートナーがスターターでエンジンを回します...
フューエルインジェクション車の場合は、イグニッションをオンにしたときにCHECKランプが点灯するかどうかを確認してください。点灯しない場合は、電源回路のヒューズを確認する必要があります。吹いたかもしれない。
16 バルブエンジンでは、1 つのイグニッションコイルからコンタクトを外し、ボルトを緩めてコイルを取り外し、スパークプラグを緩めてコイルにコンタクトを接続し、スパークプラグをそれに挿入し、スパークプラグをエンジン本体に置きます。（接触するように）スターターでエンジンをクランクさせます...
スパークがない場合は、別のペアのスパークをチェックします (ペア-1+4、2+3。シリンダー 1 と 2、または 3 と 4 をチェックします。)。
もし火花が入っていない「現場の状況下で、タイミングベルトの存在と完全性、接点と接続の完全性を確認してください。
システムセンサーが故障しても、ほとんどの場合、車は緊急モードで始動して修理現場まで走行できます（クランクシャフト位置センサーの故障を除く。故障した場合、火花は発生しません）（図）。
キャブレター車では、スイッチ、イグニッションコイル、ホールセンサー、スライダー、カバー内の接点（トラマー）が火花を発生させます。
火花が発生しない場合は、正常な製品 (たとえば、ガレージの隣人から借りたもの) と交換することによってのみ故障を診断できます。
燃料システム。
まず、点火プラグを緩めて、プラグが乾いているか浸水しているかを確認します。
点火プラグが浸水すると車は始動しません。拭いて乾燥させ、可能であれば暖機してください。
乾燥している場合 -
キャブレター車.
燃料ポンプの出力ホースを取り外し（キャブレターから外し）、それを空のきれいなボトルに下げ、スターターでエンジンを3〜5秒間数回回します。ストリームは均等かつ強力にヒットする必要があります。
燃料ポンプが正常に動作している場合は、写真の 7 番のアクセル (ガス) ケーブルを手動で引っ張ってキャブレターをチェックする必要があります。ガソリンがキャブレターに少しずつ流れ込むはずです。
キャブレターの上部を取り外して、フロートチャンバーにガソリンが残っているかどうかを確認することもできます）燃料ポンプが正常に動作し、ガソリンがキャブレターに流れ込まない場合は、キャブレターを取り外して洗浄する必要があります（強い空気流で吹き飛ばします）。
問題は、ジェットまたはメッシュフィルター (写真の 4 番) の詰まりである可能性があります。

インジェクションオート.
イグニッションキーをオンにしたときに、燃料ポンプがうなり音を立てるかどうかを確認してください。
燃料ポンプが鳴らない場合は、ヒューズの完全性を確認してください (一部の VAZ モデルでは、一部のヒューズは、灰皿の後ろのシールドの下にある助手席の足元のパネルにあります)。
また、可能であれば燃料ポンプを取り外し、2本のワイヤーでバッテリーに直接接続してみてください。
パフォーマンスと残りのスキップ燃料システム燃料レールの圧力バルブを押すと確認できます (図)。
流れが弱い場合 (圧力は少なくとも 2.5 bar である必要があります)、詰まっている可能性があります。燃料フィルターまたは燃料ポンプメッシュ（取り外し、交換）。

おそらくすべての自動車愛好家は、人生で少なくとも一度は、何らかの理由で車が始動しないという事実に直面したことがあります。今日は、仕事を始めるときの最も一般的な理由について話しましょう。ガソリンエンジン、スターターはフライホイールを回転させますが、何らかの理由でモーターがまだ「キャッチ」しません。

1. さて、どんなに奇妙なことでも、タンクにガソリンが入っているかどうか確認してみましょう。これに気づかないのはまったくの愚か者でなければならないように思えるかもしれませんが、歴史には同様の事例が数多く知られています。

タンク内にガソリンがまだある場合は、ガスポンプが燃料を送り込んでいることを確認する必要があります。イグニッションをオンにしたときに待望のブーン音が聞こえない場合は、まず燃料ポンプのヒューズから始まりポンプにつながる電気配線に至る、エンジン電源システムの電気部品をチェックする必要があります。

2. キャブレターエンジンをお持ちの場合は、燃料供給用の機械式燃料ポンプを再度チェックし、すべてに問題がない場合は、まずディストリビューターを調べます。

蓋を外し、その内側の部分を取り外します。ここで結露が発生し、火花が当たる必要がある場所に到達できなくなります。

3. ろうそくは、失敗したスタートの理由について多くを教えてくれます。それらを緩めて見てみると、単にそうなっている可能性があり、したがって火花の形成は不可能です。この場合、点火プラグを乾燥させ、点火プラグを外した状態でスターターを回転させてインジェクターに注いだガソリンをウェルから吹き飛ばすか、シリンダー内のガソリンを布などに巻いて吸い取る必要があります。ワイヤー。確かに、両方の儀式を行った方が良いのは当然です。

4. シリンダー内にガソリンがないにもかかわらずポンプが動作する場合は、インジェクターへの電力を確認してください。まず、燃料ポンプの場合と同様に、ヒューズが損傷していないかどうかを確認し、インジェクターのすべての電気配線を鳴らす必要があります。

10. エンジン始動の失敗は、クランクシャフトの位置の欠陥によって引き起こされる場合もあります。彼は次の役職に就くことができますオンボードコンピュータクランクシャフトの位置に関する誤った情報 - したがって、間違った組成の可燃性混合物が形成されます。電気回路網の破損を確認しますが、センサー自体は修理できず、この場合は交換のみが役立ちます。

卑劣の法則によれば、最も不適切な瞬間に発生するこのような不快な事故を回避するには、定期的に予防メンテナンスを実行し、メンテナンスを受け、すべての車のシステムのパフォーマンスを監視する必要があります。そうすれば、事故の可能性を最小限に抑えることができます。失敗したスタート。

確かに、エンジンが完全に始動しない場合、それがどれほど不快な問題であるかは、すべてのドライバーが知っています。昨日は車が始動しましたが、今日は完全に故障してしまいました。このトラブルはどこにでも突然発生する可能性がありますが、問題を解決する前に、車が始動しない理由を知る必要があります。この記事では、車が始動しない原因、原因、トラブルシューティング方法について説明します。

まず第一に、パニックをすぐに脇に置く必要があります。どこで起こったかはまったく問題ではありませんが、車道にいる場合は、最初のステップはハザードランプを点灯し、あらゆる手段を使って車を道路から取り除くことです。車のエンジンが始動しない原因を安心して調べることができます。

フィルターなしでもエンジンが始動しない場合は、点火システムに欠陥があります。このシステムの動作を評価するには、点火プラグの 1 つを緩めてその状態を検査します。スパークプラグの電極は互いに接触してはならず、きれいでなければなりません。それらに堆積物や黒さが見える場合は、そのような点火プラグを交換して、車を再度始動してみる必要があります。キャンドルを交換できない場合は、火の上でしばらく加熱し、サンドペーパーで拭きます。代わりに、マッチ箱のこすれる部分を使用することもできます。通常、この後、車のエンジンは簡単に始動し、高品質の診断の場所に簡単に到達できます。
ほとんどの場合、黒い点火プラグは点火プラグの故障だけでなく、混合気内の燃料含有量の増加も示しており、これはキャブレターの調整が不適切であることを示していることがほとんどです。

ただし、点火プラグが問題の原因ではないことが確実な場合は、火花をチェックする必要があります。。一部の車のイグニッションコイルはそのような負荷に耐えることができないため、これをすべての車で行うことができるわけではないことをすぐに警告する価値があります。これを行うには、高圧ケーブルを片手でつかみ、その接点をシリンダブロックに軽く傾けて、シリンダブロックとシリンダブロックとの間に少なくとも 5 ミリメートルの距離ができるようにします。
パートナーにスターターを軽くオンにするよう依頼してください。火花が見られる場合は、点火システムが正常に動作しているか、点火プラグを交換する必要があります。スパークがない場合は、ケーブルの状態を確認し、ケーブルとディストリビュータの湿気を拭き取り、ディストリビュータのカバーを開けます。接触点火システムでは、接点を清掃するだけで十分であり、通常は常に問題を解決します。 BSZ ではこれを行うのは無意味であり、診断はすべての接点接続をチェックすることから始めて、要素を 1 つずつ変更し始める必要があります。

別のケースでは、キャンドルが黒くて濡れている場合は、単に「浸水」させただけです。これは、アクセルペダルを踏むと同時にエンジンを始動することに慣れているドライバーにとって、非常に差し迫った問題です。このため、彼らの車は完全に「つかみ」を停止し、バッテリー上がりで状況は終了します。

これを避けるには、キャンドルを乾燥させる必要があります。これを行うには、それらをひねってガスストーブで加熱します。次に、それらを徹底的に拭き、その後車に取り付けます。急いでいる場合は、シリンダーを素早く乾燥させてパージするテクニックを使用できます。これを行うには、アクセルペダルを床まで踏み込み、スターターをオンにします。エンジンが 2 ～ 3 回転した後、徐々にペダルを放します。通常、この時点でエンジンが止まります。

あなたが噴射システムを備えた車の所有者であり、それが始動しない場合は、ダッシュボードに注意してください。対応する「チェックエンジン」アイコンが点灯する場合があり、これは特定の理由を示しています。診断コンピューターを使用すると、故障の正確な場所を見つけることができます。
スターターの故障

さらに深刻な問題は、スターターがエンジンをまったく始動させない場合です。。ここが本当です
パニックになる余地はあるかもしれませんが、原因の多くはかなり対処可能です。

そこで、キーを回したのに、いつものようにスターターがオンにならず、何も起こらなかった場合は、バッテリー端子の信頼性を確認してください。ほとんどの場合、それらは単に離れたところにあるため、締める必要があり、場合によっては酸化している場合は洗浄する必要があります。

スターターの故障の原因としては、単にバッテリーが放電していることが考えられます。。この場合、エンジンの回転が遅くなるか、完全に回転し、リトラクターのみが動作します。 充電されていると確信できる場合は、すべての接点接続がしっかりと固定されていることを確認してください。。多くの車には特別なスターターリレーが装備されており、電流を減らして導線への負荷を軽減します。単独で取り付けると接触不良になる可能性があるのはこれです。
これについては、特徴的なクリック音のあるリトラクターでさえ機能しなかったという事実によって知ることができます。リトラクターは動作するが、スターターが回転しない場合は、もう一度試してください。多くの車は、年式が古く、接点が「清潔」であるため、最初から始動できない場合があります。 そうでない場合は、スターターを清掃し、場合によっては交換する必要があります。.
スターターは回ってもエンジンが回転しないため、車が始動しないことがあります。これは、特殊なクラウンがフライホイールから脱落し、ベンディックスが滑ったことを意味します。ここでは、故障したユニットを交換することのみが役に立ちます。

上記の対策を行っても車が始動しない場合、原因は別の場所にあります。これについて知ることができるのはガソリンスタンドの従業員だけです。駅に行くには、友人に車で送ってもらい、最寄りの修理工場に向かいましょう。

イグニッションキーを回しても車は始動しません。スターターは回りますが、いつものように作動しません。そして、その理由は明らかではありませんが、一見したところ、すべてがうまくいき、完璧に動作します。しかし、問題はどこかに隠れているので、それを特定する必要があります。この動作の理由はキャブレターエンジンとインジェクションエンジンでほとんど異なりますが、同様の理由もあります。しかし実際には、点火システムと燃料システムの設計には大きな違いがあります。実際、キャブレターエンジンははるかに複雑であることがわかりました。それで、大きな問題は、そのような故障の理由についてです。

故障はほぼどこでも発生する可能性があるため、何度か試して失敗した後、ガソリンが燃焼室に入っているかどうかを確認してください。点火プラグを外して電極を見ると、濡れているはずです。そうしないと、ガソリンが燃焼室に入りません。思い出してください、ガス欠になっていませんか？この場合は、燃料を補給することで救われますが、そうでない場合は、問題を探し続ける必要があります。

弱点の一つが燃料ポンプです。カムシャフトからのロッドによって駆動され、点火ディストリビュータの隣に取り付けられます。次のような損傷がある可能性があります。

ロッドの長さを短くすると、膜の動きとガソリンの送り出しが停止します。

バルブの故障。この場合、膜は動きますが、ガソリンがまだ汲み上げられていないため、車は始動しません。燃料ポンプ内には入口と出口の 2 つのバルブがあります。これらの要素を交換するだけで問題を解決できます。

膜、スプリング、金属要素が破壊されると、燃料がキャブレターに入らなくなります。

ポンプ修理キットが販売されています。実践が示すように、このユニットの質の高い修理の確率は10分の1であるため、組み立てられた燃料ポンプを購入する方がはるかに安くて簡単です。

ポンプの前にフィルターが取り付けられていますが、少なくとも1万kmごとに交換することをお勧めします。ガソリンの質やタンクの状態によってフィルターが目詰まりしてしまうことがあります。キャブレターの入口には指ぬきほどの大きさの小さなフィルターもあります。これを取り外すには、特定のキャブレターモデルに応じて「12」または「13」キーを使用する必要があります。最も便利な掃除方法は歯ブラシを使うことです。

しかし、車の所有者を激怒させる可能性のある別の小さな故障があります。エンジンは中断することなく正常に動作しますが、突然、突然停止して始動できなくなります。しばらくすると、問題なく動作し続けるようになります。この「気分」の変化は、ウキと針の間のバネが外れると起こります。練習が示すように、これも起こりますが、非常にまれです。ニードルが勝手に動く限り、燃料は問題なくチャンバーに流れ込みます。しかし、少し詰まるとすぐにガソリンがキャブレターに流れ込まなくなります。

古典的な VAZ 2101 ～ 2107 シリーズの車では、バルブ調整が損なわれると同様の症状が発生します。この場合、スターターは回るがエンジンが始動しないか、焼き付きを起こしてすぐに停止してしまいます。通常、エンジンが冷えているときは問題なく始動できますが、動作温度まで暖まるとすぐに問題が発生します。理由は、バルブが穴を完全に塞いでしまうため、燃焼室にガソリンが供給されないためです。この問題はバルブを調整することで解決されます。

力がない。バルブが開かなくなり、エンジンが停止してしまいます。外出中で故障を探す時間がない場合は、バルブの端子をバッテリーのプラス端子に接続してください。

バルブジェットが詰まっている。掃除するにはハウジングを取り外す必要がありますエア・フィルターそして装置のネジを外します。圧縮空気で穴を吹き飛ばします。

故障の治療はできず、バルブの交換のみとなります。一時的な解決策は、針の突き出た端を切り取ることです。

エンジンは通常動作空気が必要です。エアフィルターが目詰まりして空気が通過できなくなると、スターターは回りますがエンジンは始動しません。上記のどれも役に立たなかった場合、残ることは 1 つだけです。それはキャブレター内のジェットの詰まりです。完全に分解してすべてのチャンネルを掃除し、異物を取り除く必要があります。

インジェクションパワーシステム

ここでは、次のノードの内訳を探す必要があります。

タンク内に設置されたガソリンポンプ。イグニッションがオンになると作動し始め、加圧されたガソリンがランプ内に送り込まれます。スイッチングが発生しない場合は、ポンプに障害があるか、電源に断線があります。ポンプが停止せずにガソリンを送り出す場合、その理由は別の要素にあります。

ポンプが停止せずにガソリンを送り出す場合、その理由は圧力センサーにあります。これはランプに設置され、動作モードを制御するように設計されています。

また、ランプに取り付けられた電磁インジェクターの故障により、車は始動しません（スターターが回転します）。すべてが一度に故障することはほとんどありません。配線が損傷したり、インジェクターが詰まったりする可能性が高くなります。

燃料システムセンサーの故障は、ほとんどの場合、エンジンの動作を不安定にしますが、場合によってはエンジンを始動できなくなることもあります。クランクシャフトポジションセンサーが故障すると、エンジンを始動できなくなります。

噴射エンジンの動力システムと電装品を区別するのは非常に困難です。その理由は、これら 2 つのシステムが相互に絡み合い、相互接続されているためです。センサーのほとんどは電気機器に関連していますが、主に混合気の形成と燃料噴射に関係しています。公平を期すために、それらの助けを借りて点火時期も制御されることに注意する必要があります。

キャブレターエンジンの場合と同様に、燃料と燃料の状態を監視する必要があります。エアフィルター。燃料ラインには、細かいフィルタと粗いフィルタの 2 つのフィルタが取り付けられています。 1 つ目は車の底部の下にあり、2 つ目は燃料ポンプの直上にあります。ガソリンがランプに入った場合、フィルターには問題はありません。インジェクター、コイル、センサーへの電源線がジェネレーターの端子「30」で直接断線するケースがありました。

点火システム

噴射エンジンについて上で述べたことはすべて、点火システムの故障にも安全に適用できます。その理由は、同じセンサーが点火と燃料供給の動作に主に関与しているためです。電子制御ユニットも、車のすべてのコンポーネントとアセンブリの動作を担当します。故障するとエンジンを始動できなくなります。しかし、スターターがクランクシャフトを回転させてもエンジンが始動しないのはなぜでしょうか? 原因の 1 つは、点火コイル (4 つある場合はすべて) または点火モジュールの故障です。これは非常にまれに発生するため、エンジンが停止する可能性が高くなります。

キャブレターエンジンには、接触または非接触点火システムが備わっています。次の要素は BSZ で失敗する可能性があります。

点火リレー。

スイッチ。

ホールセンサ。

スライダーまたはディストリビューターキャップ。

低電圧および高電圧の電線。

点火コイル。

接触点火システムには整流子とホールセンサーはありません。連絡先グループ。彼女が持っている限られた資源、いつでも失敗する可能性があります。

噴射エンジンには点火ディストリビュータがありません。スパークプラグの電極への電圧供給の瞬間は、センサーと制御システムによって制御されます。スターターが回っても、車が始動せず、火花も発生しない場合、その理由は次のとおりです。

点火モジュールまたはコイル。

電気配線。

電子制御ユニット。

クランクシャフトまたはカムシャフト位置センサー。

故障を特定するには、車のすべてのコンポーネントを診断する必要があります。ほとんどの場合、位置センサーが故障しますクランクシャフト、マルチメーターで確認できます。巻線抵抗は 550 ～ 750 オームの範囲で変動します。ただし、これは「大まかな」チェックであり、オシロスコープでグラフを分析することでデバイスのパフォーマンスを最も正確に把握できます。このデバイスが利用できない場合は、パソコンから簡単なデバイスを作成できます。

スターターは回ってもエンジンが始動しない場合について上記で説明しました。しかし、イグニッションキーを回してもスターターにまったく寿命の兆候が見られないこともあります。次に、電気駆動装置、特にソレノイドリレーの故障を探す必要があります。接点が焼けたり、破損したり、巻線に断線が発生することがよくあります。このため、スターターはエンジンをまったく回転させず、ソレノイドリレーのカチッという音も聞こえません。

トヨタライトエース V 1996 - 2007

ポンプの作動音が聞こえます。キャンドルは真っ黒で乾いています。シリンダー 1 と 2 は完全に乾燥しています。 3回目になると少しガソリンの匂いがします。 4日はもう少しあります。ガソリンがないみたいです。
テスターでインジェクターの電圧を測定しようとしましたが、そこにはないようです（ただし、テスターでは測定できないとどこかで読みました）インパルス電圧）。ガレージ内の温度は5〜10℃です。ヒューズが抜かれているため、現在動作していないガス機器があります。
修理後（インジェクターを新しいものに交換し、発電機、油圧ブースター、配線を交換し、ハーネスを絶縁テープで巻き直しました）、車はすぐに始動し、5分間走行しましたが、エンストしました。あと5分、さらに4分。
ここで回すと、数秒間固まりますが、始動しません。ガスゲージはタンクの半分を示しているので、キャニスターからさらに5リットルを追加しました。検索技術について説明します。燃料フィルター？ポンプがうなり音を立てて動作しないのですが？

5 つの答え

アダプターと一緒に購入することも、デポジットを残してサービスセンターから借りることも、自分で作成することもできます。最大7〜10 kgの目盛りが付いた圧力計（タイヤに空気を入れるためのコンプレッサーからのものである場合があります）とクランプ付きのホース、さらには酸素さえあれば、測定中に何も起こりません。
ランプからの圧力を解放し、スプールを緩め、ホースを締めて（長いものは必要ありません、主なことは見やすいことです）、クランプを締めます。キーを回して圧力計の表示を確認します。

インジェクターの動作中はデジタルテスターで測定することはできませんが、イグニッションがオンになっているときは、アースに対する電圧の存在を測定できます。
測定できますポインタデバイス、測定値はあまり正確ではありませんが、これは必須ではありません。デバイスは、開きたい衝動が来ているかどうかを示します。
オプションとして、インジェクターチップ上の抵抗付き LED も信号の通過を示します。

仕事中のプレッシャーがどうなるかを観察する必要があると思います。圧力計を接続する場所がない場合でも、何らかの方法で (たとえば、古典的なキャブから) ティーをラインに導入する必要があります。おそらく車が失速したときに、ポンプの圧力が停止します。古いインジェクターを捨てていない場合は、元に戻してみてください。私の知る限り、交換前はすべて正常に動作していました。

修理済み。つかみましたが、片方のコイルの接触不良のため始動しませんでした。つまり、チップ上で 12V と 5V の電圧を測定し、起動時は 0.65 (明らかに論理 1) でした。 Te1 と E1 を短絡することによる診断により、コード 15 が生成され、消去後に再び表示されました。実はコイルのチップを作り直して長くしたんです。また、チップの接点自体を色別に選択し、さまざまなサイズがあることは考慮していませんでした。つまり、カチッとチップが挿入されました。また、コイルが電圧を受信することもありますが、受信しないことの方が多いです。しかし、興味深いのはここです。以前は火花が出ないときは点火プラグが常に濡れていましたが、今では乾いています。それ以外はすべて偶然でした。アドバイスありがとうございます。

そして考えられる理由。この種の困難がドライバーにとって常に不快で予期せぬ驚きであることは周知の事実です。確かに私たち一人一人が、車が始動しない、スターターが回転するが作動しないという状況を目撃したことがあります。このような状況でどのように行動するかを考えるために、なぜこれが起こるのかを理解してみましょう。スターターがすでに良好に回転しているという事実は、バッテリーが健康であることを意味します。バッテリーの状態を確認する方法をお読みください。

このような状況に対して保険が適用されている自動車エンジンは 1 つもありません。キャビンの外の気温は関係ありません。さまざまなタイプのパワーユニットに対して何をすべきかを段階的に見てみましょう。

キャブレターエンジンの場合、始動困難の原因を特定するのは少し簡単です。まずはチョークハンドル（エアダンパーコントロール）を手前に引いてみます。これで問題が解決しない場合は、火花の検索に進みます。接触不良や端子の酸化・焼けによりモーターが始動しにくくなることがあります。コイルとアースの接触不良も同様です。火花が良好で、ガソリンタンクに燃料がある場合は、始動装置の調整に問題があります。

手順は次のようになります。

インジェクターには独自の特性があり、始動不良が発生したときに現れます。このような症状がある場合は、まずチェックしてください燃料ポンプ。電源端子の酸化が原因である可能性があります。この後、燃料レール内の燃料圧力レベルを確認する必要があります。燃料供給が接続されている側を見つけます。反対側のキャップの下にバルブがあります。そこを押すと、そこから燃料が流れてくることが期待されます。これが起こらない場合は、燃料ポンプ減圧バルブの機能と燃料フィルターの状態をチェックし始めます。

スターターを回してもインジェクションエンジンが始動しない理由は何でしょうか?ブログ読者からよく質問されます。考えられるトラブルの 1 つは浸水に関連しています。これは霜の降りる天候でよく起こります。十分に乾燥するまで待つ必要があります。まずインジェクターのコネクターを外すと、スターターでエンジンを回すことができます。

ディーゼル

一番難しいのはディーゼルエンジンの始動です。その中の燃料は少し異なる原理に従って点火します。ディーゼル燃料が燃焼するチャンバーは非常に高温に加熱され、その後ディーゼル燃料が空気とともに供給され、圧縮により発火します。寒い季節には、グロープラグを使用してシリンダー内の空気を加熱することをお勧めします。これを行わないと、車は始動してもすぐにエンストしたり、暖まるまで動作が不安定になる場合があります。

ほんのわずかな霜や気温がゼロでも、始動の問題を引き起こすのに十分な場合があります。ディーゼルエンジンの場合は、グロープラグの状態を確認することから始める必要があります。まずはグロープラグコントロールユニットのチェックから始めます。このためには制御ランプが必要です。それをアースに接続し、点火プラグに電源を接続してから、イグニッションのキーを回します。ユニットが正常に動作している場合は、インジケーターランプが点灯します。

ディーゼルエンジンの始動に関するその他の問題

スターターが長時間回転しているのにエンジンが始動できないもう 1 つの理由は、高圧ポンプのエア抜きが原因である可能性があります。まず、減衰バルブに電力が供給されているかどうかを確認する必要があります。イグニッションをオンにし、これにはすでにおなじみのコントロールランプを使用します。接続するとバルブはカチッという音を立てますが、音が出ない場合は故障を示している可能性があります。

残っているのは、燃料ラインを確認することだけです。インジェクターの戻りラインまたはプラグを緩めます。手動ポンピングオプションがある場合は、ディーゼル燃料が流れて空気の流れが止まるまで実行する必要があります。エア抜きができない場合は、燃料フィルターをチェックするのが合理的です。燃料フィルターは、燃料からのパラフィンや通常の汚れで詰まっていることがよくあります。

スターターを長時間回してもエンジンが始動しない主な理由はこれらです。まだブログ読者数に加わっていない方は、今すぐ登録することをお勧めします。今後数日で、自動車とそのメンテナンスに関連するさまざまな分野から新たな有用な資料が提供されることが期待されます。今日はもうお別れしましょう！