あらゆるエンジンの設計において、 国産車、外車にはオイルシール（バルブシール）があります。
これらは機械の稼働中に常に使用されるため、非常に早く摩耗します。 耐用年数を延ばす - 頭痛自動車工場で働くエンジニアもいますが、バルブステムシールの摩耗の兆候をタイムリーに診断し、交換するのはドライバーの仕事です。 これらの兆候があなたに知られている場合にのみ、それにうまく対処できますが、そうでない場合は、この記事が役に立ちます。
バルブステムシールはどのように機能し、いつ摩耗したとみなされるのですか?
ご存知のとおり、エンジンのバルブは 2 つの異なるキャビティに配置されています。 そのうちの 1 つは、それに参加することです モーター・オイル、反対に、もう一方はそれから隔離されなければなりません。 この場合、バルブは動作中に常に動き続けます。 ある環境から別の環境に移動するときに通過する穴の気密性を維持するために、バルブ ステム シールがまさに必要とされます。 キャップは特殊な弾性ゴムで作られていますが、時間の経過とともにこのゴムは老化、硬化、乾燥、崩壊する傾向があり、その結果、キャップは割り当てられたタスクに対応できなくなり、交換が必要になります。 車の所有者は、特別な兆候によってこの瞬間を判断できます。
バルブステムシールの主な摩耗の兆候。
- オイル消費量の増加 - 車のエンジンオイルが必要以上に消費されている場合、それはバルブシールが磨耗しているためにどこかで無駄になっている、あるいは燃焼室に入っていることを意味します。
- スパークプラグ上のオイルの堆積は、シリンダー内にオイルが侵入することによって発生します。
- 車が暖まり、エンジンが加熱すると、青い排気ガスが発生し、煙が消えます。 この現象は、キャップが乾燥していることの明らかな兆候であり、一定の温度に加熱されると、キャップの幅が広がり、割り当てられた機能に再びうまく対処し始めます。
ただし、これらの兆候はバルブ ステム シールの摩耗だけでなく、エンジンの他の問題を示している可能性があるため、十分に注意してください。 したがって、診断時には次の点に注意することを忘れないでください。
- 走行距離 - 原則として、オイルシールは70〜80,000 kmごとに交換する必要があります。 マイレージ;
- 圧縮 - 圧縮が低下しているが、バルブやピストンのリングに漏れや問題が見つからない場合、問題は間違いなくキャップにあります。 交換する必要があります。
バルブステムシールが摩耗した状態で運転した場合の結果。
バルブシールが破損する瞬間を見逃した場合、次のような結果が生じる可能性があります。
- 石油消費量の増加、これは第一に予算に最良の影響を与えず、第二に定期的な石油消費を引き起こします。 石油飢餓部品の摩耗が増加し、早期にエンジンのオーバーホールが必要になる可能性があります。
- 油っぽくなり、点火プラグが最終的に故障する。
- バルブの焼損 - シリンダー壁を含め、オイルがある場所にはカーボンの堆積が形成され、時間の経過とともにバルブの閉鎖が妨げられ、バルブの焼損につながります。
こうした事態を防ぐために、バルブステムシールに摩耗の最初の兆候が見られたらすぐに適時に交換してください。
バルブステムシールの交換手順についてはここでは説明しません。これは別の記事で取り上げますが、最後に間違いを防ぐための主な推奨事項について説明します。 それらは 3 つだけです。
- バルブを脱水するには、常に次の方法を使用します。 特別なツール– 乾燥剤なので、何かを壊したり紛失したりする可能性が低くなります。
- キャップを交換するときは、エンジンのすべての穴を布か発泡ゴムで覆ってください。そうすれば、開いた空洞が汚れから保護され、クラッカーの紛失を防ぐことができます。
- 新しいキャップを取り付ける前に、必ずオイルを塗布してください。
また、バルブシールの交換に十分な経験と知識がない場合、摩耗の兆候に気付いた場合は、実験せずに専門家の手に委ねてください。専門家は故障した部品をすぐに新しい部品と交換します。この場合、ほとんどかかりません。 車とガソリンスタンドに応じて、費用は7〜2万ルーブルの範囲になります。
ビデオ。
エンジンバルブは非常に作動します 厳しい状況。 カムシャフトが上から継続的に作用し、多くの摩擦が発生します。 そしてその下は環境内にあります 高温 排ガス。 おそらく他のエンジン部品よりもカムシャフトはオイルで潤滑されており、その結果オイルはバルブにも付着し、そこを通って燃焼室に流れ落ちます。 このプロセスを防止しないと、次のようなことが起こります。 オイルはシリンダー内の燃料と空気の混合物と混合して燃焼します。 これにより、燃焼室の壁やピストン、ピストンリングに炭素が堆積し、コーキングが発生します。 エンジンの摩耗が増加し、その性能と可燃混合気の品質が低下します。 しかし、最大の問題は、バルブシートとそのヘッド（平らな部分、いわゆる「スカート」の上）にカーボンの堆積が形成されることです。 バルブが閉じなくなります。 このような故障はエンジンの重大な故障であり、短期間でエンジンが作動しなくなります。
バルブステムシールはどこにありますか?
燃焼室へのオイルの侵入を防ぐために、バルブにはオイルシール（バルブステムシールとも呼ばれます）が取り付けられています。 バルブステムシールとオイルスクレーパーリングの混同は名ばかりです。 調べ方としては、 バルブステムシールまたはリング? キャップは小さなゴム製シールで、リングはピストン (クランク機構) の溝に完全にフィットする大きくて薄い金属構造です。 バルブステムシールは、バルブとガイドブッシングが配置されている場所、それらの間に配置されます（これがガス分配機構です）。
自動車のバルブステムシールは本来消耗品ですが、内燃機関を分解しないと交換できないため、交換はエンジンの大規模なオーバーホールに相当します。
エンジンにはバルブ ステム シールが何枚ありますか?エンジン内にはバルブと同じ数のそれらが存在します。 つまり、8 バルブ内燃機関の場合、キャップはそれぞれ 8 つあります。 バルブが動き、入口/出口ポートを開閉すると、キャップがステム (バルブの狭くて長い部分) から余分なオイルを除去し、動作面 (つまり、バルブと相互作用する部分) がチャンバー）乾燥したままにしておきます。 バルブステムシールゴム製なので、攻撃的な環境にさらされるとすぐに摩耗します。
バルブステムシールの摩耗の兆候
他の消耗品と同様に、オイルシールにも独自の使用期限があります。 バルブステムシールの寿命は10万kmです。しかし、実際にやってみると、規定の期限が来る前にオイルシールが使用できなくなります。 これは、次の問題によって証明されています。
バルブステムシールの位置
最良の解決策は、車両メーカーが推奨するバルブステムシールを取り付けることです。
車にこのような症状がある場合は、バルブステムシールの交換を検討する必要があります。 もちろん、これは専門の自動車サービスで行う方が良いです。 バルブステムシールの交換費用は4〜8,000ルーブルの範囲です。 オイルシール自体の価格はいくらですか？ 比較的安価で、1つあたり約500ルーブルです。 これで、バルブステムシールの交換にかかる費用を計算できます。 操作は自分で行うことができます。 ただし、オイルシールは扱い方を誤ると変形しやすいので注意してください。
最初に行う必要があるのは、適切なバルブ ステム シールを選択することです。 アクリルゴムはフッ素ゴムよりも新しい素材です。 バルブステムシールのサイズは、既存のバルブの直径を測定することで計算できます。これは内部部品の直径です。 シールのモデルについては（これも含まれます） 外寸)、古い内燃エンジンに新しいエンジンを取り付けることはできますが、古いエンジンは新しいエンジンに最適な選択肢ではありません。
バルブステムシールを自分の手で交換する
作業するには次のものが必要です。キーのセット、バルブ減圧器、バルブステムシール用プライヤー、マンドレル。 取り外したシリンダーヘッドのバルブステムシールを交換するのが最も便利です。 ヘッドを取り外さずにバルブステムシールを取り外すことが可能です。 これを行うには、バルブからシールを取り外すときに、各ピストンの上死点を設定する必要があります。 そうしないと、たとえバルブを握ったとしてもバルブがシリンダー内に落ちる可能性があり、ストップなしで新しいキャップを取り付けるときに非常に不便になります。
バルブステムシールの交換手順
それで、 バルブステムシールを交換するにはどうすればよいですか? TDCが取り付けられているか、シリンダーヘッドが取り外されています。 作業には、バルブステムシールを交換するための特別なツールを使用するのが最善ですが、プーラーを使用せずにバルブステムシールを取り外す方法も見ていきます。 乾燥剤を使用してバルブプレートとスプリングを取り外します。 次に、バルブステムシール専用のペンチを使用してオイルシールを取り外します（ペンチを自分でバルブステムシールを外す方法として使用する場合もありますが、専用でないものを使用する場合はバルブステムを損傷するリスクを考慮する必要があります）道具）。 新しいオイルシールを打ち込むには、バルブステムシール用の特別なマンドレルが使用されます（マンドレルは適切な直径の金属チューブと交換できますが、これは非常に望ましくありません）。 動きを容易にするために、ロッドとゴム要素の内面をエンジンオイルで潤滑することができます。 打撃は軽くて正確でなければなりません。 この部分壊れやすい、変形しやすい。 鈍い音が聞こえたら、バルブステムシールがシートに取り付けられていることを示します。 残りのバルブについても同じことが行われます。 新しいバルブステムシールを取り付けた後、リターン機構をドライバックし、シリンダーヘッドを組み立てます。 添付ファイル元の場所に戻ります。 操作は完了です。
ついに
バルブステムシール交換後
オイルシールの寿命を延ばすために、バルブステムシールには特殊な添加剤が使用されています。 それらの中には、ゴム部分に作用してゴム部分を柔らかくするものもありますが、生じた隙間をシールすることを目的としたものもあります。 バルブステムシールの修復に添加剤を使用した効果がまだ残っている場合、エンジンから取り外したバルブステムシールを修復することはまったく意味がありません。バルブステムシールの耐用年数は短く、近い将来、それらを交換するための手順に再びお金を費やすことはまったく採算が取れません。
オイルシールを交換しても問題が解決しない場合は、交換が正しく行われなかった（まれに）か、故障が他の場所にあった（多くの場合）ことを意味します。
車の所有者からよくある質問は、「バルブステムシールを交換すると車から煙が出るのはなぜですか?」です。 おそらく、交換する必要があるのはキャップではなく、上記ですでに説明したオイルスクレーパーリングです（機能は似ています）。
バルブステムシールを確認するにはどうすればよいですか?車愛好家の中には、キャップかリングのどこが故障しているのかを次のようにチェックする人もいます。排気管から煙が 1 ～ 2 分間出ていればキャップで、完全に消えない場合はリングです。
この操作を無視したり、後回しにしたりしないでください。 結局のところ、小さなゴムシールの故障の背後には、より大きなエンジンコンポーネントの大きな故障があるのです。 内燃機関「クルマの心臓部」が完全に停止するまで。
バルブの閉鎖が不十分であると、シリンダーヘッドおよびピストングループにワニスの堆積が発生します。
オイルシールの摩耗を示す基準:
- スパークプラグにカーボン堆積物が定期的に現れる。
- エンジンオイル消費量の増加。
- 安定したアイドル回転数の欠如。
- 速度が急激に上がると、青みがかった煙が大量に放出されます。
ウォークスルー メンテナンスオイル、エア、オイル、燃料フィルターの定期交換が含まれます。 バルブ シールは、車両の走行距離が 100,000 km までとなるように設計されています。 実際には、指定されたリソースの前に置換を実行する必要があります。
オイルシール（バルブシール）の取り付け
オイルシールは円錐台状の円筒形状をしています。 バルブガイドの表面にしっかりと接触するために、エキスパンダースプリングを備えたポリマーリングが提供されています。 プラスチック (またはゴム) リングはバルブ ステムが動くときに余分なオイルを除去し、スプリングによりバルブ ステムにしっかりと固定されます。
オイルシールの設計には長い間ゴムリングが使用されてきました。 最近ではゴムやフッ素樹脂製のオプションも登場しています。 これは、ゴムがより速く硬化し、その特性が失われるという事実によるものです。 最新のポリマーを使用してリングを製造することで、シールの耐用年数が延長されます。
バルブステムシールの目的
長期 トラブルのない動作内燃機関の摩擦部分に高品質な潤滑を提供します。 オイル分配機構により、少量のオイルが供給されます。 シリンダーヘッド内のカムシャフトとピストングループには常に潤滑が必要です。 シャフトが回転し、その周りに油の雲が形成されます。 潤滑剤の量はバルブステムシールによって調整されます。
バルブ表面にカーボンが堆積すると、閉鎖が不完全になり、隙間が生じます。 燃焼室では、可燃性混合物が点火し、余分なオイルがワニス堆積物の形で沈殿します。 バルブを下げると、ステムシールが余分なオイルの侵入を防ぎます。 オイル燃焼時に発生する堆積物からピストングループを保護し、 混合燃料。 オイルシールは定期的な交換が必要な消耗品です。
エンジン内のバルブステムシールの位置
シリンダーブロックにはカムシャフトとバルブを備えたヘッドが取り付けられています。 バルブステムはガイドスリーブの中を移動します。 脚とブッシュの間の熱ギャップはキャップで閉じられます。 オイルシールはヘッドからのオイルが燃焼室に入らないように配置されています。 シェーキー カムシャフト圧力下でオイルを受け取り、飛沫により残りのコンポーネントを受け取ります。 エンジンヘッドとカムシャフトを取り外すと、バルブシートのシールの位置が確認できます。
バルブステムシールの摩耗の兆候
エンジンを分解することなく交換時期を知ることができます。 バルブステムシールには次のような摩耗の兆候があります。
- 過剰な石油消費。
- 青みがかった煙。
- スパークプラグにカーボンが堆積します。
オイルシールが摩耗するとオイルの消費量が増加します。 これは「コーキング」時にも起こります ピストングループ、しかし同時にあります。 視覚的な違い。 ブリーザーパイプにオイルスジが目立ちます。 青い煙の排気は、オイルが燃焼室に入っている兆候です。 エンジンの「トリプリング」と点火プラグ上のカーボン堆積は、ロッド シールからのオイル漏れによって引き起こされます。 車の診断とオイルシールの交換が必要です。
オイルスクレーパーの耐用年数は価格やメーカーには依存しません。 低価格車および「プレミアム」車の場合、耐用年数は走行距離 100,000 km までとして計算されます。
バルブステムシールの交換手順
- 切断する エア・フィルター、カバーとエアダクトを取り外します。 パイプと技術的開口部はプラグで閉じられます。 スパークプラグとシリンダーヘッドボルトを緩めます。
- 最初のシリンダーのピストンは上死点に設定されます。 ロックワッシャーとスターを取り外します。 バルブのロックナットを緩め、制御ナットを止まるまで緩めます。
- クラッカーとスプリングは取り除かれます。 シールはプーラーを使用して取り外します。 ブッシングはオイルで潤滑され、ロッドに配置され、ハンマーとソケットで取り付けられます。
- コンポーネントや部品を組み立てて、 逆順。 その後、同様のアルゴリズムを使用して、残りのキャップをシリンダー 4 - 2 - 3 の順に変更します。
各シリンダーを整備するには、クランクシャフトを 180 度回転する必要があります。
自己交換には専用工具が必要です。 主な具体的なデバイスはバルブ乾燥剤です。 バルブシールを交換する際に必要になります。 デバイスと材料:
- ソケットとソケットレンチのセット。
- ヘッド付き延長コード。
- ロッドとハンマー。
- コレットクランプ。
- プレスフレーム。
- ピンセット;
- ヘッドギャスケット;
- 新しいキャップのセット。
- シーラント。
作業中にブロックとシリンダーヘッドの下のガスケットを交換することができます。 特定のエンジンモデルに合わせて新しいオイルシールが選択されます。
バルブステムシールの交換手順
バルブステムシールを8に交換する方法を見てみましょう バルブエンジンヘッドを取り外さずに:
- 撮影中 燃料ポンプそしてエアフィルター。
- バッテリーの電源を切り、点火ディストリビューターを取り外します。
- 本体上部のカバーを外し、接続を外します 歯付きプーリーそしてマス。
- カムシャフトとベアリングの固定ナットを均等に緩めて取り外します。
- シャフトとシールを分解していきます。
- 回すことで クランクシャフト、整備中のシリンダーのピストンを上死点まで上昇させます。
- キャンドル用の穴を通してバルブの下に柔らかいブリキの棒を挿入します。
- スプリングの取り外し 特別な装置そしてプレートを外します。 オイルシールの交換は、古いオイルシールをブッシュから押し出し、新しいオイルシールを取り付けます。
- 組み立ては逆の手順で行っていきます。 残りのシリンダーについても同様の交換を順次進めます。
フレームに取り付ける前に、キャップにはオイルが塗布されます。 突然強い打撃を与えずに、慎重にプレートに押し込みます。
ボルト頭の下にガスケットとシールが取り付けられています。 細かいものはなくさないように分別しておきましょう。
すべてのバルブシールを交換した後、シーラントと新しいガスケットを使用してヘッドを再組み立てします。 このエンジンの取扱説明書に従って、ナットを一定のトルクで締めてください。
のために さまざまなエンジンバルブ シール キットのデザインは異なります。 取り付けは、特定の車種の技術推奨事項に従って行われます。 自分で作業を行う場合は、次の点に注意してください。
- ブッシングベルトとバルブステムの直径が一致していること。
- 長さ 席ガイドスリーブとキャップ。
- 信頼性の高い固定（わずかなガタなし）による油への取り付け。
- 特定のエンジンモデル用のキャップのセットを選択します。
部品の製造における高クラスの精度により、接合密度の向上と寸法の完全な一致が可能になります。
オイルシールを修復するための添加剤が市販されています。 その動作原理は、O リングの硬化したゴムを柔らかくすることです。 メーカーによって添加剤の品質が異なります。 ゴムに対する影響はさまざまです。まったく影響がないか、過剰な軟化によりオイルの過剰消費につながります。
すべてのドライバー 乗用車内燃エンジンの場合、オイル シールの摩耗の兆候を識別できなければなりません。そうしないと、バルブ シールの摩耗と硬化がさまざまな影響を及ぼします。 問題を時間内に特定できれば、ヘッドを取り外さなくても、乾燥剤除去剤を簡単に購入してゴムと金属の部品を交換できます。
バルブシールの仕組み
一般にバルブシールと呼ばれるバルブシールは、バルブステムに直接取り付けられ、 ゴムクリップ構造剛性を高めるために設計されたスチール製ブッシュ。 バルブが開くとキャップが閉まり、シリンダー内へのオイルの流入を防ぎます。 もちろん、潤滑剤の一部は依然としてシールの下に入りますが、これは標準であり、ユニットは自然に潤滑されます。 時間の経過とともに、部品の弾性が低下し、乾燥し、漏れる液体の量の増加が観察されます。 その結果、オイルが「抜けて」しまい、ますます頻繁に通常のオイルを補充する必要が生じます。
バルブステムシールの摩耗の兆候: 1.8 エンジンにはどのくらいのオイルが必要ですか?
硬化して摩耗したバルブシールの最初の主な症状は、エンジンオイルの過剰な消費です。 確かに、一部のエンジンでは、規制により、1000 km あたり 200 ～ 300 ml という一般に受け入れられている基準からの顕著な逸脱が許容されています。 したがって、フォルクスワーゲン AG 自動車メーカー (フォルクスワーゲン、アウディ、シュコダ、セアト) のモデルに搭載されている 1.8 ターボエンジンには、1,000 キロメートルあたり 500 ～ 700 ml の潤滑油を追加することが法的に義務付けられています。 同様の状況は、BMW と共同開発された PSA プジョー シトロエン エンジン (ミニ モデルにも搭載) の周囲でも発生しています。パスポート データには、1000 ml のエンジン オイルが「標準」として示されており、1000 km ごとにエンジンに追加する必要があります。
このようなことから、オイル消費量を知ることの重要性が浮き彫りになります。 もし パワーユニット間 サービス運営消費量が推奨値を大幅に超えている場合、これはバルブステムシールの交換を検討する重大な理由になります。
キャップの状態が崩れてシリンダーからオイルが流出する 2 番目の兆候は、排気管からの青灰色の煙です。これは、エンジン作動の最初の数分間と、アクセル ペダルを踏んでギアを変更するときにはっきりと確認できます。 また、上記の問題の雄弁な証拠は、スパーク プラグのねじ部にオイルが付着していることです。 燃焼室内の圧力が上昇すると、オイルが過飽和になった混合気の一部が微細な隙間から絞り出されます。 たとえば、隙間が0.3 mm以下のキャンドルの糸を通します。 高温の影響でガソリンが混合物から蒸発し、大量の「予備」が残ります。 潤滑剤。 キャップの劣化と電極上の黒い堆積物を間接的に示します。
まったく同じすすがシリンダーの壁に現れます。 そして、問題を無視すると、いつかバルブがプラークのために単に焼けてしまいます。
オイルバーナーの有無を確認するためのビデオヒント
交換する必要があるのはエンジンのピストン システムではなくキャップであることを理解する方法
バルブシールの乾燥の兆候とシリンダーとピストンのグループの劣化は混同されやすいです。 どちらの場合も、問題は 200,000 km 後に発生します。適切な診断を受けずに購入された中古車で発生することがよくあります。 さらに、油が燃えることと青い煙が両方の病気の特徴です。 しかし、硬化されたバルブステムシールは、通常は摩耗によって低下する圧縮比には影響しません。 ピストンリング、ピストンとシリンダー自体の壁。 車のオイル消費量が多すぎる（1,000 km あたり 1 リットル）場合でも、シリンダー内の圧縮は正常である場合、100 点中 90 点はキャップに問題があります。
追加のチェックは、オイルフィラーキャップを外した状態でエンジンを作動させて実行されます。CPGの修理が必要なエンジンではネックから煙が見えるはずですが、使用済みのキャップでは煙が発生しません。
トヨタ、フォルクスワーゲン、アウディ用の「クラッカー」除去剤の価格とその動作原理
レクサスであれ VAZ であれ、エンジンのバルブ ステム シールを交換する際に不可欠な要素は、いわゆる乾燥剤です。 これは、バルブスプリングをクランプするための独自または汎用（さまざまなブランドのエンジンに適した）ツールであり、これがなければ修理を行うことはできません。 クラッカーリムーバーの動作原理は非常にシンプルです。クラッカーは、次のようなサポートポイントを使用してエンジン本体に取り付けられます。 機械的圧力バルブリターンスプリングはプレートにクランプされているため、クラッカーを分解できます。
また、ユニバーサルプーラーは多くの場合、それほどマルチタスクではないことも考慮する必要があります。一部の設計は ONV、ONC、HV レイアウトのエンジンに適しており、他の設計はオペル SOHC エンジンの整備用に特別に設計されています。 ツールを購入する前に、この点を明確にする必要があります。
乾燥剤の価格：
- オーバーヘッドバルブエンジンの場合 - 3,500ルーブルから。
- OHV、OHC、CHV エンジン用 – 2000 ルーブルから。
- トヨタ カムリ、フォルクスワーゲン ゴルフ、三菱ランサーなどのエンジンの乾燥用の包括的なツール セット – 20,000 ルーブル。
写真のような乾燥剤は、エンジンのバルブ ステム シールを交換する際に不可欠な要素です。
ヘッドを取り外さずに交換: 修理キットの費用 フォード、マツダ、日産
公式サービスでは、専門家は通常、シリンダーヘッドを取り外すキャップ交換のオプションを主張します。 これにより、オイルシールの分解・取り付けが大幅に楽になり、手間が省けます。 シリンダーヘッド時間の費用はお客様のご負担となります。 したがって、かなりの量のお金が蓄積されます。 でも、「頭」を外すところまで行かなければ、神経も時間もかからず、ガスケットにお金をかける必要もありません。 シリンダーヘッドと新品ボルト。 乾燥剤を入手できれば（購入する必要はありません。たとえば、友人から一時的に借りることもできます）、問題は小さなままです。 ブランドまたは非純正のバルブ ステム シールのセットを購入する必要があります。
純正修理キット (バルブ シール) の費用:
- トヨタ カムリ 2.4 – 1300 ルーブル;
- フォード フォーカス 1.8 – 1500 ルーブル;
- フォルクスワーゲン ゴルフ 1.6 – 1800 摩擦;
- 日産キャシュカイ 2.0 – 1500 ルーブル;
- BMW X3 2.5i – 2200 摩擦。
- マツダ6 1.8 – 1600こすります。
三菱ランサーIX 1.6のMSCの交換
バルブシールを交換するプロセスを段階的に見てみましょう。 三菱ランサーシリンダーヘッドを外さずに1.6 9世代目。
- イグニッションコイルが分解され、その後スパークプラグが緩められます。
- ボルト6本を外すと外れます バルブの蓋
ホースが外れています。 - 油圧補償器が脱落するのを防ぐために、ワイヤまたはプラスチックのクランプで固定できます。
- ロッカーアームアクスルを固定している13本のボルトを緩める必要があります（コンペンセータからのオイル漏れを避けるため）アクスルはひっくり返さずにアセンブリとして取り外されます。
- クラッカーが鍋に落ちるのを防ぐために、エンジンの穴は発泡ゴムときれいな布で塞がれています。
- プーリーとヘッドのマークを使用して、1 番気筒と 4 番気筒の上死点を設定します。
- クラッカーリムーバーの 1 つの部分はバルブヘッド本体に取り付けられ、もう 1 つの部分はプレートに当てられているため、クラッカーを解放してピンセットで取り除くことができます。
- スプリング付きプレートを取り外すと、キャップにアクセスできるようになります。
- 理想的には、キャップ自体の分解は、特別な取り外し可能な装置を使用して行う必要があります。 しかし、ペンチがない場合でも、ペンチを使って作業することに慣れることができます。 ただし、注意しないとバルブガイドが簡単に損傷してしまう可能性があります。
- 新旧のキャップを交換する前に、バルブ自体の遊びをチェックしても問題ありません。
- オイル潤滑された新しいキャップは、適切なマンドレルを使用して押し付けられます。10 mm のナット ヘッドを使用できます。
- ピンセットとプーラーを使用してスプリングとプレートを元の位置に戻し、クラッカーを元に戻します。
- 残りの2気筒のMSK交換は、マークに従ってプーリーを回し、上死点を設定してから交換します。
- 自動車メーカーが推奨する値 (50 Nm) に従って、トルクレンチを使用してロッカーアームアクスルのボルトを締めることを強くお勧めします。
16バルブVAZ Prioraのキャップ交換の特徴
Priora のキャップにアクセスするには、まず点火プラグをウェルから外し、イグニッション コイルを取り外し、スロットル アセンブリも取り外す必要があります。 この後、バルブカバーのボルトを緩めてロッカーアームを取り外し、実際にプーラーを使用してMSCを交換します。 一般的に、状況はランサーの場合と同じです。シリンダー内のTDCが設定され、クラッカーとスプリングが取り外され、新しいオイルシールが取り付けられ、完了します。 再組み立て。 原則として、複雑な作業全体に出演者は8〜12時間かかります。
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カーラックの装置とデザイン
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内燃機関は単一の複雑な機構として動作します。 ガス分布とガス間の効果的な相互作用 クランク機構そしてエンジンの潤滑システムは主にバルブステムシールによって提供されます。 ドライバーは部品の機能を熟知しているだけでなく、摩耗やオイルシールの交換の必要性を正確に診断する必要があります。
バルブステムシールは何に使用されますか?
スカートの下にオイルが飛び散ることにより、シリンダー内のピストンの動きが促進されます。 ただし、潤滑剤の薄い膜は、ピストンに配置されたオイル スクレーパー リングによって除去されます。 一方、ガス分配機構では接触面が潤滑されています。
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シリンダーヘッドカバーの下に一種のオイルサスペンションが作成されます。 バルブステムシールは、シリンダーとその上のキャビティの境界に配置されています。 彼らの任務は、バルブステムからのオイルミストやオイルがシリンダーの燃焼室に入るのを防ぐことです。
ガス分配機構のバルブと常に接触していることを考えると、キャップに一定の負荷がかかっていることは容易に推測できます。 各バルブは毎分数百回動き、オイルは高温になります。
いくつありますか?またエンジンのどこにありますか?
目的や作業内容に応じて、オイルシールの位置を簡単に決定できます。 エンジンのアセンブリを考えると、キャップはバルブステムに配置されます。 構造的にはこの部分は プラスチック部分特殊な安定した素材と金属ベースで作られたスリーブの形です。
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分解中のエンジン内のバルブステムシールの位置は、バルブが作動室に入る位置のシリンダーヘッドとして決定されます。
エンジンが8バルブと16バルブの場合
16 バルブ エンジンにバルブ ステム シールが何枚あるかについて頭を悩ませる必要はありません。 これらの重要な部品の数は、バルブの数とまったく同じです。 それらの。 4 シリンダーのエンジンでシリンダーごとに 2 つのバルブがあると示されている場合、シリンダーごとに 4 つのバルブがあるより新しいエンジンでは、シールの数は 16 になります。 エンジンが4気筒である場合に限ります。
摩耗の原因
定数と一緒に 機械的衝撃、キャップは加熱されたオイルとその中の不純物の攻撃的な作用を受けます。 排気行程中の高温の排気ガスを忘れないでください。
時間が経つにつれて、天然ゴムは粗くなり、スリーブの壁に亀裂が入って摩耗します。 技術保守規則ではキャップの正確な交換時期が定められていませんが、該当する症状が現れた場合は、新しい部品との交換を遅らせるべきではありません。
交換の必要性を判断する方法
バルブステムシールの交換の必要性を直接示す主な基準は次のとおりです。
スパークプラグの電極への注油。 オイルは燃焼室内に漏れる性質があります。
オイル消費量の増加。 従来の「食欲」は 1 リットル/10,000 km でしたが、同じ消費量でも 1,000 キロあたり 1 リットルに増加します。
排気中に青みがかった煙が現れる。 オイルの一部は圧縮行程中に燃焼する時間があります。
排気管からの青い煙の原因についてジレンマが生じることがあります。 誤って、シリンダーとピストンのグループの部品の摩耗がそのような原因としてよく挙げられます。 最終的に決定するには、次のことが必要です 大規模改修エンジンまたはオイルシールを交換する場合は、圧縮をチェックしてください。 このインジケーターの通常の値により、自信を持ってキャップを指すことができます。
ちなみに、短期的な問題としては、 消費の増加オイルを使用すると、特別な製品の使用を取り除くことができます。 オイルシールを柔らかくするための特別な添加剤は、数千キロメートル走行しても部品の機能を回復します。 添加剤は添加後 500 ～ 700 km で効果を発揮します。 エンジンの磨耗による同様の症状がすぐに再び現れる可能性がありますので、修理を遅らせないでください。
仕事に必要なものをすべて選ぶ方法
サービスセンターに連絡すると、オイルシールの交換は難しくありません。 ただし、このアプローチは車の所有者にとって、シリンダーヘッドを取り外して作業を行うオプションを意味し、これはガスケットと取り付けボルトを交換することを意味します。 はい、ここでの時間の投資は膨大です。 このオプションは大幅な過払いを意味します。
最も簡単なオプションは、自分で作業を行うことです。 これを行うには、オイルシールを交換するための工具を準備し、エンジン 1 台分の消耗品セットを購入する必要があります。
どのキャップが適していますか: サイズと価格
特定のエンジンにどのバルブ ステム シールが最適かを判断するときは、元のキットに注意を払う必要があります。 高品質の製品を受け取ることができ、価格はそれほど重要ではないようです。
たとえば、人気のあるモデルのオリジナルのスペアパーツのセットの価格は1.3千ルーブルからです。 （トヨタカムリ2.4リットル）最大2.2千ルーブル。 (BMW X3 2.5リットル)。 入手可能な類似品と比較すると、バルブステムシールの交換コストは低く、それぞれ800〜1200ルーブルの範囲です。
アナログを選択するときは、以下に従って部品の適合性を確認することを怠らないでください。 VIN番号、または店長にアドバイスを求めてください。
プーラーの選択
ヘッドを取り外さずにオイルシールを交換するには、専用の工具を購入する必要があります。 最後の手段として、近所のガレージからそのようなセットを借りることができるかもしれません。
この作業を行うには、乾燥剤として知られるツールが必要です。 選択するときは、使用の適合性を示す機器に注意を払う必要があります。 あるエンジン。 を使用することも可能です ユニバーサルデバイス。 ただし、一部の「ステーション ワゴン」は依然として、HV または SOHS レイアウトの特定のタイプのエンジン向けに設計されています。
このツールは、機械的圧力を使用してバルブ スプリングをクランプするように設計されています。 クラッカーを取り外すと、バルブステムシールへのアクセスが可能になります。
DIYでの取り外しと取り付けの手順
の上 初期作業中は、車の電源が切られ、イグニッションコイルがオフになり、点火プラグが外されます。 第１気筒のピストンは上死点に設定される。 次に、バルブステムシールを交換するには、次の操作を実行します。
バルブカバーとすべてのホースが取り外されます。 ロッカーアームのボルトが緩んでいます。
ロッカーアームを取り外していきます。 同時に、車軸から取り外すときにクラッカーが飛ばないように注意してください。 油圧コンペンセータからのオイル漏れを防ぐため、ロッカーアームを車軸から外したり、裏返したりしないでください。
プーラーを取り付けてスプリングを圧縮します。 その結果、2つのクラッカーが解放されるので、それらを取り除く必要があります（ピンセットを使用すると便利です）。
バルブプレートを取り外し、バルブスプリングとワッシャーにアクセスします。
取り付けた部分を押し出します。 インパクトコレットまたはペンチを使用して、キャップを軸に沿って締めることができます。
新しいキャップを取り付ける前に、ガイドでバルブ自体の遊びを確認してください。 インジケーターが 0.15 ～ 0.20 mm を超えていない場合は、バルブを元に戻します。
新しいキャップは、マンドレルを使用して潤滑されたバルブ軸上に配置されます。 スプリング、バルブプレート、クラッカーを逆の順序で戻します。
ロッカーアームボルトの締め付けにはトルクレンチを使用してください。 締め付けトルクは50Nmに設定されることが多いです。
シリンダー 2 と 3 のオイル シールを交換する必要がある場合は、ピストンも最端位置まで移動する必要があります。
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