SUV の新しい所有者は、2 輪ではなく 4 輪に配分されるトルクが冬道でのコントロール喪失に対する万能薬には程遠いことを疑わず、幻想に囚われていることに気づくことがよくあります。 今日、私たちは建物の破壊や滑りに対処する方法を学んでいます。 全輪駆動会社で ジャガー F ペース初版。
ああ、軽く雪が舞った広大な氷原が私を待っているのは、最初はあまりにも現実離れした試練のように思えます。 それ以外のときは 実生活あなたはそのような状況に陥っていることに気づきます...船外+1、ノヴォリズスコエ高速道路は試薬の水溶液で覆われていますが、普通の前輪駆動のハッチでさえこの液体に十分な自信を持っています。
1.5キロほど進んで、練習場へ向かう未舗装の道路に入ると、状況は劇的に変わります。 氷点下ギリギリの氷は水の膜ができて特に滑りやすく、このような入り組んだ地形ではスタッドも必ずしも有効とは限りません...「全輪駆動ならもっと楽だろう...」と一度は思いました。再び単純な円弧で車をキャッチします...
380 馬力のトップエンド ジャガー F ペースには、もちろん、ABS と ESP といった多くの「電子アシスタント」が搭載されており、素早くブレーキをかけ、トルクを動的に再配分することができます...そして、もちろん、全輪駆動システムも備えています。多板クラッチとプライオリティによる駆動 リアアクスル。 そのような武器を持っているので、冬に運転することを学ぶ必要さえありますか？ 必要があります!
「どんな車のドライバーも 2 つの危険に直面します。 1 つ目は安定性の喪失、つまりフロントアクスルのドリフトです。 2つ目はコントロール性の低下、つまりリアの横滑りです。 で 全輪駆動方式トランスミッションでは、トルクが各アクスルに再分配され、F ペースの場合は各ホイールにも再分配されるため、これらの現象はあまり発生しません。
全輪駆動の主な利点は、停止状態からの安定した発進と、走行中にかなりの高速度でも良好な制御性を維持できることです。
冬用タイヤの交換時期はどうやってわかりますか?
素材はNITTO TIRESと協力して作成しました。 実は、「自己診断」の手順は、 冬用タイヤ夏のものよりも少しだけ複雑です。 しかし、その場合、影響を与える唯一の公式要因があるとしたら...
58531 0 0 02.11.2016
最も安全なタイプの全輪駆動の選択について話す場合、10 年前、私は間違いなく両方の車軸にトルクが即座に存在する「永久的な」フルタイム方式を推奨していました。 現在の電子制御クラッチは非常に高速であるため、駆動軸がわずかに滑っただけで、ほぼ瞬時にリア アクスルまたはフロント アクスルが 3.5 ミリ秒で接続されます。 しかし、それを感じられないだけなので、恒久的な全輪駆動にはほとんど意味がありません。
さらに、 ほとんど時間の場合、2 番目の軸は単純に必要ありません。 消費の増加燃料も何もかも。 そして、安全性と制御性について話しているのであれば、2 つの車軸に一定の変化しないトルクがかかる車は、弧を描くように動きたがりません。 単に車輪を回転させるときにそれが邪魔になることが起こります - これはトルセンディファレンシャルを備えた車で起こります。 したがって、通常の運転条件では、最も正当なシステムは以下に基づいています。 ハルデックスカップリングフロントアクスル優先、またはリアアクスル優先のマグナクラッチ。
しかし、常にそれを覚えておく必要があります 制動距離車は非常に重要ですが、ドライブの種類にはまったく依存しません。 したがって、車の選択は成功のほんの一部にすぎません。」
セミョン・ヴォディルニコフ氏、ジャガースクール上級講師 ランドローバー
理論からトレーニング場での実践へ ジャガーランドモスクワ近郊のローバー。 氷原での最初のタスクは単純であるように見えます。動きと速度の振幅を徐々に増加させながら、コーンの間を「蛇行」します。 遅かれ早かれ、これは安定性と制御性の両方の損失につながるはずです。 この魅力的で興味深い劇の中で、なぜ、何を、次にどのようにすればよいのかを学びます。
F-Pace のマルチメディア ディスプレイには、ホイール全体にトルクがどのように配分されているかがリアルタイムで表示されますが、写真を見る時間はありません。
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設定制限の 30 km/h を超えず、注意深くステアリングを操作する限り、クロスオーバーはコーンをほぼ完全に回避します。 裸の氷 ESPを接続せずに非スタッドタイヤでも走行できましたが、特徴的なクランチやアイコンの点滅がないことから判断できます。
セミョン・ヴォディルニコフ氏、ジャガー・ランドローバー・スクール上級インストラクター：
「完全に正直に言いましょう。 コーティングの種類ごと、タイヤの種類ごと、車両の設計ごとに、最大値があります。 許容速度、安定性や制御性を損なうことなく、何らかの操作を実行できます。 当然のことながら、 正常な運行ハンドル、ガソリン…「操縦」に誤りがあると、この速度は低下します。」
したがって、最も先進的な安定化システムであっても、20% の増加が得られます。 最大速度安全に操縦を行ってください。 もうない。 つまり、ESP のない車で方向安定性を 30 km/h 失うことなくこのエリアを通過した場合、電子安定化を使用すると速度は 36 km/h になります。 やってみよう！
コーンの周りを走行する速度と振幅が増加すると、船尾が横に傾き始め、車はコントロールを失います。 ESP ライトが点滅し、ジャグが鈍くなりますが、横滑りは解消されません。 すみません、電子機器はどこへ行くのですか?
セミョン・ヴォディルニコフ氏、ジャガー・ランドローバー・スクール上級インストラクター：
「誰も物理法則を無効にしていません。 アクセルを使用して車に与えられる力積が過大である場合、車は最初にモーメントが加えられた方向にベクトルに沿って移動します。
方向はステアリングホイール、ガス、その他の追加機能を使用して調整できます。 技術的ソリューション車軸や車輪に沿ったトルクの再配分、あるいは 1 つ以上の車輪の選択的なブレーキなどです。
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ただし、これらはすべて一定の速度制限内で動作します。
典型的な間違いは、あまりにも速い速度でコーナーに曲がることです。 冬にこれを行うと、フロントアクスルが外側にドリフトする可能性が高く、これを修正するのは非常に困難です。 もちろん、非常に高速で運転できるプロの運転テクニックやスポーツ運転テクニックはありますが、これは習得するのに何年もかかる特別なスキルです。
どれでも 電子システム安定化は、まず第一に、運転中の行動の正しさを分析するものであり、効果的な補助としては二次的にのみ機能します。 ドライバーが車軸が滑る瞬間を判断できない場合、自動運転は速度を下げる必要があることを最初に示します。
今すぐブレーキを踏まないでください。ただし、次のことを理解してください。 道路状況たとえ完全に直線のトラックであっても、次の曲がり角に入るときや車線を変更するときは、より注意する必要があります。 そしてもちろん、マニューバ中やアーク中にブレーキをかけようとしないでください。 この場合、正しい管理のみが役に立ちます。 しかし、これもまた、複数の理論的および実践的な研究のテーマです。 経験がない場合は、ゆっくり進む方が簡単です。 全輪駆動であっても。」
もう 1 つの練習は、「ガスを床に向けて」加速することです。 緊急ブレーキ。 氷上では、全輪駆動トランスミッションでも F ペースの 460 Nm のトルクを処理するのは難しく、安定性を維持するためにステアリングホイールが必要です。 直線運動積極的に取り組まなければなりません。 トラクションコントロールを含む安定化システムは今のところオフになっている。 インストラクターの指示、床にブレーキがかかり、ABS が作動し、車はコースを逸脱することなく停止します。
セミョン・ヴォディルニコフ氏、ジャガー・ランドローバー・スクール上級インストラクター：
「電子機器はその機能に完全に対応し、軸に沿ってブレーキ機械にかかる力をどのように配分するかを決定します。 ただし、最も効果的なブレーキは、ペダルを床に踏み込んだ状態ではなく、ABS が作動する直前の状態です。 この方法は、トレーニングと、使用している車の癖についての絶対的な知識によってのみ達成できます。」
電子機器の電源が入っていると、すべてがより穏やかに起こります。 エンジンを「絞めて」、意図的に乱暴なハンドリングやエラーを修正し、超強力なジャガーがコースアウトすることを許さない。 まさにこの場合、全輪駆動はその存在を十分に発揮します。
セミョン・ヴォディルニコフ氏、ジャガー・ランドローバー・スクール上級インストラクター：
「冬には、低速で車が外側に滑ることがあります。 経験の浅い全輪駆動ドライバーは、そのような車では曲がり角の入り口ですでにガソリンを追加できると考える間違いを犯します。 その結果、両方の軸が滑ることになります。 この状況を打開する方法は 1 つだけです。ステアリングホイールを真っ直ぐにして路面をつかむようにしてフロントアクスルを安定させ、次に弱い「引っ張り」ガスを加えてリアアクスルの滑りを補います。 繰り返しになりますが、自分の車での経験と実践的なトレーニングが必要です。
しかし、完全に最低速度では車が必要な場所に進まないこともあります。 ハンドルを左いっぱいに切ったように見えますが、言うことを聞かずに直進、あるいは右に行ってしまいます。 この場合、ステアリングホイールを車軸のドリフト方向、この場合は右に回すと、目的のコースに到達するのに役立ちます。 固定観念はこの単純な動作の実行を妨げるものであり、固定観念を取り除くにはトレーニングによってのみ可能です。
自分自身さえも 経験豊富なドライバーへ年に一度はドライバー向上講習や交通安全講習を受けることをお勧めします。 それが不可能な場合は、以前に習得した特定のテクニックを練習して自動化できる無料のエリアを見つけてください。 この場合、特に冬に不快な状況に陥るリスクは大幅に軽減されます。」
最後に、純粋に 4x4 車両についていくつかのポイントを述べます。
- 全輪駆動車は「ガスの下」でのみ安定します。
- 安定した後も加速を続けていますが、現在の交通状況を考慮すると、必ずしも安全であるとは限りません。
- このような状況で急ブレーキをかけようとすると、たとえ軌道が直線であっても、ほとんどの場合、元の不安定または制御不能に戻ってしまいます。
結果はどうなりましたか?
あなたが経験の浅いドライバーで、定期的にトレーニングして上達する意欲も機会もない場合、最も簡単な方法は、たとえ経験が豊富であっても、非常にゆっくりと運転することです。 背の高い車自信をもたらす全輪駆動。
全輪駆動でコントロールを失ったことがありますか?
NP231トランスファーケース（センターデフなし）を使用して全輪駆動で冬季に走行することは可能ですか？
トランスファーケース231。 教えてください、冬に、たとえば高速道路（モスクワ-サンクトペテルブルク間など）で全輪駆動で運転することは可能ですか？ ホームページには「雪の高速道路は突っ走ってはいけません…」と書かれていますが、これは乾燥した硬い路面にのみ当てはまる（！）もので、滑りやすい路面や雪のある路面などには当てはまらないという意見を聞きました。 この質問は関連性があるため... 冬にフィンランドに行く計画があります。
答え 1
はい、これは正しいです。 しかし！ 231トランスファーケースにはデフがありませんので、 高速 4時間の運転は単純に危険です。 そして、トランスミッションへの負荷が大きすぎます - すべての横木が摩耗し始めます。
私は次の点について普遍的なアドバイスを提供しようとします。231 トランスファー ケースは全輪駆動で運転できますが、合理的な制限があります。
1. 時速 80 km を超える速度で運転しないでください。危険です。
2. 乾燥した硬い路面では運転しないでください - トランスミッションに有害です。
3. 滑りやすい混合道路 (雪/アスファルト) では運転しないでください。間違いなく何かが裂けたり、車がスピンしたりする可能性があります。
幸運を。
サーシャ。
答え 2
私が4WDを使用するのは、本当にひどいとき、そして時速40kmまでの速度のときだけです。 冬道のナッカピリットでは2WDでも悪くない。
人間はキノコをすべて食べられるのでしょうか？
答え: すべてを除き、一部は一生に一度だけです。
これはお勧めしません。
誰かが、新しいカメラにアクセスできる形式で、231 と 242 の長所と短所を明確に説明してもらえないでしょうか。FAK のほぼ全体を読み直しましたが、まだ判断できませんでした (具体的には、冬に運転できるか?) 後輪駆動(ZP) (たとえば、クラシックのように)、ZP 上で移動するのは安定していますか? 制限速度、パートタイム/フルタイムで滑る可能性など）。
答え 1
個人的にチルカの 231 を 242 に置き換えた者として、これを言います。 個人的には、冬に 231 トランスファー ケースを使って後輪駆動で運転するのは、まったく不快でした。 市内では、道路には平均的な雪が積もっていましたが、発進時に最後のアンダードライブのように後部を小刻みに揺すったとき、私は率直に言ってコガモを恥ずかしく思いました。 ターンに入るとき、お尻が横に動いて下流の隣の人を捕まえるのが怖かったので怖かったです。 モードを有効にする パートタイム 231 日は部分的にしか救われませんでした。このモードで停止状態から通常通りに発進し、直線で速く運転することはできませんでしたが、それでも可能でした。その後、雪道の曲がり角に入るときはある日、私は殺されそうになった。 実際のところ、パートタイム モードでは、車軸間ディファレンシャルがないため、ステアリング ホイールを多かれ少なかれ強く回転させると、前輪の回転が停止して横滑りします。 そして、たわごとのどこかで時速3 kmの速度でこれが怖くない場合、冬に一般道路で時速10 kmを超える速度で90度の曲がり角を通過しようとすると、車はまさにこのコーナーの外側に立っている何かに崩壊します。 そしてすべては、車が前輪がロックされた状態で曲がり角に入り、滑りやすい道路では単に制御不能になるためです。 幸運なことに、そこにはちょうど雪の吹きだまりがあったことがありました。
ですから、もちろん、231回目の移送事件はどんな気象条件にも万能薬であるという人々の意見に耳を傾けるのは構いませんが、私は自分の知っていることについても話しており、責任を持って宣言します：私は242回目の移送事件に絶対に満足していますそして私は231号車を運転するのが明らかに不快でした。
231を242に置き換えた今では、冬にフルタイムモードでティールを運転するのが楽しいです。 雪の中 車が動いていますアスファルトの上では、ジープのように順番に進みます。 :)
トランスファーケースを交換する楽しみすべてで 350 ドルかかりました (300 - 使用済みトランスファー ケース + 50 トランスファー)。 私の意見では、冬の道路で人間のような気分を味わう喜びとしては、それほど高価なものではありません。
AndrewSlk、2005 年 1 月 31 日
答え 2
火曜日の17時にモスクワを出発、昨日の午後に帰国。 最初の 2 日間はデスクタイムをまったくオフにしませんでした。 パートで700kmほど運転しました。 路面はスラッシュ、アイスバーン、場所によってはアスファルトと砂利でできています。 私はかなりのスピードで運転し、扇風機のように順番を変えました。 モスクワに到着すると、時速100kmを超えるスピードでのパートタイムでのそのような攻撃的な運転が彼を死亡させたことがわかりました。 両方の前輪。 外側ゴムは食われていますし、実際にはスパイクもありません...-)
こんにちは皆さん！すぐにごめんなさいって言います。
すでに10年ほどの経験があり、常に持っています
前輪駆動車ならそれで十分ですが、
街が掃除されていないこと、そして冬には街の周りで、
どうしても乗り切れないので、ジープかSUVを買うことにしました、
選択肢はトヨタ RAV4 1997 に決まりました。 4WD付き。
夏に運転しましたが、とても満足していました
ほぼどこにでも登ることができ、
ファミリーやコテージがちょうどいいです。 かっこいい車。そして冬がやって来ました…
さて、冬に備えて（液体、バッテリー、サスペンション）
もちろん車も冬用タイヤに交換しましたが、
ただし、ミシュラン アルペン 4x4 (215/70/R16) には装備されていません。
私たちの街では、いつものように初雪と氷が降ります。
自然災害、公共料金、雪などの影響はありません。
何も知らずに待っていましたが、夕方には大雨が降りました。
それから雪が降り始め、朝にはすでに10〜15センチの雪がありました、
同時に、それはすでに凍っていて、下には氷がありました。
朝、義母と一緒にダーチャに行かなければならなかったので、車を解体しました
雪の中から、車をスタートさせ、走り去った、まあ、いつものように、道路は除雪されていなかった、
曲がり角には氷のブロックがあり、道路には氷の滑り台があります
櫛で。 私たちは私たちではありません、私たちはジープに乗っています、それが車であることを嬉しく思います、
とてもいい気分で、彼は雪の吹きだまりを通り抜け、雪に覆われた混乱の中を歩きました。
まあ、素晴らしい車、スーパー。 私たちは街を出ました、まあ、いつものように、
習慣で前輪駆動で時速 70 km で飛んでいるのに目が見えなくなり、
市の外の道路では風が強く、氷や地殻が張っていること。
まあ、わかった、私は飛んでいて、寄り道中のある時点で、何を覚えていない、
車がスピンし始める（またはドリフトし始める）、私は習慣から外れています
前輪駆動でアクセルを踏むと何とか抜け出せると思う
漂流しても何もうまくいかないこの先に、
左側の車線には、車と通常のスロット、まあ、私が思うに、
どんなに溶け込んでも、何だ、邪魔にならないように飛び出すよ、
そこには雪の吹きだまりがあるので、ゆっくりと進みます。 ここでこうした考えの中で、
ハンドルを回します 異なる側面安定させようとしている
車の動きを把握し、ドリフトから抜け出し、車から離れます。
それから私はバス停まで運ばれているのが見えました、運転手は、
彼は私を横向きに抱えて自分の方に運んでいるのにも気づきました、出発しましょう、
ありがたいことに、彼らはお互いから離れて行きました、その間に私は彼のほうに運ばれました、
エンジンでブレーキをかける必要があることに気づきました。 アクセルペダルの上で
この状態では押すことはできません。 それはすべて起こった
1～2秒くらいで。 義母は私の隣に座っていましたが、何も言いませんでした。
私は自分に言いました、まあ、もうダメだ、アドレナリンが出てきた、
もっと慎重に戻るよ、この漂流はもう飽きた
初雪とともに。
一つ気になったのは、搭乗枠の番号に気付かなかったことです。
彼に謝罪するために車で駆け付ける、そして感謝のしるしとして
ボトルをください。さて、質問は次のとおりです。
- フルタイムではどのような運転スタイルがあるべきであり、どのような運転スタイルが求められるのか
ドライブ？
- 車のスピンを避けるために何をする必要があるか
氷が張った雪道では？ 私自身も飛べないことは理解していますが、
そして、注意して運転していて、車のスピンに巻き込まれてしまったら。
- 説明してください、私は後輪駆動の車を所有したことがありません。
後部の運転スタイルは常設のものとほぼ同じです
全輪駆動？
- 4WD の車で意図せず横滑りした場合に脱出する最善の方法は何ですか?
アクセルペダルから足を放して、エンジンでブレーキをかけるだけですか？
- そしてまた、全輪駆動の場合、そして都市の外を運転する場合、
スタッドタイヤが必要です。 スパイクはチャンスを少なくすると思う
車はスピンして車線の外に投げ出されていただろう。追伸: 自分が間違ったことをしたことは理解しています。
そうならないために、ここで質問します。ありがとう...
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敬意を表して、ニコライ
トヨタ RAV4 (左ハンドル)、1997 年、3S-FE、マニュアル トランスミッション
