最も重要な要素の 1 つは、車の燃料タンク内にある電動燃料ポンプです。 燃料ポンプは燃料をシステムに送り込み、一定の圧力を生成します。
自動車修理の専門家は、次の一般的な問題を特定します。 燃料システム燃料ポンプに接続されているもの:
- 燃料ポンプのポンプの作動が悪く、燃料が発生しません。 必要な圧力;
- イグニッションがオンのとき、燃料ポンプは作動しません。
燃料ポンプを考えると、 電気機械装置、最も一般的な燃料ポンプの故障は、機械部品と電気部品の両方に関連しています。 次に、燃料ポンプの故障を示す兆候と、燃料ポンプが部分的または完全にポンプを停止する理由を見ていきます。
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燃料ポンプの故障の兆候
燃料ポンプの故障とその動作不良の主な症状は次のとおりです。
- 車の始動が困難、エンジンの動作が不安定、ディップが発生したり、アクセルペダルを踏むとぎくしゃくしたりするなど。
- イグニッションをオンにしてもポンプが作動せず、燃料ポンプも作動せず、エンジンが始動しません。
走行中に燃料ポンプが停止するケースもあります。 このような状況では、燃料ライン内の残りのガソリンが使い果たされるとすぐに、エンジンが故障し始めて停止します。 この問題は定期的または周期的に発生する可能性があります。
燃料ポンプが作動しない：原因と診断
ガソリンタンクが満杯で充電され、乾燥していて火花があり、スターターがエンジンを正常に回転させるが、エンジンが焼き付かない場合は、ガスポンプに注意を払う必要があるという事実から始めましょう。 よくある問題は、イグニッションをオンにした後に燃料ポンプに電力が供給されないことです。 同様に、燃料ポンプへの電力が失われ、エンジンが突然停止すると、動作中に故障が現れます。
劣らず 大事なポイント燃料ポンプが汲み上げる量でもあります。 言い換えれば、ポンプはうなり音やうなり音を立てることがありますが (電力は供給されています)、燃料ライン内に必要な圧力を生成できません。 燃料ポンプが作動している燃料システム内の圧力は 3 bar 以上である必要があります (特定の車種によって異なります)。 表示圧力は燃料レールに蓄積され、300 kPa 以上のインジケーターが付いています。
確認するには、特定の車種の標準であるインジケータを考慮して、圧力計で燃料レール内の圧力を測定する必要があります。 例えば 射出VAZイグニッションをオンにしたときの圧力は 3 気圧、アイドリング時のインジケーターは 2.5 気圧、ガスを押すと 2.5 ～ 3 気圧です。 この方法は、以下を正確に判断するのに役立ちます。
- レール内の燃料圧力レギュレーターの故障。
- 燃料ポンプの故障、または磨耗による性能の顕著な低下。
- フィルター（燃料フィルターおよび/または燃料ポンプメッシュ）のひどい汚れ。
2 番目の場合、ガスを押しても圧力は増加しません。後者の場合、圧力計の針は非常にゆっくりと、またはぎくしゃくと上昇します。
圧力が標準以下に低下すると、エンジンが始動しなかったり、始動が困難になったり、失速したり、ジャークしたり、動作が不安定になったり、故障したりする可能性があります。 これがポンプの故障によるものではなく、 燃料フィルター, その場合は燃料ポンプの粗洗浄スクリーンが詰まっている可能性が高いです。 この場合、メッシュを交換するか掃除するだけで十分であるため、その必要はありません。
燃料ポンプに電圧がかかっていない疑いがある場合は、次の方法があります。 クイックチェック。 イグニッションキーを回して耳を傾けるだけで十分です。キーを回すと、燃料ポンプからわずかなハム音が聞こえるはずです。 このようなブーンという音が聞こえない場合は、燃料ポンプに電力が供給されていない、配線に問題があるなどの可能性があります。
音によってポンプの動作を判断するこの方法は、すべての車に適しているわけではないことを付け加えます。 一部のモデル (特にプレミアムクラス) では、遮音性が最高です。 上級燃料ポンプは開くとすぐにオンになります 運転席ドア、ロック内でキーを回すときはそうではありません。 この場合、イグニッションをオンにしても燃料ポンプが作動していないように見える場合があります。
ポンプの音は全く聞こえません。
また、燃料ポンプがポンプを作動しない考えられる原因の一般的なリストには、次のことが記載されています。
- 燃料ポンプのヒューズの故障。
- 燃料ポンプリレーの故障。
- 燃料ポンプのアースの問題。
- 燃料ポンプの電気モーターの故障。
- 燃料ポンプの接点および端子の酸化または損傷。
- 燃料ポンプ自体が故障している。
燃料ポンプへの配線
ほとんどの車では、燃料ポンプへの配線は「プラス」、「マイナス」、そしてガソリンタンク内の燃料の量を示すための配線の 3 本の配線で構成されています。 燃料ポンプが作動しない場合は、電力不足が原因である可能性があります。
燃料ポンプへの電力を確認するには、12 ボルトの電球を使用し、燃料ポンプの外部コネクタから電力を供給します。 イグニッションを回した後 警告灯点灯するはずです。 これが起こらない場合、問題は外部回路にあります。 ランプが点灯した場合は、燃料ポンプの内部接点をチェックする必要があることを示します。
外部配線をチェックするには、燃料ポンプの電源コネクタから取り外したプラスとマイナスの接点をポンプのアースに交互に接続する必要があります。 接点は燃料ポンプリレーにも接続する必要があります。 マイナス接点をアースに置き、その後イグニッションをオンにしてライトが点灯する場合、これはこの接点に欠陥があることを意味します。 電球が点灯しない場合は、「プラス」に問題があることが明らかです。 リレーに接点を当てて点灯する場合は、リレーと燃料ポンプ本体を繋ぐ部分の配線が損傷している可能性があります。
燃料ポンプ用電動モーター
燃料レール内の圧力と燃料ポンプへの外部配線をチェックして肯定的な結果が得られた場合は、燃料ポンプ モーターをチェックする必要があります。 この電気モーターは燃料ポンプ内でガソリンを循環させる役割を果たします。
確認するときは、燃料ポンプの端子自体が酸化する傾向があり、その結果、電力が供給されなくなり、ポンプが作動しなくなることを考慮する必要があります。 この場合、モーターは動作していますが、端子を清掃するか再はんだ付けする必要があります。
燃料ポンプモーターをチェックするには、テストランプのワイヤーを電気モーターのきれいで整備可能な端子に取り付ける必要があります。その後、イグニッションをオンにする必要があります。 ライトが点灯した場合は、燃料ポンプモーターが動作していないことを示します。
燃料ポンプのアース接点
燃料ポンプの質量に関する問題は、燃料レベル センサーが正しく動作していないことによって示される場合があります。 この場合、質量が十分に固定されていない可能性があり、燃料ポンプは燃料を送り出しません。 アース線は通常、下にあります。 ダッシュボードそしてサロン内を歩き回ります。 指定されたワイヤーを見つけ、すべての接点を確認して清掃し、アースを燃料ポンプにしっかりと固定する必要があります。
燃料ポンプリレーは、多くの場合、燃料ポンプアースの隣、つまりダッシュボードの下に取り付けられます。 イグニッションを数秒間オンにした後、リレーが正常に動作すると、ポンプがシステム内に圧力を生成し、すぐにオフになります。
イグニッションキーを回すと、ドライバーは特徴的なカチッという音 (リレーがオンになる) を聞き、その後、同様のカチッという音が燃料ポンプリレーがオフになったことを示します。 このようなカチッという音が聞こえない場合は、リレーまたはその接点の故障を示します。 最善の解決策は、燃料ポンプ リレーを新しいデバイスまたは正常なデバイスと交換することです。 スペアパーツの価格は非常に手頃であることを付け加えておきます。
燃料ポンプヒューズ
診断中は、必ず燃料ポンプのヒューズを確認してください。 指定された 15 A ヒューズは通常、エンジン ルームのヒューズ ボックスにあり、燃料ポンプを意味する FUEL PUMP とマークされています。
燃料ポンプのヒューズを取り外し、接触を検査する必要があります。 接触の完全性は、デバイスが正常であることを示します。 接点が損傷している場合は、燃料ポンプのヒューズが切れていることを示します。 この場合、新しいヒューズを取り付ける必要がありますが、これは非常に低コストです（燃料ポンプリレーの場合と同様）。
燃料ポンプの故障のその他の原因
非常に頻繁に、追加の電気機器やセキュリティの専門家以外の設置が行われます。 盗難防止システム接触不良やその他の接続エラーにより、燃料ポンプへの電力が失われるという事実につながります。
また、車の警報器や警報器が作動する可能性も排除すべきではありません。 セキュリティコンプレックス故障が発生すると、燃料ポンプへの電源供給が遮断されます。 言い換えると、 。
最後に、ガソリンタンク内のガスポンプはガソリンに浸されており、そこで積極的に冷却されていることを付け加えましょう。 空のタンクで運転する習慣があると、燃料ポンプの電気モーターが焼き付き、すぐに損傷する可能性があります。
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燃料ポンプリレーがどのような機能を果たしているか、故障の兆候。 燃料ポンプリレーはどこに取り付けられていますか、燃料ポンプリレーを正しく確認する方法。
ガソリン（ディーゼル）はそれ自体では車のタンクからエンジンまで運ぶことができません。そのためにはポンプ機構、つまり燃料ポンプが必要です。 そして、それが失敗した場合、その結果は簡単に予測できます - マシンは停止します。 これには多くの理由が考えられますが、ほぼすべての自動車ブランドに共通するものであるため、具体的な例を使用して説明することをお勧めします。 VAZ-2110燃料ポンプが機能しないとします。
燃料ポンプの種類
「テン」の連続生産は 1995 年に始まりました。 国産車装備されている キャブレターシステム。 燃料を圧送するために機械式燃料ポンプが取り付けられていました。 このポンプは自動車のエンジンから直接作動します。
キャブレターは正常に動作するために必要ありません。 高圧したがって、ポンプには比較的 シンプルなデザイン、水ポンプシステムと同様です。 車のボンネットの下に直接取り付けられるため、整備や交換が確実に簡単になります。
インジェクターの登場により、燃料ポンプの設計も変更され、電動になりました。 その動作原理も変わりました。 メカニカルポンプがスターターを回す必要がある場合、 クランクシャフト次に、噴射システムで最初に燃料ポンプが通電され、内蔵の電気モーターを使用してライン内に必要な圧力が生成され、その後初めてエンジンが始動します。
燃料タンクに直接取り付けるタイプの燃料ポンプです。
したがって、燃料ポンプには機械式と電気式の 2 種類があります。
燃料ポンプが作動しない：故障の兆候
エンジンの設計に関係なく、燃料ポンプが故障した場合、両方のタイプの故障の症状は同じであり、次のように現れます。
- 点火プラグが適切に機能している場合、点火は良好で、エンジンは回転しますが、シリンダー内にフラッシュはありません。
- エンジンシリンダー内で個別のフラッシュが発生しますが、エンジンは始動しません。
- エンジンは始動しますが、速度が変動します。
- エンジンが始動します アイドル回転数基準値に相当しますが、それを増加させたり、動き始めたりすると、エンジンが停止します。
- 運転中に車がけいれんし、速度を上げようとするとエンジンの故障を感じ、車のダイナミクスが低下します（引っ張らなくなります）。
フィルターがひどく汚れている場合など、他の故障でも同様の症状が発生する可能性があることに注意してください。 細かい掃除、マスエアフローセンサー（マスエアフローセンサー）の故障、またはインジェクターの詰まり。 したがって、このような症状の発生を燃料ポンプのせいとは言い切れません。
燃料噴射車で、下からイグニッションをオンにすると、 後部座席ブーンという音が聞こえる場合は、電気モーターがオンになって燃料を送り出していることを意味します。音が鳴らない場合は、燃料ポンプが機能していないことを意味します。
機械式燃料ポンプが故障しました。原因は何ですか?
VAZ-2110 燃料ポンプが動作しない理由はいくつか考えられます。
電動燃料ポンプが作動しない、考えられる故障の原因
インジェクションエンジンでは、燃料ポンプは車両に搭載された電気ネットワークから動作するため、その故障は必ずしもポンプ機構自体の故障に関連しているわけではありません。 誤動作の原因としては、ヒューズの故障、リレーまたは酸化、電気モーターに電力を供給するワイヤの接点の焼けなどが考えられます。
VAZ インジェクター燃料ポンプが機能しないもう 1 つの一般的な理由は、入口に取り付けられたストレーナである可能性があります。 燃料の初期の大まかな洗浄を目的としているにもかかわらず、そのメッシュはかなり緻密な構造をしています。 また、ポンプはタンク内に設置されているため、タンクの底やそこに蓄積する堆積物に触れることになり、タンクが汚染されます。
さて、最悪の場合は、ポンプ内のガソリンの循環を担うモーターの故障またはその構造要素の故障です。
燃料ポンプの点検方法
機械式燃料ポンプが作動しているかどうかを確認するのは非常に簡単です。これを行うには、ポンプをキャブレターに接続しているホースの端を外し、空のボトルに下げて、そこにある手動ポンプレバーを押します。ポンプを数回押します。 ガソリンはホースから脈動流となって流れ出るはずです。 これにより、それらが機能しているかどうかを確認できます。 内部要素ポンプ
インジェクションエンジンで燃料ポンプが動作しない理由を理解するには、まず電気回路を「鳴らして」みる必要があります。 エンドポイント、つまりポンプ自体からチェックを開始することをお勧めします。 テストランプがその端子に接続されており、イグニッションスイッチのキーを回すと点灯した場合、電気系統はすべて正常です。ポンプ自体の故障を探す必要があります。そうでない場合は、次にヒューズ、リレー、または配線に接続します。
燃料ポンプ自体をチェックするには、燃料ポンプが燃料レール内でどのような圧力を生成するかを調べる必要があります。
- アイドル回転数では、その値は 0.23 ～ 0.25 kPa の範囲内である必要があります。
- エンジン始動時 - 0.3 kPa。
- アクセルを踏むと - 0.28-0.3 kPa。
- 余ったガソリンをタンクに戻すリターンチューブが圧縮されると、圧力は0.4kPaまで上昇します。
したがって、いずれかのモードで圧力が標準に対応していない場合、燃料ポンプは正常に機能しません。その要素はひどく摩耗しており、修理または交換が必要です。
トラブルシューティング
機械式燃料ポンプを修理するには、ダイヤフラムとバルブが含まれる修理キットを購入する必要があります。これらの部品は自分で交換できます。 プッシャーをスプリングに交換することも難しくありません。 故障がより深刻な場合、蘇生には意味がありません。新しい燃料ポンプを取り付ける方が安価で簡単です。
電動燃料ポンプは分離できない本体を備えているため、特定のスキルがなければ修理を試みる価値はありません。そのような作業は専門家に委託することをお勧めします。 自分でできる唯一のことは、内部の粗いフィルターのメッシュを交換することです。 しかし、ここでもグリッドがあることを知っておく必要があります 他の種類, そのため、サンプルを採取するにはタンクからフィルターを取り外す必要があります。
燃料ポンプの故障を防ぐ
燃料ポンプの寿命を延ばすには、次のことを行う必要があります。
- 車に充填されている燃料の品質を監視します。
- タンク内への水の浸入も完全に排除します。
- 定期メンテナンス時には、必ず燃料フィルターを交換してください。
- いつ 機械的損傷燃料タンクの場合は、燃料ポンプを分解して状態を確認する必要があります。
- 定期的に掃除してください 燃料タンクガソリンに含まれる小さな固体粒子からなる沈殿物の蓄積の可能性によるものです。
これらの実装 簡単なルール燃料システムだけでなく、エンジン自体にも有益な効果をもたらします。
車の燃料ポンプは、燃料が形成される設備に燃料を途切れなく供給するように設計された装置です。 混合燃料。 ほんのわずかな故障でもエンジンの動作が中断され、さらに深刻な問題が発生した場合はエンジンが始動しなくなります。
この記事では、ガスポンプが燃料をまったく送り込まない、または燃料を送り込むが、パワーユニットが必要とする量ではない状況を見ていきます。 通常動作。 また、燃料供給装置のあれこれの故障の考えられる原因を理解し、その解決方法についても検討していきます。 自己排除車を例に挙げると 国内生産 キャブレター VAZ-2109と注射VAZ-2114。
燃料ポンプにはどのような種類がありますか?
搭載車 ガソリンエンジン、ブランド、モデル、改造に応じて、異なる設計の燃料ポンプを装備することができます。 しかし、それらはすべて、機械式と電気式という 2 つの主要なカテゴリに分類されます。 ほとんどが装備されています 機械装置燃料供給。 （キャブレターを）取ると、工場からDAAZ生産が装備されていました。 このデバイスの主な違いは、初心者でも理解しやすいシンプルなデザインです。 キャブレター「9」には燃料ポンプが配置されています。 エンジン室自動。 特徴的な半球状のキャップと燃料ラインホースですぐにわかります。
VAZ 2114 噴射エンジンには電動燃料ポンプが装備されています。 その設計も膜に基づいていますが、「機械」とは異なり、自動燃料噴射を備えた車の燃料供給装置はボンネットの下ではなく、タンク内に直接あります。
燃料ポンプの故障の兆候
車に搭載されているエンジンが何であれ、燃料供給装置に何か問題があるという兆候は似ています。 これらには次のものが含まれます。
- 始動試行に対するエンジンの応答の欠如。
- 労働安定性の侵害 パワーユニットアイドル速度で。
- トリプル。
- 電力が減少しました。
キャブレター燃料ポンプ VAZ 2109 の設計
なぜ（キャブレターが）ポンピングしないのかを理解するために、その設計を簡単に見てみましょう。 したがって、「9」の燃料供給装置は次のもので構成されます。
- ハウジング;
- 機械式ポンプレバー付きプッシャー。
- ダイヤフラムアセンブリ。
- ホースを取り付けるためのバルブと継手の付いたカバー。
- メッシュフィルター。
- 手動ポンプレバー。
機械式燃料ポンプの動作原理
燃料ポンプはカムで駆動される カムシャフト、プッシャーを水平方向に動かし、往復運動を強制します。 次に、プッシャーは機械式ポンピング レバーに作用し、すでに膜ロッドを上げ下げします。
したがって、内部に一定の圧力が生成され、この圧力はデバイス カバーのバルブによって維持されます。 そのうちの 1 つは燃料を戻さずに送り込み、もう 1 つはキャブレターに向かう燃料ラインに燃料を押し込みます。
ご覧のとおり、設計は非常にシンプルであるため、燃料ポンプが作動しない理由を判断するには、燃料ポンプを分解して主要要素の状態を確認するだけで十分です。
プッシャー
ハウジングは損傷しない限り燃料ポンプの動作にまったく影響を与えないため、もちろんプッシャーから始めます。 この要素は鋼鉄でできているため、簡単に壊れることはありません。 ただし、特にオリジナルではなく、別のスペアパーツとして購入した場合は、摩耗や損傷は歓迎されます。 その長さが数ミリメートル減少するとすぐに、燃料ポンプは燃料を送り出しなくなります。
というか、ポンピングはしますが、横隔膜の動きの振幅は大幅に減少します。 これにより、システム内の燃料圧力が低下し、その結果、エンジン動作が中断されます。 DAAZ ポンプの標準プッシャー長さは 84 mm です。 長さを測定し、必要に応じて摩耗した部分を交換します。
ダイヤフラム
最も一般的なダイヤフラムの故障は破裂です。 変形してしまうこともございます。 これらの損傷により、ダイヤフラム自体から燃料が漏れ始め、システム内の圧力低下も引き起こします。
このような異常は、燃料供給装置を分解することによってのみ検出できます。 燃料ポンプが作動しない原因がダイヤフラムにある場合は、すぐにわかります。 この問題は交換することで解決します。
バルブと継手でカバーする
燃料ポンプはすでに分解済みなので、バルブの確認を怠らないようにしてください。 そのうちの 1 つは燃料を注入し、もう 1 つは燃料を排出する必要があります。 それらを吹き飛ばして、どれだけうまく機能するかを確認してください。 バルブがその役割に対応できない場合は、カバーアセンブリを交換してください。
ポンプフィルターと手動ポンプレバー
燃料供給装置を分解するとまず目に入るのがストレーナーです。 薄い穴あきプラスチックでできています。 燃料ポンプが作動しない理由としては、燃料ポンプが変形していたり、ひどく汚れていたりすることもあります。
前者の場合はフィルターを交換する必要があり、後者の場合はキャブレター洗浄液で洗浄する必要があります。
手動ポンピングレバーは、カムシャフトが回転するときに燃料ポンプが燃料を圧送しないという事実とは何の関係もありません。 破壊できるのは、それを元の位置に戻すスプリングだけです。
燃料ポンプがポンプを動かさない: インジェクター
すでに述べたように、キャブレターエンジンとインジェクションエンジンのポンプは異なる設計になっています。 強制燃料噴射を備えた自動車では、燃焼室への燃料供給に関連するすべてのプロセスが制御されます。 電子ユニット制御が行われているため、さまざまな電子機器の故障が発生する可能性があります。
インジェクションエンジンの燃料ポンプが作動しない主な理由は次のとおりです。
- デバイスの電気駆動装置の故障。
- ポンプフィルターが詰まっている。
- リレーの故障。
- ヒューズが切れた。
エンジン停止の原因が燃料ポンプにあることを理解する方法
車の燃料ポンプの問題を診断します。 噴射エンジン車に乗るよりもはるかに簡単です キャブレターエンジン。 実際、イグニッションをオンにすると、燃料モジュールの電気モーターの音がはっきりと聞こえます。 それは数秒間続きます。 この音は、燃料ポンプが回転して燃料を送り込んでいることを示します。
キーを回したときにこれが発生する場合は、デバイス自体に問題はないため、他の場所に原因を探す必要があります。 さて、イグニッションをオンにしたときにポンプの特徴的な音が聞こえない場合は、ポンプまたはそのエネルギー供給の要素に問題があると確信できます。
まずはリレーとヒューズから
燃料供給モジュールが車のタンク内にあり、そこにアクセスするのがそれほど簡単ではないことを考慮すると、リレーとヒューズで診断を開始することをお勧めします。
- ステアリングコラムの左側にあるカバーを固定しているネジを外します。
- その下にヒューズ F3 (15 A) とリレー R2 があります。 これらは確認する必要がある要素です。
- ヒューズに関しては、テスターで「鳴る」必要があります。 使用できない場合は交換してください。
ガレージでリレーをチェックするのは非常に困難です。 ただし、診断対象のリレーの代わりに、(隣接するソケットから) 既知の正常なリレーである同様のリレーを取得して、それを取り付けることもできます。 さあ、イグニッションをオンにしてください。 燃料ポンプは動いていますか？ 理由が判明しました！ まあ、何も変わっていない場合は、次に進みます。
電動ドライブとフィルター
インジェクション VAZ 2114 の燃料ポンプは、車のタンク内にある燃料モジュールの要素です。 これには次のものも含まれます。
- 粗いフィルター。
- 燃料レベルセンサー。
- 燃料ラインに接続するためのパイプ。
モジュールにアクセスするには、リアシートの下部を取り外し、ワイヤリングハーネスを取り外し、カバーを固定している 8 本のネジを緩める必要があります。 デバイスアセンブリ全体を取り外します。 まず、粗いフィルターを点検します。 詰まっている場合は交換してください。
電気モーターをテストするには、バッテリー端子に直接接続する必要があります。 正常に動作している場合は、配線を「鳴らして」モジュール カバーのアース線の接触を確認してください。 電気モーターに寿命の兆候が見られない場合、「なぜ燃料ポンプが作動しないのか」という疑問はついに解決されました。
自分で修理しようとすることはお勧めできません。 新しいモーターを購入して、古いモーターの代わりに取り付けるだけです。 それでも、現在約 3,000 ルーブルのモジュール全体を購入するのにお金を費やすべきではありません。 電動モーターを別途購入し、 新しいフィルター。 これらすべてを行うと、コストが 3 分の 1 になります。
燃料がなければエンジンは動きませんし、エンジンがなければ他のすべてが動きません。
多くの自動車所有者は、自分の車が構造的にそのような機能を備えていることさえ知らないことがあります。 電気機器燃料供給源はタンク内またはタンクから遠くない場所にあり、彼らがそれについて知っているとしても、それは理論上のみです。
燃料ポンプがあると、自分の車が野原の道路の真ん中に突然杭のように立ち上がったときに、自分自身について真剣に考えることができます。 ガソリンはあり、オイルは正常で、火花は出ていますが、車は動きません。
ここから疑問と理由の探求が始まります。
電動燃料ポンプの故障が疑われる理由としては、次のことが考えられます。
1) 電源の喪失、
2) エンジンが暖まっていても車が始動しにくい、
3) エンジンが停止したり、失速したり、ぎくしゃくした動きをしたりする場合 一定の速度、アイドル回転数が「浮く」。
4) タンク（水中ポンプの場合）または本体の下から（吊り下げポンプの場合）から発生する異音、ハム音、ブンブン音、きしむ音、ヒューヒュー音
それぞれのポイントについて順番に説明すると、
電源の喪失。
重要なのは、燃料ポンプです - とは関係ありませんが、 消耗品フィルターやタイヤと同様ですが、独自の安全域があります。 自動車メーカーはこの事実を考慮して、ポンプ電圧が 12 ボルト、たとえば 8 バールのときに圧力を加える燃料ポンプを作成しました。ただし、ポンプには過剰な圧力を解放して 5 バールで動作するリリーフバルブが装備されています。 時間が経つと、同じ電圧でもポンプが劣化し、ポンプはすでに最大 6 bar を生成するようになります。 エンジン出力の損失に関する問題は、次のような場合に発生します。 最大圧力ポンプの圧力は、ポンプ後の燃料装置の通常の動作（微細燃料フィルターの抵抗の克服、インジェクターの点火など）に燃料システムで必要な圧力よりも低いことが判明します。 これは一般に、エンジンへのガソリン供給の不足につながり、その結果、出力の低下につながります。
始めるのは難しいです。
車の始動不良にはさまざまな理由が考えられますが、その原因の 1 つが燃料ポンプの故障である可能性があるのはなぜでしょうか? エンジンが正常に動作するには、燃料システム内に一定の圧力が必要です。 理想的には、エンジンが停止した後、燃料システム内の圧力が維持され、イグニッションがオンになると、ポンプが始動のために燃料をシステムに送り込みます。 ただし、摩耗により、ポンプが長期間にわたって必要な圧力を生成し、バルブがシステム内の圧力を適切に維持できなくなる場合があります。 その結果、車の始動が困難になります。
場合によっては、車がしばらく停止した後、車が始動する前にエンストして頑固に始動しなかった場合もあります。 これは、燃料ポンプのスクリーンが詰まっているか、ポンプがガソリンを送り出す場所からフラスコにガソリンが正常に入るのを何かが妨げていることを示している可能性があります。
車が時々始動する場合、またはポンプをノックした後でも始動する場合は、燃料ポンプのアーマチュアまたはグラファイト ブラシが摩耗している可能性が高くなります。 フレアリングに成功し、ポンプの内部を取り外し、ブラシを新しいものに交換し、ポンプを回転させた後でも、単純な電気ポンプのグラファイトが使用されているため、長期間動作する可能性は低いため、自分で交換しないでください。ドリルは 1 週間ではないにしても、1 か月以内に消去されます。さもなければ、燃料ポンプのアーマチュアを破壊して、間違った硬さになっていることに気づきます。 必要な添加物、ガソリンで。
不適切なエンジン操作
エンジンが断続的に動作するか停止します。問題は前の段落と同じです。メッシュが詰まっているか、ポンプが故障しています。 場合によっては、配線の問題が発生することがあります。単純に電流がポンプに届かなかったり、接触不良の結果、ポンプの端子が火花を発したりするなどです。
失敗の理由も数多くありますが、その中で最も一般的なものは次のとおりです。
1) 「乾式」タンクでの走行
2) ガソリン走行時の燃料ポンプの動作
3) 燃料ポンプのフィルター (メッシュ) が「真空包装」レベルにまで汚染されているか、機械的完全性が損なわれている場合もあります。
4) タンク内の水
5) タンク内の汚れ/錆/破片
6) タンク内への異物の落下によるポンプインペラ/ローラーの詰まり。
7) 磨耗したアーマチュア/ポンプ ブラシ
8) タンクの変形、およびその結果としてのポンプ/ポンプモジュールの破壊。
9) 自然な磨耗。
10) 「インディアン」による手作業による燃料ポンプの取り付け/取り外し
そして、順番に次のようになります。
運転するとき 空のタンク燃料ポンプが加熱しています。 この事実は、ポンプを取り囲んでポンプを冷却しているのはガソリンだけであり、ポンプを通過する唯一のものはポンプを潤滑しているという事実から少なくとも明らかです。 ガソリンが存在しない場合、または量が不十分な場合、ポンプは 2 つの理由で加熱します。1 つ目はガソリン ポンプのコンポーネントの機械的摩擦、2 つ目はガソリン ポンプのコンポーネントの機械的摩擦です。 直流、ポンプを通過します（3〜12アンペア）。 その結果、ポンプが発熱し、熱膨張により摺擦部の隙間が減少し、完全に破損してしまいます。 新しいポンプヒューズが切れない場合は、ポンプ ハウジング、ポンプ モジュール、およびその他の隣接する要素が溶けて、燃料ポンプの端子間の接触が失われるまで、タンク内のボイラーのように動作します。
ガソリンで走行する場合、ポンプの損傷の増加は、上記の点と同様に、タンク内のガソリンの存在に依存します。
ガソリンに切り替えた車の所有者は、ガソリンを使わずに忘れてしまう癖があり、多くの場合、ポンプは電源を切らずにタンクから（ガソリンがまだある場合）燃料レールを経てエンジンにガソリンを送り込みます。車はガソリンで走り、レールはすでに熱くなります。ガソリンはポンプに戻り、通常はポンプフラスコに入り、火に燃料が加わり、加熱が促進されます。
メッシュが詰まると、まったく正常なポンプでも数日で故障する可能性があります。 ポンプグリッドが詰まっているため、必要な量のガソリンが流れません。
無視しなければ、すべてはそれほど怖く、難しいものではありません。 詰まったメッシュは掃除して交換することができ、おそらくこれにより車が正常に運転できるようになり、車の所有者はポンプの修理や交換の手間を省くことができます。 時々、車のパワーがわずかに失われ、その後突然症状が消えることがあります。考えられるシナリオは、メッシュが詰まっていて、メッシュが存在しないのと同等の穴が形成されるまでタンク内でこすられたことです。 これにより、あらゆるものがポンプに入り込み、ポンプが故障する恐れがあります。
タンク内の水。 ガソリンは水にわずかに溶けます（0.001～0.004％）が、タンク内に水が混入する場合があります。 給油時にこうなる 低品質の燃料（燃料トラックがガソリンスタンドに最近訪れた後、水とガソリンのエマルジョンで給油することも可能です）、温度差によるタンク内の大気中の水分の凝縮という自然なプロセス中に。 水はタンクの腐食を引き起こします。また、水はガソリンより重いため、タンクの底から他の粒子を集め、それらを濡らし、一緒に運びます。
水は燃料ポンプやインジェクター ノズルに悪影響を及ぼします。 燃料ラインに水が入った場合は、 冬時間、単にフリーズして渋滞が発生し、エンジンが始動できなくなる可能性があります。
タンク内の汚れ/錆/ゴミ
汚れは通常、水と同じ方法でタンクに入ります。つまり、低品質の燃料を給油することですが、添加剤を含む特殊な燃料を使用したり、添加剤自体を使用したりした後に汚れがタンクに溜まることもあります。 実際のところ、タンクの壁にある泥の堆積物を溶解することを目的とした特殊な物質が侵入した後、堆積物は非常に濃厚であるため溶解せず、タンクの壁からフレーク状に剥がれ落ち、タンクのメッシュを覆います。ガスポンプ。 また、このような添加剤は水の関与によりタンクの腐食を促進し、タンクの気密性が失われるまで錆の発生につながる可能性があります。
タンク内に侵入した異物によるポンプのインペラ/ローラーの詰まりは、通常、燃料ポンプのメッシュが完全性を失った場合に発生します。
ポンプのアーマチュア/ブラシの摩耗は、通常、ガソリンが入っていない状態 (ガソリンを使用している状態) で運転しているとき、またはガソリンがタンクの底にあるときに発生します。 ガソリンだけだよ 潤滑剤、アーマチュアとブラシの摩擦面を潤滑します。 不適切な動作条件下では、ブラシ機構は 2 ～ 3 か月以内に故障します。
タンクの変形とその結果としてのポンプ/ポンプモジュールの破壊はまれな現象ですが、それでも発生します。 最も一般的な方法は、タンクに衝撃を与えてバンプや穴をつかむことで、タンクの内部が使用できなくなることですが、車が単に動かなくなり、タンクの蓋を開けると空気の笛が聞こえることがあります。タンク内に吸い込まれ、検査するとタンクが平らになっていることがわかりました。 理由: ガソリン蒸気吸着器が詰まっており、タンクに空気が入っていません。 これは、ガソリンが満タンの状態では空気はほとんど残っておらず、燃料がなくなると吸着材を通過する空気がその場所を占め、「空気抜き」に異常があると、ポンプは燃料をタンクから汲み出し、タンク内に減圧を生み出し、タンクが平らになる可能性があり、その真空度がポンプが燃料を吸い込んでエンジンに供給できなくなる程度に達する可能性があります。
ポンプの自然な磨耗は避けられませんが、砂、小さな金属の削りくずなどの研磨剤がインペラ/ローラー機構に入ると、磨耗は大幅に加速されます。
アーマチュア ブラシ機構は良好な状態を維持しており、消費電流は正常の範囲内にあり、摩擦部分間の隙間の増加により性能が低下し、燃料システム内の圧力が低下します。
最後に、「インディアン」による自作の燃料ポンプの取り付け/取り外しについて少し説明します。
燃料供給システムへの経験の浅さや無知な者の侵入による原因や故障は数多くありますが、十数年にわたるガソリンポンプの修理と交換の実践により、あるアイデアが形成され、そのおかげで次のことが可能になります。ガソリンポンプの故障と異常動作に対する人的要因の影響を 4 つのグループに分類します。
- 純正品以外のポンプの取り付け。 （例：VAZ社のパサートなど）
- メッシュなしのポンプの取り付け。
- ポンプ、ポンプモジュール、メッシュの取り付けが間違っている。
- ポンプなしでの設置 特別なツール.
「インディアン」については次の記事で詳しく説明しています。
