たくさんの車から白煙？ また、このような煙は車に限らず多くの車で発生します。 冬時間。 あなたも、あなたの車の挙動にも同様のことに気づき始めていませんか? 心配しないでください。これは車のエンジンが故障しているわけではありません。 過度の白煙の最も一般的な原因は、 排気管通常の結露です。 それは水です。 しかし、心配する必要はありません。 ほとんどの場合、マフラー内に水が存在しても、車の修理が必要になるわけではありません。
信じられないかもしれませんが、マフラー内にはかなりの水が溜まる可能性があります。 これは通常、モーターの故障を示します。 水が少ない場合は、周囲温度と排気システム内の温度の差が原因となり、結露が発生します。 ちなみに、同じ効果は、冷蔵庫から取り出して非常に熱いキッチンのテーブルの上に置いたばかりの、冷たい炭酸水の入ったガラス瓶に滴の形で現れます。 ボトルと環境の温度差により、ほぼ瞬時にボトルに結露が発生します。
あなた自身は排気管内の温度を理解しています 排ガス非常に高い可能性があります。 たとえば、触媒によっては最大 900 度に達する場合があります。 はい、もちろん、触媒の後ろにある排気管に入る排気ガスはすでにかなり冷却されていますが、それでもその温度はまだ非常に高いです。 その結果、時間の経過とともにマフラー内部に結露が蓄積する可能性があります。 特に寒暖の差が激しい冬場。
それでも、水が多すぎるとエンジンの致命的な問題を明らかに示す可能性があるため、車の所有者は必ずマフラー内の水に注意を払う必要があります。 ほとんどの場合、深刻なエンジン故障の場合は、水の代わりに不凍液、または水と不凍液の混合物が排気管から出てきます。 たとえば、エンジンに亀裂がある場合や、エンジン ブロックのガスケットが損傷している場合に、これが発生する可能性があります。
マフラー内に少量の水（たとえば、数滴）が形成される場合、これは正常です。 しかし、マフラー内に水滴が発生する主な原因は、実は結露ではないことをご存知ですか? 水は燃料燃焼の通常の副産物です。 つまり、たとえ排気管内に結露がなくても、原則としてマフラー内に水の存在が検出されます。 なぜ？ 。
燃料の燃焼に関する化学方程式は次のとおりです。
C 8 H 18 + 12.5 O 2 -> 8 CO 2 + 9 H 2 O
実際のガソリンは化学的に単純な化合物ではなく、燃焼中にさまざまな窒素酸化物 NOx が生成されることに注意してください。
しかし、化学的な観点から見ると、マフラー内の水の様子を説明するのは非常に簡単です。 液体ガソリンには最初は水が含まれており、燃料が燃焼すると水蒸気に変わります（つまり、気体状態になります）。
排気ガスは高温であるため、エンジン内でのガソリンの燃焼中に気体になった熱水蒸気と混合します。 蒸気の形で、100°C 以下に低下するまで排気システム内にこの状態が残ります。
ただし、温まると、 冷えたエンジン、この場合、原則として、マフラーから水が飛び出すことはありません。 問題は、現時点では、エンジンが暖まるときに蒸気状態にある水が排気システム内で凝縮する時間がないということです。 つまり、水は気体の状態でマフラーから出てきます。 確かに、これは特定の周囲温度でのみ可能です。 たとえば、外気が寒い場合、蒸気が排気管内で凝縮し、数滴の水滴としてマフラーから排出されることがあります。
車が正常に機能しているとき（つまり、完全に機能しているとき）、多量の水が出てはいけないことに注意してください。 また、エンジンが暖まり、排気システム全体が加熱すると、パイプ内の温度が大気の温度と等しくなるため、水蒸気の凝結が止まるため、水滴の形成が止まるはずであることにも留意してください。
たとえばマフラー内で凝縮した水も、温度が上昇するとすぐに気体状態、つまり蒸気に変化するため、液体の形で長時間留まることはありません。
このため、健康な車の排気ガス中に過剰な液体が生成されることはありません。
水は排気システムの腐食を引き起こす可能性があります
排気システムの腐食の原因となるものを知っていますか? しかし、ほとんどの場合、エンジンが暖まった後も水が留まらない場合、水はマフラーやその他の排気システムのコンポーネントにどのような損傷を与えるのでしょうか? 一部の車では余分な水が溜まっている可能性があることが判明しました。 車の所有者が主に短距離で車を使用する冬には特にそうです。 たとえば、自宅から職場や居住地の近くの店舗までです。 この場合、冬には車を暖める時間がありません。 そしてマフラー内部と周囲の温度差が大きくなり、エキゾーストパイプやマフラー内に存在する水蒸気が水の形で凝縮し始めます。
あなたも私も、水は錆の形成を促進するため、通常の金属にとって大敵であることを知っています。
幸いなことに、現代の車（新車を含む） 国産車）、原則として、排気システムのステンレス金属要素が装備されています。 しかし、時間の経過とともに、ステンレス製のレゾネーターやマフラーであっても悪影響を受ける可能性があります。 排気ガスは膨大な数の異なる化学物質で構成されており、二酸化炭素や鉛に加えて、水 (H 2 O) と相互作用すると不安定な亜硫酸を形成する硫黄酸化物 (SO 2) も含まれています。
つまり、排気システム内で硫酸の霧が形成されます。これは硫酸の小さな滴であり、時間の経過とともに、強力なステンレス金属でさえも簡単に腐食します。 これが、ステンレス製の排気システムであっても時間の経過とともに損傷する可能性がある理由です。 さらに、冬に車が短距離で使用され、通常の温度まで暖まる時間がない場合は、 動作温度(エンジンおよび排気システム)、水の形成により耐用年数が著しく減少します。 このため、冬には車を完全に暖め、短距離での使用を避けることが非常に重要です。 それが不可能な場合は、排気システム内に余分な水が形成されるリスクを軽減するために、3 ～ 4 日ごとに排気システム全体を乾燥させることをお勧めします。 これを行うには、車を少なくとも 40 分間使用してください。 排気ガス圧力によって排気システム全体が凝縮水の蒸発を促進する温度まで加熱されるように、低いエンジン速度ではないことが好ましい。 そのような結果として 長旅の上 高速余分な水はすべて、ガス状態になってシステムから排出されます。
排気管からの水と煙
車が完全に暖まった後でも、排気管から水が滴り落ちていることに気付いた場合は、 白い煙, 次に、マフラーから高温のオイルが焼けた臭いがするかどうかを確認します。 このような臭いが排気管にある場合は、エンジン内のピストンの損傷または摩耗を示している可能性があります。 ピストンリング。 しかし、最悪なのは、排気ガスがメープルシロップのような匂いになり始めたときです。 この場合、エンジンにさらに深刻な問題があることを示している可能性があります。 そのため、車を整備士に総合的に診断してもらう必要があります。
多くの車の所有者は、排気管内に結露が発生し、マフラー内に水滴が形成されるという問題に直面しています。 場合によっては、これは正常な現象ですが、マフラー内の結露は、車の内部システムの問題を示す一種の警報信号である場合もあります。 詳細については、この記事で後ほど説明します。
冬には水が常にある状態から別の状態に変化するため、これは特に危険な現象です。 しかし、夏には排気管からの液体の滴下も良いことを予測しません。
本質的に、凝縮水は気体状態から液体状態に変化するときに現れる水です。 自然界では常に結露が発生しますが、損傷を引き起こすものではありません。 しかし、車の場合、これは問題になる可能性があります。 作業中に結露が発生する可能性があります 社内システム車両、そしてマフラーだけでなく、オイルの中にも、 燃料システムそして冷却システム内。 また、客室内や身体の閉鎖された領域にも蓄積します。 それが引き起こす害の程度は、個々の状況によって異なります。
エンジンを切ると、排気管内に結露が発生し始めます。 たとえ車が新しくて完全に機能しているとしても。 これは自然現象であり、身を守ることは不可能です。 システムの外側は内側よりもはるかに速く冷却されます。 マフラー内にわずかな湿気の蓄積が発生し、短時間で凍結し、車の「内部」が氷の表面で覆われます。 専門家は、この場合、この現象は大きな害を及ぼさないと述べていますが、多くの車の所有者はこれに警戒しています。 しかし、問題は、車両の活発な使用中に、マフラー内の小さな湿気の蓄積が、逆に、マフラーの状態を示す可能性があるということです。 正常な運行そして保守性。
なぜ結露が発生するのでしょうか?
- 車両をアクティブに使用すると、常に結露が発生します。 寒い季節に車で旅行し、当然のことながらエンジンを加熱することが、この形成の主な理由になります。
- 自動始動機能を備えた車両は、この現象の影響を受けやすくなります。 パイプは最大 20 分で温まり、凍結した凝縮水は溶けますが、蒸発する時間さえなく、排気ガスの流れの下で飛び散ります。
- で 鋭いプレスアクセルペダルを踏むと、その結果、排気管から水がより活発に出てきます。 高圧初期化。
結論：冬にマフラーから少量の水が滴り落ちた場合は、すぐにパニックに陥らず、徹底的な診断と修理のためにガソリンスタンドに行く必要があります。
排気管内の結露、車に危険はありますか?
マフラー内に結露が発生しても、実際には害はありません。 ただし、時間が経つと腐食の主な原因になります。 ただし、冬には腐食プロセスが夏よりもはるかに遅く発生します。
冬には少なくとも 1 日に 1 回は車を暖機しないと、凍結結露が増加し、数日間動かなかっただけで車が始動しなくなる可能性があります。 このようなトラブルを避けるために、車の所有者の中には、レゾネーターに小さな穴を開けて余分な水分を排出することをアドバイスする人もいます。
しかし、この解決策は最善のものではありません。 実際のところ、開けた穴の周囲では、金属の腐食がはるかに早く発生します。 その結果、しばらくしてからエキゾーストパイプを完全に交換する必要があります。 考えてみてください、もしこの方法が有効であれば、メーカー自身が車を作る段階でそれを使っていたはずです。
オイルフィラーキャップに結露が溜まっていますが、何か心配はありますか？
時々、 白色塗装。 これも水、またはむしろ水が存在しないことの症状であり、さらに多くの問題を引き起こします。 このプラークは、ガスケットが損傷している場合はバルブの近くや他の領域にも発生することがあります。 また、一部がエキゾーストパイプに出入りする場合もあります。 使用している不凍液がオイルシステムに侵入する可能性もあります。 同時にエンジン自体も高温になる場合があります。 ただし、このようなことが観察されない場合は、心配する必要はありません。 オイルと水を混合すると、エンジンの表面に水分の層が形成されることがよくあります。 ただし、この場合、エキパイには入らず、ボンネットの下を覗くだけで確認できます。 ただし、エンジンが温まると、堆積物はすぐに洗い流され、脅威にはなりません。 白いコーティングは、オイル中の水分が不足しているために形成される可能性があります。 必要に応じて、少し加えてかき混ぜることもできます。 同時にオイル交換の必要もありません。
ガソリンタンクに結露が溜まる、その解消方法の理由
この問題の主な原因は低品質の燃料です。 おそらく微量の水分が含まれていると思われます。 特に古いガソリンスタンドで給油した場合はそうです。 車を暖かくして運転するドライバー 満タン、彼らはこれに問題はありません。 空きスペースがほとんどないと、結露が発生する場所がまったくありません。 ただし、タンク内のガソリンが少なくなると水分量が大幅に増加します。 ただし、冬に車を外に出すと、室内との温度差が大きくなります。 燃料タンクそして空気は最小限です。 したがって、実際には結露は発生しません。 そして、暖かいガレージに車を置いておくと、その逆のことが起こります。
ガソリンタンク内の水、部分的にマフラーに入り込む - あまり良くない 良いしるし。 場合によっては故障の原因になります 燃料ポンプまたはキャンドル。 ただし、タンクからの湿気もモーターシステムに侵入する可能性があります。 これは特に危険です ディーゼルユニットその結果、フィルターがフリーズする可能性があるため 細かい掃除そして燃料ライン。 現在では、他のシステムに影響を与えることなく、水と化学反応を起こし、水を燃料と一緒に燃えやすい物質に変換する特別な水除去装置があります。 主な問題は、この湿気が常に排気管に入るとは限らず、その結果、最後の瞬間まで気づかれないままであることです。 ただし、明確な理由もなく、著しく多くの液体がそこから出ていることに気付いた場合は、車両の他のシステムに注意を払い、それらのシステムに結露がないかどうかを確認する必要があります。
マフラーに水が溜まったのですが、水の処理はどのような方法で行う必要がありますか？
マフラー内に湿気が積極的に蓄積し、湿気が早く排出されるのを防ぐには、いくつかの効果的な方法があります。
- 車に自動ウォームアップ オプションが取り付けられており、夜間に数回エンジンを始動しても、朝になっても排気ガスから液体が滴り落ちている場合は、単にマフラーが暖まる時間がないため、単純にウォームアップ時間を増やしてください。短時間のウォームアップ中に必要な温度まで上昇します。 さらに、ヒーターを使用することもできます。
- 駐車可能な場合は、必ずガレージに車を駐車してください。
- ガソリンを高品質のものに交換してみてください。 使用されるもののかなりの部分が単に水である可能性は十分にあります。
- マフラーを液体で追加加熱したり、不燃性の断熱材で断熱したりすることもできます。
- 凝縮液が液体としてではなく蒸気として排出されるようにするには、エンジンを始動し、数分間待ってから、車のフロントを斜めにして駐車します。 ただし、このオプションはあまり効果的ではありません。 凝縮液の量を減らすのではなく、形状を変化させます。 ただし、湿気による金属の腐食速度はある程度軽減されます。
ただし、いずれの場合でも、これらすべてのアクションは冬場の結露から車を保護することはできません。 温度差はなくならない。 ほんの少し減らすことはできますが、これで問題が完全に解決されるわけではありません。 マフラーの品質にもよりますが、5年から10年は使えます。 その場合は、やはり新しいものに交換する必要があります。 マフラーはメーカー純正のものを選ぶのがおすすめです。 追加の保護腐食から。
プロのヒント: 排気管から水が漏れていても心配する必要はありませんか?
一般に信じられていることに反して、マフラーの腐食は主に結露によって引き起こされるのではなく、排気ガスによって引き起こされる攻撃的な環境によって引き起こされます。 マフラー内の液体は、腐食プロセスの程度と速度に影響を与える要因の 1 つにすぎません。 このことから、結露との戦いはほとんどの場合無駄であり、時間の無駄です。 心配する必要があるのは、マフラーから水とともに濃い白煙が出る場合だけです。 これはシリンダーブロックガスケットの交換時期を示しています。 それでも、不凍液のレベルが著しく減少し始めた場合に限ります。
子どもたちの絵の中で、子どもたちが車を描くとき、私たちは子どもたちが車の排気管から漏れ出る大量のガスの雲を熱心に描いている様子を何度も見てきました。 道路で私たちは何を見ますか？ もっと観察力のある私たちの中には、車が動き始めたり、少し加速したりして、マフラーからかなりの水が流れ出たときの光景を思い浮かべた人もいるでしょう。 では、なぜマフラーから水が吹き出すのでしょうか、またどこから来たのでしょうか?
おそらくこれは重大な故障であるか、あるいはこれが本来あるべき姿であると考えられます。 ここには、一般の人が自問する可能性のある多くの質問があり、それらに答えていきます。 これはまさに私たちの記事で説明することです。
車のマフラー（排気管）内の水はどこから来るのでしょうか？
基本的にここで特別に伝えることは何もありません。 すべてはずっと前に研究され、説明されてきました。 ガソリンである炭化水素が燃焼すると、水と燃焼副生成物が生成されることがわかっています。 数式に煩わされないように、下の図を見てください。 私たちの燃料がエンジンの燃焼室でどのように変化するかがわかります...
つまり、簡単に言うと、燃料は液体の形をしており、組成が変化して一部が蒸気になることを除いては液体のままです。 つまり、ガソリンは燃料の燃焼の結果として水や他の多くの生成物に変わります。
これらすべてのことから、たとえ高品質のガソリンがあり、タンク内に水がなかったとしても、燃焼中には依然として水蒸気の形で排気管に水が入るということになります。
排気管内で水蒸気が水になる仕組み（マフラーから水が出る理由）
現在、プロセスは完全に単純です - 排気管の金属壁上で蒸気が凝縮します。 私たちは皆、露点、つまり特定の圧力、温度、湿度で水蒸気が表面に定着できる時期について知っています。 空気が暖かく、空気が接触する表面が冷たければ、結露が「落ちる」可能性が高くなります。 原理的には、これは車の排気システム、共鳴器、マフラー、パイプ内で起こっていることです。 これらすべてにより、排気システムが乾燥する可能性はまったくありません。
私たちは水から逃れることはできないという単純な真実を理解した上で、この問題を解決する必要があります。 どうすればそれを取り除くことができますか？ 排気システムへの水の影響を最小限に抑えるにはどうすればよいですか? 当社の排気システムは金属構造であり、ステンレス鋼で作られていないため、これらの質問は非常に合理的です。 したがって、排気システムやマフラー内の水分の問題が関係します。 そこで、マフラー内での水の形成プロセスを解明したときのことです。 車の排気システムに蓄積する可能性のある余分な水の危険性と、それを取り除く方法について話しましょう。
マフラー、レゾネーター（排気システム）内の水を除去または最小限に抑える方法
まず、マフラー内の水を取り除くことができないという事実から始めましょう。 これは定説であり、そこから逃れることはできません。 少なくともこれを100パーセント行うことはできませんが、水分含有量を減らすことはかなり可能です。 前の段落で温度について言及したのは当然のことです。 排気システムの金属要素の温度を変えることによって、排気システム内に沈殿する凝縮水、つまり水の量を調整できます。 車が暖まり、排気システム全体が温まると、動作が最適になります。 このような加熱により、マフラーやレゾネーターの壁に付着する水分が少なくなり、付着したとしてもすぐに蒸発します。 つまり、結論は簡単です。 1 回限りの短期間の旅行ではなく、長期間の運転により、車の排気システム内の水分含有量がわずかに減少します。
車の排気システムに水が溜まるとどのような危険がありますか?
排気システムの腐食についてはすでに説明しましたが、排気システムは過度の湿気をまったく「好みません」。 したがって、排気システム内の水分含有量が増加すると、その要素（レゾネーター、マフラー）が腐食し、早期に使用できなくなるという事実につながります。 のために 国産車この期間はそれほど重要ではないかもしれません、2〜3年で終わり、マフラーにはすでに穴が開いています。 ちなみに、最も一般的な故障としてのマフラーの穴は、最も冷たい表面、つまり排気システムに沿ってエンジンから離れた場所に湿気が蓄積しているという事実を裏付けています。
排気システム内に水が発生したときに遭遇する可能性のある 2 つ目の同様に嬉しい現象は、排気システム内に氷が通過できないプラグが形成されることです。 これは寒い季節にのみ関係しますが、それでもです。 氷詰まりが徐々に大きくなると、エンジンが完全に始動しなくなるまで「クラッシュ」する可能性があります。 交通渋滞は、短距離の移動や、エンジン温度を維持するために車にタイマーが設定されている場合に発生する可能性があります。 車は座って暖気します アイドル回転数排気システム全体が冷えている間。 ほぼすべての水蒸気がマフラー内に残ります。 ここでは加速してスピードを楽しみたいのですが、ドライバーなしで車がウォームアップしている場合、これを行う人はいません。
寒い季節に車の排気管から取り出された氷。 そして、このような交通渋滞が発生した場合のエンジン出力の低下については、当然のことであるため、言及する必要さえありません。
マフラー缶にドリルで穴を開けて中の水を抜きます
このアドバイスはより基本的なものであり、国内の自動車産業に適しています。 マフラーや腐ったマフラーの寿命を延ばす方法についての要望でここに来た人には特に関係があるでしょう。 そして実際、 国産車マフラーは数年で腐る可能性があります。 穴が開くほど腐ってしまい、もはや修復不可能です。 この点では、外国車の方がはるかに実用的です。 外車マフラーの腐食性も悪くありません。 彼らのマフラーは10年以上長持ちします。 さて、マフラーが腐らないようにするにはどうすればよいでしょうか？
実はこのアドバイスは ガレージチューニングソ連、そして再び外国の自動車産業のデザイナーから。 車愛好家の中にはマフラーの缶に穴を開けた人もいます。 それは車の最も低い位置、または車の後部に最も近い場所で行われました。 そしてすべては、排気ガスからの結露や湿気がマフラー缶内に滞留しないようにするためです。 たとえば、ある外国車のマフラー缶を見てみましょう。
ここには穴が２つあります。 さらに、その直径は非常に小さいため、音の音量を変えることはできませんが、そこを通る湿気はよく内部に逃げます。 環境.
このようなチューニングを行うには、2〜3 mmのドリルと車の下に潜り込めるような穴が必要なだけです。 このようなもの。
場合によってはすぐに水が吹き出すこともあります。 特に冬で走行距離が短い場合はなおさらです。 そうすれば、そこにはおそらくすでに「湖」全体が存在するでしょう。 これは約 0.5 ～ 1 リットルの水です。 水が流れたら最高ですね！ ただし、このアドバイスに急いで従わないでください...
マフラーが珍しいステンレス製なら大丈夫です。 また、コーティングされている場合は、ドリルで穴を開けると、金属の保護層が損傷します。 1 回の水の放出は、継続的に「滴る穴」に変わります。 そして、除去された保護層、温度、湿度について覚えていれば、穴はおそらく大きくなるでしょう。 そして、これが自動車業界であれば、穴があってもなくても、マフラーの寿命はほぼ同じになります。 ただし、外国車の場合はマフラーの寿命が著しく短くなる場合があります。 ということで、そうしたいところですが、高級金属マフラーにこんなことするほどの価値はありません…。
そのため、マフラー、レゾネーター（排気系）内に水が発生する現象は避けられません。 排気システム内の余分な水分を除去する方法についても説明しました。 マフラー内の水がそれほど多くなく、走行距離も長くなりすぎない最適なバランスをあなた自身が見つけられることを祈るばかりです。
（中和システム）を備えた現代の車の排気管に水が付着している様子 有害な排出物) を示します 通常動作点火、燃料供給、排気ガス浄化、エンジン動作サイクル管理などのシステム。 したがって、水が入っているということは、主要コンポーネントが正しく機能していることを示しています。
マフラー内に水が溜まる原因
この現象の主な「犯人」は結露です。 これは、排気管の内側が外側ほど激しく冷却されないために発生します。 結露の形成プロセスは、エンジンを停止するとすぐに始まります。 すぐにマフラーの内側に露が発生し、その後凍結します。 エンジンを再始動するとすぐに氷が溶け始め、パイプから水分が滴り始めます。
U 現代の車触媒を搭載しているため、走行中に水が滴る場合があります。 これは、まず第一に、排気浄化装置の動作原理によるものです。 さまざまな「花束」全体 化学元素およびそれらの化合物（二酸化炭素、酸素、一酸化炭素、窒素酸化物、未燃炭化水素、水を含む）。 記載されている成分のうち、酸素、二酸化炭素、水は無害であると考えられています。 他のすべての化合物は触媒に入り、精製器の設計に白金とパラジウムが存在するため酸化されます。 それらは、排気ガスが通過する触媒の縦方向のハニカム上に配置されています。 その結果、二酸化炭素と水蒸気が生成されます。 後者はマフラーの内面で凝縮し、水滴の形で現れます。
最も激しい湿気の形成の期間
ほとんどの場合、水はエンジンの暖機段階で発生します。 これは、触媒の暖機時間を短縮するように設計された濃縮混合物の使用によるものです。 +300℃付近で最も効果的に機能します。 その結果、一酸化炭素と未燃の炭化水素が豊富に含まれ、集中的に蒸気と水に変換されます。
マフラー内に水が継続的かつ頻繁に蓄積すると、必然的に排気システムのこの要素の腐食につながります。 このような問題を回避するには、マフラーをよりよく温め、湿気の発生を防ぐために、長時間アクティブに旅行することをお勧めします。 もう 1 つの方法は、エンジンを完全に暖機することです。 エンジンが冷えた状態で運転すると、結露の発生が促進されるだけです。
中間地帯に住む自動車愛好家にとって、冬は一年で最も不快な季節です（北部については言うことはありません）。 寒さの中で、たとえ数晩屋外に駐車しただけであっても、車がエンジンを始動しなくなることがよくあります。 原因としては、点火プラグの不良や汚れ、バッテリー端子の酸化などが考えられます。 悪いオイルまたはマフラー内に凍結した凝縮水が蓄積します。 ほとんど 一番いい方法このような状況を回避するには、予防と適切な運用が必要です。 しかし、問題が発生した場合、特定の問題を解決する方法はたくさんあります。 マフラー内の凍結ドレンの蓄積を詳しく見てみましょう。 このような不快な状況から抜け出す方法は、それを温めることです。
説明書
駅まで運転してみるのもいいでしょう メンテナンス、象徴的な金額で、職人がすべての作業を行います。 その最高の状態で。 排気ガスをさらに浄化するために使用される以下のマフラーのエキゾーストパイプ（または単に）を緩めれば、カーサービスセンターに持ち込むためにエンジンを始動することができます。 車が発進します。 ただし、小さな「しかし」があります。 マフラーの一部を取り外しているため、車は大きな騒音、さらには轟音を発しますが、これは驚くべきことではありません。
牽引する意思または機会がない場合 車両、独立して行動する必要があります。 加熱する前に、実際にどこから加熱を開始するかを知る必要があります。 結露はエンジンから離れると蓄積する傾向があります。 したがって、バンパーの下の缶から加熱を開始する必要があります。
車内に結露が発生すると何も良いことはなく、逆に損害を引き起こす可能性があります。 特に今は外が冬で、水分が気体から液体、そして固体へと変化します。 これの問題の 1 つは、あなたも私もこの現象に気づいていないことです。 結露について話しています。 この記事では、車のエンジンやその他のシステムやユニットで結露が発生する理由について説明します。
凝縮物（lat. condensatus - 圧縮された、凝縮した）は、温度が低下すると気体状態から液体物質に変化する生成物です。 大気中では水蒸気の凝縮がほぼ常に発生します。
そして、これはそこでだけで起こるわけではありません。 同じことが車、あるいは車のさまざまなシステムでも起こります。 オイルシステム燃料、冷却、排気システムにも。 結露は、車内や密閉された車体の空洞にも蓄積します。 それはどれくらいの害を及ぼしますか？ これからそれについてお話します。
- マフラー内の水
車のエンジンを切るとすぐに、排気システム内に結露が発生し始めます。 システムの外側は内側よりもはるかに速く冷却されます。 そのため、すぐに排気管内に結露が発生してしまいます。 数時間後には露が凍り、エンジンをかけるとすぐに溶けてパイプから滴り始めます。 多くの車の所有者は、排気管から流れ出る水の量に何も良いことはないと考えています。
しかし専門家らは、それが害を及ぼすものではないと主張している。
パイプ内に結露が存在するということは、車のエンジンが正常であることを示しています。 ドレンの量は使用条件によって異なります。 寒い時期に車を運転すると結露が発生します。 これは、自動始動を使用して暖機されている車で特に頻繁に発生します。 10〜20分でパイプは温まりますが、凝縮水は溶ける時間がありますが、蒸発しません。 動き始めるとすぐに水が溢れ出し始めるのはそのためです。 暖機中にアクセルペダルをしっかり踏むと、すぐに水が出てきます。
結論は1つだけです。排気管内の水自体は害を引き起こしません。 パイプ内の水は故障の兆候ではありません。 ただし、結露はマフラーの内部腐食の主な原因であるため、車に損傷を与える可能性があります。 冬にはさびがすぐに発生しませんが、春と夏にはさびが急速に発生します。 冬になると、ドライバーは長時間駐車した後のマフラーの凍結について苦情を言います。 2〜3日でマフラーが凍結し、車が始動できなくなる可能性があります。
自動車フォーラムでは、レゾネーターに穴を開けて水が排出できるようにすることを提案しています。 しかし、売り手たちは 排気システムこれには強く反対します。 これによりマフラーの錆びが早くなり、穴の周囲に腐食が発生し始めます。 自分で考えてみてください - 排気内の結露の問題がこのように解決できたら 簡単な方法で、それならメーカーはずっと前にこれをやっていたでしょう。
以下も参照してください。
