機能 ATFオイルオートマチックトランスミッションの日産エキスパート:
- 摩擦面と機構の効果的な潤滑。
- コンポーネントへの機械的負荷の軽減。
- 熱の除去。
- 部品の腐食や摩耗によって形成された微粒子の除去。
- オートマチックトランスミッションシールの摩耗。
- シャフト表面の摩耗、シャフトとシール要素の間に隙間が現れる。
- 着る シール要素オートマチックトランスミッションとスピードメーターのドライブシャフト。
- バックラッシュ 入力軸オートマチックトランスミッション。
- オートマチックトランスミッション部品間の接続部のシール層の損傷：パン、オートマチックトランスミッションハウジング、クランクケース、クラッチハウジング。
- 上記オートマチックトランスミッション部品を接続するボルトを緩める。
油分が不足していたり、 低品質の油日産エキスパートオートマチックトランスミッションの場合：
- バルブ本体のプランジャーやチャネルが機械的な粒子で詰まり、バッグ内のオイルが不足し、ブッシングやポンプの摩擦部品などの摩耗が引き起こされます。
- ギアボックスのスチールディスクは過熱し、すぐに摩耗します。
- ゴムでコーティングされたピストン、スラストディスク、クラッチドラムなどが過熱して燃焼します。
- バルブ本体が磨耗して使用不能になります。
Nissan Expert オートマチック トランスミッションのオイル レベルは、ディップスティックを使用して確認できます。オイルレベルゲージには 2 組のマークがあり、上のペアの Max と Min で熱いオイルのレベルを、下のペアで冷たいオイルのレベルを決定できます。 レベルゲージを使用すると、オイルの状態を簡単にチェックできます。きれいな白い布にオイルを滴下する必要があります。
交換用の日産エキスパート オートマチック トランスミッション オイルを選択するときは、日産が推奨するオイルを使用するのが最善であるという単純な原則に従う必要があります。 さらに、代わりに 鉱油半合成油または合成油を充填することはできますが、いかなる場合でも規定の油よりも「低クラス」の油を使用しないでください。
日産エキスパートのオートマチックトランスミッション用合成油は「交換不可」と呼ばれ、車の寿命の間ずっと充填されます。 このオイルは、環境にさらされてもその特性を失うことはありません。 高温日産エキスパートを長期間使用できるように設計されています。 しかし、非常に長い走行距離でのクラッチの摩耗の結果として機械式サスペンションが現れることを忘れてはなりません。 オイル不足の状態でオートマチックトランスミッションをしばらく運転した場合は、汚れの程度を確認し、必要に応じて交換する必要があります。
Nissan Expert オートマチック トランスミッションのオイル交換方法:
- Nissan Expert ギアボックスの部分的なオイル交換。
- オイル交換は日産エキスパートボックスで完了します。
Nissan Expert オートマチック トランスミッションの完全なオイル交換は、オートマチック トランスミッション オイル交換ユニットを使用して行われます。カーサービスのスペシャリスト。 この場合、日産エキスパートオートマチックトランスミッションが保持できる量よりも多くのATFオイルが必要になります。 フラッシングには、1.5 または 2 倍の量の新しい ATF が必要です。 費用は部分交換よりも高価になりますし、すべての自動車サービスがそのようなサービスを提供しているわけではありません。
簡略化されたスキームによる日産エキスパートオートマチックトランスミッションのATFオイルの部分交換:
- ネジを緩めます ドレン栓、古いATFオイルを排出します。
- オートマチックトランスミッションパンのネジを外します。オートマチックトランスミッションパンは、それを保持しているボルトに加えて、輪郭に沿ってシーラントで処理されています。
- オートマチックトランスミッションのフィルターは、オイル交換のたびに交換するか、洗浄することをお勧めします。
- トレイの底には金属粉や削り粉を集めるのに必要な磁石が付いています。
- 磁石を掃除し、トレイを洗い、拭いて乾かします。
- 自動透過フィルターを設置しております。
- オートマチックトランスミッションパンを所定の位置に取り付け、必要に応じてオートマチックトランスミッションパンガスケットを交換します。
- オートマチックトランスミッションのドレンプラグガスケットを交換し、ドレンプラグを締めていきます。
日産アベニールオートマチックトランスミッションにおける ATF オイルの機能:
- 摩擦面と機構の効果的な潤滑。
- コンポーネントへの機械的負荷の軽減。
- 熱の除去。
- 部品の腐食や摩耗によって形成された微粒子の除去。
- オートマチックトランスミッションシールの摩耗。
- シャフト表面の摩耗、シャフトとシール要素の間に隙間が現れる。
- オートマチックトランスミッションのシール要素とスピードメーターのドライブシャフトの摩耗。
- オートマチックトランスミッション入力シャフトの遊び。
- オートマチックトランスミッション部品間の接続部のシール層の損傷：パン、オートマチックトランスミッションハウジング、クランクケース、クラッチハウジング。
- 上記オートマチックトランスミッション部品を接続するボルトを緩める。
日産アベニール オートマチック トランスミッションのオイル不足またはオイルの品質が悪い場合:
- バルブ本体のプランジャーやチャネルが機械的な粒子で詰まり、バッグ内のオイルが不足し、ブッシングやポンプの摩擦部品などの摩耗が引き起こされます。
- ギアボックスのスチールディスクは過熱し、すぐに摩耗します。
- ゴムでコーティングされたピストン、スラストディスク、クラッチドラムなどが過熱して燃焼します。
- バルブ本体が磨耗して使用不能になります。
Nissan Avenir オートマチック トランスミッションのオイル レベルは、ディップスティックを使用して確認できます。オイルレベルゲージには 2 組のマークがあり、上のペアの Max と Min で熱いオイルのレベルを、下のペアで冷たいオイルのレベルを決定できます。 レベルゲージを使用すると、オイルの状態を簡単にチェックできます。きれいな白い布にオイルを滴下する必要があります。
交換用の日産アベニール オートマチック トランスミッション オイルを選択するときは、日産が推奨するオイルを使用するのが最善であるという単純な原則に従う必要があります。 この場合、鉱物油の代わりに半合成油や合成油を充填することもできますが、決して規定より「下級」の油を使用しないでください。
日産アベニールオートマチックトランスミッション用の合成油は「交換不可」と呼ばれ、車の寿命全体にわたって充填されます。 このオイルは高温にさらされても特性を失わず、日産 アベニール用に非常に長期間使用できるように設計されています。 しかし、非常に長い走行距離でのクラッチの摩耗の結果として機械式サスペンションが現れることを忘れてはなりません。 オイル不足の状態でオートマチックトランスミッションをしばらく運転した場合は、汚れの程度を確認し、必要に応じて交換する必要があります。
日産アベニール オートマチック トランスミッションのオイル交換方法:
- 日産アベニールギアボックスの部分的なオイル交換。
- Nissan Avenir ギアボックスのオイル交換を完了します。
日産アベニールオートマチックトランスミッションの完全なオイル交換は、オートマチックトランスミッションオイル交換ユニットを使用して実行されます。カーサービスのスペシャリスト。 この場合、日産アベニールオートマチックトランスミッションが保持できる量よりも多くのATFオイルが必要になります。 フラッシングには、1.5 または 2 倍の量の新しい ATF が必要です。 費用は部分交換よりも高価になりますし、すべての自動車サービスがそのようなサービスを提供しているわけではありません。
簡略化されたスキームによる日産アベニールオートマチックトランスミッションのATFオイルの部分交換:
- ドレンプラグを緩めて古いATFオイルを排出します。
- オートマチックトランスミッションパンのネジを外します。オートマチックトランスミッションパンは、それを保持しているボルトに加えて、輪郭に沿ってシーラントで処理されています。
- オートマチックトランスミッションのフィルターは、オイル交換のたびに交換するか、洗浄することをお勧めします。
- トレイの底には金属粉や削り粉を集めるのに必要な磁石が付いています。
- 磁石を掃除し、トレイを洗い、拭いて乾かします。
- 自動透過フィルターを設置しております。
- オートマチックトランスミッションパンを所定の位置に取り付け、必要に応じてオートマチックトランスミッションパンガスケットを交換します。
- オートマチックトランスミッションのドレンプラグガスケットを交換し、ドレンプラグを締めていきます。
装備車両 オートマチックトランスミッション、高レベルの操作快適性が特徴ですが、オートマチックトランスミッションの構造が複雑であるため、整備士よりも車の所有者の注意が必要です。 ギアボックスの手入れには、装置の安定した動作を確保するために特別な ATF (オートマチック トランスミッション液) 潤滑剤が使用されます。 オートマチックトランスミッション用のトランスミッション液は、機構を潤滑して摩擦から保護する機能だけでなく、熱を除去し、摩耗粒子を除去する機能も果たします。 時間の経過とともに、ATF はその特性を失い、ボックスに必要になります。 このルールは、メーカーに関係なく、すべてのタイプのデバイスに適用されます。 日産車のオートマチックトランスミッションのオイル交換は、自動車メーカーがボックスの耐用年数全体にわたってオイルを充填していたとしても、潤滑油の劣化の程度は走行距離だけでなく動作条件にも影響されるため、行われます。 。
日産オートマチックトランスミッションのオイル交換の最大の特徴は、オリジナルの潤滑剤を使用することです。
日産のオートマチックトランスミッションオイル交換時期
日産車のオートマチックトランスミッションのフルード交換周期は6～7万kmです。 同時に、メーカーは通常の動作条件を想定しています。機械に大きな負荷がかかると潤滑剤の摩耗が大幅に増加し、製品の耐用年数がほぼ半分に短縮されます。 車を購入する際には、 流通市場すぐに交換することをお勧めします ATFフルードその後、メンテナンススケジュールに従って以降の手順を実行できます。 日産オートマチックトランスミッションのオイルは、オイルのレベルと状態をチェックするときに、部品の摩耗の兆候が見つかった場合、潤滑剤が濁っていたり、にじみ出ている場合は、早めに交換する必要があります。 焦げた匂い。 ボックスの動作が中断される場合は、潤滑剤の不足または交換の必要性を示している場合もあります。 ATFの劣化の兆候をいち早く察知するには、定期的に液面をチェックすると同時に潤滑油の状態を監視する必要があります。
日産ギアボックス用オイルの特徴
のために オートマチックトランスミッション高品質で高品質の合成または半合成化合物が使用されています。 要件に適した自動車メーカー。 日産のトランスミッション オイルは、ギアボックスの接触要素の表面に強力な表面を形成します。 保護フィルム焼き付き防止特性を備えています。 液体の特性はパラメータによって決まります SAE粘度そしてシステム APIの分類。 HD または EP の文字値は、組成物の極圧特性の増加を示します。
製品 冬シリーズ SAE 定格は 84W、80W、75W です。 サマーオイル指数 SAE140 および SAE 90、オールシーズン – SAE 85 (80 または 90) W-140 で指定されます。 パラメータ別 APIグリースギアボックスの構造により分類されます。
日産トランスミッションフルードの説明:
- 日産オリジナルのマチックフルードD製品はオートマチックトランスミッションやパワーステアリングシステムに使用されています。
- ニッサンマチックフルードJ - オートマチックトランスミッションオイル 最新世代日産;
- NISSAN NS-1 および NS-2 – CVT ギアボックス用フルード。
- NISSAN LSD GL-5 80W-90 – 双曲面ギアおよびディファレンシャルを備えた車両に使用するトランスミッション オイル。
- GL-4 MT-XZ GEAR SPORT – マニュアルトランスミッション用潤滑剤。
すべての組成物には、 異なる特性および目的に応じて、メーカーはさまざまなタイプのトランスミッションに対してそれぞれを推奨します。 製品の特徴 日産ブランドオートマチックトランスミッション、バリエーター、またはメカニックの部品を最大限に保護します。 製品は日産車のトランスミッションの代替品として機能します。 高品質同じ要件を満たす他のブランド。
必要なもの
作業には次の工具と消耗品を準備する必要があります。
- 推奨 原液 ATF;
- 新しい オイルフィルター;
- パンガスケット。
- キーのセット、ドライバー。
- WD40 洗浄液;
- 油を注ぐための漏斗または注射器。
- 清潔な雑巾、手袋。
- ホース2本（完全な交換を自分で行う場合）。
- 廃棄物を集めるための容器。
完全と部分の 2 つのオプションがあります。 完全置換法を使用して手順を実行すると、システムを洗浄して液体を完全に置換し、100％新しいものと置換します。 このオプションは必ずしも実用的であるとは限らず、一部の車種には推奨されません。 古いフルードが完全に排出されておらず、一部がチャンネルやトルクコンバーターに残っているため、部分的な交換はオイルの更新になる可能性が高くなります。 この方法で潤滑剤をできるだけ交換するには、短い走行距離の後に 3 ～ 4 回の手順を繰り返す必要があります。
部分的なオイル交換
ボックスを部分的に更新するのが最も経済的で安全な方法です。 手順は簡単で、演奏者に特別なスキルを必要とせず、次のようになります。
自社の手で完全交換を行います
100%液体を交換するには、通常、特別な装置が使用されます。 このプロセスは、ギアボックスから古い潤滑剤を自動的に絞り出し、新しい潤滑剤と交換する装置を接続してカーサービスセンターで実行されます。 運転手の中には、このバージョンの手順を自分で実行する人もいます。 もちろん、自分でフルードを交換する場合、結果は完全に予測できない可能性があるため、起こり得る結果については運転者が全責任を負います。 アシスタントと一緒に手順を実行することをお勧めします。 これを達成するには、次のことを行う必要があります。
- 部分更新時と同様に作業を行い、オートマチックトランスミッションにオイルを注入した後、冷却ラジエターからオイルドレンパイプを外します。
- ホースを装着し、準備した容器に下げて、液体を排出します。
- エンジンを始動し、オイルが流出するのを観察します。 この手順は、潤滑剤が新鮮な外観になり、完全に更新されるまで続き、その後エンジンを停止します。
- ホースを取り外し、チューブを元の位置に戻します。
- レベルゲージのコールドマークとホットマークを使用してレベルを確認します。
全交換を行う場合は、通常の2倍、場合によっては3倍の量のオイルを使用するため、決して安価な方法ではありません。 さらに、一部の日産モデルでは、ボックスに修復不可能な結果をもたらす可能性があるため、この種の交換を実行することは強く推奨されません。
オートマチックトランスミッションオイルは、 作動流体。 その状態は、ギアボックスのコンポーネントの動作だけでなく、エンジンや車全体にとっても重要です。 Nissan Expert オートマチック トランスミッションのオイル交換は、完全または部分的に行うことができます。 部分的には、ネジを外したオイルパンプラグからオイルを自然に排出します (車種によっては、オイルパン全体を取り外す必要がある場合があります)。 この方法では、オイルの 30 ～ 40% が交換され、残りはギアボックス機構に残ります。
定期的に変わります サービス。 完成品、サービスステーションの特別な装置を使用して生産されています。 この場合、取り付けホースは機械の冷却ラジエーターに接続されており、すべてが圧力下で絞り出されます。 メーカーが推奨する頻度は、部分走行で15〜20,000km、全走行で50,000〜60,000kmです。 ただし、これらの条件は車の運転条件に大きく依存します。
価格：
サンクトペテルブルクでの乗り換え場所:
負荷の増加、攻撃的な運転スタイル、極端な条件での車の操作、毎日の渋滞で車がアイドリング状態にある場合は、25,000 km ごとにオイルを完全に交換することをお勧めします。 サンクトペテルブルクのガソリンスタンドを完全に交換するとき、彼らは状態をチェックします オートマチックトランスミッション鉱山におけるサスペンションについて。
また、パンを洗浄し、再利用可能なフィルターを掃除し、オイルパンのガスケットを交換します。 使い捨てフィルター置き換えられます。 費用は作業の種類、車のメーカー、顧客がサービスセンターでスペアパーツを購入するか、自分のスペアパーツを持ち込むかなどによって異なります。
レベルを監視することが重要です。 数量が不足または過剰の場合は、その後の機械の修理が保証されます。 レベルは特別なプローブまたはセンサーでチェックされます。 レベルに加えて、その清浄度を監視する必要もあります。汚れたオイルは、浮遊粒子が含まれているため、元のオイルよりも暗くなります。
トランスミッションフルードはその特性が異なります。 ブランドがメーカーの推奨するものと一致していることが非常に重要です。 混合も禁止です 他の種類液体。 たとえば、中古車を購入した場合は、当社のサービスで完全に交換することをお勧めします。
- Matic Fluid j - 国産車、日本市場向け。
- Matic Fluid d – ヨーロッパおよびアメリカ市場の車および NCVT CVT (Dexron III と互換性あり) 用。
- マチックフルード s - 後輪駆動の 5 速オートマチックトランスミッションのみ。
- Dexron III は Fluid d と互換性があり、ギアボックスの完全ではない部分的なオイル交換に推奨されます。
一部のボックスは推奨のみ 部分交換油 ギアボックスには約 7 ～ 8 リットルがあり、そのうち 4 ～ 5 リットルが排出され、新しいものが充填されます。 ボックス内の部分的なオイル交換のみを自分で行うことができます。 完全な交換 トランスミッションオイル日産のオートマチックトランスミッションでは、それは特別な装置を使用して代替的に行われます。 どちらのオプションでも、オイルフィルターとパンガスケットを直ちに交換することをお勧めします。
日産車のオートマチックトランスミッションのオイルを部分的に交換するには、車を持ち上げるか、 点検穴。 オートマチックトランスミッションのドレンプラグを外し、使用済みオイルの容器を事前に置きます。 オイルが排出されたら、ギアボックスのパンのネジを外し、さらにオイルを排出し、パンを掃除してフィルターを交換する必要があります。 すべてを所定の位置に配置したら、クランクケースのネックからボックスに潤滑剤を追加します。 エンジンを始動してギアを変更し、ギアボックスの操作が完了した後、オイルレベルを確認し、必要に応じて余分なオイルを追加または排出します。
完全な（ハードウェア）交換の場合、補充の瞬間まではすべて同じことが起こります。 オイルを追加する必要がある瞬間に、装置の電源が入ります。 それはボックスとラジエーターを接続するパイプに接続され、内燃エンジンと装置が始動します。 新しい物質がシステム内を移動し始め、古い物質と置き換わります。 この装置は循環的に交換を実行し、システムに出入りする液体の色を示す 2 つのインジケーターを備えています。 新しいオイルがシステムから排出され始めると、交換プロセスは完了します。
注記！ デキストロンはメーカーのブランドではなく、オイルの分類です。 その作成者は、 ゼネラルモーターズ、現在ではさまざまなブランドがこのラベルでオイルを製造しています。 多くの自動車メーカーは、レベルゲージや内燃エンジンのボンネットの下に推奨オイルを示しています。
トランスミッションの要件を満たしていない ATF を充填すると、オイルの選択が間違っていると部品の摩耗が増加する可能性があるため、結果としてトランスミッションはその潜在能力を最大限に発揮できなくなります。 オイルの分類が高ければ高いほど良いとは考えないでください。 たとえば、Dexron 5 を使用すると、推奨事項に第 3 世代の液体が使用されている車の動作が大幅に遅くなる可能性があります。
日産オートマチックトランスミッションのオイル交換時期
日産のオートマチックトランスミッションオイルは「交換する必要はありません」 - これはメーカーが言うことですが、車が走行している場合は交換できます。 厳しい状況。 軽い状態とは、ボックスにかかる負荷が最小限の動作であると考えられます。 交通渋滞や信号のあるシティモードは、ボックスが常にギアを変更することを強いられる激しい運転を指します。 この場合、車種にもよりますが60,000～90,000kmでオイル交換が必要となります。 正確な数値は取扱説明書に記載されています。
重要！ スイッチング時にギアボックスが「キック」し始めた場合は、潤滑剤を緊急かつ臨時に交換する必要があります。
- ATFを完全に交換する、つまりハードウェアを使用する方が良いです。 部分交換中、チップや乳剤の堆積物がトランスミッション内に残ります。
- 合成物質と半合成物質を混合しても影響はありません。 内燃機関とは異なり、ボックスは混合気を考慮しません。
- 自動車メーカーが推奨するオイルを注入するだけです。 商業的な要素に加えて、推奨事項には技術的な性質もあります。
- オイルレベルを超えないようにしてください。 石油飢餓。 これはボックスの故障や部品の耐用年数の急激な低下につながる可能性があります。
- ボックスの動作にマイナスの変化が観察された場合は、液体を交換する価値があります。 オートマチックトランスミッション内のオイルは一連の働きをします。 重要な機能, したがって、ギアシフトの変化はATFによって引き起こされる可能性があります。
- トランスミッションのメンテナンスを怠らず、オイルの問題がトランスミッションの性能の深刻な低下につながる可能性がありますので、後回しにしないでください。 部分的な交換でも状況は大幅に改善されますが、もちろんフルードを完全に交換する方が良いです。
トランスミッション オイルは、ギアボックス内の冷却機能も果たします。 オイルレベルが低いと、ボックスが過熱して耐用年数が短くなる可能性があり、さらにはギアの 1 つが失われる可能性もあります。 レベルアップオイルが原因でトランスミッションのギアが 1 つ減り、オイルが泡立ち、トランスミッションのブリーザーからオイルが放出される可能性があります。
