Logan 1.6 8 バルブが始動しません。ルノーローガンが始動しない：理由、診断、必要な修理、スペアパーツ、専門家のアドバイス

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尋ねる：モーツァルト・ヴァレリー。
質問の本質: ルノーローガンは冷間時は始動しますが、温間では始動しません。

私はローガンを前オーナーから購入しました。「フェーズ 1」の車です。走行距離は少ないですが、最近欠陥が現れました。「冷間」で始動するとすべてが機能しますが、「温間」で始動するとエンジンが始動しません。エンジンが冷えるまで5〜6分待つ必要があることがわかりました。スターターは回るのですがエンジンがかかりません。以前はこんなことは起こらなかった。

それにしても、なぜ私のルノーローガンは正常に始動しないのでしょうか?

主な理由

質問に示されている欠陥の理由は 1 つ考えられます。センサーの故障ドトジ。このセンサー自体を交換する必要がありますが、最初に 1 つのテストを行うことができます。

水温センサー

次の 2 つのタブは、以下の内容を変更します。

私はルノーメガーヌ 2 を所有していますが、その前にはシトロエンとプジョーがありました。私はディーラーのサービスエリアで働いているので、車のことは隅々まで知っています。いつでも私に連絡してアドバイスを求めてください。

そこで、問題の状況をシミュレートします。

「冷間」でエンジンを始動し、エンジンを暖めます。
エンジンの始動を停止する必要があります。 5 分間待つ必要はありません。
エンジンが始動できない場合は、ボンネットを開け、DTOZh センサーをオフにしてください。 早速始めてみます。

結論: 「ステップ 3」でエンジンが再び始動する場合、その理由はセンサーの故障です。これ以上のコメントは不要です。

もう一つ考えられる理由

問題の原因となるコネクタ

コネクタはイグニッションをオフにして外す必要があります。すべてを元に戻すことを忘れないでください。

コネクタ R212 のライン B8 はイグニッションスイッチに接続されています。故障した場合、スターターは機能しますが、エンジンの始動がブロックされます。

ルノーローガンが冷間時に始動しない理由を見てみましょう。それらは平凡に見えます:

バッテリーが凍結または放電している。
タンクに水が入った。
燃料ポンプが故障しています。
等。

しかし、ローガン家だけに特徴的な別の理由があります。

Euro-3 エンジンの ECU プログラムの欠陥

エンジンが Euro-3 規格に準拠している場合、ECU コントローラーのファームウェアを交換する必要がある場合があります。 一時はリコールが行われたが、全員がリノの要請に応じたわけではない。

リノからの唯一の「幸せの手紙」

リコールの対象となっているローガンセダンは、モデルチェンジ前の正確に2007年12月から生産されていた。私たちは「フェーズ 2」（ユーロ 4 基準へ）への移行について話しています。

ルノー・ローガンが始動しない？ DTOZh センサーを自分たちでチェックします - ビデオの例

スターターが活発に回転する状況クランクシャフト、しかしルノー・ローガンのエンジンが始動しないと、最も楽観的なドライバーでも落胆する可能性があります。故障の原因究明には1時間以上かかる場合もあり、多大な労力と神経を使います。この時間を短縮するには、次の操作を行う必要があります。典型的な故障そしてそれらを検索するためのアルゴリズムを知っています。今日は、8 バルブ 1.6 および 1.4 ルノーローガン、ラーグス、サンデロエンジンが始動しない原因について説明します。

主な原因とその解消方法

原因1.アイドル回転数調整が壊れている

場合によっては、アイドル速度調整に違反すると、エンジンの始動時にシリンダー内に流れがなくなるという事実が発生します。混合燃料。電子機器の故障は非常に簡単に診断できます。このユニットに問題がある場合は、アクセルペダルを踏んでスロットルを少し開けるだけで、エンジンはすぐに始動します。問題の解決 - レギュレーターの掃除アイドルムーブ.

理由2. クランクシャフトポジションセンサー（CPS）の故障

(DPKV) にインパルスを送信します。電子ユニットエンジン制御（ECU）。その後、マイクロプロセッサがそれらを解釈して、電源システムや点火などを制御する信号を生成します。したがって、クランクシャフトセンサーの故障は、直接交換するだけでなく、クランクシャフトセンサーの主要コンポーネントの電圧不足に関連する間接的な兆候によっても検出できます。内燃エンジン。

クランクシャフトポジションセンサーの確認方法

クランクシャフトセンサーの保守性を確認するには、火花の有無を確認してください。これを行うには、シリンダーからチップを取り外し、正常な点火プラグに取り付けます。そのボディは車の「地面」に接続されており、その後クランクシャフトがスターターでクランキングされます。スパークがないことは、DPKV の故障の直接的な証拠ではありません。さらに、燃料ポンプに電力が供給されているかどうかを確認する必要があります。

燃料ポンプへの電源供給の確認

燃料ポンプにアクセスするには、後部座席ルノーローガンのガソリンタンクのフラップを持ち上げます。プラスチックのラッチで所定の位置に保持されており、ドライバーやその他の平らな物体で簡単に押し出すことができます。次に、コネクタからブロックを削除する必要があります燃料ポンプ 12 ボルトのテスト電球を黒と茶色のワイヤに接続します (残りの 2 つは燃料レベルセンサーの読み取りを担当します)。

マルチアンメータの測定値では電流の強さと消費電力を判断できないため、マルチアンメータで電圧を測定することはお勧めできません。イグニッションをオンにした後警告灯ほんの数秒間点灯するはずです。これにより、燃料ポンプに電力が供給され、燃料が燃料レールに適切に送り込まれることが保証されます。

その後ライトが点灯しない（それ以上燃料供給が行われない）場合、火花がないことと組み合わせると、この事実はDPKVの故障の直接の証拠であり、それが車が始動しない理由です。 8 バルブエンジンルノー・ローガン、サンデロ、ラルガス。

理由3. 燃料ポンプの故障

混合気がシリンダーに入らない原因としては、まず燃料ポンプの故障が考えられます。次に、燃料ポンプ自体の性能診断と電装部品の整備性を確認する方法を説明します。

燃料ポンプが故障しました

燃料ポンプの上部にアクセスできたら、ブラシやブラシで表面全体のほこりを取り除きます。圧縮空気。給油金具（写真矢印部分）を取り外し、ホースごと横に移動します。

ポンプが燃料を送り込んでいるかどうかを確認するのは非常に簡単です。これを行うには、細いチューブをポンプの出口に接続し、その第二の端を小さな容器の中に下げます。イグニッションキーを数秒間回し、スターターでエンジンをクランキングして燃料がラインに入っていることを確認するだけで十分です。そして、たとえこれが起こらなかったとしても、急いで結論を出さないでください - おそらくポンプに12 Vの電力が供給されていない可能性があります。電気部品を確認する方法はすでに上で説明しました。電源にすべて問題がない場合は、ポンプタービンを安全に交換できます。高い確率で、故障の原因はそこにあります。

燃料ポンプコネクタに電力が供給されていない

燃料ポンプをチェックした結果、コネクタに電力が供給されていないことが判明した場合は、まずヒューズをチェックします。可溶要素は、エンジンルームの左側 (車の方向に沿って) の安全ブロック内にあります。 8 バルブ 1.4 および 1.6 ルノーローガン、ラーグス、サンデロおよびその他の同様の車の燃料ポンプの電源回路は、25 A の電流用に設計された可溶要素を使用しています。ブロック内のその位置は写真に矢印で示されています。。

ヒューズが切れた場合は 99% 燃料ポンプに問題があることを示していますが、プラス線がアースに短絡している可能性は排除できません。後者の確認は簡単です。コネクタをポンプから取り外したときに、作動しているヒューズをブロックに挿入するだけです。制御ランプが点灯したらポンプの分解・交換に進みます。それ以外の場合は、電源のワイヤーを鳴らし、電源を遮断する必要があります。短絡.

ヒューズを検査した結果、損傷していないことが判明した場合は、その接点に「プラス」が表示されているかどうかを確認する必要があります。オンボードネットワーク自動。さらに、燃料ポンプへの電源供給を切り替えるリレーの動作を確認します。

これを行うには、上の写真で丸で囲まれたデバイスをブロックから取り外し、その場所にジャンパーを取り付けます。後者は、スイッチング要素の電力接点に対応するコネクタを閉じます。ポンプ端子に電力が供給されているということは、回路が適切に動作していることを示しています。それ以外の場合は、スイッチング素子自体が動作していること、およびその接点に制御信号があることを確認する必要があります。

リレーに制御電圧が供給されているかどうかを確認するには、ヒューズブロックの対応する端子に定数「プラス」が存在するかどうかを確認し、制御電圧「マイナス」がブロックに供給されているかどうかを診断します。

リレー入力接点に「-12V」が表示されるのはエンジン回転時のみですので、イグニッションをオンにするだけでなくスターターでエンジンをクランキングする必要があります。コントロールの「マイナス」端子とプラス端子に接続されているランプが点灯しない場合は、コントロールユニットへの断線か、ECU自体やイモビライザーなどの問題が考えられます。

他にも役立つもの:

配線の問題

リレーブロックの電源端子をブリッジしても燃料ポンプに電圧が現れない状況が頻繁に発生します。もちろん、この場合に想定できる唯一のことは、からの経路に沿った配線の断線です。エンジン室燃料タンクへ。ただし、すべてがそれほど単純なわけではありません。実際のところ、ローガンまたはサンデロの開発者は、左側のピラーのすぐ隣のインテリアカーペットの下に位置するコネクタの形で設計に弱いリンクを組み込みました。

乾燥した環境では、すべての接点が良好な状態にあるため、配線に問題はありません。しかし、接続位置の選択が非常に不適切だったので、時間が経つにつれて湿気（そして何らかの形で内部に浸透）が汚れ仕事をし、接点が酸化します。もちろん、この場合、燃料ポンプを含む各部品の動作性は保証できず、始動不能につながる可能性があります。パワーユニット.

不運なコネクタにアクセスするには、左側のピラートリムを取り外し、カーペットを持ち上げる必要があります。この後、ブロックを外し、写真の矢印で示されている一番下の端子に電圧が存在するかどうかを確認する必要があります。これは正のワイヤを担当します。

信号がある場合は、接点を清掃して燃料ポンプへの電力を回復するだけで十分です。これが起こらない場合は、タンクの側面で開回路を探す必要があります。電圧がコネクタにさえ到達しない場合は、回路を安全ブロックに接続し、この領域の断線を取り除く必要があります。

ご覧のとおり、理由はたくさんありますルノーエンジンローガンは開始を拒否します。もちろん、考えられるすべての要因を考慮してすべての故障について言及することはできませんが、上記で提案したスキームに従えば、高い確率でローガンまたはサンデロを始動できるでしょう。

8 が起動しない理由を詳しく説明する 3 部構成のビデオバルブモータールノーローガン、サンデロ、ラーダラルガス用。

シール

ヒューズが切れました。メインヒューズを確認してください。

スターターが故障しています。電線がスターターに正しく接続されていることを確認してください。スターターリレーからカチッという音がすることを確認します。この場合、スターターまたは電線に欠陥があります。

スターターリレーが故障しています。それをチェックしてください。

スターターリレースイッチ接点はありません。接点が濡れたり、腐食したり、汚れたりしている可能性があります。

スイッチを分解して掃除する

電気回路が開いているか、短絡が発生しています。すべての電気接続とワイヤーをチェックして、乾燥していること、しっかりと固定されていること、腐食していないことを確認してください。また、ワイヤーが損傷したり破損したりしていないことを確認してください (電気図を参照)。

メインイグニッションスイッチが故障しています。ロックが故障している場合は交換してください。

スターターは回るがエンジンがかからない

スタータークラッチが故障しています。点検して修理または交換してください。

スターター機構またはギアが損傷している。損傷した部品を確認して交換します。

スターターは作動するが、エンジンがかからない（詰まり）

エンジンの焼き付きは、1 つまたは複数の内部コンポーネントの損傷によって発生する可能性があり、損傷の原因としては、摩耗、不適切な操作、または潤滑不足が考えられます。故障の原因としては、バルブ、リフター、カムシャフト、ピストン、クランクシャフト、コネクティングロッドベアリング、ギア、トランスミッションベアリングの固着などが考えられます。

燃料タンクに燃料がありません。

燃料ライン燃料タンク詰まった

燃料フィルターが詰まっている。フィルターを掃除するか交換してください。

燃料ポンプが故障しています。それをチェックしてください。

火花が出ない、または火花が弱すぎる

イグニッションスイッチがOFFの位置にあります。

点火回路のヒューズが切れています。

電圧バッテリー低すぎる。確認し、必要に応じてバッテリーを充電してください。

スパークプラグが汚れているか、磨耗しているか、または故障しています。

スパークプラグキャップまたは高電圧点火ワイヤーが故障しています。彼らの状態をチェックしてください。部品に亀裂や損傷がある場合は交換してください。

スパークプラグキャップが正しく接触していません。確認する。キャップが点火プラグに正しく取り付けられていること。

コントロールユニットを確認してください。

点火コイルが故障しています。コイルを確認してください。

点火システムの短絡。これは通常、水の浸入、腐食、コンポーネントの損傷、または摩耗によって引き起こされます。コンポーネントは、専用の電気接点クリーナーを使用して分解して洗浄できます。清掃しても改善しない場合は、コンポーネントを交換してください。

次のコンポーネント間に短絡または損傷したワイヤがあります。

点火スイッチ（または点火システムのヒューズが切れている）。点火制御ユニットおよび高電圧点火コイル; 高電圧点火コイルおよび点火プラグ。

すべての電気接続が清潔で乾燥していて、安全であることを確認してください。システムに損傷または擦り切れたワイヤーがないか確認してください。

シリンダー内の低圧縮

スパークプラグが正しく固定されていない。点火プラグを取り外し、ネジ山を確認します。スパークプラグを取り付け、規定トルクで締め付けます。

シリンダーヘッドの留め具が適切に締められていません。シリンダーヘッドが正しく固定されていないと思われる場合、長期間放置するとシリンダーヘッドやガスケットが損傷する可能性があります。

シリンダーヘッドナットは規定トルクで締め付ける必要があります。

不適切バルブクリアランス。これは、バルブが完全に閉じず、圧縮がバルブを通過することを意味します。バルブクリアランスを確認し調整します。

ピストンやシリンダーが摩耗している。過度の摩耗はピストンリングから圧縮漏れを引き起こします。この問題には通常、磨耗が伴います。ピストンリング。必須大規模改修エンジン上部の部品。

ピストンリングが摩耗、損傷、または緩んでいる。ピストンリングの損傷または焼き付きは、通常、潤滑または燃料供給システムに問題があり、その結果、ピストンとピストンリングに過剰なカーボンが堆積していることを示しています。エンジン上部コンポーネントのオーバーホールが必要です。

ピストンリングと溝の隙間が大きすぎます。これは、ピストンリングの溝間のブリッジの過度の摩耗が原因である可能性があります。ピストンを交換する必要があります。

シリンダーヘッドガスケットが損傷しています。シリンダーヘッドが適切に固定されていない場合、またはピストンクラウンに過剰なカーボン堆積がある場合、シリンダーの圧縮が高くなりすぎて、シリンダーヘッドのガスケットが漏れる可能性があります。シリンダーヘッドの固定要素を締めても、必ずしも問題が解決するとは限りません。したがって、ガスケットを交換する必要があります。

シリンダーヘッドが変形している。これは多くの場合、過熱またはシリンダーヘッドナットの締め付けが不適切であることが原因で発生します。シリンダーヘッドは整備工場で再研磨するか、交換する必要があります。

バルブスプリングが破損または劣化している。これは、コンポーネントの故障または摩耗が原因である可能性があります。スプリングを交換する必要があります。

バルブが正しく取り付けられていません。これはバルブの変形が原因である可能性があります（もし高周波エンジン回転または不適切なバルブ調整）、バルブまたはシートの焼損、バルブシート上のカーボンの蓄積。バルブは清掃および/または交換する必要があり、可能な場合はシートを整備する必要があります。

始動後にエンジンが停止する

エアダンパーの作動不良。チョークが完全に移動していることを確認してください。

点火システムが故障しています。

燃料が汚染されています。燃料には汚染物質や水が含まれているか、燃料が変化している可能性があります。化学組成、車が数か月間使用されていない場合。タンクから燃料を抜きます。

アイドリング時のエンジン動作が不安定になる

点火システムの故障。

アイドル回転数が不適切。

不適切な構成混合気.

燃料が汚染されています。オートバイを数か月間使用しないと、燃料に汚染物質や水が含まれたり、化学組成が変化したりする可能性があります。

エアフィルターが詰まっている。フィルターエレメントを交換してください。

アイドリング時のエンジンが不安定

バッテリー電圧が低すぎます。バッテリーを確認して充電してください。

スパークプラグが損傷または摩耗している。

点火プラグキャップまたは高電圧ワイヤーが故障しています。

点火システムコントロールユニットが故障しています。

点火システムコイルが故障しています。

不適切な混合気組成

エアフィルターが詰まっているか、適切に密閉されていない、または取り付けられていません。

フレームエア・フィルター密閉されていません。亀裂、損傷、緩みがないか確認し、損傷した部品を交換して修理します。

シリンダー内の低圧縮 (上記を参照)

不適切な加速設定

粘度モーター・オイル高すぎる。モーターオイルも使う高級粘性があるため損傷の原因となる可能性がありますオイルポンプまたは潤滑システム。

エンジンの動作が不安定になったり、高速でパワーが失われたりする

エアフィルターが詰まっている。フィルターを掃除または交換する

スパークプラグが損傷または摩耗している。

点火システムのキャップまたは高電圧ワイヤーが故障しています。

スパークプラグキャップがうまく接触しない

不適切なスパークプラグ: 間違ったタイプ、熱条件、または間違ったキャップ形状。適切な点火プラグを確認して取り付けます。

点火システムコントロールユニットが故障しています。

点火コイルが故障している。

シリンダー内の低圧縮 (上記を参照)

燃焼室内にカーボンが堆積する。炭素堆積物を溶解する燃料添加剤を使用することが、炭素堆積物を除去する最も簡単な方法です。そうでない場合は、シリンダーヘッドを取り外してカルキを除去する必要があります。

不適切な使用または低品質の燃料。古い燃料や不適切な燃料は爆発を引き起こす可能性があります。ピストンのノッキングの原因となります。古い燃料を排出し、常に推奨される種類の燃料のみを使用してください。

不適切な熱条件でのスパークプラグの使用。制御されていない爆発は、使用している点火プラグが熱すぎることを示しています。したがって、グロー効果が得られ、シリンダー内の温度が大幅に上昇します。適切な熱条件に適した定格の点火プラグを取り付けてください。

混合気が不適切です。これにより、シリンダー内の温度が上昇し、爆発が発生する可能性があります。

スロットルバルブが完全に開かない。スロットルを調整します。

クラッチが滑る。これは、クラッチコンポーネントの緩みまたは磨耗が原因である可能性があります。

点火時期進角は設定されていません。

エンジンオイルの粘度が高すぎます。間違った粘度グレードのモーターオイルを使用すると、オイルポンプや潤滑システムに損傷を与える可能性があります。

ブレーキが固着している。これは通常、ピストンシールに汚染物質が侵入することが原因で発生します。ブレーキシステムまたはディスクまたはアクスルの変形。必要事項を記入してください改修工事.

燃料ポンプの流量が不足しています。ポンプを確認してください。

エンジンのオーバーヒート

冷却水レベルが低すぎます。冷却剤を確認し、必要に応じて追加します。

冷却システムに漏れがあります。冷却システムのホースとラジエーターに漏れやその他の損傷がないか確認してください。損傷したコンポーネントを交換または修理します。

サーモスタットが開いたまま、または閉じたままになっています。確認し、必要に応じて交換してください。

蓋膨張タンク欠陥のある。キャップを外して圧力テストをします。

冷却システムの通路が詰まっています。冷却システムを排出してフラッシュし、冷却システムに新しい冷却剤を補充します。

ウォーターポンプが故障しています。ポンプを取り外して構成部品を確認します。

ラジエーターのチャンネルが詰まっています。

冷却ファンまたはスイッチが故障しています。

不適切な点火装置の設置段階 (上記を参照)

不適切な混合気組成 (上記を参照)

シリンダーの圧縮が高すぎる

燃焼室内にカーボンが堆積する。

エンジン組み立て時のシリンダーヘッドの不適切な加工または不適切なガスケットの取り付け。

クラッチが滑る。これは、クラッチコンポーネントの損傷、緩み、または磨耗が原因である可能性があります。

エンジンオイルレベルが高すぎます。エンジンオイルレベルが増加すると、クランクケース圧力が上昇し、エンジン動作が非効率になる可能性があります。仕様を確認し、エンジンオイルを正しいレベルまで排出してください。

エンジンオイルの粘度が高すぎます。仕様で推奨されている粘度よりも高い粘度グレードのモーターオイルを使用すると、オイルポンプや潤滑システムが損傷する可能性があります。

ブレーキが固着している。通常は、異物がブレーキピストンシールに侵入したり、ディスクやアクスルが歪んだりすることが原因で発生します。必要な修理を行ってください。

エンジンオイルレベルが低すぎます。摩擦は、継続的な潤滑不足や劣化したオイルの使用によって発生し、過熱を引き起こす可能性もあります。エンジンオイルはエンジン内で冷却機能を果たします。エンジンオイルレベルを確認してください。

品質の悪いモーターオイル、または不適切な粘度グレード。オイルは粘度だけでなく種類によっても分類されます。オイルによっては、エンジンに使用するには品質が不十分なものもあります。

排気システムの変更。このような機器を設置する場合は、必ず最初に資格のある担当者に相談してください。

エンジン回転時の異音の有無

シリンダーとピストンの隙間が大きすぎます。これはほとんどの場合、不適切な組み立てが原因で発生します。コンポーネントの点検とオーバーホールを行います。

コネクティングロッドが変形している。これは、回転速度が高い場合、浸水したエンジンを始動しようとした場合、または燃焼室に異物が侵入した場合に発生する可能性があります。損傷したコンポーネントを交換します。

ピストンピンまたはボアピストンピン摩耗や潤滑不足による損傷。損傷したコンポーネントを交換します。

ピストンリングが摩耗、損傷、または焼き付きを起こしている。シリンダー上部コンポーネントの大規模なオーバーホールを実行します。

ピストンの詰まりによる損傷。通常、潤滑不足または過熱が原因で発生します。シリンダーライナーを研磨し、新しいピストンを取り付けます。

コネクティングロッドの上部または下部のクリアランスが大きすぎます。これは摩耗または潤滑不足が原因である可能性があります。摩耗したコンポーネントを交換します。

バルブクリアランスが不適切。隙間を調整します。

バルブスプリングが弱すぎるか損傷しています。バルブスプリングアセンブリを点検して交換します。

カムシャフトまたはシリンダーヘッドが摩耗または損傷している。オイルが十分でないか、スケジュールに従って交換しなかった場合、通常、高速での潤滑不足がこのような損傷の原因になります。メンテナンス.

他の外来ノイズエンジンがかかっているとき

シリンダーヘッドガスケットから漏れています。

排気管はシリンダーヘッドとの接続部から漏れています。これは、パイプの取り付けが不適切であるか、フランジ接続が緩んでいることが原因である可能性があります。すべての排気システムの留め具は適切に締める必要があります。液漏れの原因となります。

クランクシャフトの振れが大きすぎます。これは、クランクシャフトの変形（速度が高すぎる場合）またはシリンダー上部コンポーネントの損傷が原因である可能性があります。

エンジンマウントボルトがしっかりと固定されていない。エンジンマウントボルトをすべて締めます。

見て興味深いビデオこのトピックにおいて

エンジニアは毎年、これらのユニットの効率と環境への配慮を目的としてエンジン設計の改善に努めています。このため、エンジンが完全に停止するまでの不安定な動作不良に伴う故障が増加しています。ルノーローガンのオーナーは、エンジンの始動不良やエンジンの始動不良の問題に何度も遭遇しました。不安定な仕事。もちろん、車のエンジンが停止した場合、最初に行うことはガソリンスタンドに行くことです。この記事では、以下に関連する最も一般的な障害について説明します。内燃機関の作動ルノー・ローガン、そしてそれらを排除する方法も検討します。

最も一般的な障害

Logan のエンジンの始動が悪い場合、または完全に停止する場合は、次の故障が原因である可能性があります。

燃圧レギュレーターが故障しています。
高電圧部品、つまり点火プラグ、コイル、ワイヤーの故障による火花不良。
ガス分配機構の取り付けが間違っていると、燃料燃焼段階の非同期動作が発生します。
エンジンへの空気の流れを調整するスロットルバルブが故障しています。
イモビライザーに問題が発生する可能性があり、通常、コントロールユニットとキーチップとの通信が失われます。
走行中に予期せずエンジンが停止した場合は、スプレーの品質を確認する必要があります。燃料インジェクター.
走行中にエンジンが止まるもう一つの原因は汚れかもしれません燃料フィルター.
エンジンの始動が悪い、または始動してもすぐに停止してしまう場合は、燃料ポンプに関連した故障が考えられます。
エンジンがまったく始動しないか、始動が悪く、しばらくしてから予期せぬ瞬間に停止してしまう場合、原因は位置センサーの故障である可能性があります。クランクシャフト.
着るカムシャフトセンサーが始動不良やその後のエンジン動作不良を引き起こす可能性があります。

エンジンのパフォーマンスが低下する原因をいくつか見て、これらの故障を自分で診断してみましょう。

診断

燃圧レギュレーターが正常に機能していない場合は、通常は交換する必要があります。故障していることを確認するには、燃料戻りホースのネジを外してイグニッションをオンにする必要があります。このホースから高圧でガソリンが出てくるとレギュレーターが作動しなくなります。パスの障害を除去するには、パスの一端を塞ぐか、戻りパイプを押し下げて、その断面積を減らすだけで十分です。このような作業を実行すると、修理現場に簡単に行くことができます。
火花がシリンダーに適切に供給されないと、エンジンの動作が中断されます。このユニットに欠陥があることを確認するには、点火プラグを緩めるための特別なレンチを手元に用意する必要があります。スパークプラグを外したら、先端に接続する必要があります高圧線そしてスターターを数回回してください。火花が横に飛んだり、火花の強さが不十分な場合は、本機の交換が必要です。原則として、このような故障が発生した車は自力で修理現場に行くことができます。

注意！このような作業を行う場合は、安全規則に従ってください。車の高電圧部分は生命と健康にとって非常に危険です。

バルブタイミングマークが正しく設定されていない場合、エンジンの運転が大幅に中断され、特有のポップノイズが発生します。

適切な機器とツールがなければ、この誤動作を取り除くことはできません。もしこの故障道中でそれがあなたに降りかかる場合は、自分で修正しようとしないでください。車を最寄りのカーサービスセンターまでレッカー移動し、そこで修理のみを行ってください。

空気の流れを調整するダンパーに欠陥がある場合、この故障を特定して修正する方法がいくつかあります。空気供給パイプのネジを外し、スロットルバルブが完全であるかどうかを検査します。

エンジンを停止すると、その位置は閉じた状態になります。これが起こらない場合は、このユニットをクリーニングし、コンピュータ機器を使用して適応させる必要があります。練習が示すように、この誤動作は徐々に現れ、路上でだけ発生するわけではありません。したがって、このような修理は専門のサービスステーションで行う必要があります。

Logan のエンジンが始動し、しばらくするとすぐに停止する場合は、次のことに注意してください。ダッシュボード、つまりイモビライザーインジケーターランプの点灯です。このインジケーターライトが点滅する場合、イモビライザーユニットとキーチップとの通信が失われています。古いスペアキーを別のスペアキーに交換するだけで運転を続けることができます。

特別な装置の助けを借りて、使用されるキーをイモビライザーユニットのプログラムに登録できますが、これは特別な装置で行われます。

ヒント: 長い旅行に出かける場合は、スペアキーを携帯してください。

燃料インジェクターの動作確認は設備の整ったスタンドでのみ行うことができるため、修理は専門家が行います。
車の燃料フィルターが詰まっている場合は、当然のことながら、このエレメントを交換する必要があります。万一に備えてこの状況道路上で突然エンジンが停止した場合、この誤動作を検出して排除するための推奨事項がいくつかあります。

ボンネットを開け、燃料供給ホースを取り外し、イグニッションをオンにします。ガソリンが低圧で供給されるとフィルターが劣化します。スループット.
燃料フィルターの処理量を増やすには、燃料フィルターを取り外し、逆方向に完全に吹き飛ばす必要があります。
燃料フィルターをクリップから取り外し、いくつかの操作を行ってハウジングの汚れを取り除きます。細いドライバーを使用すると、ペーパーエレメントに穴をあけることができます。
フィルターを再度取り付け、エンジンが始動してスムーズに作動する場合は、次の手順を実行します。最寄りのカーサービスフィルターエレメントを交換する必要がある場合。
車のエンジンが突然停止して始動しなくなった場合は、燃料ポンプの機能を確認する必要があります。

燃料ポンプの故障を特定するには、ボンネットを開けてガソリン供給ホースを取り外す必要があります。この時点で、キーを位置 2 に回し、燃料ポンプリレーを閉じる必要があります。

ガソリンが流れないと燃料ポンプがうまく動かなくなり、使用できなくなります。それに対するいくつかの推奨事項を教えてください応急修理このユニットはハウジングごと交換されるため、交換できません。このような状況では、修理が行われる最寄りのサービスセンターまで車を牽引する必要があります。

問題がクランクシャフトポジションセンサーの動作に関連している場合、特別な機器がなければこの故障を診断して排除することは不可能です。

修理は専門のサービスセンターのみが行ってください。

カムシャフトとそのセンサーの摩耗に関連する問題の診断と修理は、エンジン修理サービスによってのみ実行されます。

結論

このようになりました短いレビュールノー・ローガンのせいだ。ルノーローガンのエンジンが停止して始動しない場合は、トラブルシューティングの手順としてこの記事を使用してください。私たちの資料があなたのお役に立てば幸いです。

効率性を追求し、環境指標モーターエンジニアは、これらのユニットを改善するために毎年多大な努力を払っています。このニーズは、動作中のエンジンの不安定な動作や不正な停止によって引き起こされる故障の数の増加によって促進されています。ルノーローガンのオーナーは始動が難しいという問題をよく知っています。ユニットが停止した場合、最初に思い浮かぶのは、すぐにサービスセンターに向かうことです。最も一般的な問題は、寒いときに車のエンジンが始動しない場合です。多くの車所有者はすぐに「原因は何ですか?」と尋ねます。

ここでは、ルノーローガンの最も一般的なエンジン故障を見て、それらを解消する方法を紹介します。そして最も重要なのは、特に寒いときにエンジンが始動しない理由を理解する必要があります。

最も一般的な障害は何ですか?

ルノーローガンエンジンが始動しにくい、始動しない、または常に停止する場合、この故障の主な理由として次のことが考えられます。

燃圧レギュレーターが故障している。
スパークプラグまたはコイルの故障によるスパーク生成の低下。
ガス分配マークが正しく取り付けられていないと、燃料点火段階の同期動作が失われます。
仕事上の不規則性スロットルバルブに供給される量を調整します。インテークマニホールド空気;
コントロールユニットの紛失が頻繁に発生するため、イモビライザーが故障する可能性があるフィードバックキーチップ付き。
運転中にエンジンが停止する傾向がある場合は、インジェクターの燃料スプレーパターンの品質をチェックする必要があります。
エンジンが停止するもう 1 つの理由は、燃料フィルターの汚れである可能性があります。
悪いスタート始動直後のユニットまたはその停止は、燃料ポンプの無効な動作または故障を示しています。
エンジンは始動したが、しばらくして機能が停止する場合、原因はクランクシャフトセンサーの故障である可能性があります。
も使い古されたカムシャフトまたはそのセンサーにより、モーターの始動が不安定になり、動作が不安定になる可能性があります。

次に、エンジンの機能が不安定になる原因を分析し、自分で故障を診断してみましょう。

診断機能

圧力調整器が故障した場合は交換する必要があります。故障状態を確認するには、燃料リターンホースを外し、イグニッションをオンにします。圧力のかかった燃料がこのホースからすぐに流れ始める場合、これはレギュレーターの故障の直接の証拠です。道路上の故障を修正するには、道路の端を塞ぐかチューブをクランプする必要があり、これにより断面積が減少します。これらの操作を完了すると、確実に修理ステーションに到着することができます。
完全なスパークが行われない場合、エンジンの動作が中断されます。この側面の疑いを排除するには、特別なスパークプラグレンチを使用する必要があります。スパークプラグを外して、高電圧点火分配ケーブルの先端に接続し、スターターを数回転させます。火花放電が不十分な場合はユニットの交換が必要です。このような故障がある場合、車は外部からの助けなしで修理現場に到着することができます。

注意！この種の作業を行う場合、安全規制の遵守は必須の条件です。高電圧は健康に非常に有害です。
バルブタイミングのマークの設定が間違っていると、エンジンの速度が大幅に中断されます。この事実には具体的な拍手が伴います。特殊な機器を使用しない限り、誤動作を取り除くことはできません。路上で故障が発生した場合、自分で修理しようとすることは禁忌です。車をサービスセンターまで牽引して、資格のある技術サポートが提供されることをお勧めします。
空気の流れを調整するダンパーが正常に機能しない場合、いくつかの方法で故障を診断できます。確認したら、トラブルシューティングを開始する必要があります。これを行うには、空気供給パイプのネジを外し、ハウジングの内面とダンパー自体に損傷や壁の摩耗がないかどうかを検査します。
モーターが静止しているときは、閉位置にあります。完全に閉じることができないことに気付いた場合は、ユニットを掃除する必要があります。この後、ダンパーはコンピューター適応を受けます。実際に、誤動作の発生が増加していることが確認されています。途中で突然発生することはあり得ません。故障の最初の症状が現れたときに、専門のワークショップで事前に適切な修理措置のリストを実行することをお勧めします。
始動して短時間走行した後、すぐにエンジンが停止した場合は、ダッシュボードにあるイモビライザーランプの動作に注意してください。点滅している場合は、指定したユニットが故障の原因であると判断できます。これは通常、イモビライザーユニットがキーにあるチップとの電気通信を失ったために発生します。故障したキーを予備のキーと交換して初めて運転を再開することができます。
専門サービスの武器庫で利用可能な特別な機器を使用すると、キーを「登録」できます。ソフトウェアブロック。
ヒント: いつ長旅スペアキーをご用意いただくことをお勧めします。
燃料インジェクターの性能チェックは専用スタンドを使用して診断します。この手順も専門家に委託する必要があります。

燃料フィルタが詰まっている場合は交換する必要があります。路上で不快な不具合が発生し、エンジンが停止しやすい場合は、以下の推奨事項を使用して不具合を解消することをお勧めします。
ボンネットを開けますルノーローガン燃料供給ホースを外し、イグニッションをオンにします。燃料が低圧で供給されると、フィルターの処理量が不十分になり始めます。
この能力を高めるために、フィルターエレメントを分解し、通常の燃料供給モードとは逆の方向に吹き込みます。フィルターも可能な限り掃除する必要があります。これを行うには、ドライバーまたは用紙インサートに衝撃を与えるのに必要な適切な薄い物体を使用します。

フィルターを元の場所に取り付け、ルノーローガンエンジンを始動します。ユニットが失速せず、速度が「浮く」または「ジャンプ」しない場合は、最寄りのサービスセンターに向かい、使用できない要素を交換します。
エンジンが突然停止した場合は、燃料ポンプの機能を確認してください。これを行うには、ボンネットを開け、燃料供給ホースを取り外します。同時にキーを「2」の位置に回すと、ポンプリレーの作動が開始されます。
ガソリンの流れが検知されない場合はポンプの故障です。この場合、一時的なトラブルシューティングのための具体的な推奨事項を発行することはできません。唯一の対策は、ルノーローガン車を最寄りの作業場まで牽引することです。
故障の原因がクランクシャフトセンサーの故障である場合、特別な装置がなければ路上でこの故障を排除することも不可能です。
特に寒いときにエンジンがまったく始動しないことがあります。この場合は、サービスセンターの専門家に連絡することをお勧めします。
での修理活動の実施ルノー車この場合、ローガンは特殊なサービスの条件下でのみ実行されます。
カムシャフトやセンサーの磨耗によるエンジンが始動しないルノー・ローガンの診断・修理は、エンジン修理を中心としたサービスで行っております。

拘留されて

ご提供させていただいた記事では短いリストルノーローガンエンジンで発生する不具合。この素材表示されている故障内容がわかるような説明書として使用することをお勧めします。私たちの記事がお役に立てば幸いです。

Logan 1.6 8 バルブが始動しません。 ルノー ローガンが始動しない：理由、診断、必要な修理、スペアパーツ、専門家のアドバイス