エラー VAZ 2112 のデコード。VAZ の電子自動エンジン制御システムの故障の診断

VAZ車の診断

セクション 2 - 「診断」は次の部分で構成されます。

一般情報

診断手順、安全対策、DST-2M 診断装置に関する情報。エンジン制御システムの電気接続とコントローラーのコネクタ接点の割り当てについても説明します。

パーツ「A」と診断カード「A」

「診断回路チェック」を含む診断手順の初期情報、故障インジケーターの診断カード、エンジンが始動できない場合の対処方法、およびその他の一般的なカードが含まれています。

障害コードカード

これらのカードは、診断回路をチェックするときに、コントローラのメモリに保存されている障害コードが検出された場合に使用されます。複数のコードがある場合、分析とトラブルシューティングは常にコード P0560 (不正な主電源電圧) または P0562 (低主電源電圧) から開始する必要があります。

パート「B」。診断障害カード。

故障コードやその不一致がない場合この部分整備士が問題を特定するのに役立ちます。このような場合でも、診断は診断回路の確認から始める必要があります。

パーツ「C」および診断カード「C」（エンジン制御システムコンポーネントのチェックカード）。

このパートには、エンジン制御システムの特定の要素のチェックとそのメンテナンスに関する情報が含まれています。燃料供給システム、点火システムなどの要素に関する情報が含まれています。

一般情報

分散燃料噴射を備えたエンジン管理システムの診断は、実行順序を守れば非常に簡単です。

診断を実行するために、エレクトロニクスおよびコンピューター技術の分野における特別な知識は必要ありません。電気工学の基本概念を理解し、簡単な文章を読む能力があれば十分です。電気図。さらに、デジタルマルチメーターの使用経験が必要です。もちろん、エンジン動作の基本をよく理解する必要があります。

まず第一に重要な条件あらゆるシステムの障害を正しく診断するには、その動作原理を理解する必要があります。修理を行う前に、良好な状態と故障した状態がどのように異なるのかを明確に理解する必要があります。

マニュアルのセクション 1「設計と修理」をよく理解することは、通常の状態でのシステムとその要素の動作を理解するための良いスタートとなります。

診断の説明や診断カード特定の診断ツールについても言及されています (付録 2 を参照)。これらの診断ツールは特定の目的に使用され、診断手順を説明した診断カードはまさにこれらのツールの使用に基づいて作成されています。

診断ツールについて言えば、特別な診断ツールはどれも人の代わりにはならないということを覚えておくことが重要です。このツールおよび診断ツールは、人に代わって診断を実行するものではなく、診断カードや診断手順の説明の必要性を排除するものではありません。

電子機器の背後にあるものを忘れてはなりませんベースエンジン内燃機関。エンジン制御システムのパフォーマンスは、機械システムの健全性に依存します。

エンジン制御システムの電子機器が原因であると誤って判断される可能性のある障害状態の例を以下に示します。

圧縮が不十分です。

空気漏れ。

排気システムの開通性の制限。

部品の磨耗や不適切な組み付けによるバルブタイミングのずれ。

燃料の品質が悪い。

メンテナンス期限を遵守しない場合。

2.2 使用上の注意事項 VAZ車診断

車両の作業を行う場合は、次の要件を遵守する必要があります。

1. コントローラを分解する前に、コントローラからアース線を外す必要があります。バッテリー.

2. バッテリーに確実に接続しない限り、エンジンを始動することはできません。

3. バッテリーをバッテリーから取り外すことは禁止されています。オンボードネットワークエンジンがかかっている状態。

4. 充電するときは、バッテリーをオンボードネットワークから切断する必要があります。

5. ワイヤーハーネスの接点の信頼性を監視し、バッテリー端子の清浄度を維持する必要があります。

6. エンジン制御システムのワイヤリングハーネスブロックの設計では、特定の方向でのみ嵌合が可能です。

適切な方向に配置すると、関節が簡単に操作できます。ジョイントの方向が間違っていると、ブロック、モジュール、またはその他のシステム要素の故障につながる可能性があります。

1. イグニッションがオンのときに ECM エレメントのパッドを接続または分離することは許可されません。

2. 電気溶接作業を行う前に、バッテリーからのワイヤーとコントローラーからのブロックを外す必要があります。

3. 接点の腐食を防ぐため、圧力をかけた水のジェットでエンジンを洗浄するときは、スプレーをシステム要素に向けないでください。

4. エラーや保守可能なコンポーネントの損傷を避けるため、診断カードに指定されていないテストおよび測定機器の使用は許可されません。

5. 定格内部抵抗が 10 MOhm を超えるデジタル電圧計を使用して電圧測定を実行します。

6. 制御ランプ付きのプローブを使用する場合は、低電力ランプ (最大 4 W) を使用する必要があります。ヘッドライトなどの高出力ランプの使用は禁止されています。プローブランプの電力が不明な場合は、ランプの簡単なテストを通じて、コントローラー回路の監視に安全に使用できることを確認する必要があります。

これを行うには、正確な電流計 (低抵抗デジタルマルチメータ) をプローブランプと直列に接続し、バッテリから「ランプ - 電流計」回路に電力を供給する必要があります (図 2.2-01)。

電流計が 0.25 A (250 mA) 未満の電流を示した場合、ランプは安全に使用できます。電流計が 0.25 A を超える電流を示した場合、ランプの使用は危険です。

7. エンジン制御システムは、81 端子コネクタを備えたコントローラーを使用します。届きにくい場所。コネクタブロック内の端子は外部接続には使用できないため、計測器次に、インジェクションシステムのハーネス回路の保守性をチェックするには、コントローラーとワイヤーハーネスの間に接続された特別な信号スプリッター（図2.2-02）を使用する必要があります。

8. 電子デバイスエンジン制御システムは静電気放電に弱いため、特にコントローラーの取り扱いには注意が必要です。

注意。静電気による損傷を防ぐため、コントローラの金属ハウジングを分解したり、コネクタプラグに触れたりしないでください。

2.1 オンボード診断の説明

「オンボード診断」とは、次のタスクを実行するソフトウェアおよびハードウェア (コントローラー、センサー、アクチュエーター) のシステムを指します。

1) ECM およびエンジンの動作における以下の原因となるエラーの特定と特定。

過剰に限界値自動車からの排気ガスの毒性については、当該国で現在施行されている乗用車の環境基準によって定められています。

エンジン出力やトルクの低下、燃費の増加、車の走行特性の悪化など。

エンジンとその構成部品の故障（爆発によるピストンの焼損、または混合気の失火による触媒コンバータの損傷）。

２）異常表示灯を点灯させて運転者に異常の存在を知らせる。

3) 故障に関する情報を保存します。検出の瞬間に、次の情報がコントローラのメモリに入力されます。

国際分類による故障コード (表 2.3-01 を参照)。

DST-2M 診断装置との情報交換セッション時の誤動作を特徴付けるステータスフラグ (兆候)。

いわゆるフリーズフレームは、エラーが登録された時点での ECM にとって重要なパラメーターの値です。

故障コードと関連追加情報これにより、専門家がエンジン制御システムの問題を見つけてトラブルシューティングすることがはるかに簡単になります。

4) ECM の緊急動作モードの起動。誤動作が検出されると、システムは緊急動作モードに切り替わり、悪影響を防止します (上記)。その本質は、センサーまたはその回路が故障した場合、コントローラーが EPROM に保存されている代替値を使用してエンジンを制御することです。この場合、車はガソリンスタンドまで運転することができます。

5) 診断機器との相互作用を確保する。オンボード診断システムは、警告灯の点灯によって故障の存在を示します。次に、オンボード診断システムは、特別な機器を使用して、コントローラーのメモリに保存されている診断情報を取得する必要があります。この目的のために、シリアル情報伝送チャネルがエンジン制御システム内に組織されます。これには、ECM コントローラー (トランシーバーとして)、診断装置を接続するための標準化されたブロック (図 2.3-01、2.3-02)、およびワイヤーが含まれます。それらを接続します（K-ライン）。ブロックに加えて、情報転送プロトコルと送信メッセージのフォーマットも標準化されています。オンボード診断システムでは、検出された故障やエンジン制御システムの状態に関する情報を受け取るだけでなく、アクチュエーターを制御してさまざまな検証テストを実行できます。

注意。車にイモビライザーが取り付けられていない場合、DST-2M デバイスを使用してエンジン制御システムを診断するには、イモビライザー制御ユニットに接続されているブロックの接点「18」と「9」を接続する必要があります。

車載診断システムの主なコンポーネントは ECM です。その主なタスク（燃焼プロセスの制御）に加えて、混合燃料) 自己診断を実行します。

この機能を実行する際、コントローラーは ECM のさまざまなセンサーやアクチュエーターからの信号を監視します。これらの信号は、コントローラーのメモリに保存されている制御値と比較されます。そして、何らかの信号がそれを超えた場合、制御値場合、コントローラーはこの状態を故障と評価します (たとえば、センサー出力の電圧がゼロになりました)。短絡グランドに接続）、対応する診断情報を生成してエラーメモリに書き込み（上記を参照）、障害インジケータをオンにし、また、緊急モード ECM動作。

オンボード診断システムは、イグニッションがオンになった瞬間から機能し始め、コントローラーが「スタンバイ」モードに切り替わった後（メインリレーがオフになった後に発生します）に停止します。 1 つまたは別の診断アルゴリズムが起動される瞬間とその動作は、対応するエンジン動作モードによって決まります。

診断アルゴリズムは 3 つのグループに分類できます。

1) センサーの診断。コントローラーはセンサー出力信号の値を監視し、故障の性質を判断します。

2) ECM アクチュエーターの診断 (ドライバーベースの診断)。コントローラは、制御回路の断線、グランドへの短絡、または電源への短絡をチェックします。

3) ECM サブシステムの診断 (機能診断)。

エンジン制御システムでは、点火、燃料供給、速度維持などのいくつかのサブシステムを区別できます。アイドルムーブ、排ガス中和、ガソリン蒸気回収など。機能診断により、作業の品質に関する結論が得られます。この場合、システムは個々のセンサーやアクチュエーターを監視するのではなく、サブシステム全体の動作を全体として特徴付けるパラメーターを監視します。たとえば、点火サブシステムの動作の品質は、エンジンの燃焼室内での失火の有無によって判断できます。燃料適応パラメータは、燃料供給サブシステムの状態に関する情報を提供します。各サブシステムには、平均値からのパラメータの最大許容偏差に関する独自の要件があります。

障害インジケーター

VAZ-11183、21101 車両の障害インジケーターは計器クラスターにあります。

警告灯の点灯はドライバーに次のことを示します。車載システム診断により ECM の故障が検出され、さらなる動き車は緊急モードで発生します。この場合、ドライバーは以下の義務を負います。可能な限り最短の時間車両を技術サービス専門家に任せてください。

警告灯の点滅は、ECM コンポーネントに重大な損傷をもたらす可能性のある故障の存在を示します (たとえば、失火により触媒コンバータが損傷する可能性があります)。

イグニッションをオンにすると、インジケーターが点灯します。これにより、ECM はランプと制御回路の保守性をチェックします。エンジン始動後、コントローラーのメモリーに点灯条件が無い場合はインジケーターが消灯します。

電気コネクタやコネクタの接触損失によって引き起こされる可能性のあるランダムで一時的なエラーから保護するため。不安定な仕事エンジン始動時、ECMの異常を検知してから一定時間後にインジケーターが点灯します。この期間中に、車載診断システムが故障の有無をチェックします。

誤動作の原因を取り除いた後、誤動作が発生しない一定の遅延時間の後にアラームがオフになります。ただし、コントローラのメモリにアラームをオンにする必要がある他の故障コードがないことが条件です。

を使用してコントローラのメモリから故障コードをクリア（削除）する場合診断装置アラームが鳴ります。

VAZ車の診断手順

すべての診断作業は常に「診断回路のチェック」から始める必要があります。

診断回路チェックではシステムの初期チェックが行われ、整備士は他のマニュアルマップを参照することができます。それはすべての仕事の出発点でなければなりません。

マニュアル全体は単一のスキームに従って構築されており、それに従って診断回路のチェックによってメカニックが特定のカードに送信され、さらに他のカードに送信することができます。

診断カードに示されている順序を厳守する必要があります。診断手順に違反すると、誤った結論が導き出されたり、保守可能なコンポーネントが交換されたりする可能性があります。

診断カードは、DST-2M 診断デバイスの使用に基づいています。エンジン制御システムで何が起こっているかに関する情報を整備士に提供します。

DST-2M デバイスは ECM を監視するために使用されます。 DST-2M デバイスは、コントローラから診断ブロックに送信された情報を読み取り、表示します。

診断回路のチェック

エンジンコンパートメントを検査した後、全体の診断または毒性基準不適合の原因の探索の最初のステップは、セクション 2.7A で説明されている診断回路をチェックすることです。

故障を診断するための正しい手順には、次の 3 つの基本手順を実行することが含まれます。

1. オンボード診断システムの機能をチェックします。チェックは診断回路テストを実行することによって実行されます。この検査は、毒性基準不適合の原因を診断または探索するための出発点であるため、常にこの検査から開始する必要があります。

オンボード診断が機能しない場合、診断回路チェックにより特定の診断カードが示されます。オンボード診断が正常に機能している場合は、ステップ 2 に進みます。

2. 現在の障害コードを確認します。コントローラのメモリに現在のコードがある場合は、対応する番号の診断カードを直接参照する必要があります。コードがない場合は、手順 3 に進みます。

3. コントローラによって送信されるデータの制御。これを行うには、DST-2M デバイスを使用して情報を読み取る必要があります。

デバイスとデバイスに表示されるパラメータの説明を以下に示します。特定の動作条件における典型的なパラメータ値を表 2.4-01 に示します。

VAZ 2110、VAZ 2112、VAZ 2114、2115、の障害のエラーコードラダガマズミ属の木、プリオラを見つけることができます

VAZ車の診断カード

16バルブVAZ-2112のほぼすべての所有者は、という事実に直面しました。これらは、エンジンシステムやその他の重要なコンポーネントの動作に異常があることを示します。 故障が発生したことを示す最初の兆候は、次のような症状が現れることです。ダッシュボードエンジンインジケーターをチェックしてください。しかし、すべてのドライバーがこれが何を意味するのかを知っているわけではありません。したがって、コンピュータに接続して、システムにどのようなエラーや誤動作があるかを判断する必要があります。

VAZ-2112の整然とした（インストルメントパネル）による自己診断に関するビデオ

エラーコード

0117 冷却水温度センサー信号が低い
0118 冷却水温度センサーの信号レベルが高い
0122 位置センサー信号が低いスロットルバルブ
0123 スロットルポジションセンサー信号ハイ
0130 1
0131 酸素センサー 1 の信号レベルが低い
0132 高信号レベル 1
0133 酸素センサー1の応答が遅い
0134 酸素センサー 1 からの信号がありません
0135 酸素センサー 1 ヒーターの故障
0136 酸素センサー 2 がアースにショート
0137 酸素センサー 2 の信号レベルが低い
0138 酸素センサー 2 の信号レベルが高い
0140 酸素センサー2ブレーク
0141 酸素センサー 2 ヒーターの故障
0171 混合物が薄すぎる
0172 混合物が濃すぎる
0201 インジェクター 1 制御回路オープン
0202 インジェクター 2 制御回路オープン
0203 インジェクター 3 制御回路オープン
0204 インジェクター 4 制御回路オープン
0261 インジェクター 1 回路の接地ショート
0264 インジェクター 2 回路のアースへの短絡
0267 インジェクター 3 回路の地絡
0270 インジェクター 4 回路の地絡
0262 +12V インジェクター 1 回路への短絡
0265 +12V インジェクター 2 回路への短絡
0268 +12V インジェクター 3 回路への短絡
0271 +12V インジェクター回路 4 へのショート
0300 失火が多い
0301 シリンダー1の失火
0302 シリンダー2の失火
0303 3番シリンダーの失火
0304 4番シリンダーの失火
0325 ノックセンサーの断線
0327 ノックセンサーの信号レベルが低い
0328 ノックセンサーの信号レベルが高い
0335 不正なクランクシャフト位置センサー信号
0336 クランクシャフトポジションセンサー信号エラー
0340 位相センサーエラー
0342 低位相センサー信号
0343 位相センサー信号ハイ
0422 中和剤の効率が低い
0443 キャニスターパージバルブ回路の故障
0444 吸着器パージバルブの短絡または破損
0445 キャニスターパージバルブのアースショート
0480 冷却ファン1回路異常
0500 無効な速度センサー信号
0501 無効な速度センサー信号
0503 スピードセンサー信号断
0505 アイドルエア制御エラー
0506 低回転数アイドルムーブ
0507 高速アイドルムーブ
0560 オンボード電圧が正しくありません
0562 低電圧車載ネットワーク
0563 高電圧オンボードネットワーク
0601 ROMエラー
0603 外部RAMエラー
0604 内部RAMエラー
0607 爆発チャンネルの故障
1102 酸素センサーヒーターの抵抗が低い
1115 酸素センサー加熱回路の故障
1123 リッチなミックスアイドルモードで
1124 アイドル時のリーン混合気
1127 部分負荷モードでの濃厚混合物
1128 部分負荷モードでの希薄混合気
1135 酸素センサーヒーター回路1断線、短絡
1136 軽負荷モードでの濃厚混合物
1137 低負荷モードでの希薄混合気
1140 測定された荷重が計算と異なります
1171 低レベル CO ポテンショメータ
1172 高レベル CO ポテンショメータ
1386 デトネーションチャンネルテストエラー
1410 キャニスターパージバルブ制御回路が +12V に短絡
1425 キャニスターパージバルブ制御回路のグランドへの短絡
1426 キャニスターパージバルブ制御回路が開いています
1500 開回路制御
1501 燃料ポンプリレー制御回路のグランドへの短絡
1502 +12V 燃料ポンプリレー制御回路への短絡
1509 アイドルエアコントロール制御回路の過負荷
1513 アイドルエア制御回路のグランドへの短絡
1514 アイドルエア制御回路が +12V に短絡、オープン
1541 燃料ポンプリレー制御回路オープン
1570 無効な APS 信号
1600 APS と接続されていません
1602 ECU へのオンボード電圧の損失
1603 EEPROM エラー
1606 悪路センサーの誤った信号
1616 悪路センサー低信号
1612 ECUリセットエラー
1617 悪路センサー高信号
1620 EPROM エラー
1621 RAM エラー
1622 EEPROM エラー
1640 EEPROM テストエラー
1689 無効なエラーコード
0337 クランクシャフト位置センサー、アースへのショート
0338 クランクシャフト位置センサー、開回路
0441 バルブを通る空気の流れが正しくありません
0481 冷却ファン2回路異常
0615 休憩
0616 スターターリレー回路のアース短絡
0617 スターターリレー回路が +12V に短絡
1141 コンバーター後の酸素センサーヒーター 1 の故障
230 燃料ポンプリレー回路の故障
263 インジェクタードライバーの故障 1
266 インジェクタードライバー 2 の故障
269 インジェクター 3 ドライバーの故障
272 インジェクタードライバー 4 の故障
650 チェックエンジンランプ回路の故障

VAZ-2112の図

エラーをどうやって読み取るか?

エラーを読み取るには、特別な K ラインケーブルを介してラップトップまたはタブレット PC を車に接続する必要があります。車をコンピュータに接続し、エラーコードを特定するために必要なツールを見てみましょう。

接続するには、ケーブル用のコネクタを見つける必要があります。ステアリングコラムの下にあります。次に、ケーブル自体を接続してから、USB コネクタを接続する必要があります。次のプログラムの使用が最適であると考えられます。 VAG-COM USB KKL アダプター。モデル、Priora、Kalina、Grant 用の VAZ 診断プログラム。 USB ドライバー Autocom CDP プロカー USB; ELM327 用のロシア語の ScanMaster 2.1。

ラップトップを使用した自動車診断

トラブルシューティングとリセット

ECUエラーの除去は非常に簡単です。読み取りプログラムでは、目的の欠陥を見つけてそれを解読する必要があります。次に、エラーの原因となった問題を解決することをお勧めします。最後のステップはリセットされます。これはプログラムツールまたはアクションで見つかります。

多くの自動車愛好家は、ソフトウェアを扱うときに間違いを犯します。これは、エラー自体ではなくソフトウェア全体を「リセット」し、自動車ソフトウェアシェルだけを残すためです。このような操作の後、通常、車は始動できなくなり、次の操作が必要になります。ソフトウェアのセットアップ設備またはすべての交換ソフトウェア一般的に。したがって、この場合は、すべてを正しく行うカーサービスに連絡することをお勧めします。

結論

エラー電子ユニット 16 バルブ VAZ-2112 エンジンの制御の問題は非常に頻繁に発生します。通常、これらは「チェックエンジン」インジケーターまたはシステムの 1 つの誤動作を伴います。したがって、自分の手でエラーを排除しても必ずしもうまくいくとは限らないため、操作を実行するときは十分に注意する必要があります。すべてがスムーズに進むかどうかわからない場合は、故障を避けるためにカーサービスに連絡することをお勧めします。

電気修理

VAZ 2110 2112 2111 の計器パネルの自己診断モードを説明して表示し、VDO パネルのエラーコードを解読します。インストルメントパネルの自己診断モードを開始するには、イグニッションのキーを回し、同時にリセットボタンを押し続ける必要があります毎日の走行距離。このモードがオンになると、すべての矢印が「端」に到達して戻ってくる必要があります。これにより、すべてのセンサー、計器、電球、および矢印自体の機能をチェックできます。次に、走行距離リセットボタンをもう一度押すと、ファームウェアのバージョンが情報ウィンドウに書き込まれます。この場合は 1.1 です。もう一度ボタンを押すと、エラーコードが表示されます。エラーをリセットするには、ボタンをしばらく押し続けます。

画面に表示される数字「0」は、すべてのエラーがリセットされたことを示します。手順全体を最初からもう一度繰り返し、間違いがないことを確認します。

VDO エラーコードのデコード:

0 はエラーがまったくないことを意味します。
1 つのマイクロプロセッサが故障しています。
4 は、オンボード電源電圧が 16 ボルトを超えたことを意味します
8 反対を示すエラー不足電圧、8ボルト未満。
次のエラーが表示される場合があります: 6、10、12、14 - これらは同時に複数の誤動作を意味します。合計すると 6 (これは 2+4) などになります。

正直に言うと、これらの測定値はほとんど役に立ちません。最も単純な診断デバイスでは、より詳細な情報が得られます。追加のオンボードコンピューターには、すべてのシステムから測定した主なエラーもすべて表示されます。

インパネVAZ 2110 2112 2111の自己診断モードのビデオ：

VAZ 2114車では、メーカーはオンボードコンピューターを設置しました。そのおかげで、故障の存在を時間内に発見し、問題が悪化する前に即座にそれを取り除くことができます。しかし、ディスプレイ上では、エラーは数字の形で表示されます。これは、それ自体では何の意味も持たないため、解読が必要な特別なコードです。

VAZ 2114車の誤動作の可能性、オンボードコンピューターのエラーコードの意味と解釈

区別できるエラーのグループは 2 つだけで、そのコードは VAZ 2114 のオンボードコンピューターによって表示されます。最初のグループのエラーは他のグループよりもはるかに頻繁に発生するため、最も一般的なエラーのいくつかを以下に示します。

「P1602」はエンジンコントローラーに問題があることを示すエラーコードです。コンピュータのディスプレイにこのコードが頻繁に表示される場合があり、これはコントローラを交換する必要があることを示しています。
エラー「P0340」（または「P0343」）は、クランクシャフトポジションセンサーの故障または完全な故障がある場合に発生します。
「P0217」は、車のエンジンが過熱しているか、エンジンオイルを交換する必要があることを示します。

VAZ 2114 の操作中に発生するエラーのすべてがこれらではありません。完全なリスト診断ソフトウェアファイルの 1 つで見つけることができます。最も一般的なエラーのリストは、この記事の後半で説明します。

VAZ 2114の自己診断のニュアンス

専門のサービスステーションでまたは独自に診断を実行すると、さまざまな結果やエラーコードが得られることがあります。すべてのドライバーが、障害を特定できることを知っているわけではありません。オンボードコンピュータ。これにはオドメーターが使用されます。このような診断の重大な欠点は、エラー番号が 1 つの合計に加算されることです。たとえば、8 と 1 のエラーが発生した場合、走行距離計には 9 という数字が表示されます。デバイスのメモリは自動的にクリアされないため、バッテリー端子を数秒間外して手動でリセットするまで、エラーコードが表示されます。

「checkengine」エラーのリセット

ビデオからわかるように、次の手順に従ってエラーをリセットできます。

エンジンを切りますが、車のイグニッションはオンのままにしてください。
車のバッテリー端子を外し、数秒待ちます。
ターミナルを再取り付けし、エンジンを始動します。

これらの手順でエラーはリセットされますが、エンジンの重大な故障が原因の場合は再度エラーが発生します。この場合最良の選択肢サービスステーションに連絡します。

VAZ 2114 でのエラーの特定とデコード

車の自己診断により故障を特定できますが、まれに特定されない故障もあります。オドメーターは診断に使用されます。

VAZ 2114の自己診断

一連のアクションは次のとおりです。

オドメーターボタンを押したまま、イグニッションキーを最初の位置に回します。
オドメーターボタンを放し、もう一度短く押します。その結果、ファームウェアのバージョンが表示されます。
ここで、エラーコードを確認するには、走行距離計ボタンをもう一度押して放す必要があります。

エラーコードは、車載コンピュータで表示されるものとは異なり、1～9の数字および2桁の数字で表示されます。したがって、走行距離計を使用して車の故障を特定できます。最も一般的なエラーを以下の表に示します。

VAZ 2114 エラーコード表

コード	エラーの説明
1	マイクロプロセッサの故障
2	燃料レベルセンサーの問題
4	電気ネットワークの許容電圧を超えている
8	主電源電圧が低すぎる
13	酸素センサーからの信号がありません
14	とても上級水温センサー信号
15	とても低レベル水温センサー信号
16	車載ネットワークの高電圧
17	車載ネットワークの低電圧
19	クランクシャフトポジションセンサー信号の問題
24	スピードセンサーの故障
41	不正な位相センサー信号
51, 52	デバイスの ROM と RAM にそれぞれ問題があります
53	COポテンショメータが動作しない
61	ラムダプローブセンサーの問題

特殊な機器を使用した故障診断

故障を特定するために、サービスステーションは通常、車に搭載されたコンピューターと特殊なアプリケーションを備えたラップトップを使用します。この場合、様々な問題に対応したエラーコードを取得することが可能です。最も一般的なものを表に示します。

コード	エラーの説明
P0102、P0103	センサー質量流量空気は間違った信号を送ります。
P0122、 P0123	スロットルセンサーが誤った情報を提供しています。
P0130-P0134	酸素センサーに故障があるか、酸素センサーをシステムに接続する配線に損傷があります。
P0201-P0204	インジェクターの詰まりまたはショート、またはセンサーの配線の断線。
P0300	点火の問題（失火）。
P0335、 P0336	ノックセンサーが正常に作動していません。
P0351、P0352	点火コイルが正常に機能していません。このようなエラーコードが表示された場合、エンジンに「トラブル」が発生している可能性があります。この問題は、エラー P2301 および P2304 によって通知されることもあります。
P0480	冷却ファンが作動していません。
P0505、P0506、P0507	アイドルスピードセンサーが故障しています。
P1602	オンボードネットワークに電源が供給されていません (最も一般的なエラー)。
P1689	車載コンピュータの動作不良。この場合、間違ったエラーコードがスローされることに注意してください。

他のコードでエラーが発生した場合は、自動車診断アプリケーションに付属のファイルでエラーに関する情報を読むか、インターネットで検索する必要があります。

イグニッションでエンジンを停止し、バッテリーからの電源を 10 ～ 15 秒間切断した後、コントローラーはメモリをクリアします。このようにして、修理後に誤動作が解消されたかどうかを判断できます。

VAZ 2114 のエラーは頻繁に発生するため、エラーを認識するスキルは実行に不必要ではありません。適切な修理車。正確な診断を行うには、特別なプログラムを備えたコンピューターと、オンボードコンピューターの読み取り値を理解する必要があります。

この記事では、独立したコンピューター診断と、VAZ車（2105、2107、2108、2109、2110、2112、2114、2115、プリオラ、カリーナ）の関連修理を実行することがいかに簡単であるかを説明します。

車にエンジンエラーチェックがある場合（チェックエンジン）または燃料消費量が心配な場合は、この記事を読んで、そのような隠れた問題を特定する方法を教えます。

エンジンがかからない、ためらいがある、または車がぎくしゃくする場合は、車の電子機器やセンサーに問題がある可能性もあります。また、急いでハンドルを切って車の修理工場に駆け込むべきではありません。おそらく、問題は最小限の材料費で非常に簡単に解決できるでしょう。私たちの記事を読んでください。

それでは、始めましょう…

車、特にロシア製の車は故障を免れないものはない。この状況で最も不快なのは、電子機器やセンサーの故障など、問題が明らかでない場合です。このような状況で最初に考えられるのは、すぐに自動車電気技師に駆け寄り、これらの一見非常に複雑な問題を解決してもらうことです。しかし！ ...自動車愛好家なら誰でも自宅でラップトップや携帯電話を使ってできる仕事に、そのようなお金を払いすぎる価値があるでしょうか?
すべてのインジェクション車には、例外なく、2004 年以降の VAZ 車用の診断コネクタが付いています。その外観は次のとおりです (写真を参照)。ほとんどの場合、コネクタは車のステアリングコラムの下にあります。

車をラップトップに接続するには、特別なアダプターが必要です（写真を参照）。

このアダプターはコストと比較すると安価ですコンピュータ診断カーサービスセンターのエンジン。このアダプターは、Web サイト www.diagnost7.ru で注文できます。

このアダプターは例外なくすべてのロシア車に適合し、一部の外国製車にも適合します。
アダプターに付属の自動車診断プログラムも付属しています。

プログラムの機能は何ですか? このアダプターを使って何ができるでしょうか?
診断:
エンジンマネジメントシステム
ボッシュ M1.5.4 (R83)、イテルマ VS5.1 (R83)、1 月 5.1 (R83)、
ボッシュ M1.5.4 (ユーロ 2)、イテルマ VS5.1 (ユーロ 2)、1 月 5.1 (ユーロ 2)、1 月 7.2 (ユーロ 2)、
ボッシュ M7.9.7 (ユーロ 2)、ボッシュ M7.9.7 (ユーロ 3/4)、イテルマ/アヴテル M73、
ボッシュ MP7.0 (ユーロ 2)、ボッシュ MP7.0 (ユーロ 3)、ボッシュ ME17.9.7 (ユーロ 3)、イテルマ M74、
イテルマ M75、イテルマ M74CAN、イテルマ M74CAN マップ
自動車盗難防止システム
APS6、APS6.1
電気パッケージモジュール
EP Priora、EP Kalina NORMA、EP Kalina LUX、EP Granta、Granta/Priora 計器クラスター
電動パワーステアリング
Mando (韓国)、KEMZ、オートエレクトロニクス、航空機ユニット、North/DAAZ
エアバッグ
Autoliv ACU3 (カリーナ、プリオラ)、タカタ (グランタ)
アンチロック・ブレーキ・システム
ボッシュ 5.3、ボッシュ 8.0、ボッシュ 8.1、ボッシュ 9.0、ボッシュ 9.0 CAN
ヒーター/気候 (プリオラ、カリーナ、グランタ)
ワイパーコントロールユニット（Priora）
オートマチックトランスミッションジヤトコ AY-K3

Lada のコントロールユニット (頭脳) に接続することによって。重要な車のセンサー、ラムダプローブ（酸素センサー）、MAF（マスエアフローセンサー）などの健康状態を評価できます。
VAZ 2110 2005 の例を使用した k-line VAG アダプターのビデオレビュー。ウェブサイト www.diagnost7.ru 用に作成されました (ここであなたの車用のアダプターを選択できます):

このアダプターとあなたの車の互換性については、以下のコメント欄でご質問ください。喜んでお手伝いいたします。