ホイール圧力センサー。 タイヤ空気圧センサーの目的と動作原理。 なぜ圧力センサーが必要なのでしょうか?

多くのドライバー 現代の車問題が発生する可能性があります - タイヤ空気圧センサーがオンになっています。 この場合はどうすればよいでしょうか? このようなデバイスが工場出荷時の構成に含まれていない場合、どうやって入手できますか? これについては以下で説明します。

タイヤ空気圧センサー - なぜ必要ですか?

4 つのホイールのそれぞれに均等な圧力がかかることが、快適で快適な走行の鍵となります。 安全運転 。 このパラメータを手動で確認したくない場合は、電子機器に任せることができます。 基本的に、この装置はバッテリー駆動であり、圧力が許容レベルを下回ったときに何らかの故障が発生した場合、計器パネルの電源がオンになります。 コントロールランプ。 測定値をできるだけ正確にするには、4 つのデバイスが必要ですが、各タイヤ空気圧監視センサーには独自のバッテリーがあり、データを制御モジュールに送信します。

直接モニタリングの主な特徴: 1 psi または 2 psi の非常に正確な圧力測定。 タイヤの温度をお知らせします。 リアルタイムに情報を送信し、低速時や駐車時でもタイヤの過積載や過負荷を警告します。 車両。 センサーのおおよその耐用年数は 5 ~ 7 年または 000 km です。 センサーを備えたリムへのタイヤの取り付けは複雑で時間のかかります。

このシステムは圧力センサーを使用せず、個々のタイヤの回転速度を評価することによって機能します。 このシステムでは特定のタイヤを表示することはできないため、ドライバーは車両全体を確認する必要があります。 間接モニタリングの主な特徴: 間接測定システムはあまり正確ではありません。 タイヤの強度、タイヤの位置の変更、またはタイヤの交換には校正が必要です。 ドライバーは、最初にすべてのタイヤに正しい圧力まで空気を入れなくても、システムを再調整できます。 車が停止している場合、問題を特定することは不可能です。

このモジュールは、センサーから受信したすべての情報を記録し、実際の圧力と必要な圧力を比較します。 値が一致しない場合、対応する信号がインストルメントパネルに送信され、インジケーターが点灯してドライバーに故障を通知します。 その後、ハンドポンプを使用して車輪の状況を修正する必要があります。これは、特に事故の可能性を伴うだけではありません。 冬時間または雨天時。

タイヤ温度は表示できません。 適切な機能と耐用年数を確保するには、個々のバルブ部品を定期的に検査し、修正することが重要です。 ゴム製シールスリーブの品質は、ゴム製バルブと同様に、時間の経過とともに劣化します。 ゴムブッシュの交換と併せて、バルブの他の部品も交換すると良いでしょう。 センサーを再組み立てするときにバルブに良好なシールを提供する金属またはアルミニウムのシールワッシャーは、変形することがよくあります。

アルミバルブの外側ナットは特に冬場に酸化を起こします。 このようにメンテナンスを怠ると、多くの場合、バルブ全体を切断することしかできなくなります。 アルミニウム製バルブの場合は、ニッケルメッキコアのみを使用してください。 ゴム製のシール カバーは、センサーに影響を与える可能性のある汚れや液体が付着しないようにします。 マイナスの影響彼の上で 中断のない動作そして耐用年数。

内部タイヤ空気圧センサーと外部タイヤ空気圧センサー - 違いは何ですか?

現在、このようなデバイスには、外部タイヤ空気圧センサーと内部タイヤ空気圧センサーの 2 種類があります。 複数の車を所有している場合、またはお気に入りの SUV で「オフロード」が好きな場合は、最初のオプションの方が適しています。 外部デバイス乳首に直接取り付けるタイプなので、ゴムから別のゴムに簡単に交換できます。 すでに新世代に属している内部のものは、マウスピースの代わりに車のディスクに取り付けられています。 このタイヤ空気圧インジケーターセンサーは軽量なので、取り付けに問題はなく、必要に応じて自分で取り付けることができます。

タイヤの適正空気圧を維持することは、燃料消費量に大きな影響を与え、タイヤのパフォーマンスを向上させます。 タイヤの空気圧が不十分だと、燃料消費量が 4% 増加し、タイヤの寿命が 45% 短くなる可能性があります。 タイヤの空気圧は、ドライバーが気づかないうちに 1 か月あたり 3 ~ 6% 低下することがあります。 圧縮されたタイヤも交通事故の一般的な原因です。

原理: センサーに接続 電子ユニット、各ホイールのリムに配置されます。 通信は電波を介して行われます。 このデバイスは、コックピット内のディスプレイ上でリアルタイムに処理、分析、送信します。 このようにして、ドライバーは、起こり得る危険を知ることができます。 できるだけ早く。 この安全機能はもはや最高級車だけの特権ではありません。

センサー自体の内部にあるバッテリーは、少なくとも 7 年間連続動作できるように設計されています。

タイヤ空気圧センサーの取り付けには非常に時間がかかりませんが、ご存知のとおり、わずか数十バールの圧力差を視覚的に判断することは不可能であるため、この方法で状況を完全に制御することが可能になります。 しかし、研究が示しているように、その差はフロントではわずか 0.4 バール、フロントでは 0.6 バールです。 後輪これは、車が完全に制御不能であり、特に緊急事態においてはまったく予測不可能な動作をする可能性があることを意味します。

11月初旬、タイヤ空気圧監視システムが義務化された。 これらのセンサーを搭載した車両を所有するドライバーにとって、これはタイヤ交換プロセスに時間がかかり、より高価になることを意味します。 センサーからのデータは、ほとんどの場合バルブに配置されており、電波を介して送信され、車載モニターの画面上に表示されます。 ダッシュボード車。 これにより、各ホイールにかかる圧力を正確かつ正確に制御できます。

タイヤの空気圧レベルは、ホイールの振動または回転に基づいて計算されます。 これは安価なシステムですが、元の状態と比較して圧力差が 20% になった場合にのみドライバーに圧力差が通知されることに留意する必要があります。

タイヤ交換に時間がかかり、費用もかかる

タイヤの空気圧が低すぎると燃焼が増加し、車両のトラクションが低下し、タイヤの摩耗が早くなります。 タイヤのみを交換したい場合、タイヤショップは、センサーを機械的に損傷しないように分解する際に特別な注意を払って、余計なことをする必要はありません。 ただし、タイヤの取り外しを続行する前に、専用の装置を使用してセンサーを診断する必要があります。

また、サービス終了までの時間が若干長くなります。 再び特殊な装置が必要になりますが、現在タイヤの 20% 未満に装備されています。 圧力センサーの保守に関連するコストが最も大きくなるのは、単一のセンサーを交換する場合です。 機械的損傷やバッテリー切れによって機能が停止した場合でも、ドライバーは新しいセンサーに約 300 ズウォティと、設置とアクティベーションの費用を覚悟する必要があります。


タイヤ空気圧インジケーター - 故障

ユニバーサル圧力センサーが故障する主な理由は、バッテリーの充電量が少ない (バッテリーが切れている) ことです。 さらに、正しい動作は次の影響を受けます。 外部要因、タイヤのパンクとその修復後に、圧力制御装置が十分に正しく機能しない場合、たとえば、圧力を上げる必要があるたびに圧力制御装置が表示されるなど、運転者は問題に遭遇することがあります。 この場合、タイヤ空気圧センサーをリセットする方法に関する情報をよく理解する必要がありますが、この方法で結果が得られない場合は、サービスセンターに連絡して支援を求める必要があります。

投資する価値があるかどうかを確認してください。 次のビデオ。 タイヤの品質は旅行者の安全だけでなく、タイヤの状態にも左右されます。 環境そして各ドライバーの財政状況。 自然: これは、空気がタイヤとバルブの壁を通って侵入した結果です。 機械的損傷:こっちの方が危険だよ。 これは、縁石にぶつかったり、鋭利な物体に当たったときなど、瞬間的に圧力が突然失われることです。 どちらの場合も、災害を避けるためには、タイヤ空気圧の低下をすぐに知らせる必要があります。

ただし、この解決策は既存の解決策のどれを​​示すものではありません。 技術的ソリューション市場で販売されます。 これは数日以内に欧州経済委員会で採択される予定だ。 これらのシステムは、各ホイールに配置された圧力センサーと、タイヤの内部からデータ収集を担当する車両ユニットに情報を送信できるソリューションを使用して機能します。

乳首の破損などの機械的損傷も非常に一般的であり、ほとんどの場合、これは理想的ではないために発生します。 路面。 ただし、タイヤ空気圧計のキャップを不用意に外した場合など、オーナーの過失によってこのような故障が発生する場合もあります。 当然のことながら、このような不具合は目視検査だけで十分に気づくことができます。

つまり、ホイールに取り付けられたバルブは、電波を介して車両の車載コンピューターに情報を送信します。 ホイールに取り付けられたバルブは、圧力、温度、バッテリー、電子システムセンサーで構成されています。 の違い 個々のモデル測定センサーの位置と配置方法によって異なります。 センサーは真後ろに設置可能 エアバルブまたは、たとえばリムに取り付けられます。 これらの最初のバルブには色が付けられており、車のホイールの位置は変わりません。

ホイールの位置を変更すると、ディスプレイに誤った情報が表示されます。 リムに取り付けられたセンサーで、コンピュータが車両内のホイールの位置を認識します。 測定結果は車のダッシュボードまたは画面に表示されます オンボードコンピュータ.

彼らは、このシステムにより各ホイールの圧力を高精度かつ正確に制御できると主張しています。 各ホイールの現在の圧力をリアルタイムで表示します。 安全、経済的、環境に優しい。 。 このシステムの欠点には、機能上の問題が含まれます。 タイヤを交換するときは、加硫業者にホイール内の圧力センサーの存在を知らせる必要があります。これらのセンサーは現場で分解されるときに損傷することがほとんどであるためです。 タイヤを交換するたびに、新しい基本条件もロードする必要があります。

タイヤ空気圧センサーの修理 - ちょっとした秘密

タイヤ空気圧センサーが点灯し、タイヤ空気圧が必要なレベルに達している場合はどうすればよいですか? 前述したように、このためにはデバイスをリセットする必要があります。 エンジンを止めてからイグニッションをオンにする必要がありますが、エンジンは始動せずにSETボタンを押し続けてください。 ビープ 。 これで、安全にエンジンを始動して走行を続けることができます。 機械的損傷の場合は、壊れた要素を交換する必要があります。それらは専門店の棚で非常に簡単に見つかります。

ドライブは常に以前と同じ場所に取り付ける必要があることに注意してください。 その主な利点は、導入が安価であることです。 これは、ホイールロック防止システムとホイールスピードセンサーが使用されているためです。 電子システム安定。

これは、空気圧が低いタイヤの直径が小さいため、同じ距離をカバーする場合、タイヤの性能が向上するためです。 もっと革命を。 これらのシステムは、振動に加えて、加速、制動、コーナリング中の負荷変化の結果も検査します。

バッテリーに関しては、メーカーは交換できないと主張していますが、交換することは十分に可能です。 これを行うには、デバイスを取り外し、ボード側からマスチックをこすり落とす必要があります。 バッテリーを取り出すには、ケースを切断する必要があります。材質は非常にプラスチックであるため、これは非常に簡単です。 次に、古い電池を取り出し、最初に電極をはんだ付けして、新しい電池と交換します。 次に、全体にシーラントを充填し、1日放置します。 タイヤ空気圧センサーの取り付けと修理は非常に簡単なので、ほとんどの場合、自分で行うことができます。

最大の欠点は、手動でリセットして新しいタイヤのキャリブレーションを導入する必要があることです。 タイヤを新品に交換したり、空気を入れたりするたびにリセットセッティングシステムが使用されます。 このシステムの作成者の意図は、各ホイールで同じ圧力が達成されたときにキャリブレーションを使用することでした。

しかし、ホイールに加えた圧力が正しいという自信はどれくらいあるでしょうか? このシステムの出発点は、ホイールに適正な空気圧を設定することではなく、すでに適切な空気圧が得られていると感じた瞬間にのみ始まります。 正しい圧力。 システムはホイールにすでにかかっている圧力に関する情報を提供しません。キャリブレーションの決定のみを行います。 ほとんどのドライバーは自分のコンプレッサーを持っていないため、使い古された不正確なユーティリティユニットに頼ることになります。

現代の自動車愛好家にとって、車用コンプレッサーは、特に次のような計画がある場合には、常に手元に置いておきたい必需品です。 長旅。 普通のポンプより車用コンプレッサーを使用した方が良いのはなぜですか? 確かに、昔ながらの方法を使用して、パンクしたタイヤに普通のポンプで空気を入れることもできますが、この方法が便利なのは、晴れた乾燥した夏の日だけです。 また、屋外が湿っていたり寒かったりする場合は、自動コンプレッサーを使用するとはるかに快適です。 したがって、ハンドポンプとフットポンプはすでに歴史的なものになっています。 コンプレッサーは、タイヤを交換する必要があり、時々空気を入れる必要がある秋と春に特に頻繁に使用されます。

そしてそれは、間違った圧力に基づいて行動することを意味します。 システムは、圧力が基準と考えられた圧力から 20% 低下したかどうかのみを教えてくれます。 私たちが直面するもう1つの問題は、タイヤやタイヤを交換するときです。 このシステムは、工場出荷時のタイヤの硬さに理想的に適合します。 これは、システムに 20% の圧力損失について通知させたい場合は、システムが適応されたタイヤ モデルとまったく同じタイヤ モデルを装着する必要があることを意味します。 そして、最初の機器のタイヤはより高価であるため、平均的なユーザーにとって、これは追加コストを意味します。

車用コンプレッサーを選ぶ際に注意すべき点は何ですか?

  • コンプレッサーはどれくらい連続運転できますか? もちろん長ければ長いほど良いです。
  • タイヤ内にどれくらいの圧力を発生させることができますか? 繰り返しますが、高ければ高いほど良いです。
  • ワイヤーとホースの長さはどれくらいですか? 同じくパンクした友人を助ける場合は、長いホースとワイヤーが便利です。 路上では、車以外の場所からコンプレッサーを接続する必要がある場合もあります。
  • コンプレッサーの能力はどれくらいですか? この特性は、タイヤが膨らませることができる体積を意味します。
  • 圧力計(タイヤの空気圧を測定する装置)の精度。 正確で読みやすいものでなければなりません。
  • 合うでしょうか? このデバイスあなたの車のブランドに。

オートコンプレッサーにもメンブレン式とピストン式の 2 種類があります。 前者は暖かい気候での作業に適していますが、故障につながる可能性があるため、氷点下の気温では使用できません。 これらのコンプレッサーは現在ではほとんど使用されていません。 2番目のものは家庭内の霜によく耐え、どんな天候でも使用できます。
車のコンプレッサーはどのように動作するのですか?
コンプレッサーは、ほとんどの場合シガー ライターを介してバッテリーに接続されますが、場合によっては (特に トラック) 端末を直接使用します。 次に、ホイールに接続し、ポンプでポンプを作動させるという役割を果たします。 ほとんどすべてのモデルの車用コンプレッサーは非常にコンパクトで、スペースをあまり取りません。
そしてもう一つ。 自動車用コンプレッサーと呼ばれているにもかかわらず、ポンプを作動させることができるのは次のとおりです。 車のタイヤ。 このようなデバイスは、ボート、マットレス、さらにはボールさえも完全に「膨らませる」ことができます。 路上、街の外、ガレージなど、ほぼどこでも使用できます。

米国運輸省が実施した調査によると、ドライバーがタイヤの 1 つの空気圧の低下を検知した場合、目的地に到着するまでに平均約 10 分かかります。 安全な場所。 したがって、数分かかります。 最終的に、このシステムは、ホイールパラメータを相互に比較することにより、4 つのホイールすべての圧力が徐々に低下する場合に気付かなくなります。 なぜなら彼は基準点を失ってしまうからだ。

車両の指定圧力レベルは、スロットルなどで確認できます。 燃料タンク。 私たちの車に上記のシステムが装備されていない場合は、私たち自身で購​​入することができます。 壁が強化されたタイヤを使用していない限り、タイヤが破損するたびにプローブが破壊される可能性が高いことに注意してください。 このシステムを購入する余裕があるなら、それは便利な解決策です。