VAZ 2110用クーラントドレンプラグ。点火装置の取り付け方法。いつ、そしてなぜ冷媒を交換する必要があるのでしょうか?

VAZ 2110 で不凍液を交換する場合は、いくつかの規則に従う必要があります。エンジンは冷えている必要があり、不凍液は有毒な液体です。作業するときは、目や口との接触、および皮膚との長時間の接触を避ける必要があります。

不凍液、冷却剤（不凍液）は、エチレングリコールをベースとした特殊な自動車用液体です。エンジン冷却システムに使用内燃機関(ICE) 低温での動作用環境。不凍液を交換する理由はいくつか考えられます。

車の走行距離、75,000 – 100,000 km。マイレージ;
期間 3 ～ 5 年 (開始前に毎年推奨) 冬の季節特別な装置を使用して自動車整備時に液体の状態を確認してください）。
冷却システムのコンポーネント、ウォーターポンプ、パイプ、ラジエーター、ヒーターなどを交換しても、冷却システムから不凍液が排出されるため、新しいものを充填するのが合理的です。

操作手順

古いクーラントの排出

リフトや上で交換する場合点検穴、エンジン保護装置がある場合は、それを取り外す必要があります。ピットなしで交換する場合、プロテクトを外すことはできませんが、古い不凍液守備に就く。危険なことはありませんが、交換後数日間は不凍液が蒸発するまで臭いがする場合があります。状況が許せば、ラジエーターの右下にドレンコンテナを置きます。

設備の整った場所で交換せず、古い不凍液が必要ない場合は、単純に地面に捨てることができます。多くの人は、最初に膨張タンクのキャップを開け、次にラジエーターの底にあるプラグを緩めて排水することをアドバイスしますが、この場合、特にエンジンが完全に冷えていない場合、高圧のかかった古い不凍液がタンクから流れ出ます。ラジエーター。最初にラジエーターのキャップ（プラスチックの翼）を緩める方が安全で便利です。古い不凍液が細い流れで流れ、次に膨張タンクのキャップを慎重に緩めます。これにより、冷却システムが密閉されているため、不凍液のドレン圧力を調整できるようになります。

ラジエーターから不凍液を排出した後、エンジンのシリンダーブロックから不凍液を排出する必要があります。 VAZ 2110の不凍液をシリンダーブロックから排出する際の特徴は、ブロックのプラグが点火コイル（16バルブ噴射エンジンの場合）によって閉じられることです。これを行うには、これを分解し、17 mm レンチを使用してコイルブラケットの下部ボルトを緩め、13 mm レンチを使用してブラケットを固定している側面と中央のボルトを緩め、コイルを側面に移動する必要があります。 13 キーを使用して、シリンダーブロックからドレンプラグを緩めます。古い不凍液をより完全に除去するには、エアコンプレッサーを接続し、膨張タンクのフィラーネックから空気圧を加えます。

シリンダーブロックのプラグとラジエーターのプラグを締めます（ラジエーターのプラグはゴム製ガスケットが付いたプラスチックであり、不必要な力を使わずに手で締めることができます。信頼性を高めるために、プラグのネジ山をシーラントでコーティングできます））。イグニッションコイルを元に戻します。

新しいクーラントを充填する

VAZ 2110 に新しい不凍液を追加する前に、加熱ホースをスロットルバルブから外す必要があります ( 噴射エンジン)、またはキャブレター加熱フィッティングからのホース ( キャブレターエンジン)、余分な空気が冷却システムから出ます。新しい不凍液を膨張タンクのゴムベルトの締め付け部分の上部の高さまで注入します。モデルに応じて、ホースをスロットルバルブまたはキャブレターに接続します。膨張タンクのキャップをしっかりと閉めてください。キャビンのヒータータップをホット位置まで開きます。

エンジンを始動します。 VAZ 2110 でエンジンを始動した直後は、膨張タンク内の不凍液のレベルに注意する必要があります。これは、ウォーターポンプが冷却剤をシステムに送り込んだことを意味する可能性があります。エンジンを切り、レベルを上げて再び開始します。車を暖めます。暖気運転中に、エンジンルーム内のホースやプラグを外した箇所の漏れがないか確認します。エンジン温度を監視しています。

ダイヤルするとき動作温度 90度以内にストーブをオンにし、温風で加熱されたらオフにして、エンジン冷却ファンがオンになるまで待ちます。ファンをオンにするときは、ファンがオフになるまで待ち、エンジンをオフにして、エンジンが少し冷えるまで 10 分間待ち、拡張タンクのキャップを外し、冷却液のレベルを確認し、必要に応じて補充します。

代替機能

エンジン冷却システムに少量の漏れがあり、車の所有者が定期的に水または不凍液を追加している場合さまざまなメーカー、古いクーラントは錆びた色になる場合があります。異物は小さなチップや錆の形で現れる可能性があり、冷却システム、ウォーターポンプ、サーモスタット、ヒータータップなどの主要要素の故障につながる可能性があります。

この点において、この状態で古い不凍液を交換するときは、システムをフラッシュする必要があります。これはさまざまな添加剤を使用して行うことができますが、これは冷却システムにとって必ずしも有益であるとは限りません。洗浄添加剤低品質、役に立たないだけでなく、冷却システムのコンポーネントを損傷する可能性があります。したがって、ケチらずに高品質の添加物を使用する必要があります。

システムを蒸留水で自然に洗い流すこともできます。古い不凍液を排出した後、水を加えます。車は走り続けますアイドリング 10〜15分後、再び排水され、新しい不凍液が追加されます。錆がひどい場合は、手順を繰り返すことができます。

もっと安価で簡単な方法は、ラジエターとエンジンのキャップを順番に開けて、システムを普通の水で洗い流すことです。それらの。エンジンキャップが外れて水がこぼれる膨張タンク。次に、エンジンプラグを閉じ、ラジエーターのドレンプラグを開きます。ラジエーターが最も低い位置にあり、水がすべて流れ出すため、この順序でのみ実行してください。

VAZ 2110 車のクーラントを正しく交換する方法をご覧ください。段階的な説明そして写真付き。

はじめる自己交換エンジン冷却システム内の液体は、冷却されたエンジンからのみ排出できることを知っておく必要があります。
どの冷却剤にも人体に有害な化学物質が含まれているため、決して飲んだり、蒸気を吸入したり、目に入ったり、皮膚にかかったりしないようにしてください。何事も手袋をしてゆっくりと行うのが良いでしょう。
不凍液が追加されている場合は、拡張タンクのキャップを元の位置にねじ込んだ後でのみ車を始動できます。

VAZ 2110には何リットルの冷却液が必要ですか?約8～9リットル必要になります。規制によれば、冷却液は車両の運転5年ごと、または7万kmごとに交換する必要があります。しかし、練習が示すように、VAZ 2110の多くのドライバーは2年ごとにドライバーを交換します。

VAZ車のクーラントの交換

VAZ 2110 または 2111 のエンジンの冷却液を交換するのは、実際には非常に簡単です。この操作が実行される順序に従うだけで済みます。

1. 車はできるだけ水平に駐車するようにしてください。近くに水平なプラットフォームがない場合は、機械の前部を後部よりも高く配置する必要があります。

2. 作業を開始する前に、機械の電源を切る必要があります。これを行うには、バッテリーからマイナスケーブルを外すだけです。

3. AvtoVAZ の「作品」ではよくあることですが、ある部分に到達するには別の部分を削除する必要があります。今回の場合、シリンダーブロックから液体を排出するには、点火モジュールをブラケットごと分解する必要があります。

4. 冷却システム内に圧力を発生させ、排出された液体の流出を促進するには、プラグを取り外して膨張タンクを開く必要があります。

5. エンジンブロックから液体ドレンプラグにアクセスできたら、それを緩め、まずエンジンの下に容器を置きます。冷却液の排出は、この化学物質が車両の周囲にこぼれないように慎重に行う必要があります。作業終了後は、プラグとドレン穴を清潔な布で拭いてください。

6. 次のステップでは、ラジエーターから液体を排出するため、コンテナをラジエーターの下に移動する必要があります。この手順はブロックから液体を排出するのと似ています。プラグを取り外し、液体を容器に流し込む必要があります。

7. 車の冷却システムが空になったら、ブロックとラジエーターのプラグを適切な場所にねじ込む必要があります。

8. 燃料噴射システムを備えたモーターについて話している場合は、クランプを外し、スロットルパイプ加熱フィッティングとの接続点で不凍液を供給するホースを取り外す必要があります。

9. 冷却水が抜けた場合キャブレターエンジン、キャブレター加熱フィッティングとの接続からホースを緩めます。これらの処置により、悪名高いエアポケットの形成が回避され、液体がシステムに均一に充填されなくなります。加熱継手からホースを外した結果として形成された穴を通って空気が逃げ、システムに注がれた液体によって置き換えられます。

10. 次に、システム自体が冷却剤で満たされます。膨張タンクを保持している固定ベルトの上限と同じレベルになるまで、膨張タンクにそれを注ぐ必要があります。この後、膨張タンクのプラグを所定の位置にねじ込みます。

11.液体を注ぐ前に緩めたホースを元の位置に戻し、加熱金具にねじ込みます。

12. この後、ドレンプラグにアクセスするには、取り外したプラグを元に戻す必要があります。
シリンダーブロック、点火モジュールからの液体。

13. アースをバッテリーに接続します。

14. この後、エンジンを始動して動作温度まで暖めます。場合によっては、加熱すると形成されたエアポケットが押し出され、その後液体がタンクから排出されます。このような場合は、車の電源を切り、冷却水を必要なレベルまで追加する必要があります。

頻繁経験の浅いドライバーモーターが「沸騰」し、エンジンが過熱する可能性があります。これは、低速ギアで走行しているときに冷却ファン作動システムが機能しない場合に発生します。ドライバーが運転中にエンジン温度計を監視すると、この装置の針がレッドゾーンに入っていることに気づきます。これは危険を示しており、緊急措置を講じる必要があることを意味します。

屋外およびキャビン自体が暑くなる可能性がありますが、すぐにヒーターをオンにする必要があります。ヒーターから熱い風が吹く場合はファンが故障していることを意味し、冷たい風が吹く場合は過熱の原因は前述のエアロックにあります。前者の場合、「ストーブ」の作動によりエンジン温度が下がるまでエンジンを切ることはできません。 2番目のケースでは、オフにすることができますが、エンジンが冷えるまで待って、膨張タンクのキャップを開ける必要があります。次に、説明書の第 8 項と第 9 項で説明したのと同じホースを再度取り外し、液体を追加して空気を逃がす必要があります。

ルノーローガンのクーラント交換に関するビデオ:

自動車運転者は、冷却システムから液体が漏れるという問題に対処しなければならないことがよくあります。原因は自動車エンジンのシリンダーブロック内のプラグの劣化が考えられます。
通常、これは錆による穴の出現です。問題の解決は難しくありません。単に取り外して新しいものと交換するだけです。

VAZ車のシリンダーブロックのオイル漏れを解消

ほとんどの場合、「古い」VAZ 車にはエンジンのシリンダーブロックからの冷却液の漏れという問題があります。 この問題を解決するには、新しいプラグを購入して交換するのが最善です。
エンジンブロック用のカッププラグのセットには、直径 40 ミリメートルの大径プラグ 5 つと直径 25 ミリメートルの小プラグ 1 つが含まれています。 VAZのシリンダーブロックのプラグの交換は、特定の順序で実行されます。

作業に必要な道具や材料

必須：

ノミ。
ハンマー。
ドライバー。
ペンチ。
エメリー布。
シーラント。
プラグのセット。

とバッテリーマイナス端子はネジを外して取り外します。シリンダーブロックやラジエーターから冷却水が排出されます。
VAZシリンダーブロックのプラグを交換するため、アクセスの可能性があると判断しました。それが難しい場合は、ブロックヘッドを取り外してください。

作業手順

プラグに自由にアクセスできるようにするには、交換を妨げているコンポーネントを取り外す必要があります。

プラグ交換エリアにアクセスできるようにする方法

それで：

マフラーパイプがエキゾーストマニホールドから切り離されている。
冷却水を供給するポンプパイプが取り付けられているブラケットを取り外します。
ホースはキャブレターとエンジンブロックのヘッドカバーから切り離されており、システムの換気が確保されています。 キャブレターは特別なカバーで閉じる必要があります。

エアフィルターを取り外した状態です。
ワイヤーがキャブレター、点火ディストリビューター、点火プラグ、その他のセンサーから切り離されています。
点火分布センサーは取り外されています。

ホースが外れている:

から燃料ポンプ– 燃料供給ホース。
キャブレターから - 燃料が排出されるホース。
エンジン冷却ジャケットに取り付けられたアウトレットパイプから。
からバキュームブースターブレーキ

エアケーブルとエアドライブケーブルがエンジンから切り離されています。スロットルバルブキャブレター
歯付きベルト保護カバーを取り外します。テンションローラーを固定しているナットを外し、ローラーをスペーサーリングとアクスルごと取り外し、ベルトをカムシャフトプーリーから取り外します。

ボルトを緩め、キー付きプーリーを取り外します。
ボルトを緩め、エンジンブロックヘッドを取り外します。
片手にノミまたはビット、もう一方の手でハンマーを使用してプラグの端を軽くたたき、エンジンブロック内でプラグを回転させます。

プラグの交換

次に、ペンチを使用して部品をこじってソケットから引き抜きます。プラグが非常に錆びていて回すことができない場合は、ドリルで穴を開け、ノブをねじ込んでプラグを取り外します。

プラグが内部に落ちた場合は、磁気ポインタを使用して引き抜くことができます。部品を穴まで引っ張った後、ペンチで引き抜きます。

ヒント: プラグを自分で交換したり、その他の車の修理作業を行ったりするには、工具キットに磁石付きのポインターが含まれている必要があります。これは自動車店で購入できます。

サンドペーパーを使用して、シリンダーブロックの穴のエッジを錆から取り除きます。より良い密閉性を得るために、ソケットに取り付ける前に、新しいプラグの端にシーラントを塗布することができます。
新しいプラグと古いプラグの違いは、写真ではっきりと確認できます。

プラグは所定の位置に取り付けられています。
マンドレルとハンマーを使用して、部品をエンジンのシリンダーブロックの穴に慎重に押し込みます。

ブロックヘッドが所定の位置に取り付けられます。

インストール手順

それで：

ヘッドはディーゼル燃料または灯油を使用して汚れや堆積物を取り除きます。
残ったクーラントやオイルはネジ穴から除去されます。
ブロックとヘッドの合わせ面から古いガスケットを取り除き、溶剤で脱脂します。

ヒント：シリンダーヘッドを取り付ける前に、必ず新しいガスケットを使用してください。ガスケットに油が付着しないようにしてください。

ヘッドはシリンダーブロックに取り付けられています。
締結用ボルトはねじ部に埋め込まれていますエンジンオイル、30分ほど水気を切ってヘッドを固定します。
ベルトの取り付け中です。

作業命令

私たちは次のことを行います:

ベルトはクランクシャフトに取り付けられたプーリーに掛けられます。
反時計回りに引っ張られます。
ベルトドライブの保護カバーが取り付けられており、締結ボルトが締め付けられていません。ターンクランクシャフトスムーズに 2 回転すると、ベルトが入ります。定電圧、シャフトが止まっても弱くなりません。
カムシャフトプーリーとシリンダーヘッドカバーの取り付けマークとミドルカバーの長いマークとプーリーのマークの位置合わせを確認する必要があります。クランクシャフト。一致したら、ブラケットを固定するボルトを締めますテンションローラー: 右、次に左。

ラベルが一致しない場合は、操作が繰り返されます。

キャブレターのエアやスロットルバルブを駆動するためのケーブルが取り付けられています。
以前に切断されたホースが再接続されます。
点火分布センサーを搭載。
点火時期が設定されます。 VAZ で点火時期が正しく設定されていない場合、エンジンの中断が観察され、燃料がより多く消費され、エンジンが過熱します。

イグニッションの取り付け方法

それで：

フライホイールとクランクケースハッチスケールに上死点を出すためのマークが付いています。クランクケースハッチに取り付けられているゴムプラグを取り外します。
クランクシャフトが回転すると、フライホイールのマークがハッチ本体の中央のマークと一致するまで回転します。この場合、４番気筒と１番気筒のピストンは上死点位置にある。
ワイヤーはキャブレター、点火ディストリビューター、点火プラグ、その他のセンサーに接続されています。
エアフィルターが取り付けられています。
冷却システムには不凍液または水が充填されています。
マイナス線はバッテリーに接続されています。
車のエンジンの動作確認を行っております。

これ簡単な説明自分でプラグを交換する方法。

ヒント：シリンダーブロックのフライホイール側の小プラグまたは大プラグを交換するには、車のエンジンを分解する必要があります。

プラグの製作

新しい部品が購入できない場合や、新品の価格が生産額を超える場合があります。通常、工場では、適切な厚さの金属シートからプラグを押し出し、その後輪郭に沿って切断するコールドスタンピング法を使用して、プラグは大量のバッチで製造されます。
個々の設計では、適切な直径の丸素材を使用し、そこから厚さ 5 ミリメートルのディスクを機械加工することをお勧めします。取り付け直径に慎重に調整し、接着剤を塗布して穴に挿入します。最初に徹底的に洗浄し、脱脂する必要があります。
プラグの交換方法はビデオで明確に示されています。統計によると、道路上の自動車の最も多くの機械的故障の原因となるのは、エンジンのシリンダーブロックからの液体の漏れまたは冷却システムの欠陥です。
冷却システム内の高温はスケールの形成によるシステムの内壁の汚染を引き起こし、シリンダーブロックと冷却ラジエーターのチャネルを詰まらせ、エンジンの過熱を引き起こします。その結果、エンジンが故障してしまいます。

これは、車が8万〜10万キロメートル以上運転され、同時に不凍液/不凍液が一度も交換されていない場合によく発生します。 VAZ 2110車のすべての所有者は、クーラントを45,000キロメートルごとまたは2年ごとのいずれか早い方で交換する必要があることを知っておく必要があります。

冷却水を適時に交換しないと、ブロックやシリンダーヘッドの溝に腐食が早く現れる可能性があり、当然、エンジンの寿命が短くなります。これは特にシリンダーヘッドに当てはまります。頻繁にエンジンを分解して、腐食によって侵食されたシリンダーヘッドの冷却管を調べなければなりませんでした。そのような写真の後、あなたは自分の車が怖くなり、時間通りに不凍液を交換することを決して忘れることはありません。

必要なものは次のとおりです。

— 10 番と 13 番に向かいます。
- ラチェット;
- プラスドライバー;
- 13 と 17 のキー (2111 エンジンを使用しており、点火モジュールを取り外す必要がある場合)。

前回の記事で、最も重要なものの 1 つを検討したことを思い出してください。重要な手続き車の中で - これは通常の日曜大工の作業です。私たちの編集者は、メーカーが推奨する15,000 kmではなく、7〜8,000 kmごとに交換することをお勧めします。

上でも言いましたが、もう一度繰り返した方が良いでしょう。 2110-2112 エンジンをお持ちの場合、ブロックにある不凍液ドレンプラグは空いており、問題なく使用できます。エンジンモデルが2111の場合、点火モジュールがそこに取り付けられているため、最初にそれを取り外す必要があります。位置はこちら（4番シリンダーの下）。

不凍液の浸入を避けるために取り外して脇に置いた後、さらなる作業を開始できます。エンジンのクランクケース保護の前部のネジを外して、ラジエーターのドレン穴の下にコンテナを配置できるようにします。

次に、膨張タンクのキャップを外し、次にエンジンブロックとラジエーターのプラグを外します。もちろん、最初に必要な容量のコンテナを各ドレン穴の下に配置する必要があります。

こちらはネジを外した後のブロックのプラグです。

ただしラジエーター上。

VAZ 2110でクーラントを排出するときは、車を平らな平面上に置く必要があることに注意してください。不凍液がすべて排出されたら、プラグをシリンダーブロックとラジエーターの所定の位置にねじ込みます。次に、冷却液の交換を開始できます。発生を避けるためにエアロック冷却システムでは、まず液体供給ホースをスロットルアセンブリに接続します (下の写真に示されています)。