ほとんどのメーカーと同様に 現代の車, ルノー社ギアオイルはギアボックスの耐用年数全体にわたって持続するように設計されていると記載されています。 これは車両の通常の動作状態を指します。 しかし、どれでも、ほとんどの場合でも、 高品質のオイル永久に機能することはできず、製品の特性は時間の経過とともに失われ、ボックスの完全な動作が保証されなくなります。 5 年間使用すると、潤滑剤は必然的に老化し、粘度が低下し、本来の役割を果たさなくなり、装置の磨耗につながります。 運転者自身も、必要に応じてボックスの動作が不安定になっていることに気づくかもしれません。 このため、ルノー シンボル マニュアル トランスミッションのオイル交換は、装置の修理という形での望ましくない結果を防ぐために実行される必須の手順です。
ルノー シンボル マニュアル トランスミッションのオイルを ELF Tranself NFJ 潤滑剤で交換することをお勧めします。
交換頻度
交換 トランスミッションオイル 50〜75,000kmごと。 走行距離を減らすか、4 ～ 5 年に 1 回行うと、マニュアル トランスミッションの耐用年数が大幅に延び、修理の必要がなくなります。 さらに、車両の運転条件やドライバーの運転スタイルも考慮する必要があります。 特定の暴露要因の下では、潤滑剤の摩耗がはるかに早くなります。 オイル漏れの可能性もあり、マニュアルトランスミッションの寿命が大幅に短くなります。 車を購入した場合 流通市場、すぐに潤滑油を交換した方が良いでしょう。 場合によっては、計画外の交換が必要になる場合もあります。 の場合には 外来ノイズ変速が困難な場合は、潤滑油の量や状態を確認し、状況に応じて潤滑油を追加または交換する必要があります。
どのようなオイルを充填すればよいか
自動車メーカーはマニュアルトランスミッションでのトランスミッションの使用を推奨しています。 エルフオイル粘度75W80のトランセルフNFJ。 交換するには3リットル購入する必要があります オリジナル商品。 使用している場合 適切な治療法ルノー シンボルの場合は、時間どおりに交換し、潤滑レベルを定期的にチェックしてください。マニュアル トランスミッションはすべてのギアでショックなくスムーズに動作します。
オイルレベルの確認
マニュアルトランスミッションを適切なタイミングで操作することで、装置の安定した動作が保証されます。 液面が臨界レベルに達すると、ドライバーはボックスの故障に気づき、修理が必要になる場合があります。 この問題は珍しいことではないため、ルノー シンボル ギアボックスの漏れもチェックする必要があります。 検査手順は10〜15,000 kmの間隔で実行する必要があります。 走行距離は、動作条件によって異なりますが、騒音の影響や不明確なギアシフトの存在下でも異なります。
ルノー シンボル ボックスのオイル レベルを確認するには 2 つの方法があります。
- オイルレベルゲージを使用する。
- オイル注入口の端で決まります。
メーターを取り外し、乾拭きして元の位置に戻し、再度取り外します。 潤滑は最大レベルにする必要があります 測定器または首まで充填してください（レベルゲージのない車の場合）。 プラグを緩める前に、まず容器を置きます。潤滑剤が少し漏れる可能性があります。 レベルは注入口の下端にある必要があります。 必要に応じて注射器を使用してオイルを追加します。
部分交換
マニュアル トランスミッションを取り付けるには、次の工具と材料が必要です。
- 推奨ギアオイル;
- 8mm角キー。
- 補充用の漏斗を備えた注射器または長いチューブ。
- プラグ用の新しい銅シール。
- 手袋、清潔な雑巾。
- 加工用の容器。
手動トランスミッションの場合は、次の手順を実行します。
完全交換
部分交換ではオイルを完全に新しくするわけではないため、場合によっては完全交換という方法が必要になります。 たとえば、以前の製品とは異なる別の製品に切り替える必要がある場合です。 このオプションでは、ボックスに詰める前にユニットを洗浄します。 新しい潤滑剤。 エンジンの作動中にフィラープラグを緩め、そこから液体を注入してマニュアルトランスミッションをフラッシュします。 フラッシュを排出した後、新しいオイルを注入します。
マニュアルトランスミッションのオイル交換はオートマチックトランスミッションよりも早くて簡単です。 マニュアルトランスミッションプロセス中に変更する必要があるフィルターはありません。 完全交換にも対応 潤滑剤すべてのアクションは手動で実行されます。 トランスミッションオイル箱の中で、機械は特別な装置を使用して交換されます。
オートマチックトランスミッションDP0のすべて
オートマチックトランスミッション DP0
1. 仕様
2.オートマチックトランスミッション作業時の安全上の注意事項
2.2 牽引
2.3 使用油
2.4 オイルの排出
3. オートマチックトランスミッションにオイルを充填する
3.1 オイルの充填とレベルの確認手順
4.トルコンのロックアップの確認
5. 圧力ライン内の圧力の測定
5.1 トラブルシューティング後
6. 油圧ディストリビュータの取り外しと取り付け
7.板バネレバー調整
8. オートマチックトランスミッションの脱着
8.1 削除
8.2 車両の左側で行われる作業
8.3 使用して実行される作業 右側車
8.4 インストール
9. マルチファンクションスイッチの取り外しと取り付け
10. マルチファンクションスイッチの調整
11. オートマチックトランスミッションECUの取り外しと取り付け
12.オートマチックトランスミッションECUの交換
13. 車速センサー、トルコンタービン回転数センサーの脱着
14. 流量制御電磁弁の脱着
15. 油圧ディストリビュータソレノイドバルブ。
1.仕様
DP0 オートマチック トランスミッションを搭載した車には、シフト ロックおよびロック アップ システムが装備されています。
「シフトロック」システムは、ブレーキペダルが同時に踏まれていない場合、セレクターレバーの動きをブロックします。
注記
故障時の技術サポートを行う場合 バッテリー車両の取扱説明書の指示に従ってください。
ロックアップシステムまたはトルコンロックにより、オートマチックトランスミッションとエンジンを直接接続できます。 これを実現するのがトルクコンバーターに搭載された「ミニクラッチ」です。
ロックアップシステムはECUによって制御されます。
オートマチックトランスミッションは圧力下で潤滑されるため、エンジンが作動しているときにのみ潤滑されます。
したがって、重大な損傷を避けるためには、次のことを行う必要があります。 ルールに従って:
– いかなる場合でも、イグニッションをオフにして運転しないでください（下り坂など）。
– 車を押して動かさないでください（ガソリンスタンドまで車で行く場合など）。 必要があれば、予防策を講じてください。
エンジンがかかっているときだけ車輪が駆動するため、オートマチックトランスミッション車では押してエンジンを始動することができません。
2. オートマチックトランスミッションを使用する際の安全上の注意事項
1. ブロック内のオートマチックトランスミッション ファイナルドライブ高精度の部品で構成されており、小さな傷でも液漏れや性能に影響を与える可能性があるため、再組み立て前に慎重な検査が必要です。 修復手順は、一度に 1 つの項目グループのみを作業できるように構成されています。 これにより、職場に同時に配置されたさまざまなサブシステムの同様の部分による混乱を避けることができます。 エレメント群の検査と修理は、コンバータハウジングの側面から始まります。 次の項目グループに進む前に、それらを検査、復元、再組み立てしてください。 再組み立て中に特定の要素グループに欠陥を発見した場合は、直ちにそのグループを検査して修復してください。 要素のグループをすぐに組み立てることができない場合 (注文された部品を待っている場合など)、グループのすべての部品を別のコンテナに配置します。
2. 分解した部品はすべて洗浄し、すべてのチャネルと穴を圧縮空気で吹き飛ばす必要があります。
3. すべての部品を圧縮空気で乾燥させます。布は決して使用しないでください。
4.ご使用にあたって 圧縮空気作動液や灯油が誤って顔に触れないよう、気流を自分に向けないでください。
5. 部品の洗浄には推奨される洗浄方法のみを使用してください。 作動流体オートマチックトランスミッションや灯油用。
6. 洗浄後、効率的に検査、修理、再組み立てできるように、部品を正しい順序で配置します。
7. バルブ本体を分解する場合は、バルブごとスプリングとともに保管してください。
8. 新しいホイール ブレーキ機構および交換に使用するクラッチは、再組み立てする前に少なくとも 15 分間作動油の入った容器に入れてください。
9. 再組み立てする前に、すべての O リング、クラッチ ディスクとプレート、回転部品、摩擦面に油圧油を塗布します。
10. すべてのガスケットとゴム O リングを新しいものと交換します。
11. ガスケットなどの部品にシール剤を塗布しないでください。
12. スナップ リングの端がどの切り欠きにも合わず、凹部に正しく装着されていることを確認します。
13. 摩耗したブッシングを交換する場合は、このブッシングを含むサブシステムも交換してください。
14. チェック スラストベアリング摩耗や損傷のあるトラック。 必要に応じて交換してください。
15. ワセリンを使用してパーツを固定します。
16. 作業位置で最終的に形成されたガスケット材料を使用して作業する場合は、次のことを実行する必要があります。 次の注文行動。
ブレードとスクレーパーを使用して、シール面から古いガスケット材料をすべて取り除きます。
取り外したガスケット素材のすべての要素を徹底的に洗浄します。 両方のシール面を非残留溶剤で洗浄します。
シール面にガスケット材を塗布した後、10 分以内に再組み立てしてください。 そうでない場合は、ガスケット材料を取り外して新しいものと交換する必要があります。
2.1. 曳航
いずれの場合も、車をプラットフォームに乗せて移動するか、前輪を垂らした状態で牽引することが望ましいです。
ただし、例外的な場合には、時速 20 km を超えない速度および距離 30 km を超えない範囲で車を牽引することが許可されます (セレクター レバーが「N」位置にある必要があります)。
2.2. 使用油
油が注がれます オートマチックトランスミッション動作期間全体にわたって DP0 ギア。 したがって、ボックスのメンテナンスは必要ありません。 少量の漏れの場合は、オイルを補充するだけで済みます。
使用オイル：
– ELF RENAULT MATIC D3 SYN 標準 DEXRON III。
容量：
– 総容量6リットル。
2.3. オイルドレン
注意
両方のバージョンのプラグを備えたギアボックスでは、オイル レベルを交換および確認するときは、必ずセレクター レバーを「P」位置に置いてください。
ドレンプラグとコントロールプラグのデザインを変更しました。
オイルの排出とレベルの確認の手順は、どちらのプラグ オプションでも同じです。
オートマチック トランスミッションは、できるだけ多くの汚染物質を除去するために、高温のオイル (60 °C 以下) を排出する必要があります。
車をリフトに乗せます。
エンジンオイルパンプロテクションを取り外します。
古いデザイン。
次の目的のための 2 つの部品が順番に穴にねじ込まれます。
– 制御プラグ;
– 排水管。
ギアボックスからオイルを完全に排出するには、両方のユニットを取り外します。
古いオートマチック トランスミッションのドレン穴の設計:
1 – 制御プラグ;
2 – ドレンチューブ
オイルレベルの確認は点検プラグのみを取り外してください
新しいオートマチックトランスミッションのドレンホール設計:
1 – コントロールホールプラグ;
2 – ドレンチューブ;
3 – 六角レンチ
取り除く：
– コントロールホールプラグ;
– 直径 8 mm の六角レンチを使用して排水パイプを締めます。
オイルを排出してください。
注意
取り外したドレンチューブは交換する必要があります。
新しい排水管を取り付けます。
必要なトルクで締め付けます。
– 古い設計のコントロールプラグ (25 Nm)。
– 古い設計の排水管 (35 Nm)。
– 新しいデザインのコントロールプラグ (35 Nm)。
– 新設計の排水管 (90 Nm)。
ギアボックスにオイルを充填し、レベルを確認します。
オートマチックトランスミッション充填穴:
1 – フィラープラグ
補充は対応する穴を通して行われます
汚染を避けるために、メッシュサイズ 15/100 のフィルターを備えた漏斗を使用してください。
3.1. オイルの充填とレベルの確認手順
車を平らで水平な台の上に置きます。
ECUからワイヤーコネクタを外します。
バッテリーシェルフ取り付けボルト：
1 – 固定ボルト
バッテリーの下の棚を固定しているボルトを外します。
バッテリーシェルフとECUブラケットを取り外します。
私をわきに連れて行って 電磁弁ブースト圧レギュレーターの空気圧駆動の制御 (車両にターボチャージャーが装備されている場合)。
アクセルケーブルの取り外し：
1 – ケーブル
アクセルケーブルを外します。
ギアボックスのレバーからケーブルを外します。
– ケーブル先端の A 点を押します。
– ロックを B 方向に引きます。
ギアボックスのレバーからケーブルを外す
– アクセルケーブルを C 点で持ち上げます。
オートマチック トランスミッションに 3.5 リットルの新しいオイルを充填します。
プラス端子から始めてワイヤーをバッテリー端子に接続します。
エンジンをアイドル回転数で運転します。
オートマチックトランスミッションコントロールユニットと対話を開始します。
ボックス内のオイルの温度を監視します。
トランスミッションのドレン穴
ベッセルを取り付け、オイルが出ない、または漏れ量が0.1リットル未満の場合はエンジンを停止してください。
オイルを 0.5 リットル追加し、ギアボックスを 50 °C まで冷却し、アイドル回転数でエンジンを始動します。
診断ツール (CLIP) を再接続し、オートマチック トランスミッション コントロール ユニットとの対話を開始します。
温度が60℃±1に達したら、点検穴プラグを緩めます。
車の下に容器を置いてオイルを回収します。
容器内にオイルが0.1リットル以上入るまでこの操作を繰り返します。
点検口の栓を閉めてください。
検査プラグを必要なトルク（35 Nm）で締め付けます。
注記
オイル交換時には電子オイルライフカウンター（ECUに内蔵）をリセットする必要があります。
診断ツール (CLIP) を使用してコマンド CF074「トランスミッション オイル交換日の記録」を発行して、オイル交換日を記録します。
注記
場合によっては 修理作業オートマチック トランスミッションでは、次の部品を交換する必要があります。
– セルフロックナット;
– シールガスケット;
– ゴム製ガスケット;
– トルクコンバータ取り付けボルト。
4. トルコンのロックアップの確認
車輪が床から数センチメートル出るまで車を上げます。
診断ツール(CLIP)を接続します。
オートマチックトランスミッションコントロールユニットと対話を開始します。
オートマチックトランスミッションの油温パラメータを監視します。
点検は油温60～80℃で行ってください。
エンジンを始動し、セレクターレバーをDの位置に動かします。
エンジン回転数を監視します。 ECUとの対話モードに入ります。
ブレーキペダルを踏み込んだまま、アクセルペダルをいっぱいまで踏み込みます。
前輪は回転してはいけません。
注意
アクセルペダルを5秒以上踏み続けないでください。 この時間を超えると、トルコンやオートマチックトランスミッション自体が破損する可能性が高くなります。
測定後すぐにアクセルペダルを放し、回転数が一定になるまでブレーキペダルを踏み続けます。 クランクシャフトアイドルモードではエンジンが安定しません（この要件が守られない場合、オートマチックトランスミッションが故障する危険があります）。
注記
K4M エンジン搭載車の場合、クランクシャフト回転数は 2700 ±150 min–1 に設定されています。
F4R エンジンを搭載した車両の場合、クランクシャフト速度は 2500 rpm に設定されます。
指定範囲外のエンジン回転数でトルクコンバータがロックした場合は、トルクコンバータを交換してください。
注記
クランクシャフト速度が低下したときにトルクコンバータがブロックする理由は、エンジン出力が不十分である可能性があります。
5. 圧力ライン内の圧力の測定
必要なデバイスと特別なツール:
– 特別な装置 (Bvi. 1215-01);
– オートマチックトランスミッションの油圧をチェックするためのキット（ケース内）。
– 25 bar の圧力計。
一部のオートマチック トランスミッション診断手順では、圧力計を使用して圧力ライン内の圧力を測定する必要があります。
制御圧力計接続穴は圧力発信器の横にあります。
圧力ポート：
1 – ボルト
圧力ライン内の圧力を確認するには、圧力穴のボルトを緩めます。
制御圧力計を接続します。
チェックは、ギアボックスのオイル温度が 60 ～ 80 °C の熱いエンジンで実行してください。
以下の条件で圧力ラインの油圧を確認してください。
– セレクターレバーが「P」または「N」の位置、エンジン速度が 2000 rpm。 圧力は 2.6 ～ 3.2 bar にする必要があります。
– セレクターレバーが「R」の位置、エンジン速度が 2000 rpm。 圧力は 4 bar 以上である必要があります。
– セレクターレバーが「D」の位置、エンジン速度が 2000 rpm。 1 速ギアが入っているときの圧力は 7 bar 以上である必要があります。
障害が続く場合、原因はギアボックスの機械的または油圧的な障害です。
故障の原因を特定するには、すべての条件とパラメータが遵守されていることを確認してください。
5.1. トラブルシューティング後
保存された障害をメモリから削除し、リーダー内のカードを最初の固定位置に移動します。
路上テストを実行します。
診断ツールで確認して操作を終了します。
6. 油圧ディストリビュータの取り外しと取り付け
除去
車両を 2 柱リフトに置きます。
電池カバーを取り外します。
マイナス端子から始めて、バッテリー端子からワイヤーを外します。
ワイヤーハーネスを外します。
– 充電式バッテリーから。
– バッテリーの下の棚から。
ワイヤーハーネスの取り外し:
1 – バッテリーハーネス;
2 – バッテリー用の棚からのハーネス。
3 – ECUハーネス
– 注入コンピュータから。
バッテリー、ECU、バッテリーシェルフを取り外します。
サイドアンプの取り外し: 1 – サイドアンプのワイヤリングハーネス。 2 – 固定ボルト
ワイヤーハーネスをサイドアンプから外し、取り付けボルトを緩めてサイドアンプを取り外します
油圧ディストリビュータカバーの固定具の取り外し: 1 – 固定ボルト
油圧ディストリビュータカバーを固定している4本のボルトを緩めます（オイルが漏れる可能性があるので注意してください）。
油圧ディストリビュータ取付ボルト
油圧ディストリビュータ取付ボルト7本を外します。
電磁弁のコネクタを外します。
油圧ディストリビュータを交換します。
ボルトを使用した油圧ディストリビュータの芯出し
インストール
図に示すボルト 4 と 5 を使用して、油圧ディストリビュータを事前に中心に合わせて取り付けます。
残りのボルトをねじ込みます。
油圧ディストリビュータ取付ボルトを図の順に必要トルク（7.5N・m）で締め付けます。
7.板バネレバー調整
マルチファンクションスイッチレバーをクランプとボルトで固定
プラスチック製のクランプとギアボックスのハウジングにねじ込まれたボルトを使用して、マルチファンクション スイッチ レバーを極限位置 (強制 1 速ギア位置) に保持します。
板バネアーム取付ボルト：
1 – ボルト。
2 – ローラー。
3 – セクター
ボルト1を緩めます
板バネレバー調整：
1 – セクター;
2 – 凹部
1速ギアの強制噛み合わせに対応するセクターの凹みにローラーを挿入して、板バネレバーを取り付けます。
レバーブラケット取付ボルト：
1 – ボルト
レバーブラケット取付ボルトは締め付けずにねじ込んでください。）
ボルト 1 の代わりにツール (Bvi. 1462) を取り付けます。
レバーを押しながら、止まるまで固定具をねじ込みます。
リーフスプリングアームブラケットの取り付けボルトを必要なトルク（9Nm）で締め付けます。
ツールを取り外します (Bvi. 1462)。 レバー取付ボルトを取り付けます。
レバー取付ボルトを規定トルク（8N・m）で締め付けてください。
油圧ディストリビュータを交換する場合は、コマンド RZ005「セルフチューニング パラメータのリセット」を使用してセルフチューニング パラメータをリセットし、診断ツールを使用してコマンド CF074「交換日の記録」を入力してオートマチック トランスミッション オイルの寿命カウンタをリセットします。ギアボックスのオイル交換。」
コマンド RZ005 を実行した後、必ずギアを繰り返し上下させて、新しい値と設定を記憶してください。
必要なトルクで締め付けます。
– カバー取り付けボルト (10 Nm)。
– バッテリー (40 Nm);
– アンプ取り付けボルト (21 Nm)。
8. オートマチックトランスミッションの脱着
注意
ステアリングホイールの下のコンタクトディスクの損傷を防ぐために、次のことに注意してください。
– ステアリングシャフトをステアリング機構から取り外す前に、必ず特別な装置でブロックしてください。 ハンドル車輪を直線位置にセットし、作業中ずっとステアリングホイールをロックしたままにしておく必要があります。
– コンタクトディスクの正しいセンタリングに疑問がある場合は、ステアリングホイールを取り外し、コンタクトディスクのセンタリングを行ってください。
8.1. 除去
車両を 2 柱リフトに置きます。
エンジン上部のカバーを取り外します。
マイナス端子から始めて、バッテリー端子からワイヤーを外します。
取り除く：
– 空気吸入パイプ;
- バッテリー;
– 吸気ダクト;
– ワイヤーハーネスを固定します。
マルチファンクションスイッチケーブルのボールエンドを工具とケーブル本体を使用して取り外します。
速度センサー、配線ブロックから配線ブロックを外し、コネクタの可動部分を外し、モジュラーコネクタブラケットを固定しているボルトを緩めます。
注意
コネクタを防水ビニール袋に入れて保護します。
K4M エンジン クランクシャフト速度センサー
エンジンスピードセンサーを取り外します
エンジン回転数センサー F4R
ホースをクランプで固定します。
クーラーからホースを外します。
トランスミッションからワイヤーハーネスを取り外します。
スターター取り付けボルト：
1 – ボルト
スターター取り付けボルト2本を外し、エンジンオイルパンプロテクションを取り外します。
ギアボックスオイルを抜きます。
ホイールとフェンダーライナーを取り外します。
ワイヤーを外します ABSセンサーおよび補正センサーからの配線 キセノンヘッドライト(インストールされている場合)。
注記
キセノン ヘッドライト レベル コントロール センサーは、左側のサスペンション アームにあります。
8.2. 車の左側で行われる作業
工具 (Ru. 604-01) を使用してハブ ナットを緩めます。
ボール・ジョイント
取り除く ボール・ジョイントサスペンションアーム。
ホイールドライブシャフトをステアリングナックルから外します。
左前輪ドライブシャフトを取り外します。
トランスミッションECUワイヤーハーネスホルダーとサイドアンプを取り外します。
トランスミッションECUコネクタの取り外し：
1 – ワイヤーハーネスクランプ;
2 – ギアボックス ECU コネクタ
トランスミッションECUハーネスクランプを開き、トランスミッションECUコネクタを外します
8.3. 車の右側で行われる作業
工具 (Ru. 604-01) を使用してハブ ナットを緩めます。
工具(Tav.476)を使用してタイロッドエンドボールジョイントを取り外します。
スタビライザーリンクのボールジョイントを外す 横方向の安定性デバイスを使用する (Tav. 476)。
サスペンションアームのボールジョイントを外します。
中間サポートフランジを取り外します。
切断する ドライブシャフトステアリングナックルから
ステアリングナックルからドライブシャフトを外します。
右前輪ドライブシャフトを取り外します。
エンジンのラジエーターとコンデンサーのアセンブリを紐を使って上部のクロスメンバーに固定します。
サイドの補強材を外します
ラジエター下部クロスメンバーの取り外し
ラジエター下部クロスメンバーを取り外します
除去 ジェット推力: 1 – エキゾーストパイプ固定ナット
エキゾーストパイプを固定しているナットを外し、トルクロッドを取り外します。
エンジンはF4R。
ジェット推力の除去:
1 – 排気パイプラインを固定するためのナット。
2 – ジェット推力
エキゾーストパイプを固定しているナットを外し、トルクロッドを取り外します。
マニホールドをエンジンの底部に取り付けているブレースを取り外します。
スターターの取り外し:
1 – スターター取り付けボルト
取り付けボルトを緩め、スターターを取り外します。
3つのトルクコンバータ取り付けナットを緩めます。
注記
トルクコンバータの取り付けナットは、スターターを取り外した後にアクセスできます。 振り向く クランクシャフト時計回りに回すと、ドライブプレートをトルクコンバータに接続している 3 つのナットにアクセスできます。
上部トランスミッションハウジング取り付けスタッドの取り外し:
1 – スタッド
トランスミッションハウジングをエンジンブロックに固定している上部スタッドを取り外します。
フードをストラップで固定します。
トランスミッションサポートクッションを取り外します。
トランスミッションの下に油圧ジャッキを置きます。
ギアボックスをエンジンブロックに固定している下部のボルトを緩めます。
トランスミッションの取り付けスタッドを取り外します。
オートマチックトランスミッションを取り外します。
トルクコンバータの固定
トルクコンバータが動かないようにコードで固定してください
8.4. インストール
注意
取り外したトルクコンバータおよびドライブプレートナットは再使用せず、必ず新品と交換してください。
取り付けスリーブの有無を確認してください。
取り付けは取り外しと逆の手順で行います。
トルクコンバーターディスク
オートマチックトランスミッションをエンジンに取り付ける際は、正確なアライメントを確保してください。 入力軸ギアボックスとトルクコンバーター。
必要なトルクで締め付けます。
– ホイールボルト (110 Nm);
– ブレーキ キャリパー ガイド ピンを固定するボルト (7 Nm)。
– タイロッドエンドのボールジョイントピンを固定するナット (37 Nm)。
– サスペンションアームのボールジョイントピンを固定するナット (62 Nm)。
– ジェットロッドをサブフレームに固定するボルト (105 Nm)。
– ギアボックスとスターターをエンジンに固定するボルト (44 Nm)。
– ギアボックス振り子サポートのナット (62 Nm) ;
– タイロッドエンドのボールジョイントピンを固定するナット (62 Nm)。
– ドライブディスク上のトルクコンバータ取り付けナット (37 Nm)。
– モジュラーコネクタブラケット用の取り付けボルト (20 Nm)。
– エンジンのクランクシャフト速度センサー取り付けボルト (10 Nm)。
– ジェット推力を K4M エンジンに固定するためのボルト (105 Nm)。
– ジェット推力を F4R エンジンに固定するためのボルト (180 Nm)。
– 振り子サポートをクッションに固定するナット (180 Nm)。
オートマチックトランスミッションにオイルを充填し、レベルを確認します。
オイル交換の場合は、コマンド RZ 005「セルフチューニング パラメータをリセット」を使用して適応補正パラメータをリセットし、コマンド CF074「ギアボックス オイル交換の日付を記録する」を使用してオートマチック トランスミッション ECU のオイル寿命カウンタをリセットします。 。
コマンド RZ005 を実行した後は、新しい設定を記憶するために必ず上下に繰り返し運転してください。
9. マルチファンクションスイッチの取り外しと取り付け
除去
セレクターレバーを「N」位置にします。
マイナス端子から始めて、バッテリー端子からワイヤーを外します。
取り除く：
– 空気吸入パイプ;
- バッテリー;
– バッテリー用の棚。
– インジェクションコンピューターとブラケット。
- フレーム エア・フィルター;
– ワイヤーハーネスを固定します。
切断:
– 多機能スイッチ駆動ケーブルのボールエンド。
– ケーブルをモジュラーコネクタブラケットのシースストッパーから外します。
マルチファンクションスイッチ取り付けレバーのボルト2本を外します。
モジュラーコネクタの可動部分を放して、モジュラーコネクタを取り外します。
モジュラーコネクタブラケットを固定している 3 本のボルトを取り外します。
モジュラーコネクタブラケットを固定している 2 本のボルトを取り外します。
マルチファンクションスイッチコネクタ
マルチファンクションスイッチ（12ピン）の緑色のコネクタを取り外します。
インストール
多機能スイッチをニュートラルの「N」位置に設定します。
マルチファンクションスイッチを調整します。
取り付けは取り外しと逆の手順で行います。
セレクターレバーナットを規定トルク（10Nm）で締め付けます。
10. マルチファンクションスイッチの調整
ギアセレクターをニュートラルにして、メーターの 2 つのプローブを位置チェックポストに取り付けます。
マルチメーターの取り付け
マルチメーターを抵抗計モードに設定します。
多機能スイッチを手動でスイッチが閉じるまで回します (スイッチの接触抵抗が 0 オーム)。
マルチファンクションスイッチ取付ボルトを規定トルク（10N・m）で締め付けてください。
注意
ボルトを締めた後、電気接点を閉じる必要があります (0 オーム)。
システムの機能とギアシフトを確認します。
11. オートマチックトランスミッションECUの取り外しと取り付け
除去
車両を 2 柱リフトに置きます。
エンジン上部のカバーを取り外します。
マイナス端子から始めて、バッテリー端子からワイヤーを外します。
フロントバンパーを取り外します。
1 – ECU コネクタ;
2 – 吸気ノイズマフラー
パソコンのコネクタを外し、吸気サイレンサーを取り外します。
インテークサイレンサーの取り外し：
1 – ナットを固定します。
2 – ECU
2つのECU取り付けナットを緩め、ECUを取り外します。
インストール
取り付けは取り外しと逆の手順で行います。
12.オートマチックトランスミッションECUの交換
注記
オートマチックトランスミッションECUを交換した場合、交換するECUのメモリに記憶されているギヤボックスオイル寿命の値を新しいECUのメモリに書き込む必要があります。
次の手順に従ってください: パラメータ PR133「オイルメーターからオイルの寿命まで」を使用して、交換するコンピュータのオイルの耐用年数を読み取ります。 次の交換油」と書いてください.
ECUを交換してください。
コマンド CF320「次のオイル交換まで走行距離計データを転送」を使用して、オイルの耐用年数データを新しい ECU に入力します。
「次のオイル交換までの走行距離」パラメータを表示して、データ入力を確認します。
コマンド「CF320 Record After-Sales Service Date」を使用してアフターサービスの日付を入力します。
入力したパラメータを新しい ECU で記憶するには、路上テストを実行します。
13. 車速センサー、トルコンタービン回転数センサーの脱着
除去
車両を 2 柱リフトに置きます。
エンジン上部のカバーを取り外します。
マイナス端子から始めて、バッテリー端子からワイヤーを外します。
トルコンタービン速度センサー
注記
トルクコンバータのタービン速度センサーと対地速度センサーを取り外すには、オイルを排出したり、オートマチックトランスミッションを取り外したりする必要はありません。
センサーを交換する場合は、必ずモジュラーコネクタを取り外してください。
エンジンサンププロテクションを取り外します。
コネクタの取り外し
図中矢印のコネクタをミッションブラケットから取り外します。
トルクコンバータタービン速度センサーの位置
トルコンタービン速度センサーを取り外します。
注意
コネクタが損傷しないように、防水ビニール袋に入れて梱包してください。
センサーの取り外し
運転速度
スピードセンサーコネクター
センサーコネクターを外します
速度センサーの位置
スピードセンサーを取り外します。
インストール
取り付けは取り外しと逆の手順で行います。
必要なトルクで締め付けます。
– トルクコンバータタービン速度センサーを固定するボルト (10 Nm)。
– 速度センサーを固定するためのボルト (44 Nm)。
14. 流量制御電磁弁の脱着
除去
車両を 2 柱リフトに置きます。
エンジン上部のカバーを取り外します。
マイナス端子から始めて、バッテリー端子からワイヤーを外します。
流量制御電磁弁
注記
クーラーオイルコントロールソレノイドバルブの取り外しは、オイルを抜いてオートマチックトランスミッションを取り外す必要はありません。
流量制御ソレノイドバルブの取り外し:
1 – 固定ボルト;
2 – ソレノイドバルブ
ソレノイドバルブを固定している2本のボルトを緩め、クーラーへのオイル供給を調整するソレノイドバルブを取り外します。
インストール
取り付けは取り外しと逆の手順で行います。
15. 油圧分配電磁弁
注意
作業中は、異物が油圧ディストリビュータシステムに侵入しないように、清浄度要件に厳密に従ってください。
油圧ディストリビュータソレノイドバルブ:
1 – 圧力制御ソレノイドバルブ;
2 – トルクコンバータロックアップソレノイドバルブ;
3 – ギアシフトシーケンスのソレノイドバルブ No. 4。
4 – ギアシフトシーケンスのソレノイドバルブ No. 3。
5 – ギアシフトシーケンスのソレノイドバルブ No. 1。
6 – ギアシフトシーケンスのソレノイドバルブ No. 2。
7 – ギアシフトシーケンスのソレノイドバルブ No. 6。
8 – 変速シーケンスのソレノイドバルブ No.5
機能 ATFオイルルノーオートマチックトランスミッションの場合 記号:
- 摩擦面と機構の効果的な潤滑。
- コンポーネントへの機械的負荷の軽減。
- 熱の除去。
- 部品の腐食や摩耗によって形成された微粒子の除去。
- オートマチックトランスミッションシールの摩耗。
- シャフト表面の摩耗、シャフトとシール要素の間に隙間が現れる。
- 着る シール要素オートマチックトランスミッションとスピードメーターのドライブシャフト。
- バックラッシュ 入力軸オートマチックトランスミッション。
- オートマチックトランスミッション部品間の接続部のシール層の損傷：パン、オートマチックトランスミッションハウジング、クランクケース、クラッチハウジング。
- 上記オートマチックトランスミッション部品を接続するボルトを緩める。
油分が不足していたり、 低品質の油ルノー シンボル オートマチック トランスミッション:
- バルブ本体のプランジャーやチャネルが機械的な粒子で詰まり、バッグ内のオイルが不足し、ブッシングやポンプの摩擦部品などの摩耗が引き起こされます。
- ギアボックスのスチールディスクは過熱し、すぐに摩耗します。
- ゴムでコーティングされたピストン、スラストディスク、クラッチドラムなどが過熱して燃焼します。
- バルブ本体が磨耗して使用できなくなります。
ルノー シンボル オートマチック トランスミッションのオイル レベルは、レベルゲージを使用して確認できます。オイルレベルゲージには 2 組のマークがあり、上のペアの Max と Min で熱いオイルのレベルを、下のペアで冷たいオイルのレベルを決定できます。 レベルゲージを使用すると、オイルの状態を簡単にチェックできます。きれいな白い布にオイルを滴下する必要があります。
交換用のルノー シンボル オートマチック トランスミッション オイルを選択するときは、ルノーが推奨するオイルを使用するのが最善であるという単純な原則に従う必要があります。 さらに、代わりに 鉱油半合成油または合成油を充填することはできますが、いかなる場合でも、規定の油よりも「低クラス」の油を使用しないでください。
オートマチックトランスミッション ルノー シンボル用合成油は「非交換式」と呼ばれ、車の寿命の間ずっと充填されます。 このオイルは、環境にさらされてもその特性を失うことはありません。 高温ルノーシンボルを使用して非常に長持ちするように設計されています。 しかし、非常に長い走行距離でのクラッチの摩耗の結果として機械式サスペンションが現れることを忘れてはなりません。 オイル不足の状態でオートマチックトランスミッションをしばらく運転した場合は、汚れの程度を確認し、必要に応じて交換する必要があります。
ルノー シンボル オートマチック トランスミッションのオイル交換方法:
- ルノー シンボル ギアボックスの部分オイル交換。
- ルノー シンボル ギアボックスのオイル交換を完了。
ルノー シンボルの完全なオートマチック トランスミッション オイル交換は、オートマチック トランスミッション オイル交換ユニットを使用して行われます。カーサービスのスペシャリスト。 この場合、ルノー シンボル オートマチック トランスミッションが対応できる量よりも多くの ATF オイルが必要になります。 フラッシングには、1.5 または 2 倍の量の新しい ATF が必要です。 費用はさらに高額になります 部分交換、すべてのカーサービスがそのようなサービスを提供しているわけではありません。
簡略化されたスキームによるルノー シンボル オートマチック トランスミッションの ATF オイルの部分交換:
- ドレンプラグを緩めて古いATFオイルを排出します。
- オートマチックトランスミッションパンのネジを外します。これは、それを保持しているボルトに加えて、輪郭に沿ってシーラントで処理されています。
- オートマチックトランスミッションフィルターは、オイル交換のたびに交換するか、洗浄することをお勧めします。
- トレイの底には金属粉や削り粉を集めるのに必要な磁石が付いています。
- 磁石を掃除し、トレイをすすぎ、拭いて乾かします。
- 自動透過フィルターを設置しております。
- オートマチックトランスミッションパンを所定の位置に取り付け、必要に応じてオートマチックトランスミッションパンガスケットを交換します。
- ドレンプラグを締めてガスケットを交換します ドレン栓オートマチックトランスミッション用。
