車のエンジンの冷却システムは、暖かい季節と冬の両方で一層の注意が必要です。 冬期間。 したがって、冷却システムを適切かつタイムリーにメンテナンスすることは、基本的な規則への違反が原因で発生する機械の多くの問題を解決するのに役立ちます。
自動車の冷却システムには十分な機能があります 複雑なデバイス, 確実な動作これは、すべてのコンポーネントとアセンブリが正常に動作する場合にのみ可能です。 理想的には、システムのメンテナンスは次の 2 つのポイントのみに削減される必要があります。
- フラッシング - エンジン冷却システムをフラッシングする手順。
- 冷却剤の交換 - 不凍液の交換手順。
しかし、理想的な条件は存在しないため、車の運転中は、冷却システムの気密性と冷却システムに注ぐものを監視することが重要です。 今回は、エンジン冷却系の故障を防ぐための整備の際に注意すべき点について説明します。
車のエンジン冷却システムの仕組みとメンテナンスの特徴について詳しくは、ページの下部にあるビデオをご覧ください。
まず、冷却システムには何が入っているのか思い出してみましょう。 少し前までは、エンジン冷却システムに不凍液の代わりに水が入っている車がよく見られました。 幸いなことに、最近では冷却剤として水を使用することは例外となっています。 通常は以下で使用されます 緊急事態システムに何かを注入する必要があるが、不凍液が手元にない場合。
水と特殊な冷却剤（不凍液）の特性を比較すると、後者には多くの利点があります。 熱沸騰し、そして 低温凍結、およびエンジン冷却システム内のスケールや錆の形成を防ぐ軟化剤および防食添加剤の存在。
私たちはこの問題を解決することにしました。エンジン冷却システムに水が入っていないのです。 ただし、システムの寿命は冷却剤の品質に大きく依存することに留意する価値があります。 「不凍液」または「不凍液」と書かれた最初のキャニスターを購入するべきではありません。必要な証明書をすべて備えた信頼できるメーカーの製品のみを優先してください。
ほとんどの偽造フルードには攻撃的な酸が含まれており、時間の経過とともに冷却システムの部品が腐食するだけでなく、エンジンのシリンダー ヘッドにも「シンク」が出現する原因になります。 したがって、不凍液を節約することはお勧めしません。
この記事では、自動車用冷却剤の種類、それぞれの違い、車用の不凍液の選び方について詳しく書きましたので、ぜひ読んでいただくことをお勧めします。
また、冷却液の品質に関する重要な基準の 1 つは、その組成中に特殊な蛍光添加剤が存在することです。これは、エンジン冷却システムの漏れの検出に役立ちます。 システムは密閉されている必要があるため、システム内の漏れは許容できません。
冷却システムに漏れがないか確認する
エンジン冷却システムに漏れがないか確認することは、メンテナンスにおいて非常に重要なステップです。 実際、密封されたシステムでは不凍液は130℃の温度で沸騰しますが、通常の条件下ではわずか108℃で沸騰します。 したがって、冷却ラジエター、ゴムホース、膨張タンクなどにわずかな亀裂が生じると、シールが破れ、エンジンが沸騰します。
エンジン冷却システムの微小亀裂の検索を容易にするために、最新の不凍液に含まれる特別な蛍光添加剤が役立ちます。それらのおかげで、紫外線ランプの光で輝きます。
しかし、残念なことに、すべての自動車愛好家がそのようなランプを持っているわけではありません。 したがって、その過程で メンテナンスエンジン冷却システムについては、いくつかの簡単なルールに従うことをお勧めします。
- 膨張タンクの液面を確認するには、次の方法があります。 MINマークそしてMAX。 エンジンが冷えているときは、不凍液レベルがこれら 2 つのマークの間にある必要があります。
- 膨張タンク内の冷却液のレベルが常に減少している場合、これは漏れ、つまりエンジン冷却システムの気密性の違反を示しています。
- ラジエーターとパイプに漏れや汚れがないか注意深く検査し、必要に応じて接続クランプを締め、ラジエーター キャップが完全に閉まっていることを確認します。
空気の利用可能性 車載システム冷却（いわゆる「エアロック」）によっても動作が中断される可能性があります。 以下に最も簡単な方法を紹介しますので、 エンジン冷却システムから空気を除去する方法.
冷却システム内の空気の存在は次のようにチェックされます。
エンジン冷却システムから空気を取り除くには、「前部」が上部にわずかに「持ち上げられる」ように、車を斜めに配置する必要があります。 次に、一連のアクションは次のようになります。
- ラジエターキャップを開けて車を始動します。
- ヒーターをオンにし、システムから空気を逃がすためにエンジンを数分間作動させます。
- この後、エンジンを停止し、ラジエターキャップを閉めます。
次に、故障の発生を防止または排除するためにエンジン冷却システムを整備するときに注意する価値のあるニュアンスをいくつか見てみましょう。
エンジン冷却システムを整備する際の注意点
エンジン冷却システムの故障を防ぐため、定期的に以下のメンテナンスを行う必要があります。
- クーラントの密度を確認する。 不凍液の密度は比重計でチェックされます。 密度が高い場合はフルードを蒸留水で希釈し、密度が低い場合は同様の冷却剤で希釈します。
- テンション ドライブベルト 。 車のエンジン (特に機械式ファン駆動装置) の過熱の最も一般的な原因の 1 つは、駆動ベルトの張力が弱いことです。 ベルトの滑りはポンプの性能を低下させ、それに応じてインペラの回転速度を低下させます。
- エンジン冷却システムの清掃。 エンジンやラジエーターの外装状態のチェックも忘れずに。 汚れや破片はエンジンの適切な冷却を妨げるため、ラジエーターとエンジンの両方を定期的に掃除する必要があります。 多くの場合、ラジエーターは汚れ、ほこり、ポプラの綿毛、その他の厄介なもので詰まります。 このようなゴミはすべて、強力な水流や強力な掃除機で簡単に取り除くことができます。 エンジンのオイル漏れや付着したゴミも定期的に洗い流す必要があります。
- サーモスタットの点検。 冷却システムの重要な要素はサーモスタットです。これにより、エンジンの最適な動作温度が維持されます。 素早いウォームアップ始動直後のエンジン。 車のサーモスタットの仕組みと診断方法については、車のサーモスタットの設計と動作原理に関する記事で詳しく説明しました。
- エンジン冷却ファン。 エンジン冷却システムの手入れの際に注意が必要なもう 1 つの要素はファンです。 ほとんどの場合 現代の車インストールされています 扇風機冷却は、ラジエーターにねじ込まれた熱電センサーによって制御されます。 設定温度に達するとセンサーの接点が閉じてファンが作動し、ラジエターの表面を冷却します。
エンジンが暖まってもファンが作動しない場合、その原因は温度センサーにある可能性があります。 これを行うには、センサーの機能が非常に簡単に決定されます。必要なのは、その接点を閉じることだけです。
- ファンが動き始めたら、センサーが故障しています。
- そうでない場合、その原因はファン モーターまたはその電源回路にあります。
エンジン冷却システムのメンテナンスの特徴に関するビデオ
各車の冷却システムは、その構成に多くの異なるコンポーネントが含まれるかなり複雑な装置です。 そして最も一般的な故障はエアロックです。 この記事では、この故障、その発生原因、結果、排除方法、および予防措置について正確に説明します。
最も重要な自動車システムを監視するのと同じくらい、冷却システムの状態を注意深く監視する必要があります。 写真：lr-club.com
エアロックとは何か、その症状は
初心者の運転手の中には、「エアロック」という表現をよく聞いたことがある人もいますが、それが何なのか、また車の運転に危険があるのかどうかを誰もが知っているわけではありません。 エアロックとは、冷却剤循環システムへの空気の侵入です。このような故障の結果、システム内の冷却剤の正しい循環が妨げられ、将来的には高額な修理が必要になる可能性があります。
エアリーの主な症状は次のとおりです。
- 車内の熱不足。 空気が冷却システムに入ったため、ヒーターラジエーターへの冷却剤の供給がなく、したがって熱は発生しません。
- エンジンのオーバーヒート 内燃機関（氷）。 システム内に空気が入っていると冷却液がスムーズに移動できなくなり、結果としてエンジンがオーバーヒートしてしまいます。 これは、ダッシュボードにある温度インジケーターによって判断できます。
- エンジン出力の低下。
このような欠陥が検出された場合は、システムに含まれるすべてのコンポーネントを検査する必要があります。
ここで、この問題が発生する理由を検討する価値があります。
冷却システム内の風通しの原因
冷却システムに空気が入る理由はたくさんありますが、最も一般的なものを考慮する価値があります。
- シリンダーヘッドガスケットの損傷。 もし シリンダー・ヘッド・ガスケットが損傷している場合、冷却水の漏れが発生する可能性があり、膨張タンク内で泡が発生したり、オイルパンに液体が侵入したり、マフラーから白い蒸気が発生したりします。
- ウォーターポンプ（ポンプ）の減圧。 ポンプが減圧されると空気が取り込まれ、エアロックが形成される可能性があります。
- 冷却システム要素の減圧。 パイプ、継手、チューブの接合部のシール不良により、空気がシステムに侵入する可能性があります。 冷却水はパイプや配管内を流れますが、損傷箇所では外部から空気が漏れる可能性があります。
- 拡張タンクのキャップが壊れています。
膨張タンクのプラグはバルブのように機能し、過剰な圧力を解放します。 故障した場合は、逆のプロセスが発生し、システムに空気が送り込まれ始めます。
- ラジエーターの損傷。
エアロックのもう 1 つの一般的な原因は、冷却剤の交換または補充中にシステムに空気が侵入することです。
冷却システム内の空気が原因で何が起こる可能性がありますか?
結果は軽微なものから重大なものまでさまざまであり、すべては運転手が故障をどの時点で発見したかによって決まります。 写真：mail.ru
軽微な影響には次のようなものがあります。
- 各種センサーの故障。 センサーの故障の結果、車両の動作に関する誤ったデータが受信されます。
- 部分的または 完全な欠席車内の熱。
- 燃料消費量の増加。
- 内燃機関部品の摩耗の増加。
冷却システム内の空気が検出されずに除去されないと、エンジンの故障につながる可能性があります。
材料や液体は加熱されると膨張するため、適切な冷却が行われないと、エンジンのコンポーネントが変形し、その結果、モーターの故障につながる可能性があります。 そして、高価で時間のかかる修理が必要になります。 ここで、エアロックを解消する方法を検討する必要があります。
エアロックを解消する方法
冷却システムのエアロックを解消するにはいくつかの方法があります。 どれも非常に簡単で、ガソリンスタンドに行く必要はありません。
最初の方法は次のようになります。
- プラスチックの保護が取り外されます。
- 次に、ドライバーを使用してクランプを緩め、上部または下部パイプを取り外します スロットルバルブ;
- 次に、膨張タンクのキャップを外し、清潔な布を首に当てます。
- 次に、膨張タンクに全力で吹き込む必要があります。この手順は、取り外したパイプから冷却剤が流れるまで実行する必要があります。
- パイプを元の位置に戻してクランプを締め、保護装置も取り付けます。
2番目の方法:
- ラジエターキャップが冷却システムの最高点になるように、前輪を高架または陸橋の上に駆動します。
- 膨張タンクと冷却ラジエーターのキャップを外します。
- エンジンを始動してそこに持っていきます 動作温度 90度;
- 次に、ガスを止めて、膨張タンクに冷却剤を徐々に追加する必要があります。 タンク内に泡が出なくなるまで補充してください。
第三の方法。
- エンジンを動作温度90度にし、エンジンを停止する必要があります。
- 次に、ドライバーを使用して、スロットルバルブパイプを固定しているクランプを緩め、パイプ自体を直接取り外します。
- システムに入った空気がすべてパイプから出てくるまで待ち、冷却剤が流れ始めたらすぐに元の位置に戻します。
これらの方法で、エアロックを自分で取り除くことができます。 すべての方法のうち、最初の方法が 100% 効果的であることは注目に値します。
また、いくつかフォローすると、 簡単なルール, 以下で説明しますが、冷却システムの誤動作を回避できます。
冷却システムのエア抜きの方法については、次のビデオ手順を参照してください。
これにより、エアロックのリスクが軽減されます。
車の運転規則を遵守すれば、車内のエアロックのリスクを大幅に減らすことができます。 これらの推奨事項は次のようになります。
- 規制の遵守 サービスブック技術メンテナンス (TO) の完了時。
- 少なくとも月に一度は冷却液のレベルをチェックします。
- 推奨される高品質の冷却剤のみを充填してください。 低品質の冷却剤を使用すると、システムに空気が入りやすくなることがよくあります。
結論
棚卸しをする時期が来ました。 すべての自動車の冷却システムは、内燃エンジンに必要な冷却を提供し、必要な温度を維持する上で重要な役割を果たしており、室内の暖房も担っています。 計画されたメンテナンスを時間通りに実行し、冷却液のレベルを監視していれば、エンジンに問題は発生しません。 結局のところ、システム内でのエアレーションに気付かず、時間内に解消されないと、深刻な問題が発生する可能性があります。 大規模改修氷。
すべてのクランプがしっかりと締められ、不凍液のレベルが常に正常で、漏れがなく、サーモスタットとポンプが完全に機能している場合、空気は冷却システムのどこから来るのでしょうか。
原因は、ラジエーターから膨張タンクへの蒸気出口パイプが作られており、そこにエアロックが形成されているためだと思います。 ラジエーターはより早く冷却され、膨張タンクからの温かい不凍液がシステム内に空気を蒸発させ始めます。 空気を押し下げてタンク内の不凍液を絞り出すには多大な労力が必要ですが、圧力をかけながら空気をラジエーターに押し戻し、システムの上部パイプ内に気泡を生成することは簡単に実行できる可能性が非常に高いです。
SOD のエアレーションは、車の通常運転中にどのように発生しますか? 通常レベルクーラント、しっかりと締められたクランプ、密閉されたラジエーター、そして機能する RB プラグはありますか?
写真2のSOD図面を見てみましょう。蒸気除去ホースNo.6にはクーラントが完全に満たされることはありません。 透明であれば、プロセス中に見えるでしょう 内燃機関の作動その内部では、液体の領域と空気の領域が交互に存在します。 液体が一定のレベルで沈降するのを防ぎます 表面張力。 また、当社のRBでは、「MAX」レベルマークは、エンジンNo.11のラジエターの蒸気出口取付部の約60mm上にあります。 内燃エンジンを冷却するとき、つまりそれに注入された冷却剤を冷却するとき、大気はラジエーターの上部に引き込まれ、そこからわずかな傾斜を持つ供給ホース No. 9 を通ってサーモスタットに入ります。 朝、内燃エンジンのスイッチを入れます。ポンプの冷却水の圧力により、閉じ込められた空気が供給ホース 2 番を通ってヒーター ラジエーターに引き込まれ、供給パイプ ホース 3 番を通って内燃機関に引き込まれます。 。 しかし、次の日の朝にSODの問題が発生するとは思わないでください。 いいえ。 これは外気温に応じて毎日徐々に起こります。 まず、インパネの下から異音が聞こえます。 滝、ゴロゴロ、水のあふれ、ゴボゴボ…寒い季節には、ヒーターラジエーターの熱性能の低下によってさらに悪化します。 機内は寒いです。 そして、内燃機関の温度が計器パネルに沿ってレッドゾーンに向かって「徐々に」上昇し、内燃機関のラジエーターファンが長時間停止しない場合にのみ、私たちは頭を悩まし始めます。 最悪の場合は、ボンネットの下から出てくる蒸気の雲によって SOD の問題に気づくことです。
私はこの状況から抜け出す方法を見つけました。蒸気出口パイプが膨張タンクの底にある不凍液で溺れる必要があります。 私は医療用点滴からシステムを取り出し、点滴からチューブ付きの針をエキスパンダーパイプに押し込み、チューブが入ったこのパイプを点滴からタンクに戻し、クランプで固定しました。 これで、ラジエーターを通ってシステムに上からの背圧が発生することはなくなり、ラジエーターに空気が戻ることはなくなりました。
ウォーターシールの作り方は？
写真3
スポイトからチューブを約15〜20 cm切り取ります。 一方の端に針先を付けます。 チューブをできるだけ針から遠ざけてフィッティング上で曲げます。 最初は針自体が折れてしまう可能性があります。 次に、この構造全体を膨張タンクのフィッティングに押し込み、写真に示すようにニードルフィッティングの余分な部分を切り取ります。 ドロッパーホースを RB に 90 度の角度で押し込むには、チューブの端を斜めにカットする必要があります。こうすることで、そこに押し込みやすくなります。 次にRBパイプを被せてクランプします。 これで水封は完了し、RBからラジエーターへの空気の逆流はなくなりました。
