Kia は今日、信じられないほど魅力的な車を製造しています。 以前は低価格モデルに特化していたこのメーカーは、かつてはまったく無縁だったスタイル、素材、装備を使用して、プレミアムクラスを極めることにしました。 新しい 2018 Kia Stinger が最近の例です。 このモデルはクーペとハッチバックのスタイルを組み合わせたもので、スポーツセダンのダイナミクスとグランドツアラーの快適性のバランスがとれています。 おなじみですね? はい、これはアウディ A7 および A5/S5 スポーツバック、BMW 4/6 シリーズ グランド クーペの作成に使用されたものと同じ方式です。 なんと、ポルシェ パナメーラですら！
当然のことながら、起亜自動車の方がはるかに安価です。 しかし、これでドイツの名門モデルと十分に競争できるでしょうか? 韓国の新しいリフトバックが何を提供してくれるのか見てみましょう。
- エレガントなデザイン。
- 快適なサロン;
- 多くの標準装備。
- 良い成果;
- お手頃な価格。
- 窮屈な後列。
- 消費量が多い燃料。
仕様 Kia Stinger 2018
Kia は、由緒あるドイツのライバルのレベルに到達するという目標を設定しており、スティンガー モデル ラインの最上位に 365 馬力の GT が登場したことは、その野心をさらに裏付けるものです。 メーカーはこのバージョンをアウディ A5/S5 の代替品として提示しましたが、テスターは全輪駆動の RS5 よりも運転するのが面白いと指摘しました。 ちなみに2018年のStingerはデフォルトで装備されています 後輪駆動, ただしAWDも用意されています。
スティンガーのパフォーマンスはパワートレインに大きく依存します。 GT はツインターボチャージャー付き 3.3 リッター V6 エンジンを搭載しており、その 365 馬力/510 Nm で 0 から 100 km/h まで 4.8 秒で走行します。 回転はスムーズな進行で心地よく、アクセルを「苦しめる」とエンジンは素早く反応します。 お金を節約したい人はガソリンを使うか、 ディーゼルユニット弱い。 どちらのオプションも非常に優れており、247 馬力と 197 馬力を生成します。 それぞれ。 強力な V6 を搭載していなくても、巧みに調整されたシャシーと正確で重みのあるステアリングのおかげで、この車は機敏なダイナミクスと高い応答性を印象づけます。
技術的な部分はアルバート・バーマンが担当しました。彼はかつて有名なBMW M部門のチーフ・エンジニアであり、その才能を寄付しました。 韓国そしてスティンガーに「バイエルンの魔法」を適用した。
パワートレインのラインナップは充実していますが、どちらのエンジンを搭載してもスティンガーは特に燃費が良いわけではありません。 最上位モデルの GT は最も「大食い」で、都市部では 12.7 リットル/100 km (高速道路 9.9 号線) を消費します。 約1.8トンの小型セミスポーツリフトバックとしては、これは重すぎます。 ディーゼルバージョン 2.2 リッター CRDi を使用すると、100 km あたり 5.8 リッターを消費し、はるかに経済的に動作します。 確かに、加速はもっとゆっくりで、7.3 秒かかります。
すべてのユニットには8速オートマチックトランスミッションが組み合わされていますが、完全な制御を楽しみたい場合はマニュアルに切り替えることができます。 スポーツモードを使用すると、シフトはアウディやBMWほどスムーズではありませんが、ギクシャクすることもありません。 後輪駆動モデルにはリミテッドスリップディファレンシャルとトルクベクタリングが装備され、コーナリング性能が向上します。
サスペンションに関しては、ここでは独立したアーキテクチャが使用されています（フロントはマクファーソンストラット、リアはマルチリンク）。 GTにはアダプティブダンパーが標準装備されています。 コンフォートモードでは乗り心地は非常にスムーズで、スポーツモードに切り替えると顕著に硬くなりますが、不快なほど硬くなることはありません。 標準サスペンションはひび割れたアスファルトにも十分対応しますが、大きな凹凸や穴からの衝撃はキャビンに伝わります。
空気力学を改善し、乱流を減らすために、スティンガーには、前輪の後ろに機能的な「エラ」、シャーシの下の空気の流れをスムーズにするリアディフューザーを備えた平らな「ベリー」、トランク上のエレガントなスポイラーが装備されていました。 その結果、抗力係数は0.30まで低下した。
新しいミシュラン パイロット スポーツ オールシーズン タイヤは、F1 レースの経験に基づいてスティンガー専用に設計されています。 メーカーは、乾いた路面だけでなく濡れた路面でもトラクションを維持し、優れた反応性と耐摩耗性を発揮すると主張しています。 すべてがうまく連携して機能しますか? 車を試乗して自分の目で確認してください。
起亜スティンガーのデザイン
十分に観た後でも 新しい起亜ショールームにあるスティンガーは、アウディと間違えてしまいそうなほどです。 ピーター・シュライヤー氏は、ヒュンダイが彼をチーフデザイナーに任命するまでは、アウディのリードデザイナーであり、同社の上級人物であった（彼は現在、ヒュンダイと起亜自動車のグローバルプロダクトデザインを監督している）。 から移籍したイアン・カラムのように、 アストンマーチンジャガーに入社し、すぐに彼の DB7 からデザインをコピーしました。 新しいジャガー XK、シュライアーはアウディのゴミ箱から自分のスケッチを盗むことに明らかに何の躊躇もしていません。 彼らの名誉のために言っておきますが、起亜自動車の幹部たちは、誰かがスティンガーをアウディ A7 のスタイリッシュな双子と呼ぶとき、反論さえしません。「ああ、もちろん」と彼らは言います（もし「あからさまな盗作」という言葉が使われたら、モデルはまったく異なるという議論が起こると思います）。 注意深い目で見ると、ルーフラインや力強いサイドにもジャガーの特徴が見られるでしょう。 しかし、待ってください。誰かが模倣者であるなら、その人は最高のものをコピーしなければなりませんよね？
全長は4.8メートル強で、2018年型スティンガーは2クラスの領域に入る。BMW 4シリーズ グランクーペよりは20.3センチ長いが、アウディA7よりは114.4インチ近く短い。 ホイールベース(290.5cm)はA7とほぼ同じで、前述のBMWよりも長く、 メルセデス・ベンツ CクラスレクサスISとか。 これにより、後部座席の乗員の足元スペースが広がり、荷物の積載量が向上します。 後者は後部座席を折りたたむことでさらに強化され、A7 の巨大なトランクのほぼ正確なレプリカが得られます。
外から見ると、この車はスポーティかつエレガントに見えます - 長い彫刻が施されたボンネットを備えた滑らかなボディ、傾斜した「クーペのような」プロファイル、幅広 ホイールアーチそして前後のオーバーハングが短い。
いくつかの要素とボディカラーを好みに合わせて選択できます - 起亜自動車株式会社オプションをケチらない。 完全な説明すべての詳細は最寄りのディーラーから入手できますが、 新しいレビュー キア・スティンガー 2018年は要点だけを取り上げています。
起亜スティンガーのインテリア
ほぼ全員と同じように 最新モデル起亜自動車とヒュンダイ、スティンガーは、はるかに高価な車と対決します。 入手可能な「珍味」の短いリストには次のものが含まれます。- 調節可能なボルスターを備えた 16 方向に調節可能な運転席。
- 柔らかいナッパレザー。
- 15 個のスピーカー、サブウーファー、中央ルーフピラーの共鳴室を備えた豪華な 720 ワットの Harman Kardon オーディオ システム。
- ヘッドアップディスプレイ;
- 18 さまざまなシステム運転手支援。
26,000ユーロ以下の価格の車としては、これはすべて素晴らしく見えます。ワイヤレス電話充電用のトレイもあります。 「ドイツ人」との類似性は明らかです。フルカラーの8インチタブレット型ディスプレイを備えたセンターコンソールはアウディからコピーされ、換気口はメルセデスからのものです。 しかし、オリジナリティや洗練さは言うに及ばず、豪華さの点では、この起亜自動車は、たとえ他の分野でドイツの高級車とうまく競争できたとしても、名門高級ドイツ車には及ばない。 しかし、特別なシックさがないという理由で低価格の車を批判するのは不公平です。
Kia Stinger のインテリアはシンプルですが、エレガントで快適です。 ドライバーと助手席には十分なスペースがあり、調整可能なメモリーシートと、傾きとリーチを調整するパワー調整可能なステアリングホイールのおかげで、すべてのパイロットが快適なポジションを見つけることができるはずです。
後部座席大人でも十分な足元スペースを確保していますが、 背の高い乗客クーペスタイルの傾斜屋根に悩まされます。
トランク容量は406リットル（調べ） ヨーロッパのシステム VDA 測定値）は、アウディ A5 スポーツバックや BMW 4 シリーズ グラン クーペの 480 リットル パニアバッグには達しません。 少なくともメーカーは、ハイリフトラゲッジリッド、重い荷物の取り扱いを容易にするための小さなローディングリップ、および荷物容量を1,114リットルに増加させる折りたたみ式（60：40）後列シートを備えて、モデルをもう少し実用的にしました。 。
アップデートされたスティンガーの装備
世界中の市場で ニューモデル 2018 Kia Stinger には、さまざまなレベルの装備を備えたいくつかのバージョンが用意されています。 ロシアの場合は、Comfort、Luxe、Prestige、GT-Line、GT の 5 つのオプションがあります。基本 起亜装置スティンガー 2018 には以下が含まれます:
- 18インチアルミホイール;
- 9スピーカーオーディオシステム。
- ブルートゥース;
- 気候制御。
- ヒーター付きレザーシート。
- 8インチタッチスクリーン マルチメディアシステム;
- ナビゲーション。
- ステアリングホイールの後ろの計器の間に7インチのTFT情報ディスプレイ。
- 後方カメラ;
- フロント/リアパーキングセンサー。
- リミテッドスリップディファレンシャル。
- アンチロックブレーキ。
- 坂道発進補助。
- 飛び降りるのに間に合わなかった歩行者を怪我から守る「アクティブフード」。
- 旧式のハロゲンヘッドライト (ただし LED DRL とテールライト)。
より高価なバージョンには次のオプションがあります。
- 暖房と換気を備えた前席。
- 15 個のスピーカーを備えた Harman Kardon。
- 電気トランク。
- 後列はヒーター付き。
- ナッパレザーのフロントシート。
- ヘッドアップディスプレイ;
- LED ヘッドライトと死角監視、リアクロストラフィック監視。
- 自律的な緊急ブレーキ。
- 車線維持支援。
- ドライバーの疲労制御。
- アップグレードされたブレンボブレーキ。
- 適応型ショックアブソーバー。
- 19インチホイール。
- 全方位表示システムやその他の便利で楽しいもの。
Kia Stinger はどこで組み立てられていますか?いつ注文できますか?
のために ロシア市場スタイリッシュな 2018 Kia Stinger リフトバックはカリーニングラードで組み立てられており (組み立て品はスロバキアと韓国の Kia 工場から配送されます)、新車の注文簿はすでにオープンしています。価格は1,899,900ルーブルからで、ロシアでの販売開始時には追加オプションのない基本的な後輪駆動バージョンの価格がこれに相当するが、適切にパッケージ化されたモデルの価格はほぼ300万ルーブルに上昇する。
新型モデルの主なライバルは以下の通り。
- BMW 4 シリーズ グラン クーペ。
- アウディ A5 スポーツバック。
- インフィニティ Q50;
- ジャガーXE。
- フォード・フォーカス(セダンボディ);
- アルファ ロミオ・ジュリア;
- ジェネシスG70。
結論
Kia Stingerはデビュー時に良い印象を与えました。 厳しい批評家でさえ、韓国ブランドが正しい方向に進んでいることに注目しています。 パフォーマンスは良く、満足のいくもので、価格は（主な競合他社と比較して）安く、優れた標準装備が備わっています。 スティンガーは美しく、実用的で高級です 車両、運転する喜びをもたらします。YouTube チャンネル Stenni Test Drive 専用の Stinger 2018。 あなたは尋ねました - 私はあなたのために努力しました。 長い間、ある人にこの車を借りてほしいとお願いしていましたが、見事に成功しました。 冬、雪、起亜スティンガー 2018。
Kia Stinger には、クルーズ コントロール、リア パーキング センサー、3 ゾーン クライメート コントロール、6 スピーカー オーディオ システム、 標準ナビゲーター 7 インチのディスプレイ、光センサーと雨センサーを備えています。 これらすべてを取り込みます 基本構成。 一見すると、これは非常に貧弱なリストのように見えるかもしれませんが、一方で、この場合、最も必要なものが得られると私は信じています。
外観についてはすでに何度も話しており、特別にフランクフルトの自動車展示会にも行きました。 完全なレビュー。 ただし、試乗した際に感じた赤色が実にスタイリッシュだった点には注目したい。 試乗中、通行人は常に私に注目し、ドライバーはモデル名を聞き出そうとしていました。
サロンに座ると… モデルからすべてが非常によく知られています 起亜オプティマ. ハンドル、エアインテーク、パネル、インテリアのスタイルは起亜のスタイルを完全に反映しています。 すべてが調和してスタイリッシュに見えますが、... 鈍くて非常に古いモニター。 200万〜300万ルーブルの車にそのようなモニターが見つかるとは予想していませんでした。 それは残念だ。 確かに、モニターからのすべての失望は椅子によってカバーされます。 はいはい。 これが一番便利と言っても過言ではないと思います 車の座席、私はそこに座っていました。 非現実的で便利です。 とても快適です。 長旅の際にはとても便利です。 加速中。 便利になるでしょう。 そして色は赤です。 それが何を目指しているかはあなた自身が理解しています。
日常の現実にできるだけ近づくために、特に雪、氷、アスファルトのない環境でのテストドライブを行いました。 控えめなホイールが常にそれを思い出させましたが、この車は尊敬に値することが証明されました。 もう少し「肉」があれば、すべてが完璧になるでしょう。 冬には、アスファルトから氷や凍った雪への移行をすべて感じないようにするために、「予備の」冬用ホイールを用意する価値があります。 夏には、ロープロファイルホイールですべてがうまくいきます。
Kia Stinger の主な特徴はダイナミクスとコントロールです。 言葉はなく、感情だけがある。 これ 最高の起亜私が会った人。 もちろん、370 頭の馬に他の感情を期待することはできませんが、そこから抜け出す能力は簡単ではありません 速い車、しかし管理も簡単なので、ここには科学が必要です。 一般的に言えることは、ダイナミクスとコントロールは 100% 完璧であるということです。主な欠点は価格です。 Kia Stinger 2.0 T-GDI 197 馬力。 価格はすでに 1,899,900 ルーブルで、Luxe バージョンは 2,109,900 ～ 2,209,900、Prestige GT Line は 2,329,900 ～ 2,429,900 ルーブルです。 私が試乗した起亜スティンガーのV6 3.3ツインターボGDI（370馬力、510N・m）は最上位のGTバージョンのみで価格は3,229,900ルーブルから。 はい。 はい。 あなたは私のことを正しく理解してくれました。
結論は簡単です。 起亜自動車スティンガーは素晴らしかった 素晴らしい車優れたデータを持っています。 快適さ、スタイル、ダイナミクスを備えていますが、トップバージョンの価格は高すぎると思います。 一方で目標も明確になった 起亜自動車株式会社- Kiaブランドを新たなレベルに引き上げ、ドイツ勢が長年リードしてきた市場を征服するという野心的な計画があることを再び証明する。 理想的な解決策は、Luxe パッケージで「正しい」ボディカラーを選択することになります。
次のビデオと投稿では、Kia Stinger と Audi A5 Sportback を比較し、「Kia Stinger は自動車業界のドイツの巨人の隣に立つ価値があるのか?」という質問に私自身と皆さんに答えていきたいと思います。
コメント、レビュー、批評を書いてください - 可能であればお答えします！ お互いを尊重しましょう。
しかし、ご存知のとおり、展示品を評価することと、すでに生産されている車に実際に触れるのはまったく別のことです。 スティンガーに出会ったとき、最初に頭に浮かぶのは「これはまったく KIA ではない」ということだと考えても間違いありません。 軽くて繊細な「アメリカン」のタッチを加えた、優れた仕立ての「ヨーロピアン」。 私はデザインの清潔さとバランス、さまざまなガジェットの彩度、そして有能な人間工学を賞賛しません。 韓国の新製品の走行性能を評価してみます。 そしてまた - 相関させる 外観『グランツーリスモ』風に 本当のチャンス車。
デザインと人間工学は革新的ではありませんが、トレンドに沿っています。
インストルメントパネルは情報を主要なものに集中させます。
試乗体験を完了するために、私はこの「刺す昆虫」の全輪駆動 370 馬力バージョンを選択しました。これは、スティンガーを英語から翻訳したものです。 地中海、パルマとリュックマヨールの中間にあるマヨルカ島に、サーキット マヨルカ レース トラックがあります。 大きくはありませんが、全体がさまざまな複雑さのターンで織られています。 最初、私はテスト用の選択にやや驚きました。スティンガーは、本質的には明らかに「グランツーリスモ」クラスを代表するものであり、レーシングカーとは程遠いものでした。 それにもかかわらず、最初のラウンドですべてが所定の位置に収まりました。 つまり、3.3リットル/370リットル。 p.、ツインターボチャージャー付きガソリン V6、8 速オートマチックトランスミッション、全輪駆動。 数百までの加速ダイナミクス - 4.9 秒。 最高速度 - 270 km/h。
コーナーに最適です。 速度が高すぎると、制御された平行ドリフトが発生します。
始めています。 ターンごとに徐々に速度を上げていき、すべての車輪がドリフトし始めるクリティカルに達します。 安全性評価にとって、これは一種の出発点です。 本物について レーシングカーその直後、わずかな横方向のドリフトの後、車輪が滑り、制御不能な回転ワルツが始まります。 将来、シューマッハのような野望を持つまったく準備のできていない若者がスティンガーのハンドルを握ることになるかもしれないので、車の挙動は完全に予測可能で安全でなければなりません。 そういうことです。 すべての車輪のスライドを簡単に制御し、車は徐々に大きな半径に達します。 正直で自信に満ちた5段階評価の「5」！ スピードを上げて、周回中わざと「ミス」をしていきます。 評価はいつも素晴らしいです。 そして、主催者がテストのためにレーシングトラックを選んだのは、まさにジャーナリストがこれらすべてを理解できるようにするためだったと私は信じています。 このアプローチにより、新製品の機能を即座に評価し、渋滞や信号のある公道でのレースを回避することができました。
すべては利便性と適切な人間工学のために。
2 回目の実行では、後輪駆動のスティンガー、2.0 L / 255 HP を選択しました。 s.、ガソリン（ディーゼルはロシアには供給されない）、8速オートマチックトランスミッション、6秒で最大数百までのダイナミクス、最高速度240km/h。
ワンタッチでマニュアル変速モードに切り替えることができます。
V 字型の「6」とツイン ターボチャージャを備えたガソリン エンジンには 370 頭の馬が収容され、4.9 秒で数百頭まで加速します。
簡単に言っておきますが、これはもちろん完全に制御された全輪駆動ではありませんが、開発者は安定化システムが確実に車を所定の軌道に保持するためにあらゆる手を尽くしました。 致命的な滑りに陥ったとしても、スティンガーは制御可能でした。 そしてテストの後、ヨーロッパ人の同僚の一人がマシンを揺さぶりコースアウトすることに成功したことを知って驚きました。 この「巨匠」に興味を持ったので、夕食時に「名手」に見せてもらいました。 驚くべきことは何もないことが判明した。 とても若い男の子が座っていて、恥ずかしくて罪悪感を持って皿に埋もれていました。 どうやら一週間近く運転していたらしい。 明らかに、私は「運転し続ける」機会をつかみました。 クールな車」と彼は意図的にそれを揺さぶり、共鳴させました、そしてそれがスキルが終わった場所です：パニック、恐怖、完全なコントロールの喪失。 クラシック！ 「信頼性や安全性はどうなの？」 -皮肉を込めて尋ねる人もいるかもしれません。 私は答えます。どんなビジネスにも合理的な制限があります。 これは、たとえば、パラシュートの信頼性が非常に高いからといって、時間通りにパラシュートを開く必要性が否定されないのと同じです。 したがって、車はそれとはまったく関係ありません。ブレーキは、まず第一に、ハンドルの後ろに座っている人の頭の中にあるべきです。 そうでなければブレンボも役に立ちません。
仕様 Kia スティンガー V6
寸法 4830×1870×1400mm ベース 2905mm 車両重量 1780kg 全質量 2260kg クリアランス n. d. 体幹容積 406/1114リットル 燃料タンク容積 60リットル エンジン ガソリン、V6、ツインターボチャージャー付き、3342 cm 3、 370/6000hp/分 -1、510/1300–4500 Nm/分 -1
伝染 ; 感染 オートマチック、8 速、全輪駆動 タイヤの大きさ フロント 225/40R19; 後方 255/35R19 ダイナミクス 時速270km。 4.9秒で100km/h 燃費(市街地/高速道路/混合) 100kmあたり14.2/8.5/10.6リットル 競合他社 アウディ A5 スポーツバック、BMW 4 シリーズ グラン クーペ、インフィニティ Q70
- すべての運転モードで理想的なハンドリングと安定性を実現します。 遮音性・遮音性に優れています。 明るくスタイリッシュな外観。
- ラジエーター グリルの標準形状は、アダプティブ スタイルを備えていないため、全体的な雰囲気が若干低下します。 上級デザイン。
運転
それは、どんな質の道路でも喜びを与えます（私たちのロシア語版でもそう信じています）。
サロン
Stinger は「刺す」という意味だけでなく、「刺す虫」、「ウイスキーとソーダ」、さらには「皮肉な反応」という意味もあります。 10年前に古い三菱エンジンからさらに古いエンジンに切り替えた韓国ブランド マツダエンジン、今や神聖なもの、つまり後輪駆動の「グランドツーリスト」のセグメントに侵入しています。 そして、シュトゥットガルト、ミュンヘン、インゴルシュタットの人々がこの刺す昆虫をどれほど見下した目で見ていたとしても、辛辣な答えは少なくとも興味深いものであることが判明しました。 特に価格を比較する場合。
Kia が同様のものをリリースするという事実は数年前に明らかになりました。 ドイツのデザイナーやエンジニアを招聘し、同時に会社のイメージのためにも「爆弾」車を一台も作らないというのか？ いいえ、GT のネームプレートが付いた韓国製のハッチやセダンは別の話です。むしろ、ブランドに夢中になっている一般の人々のための伝統的なウォームアップです。
新しい視聴者向け
アメリカでの騒動を経て、2017年にジュネーブで発表された『スティンガー』は、これまでとはまったく異なるクオリティの作品であり、独自の観客を獲得することで非常に有望であると思われる。 4 人乗りから 5 人乗りまでの荷物を積んだリフトバックは依然としてマーケティング戦略であり、オーナーとその家族の特別な哲学を暗示しています。
このような車に妻や子供を乗せるべきではないと思われますが、全長 4,830 mm、全幅 1,870 mm というかなりのサイズと、本物のグランツーリスモに典型的な 406 リットルのかなりのトランクを備えているのに、なぜ乗らないのでしょうか。
Peter Schreyer と Gregory Guillaume は、彼らが疲れ切っていないことを再度示し、KIA にとって完全に型破りな製品に対する非標準的な解決策を見つけました。 ちょっとスティンガーの体が一体になっていると想像してみてください。 それなし 出入り口、ライト、ボンネット、テールゲート。 まるでマッスルカーの精神を感じさせる、力強く重厚なシルエット。 そして奇跡が起こります。
モノリスをコンポーネントに分割するいくつかの正しく描かれた線により、予想外にデザインが視覚的に明るくなります。 継続の同じ狭くて深い実装 リアライト翼は珍しいですが、正当です。 ハッチのような小さなボンネットも正当化されており、ポルシェを思い出させます...
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実際にはマイナス面も明らかになります。 後部ドアの開口角度は非常に小さく、開口部の形状と大きさにより、2列目は2人で窮屈ではないにもかかわらず、大人が押し込むのは困難です。 これは、当初は若くて高齢の夫婦の子供たちをそこに入れるという考えがあったことを意味します。
それでも、私の意見では、外装に関するデザイン上の決定の多くは成功しています。道路上ではスティンガーは絶対に認識できるでしょう。 そして、メタリックイエロー、グレー、ブルーを含まない純粋なものを含む、提供される色のセットは非常に有能です。
また、ラジエター グリル、ボンネットとフェンダーのエア インテーク、トップ トリム レベルのエクステリア ミラー ハウジングには、ラドー ウォッチのようなブラック クローム メッキが施されています。あらゆるカラー テーマにクールなアクセントを加えます。 傷がつかない状態がどのくらい続くかは 2 番目の質問ですが、どれだけ豊かに見えるかです。
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これらすべてがソチとその周辺地域の住民の強い関心を引き起こしています。 そして、交通警察官さえも、リゾートにどのような獣が到着したかを理解するためだけにスティンガーを止めます。 そして、価格を知ると、全輪駆動について、さらにはカリーニングラードアセンブリについてさえ聞きます、彼らはどういうわけか奇妙に微笑んで、ため息をつきながら手放します。
はい、2.0リッター全輪駆動バージョンは2,209,900ルーブルです。 革のインテリア、LEDヘッドライト、セルフロックディファレンシャル、アロイホイール、ヒーター付きシートとステアリングホイール、3ゾーン空調制御、リアビューカメラ、その他の装備は誰もを魅了します...2,659,900ルーブルのGT-Lineは法外とは言えませんがこのクラスでは高価ですし、その逆の場合もあります。
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スティンガーは、アウディ A5 (240 万～) や BMW 4 シリーズ (260 万～) よりも大きくて安価ですが、アウディ A7 (370 万～) や BMW 6 シリーズ GT (360 万～) よりもそれほどコンパクトではありません。 ）。 スティンガーの開始価格は 1,990,000 で (駆動方式は後輪駆動で、「ミンスミート」はより控えめですが)、すぐにさらに 10 万安い、1,890,000 での値下げバージョンを約束します。実際には、他にはありません。価格戦争への道に入る戦略 敵地などあり得ない。 Kia は必死にダンピングを行っており、非常に興味深い製品を提供しています。 それとも十分に面白くないですか？
インテリアでは、どこかに3つの「ターボディフレクター」がはっきりと見られました。そして、この車は韓国ではまったく設計されておらず、ヨーロッパのデザインセンターで設計されました。 8 インチ マルチメディア カメラの突き出たバイザーも新しいものではありません。 それ以外はすべて本物で、他の GT では試すことができません。
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利点の中には、楕円形のニッチに隠された類似品も含めたいと思います インストルメント・パネル白色のバックライトと優れたグラフィックを備え、あらゆるインテリア デザインにフィットします。 デジタル愛好家のために、ダイヤルの間にはワイドフォーマットのディスプレイがあり、いつものように車の設定やナビゲーションが表示されます。 オプションバージョンや GT-Line 構成でも、フロントガラスへの投影によって複製されます。
フルセットの機能 オンボードコンピュータスクロールしてステアリングホイールのボタンを使用して変更します。 しかし、従来の位置は変更されており、クルーズ コントロールとスピード リミッターとともに右側のスポークに配置され、電話とオーディオ コントロールは左側にあります。 このすべての機能をタッチですぐに切り替えることはできません。
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一般に、ラックマウント型電気モーターを備えたスティンガーステアリングホイールは、本物の自然な剛性を備えた本格的な油圧ブースターの効果を生み出し、率直に言って優れています。 GT-Line 構成では、広範囲に調整できるサーボも明らかな利点です。
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ただ私は、下部が切り取られたステアリングホイールのグリップの直径に慣れることができませんでした。その理由は次のとおりです。 一見普通のサイズが、すでに述べたエレガントな整頓を背景にすると大きく見えました。 しかしストロークが2.3回転と非常に短いため、根本的なデメリットにはなりませんでした。
この驚きは、最も重要なシステムの相互作用のためのプリセットであるドライブモードを制御するオートマチックトランスミッションセレクター近くの巨大な中央トンネル上の小さなプラスチックの「ねじれ」によって引き起こされました。 その代わりに、より深刻で耐久性があり、記憶に残るものが依然として求められています。 しかし、同じボタンよりもはるかに便利です。モードの変更が表示されるインストルメントパネルの下に目を下げる必要がなく、指を間違えることはありません。
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2.0リッター車には、通常のECO、Comfort、Sportに加えて、Stingerをスタイルに合わせて調整するSmartと、個別に設定できるCustomの2つを含む5つが搭載されています。 それらはすべて、いつものように、オートマチックトランスミッション、エンジン、ステアリング、サスペンションの設定間の関係を変更します。 ちなみに後者はフロントがマクファーソンストラット、リアがマルチリンクとなっている。
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しかし、スティンガーと考えられているリフトやファストバックのスリルはすべてエンジンにあります。 の上 アイドル回転数おなじみのスーパーチャージャー付きシータ II エンジンの音は、ほとんど普通です。 少し「冷たい」ですが、2対のエキゾーストパイプにもかかわらず、それほど負担はありません。
あなたに合わせてカスタマイズ 革張りの横方向のグリップがレスリング背中の運転手でもフィットする椅子に私はジョイスティックに触れ、スムーズに離れました。 ぎくしゃくとした動きはなく、かろうじて目立つ程度で、どうやら独自の 8 速オートマチックの切り替えが急ぎすぎたようです。
別のボタンで作動する通常の「P」ポジションがないため、まったく普通ではありません。 どのモードからでも「駐車」に切り替えることができ、従来のスキームよりも迅速かつ簡単に切り替えることができることがわかりました。
アクセルが少し鈍っているように感じますが、すぐに車に慣れることができます。 もうちょっと 鋭いプレス、タコメーターの針は2,200 rpmに近づいており、ここで精神が現れ、「スポーツ」で顕著に増加し、驚くべきサウンドが得られます。
正直、完全に天然ではありませんが、「合板」でもありません。 一部は Harman Kardon スピーカーから出力され、窓を閉めた状態で車内の音響効果を高めます。 ただし、メニューでゲインをオフにすることで「純粋なアート」を楽しむこともできます。 または、数メートル離れたところに立ってください。 後部バンパーそして誰かにアクセルを踏んでもらいます。 信じてください、それは印象的です!
もちろん、車両重量 1,898 kg の 247 馬力のエンジンに停止状態から必死のトラクションを要求するのは無意味ですが、それは正直なことで、従来のほとんどすべての練習には十分です。 それでも、1,400～4,000rpmで353Nm。
新しく建設されたソチの高速道路でも、ソロホールまでの急な曲がりくねった道を登るときでも、高速追い越しをしてもパワーに疑問を抱くことはありませんが、そのピークは 6,200 rpm でしか達成できません。 同時に、6.0 秒から数百までの定格加速が完全に現実のものであるように感じられました。
私は小さな 3 本スポークのステアリングホイールを握り、曲がりくねった道に沿ってレースをしています。後ろから 2 本のデュアル排気管が轟音を立て、370 馬力のツインターボ V6 から排気ガスを放出し、全輪が必死に鳴きながら 19 インチのホイールを鳴らしています。ドライブトランスミッションはリアアクスルを回転させます。 そして、これはジャガーでも、BMWでも、マセラティでもありません。 なんの変哲もない硬質プラスチック製のハンドルハブには起亜のエンブレムが！
実際、起亜自動車は 1944 年から知られています。その後、韓国人は自転車とオートバイを作り、70 年代には車を作り始めましたが、空に十分な星がなかったので、彼らは車を作りました。 安価な車ライセンスを使用して 日本製エンジンそしてプラットフォーム。 1998 年の危機の後、起亜自動車はヒュンダイの傘下に入り、2005 年に起亜自動車は「ヨーロッパを征服する時が来た」と認識しました。 有名なデザイナー、ピーター・シュライアーが誘惑されて始まりました。
モデル範囲は急速に拡大し、多くの人がより「ヨーロッパ的」であることを高く評価しました。 外観親戚のものよりも ヒュンダイ車。 起亜自動車の人気は高まり、技術は親会社と共同開発された。 なぜ私がこのことについて話しているのでしょうか? そう、キアは自分たちのレベルが非常に上がったので、それを全世界に宣伝する時が来たと判断したところだ。 そうして現れたのがスティンガーだ！
そして彼は登場しただけでなく、話題を呼びました。 長く、低く、幅が広く、巨大なボンネットと派手なディテールを備えたスティンガーは、どこにいても群衆を魅了しました。 車の展示会。 それはロシアでも同じで、特に9色のラインには黄色、赤、明るい青など、いくつかの明るい色合いが含まれているため、車を止めるとすぐに好奇心旺盛な人々が集まってきます。
「どんな車？ いくらですか？ 何のモーター？ マセラティみたい！」 そしてそれは本当です。 エンブレムを外せば、これが韓国の市販車だと思う人はほとんどいないだろう。 ピーター・シュレイヤー氏とグレゴリー・ギョーム氏のチームがやりすぎた部分もあり、ボンネットのフェイクグリルやエアインテークが点在するフロントバンパーがスティンガーの起源を物語っている。 リアドアのルーフラインはオプティマを彷彿とさせますが。 しかし、スティンガーはそれとは何の関係もありません！
スティンガーは当初、ジェネシス G70 と同じ後輪駆動プラットフォームをベースにしていましたが、スティンガーはフロントにダブルウィッシュボーンの代わりにマクファーソンストラットを備えているという違いがあります。 しかし、主要なものはボンネットの下に隠されています - 2つのタービンを備えた370馬力のV6 3.3です。 ラジエターグリルとコーナーの蜂の巣が思い出させるように、スティンガーは英語で「刺し傷」というだけではないことをどうして覚えていない人がいるでしょうか。 LEDヘッドライト- しかし、有名な人間が携帯できる対空ミサイルシステムでもあります。 そして彼はプレミアムセグメントの住民を撃ち殺さなければならないでしょう。
写真は最も中間的な色を示しています。 ただし、シートとドアパネルの仕上げには、茶色と赤色の 2 つのオプションがあります。 丸いディフレクターが配置されている領域は、快適な柔らかいプラスチックでトリミングされています。 しかし、タブレットは異質な要素のように見え、ステアリングホイールハブに加えて、プラスチック製のドアハンドルも残念です面白いと思いませんか？ しかし、スティンガーは内装が本当に素晴らしく、写真で見るよりも素晴らしく見えます。 柔らかいプラスチック、丸いディフレクターの心地よいクリック音、センターコンソールの冷たい金属キー、ハーマン/カードンスピーカーのメルセデスのような透かし彫りのグリッド、そして低いクッションと伸ばした足による予想外に快適な「サラブレッド」の座席位置 - 私は座ってすぐに座りました。すべてを自分に合わせて調整しました。
壊れる唯一のものは、安物の粗いプラスチックで作られたまったく同じステアリングホイールハブです。 では、どうしてそんなことがあり得るのでしょうか？ たった一つの細かい点で印象が台無しになってしまいます。 また、二次機能の制御はタッチスクリーンに割り当てられており、中央のトンネルにはパックやその他のコントローラーを置く場所はありませんでした。 しかし、それ以外の点では、人間工学は良好で、視認性は許容範囲内です。長さ 5 メートル、幅 2 の車は街の通りに沿って簡単に操作できます。
読み込み中にエラーが発生しました。マルチメディア コンプレックスは他にも数多く知られています。 起亜自動車モデル。 機能、パフォーマンス、グラフィックスは優れていますが、画面の対角線は現代の標準からするとすでに小さく、8 インチです。
運転するのは楽しいです。 ステアリングホイールには力が込められ、サスペンションはタイトで、低速でわずかに震えます。 8速オートマチック（ 独自の開発ヒュンダイと起亜の懸念）はほとんど目立たず、V6 エンジンがビロードのようなゴロゴロ音で耳を撫でます。 トラクションが非常に大きいため、ギアボックスに負担をかける必要さえありません。1300 ～ 4500 rpm の範囲で 510 Nm が利用可能です。 しかし、ひとたび街を出て曲がりくねった道に出て、ペダルを床に踏むと…スティンガーは予想外の大音響をあげて突進してくる！ 4.9 秒から数百秒までと言われていますが、真実はすぐ近くにあります。
運転席パワーシート - すでに装備されています 基本装備。 より高価なバージョンには位置メモリがあり、GT はさらに横方向のサポートの程度を調整します。 換気も可能です。 後部の足元には十分なスペースがあり、平均的な体格の人でも背もたれの角度が高いため、屋根に押し上げられることはありません。 でもここで3人だと横幅がちょっと狭い排気音の「音量」はメニュー（合計3つのオプションが利用可能）を通じて増減できることが判明しましたが、それ以外の場合、スティンガーは100％自然です。まるでより多くのことをカバーしているかのように、運転はとても簡単です。千キロ以上。 ステアリング角度の選択には何の間違いもありません。非常にアグレッシブな運転をする場合は、オートマチックマシンのマニュアルモードに切り替えるだけで済みます。 彼はどうやってそれを回避するのでしょうか？ リアアクスルただし、スティンガー GT はロシアでは全輪駆動トランスミッション付きでのみ入手可能です。 個性を感じる…BMW。 そして、それだけではありません。スティンガーは、前回の BMW M3 を一緒に見たのと同じアルバート ビアマンの監督のもとで調整されました。
しかし、見事なスキッドでヘアピンを通過することは不可能です。「ロシアの」車ではスポーツ+モードの代わりにカスタムが使用されているため、安定化システムは完全にオフになっていません。 ここで排気システムの音色と音量（より正確には、スピーカーからのサウンドのレベル）が調整されますが、最も価値のあることは、ステアリングホイールにかかる力を軽減し、ハンドルをそのままにできることです。 "スポーツ" パワーユニットそしてペンダント。
しかしスティンガーはスポーツカーではないし、ふざけるために作られたものでもないし、ここでのGTのネームプレートはグランツーリスモ、ビッグツーリズムを意味している。 便利な（リフトバック！）トランクにスーツケースを 2 つ積み込んで、海までの数千キロを一滴の疲労もなく運転する - これがスティンガーの真の要素です。 そして途中で出会ったら 山道、それなら彼は多くのことができます。 唯一残念なのは遮音性が最高ではないことです。 タイヤの擦れる音や、行き交う車の騒音が聞こえてきます。
ヨーロッパのVDA法によるトランク容量は406リットルですが、目立ったものではないようです。 裏口非常に使いやすくなります。 シートバックを折りたたむと容積が 1114 リットルに増加しますKia は、Stinger にあらゆる利点があるにもかかわらず、最上位構成で 330 万の価格で購入する人はほんのわずかであることを理解しています。 したがって、駐在員事務所の主な焦点は 2 リットル バージョンです。 ちなみにベースの後輪駆動のスティンガーにはデフロックも装備されています！ テストにそのようなクルマがなかったのは残念だ。 これはニッチな製品ですが。
スティンガーのほとんどは 2 リッターターボエンジンを搭載して販売されると予想されています。 全輪駆動。 この改造はヨーロッパ市場では利用できないため、ロシア向けに別途改造する必要がありました。特に地上高は20 mm（最大150 mm）増加しました。 アダプティブダンパー- V6 バージョンの特権であるため、スティンガー 2.0 サスペンションのチューニングには最大限の注意を払うように努めました。
幸いなことに、2リッターのスティンガーはGTバージョンよりもそれほど硬くないことが判明しました。はい、バンプをよりラフに処理し、波ではアダプティブストラットの快適モードのスムーズな乗り心地に欠けます。 しかし、恐れることなく「曲がった」道路に沿って速く運転することができます - エネルギー消費は適切です。 適度な勾配の場合にのみ、サスペンションのリバウンドトラベルが不足し、ショックアブソーバーがノック音で即座に知らせます。
GTバージョンには4ピストンのブレンボキャリパーの代わりに通常のキャリパーが装備されていましたが、ブレーキに関しては不満はありませんでした。 冬用タイヤ Nokian Hakkapeliitta R2 はアスファルト上で +10 で、プレッシャーを大幅に制限しました。 しかし、エンジン...V6 の無制限の推力を備えたその能力は、もちろん控えめです。247 馬力の「4」は、上り坂で 1.9 トン (GT より 73 kg 軽い) を引きずらなければなりません。 その結果、ペダルを床に踏む回数が多くなり、サウンドに「合成」のような味付けが不快になるため、最も簡単なモードに切り替えることをお勧めします。 ここで 100 分の 6 秒について話しているのでしょうか?
同じエンジンの 197 馬力バージョンを搭載した基本バージョンがどのように動作するかはまだ謎であり、それはテスト中にのみ発表されました。 しかし、重要なのは価格です！ 装備の充実した後輪駆動リフトバックが 1,899,900 ルーブル - 8 速オートマチック トランスミッション、18 インチ ホイール、ヒーター付きステアリング ホイール、ヒーター付きシート、電動運転席、人工皮革張り、 キーレスエントリー、3 ゾーン温度制御、光および雨センサー、 サロンミラー自動調光機能と電動折りたたみ式サイドを備えています。 悪くないセットです。
