日本協会 自動車メーカー 株式会社 （JAMA）が第45回東京モーターショーをプレス公開！ プレス2日以内に、展示会の主催者が約束するように、次の先駆者であるホンダブランドのプレミアを知ることができます。 スバルwrx、2つのマツダコンセプトと新しいガソリンエンジンSkyactiv-X ...鈴木と他のブランドは、国内市場と世界市場の両方、したがってロシアにも初公開を準備しています。
モーターショーのオープニングセレモニーは、10月27日金曜日に、ヨーコ皇太子妃の出席と参加の下で行われます。 しかし、私たちははるかに早く、今日、すべての最も重要なことを学びます。 楽しみをお見逃しなく！
東京からのすべての情報は私達ので見つけることができます。
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マキシムカダコフ
26.1012：50電気の羨望
何時-そのようなスポーツカー。 ホンダの社長、八吾タハキロは、元気でチューニングされた車のメーカーの栄光に彼の会社を戻すのは電気牽引であると確信しています。 原則として、スポーツカーは静かにできるとは思いませんが（そうすべきですか？）、2ドアのホンダスポーツEVの外観はキャッチーで陽気です。
ホンダでは珍しいノスタルジックな外観は、9月のフランクフルトモーターショーで披露されたホンダアーバンEVハッチバックに具現化されたデザインアイデアの展開です。 そして、それが明らかにヨーロッパの車に引き寄せられる場合（たとえば、後部の屋根の柱-プジョー205のように）、クーペスポーツEVは2年前のダツンのコンセプトカーを思い出させました。 しかし、それは重要ではありません。 主なことは、2ドアが本当にキャッチーで明るい車であることが判明したということです。 これがスポーツカーに必要なものです。
また、適切なシャーシと電力対重量の比率も必要です。 これはもっと難しいです。 日本人は詳細を明かさなかったが、同じく東京に持ち込まれた1月のコンセプトカーHonda NeuVの「内側」と根本的に変わらないのではないかと疑われている。 わずか75kW。 基本的な違いは、クーペが後輪駆動であるということです！
調子はどう？ わからない。 車のインテリアは本格的ではありません。窓はしっかりと着色されており、ドアを開けることは禁じられています。 ホンダの従業員が2年以内に同様の車をコンベヤーに乗せることができるという噂があります。 電気モーターまたはガソリンエンジンのいずれかを使用します。 これが起こった場合、私は彼らを心から羨ましく思います-スポーツEVを故ホンダS2000ロードスターの代わりと呼ぶことすら近くありませんが。
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マキシムカダコフ
26.1011：43大初の伝統と現代性
トヨタに所属するダイハツは、長さ3200mmまで、モーターは660個までの「キューブ」と呼ばれるものを専門としています。 彼らのバイヤーは税制優遇措置を楽しんでいます。 東京では、より大きな機械の海でキーカーが失われ、地域ではそれらがたくさんあります。
このセグメントの新しいアイテムは、私たちが望むほど頻繁には表示されません。 開発 コンパクトマシン ゴルフクラスの車よりも少し安い（またはまったく安いわけではない）ので、収益性は大幅に低くなります。 そのため、バッジエンジニアリングは、日本市場のこのセグメントで人気があります。企業が共同で、ニュアンスともちろんエンブレムだけが異なる車を製造している場合です。
そのため、モーターショーでは、5台の新しいダイハツカーの中で、シリアルカーは1つではなく、すべてコンセプトカーでした。 そして、燃えるような赤い4ドアのダイハツDNコンパニョが博覧会の中心的な場所を占めました。
日本人の間でも、半世紀前にかわいく見えるコンパクトな大初コンパニョ機が製造されたことを覚えている愛好家はほとんどいません。 より正確には、車のファミリー全体：2ドアおよび4ドアのセダン、3ドアのステーションワゴン、クーペ、コンバーチブル。 ですから、ダイハツDNコンパニョのコンセプトカーは、懐かしい気持ちで遊ぼうとする試みです。
この「4ドアクーペ」は、まず第一に、そのプロファイルでキャッチします。傾斜した屋根がリアライトのフィンに入ります。 画像の連続性を疑う人のために、半世紀前のCompagnoがその隣に置かれましたが、残念ながら、クーペではなく、2ドアのセダンです。 見た目に共通点があるかどうかは、誰もが自分で決めます。 しかし、コンセプトカーの方がはるかに大きいことがすぐにわかります。長さは4200mmです。 そして、充填は最も現代的です。DNインデックスは、トヨタのTNGAプラットフォームの派生物である新しいDNGA（Daihatsu New Global Architecture）プラットフォームのノードとアセンブリがその中心にあることを示唆しています。 その上で、特に、新しいプリウスとC-HRクロスオーバーが作成されました。 また、インテリアは、従来の円形ヘッドユニットと、下部ステアリングホイールスポークの形状に沿ったV字型のセンターコンソールを組み合わせたものです。
サポートグループでは、クロスオーバー、またはコンパクトなMPV DNマルチシックス（6シート、最初の2列の別々のシートと後部のソファ）と非常に注目に値するクロスオーバーDN Trecのいずれかで、かなり時代遅れのTeriosSUVの相続人であると予測されています。 センターポストのないスイングドアを見ないでください。この見掛け倒しは、コンベヤーを装着する前に振り落とされます。 でもタフ リアアクスル歴史に残るようです-今は永遠に：現代のDNGAプラットフォームはそのようなソリューションを意味しません。
さらに2つのプロトタイプは、日本で伝統的な「キューブ」です。 原則は簡単です：あなたが最大限に活用したい場合 広々とした車 キーカーの寸法で、「車輪付き冷凍庫」を構築します。高さは、側面が垂直で、本体の後壁があります。 このようなダイハツDNU-Spaceの「キューブ」は、子供たちを保育園や学校に連れて行き、毎日スーパーマーケットを駆け抜ける若い母親に向けられています。 4か所（駐車場では、前部座席を後部に「向ける」ことができます）、平らな床、中央の柱のない引き戸、運転手の前の巨大なディスプレイ、そしてすべて同じ660ccのガソリンエンジン。
そして、ダイハツDNプロカーゴは、ご想像のとおり、ユーティリティビークルです。 そのような車の実用的な本質を思い出させるために、1957年のダイハツミゼットMP5三輪モデルが並べられました。 しかし、ミゼットは単気筒2ストロークエンジンで駆動され、プロカーゴは電気モーターで駆動されていました。 平らな床とドロップダウンのリアランプにより、重い貨物カートと車椅子の両方を巻き込むことができます。 また、展示機は医療用で、X線装置も搭載されています。
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アーサー・サルハノフ
25.10 18:09 Mazda Skyactiv-Xモーターは消費量を削減しますが、車のコストを上げることはありません
不思議なことに、新しいSkyactiv-Xエンジンの開発のタイミングについての私の質問は、エンジン開発と製品計画を担当するマツダモーターコーポレーションの最高経営責任者である広瀬一郎氏を多少混乱させました。
「今、出発点がどこにあったかを言うのは難しいです。 その過程でいくつかの段階を経ました。 私たちの 新しいシステム ビン内の圧縮点火zineモーターはSPCCI（Spark Controlled Compression Ignition）と呼ばれます。 初めて、2015年の導入を真剣に考えました。 しかし、私を信じてください、この決定は複数の開発が先行していました。 システムの名前から判断できるように、ろうそくの火花はまったく排除されていません。必要に応じて電子機器によって計測されます。 たとえば、エンジンを始動するとき（特に寒いとき）。 Skyactiv-Xエンジンのすべてのコンポーネントは、現在のガソリンユニットと比較しようとすると新しいものです。 ただし、このユニットのエンドユーザーのコストについては心配しないでください。 確かに、そのコンポーネントの独自性にもかかわらず、すでに開発されたチェーンが生産に使用されています。 最も重要なことは、Skyactiv-Gラインの現在のガソリンエンジンファミリーと比較して、燃料消費量が、動作条件に応じて、測定によると20〜30％減少したことです」と広瀬さんは言います。
彼によると、最初のSkyactiv-Xエンジンの生産モデルへの導入（マツダの代表者はこの事実について直接コメントしていませんが、これは明らかに新世代のマツダ3です）は2019年に行われます。
新しいモーターの開発中、投資はその前身であるSkyactiv-Gと比較して削減されました。 より少ない資金 プロトタイプの作成、コンピューター分析のより豊富な使用に費やされ、「ハードウェア」のコストを最小限に抑えました。
ロータリーエンジンの開発が断念されていないが、継続していることは注目に値する。 しかし、日本企業はまだ彼らの連続した未来を見ていません。
2年前、ここ東京で、日本人はマツダロータリーエンジンの50周年に専念し、将来のスポーツカーへのロータリーエンジンの導入の問題はほぼ解決したと言ったことを思い出してください。 しかし、2年後には排出量に関するヨーロッパや他の国々の現地法 有害物質 著しくタフ。 そのため、実施計画は後日まで延期する必要がありました。
ミハイル・クレショフ
25.1016：07私たちの街でのパーティー
涙なしでボルボスタンドを見るのは難しいです。 3つのXC60クロスオーバーが、エスカレーターの下の小さなパッチで展示されています。まるで、カバーのAliExpressのセールスポイントであるかのようです。 これはスウェーデンのブランドの中で最も新鮮なモデルですが、6か月前にジュネーブでデビューし、誰もが驚くことはほとんどありません。 しかしその後！ 150台の車両の最初のバッチはちょうど5日前にディーラーに到着しました。 ロシアの価格-2,995,000ルーブルから。 できるだけ早く、私たちは間違いなく比較テストを収集します。CLARプラットフォーム上の新しいテストは、新しいXC60と戦う準備ができています。
アーサー・サルハノフ
10.25 14:56鈴木：どんな犠牲を払っても生き残るために！
しかし、鈴木は厳密に要点をすべて持っています。 そして彼ら自身のために。 事実、日本の地元の道路では、正方形の実用的な小さな車が非常に人気があり、どの穴にも突き刺すことができます（はい、東京とその周辺の駐車には問題があります）。 2013年から生産されているSpaciakeikarは、代替品として準備されています。東京で提示されたコンセプトには、ほぼ製品バージョンがあります。
マシンはそれ自体に忠実であり続けました：切り刻まれたエッジ（寸法は維持されましたが、フロントエンドをさらに切り落とすことに決めました）、最小限のデザインのフリル（オリジナルに見えるサイドスタンプを除く）、そして一見小さな形の広々としたインテリア。
しかし、スタンドでさえ、バギーから何が出てくるのか、誰も本当に知りません。 だから、別の大胆な概念。 確かに、フレームと電気。
鈴木ブースのもう一つの車はプロトタイプです。 XBeeモデルについてお話します。XBeeモデルの生産は、牧野原で1か月以内に開始されます。 4人の幼児は、コンバーチブルトランクなど、毎日の興味深いソリューションを誇示します。
ミハイル・クレショフ
25.10 14:06 2つの新しいものの方がいいですか？
グローバルなイノベーションがなかったとしても、ポルシェ展を通り過ぎるのは簡単ではありませんでした。 壮大なPorsche356 Speedsterは非常に注目を集めたため、新しいCayenneとPanamera 4E-Hybridは羨望の的でした。 それらの背景に対して、911 GT3および911GT 3CUPは見過ごされてきたようです。
ミハイル・クレショフ
25.1013：30高速KOLEOSnitsa
彼女は1か月前にフランクフルトでデビューし、1か月後に日本に到着しました。 Megane RSは、現在のKoleosと共有するCMF-CDプラットフォーム上に構築されています。 帯電したハッチとを区別する 市民版 リアバンパーの特徴的なディフューザー、フロントフェンダーのギル、スリーピースLEDによって複雑化しない ナビゲーションライト終了フラグに似ています。
280馬力の「エレスキー」1.8リッターターボエンジンのボンネットの下。 および390Nm。 トランスミッション-2つのウェットクラッチを備えた6速マニュアルまたはEDC事前選択。 MeganeRSがロシアに到達しないのは残念です。 その弟のTwingoGTのように。 少なくともそれを賞賛してください！
アーサー・サルハノフ
10.25 13:00スバルVIZIVパフォーマンスコンセプト：プロダクションカーをどれくらい待つことができますか？！
スバルスタンドでは、déjàvuを体験できます。 待って、以前の展示会で見たことがありますか？ そして繰り返し！ しかし、日本人は断固として、彼らは彼らを一人ずつリベットします。 それで次のものが到着しました。 今回は、未来のセダンのビジョン。 スタンドアシスタントの寸法は4630x1950x1430mmで、ホイールベースは2730mmです。 日本人は誰の継続が私たちの目の前にあるかを言いません-その外観は例外なく将来のすべてのセダンに適用できます：レガシーとインプレザの両方。
視覚的には、このコンセプトは、次世代のスポーツセダンに提案されているDynamic xSolidの新しい哲学を基礎として採用されました。 ファストでプレイすることにしました 外観..。 セダンは強力で（したがって重い）出てきて、無限のドライバーの可能性をほのめかすかのように前方に向けられました（WRCでのImprezaの勝利は必須です）。 正面には、ファセット光学系が側面に配置された3次元グリルが背後にボクサーエンジンを隠し、アスレチックサイドウォールが特徴的な対称4輪ドライブを隠しています。
2020年までに、生産モデルには新世代のEyeSightレーダー支援ドライバー支援と、微調整されたGPSによる高度なナビゲーションが搭載される予定です。これらすべての変更により、スバル車に関連する事故の数が減少するでしょう。
ミハイル・クレショフ
25.1012：12寄木細工とテクノロジー
フォルクスワーゲンは世界初演なしでやったが、日本人を喜ばせた。 日出ずる国で、初めてノスタルジックな「バス」フォルクスワーゲンI.D. バズ。 ほぼ5メートルのショーカーには、合計374の力を出力する2つの電気モーターが装備されています。 同時に、そのインテリアは、ライディングの才能をまったくほのめかすことなく、可能な限りおもちゃで豪華なままです。
Mitsubishi e-Evolutionと同様に、サイドミラーの代わりにカメラを搭載し、「人工知能」を備えています。 このかわいいバスの派生物がいつか生産される可能性があります。 待ってる？
ドイツブランドのスタンドは、Arteonファストバックと第6世代のPoloハッチバックも飾っています。 最初はすでにです。 2番目に-私たちはすぐに訓練します！
マキシムカダコフ
25.10 11:50トヨタセンチュリー：半世紀の第3世代
日本人にとって、巨大なトヨタセンチュリーセダンは、英国人にとってロールスロイスファントムと同じです。 それは車以上のものです。 これは、成功、繁栄、社会における地位の象徴です。 首相はセンチュリーを推進します。 インペリアルガレージには4つのセンチュリーがありますが、カスタムメイドです。長いホイールベースの高い屋根のセンチュリーロイヤルリムジンで、運転席と乗客は仕切りで仕切られています。
世紀の歴史は、トヨペットクラウンセダンが導入された1955年にさかのぼります。 当時、政治指導者や大企業はアメリカの大型セダンだけを使用していました。 1964年、世紀の先駆けである最初のフルサイズの日本のセダンであるクラウンエイトが発表されました。 そして、センチュリー自体は1967年にリリースされ、30年間大きな変更なしに生産されました。 第二世代の車は1997年に世界に登場しました。 そのため、現在の東京サロンでデビューしたセンチュリーは、3代目です。
もちろん、センチュリーはロールスロイスよりもわずかに小さいです。その長さは5335 mm、ホイールベースは3090mmです。 しかし、それは同じように堅実に見えます。 線は伝統的で高貴です。 ヘッドライトと テールランプ ほぼ長方形のままでしたが、すべての照明器具は現在ダイオード上にあります。 後部座席は着物でも入りやすいです。 エアサスペンションは乗り心地を非常に柔らかくします。
すべてのマシンは同じデザインで、さまざまなオプションがあります。 布地または革のみを選択できます。 私は仲間の味や色を探していませんが、展示車の豪華なウーレンのインテリアは明らかにすべての人、そして日本人のものではありません。 世紀にとってより伝統的であると考えられているのはファブリックのインテリアだからです。
最近まで、トヨタはV 12乗用車を製造している唯一の日本企業でしたが、その世紀は過ぎ去りました。 エンジニアは、損失をお詫びすることさえ隠しませんが、すぐに自分自身を捕らえて、V 8 5.0ハイブリッドハイブリッドエンジンが悪くないこと、さらには良くなることを保証します。 反動は同じで、燃料消費量は少なくなります。 私は彼らを信じています、彼らは嘘をつきません。 そして目は悲しい、悲しい。
引退するセンチュリーセダンは、20年間、月平均約40台の車で生産され、電子充填を徐々に更新して、車が現代の自動車生活の基準をほぼ満たすようにしました。 新世紀も約20年間行われるでしょう。これは伝統であり、哲学でさえあり、基盤を変える必要はないと彼らは言います。 それにもかかわらず、車は新しい電子システムへのその後の適応の可能性を持っています。 エンジニアは、モデルをアップグレードしなければならない頻度が高くなることを理解していますが、現時点ではそのような更新の正確な計画はありません。
膨大な数のエンジニアが新世紀の開発に参加しました-彼らは少なくとも1000人と言います。 しかし、集会には人がほとんどいません。 それはコンベヤーではなく、ボディがローリングカート上で手動で徐々に動かされるポストアセンブリです。 手作業がたくさんあります。 手作業による研磨と研磨でボディを7層に塗装するのに約30時間かかります！ このアプローチでは、センチュリーの保証が他のトヨタの保証と同じであることは注目に値します。
新世紀もピースカーのままです。 1日に収集できる車は3〜5台までです。 年間生産計画は約600台です。 最初の車は来年の夏に登場します。 輸出は予定されていません。 価格はまだ発表されていませんが、新世紀は1250万円（約10万ドル）で販売されていた前世紀よりも高額になることは明らかです。
そのような量の自動車の生産が利益をもたらすのか、それとも継続的な損失に変わるのかについての質問を指示するために、トヨタの人\u200b\u200b々は丁寧にそして笑顔で答えません。 しかし、彼らはトヨタの世紀が単なる車以上のものであることを明らかにしています。 しかし、とにかくこれを理解しています。
ミハイル・クレショフ
25.10 11:13 Mitsubishi e-Evolution：Evolution
東京-2017の最も期待されている世界初演の1つは、三菱のアカウントです。 日本人は初めてe-Evolutionのコンセプトをライブで披露しました。これは、今後5〜6年で生産車に生まれ変わり、ブランドの新しい旗艦となるはずです。
現在のe-Evolutionのコンセプトは、かなり大きな5ドアクロスオーバーです。 リアサイドドア-マツダRX-8またはMINIClubmanのように、「半分」で移動に対して開きます 前世代..。 内部には、あらゆる身長と体格の人々のための4つの本格的な座席があります。 後ろから3番目のものは不要です。サロンの鼻から尾までは、巨大な中央トンネルによって「縫い合わされ」ています。
コンセプトの仕上げ材は良いです：たくさんの革とアルカンタラ、素敵なプラスチック。 しかし、この素晴らしさは、おそらく生産車には耐えられないでしょう。 しかし、「人工知能」は私たちに約束されています。 クロスオーバー「Evik」は、センサーとステレオカメラを使用して交通状況を追跡し、音声プロンプトでドライバーを「トレーニング」することもできます。
クロスオーバーは3つの電気モーターによって駆動されます。そのうちの1つはボンネットの下に「固定」されています。 さらに2つ（スラストベクトルを制御するもの）がリアアクスルにあります。 ちなみに、内燃エンジンの逆行支持者は落ち込むことはほとんどないはずです。焼きたてのルノー-日産-三菱同盟が新しい電気EVOに正しい運転を教えることは間違いありません。 3つのメーカーはそれぞれ、電気自動車を製造してきた長い歴史があります。
マキシムカダコフ
10.25 10:34 amあなたがどのソラから知っていれば！
社会の発展は、 公共交通機関..。 私たちの国では、かなり大きな都市でも、中生時代の「溝」が積極的に利用されており、日本人はこれまでのところ、私たちの密集度に不便を感じています。 これが新しい例です-トヨタソラ水素バス。
それは水素の充填についてでさえありません、それはそれが持っているものと根本的に異ならない-もちろん、寸法のために調整されます。 たとえば、バスにはより多くの水素があります：10タンク 高圧 総量600リットル。 燃料電池は同じ原理で動作しますが（水素を分解することにより、電気と水が得られます）、設備の電力は9 kWであり、すべての水素が「燃え尽きる」場合、設備は235kWを生成します。 h電気！ このような水素電気バスが、エネルギー事故の際に家庭に電力を供給するための変電所として使用できると日本人が言うのは偶然ではありません。
しかし、繰り返しますが、これは重要ではありません。 実際のところ、制御電子機器のおかげで、電気バスはバス停でピンポイントの精度でブレーキをかけます。縦方向の誤差（走行中の交差点）は10 cmを超えず、横方向の誤差は3〜6cmです。 これは、電気バスが停車場の縁にほぼしっかりと駐車されていることを意味します-そしてそれに赤ちゃんや車椅子を転がすのは難しくありません。 電気バスの外観を損なうことがないように、縁石が完全に平らなそのような停留所はどこにありますか？ どこのように-日本で！
ソラの長さは10.5メートルで、運転手を含めて79人を収容できます（座席-22）。 トヨタは来年からそらの生産を開始し、オリンピックまでに100台まで約1億円（約90万ドル）で生産する予定です。 日本の運送会社でさえそのような費用を支払う余裕がないので、国からの助成金なしではできません。 そしてもちろん、ガソリンスタンドは必要ですが、今のところそれほど多くはありません。日本全体で約100のガソリンスタンドがあり、それぞれの建設には200万ドルの費用がかかります。 高価ですが、日本人はそれを買う余裕があります。
マキシムカダコフ
25.109：55後ろから前へ
いいえ、いいえ、これは違います トラックトラクター 港で商品を輸送するためのトラックではありません。 あなたは一般的に車を間違った側から見ます！
デザイナーが解き放たれると、このワンダーカプセルコンセプトのような奇妙な車が出てきます。 丸いポテトノーズ、完全にフラット 風防 （エアロダイナミクス？何を言っているのですか！）そして、ナビゲーションシステムのマップを含むすべての読み取り値がフロントガラスに投影されるため、フラットシート、ステアリングホイール、および機器がまったくない小さな2人乗りのカプセルサロン。
このマシンは、日本のデザイナーの衣料品ブランドAnrealageと一緒に泥だらけにされており、ご想像のとおり、若者向けです。 もっと正確に言えば、カーシェアリングの未来を見ている人たちへ。 私はバックパックを座席の後ろに投げ（トランクはありません）、ペダルとステアリングホイールを自分で調整しました-そして前方に、街の観光地に沿って。 機械の長さはわずか2.5メートルです。 幅-そして全部で1.3メートル！ あなたはほとんどどこでもそれに固執することができます。 もちろん、電気駆動装置です。
カプセルは、さまざまな特殊機器（障害者用など）を製造するトヨタ車体部門と、70および200シリーズのランドクルーザーによって設計されたものであり、このデザインファンタジーが展示会の表彰台を超えないことは明らかです。 しかし、発光コーティングを施したインテリアトリムは、シリアルカーにも応用できる可能性があります。
アーサー・サルハノフ
25.10 9:12マツダ：「3」、「6」、エース
マツダスタンドには、一度に3つのワールドプレミアがあります。鼓童のデザイン哲学の新しいビジョンを表す2つのコンセプト（MX-5ロードスターとCX-5およびCX-9クロスオーバーのこのような現世代にすでに息を吹き込んでいます）とSkyactiv-Xファミリーのガソリンエンジンの新しいライン ..。 さらに、マツダはローカル市場と中国市場向けに新しい7人乗りのCX-8クロスオーバーを展開しました。
最初のコンセプトであるマツダビジョンクーペは、未来の「シックス」のプロトタイプです。 彼は昨日、前田郁夫ブランドのチーフデザイナーからプライベートパーティーで個人的に紹介されました。 空力的なフォルムを備えた4ドアストライクは、このコンセプトに関する2年間の作業で完成しました。 これとは別に、側壁に当たる光の反射で遊んで、側壁を鋭くしました。 ドアハンドルがない（ボタンを押すだけでドアが自動的に開く）、外部ミラーの代わりにビデオカメラなどのソリューションが生産に耐えられない可能性があります。 これらすべてが車に特別な魅力を与えるので、それは残念です。
2番目の概念はです。 新世代のマツダ3の登場はすでに予測できます。さらに、このコンセプトは同じ合理化された形式（もちろん、鼓童の哲学が再びそこにあります！）と同じスタイルのソリューションを持っています。 たとえば、リアウィンドウの上部にある垂直ブレーキライトのストライプとバンパーのフォグライト。 Kaiは、新しいSkyactiv VehicleArchitectureプラットフォーム上に構築されています。 ドライバーと乗客の周りの車の中で重要なすべてのものを集中させることができることを除いて、それについてはほとんど知られていません。
マツダモーターコーポレーションの古貝正道社長は記者会見で、最近採用したズームズーム2030戦略を振り返り、今後はマツダブランドのハイブリッド車や電気自動車を生み出すグリーンテクノロジーに注力していきます。
しかし、従来の内燃焼エンジンは忘れられておらず、変革されただけです。 Kaiコンセプトの内部には、新しいSkyactiv-Xガソリンエンジンラインの代表があります。 シリンダー内の圧縮率が高いため、圧縮により混合物に点火することが可能になり、消費量を削減することができました。 ディーゼルユニット..。 ここのブースでマツダの技術者と話をした後、このユニットについてのニュースで戻ってきます。
最後に、日本のスタンドとシリアルプレミアに場所がありました。 これは、新しいマツダCX-5と非常によく似た7人乗りのCX-8クロスオーバーです。 その寸法は4900/1840 / 1730mmです（比較のために、「9」では5096/1936/1728 mmです）。 ここオートショーでは、2列目のキャプテンシートを備えた6人乗りバージョンで紹介されています。 この車は12月に日本市場で発売されます。 価格も発表されており、2.2リットルのターボディーゼルを搭載した展示車の価格は4,066,200円（ルーブルでちょうど半分）です。
マキシムカダコフ
10.25 8:45 am新しい日本のタクシー：彼らはすべてを変えました！
それでも、日本人は私たちが理解できない人々です。 タクシーに乗ります。 1995年から生産されている大型のトヨタコンフォートセダン（豊田は日本のタクシー市場の約90％を占める）は、東京だけでなく他の市や町でもタクシーとして長年使用されてきました。 実は古いセダンです トヨタクラウン ホイールベースを増やし、インテリアを簡素化し（安価にするため）、LPGバージョンもありますが、液化ガスを使用した2リットルのスタントガソリンエンジンを搭載しています。 運転手は義務的な白い手袋を着用しています。 リモートコントロールレバーを使用して左後部ドア（縁石に面しているドア）を開き、レースの白いシートカバーを備えた広々としたインテリアを表示します。 可愛い！
トランクには2つの巨大なスーツケースを収納するのに十分なスペースがあり、2、3のバッグを収納するスペースもあります。 また、乗客が少ない場合は、もう1つのスーツケースをキャビンに持ち込むことができます。
ドライバーの生活は、機能的な方法で簡単に調整されます。 センターコンソールには、ナビゲーションシステム、タクシーメーター、キャッシュレジスターの地図があり、後ろに座っている乗客にはっきりと見えます。 そして、気候制御ユニットは、右側のステアリングコラムと運転席のドアの間にあります。
1.5リットルのエンジンは液化プロパンブタンを動力源としています：タンクは間にあります 後部座席 とトランク。 トランスミッションは、のような電気機械式バリエーターで興味深いものです。 宣言された燃料消費量は約5.2リットル/ 100キロです。
新しいタクシーのデビューは、日本で開催される2020年のオリンピックに合わせて行われます。 その時までに、トヨタはこれらの車の多くを生産することを計画しています-オリンピックのゲストがそれらを覚えているように。 価格-3,277,800円（約3万ドル）。
間違いなく、快適で広々とした車です。 いつの日か、トヨタJPNタクシーがロンドンのブラックキャブのように象徴的になる可能性があります。 でも、1995年に生産が始まったばかりのときに初めて運転した、シンプルでキュートなトヨタコンフォートセダンは必死に恋しいです。 さようなら時代..。
キリルマイルシュキン
10.25 8:37 amダツンブランドの新しい頭-ロシアの3番目のモデルについて
モーターショーの一環として、Datsunブランドの新しいヘッドであるJoseRomanに会いました。 トップマネージャーはセンセーショナルな発言をしませんでしたが、将来のいくつかの計画を明らかにしました。 若いブランドは戦略を少し変えています。 当初のアイデアは、完全にローカル開発またはローカライズされた独自のプラットフォームで、主要な市場ごとに車を提供することでした。 今、同社はグローバルカートをさらに活用する予定です。 これは、ラインナップが数年以内に大幅に改訂される可能性があることを意味します。
これにはもう1つの前提条件があります。 若いブランドはまだ経験を積み、権威と顧客を獲得しています。 これは、間違いやコース修正の作業が避けられないことを意味します。 この小説は誤った幻想を抱いていません。モデルが形成されるまでに2、3世代、つまり約20年かかります。 それまでの間、私たちの成功を喜ぶ価値はあります。 もちろん、日本人は既存の範囲の売り上げを増やすために努力をやめません。
ローマによれば、ロシアはダツンにとって最も困難な状況ではない市場です。 改善の傾向がありますが、3番目のモデルであるクロスオーバーについての詳細はありません。 ブランドはそれを拒否しませんが、セールの開始でイベントを強制したくありません。 SUVではなく、そうなる可能性が高いとしか考えられません。 新しいトップマネージャーは、ディーラーネットワークの規模を私たちの開発の主な問題として挙げました。 距離のある国では、人気を得るには多くの代表者が必要です。 しかし、危機的状況に彼らを興味を持たせることはそれほど簡単ではありません。 そして、ダツンは、売上高の崩壊の最初に私たちと一緒にデビューしたことを思い出します。
要約すると、ダツンはロシアを含め、依然として正しい戦略を模索していると言えます。 これは、大きな変化を待っていることを意味します。
キリルマイルシュキン
10.25 8:23 am NissanIMx-電気の未来
電気日産がどれほどきれいか見てみましょう！ 新しいLeafはかなり優れており、IMxのコンセプトは素晴らしいです。 これは、電気自動車用の新しいモジュラープラットフォームの担い手です。 2022年までに、ルノー・日産・三菱同盟の電気自動車の70％がそれに基づいており、12台以上の電気自動車を搭載する予定です。 それについての詳細はまだありませんが、優れた取り扱い、まともな範囲、設計の柔軟性、および卓越したレベルの安全性についての一般的な言葉だけです。
IMx自体は2つの電気モーターで武装しており、充電ステーション間の600km以上をカバーできます。 これは、ここ数年で一般的に受け入れられるようになった500kmよりもわずかに優れた指標です。 自動車メーカーのすべての約束がどれほど真実であるかは、2018年の終わりまで検証されません。まだ1人のトラックドライバーがシリーズに参加していません。
日産IMxは、いつものように、人間の介入なしで運転します。 自動操縦に切り替えた後、車はダッシュボードの下にステアリングホイールを隠し、乗組員全員に楽しんでもらいます。 ジェスチャー、音声、タッチスクリーンのタッチ、さらには視線の方向の変更など、さまざまな機能を制御できます。 車は、フロントガラスの全領域にわたって観光客やその他の情報の投影を提供することもできます：IMxはあなたが窓の外に見えるものを教えてくれます。
また、電気クロスオーバーは固定電源システムの一部になることもできます。 このシナリオはどうですか？ IMxは空港ターミナルにあなたを降ろし、駐車場に車で行き、充電ターミナルに接続します。 あなたが出張や休暇に費やす数日、彼は「社会的責任」を負います。彼は、夜間に割引料金で貯められた電力を日中はグリッドに渡します。 そのような仕事のために、所有者はリアルマネーでボーナスを受け取るか、少なくとも無料で駐車する権利を受け取ることができます。
キリルマイルシュキン
25.10 8：02日産リーフ：あらゆる面で進歩
日産のメインプレミアは、もちろん、リーフ電気自動車の第2世代です。 2010年以来の最初のものは28万部以上を売り、世界で最も巨大な電気自動車の1つになりました。 7年間の進歩は明らかです。バッテリー容量は24kWから増加しました。 h最大40kW。 h、パワーリザーブ-200〜400km近く。 そしてこれは、リーフが比較的手頃な価格の車であり続けたという事実にもかかわらずです。 一部の国の当局からの助成金のおかげで、それはカシュカイよりも安いです！
通常版と合わせて、ニスモのパフォーマンスが東京で披露されました。 現時点ではこれがコンセプトですが、「充電済み」の電気自動車はシリーズ保証付きで発売されます。 いつ、どの容量のバッテリーを使用しても、問題は未解決のままです。 しかし、ベースリーフも悪くはありません。100km/ hに加速するのに7.9秒かかります。
日産当局は、ロシア市場でリーフを見たいと望んでいることを隠していません。 前任者も裁判のために私たちに連れてこられましたが、それはテストを超えませんでした。 電気自動車には十分以上の深刻な障害があります：ゼロでキャンセルされた猶予期間 関税 電気自動車の場合、人気のないモデルの価格を大幅に引き上げる義務的なERA-GLONASSシステム、インフラストラクチャの基本的な状態、電気自動車を購入するインセンティブの完全な欠如（ 有料駐車場、高度な技術に対する過払いを撃退することはできません）。 だから、私たちは葉の上で唇をなめることしかできないことがわかりました。
日本では、国際東京モーターショーがジャーナリストに門戸を開いた。 このモーターショーは2年ごとに開催され、45回連続で開催されます。 予想通り、参加者数は日本系自動車会社が多いですが、この市場を優先する外国人もいます。
その中には、「ドイツのトロイカ」アウディ、BMW、メルセデスベンツ、フレンチシトロエン、DS、プジョー、そしてポルシェ、スマート、フォルクスワーゲン、ボルボの代表がいます。 初日の展示会のチケットは3.5千円で約1.8千ルーブル、平日は約700ルーブルです。
日本の自動車や新技術への愛情にもかかわらず、地元の自動車会社が神戸鋼のアルミニウム製品を製品に使用していることが明らかになった最近のスキャンダルによってショーの準備が台無しになり、その結果、強度やその他の重要な特性に関するデータが改ざんされました。 ..。
神戸鋼- 最大のサプライヤー 日本では、トヨタ、三菱、マツダ、スバルなどのブランドをクライアントにしています。 このような事件の後、運輸省はすべての自動車会社に部品の品質をチェックするように依頼しました。 神戸鋼の代表はすぐに顧客の製品に悪影響はないと述べたが、トヨタはこの事件を深刻な問題と呼び、監査を行うことを約束した。 しかし、サロンには見どころがあります。
Lexus：自己駆動機能を備えたLS +コンセプト
Lexusは、統合セキュリティと自動制御の概念に基づいたテクノロジーに取り組んでいることを明らかにしました。
ブランドは2020年前半に自動制御技術の使用を開始する予定です。 これらの開発の先駆けは、将来のLSフラッグシップセダンを紹介するLS +コンセプトカーでした。 車両は自動運転技術を搭載しており、入口から指定道路、出口まで自動制御で運転することができます。
自動車の移動のみを目的とした高速道路では、適切な認識、評価、および制御アルゴリズムのおかげで、搭載システムは現在の交通状況に応じて動作します。これらのテクノロジーにより、フロー、車線変更、および脇道への自動統合がすでに可能になっています。 また、車を車線内で動かし続け、車間の距離を制御することもできます。
日産：IMxとLeafNISMO電気クロスオーバー
日産は2台の全電気コンセプトカーを発表しました。 1つ目は、ゼロエミッションのIMx電気クロスオーバーです。 珍しいデザインのこの4人乗りのコンセプトカーは、完全に自律的に動作し、1回の充電で600km以上移動できます。
これは、合計出力320 kWh、トルク700Nmの2つの電気モーターを備えたまったく新しい日産電気自動車プラットフォーム上に構築されています。 プラットフォームは、キャビンの床を完全に平らにし、車のダイナミクスを高めることを可能にしました。 革新的なのは、スチールと、ミニ発電所のアナログとして使用できる新しいストレージバッテリーです。 彼らは車が2年以内に生産に入ると約束します。
電気クロスオーバー日産IMx
日産2番目の目新しさは、ラインの旗艦である概念的なLeafNISMOでした 電気自動車日産..。 ちなみに、間もなくロシアに登場する新世代のリーフをベースに作成された新しいモデルは、よりスポーティな外観を備えています。 空力性能を向上させるために、レースで使用される技術が使用されてきました。 コンセプトの作成者は、空力抵抗係数を低下させることなく、電気自動車に作用する揚力を減らすことに成功しました。
三菱：e-Evolution：話してドローンに接続する
e-Evolutionと呼ばれる三菱のコンセプトモデル。 このクーペSUVは来年日本で生産される予定です。 モデルの機能の1つは、音声でいくつかのコマンドを実行できることです。 ノベルティは装備されています オンボードシステム AIパーソナルアシスタント。音声認識や自然言語認識技術など、最新の人工知能技術を組み込んでいます。 それらのおかげで、それは乗客のスピーチを正確に認識し、すべてのロードノイズの中でも自然な響きの推奨を提供します。 その助けを借りて、気候制御、ワイパー、ヘッドライトなどの機器を制御することが可能になります。
さらに、システムは、障害に関する警告を含む、車両の状態に関する情報を提供します。 非常に珍しい機能もいくつかあります。 たとえば、システムはさまざまなデバイスやコンテンツに接続する機能をサポートしています。ドローンと通信して活気を測定できます。 交通流 または、鳥瞰図から車が移動しているエリアを乗客に表示します。
マツダ：KAIコンセプト：ヨーロッパ的で静か
マツダは、新しいSKYACTIV-Xガソリンエンジンを搭載したKAIコンパクトコンセプトハッチバックを発表しました。 このモデルは、KODOの企業デザインの発展を示しています。
世界が電気自動車やドローンの方向性の発展に向かって進んでおり、楽しみながら、デザインされた自動車のより表現力豊かなイメージを作成している一方で、ロシアでは状況が異なります。 地方組立の低価格モデルは依然として販売の原動力であり、電気自動車の販売は事実上停止している。 2018年のモスクワ国際モーターショーでは、自動車メーカーがロシアに近い新しいアイテムを展示する可能性がありますが、その将来についてはまだ議論中です。
東京モーターショーで出会った別のメディアの同僚は、次のように嘆きました。「私たちが共有した旅行前の編集部で、誰かが何かについて書くべきだと想像できますか。私はコンセプトを手に入れました。 そして、ここには事実上他に何もないことがわかりました。 連続ノベルティ-猫は泣いた、未来のいくつかの車！」 確かに、日本人は伝統的に彼らのホームモーターショーを先取りしようとします。 少なくとも1、2年は、しかしもっと頻繁に-はるかに。 このおかげで、私たちは世界の自動車産業の発展の見通しをなんとかスパイすることができました。
よく知られていることわざを言い換えると、11月に終了した第45回東京国際自動車ショーについて言えば、コンセプトはコンセプトの上にあり、コンセプトを推進しているということです。 すべてのスタンドは、建設業者、デザイナー、インテリアデザイナーの想像力の本当の暴動です。 明らかに、主催者は現在のモーターショーのスローガンとして短いが非常に簡潔なフレーズを選択しました：モーターを超えて-「エンジンを除いて」。
確かに、これは地元の日本のブランドにのみ適用されます。 東京モーターショーの他の年のように、他の国の企業はかなり象徴的にその正方形に表されました-時には彼らの展示会はすでに他の展示会ですでに示された2つまたは3つのモデルだけで構成することができました。 そして、そのような会社の数は少ないです-プレミアムセグメントと彼らのリストのための「群衆」の両方で、おそらく片手の指で十分でしょう。 しかし、これは市場の状況を完全に反映しています。日出ずる国では、国内の自動車メーカーが依然として支配的ですが、外国の車は主に島の州の居住者によって購入され、ステータス、収入レベル、または 独創性-ここで最もクールな車がまだ左のアメリカとヨーロッパのステアリングホイールを備えた車であると考えられているのは当然です。 そして、できれば「プレミアム」からの何か。 一般的に、エキゾチック。
したがって、私たちにとって（確かに、他の博覧会の訪問者にとっても）、正確に日本企業のスタンドははるかに興味深いものであることが判明し、東京では完全に撤退しました。 ここでは、最も奇妙な体型、あらゆる種類の駆動システム（電気はほとんど一般的です）、車の内部空間を整理するための珍しいソリューション、そして最後に、完全な自動操縦にますます近づいている洗練された電子アシスタントを見つけることができます。
さらに、私たち（外国人ジャーナリスト）は、ロシア（場合によってはヨーロッパ全体）で非常に控えめに代表されている企業の発展を非常に興味深く見ており、モデルの範囲が非常に限られており、エンジニアは限られているという印象を与えます。 いくつかの有名な製品を定期的に更新します。 このようなものはありません！
たとえば、鈴木は、トヨタや日産と同じくらい大規模なホーム展示会で発表されました。このブランドだけで6つの世界初演を数えました。 さて、地球全体の「鈴コボドフ」の誇りの理由は何ですか？ 大初はまた、新製品の散在を示した。 伝統的にサブコンパクトカーに焦点を当ててきたこのブランドは、サイズが問題ではないことをもう一度証明しました。 彼のコンセプトと生産モデルは、その実用性と多様性に驚かされました。その中には、素敵なミニバン、ほとんど残忍なSUV、そして1960年代初頭を参考にしたスタイルの小さな4ドアクーペさえありました。
もちろん、彼らは日本の自動車産業の大衆や他の巨人、マツダ、三菱、ホンダ、レクサス、スバルを誘惑する何かを見つけました。 次のページで彼らの最も明るいノベルティとアイデアを紹介します。
見て...死ぬ
マツダがそのモデルのスタイルで文字通りその場でヒットした回数。 マツダ3、マツダ6、そして最近ではMX-5ロードスターの両方が当時どのようなセンセーションを巻き起こしたのかを思い出してください。 そして今、もう1つの目標を達成しました。それは、2017年の東京モーターショーで最も美しいと認められたビジョンクーペのデザインコンセプトです。 迅速で、エレガントで、表現力豊かで、洗練された-この車がジャーナリストから得ていないものは何ですか！ そして最も重要なことは、それらはすべて公平です。 同社の代表者が説明するように、この製品は企業デザイン哲学「KODO-Soul of Motion」をより成熟させたものであり、ブランドのスタイリストが将来の車の外装に選択した開発のベクトルを示しています。 しかし、ここでは、内部空間ma（日本語で「空間」）を編成するという日本の伝統的な概念に基づいた、有望なインテリアの基礎も見られます。 実際、私たちは余分なものは何もないはずだという事実について話している-スペースと動きだけだ。 Mazdovitesのデザインアイデアをシリアルバージョンの車に実装する方法は、別のブランドコンセプトであるKaiコンパクトハッチバックによって簡単に判断できます。 新世代のマツダ3の組立ラインに着手する準備がほぼ整っているようです。
マツダ会コンセプトカーチーフデザイナー土田靖
今回のモーターショーでは、純粋にデザインされた2つの商品を同時に展示しました。 まず第一に、これはマツダビジョンクーペのコンセプトです。 それは数年前に提示されたスタイルラインの発展となりました、そしてこれはすべてが理想的な世界でどうあるべきかについての私たちの見解です。 このように、私たちはブランドのすべての新車に挑戦する設計の方向性を示しています。
それらの最初のものはすでに2019年に登場します。 どのモデルがこれを正しくするかはわかりませんが、コンパクトなハッチバックのコンセプトである私の開発に基づいた車になると嬉しいです マツダ会..。 私がそれを作成したとき、私は考慮に入れなければなりませんでしたが、エンジニアやマーケターからの制限はありませんでした 新技術 会社-SkyActiv-X、このオートショーでも発表されました。
別の問題が主な問題になりました-余分なものをすべて遮断するプロセスで停止するのに間に合うように理想を目指して努力することです。 事実、私たちは現在、日本の美学に固有のミニマリズムを提唱しています。 私の意見では、現在のマツダモデルにはいくつかの余分な線があります。 それで、私はそれらを取り除き、美的バランスを保ち、体の平面での光の遊びを確実にして、最終的に私たちの製品の美しさと有機的な性質を完全に表現する必要がありました。 同時に、それは間違いなくマツダ車であり続けなければならず、そのDNAはブランドの既存のモデルに埋め込まれています。 これは、典型的なラジエーターグリルであり、一般的に認識できる車のフロントエンドでもあります。 しかし、一方で、不要な行がすべて削除され、ライトが再生されたという理由だけで、私たちの概念は大きく変わりました。
5年間の任務
Mitsubishi e-Evolutionコンセプトの電気クロスオーバーは、日本のブランドのデザインとテクノロジーが今後5年間でどのように進化するかについてのアイデアを提供します。 ブランドの代表者は、ノベルティを技術的なプロトタイプと呼んでいます。 これは、スタイルに加えて、ノウハウもショーカーで開発されていることを意味します。 これは主に電気駆動システムの開発に関するものです。 クロスオーバーには3つの電気モーターが装備されており、そのうちの1つはフロントアクスルにあり、2つのリアユニットは電子制御のアクティブクロスアクスルディファレンシャル（AYC）ユニットによって接続されています。 このようなスキームは、全輪駆動機能を提供し、スラストベクタリングシステムを導入します。それぞれへのトルクの供給を変化させることによって。 後輪、電子機器は取り扱いを改善します。 モーターは、フロアパネルにある大容量のバッテリーパックから電力を供給されます。 e-Evolutionの登場は、より華やかなスタイルへの移行を示しています。 コンセプトは、「フローティング」ルーフ、短いオーバーハング、高い地面クリアランス、動きに逆らって開く電気キャリパーとリアドアに基づいてブレーキを冷却するための大きな空気取り入れ口を備えています。 現在の三菱の主な目新しさは、コンパクトなクロスオーバーのエクリプスクロスです。 ちなみに、まもなく彼の最初のテストに飛びます。
三菱自動車株式会社最高経営責任者、トレバー・マン
e-Evolutionコンセプトカーは生産モデルに成長しますか？ はいまたはいいえを言う準備はまだできていません。 東京モーターショーで展示することで、私たちの発展のベクトル、アイデアの戦略的方向性を示します。 同時に、このモーターショーに参加した人々の反応を追跡します。 しかし、彼らが私たちのシリアルノベルティ、特にEclipseCrossクロスオーバーをどのように受け入れるかはそれほど興味深いことではありません。 これは、ロシアを含む世界中の多くの市場で販売されるグローバルモデルです。
誰のために設計されているかを明確にするために、例を示します。 予算の少ない若い家族を想像してみてください。 彼女にとって理想的な選択は三菱ASXです。 しかし、家族は成長し、子供たちが現れます。 そして、アウトランダーへの移行はすでに論理的です-多くの国では、7人乗りバージョンでも利用できます。 子供たちが成長して家族を離れるとき、両親はより技術的で、より現代的で、高価な小型車としてEclipseCrossを購入することができます。
しかし、これは選択肢の1つにすぎません。 私たちの意見では、EclipseCrossの所有者の平均年齢は30歳をわずかに超えています。 また、予算の制限がない場合、モデルの年齢層は大きく異なる可能性があります。 このような機械の推定需要は、それぞれ年間15万から25万台であり、将来的にはその作成と改善に多額の投資を行うことができます。 次世代のアウトランダークロスオーバーについては、グローバルなルノー・ニッサンアライアンスの新しい共通プラットフォーム上に構築します。 これが3つのブランドのマシンの基盤となり、私たちはこの方向で協力しています。
単にスペース！
日産IMxコンセプトカーについて話すと、混乱する可能性があります。この車には非常に多くの革新があるため、どちらがより重要かわかりません。 そのため、電気自動車専用のまったく新しいプラットフォームが作成され、同様の日産車の家族全員がまもなく登場する可能性があります。 第一に、600km以上のパワーリザーブを備えた電気モデルを作成できるという点で優れています。 このため、日本人はすでに大容量の充電式バッテリーを用意しているようです。これは、夏のコテージにエネルギーを供給するなど、電気を共有することもできます。 第二に、プラットフォームは車の床を完全に水平にすることを可能にしました。これは、インテリアのレイアウトの新しい可能性が現れることを意味します。 さらに、4人乗りのクロスオーバーには、前後に2つの電気モーターが装備されており、435馬力を発生させることができます。 そして700Nmのトルク。 さらに、IMxコンセプトで作られたシリアルカーは、これまでで最も先進的なオートパイロットを提供できるようになります。これは、オンにすると、ステアリングホイールが通常パネルに隠れ、シートがリクライニングする程度です。 ギャンブルの運転が必要な人のために、日産は、レースからの改善された空気力学と技術でリーフニスモ電気スポーツカーに取り組んでいます。
日産自動車新製品企画担当副社長、イワン・エスピノザ
電気自動車は重要なトレンドです 日産 将来のために。 かつて、私たちは世界レベルでこのセグメントのパイオニアになりました。すでに30万台のリーフ電気自動車を販売したという事実はそれ自体を物語っています。 東京で発表されたIMxコンセプトカーは、単なる新車ではなく、近い将来に自律型カーがどうなるかという私たちのビジョンです。 わずか数年でブランドのモデルがどうなるかを示すように設計されたのはこのショーカーです。これはエクステリアとインテリアの両方に適用され、最も重要なのは技術コンポーネントです。 完成品はまもなくIMxに基づいて表示されます。 もちろん、展示会の結果に合わせて調整を加えましたが。
ここにコンセプトを示すことで、市場の専門家や一般の人々の反応を評価し、デザイナーやエンジニアのどのソリューションが好きで、どれが嫌いなのかを確認したいと思います。 サロンの訪問者がこれらの革新をどのように受け入れるかから、私たちは何を変更または修正する必要があるか、どのような形でノベルティを生産に投入するかを理解します。
同時に、トラック、バス、ピックアップ付きSUV、トレーラーを使用したさまざまな車両用の自動操縦システムを開発しています。 タクシー会社や自動車共有会社とのパートナーシッププログラムも数多くあります。 日産がギャンブル運転用のモデルの生産から離れているという非難については、答えは次のとおりです。電気自動車は実際のドライバーのニーズを十分に満たす可能性があります。 これは、この展示会の別の展示であるLeaf NismoConceptによって確認されています。
ああ、この魔法はレトロです
概念的なスポーツクーペHondaSports EVは、レトロなスタイリングを未来的なデザインとテクノロジーで補完します。 高級ショーカーを一目見ただけで、マツダMX-5、トヨタGT 86、スバルBRZなどの潜在的なライバルについて思わず思い浮かびます。 結局のところ、スポーツEVは、長いフードと後方にシフトした内部を備えた同様の外観を持っています。 ただし、名前の付いたスポーツカーとは異なり、ホンダは電気自動車として位置付けられています。 加速は、車の質量中心を低く保つために床下に配置されたバッテリーパックを動力源とする電気モーターによって駆動されると報告されています。 自律制御の可能性も発表されました-電気自動車は都市の交通渋滞でドライバーを置き換えることができます。 インテリアについてしか推測できません。色付きのガラスを通して、クラシックな2つのバケツ型の椅子を見ることができました。 ハンドル フロントパネルには大判情報が表示されます。 一方、車載電子機器はドライバーの気分を認識して運転スタイルに適応することができ、フロントヘッドライト間の外部ディスプレイに歩行者と他の道路利用者に通知するメッセージが表示されます。 確かに、誰が、なぜそのようなエキゾチックなオプションが必要なのか、私たちはまだ理解していませんでした。
プラス自動操縦？
「ビッグジャーマンスリー」のエグゼクティブセダンと競争するために、フラッグシップモデルのレクサスはまだ彼ら自身のオートパイロットに反対することができませんでした。 このギャップは、Lexus LS +コンセプトカーを埋めることを目的としています。プラス記号は、明らかに無人の増加を示しています。 これはハイウェイチームメイトと呼ばれ、車が独立してあらゆる「運動」を実行できるようにします。 特に、前方の車両から安全な距離を保ち、隣接する車線に変更し、追い越して再び流れに入る。 これはすべてレーダーとステレオカメラの助けを借りて行われ、標準の「マルチメディア」は、ソフトウェアを更新するときに、自動操縦スキルに道路インフラストラクチャに関する追加の機能とデータを追加できるようになります。 現在の第5世代のLSモデルは、計画されたスタイル変更の直前の2、3年でこれらすべてを取得すると想定されています。 それから、どうやら、日本のリムジンは東京モーターショーで発表された他のアップデートを受け取るでしょう。 まず、空力特性の改善、より効率的なエンジン冷却、スタイリッシュなヘッドオプティクスについて話します。
ファッションを追いかけない
競合他社は、型にはまらないエネルギー源で他のドライブよりも複雑なものを提示しますが、スバルの設計者は、独自の対称型全輪ドライブとボクサーモーターを信じ続けています。 いずれにせよ、これは東京でこのブランドのショーストッパーとなったViziv PerformanceConceptによって証明されています。 また、その外観と寸法から、これが次世代WRXモデルのプロトタイプであることが容易に推測できます。 既存の車と比較して、コンセプトは長さと幅が著しく成長し、長くなりました ホイールベース、しかし、はるかにしゃがんだ状態になりました。これは、重心を下げたいというエンジニアの願望を示しています。 ダイナミクスとハンドリングは、バンパー、ホイールアーチ、ルーフ、その他の多くのボディ要素でカーボンを積極的に使用することで達成される、車の軽量化によっても促進されるはずです。 電気自動車への取り組みはあまり見られませんが、それでもスバルは時代に歩調を合わせてきました。 特に、目新しさは自律運転複合体のいくつかの要素を持っています。 まず、2020年にこの日本ブランドのシリアルバージョンに登場する新世代のEyeSight独自のセキュリティシステムについてお話します。
アウトレットを通して生き残ります！
鈴木e-サバイバーコンセプトカーは、フレーム構造とわかりやすい名前の電動全輪駆動SUVです。 その中の文字「e」は発電所を示し、生存者は英語から「生き残ることができる」と翻訳されています。 このコンセプトは、4つのハブに取り付けられた電気モーターによって駆動されます。 この設計は、4輪駆動の可能性と高い操作性の両方を提供します。 リリースによると、ドライバーはパドルシフターとステアリングホイールのボタンで各ホイールのトラクションを変えることができます。 ビデオカメラとレーダーからのデータに基づいて地形に適応する第3レベルの自律制御システムと適応サスペンションがあります。 幅広のホイールフレーム、高 グラウンドクリアランス、屋根、本格的な翼、外部ミラーがないことに加えて、後者の役割はビデオカメラによって実行されます。 サイドドアは透明になっており、ホイールや照明器具の照明が選択された運転モードを他の人に知らせます。 つまり、緑は自律走行を意味し、青は運転手が運転する標準モードを意味します。 e-Survivorのキャビンには、1対のバケットシートと複数のタッチスクリーンがあります。 情報表示 とプロジェクター。
数日のうちに、10月25日に東京ビッグサイトで、世界最大の自動車産業の展示会の1つである2017東京国際モーターショー（第45回東京モーターショー）の扉が世界中のジャーナリストに開かれます。 東京オートショー2017で期待されるすべてのニュースをまとめようとしました。
東京オートショー-2017の主催者によると、今年は日本人15名を含む10カ国153社がモーターショーに応募した。 車のブランド と19の外国ブランド。 展示会では、世界のコミュニティが多数の 乗用車、商用車およびオートバイ機器。
2017年東京モーターショーでは、地元の大手自動車メーカーの車やコンセプトが脚光を浴びるのは当然のことです。 しかし、モーターショーでは、世界デビューから日本市場での新製品まで、さまざまなレベルの多くのプレミアが行われます。
2017年東京モーターショーの最大のブースの1つは、日本の自動車大手トヨタです。 前に述べたように、新しいのコンセプトプロトタイプ スポーツクーペ トヨタスープラ。 この車はバイエルンのBMWブランドと共同で開発されています。
さらに、同社は新しいトヨタクラウンセダン、新しいエグゼクティブセダントヨタセンチュリー、コンセプトトヨタTjクルーザー（広々としたミニバンとSUVのクロス）、障害者用の小型電気自動車、水素ミニバントヨタファインコンフォートライド、水素のプロトタイプを展示します ソラバス、GRHVスポーツコンセプト2ドアスポーツカーおよび他のいくつかのモデル。
また、日本の自動車大手であるレクサスのプレミアムブランドも、東京モーターショー2017に向けていくつかの新しいモデルを用意しました。 ブランドは「有料」を提示する予定であることが知られています フラッグシップセダン Lexus LS Fは、約600の力の容量を持つ4.0リッターの過給エンジンを受け取ります。
別の地元の自動車大手である三菱自動車も、東京モーターショーのために新しい車とコンセプトを準備しました。 以前に報告されたように、展示会では、同社は発電所と全輪駆動を備えたe-EvolutionConceptクロスオーバークーペを発表します。 また、同社が未来のロードスターMitsubishi Electric EMIRAI 4Conceptを用意していることも知られるようになりました。
2017年東京国際モーターショーでの日産のスタンドは、スポーツ電気スポーツカーのプロトタイプである日産リーフニスモコンセプトと、日本国内市場向けの最新のスカイラインコンパクトセダンをフィーチャーします。
さらに、「ホーム」オートショーでは、メーカーは全電気式SUVの概念を提示する必要があります。 シリアルバージョン 2019年に登場します。 また東京では、日産370Zの後継となる新しいスポーツモデルの初演。
ホンダは、2017年の東京オートショーでいくつかの新製品を発表します。 おそらく、メーカーからの最も興味深いプレミアは、Honda Sports EVConcept電気スポーツカーです。
さらに、Honda Urban EVConceptとHondaNeuVプロトタイプ、およびHondaS660モデルの特別バージョンと更新されたHondaLegendセダンが、東京モーターショーで公開されます。 最後の2つのモデルは日本市場向けです。
東京オートショー2017に日本ブランドのスバルから新たに追加されることが最も期待されているのは、スバルビジブパフォーマンスコンセプト、5ドアです。 スバルモデル インプレザフューチャースポーツコンセプトとスバルXVファンアドベンチャーコンセプトクロスオーバー。
また、東京モーターショーでは、スバルWRX STIS208スポーツセダンとスバルBRZSTIスポーツクーペの限定生産モデルを発表する予定です。
鈴木は東京モーターショーのためにたくさんの新車を用意しました。 先ほど、この日本のブランドの新製品についてお話しました。 さて、珍しいコンパクトのコンセプト 鈴木SUV e-サバイバーコンセプト。
また、2017年東京モーターショーでは、アーバンコンパクトハスラーをベースにした3つのコンセプトモデルがデビューします。 これらは、鈴木XBee、鈴木XBeeアウトドアアドベンチャー、鈴木XBeeストリートアドベンチャーモデルです。 さらに、聴衆はコンセプトバージョンを見るでしょう コンパクトバン スパシアとスパシアカスタム。
日本で高い消費需要を誇る大初は、コンパクトなDN Trecクロスオーバー、DN Multisixミニバン、DN Compagnoセダンなど、東京のホームショーでいくつかの新モデルを発表します。
日本の自動車大手マツダモーターコーポレーションは、2017年東京モーターショーで一般に公開する予定の新商品をすでに正式に発表しています。 メーカーによると、自動車業界の展示会では、2つのまったく新しいコンセプトと、最大7人の乗客を乗せることができる新しいシリアルクロスマツダCX-8が見られます。
現在、すべてのメーカーが機密解除しているわけではないため、2017年の東京オートショーのすべてのノベルティを網羅することは不可能です。 したがって、LiveCars.Ruの特別なセクションの更新に注意深く従うことをお勧めします。
2017年東京モーターショーは10月27日から11月5日まで日本の首都で開催され、世界中のすべての自動車愛好家にとって本当に壮大なイベントとなるでしょう。 ユニークな新商品、最高のものからの展開が東京で発表されるので、自動車販売店からのニュースはすでに人類の心を興奮させます 自動車会社 世界。 2017年東京モーターショーのプラスは、アジアのブランドだけでなく、他の大陸のメーカーの車のモデルが展示されるという事実です。 2017年東京モーターショーで最も期待されているイノベーションを詳しく見てみましょう。
そして、まずはドイツのBMWZ4をベースに開発されたトヨタスープラとドイツのエンジニアが対峙するスポーツカーを楽しみましょう。 ハイブリッドスポーツカーはスポーツロードスターの世界で新たなマイルストーンをマークし、トヨタはこの新製品のおかげで伝説を復活させるでしょう トヨタモデル バックグラウンドで徐々に忘却へと消えていった上記 最新の開発 競合他社。 おそらく、この車はトヨタよりもBMWからのものが多いでしょうが、それでもトヨタスープラは退屈なドイツ人にはなりません。
マツダRX-9は、東京モーターショーでさらに期待されています。RXモデルは世界中で、特に高速で運転する人々に愛されているからです。 現時点では、ノベルティのスナップショットはネットワーク上でわずかしか見つかりません。開発者は、日本での公式プレゼンテーションの前に注意深く隠しています。 この車の主なハイライトは、日本の開発者によって復活したエンジン範囲の回転エンジンの可能性のある外観です。
Lexus RXは、2017年東京で発表されるクロスオーバーファミリーの代表的な代表者になります（Lexusは常に世界で最も安全な車の1つであることを思い出してください）。この段階で、開発者はクロスオーバーのスタイルを変更したバージョンを用意する予定です。 年。 また、7人乗りの新型レクサスRXを3列に並べた展示会で発表する可能性もあり、ファミリーカーにできるだけ近いクロスオーバーになります。
プレミアムブランドのRXモデルに加え、高級スポーツカー「レクサスLC」を東京で発売します。 日本のエンジニアはスタイリッシュで素晴らしい仕事をしました スポーツカー、そして本当にハンサムな出口を得ました。 Lexus LCは、471個の「馬」を生産する5.0リットルのエンジンを搭載しています。 そして最も重要なことに、Lexus LCは、特にエコロジー愛好家のために作成されたハイブリッドバージョンで提供されます。
日産390Zコンセプトカーは、すでにドライバーを退屈させてきた有名な370Zの後継車となります。 日産390Zは活発なエンジニアリング開発が行われており、2017年東京ショーでは最新のプラットフォームと真にユニークなツーリング性能を備えたまったく新しい車両が登場します。 ただし、高い確率で、これは日産390Zの最終バージョンではなく、実際にはコンセプトカーにすぎず、いくつかの変更により、将来この車が変更される可能性があります。
2017年東京モーターショーで最も期待されているモデルの1つは、ドイツの開発であるBMW M2CSです。 残念ながら、東京でのBMW M2 CSの発表はまだ正式に発表されていませんが、そうでなければ、このモデルはそれに値する注目を集めることはできません。 これは完全に新しい車であり、Mシリーズの直接の後継車ではありません。 予備データによると、BMW M2 CSはBMWの歴史の中で最も強力な車の1つになり、400馬力以上のエンジンを搭載する予定です。 また、ノベルティは軽量ボディを搭載することを約束し、その運転特性をさらに向上させます。
東京での展示会でのドイツからの別のゲストは ポルシェマカン、現在、ポルシェのエンジニアによる最新のテストを受けています。 これは、レビュー担当者が最初に見ることを期待していた、スタイルを変更したモデルになります フランクフルトモーターショー、しかしモデルは未完成であることが判明し、プレゼンテーションは日本の首都に移されました。
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