UAZ 469 にディスクブレーキを取り付ける方法。DIY: UAZ にディスクブレーキを取り付ける

ソ連崩壊後の地域（もちろん、ほとんどがロシア）で販売されているUAZのほとんどには、ソ連時代に製造されたドラムブレーキが装備されています。これは、当時多くの自動車メーカーが自社の車にディスクブレーキを使用する余裕がなかったためです。

UAZ モデル範囲

時が経ちましたが、UAZ にはディスクブレーキシステムは装備されませんでした。しかし、自動車所有者はこの現状に満足していません。彼らの多くは、自分の手でUAZにディスクブレーキを取り付ける方法を疑問に思っています。

この場合、解決策はただ一つ、ドラムブレーキシステムをディスクブレーキシステムに変更することです。ディスクブレーキは最も信頼性が高いと考えられています。しかし、あるシステムを別のシステムに変更する価値はあるのでしょうか?

ブレーキシステムを変更する価値があるのはなぜですか?

UAZ 車両のブレーキを交換する前に、ドラムとブレーキの両方の長所と短所を注意深く分析する必要があります。ディスクブレーキ。 UAZの工場出荷時のブレーキシステムにはどのような欠点があるのかから始める必要があります。

制動距離が長いことは、ドラムシステムの最も重大な欠点の 1 つです。これは、そのようなブレーキが車を止める働きが悪いことを示唆しています。
汚れや湿気の蓄積 - 原因はデザインの特徴ドラムブレーキにはゴミ、ほこり、湿気などさまざまな物質が詰まります。これが増加につながります制動距離そして運転の安全性も低下します。
メンテナンスの難しさ - ブレーキパッドの交換や注油、その他の操作を自分で行うのは非常に困難です。
高い摩耗率 - ドラムシステムの摩耗がはるかに早くなります。これは、水、泥、ほこりがブレーキに入ると、ブレーキが詰まり始める可能性があるためです（特にコーナリング時や急ブレーキ時）。この状況はブレーキパッドの耐用年数にも影響します。
これらのブレーキシステムに対する最後の要因は、労働集約的な洗浄プロセスです。

ディスクブレーキはこんな感じ

ここでメリットを検討する価値がありますディスクパッドドラムと比べて。ここではその一部を紹介します。

メンテナンスが容易。
汚れがブレーキに侵入した後のセルフクリーニング機能は、ブレーキの清掃時間を節約できる非常に便利な特性です。
路上での安定性の向上 - システムは非常に信頼性が高いため、時間内に停止できないのではないかと心配することなく、安心して車に乗ることができます。
ブレーキの改善 - これは、車が高速で移動しているときに特に顕著です。
大径ゴムを使用すると効率が良くなります。このような状況では、車を止めるために大きな摩擦力が必要になります。

何を変える必要があるか

ドラムブレーキシステムを使用すると、その調整を常に監視する必要があります。さらに、摩耗が不均一かつ非常に早くなります。その結果、パッドを頻繁に交換する必要があり、ご存知のとおり、これには追加の出費がかかります。

ディスクブレーキは機能の点でドラムブレーキよりもはるかに優れていることにすぐに気づくため、ブレーキシステム全体を一度に交換することをお勧めします。何らかの理由でこれが不可能な場合は、前輪にディスクブレーキを取り付けてください。

UAZ オーナーへのヒント

交換には何が必要になりますか？プロの自動車鍵屋の経験に基づいて、作業時に次の材料と工具が必要になります。

UAZ用ディスクブレーキセット。
ボルトM12X1。
スタッド 50x10。
キャリパーホルダー。
CV ジョイント「Birfield」 - 2 個
アダプター M10-M12。
ブレーキシールド - 2個
ステアリングナックルハウジング - 2個
フェイスプレートM10。
ADセットのベアリングピン。
丸型ファイル。
調節可能なレンチ。
ドライバーセット。
ジャック。
ハンマー。
リトールまたはその他の潤滑油。

指示に厳密に従っていただければ、満足のいく結果が得られます。

ドラムブレーキの取り外し

インストールプロセスは、古いシステムを解体することから始まります。これを行うには、次のことを行う必要があります。

車輪を取り外します。
ドラムを取り外します。
サポートピンを緩めます。
パッドとパイプを取り外します。
カップリングを取り外します。これを行うには、6 本のボルトを緩める必要があります。
ナットのロックリングを曲げて、専用のモンキーレンチを使用して緩めます。
リングを取り外し、2番目のナットを緩めます。
ハブを取り外します。
ブレーキシールドにあるスタッドのナットも緩める必要があります。シールドはトラニオンごと分解されます。

これで分解は完了し、新しいブレーキシステムの取り付けが始まります。

新しいシステムのインストール

まずはキャリパーホルダーを取り付ける必要があります。ボスが外側を向くように配置されます。内部の穴がキャリパーホルダーを取り付けることができない場合は、通常の丸ヤスリを使用して穴を開ける必要があります。ホルダーを固定するには、ハンマーを使用する必要があります。
この後、古いスタッドをノックアウトし、その場所に新しいスタッドを取り付ける必要があります。スペーサーが付けられています。内穴には溝が入っています。スペーサーは溝がキャリパー側になるように装着してください。後は分解と逆の手順で部品を取り付けていきます。
新しいのが始まります丸い拳。ベアリングやボールピンのワッシャーを取り付ける必要はなく、ブッシュ本体から取り外すだけです。古いナックルのキングピンに遊びがあった場合は、新しいものに交換する必要があります。
集めたものをすべてブリッジに戻し、新しいカルダンボルトでストッキングに固定します。
CV ジョイントに潤滑剤を追加し、その後ブリッジに押し込み、追加する必要があります。潤滑剤そして彼の中に。 CV ジョイントが静止して内側に入らない場合は、車軸のワッシャーを少し削る必要があります。
アクスルはブレーキシールドにネジ止めされています。
ハブを車軸に置き、取り付け具合を調整しながら締め付ける必要があります。
キャリパーを装着した状態ブレーキディスクステアリングナックルハウジングにネジ止めされています。

これで機械的な組み立ては完了です。ただし、システムへの接続とホースの固定という 2 つの手順がさらに必要です。

このように接続が行われます。私たちはUAZ用のGTZ、新しいパイプ用のティー、ティーからの短いパイプ、薄い継手の付いたパイプを購入します。これらのスペアパーツから組み立てられます新しいシステムティースルーのGTZ。後部回路は、新しいチューブを使用して古いティーを介して接続されています。

ホースはキャッスルナットを使用してフレームに取り付けられています。この前に、銅ワッシャーを通してホースをキャリパーにねじ込む必要があります。注がれたブレーキ液、システムはポンプで作動します。このようにして、すべてのファスナーに漏れがないかチェックされます。

UAZ パトリオットはかなり気まぐれな車です。完璧なハンドリング、良好なダイナミクス、信頼性を満足させるためには、少し近代化する必要があります。幸いなことに、今日ではそのような機会があり、すべての作業を自分で行うことはかなり可能です。車の所有者は非常に多くの場合、車の状態を改善したいと考えています。車両、UAZ 469モデルにディスクブレーキを取り付けます。

UAZのブレーキの特徴

信頼性の高いブレーキがコントロールと安全性を提供します

非常に多くの場合、「パン」の所有者は自問します。ディスクブレーキとドラムブレーキのどちらを取り付けるかによって違いはありますか? 違いはありますが、それは非常に大きな違いです。 UAZ の場合ドラムのデザイン、車は通常の道路ではうまく動作しますが、沼地や湿原の間の極端なルートに沿って運転する必要がある場合、ドライバーはブレーキの問題に遭遇します。

レッカー車なしでは困難な状況から抜け出すことはほぼ不可能です。この問題は、ブレーキ機構がすぐに汚れで詰まり、操作が困難になったり、場合によっては故障したりするために発生し、ドライバーはコントロールを失った車に苦戦することになります。

また、最初はブレーキがうまく機能していても、走行中にパッドに落ちる砂の粒子、道路の破片、汚れが日を追うごとにパッドに研磨剤のように作用することを知っておく必要があります。その結果、パッドが不均一に摩耗します。そのため、UAZ がドラムブレーキ設計の場合、深刻な問題を避けるために、4 輪すべてのブレーキを頻繁に調整する必要があります。

UAZ 469 用のディスクブレーキセットは、多くの時間、お金、労力を費やす不便さを解消します。さらに、このようなシステムにより、ブレーキプロセスが大幅に改善され、運転がより安全になります。このような設計により、UAZ「パン」はあらゆる強度テストに対処し、所有者を失望させることはありません。

ディスクブレーキのセットにより、道路状況を心配する必要はありません。砂も雪も、これほど破壊的な影響を与えるものはありません。もう1つの利点は、制動係数の増加により制動距離が大幅に短縮されることです。

路上ではさまざまなことが起こるため、制動距離を短縮することが非常に重要です。もちろん、時間の経過とともに、UAZのディスクブレーキを交換する必要があります。結局のところ、私たちはそれについて話しているのではありません永久機関、しかしこのシステムドラムのものよりも大きな利点があります。

自分でディスクブレーキを取り付ける方法

UAZ用ディスクユニット

ドラムブレーキをディスクブレーキに交換することに決めた場合でも、作業の規模に怯える必要はありません。そして、すぐにカーサービスセンターに駆け込んで、車をアップグレードするために多額のお金を払う必要はまったくありません。このタスクは独立して行うことができ、その方がはるかに興味深いものになり、エネルギーと自信が充電されます。そして、節約されたお金で、マシンにとって役立つ他のことができるようになります。

一部のドライバーは前輪のみにシステムを取り付けることに限定していますが、後輪ディスクブレーキを取り付けることをお勧めします。

民間橋にディスクブレーキを取り付ける手順。

ホイールを外し、プラグを分解します。
ブレーキドラム、ハブ、パッドを取り外します。
ブラケットを取り付けます。
スタッドにハブを取り付け、スペーサーを装着します。
ブレーキディスクを修理していきます。
キャリパーをブラケットにボルトで固定していきます。
キャリパーをブラケットに取り付けていきます。
ブレーキホースを接続します。
ホイールを元の位置に戻し、ブレーキの効きを確認して、お茶を飲みに行きます。

ブリッジ: 定義、分類、機能

UAZ パトリオットは非常に耐久性があり、信頼性の高い車になる可能性があり、行くのが怖くありません世界一周旅行、平均的な機能を備えた普通の「パン」を洗練された強力なSUVに変えるとします。改修された橋はこれに役立ちます。

橋は民間のものであり、一般的なものであり、集団農場および軍事とも呼ばれます。後者には、車がオフロードを安全に走行できるため、多くの利点があります。さらに、軍用橋は地上高を大幅に増加させ、最大で 55 cm も増加します。欠点は、ハンドリングが若干悪化することと、ステアリングホイールをより強く握る必要があることです。しかし、UAZ は、理想的な道路のみを走行できる、洗練された、洗練された、贅沢なコンバーチブルではありません。

UAZ の軍事橋

1 つは民間用の橋を、もう 1 つは軍用の橋を備えた 2 つの同一の UAZ がどのように走行するかを観察すると、魅力的な光景を目撃することになります。通常のコースでは、車は同じように動作します。しかし、その後、彼らは穴、沼地、深い泥の水たまりがいっぱいの道路の困難なセクションに到達します。「民間」車の場合、ドライバーは車がそのようなテストに対応できないことを理解しているため、すぐに速度を下げます。軍人は先ほどと同様に颯爽と駆けつける。ここで彼らの前には、数メートルの泥、粘土、そして完全な道路の混乱というさらに深刻な障害があります。民間人は立ち往生し、慈悲を求めます。軍人は少し速度を落としますが、この段階は堂々と通過します。

あなたがエクストリームなドライビングのファンで、強力な車が必要な場合は、高いクロスカントリー能力従来の橋を軍事用の橋に置き換えることで、優れた結果が得られることを疑う必要はありません。

民間の橋は軍事用の橋とどう違うのですか?

まず最初の違いは地上高です。土木構造物は22cmあります地上高、軍事-すべて30センチメートル。
「Voyaki」は、側面と側面の間に負荷がかかるため、はるかに信頼性が高くなります。メインギア均等に分布し、歯メインカップル大きな寸法を持っています。
軍用橋は軍の輸送機器のために作成されており、すでに高い機能、耐久性、耐久性、そして気取らないことを示しています。
軍用の橋は民間の橋よりも重いため、より多くの燃料消費が必要になります。これはすでにマイナスです。この意味では民間人のほうがはるかに現実的です。
通常の車軸にはスプリングサスペンションを取り付けることができますが、軍用車軸ではこれは不可能です。

これら 2 つの設計の長所と短所をすべて理解すれば、適切な結論を導き出すことができます。しかし、私たちはすでに決断を下しました。強い車、泥の中を歩くことができます。したがって、軍用橋の設置を開始しましょう。 UAZでは、「voyak」のカルダンは従来の車軸よりも若干短いため、このためにはカルダンを変更するだけで済みます。

先進的な軍用アクスルとディスクブレーキシステム

したがって、ディスクブレーキを取り付けるには次のものが必要です。

ディスク。
Gazelle の 2 つのキャリパー。
ブレーキパッド;
ブレーキホース。
銅ワッシャー M12 および M10。
計画ワッシャー。
シーラント。
ファイル;
ドラム;
少しの忍耐と、仕事が完了するまで見届けたいという願望。

大まかな推定によると、独立した仕事 400ドルかかります。最も安い自動車サービスの料金表と比較するとかなりの額です。

ほとんどの UAZ オーナーは、ブレーキに関する問題を直接知っています。流れたり酸っぱくなったりすることはありますか？ブレーキシリンダー、曲がったブレーキドラム、車輪にかかる不均一な制動力、そのため、ブレーキをかけるときに車が横に引きずられ、泥の障害物を乗り越えた後、ブレーキが完全に消えます。それはすべてドラムのデザインのせいです。ブレーキ機構。効率はディスクのものよりも高いですが、パッド面積がはるかに大きいため、ドラムはすぐに過熱し、効率が大幅に低下します。密閉設計のため、水たまりの後のブレーキの乾燥は非常に問題があり、泥浴の後はドラムを完全に取り外して機構全体を水で洗う必要があります。濡れません。オフロードでの使用には適していません。

まったく異なる「曲」はベンチレーテッドディスクブレーキです。激しい使用でも安定した特性があり、ブレーキペダルを数回踏むだけで均一な制動力と優れた自浄能力を発揮します。パッドは素早く簡単に交換でき、ディスクへの馴染みも早いです。オフロードでの使用にも十分耐えますが、汚れを取り除くためにキャリパーを定期的に洗浄する必要があるだけで、パッドとディスクは通常よりも頻繁に交換する必要があります。

このようなブレーキは比較的最近になってUAZに標準装備され始めましたが、当時でも前車軸のみに装備されていました。しかし、古い車の所有者は何をすべきでしょうか？組み立てられたステアリングナックルをキャリパーのラグが付いた新しいものに交換することもできますが、この作業は高価すぎるため、民間の橋でのみ可能です。

ブレーキディスクが発売された瞬間から、職人たちは旧式のステアリングナックルや軍用車軸にキャリパーを取り付けるためのアダプタープレート（平面座金）を考案し始めました。それから長い時間が経ち、今では逆に、提供される豊富なソリューションの中から何を選択すればよいのか迷っている人も少なくありません。

主なものを見てみましょう（UAZ-3160ブレーキディスクはすべてのバリエーションで使用されています）：

Volga/Gazelle キャリパーをベースにしたディスクブレーキ

最も一般的なソリューションは、キャリパーの普及と低コストにより魅力的です。それらは民間人と軍人の両方に適用されます。

土木橋への設置は問題ありません。ただし、軍用橋に取り付ける場合は、苦労してアングルグラインダーに頼る必要があります。つまり、キャリパーを少し研ぎ（技術の流れを断ち切り）、最終ドライブハウジングを研ぐ必要があります。ちなみに軍用橋のキットにはオリジナル（軍用）ハブ用と民間用橋のハブ用の2種類があります。

どちらの場合も平面ワッシャーは同じで、唯一の違いはブレーキディスクのスペーサーの厚さです (軍用ハブの場合は 40 mm、民間用のハブでは 10 mm)。長さホイールスタッド。シビルハブを使用する場合、ハブシールに問題が発生します。軍隊ではサイズが違うからです。解決策はやはり 2 つあります。輸入されたオイルシールを使用することです。 W.V. 、完全にフィットするか、車軸のオイルシールリングを交換して民間ハブの標準のものを使用してください。正確に何を選択するかは、誰もが自分で決めます。場合によっては、ブレーキディスクが回転する箇所のキャリパーをヤスリやグラインダーで削る必要があります（ディスクがキャリパーに接触する場合もあります）。

ディスクブレーキを取り付ける場合、標準の 15 インチホイールは適合しなくなることを忘れないでください。.

オフセットがゼロまたはマイナスの 16 インチホイールまたは 15 インチアロイホイールが必要です。一部の刻印された 15 インチホイールも適合する場合があります (たとえば、 ORW ET-6) キャリパーブラケットを少し研いだ後、この手順はキャリパーの新しいパッドを使用してのみ実行してください。当然ですが、ステープルの研ぎを乱用することは不可能です。

UAZキャリパーベースのディスクブレーキ

Gazelle モデルと比較して効率が 30% 向上し、ブレーキペダルの操作性が向上し、全体的な操作快適性が向上し、ブレーキパッドの寿命が長くなります。ただし、すべてには代償が伴います。 UAZ キャリパーは Gazelle キャリパーより 2 ～ 3 倍高価です。取り付けキット軍事橋と民間橋の両方に存在します。インストールは前のオプションと同様です。ホイールリムは、UAZ パトリオット/ハンターに適合するものに適しています。

VAZ 2112 キャリパーをベースにしたディスクブレーキ

このオプションは次の場合にのみ適用されますリアアクスル、オーバーブレーキを防ぐため。これらの機構の制動力は従来のものに比べてかなり控えめであるため、「魔術師」がいなくても十分にブレーキがかかり、リアアクスル常にスキッドに入ろうと努力しません。それらは民間と軍の両方の橋に設置されています。ブラケットは14枚目のディスクに使用されます。確かに、3160 のブレーキディスクは VAZ ディスクよりも厚いため、パッドとブラケットのガイドを改善する必要があります。の状況リム Volga/Gazelle キャリパーをベースにしたブレーキに似ています。

推奨されるブレーキシステム構成

· フロントアクスル - キャリパー 3160、リア - ブレーキ力レギュレーター (「ソーサラー」) 付き Volga/Gazelle キャリパー。

· フロントアクスルには3160キャリパー、リアアクスルにはVAZキャリパーが装備されています。「魔術師」は必須ではありません。

· フロントアクスル - Volga/Gazelle キャリパー、VAZ キャリパー。「魔術師」は必須ではありません。

Volga/Gazelle キャリパーを備えたフロントディスクブレーキと標準のリアディスクブレーキを使用した結果ドラムブレーキ UAZ。約1,000キロメートル、泥風呂に6〜7回通います。

パッドの重大な摩耗（ライニングの厚さは約 2 mm、リベットはライニングと面一、表面には溝がある）

ドラムを見るのは「苦痛」だ、進む唯一の方法は溝か埋め立て地に行くことだ

でもフロントのディスクブレーキは気持ちいい

ブレーキディスクは良好な状態で、跡、バリ、溝はありません。

パッドの摩耗は約 40% (新品と比較)、表面は滑らかで、傷はありません。

カタログのページ:

このために、次のものを購入しました。

民間「集団農場」橋用の面板 - 2 個スペーサーリング付き - 2個。、

Gazelleキャリパーは正しいです。 +ライオン (パッドとブラケットが付属しています)
- ブレーキディスク UAZ-3160 - 2 個
- ブレーキホースは、必要な長さの注文に応じて特別に作られ、追加の保護シースに入れられました (そのため、ブレーキホースは衝撃を受けにくくなります) 機械的損傷) - 2個。ホースの一方の端には Gazelle のボルトオン継手があり、もう一方の端には銅製のブレーキパイプに接続するためのネイティブ UAZ のものがありました。
写真の左側は「カスタムメイド」、右側はネイティブのUAZのものです。

- GAZelle キャリパーブレーキフィッティング用の銅製シールリング。
- ブレーキシールド (「ブーツ」) UAZ-3160 - 2 個
- 関連製品（シーラント、ガスケット）。

必要なものがすべてガレージに集められた後、プロセス自体が始まりました...
これはすべて次の順序で行われます。

1. ステアリングナックルまでの古いジャンクをすべて取り外します。

2. ステアリングナックルとフェイスプレートのガスケットにシーラントを塗布します。

3. UAZ 3160 のブレーキシールドに必要なサイズ (現地で決定) の穴を再ドリルします。

4.全体をステアリングナックルに置きます（耳を内側に向けます）
「サンドイッチ」の順序は次のとおりです: ステアリングナックル - ガスケット + シーラント - アクスル - フェイスプレート - ブレーキシールド (標準のブリキブーツ)。

5. ハブとスペーサーリングを取り付けます。

6. ブレーキディスクを装着します。

7. キャリパーを取り付けます。

8. ハブを調整します...
私の場合、ブレーキディスクがキャリパーの内側に擦れるというトラブルがありました。どうやら、これはベアリングの止め輪と転がりベアリング自体の「たるみ」が原因のようです。
キャリパーをアースしてみました・・・近いうちにベアリング入りのハブASSYを新品に交換する予定です。

欠点を 1 つ挙げておきます。スペーサーリングには、ブレーキディスクをハブに固定する皿ネジ用の穴がありません。ブレーキディスクの穴に合わせて事前にマークを付けておき、各スペーサーリングに 3 つの穴を開けました。将来的には、これによりハブをより簡単かつ迅速に調整できるようになりました。これらのネジを使用すると、ブレーキディスクをハブにすぐに「引っ張って」、ブレーキキャリパーに引っかかっているかどうかを確認できます。
しかし、これは私の取り組みなので、しなくても大丈夫です。

9. 次に、ホースを取り付けてブレーキのエア抜きをします...

さらにいくつかの写真:

現在、外国製のほとんどすべての車にディスクブレーキが装備されています。国内の自動車産業は依然としてほとんどの車にドラムシステムを使用しています。ディスクブレーキを備えた車の最初の例はソ連に遡って開発されましたが、VAZ 2108 が登場したとき、ディスクブレーキはフロントアクスルのみに搭載され、リアにはまだドラムが装備されていました。 UAZ車の場合、そのような「贅沢」はまったく提供されません（UAZ「パトリオット」でさえリアディスクブレーキを備えていません）。彼らはまだそこで車を生産しています

しかし現在、一部の自動車所有者は独自に異なるブレーキシステムを搭載して車を改造しています。しかし、実践が示すように、ドライバーはそのような措置を講じることに必ずしも満足しているわけではありません。今日の記事では、UAZにインストールする価値があるかどうかを調べてみましょう。

導入のメリット

初めに、このタイプ作動安定性が高いと評判のブレーキです。このようなシステムは、どんな状況でも車に効果的なブレーキを提供します。道路状況。また、水が浸入してドラム式が機能しなくなっても、ディスク式は動作し続けます。さらに、これらのシステムは特別な通気孔から入る空気循環を最適化します。この場合、パッドは熱くならず、ディスクにくっつかないので、次の曲がりくねった道路や信号機でホイールが詰まることはありません。強力な空気の流れにより、土や道路の粉塵が長時間車内に留まりません。ドラムブレーキは小さな粒子と接触すると機能を停止することがあります。

欠陥

注目すべき点は、このシステムを導入することの欠点は、その機能、メンテナンスの高額なコスト、またはスペアパーツの入手不能にあるわけではないということです。主な欠点この部品の取り付け後に開きます。 UAZにディスクブレーキを取り付けることはそれほど悪いことではありませんが、ここでも部品をディスクに取り付けるために一生懸命働く必要があります（この点については以下で説明します）。この後、すべての変更を登録証明書に入力する必要があります。そしてここから最悪のことが始まります。認証手続きを行う必要があり、車はさまざまなテストを受け、その後すべての費用を支払い、列に並んで必要な書類をすべて記入する必要があります。この後初めて、交通警察はあなたの車両の登録証明書に変更を入力します。

インストール手順については省略しましたが、これにも欠点があります。実際のところ、そのようなものを生産している企業は、ブレーキシステム、UAZ用のディスクブレーキは製造していません。他の車からキットを取らなければなりません。したがって、いずれの場合も、購入後に修正して完了する必要があります。この仕組み。いずれにせよ、UAZではトラックを広げるか、マイナスおよびゼロオフセットの他のホイールを購入する必要があります。

結論

ご覧のとおり、UAZ のディスクブレーキは最高のものではありません。適切なオプションチューニングまたはアップグレード用。はい、これらのブレーキははるかに効率的ですが、すべての認証と改造に耐えることができますか? これが、UAZのディスクブレーキがあまり人気がない理由です。

UAZ 469 にディスク ブレーキを取り付ける方法。DIY: UAZ にディスク ブレーキを取り付ける