極端な操縦中に車の安定性をテストする有名な人がいることは誰もが知っています。 このテスト中、専門家は、道路上の予期しない障害物を回避しようとしたときに、特定の車がどのように動作するかを確認します。 たとえば、このテストでは、道路上のムースやその他の大きな動物の突然の出現をシミュレートします。 残念ながら、車の操縦性は必ずしも衝突を回避するのに役立つとは限りません。 結局のところ、まず第一に、あなたが予期しない障害を回避できるかどうかはあなた次第です。 事実、乗客の安全は、道路上の障害物に反応しない速さに依存します。 これは、道路上の野生動物が非常に危険である例です。
たとえば、道路で不足しているワピチは、すべての参加者に脅威を与える可能性がある危険であることに注意する必要があります。 道路交通..。 これがフィンランドで起こった事故です。 残念ながら、高速車線を走行していた車の運転手は、道路に飛び出したエルクに反応する時間がありませんでした。 その結果、ワピチは車輪の下に落ちて死にました。 しかし、その重量と速度のために
最近、ご存知のように、新しい テスラモデル Xは、米国運輸省道路交通安全局の衝突試験プログラムを無事に完了しました。 交通安全米国（NHTSA）。 そして、この部門の歴史の中で最初のクロスオーバーにもなり、3つの主要なテストカテゴリと9つのサブカテゴリすべてですぐに5つ星を獲得しました。 と 達成された結果通常「ムーステスト」と呼ばれるもう1つのテストで修正することが決定されました。
もちろん、新しいレコードは大きな驚きではありませんでした。 すべての製品で「最も安全な」製品のイメージを作成するために、長い間非常に積極的に取り組んできました。
そして、私が言わなければならないのは、マスコミではこれらの車の参加でひどい事故についての情報を見つけることが単に不可能であるため、彼女は多くのことをしているということです。 そして、何らかの理由でテスラが関与した事故についてのメッセージには、原則として、運転手とすべての乗客が最大2、3の傷を付けて現場を離れる方法についての個別のコメントが常に付随していますと打撲傷。
テスラの高い安全性は、もともとこれらの車の設計そのものに組み込まれていたと考えられています。より正確には、重心が非常に低いため、さらに正確には、場所が 、すべてのテスラで実際に足回りに組み込まれています。
また、バッテリーの重量が大きいことを考慮すると（たとえば、モデルSのバッテリーの重量は約0.5トンです）、テスラは平均して実際に安定しています。つまり、クラスメートよりもロールオーバーが悪くなります。内燃機関。 言い換えれば、テスラの有名な「ムーステスト」もうまくいくはずでした。 そして、それは通過しました。
よく知らない人のために、はっきりさせておきましょう。「ムーステスト」では、突然方向が変わった場合に車がどのように動作するかを明らかにすることができます。 そして、彼らは彼をムースと呼びました。それは、移動中の車の前の道路に突然現れるムース、鹿、またはその他の物体を避けようとするときに、ドライバーがほとんど本能的に行う操作に最も似ているからです。
一般に、テスト条件で規定された70 km / hで、テスラは「ムース」を安全にかわすことができるようです。これは、対応するビデオ資料で確認されています。
さらに説得力を高めるために、このような「映画」を見ることができます。この映画では、実際には「ムーステスト」が示されていますが、すべての車が同じように簡単かつ自然に合格できるわけではありません。
車を購入するとき、すべてのドライバーはそれが快適で、扱いやすく、そして最も重要なことに、安全であることを望んでいます。 自動車メーカーは、製品に多くのガジェットを追加しています。 すでに車があります 自動ブレーキ障害物、自動駐車、その他多くの場所を見て 便利な機能..。 しかし、それでも、機械の人間による制御はそもそも残っており、そのようなもので輸送します 追加オプション誰もがそれを買う余裕があるわけではありません。 よりありふれた安全指標は、例えば、道路のグリップや車両の反応です。 操舵..。 これらのパラメータは、さまざまな制御実験を使用してチェックされます。その1つは、いわゆるムーステストです。
「ムーステスト」という名前はどういう意味ですか？
「エルクテスト」-これは、突然の障害物をすばやく安全に回避する機能です。 この実験は、車が運転しているときに、最初に左に急に曲がり、次にすぐに右に急に曲がるため、非常に不安定な位置を作成するという事実に基づいています。 このテストでは、車が制御不能なスキッドに入ったり、強い過負荷から単に転倒したりするリスクが常にあります。 車両が車輪で安定していて、急な障害物を急に迂回した後も車線に沿って移動し続けることができた場合、テストは合格と見なされます。 車はより安定していて扱いやすいと考えられています 素晴らしいスピード彼は成功したテストで成長することができました。 このため、成功した場合は、移動速度を上げ、次のテストが失敗するまで制御実験を繰り返します。
車両の安定性をチェックするこの方法は、スウェーデンで最初に導入され、現在では世界で非常に一般的になっています。 彼は「ムーステスト」という名前を付けました。これは、車が障害物を鋭く回避する機能が非常に役立ち、健康を維持したり、たとえばムースが突然道路に現れたときに命を救ったりすることができるためです。
「ムース生地」の指定
多くの読者は、なぜ障害物の前でブレーキをかけずに、障害物を回避する必要があるのかと尋ねるでしょう。 第一に、急ブレーキをかけるとスキッドが発生し、ホイールアクスルが過負荷になり、深刻な障害が発生する可能性があります。 緊急あなたの後ろを移動する車のために。 第二に、障害物を回避することは、障害物の前でブレーキをかけるよりも安全であることがよくあります。 これは、隣接する車線がそのような操作のために自由である場合に非常に役立ちます。 迂回路は、いくつかの理由でより安全です。曲がり角に反応するのにかかる時間が短く、急に停止しようとするのとは異なり、迂回路はそれを必要としないため、距離の点でより有利です。 そして以来 緊急事態ドライバーは危険にすぐに反応しないかもしれません、距離の増加は彼にとって非常に有用である可能性があり、彼は単にそのような鋭くて難しい操作を決定します。
ほとんどの場合、このテストは失敗します 背の高い車、重心が地面からかなり離れている。 車の重心が高いという理由だけで、転倒したり、少なくとも制御不能になってコーンをノックダウンしたりすることさえよくあります。 また、原因が間違っている可能性があるため、それを制御し、標準のレベルに保つことが不可欠です。 さらに、通常は膨らんだチューブでも、彼が低品質のタイヤを履いていたという理由だけで、このテストに失敗する可能性があります。 「ムーステスト」に失敗するたびに評判に脂肪の染みが残るため、これは生産者にとって大きな問題になります 車のブランド特に、この実験がいくつかの主要な出版物またはテレビチャンネルによって実施された場合。
「ムース生地」の必要性
これは、「ムーステスト」の客観性の問題を提起します。 実験の条件によると、提案された障害物は操縦の開始から遠すぎるため、ドライバーは時間内にブレーキをかけることができます。 テストが実施される道路のセクションは、幅が狭すぎますが、長さが長く、同様の状況では現実からかけ離れています。 また、テスト結果は実際の取り扱いを示していません-車の寸法、その質量の分布、および他の要因がここで役割を果たします。 これは、フェラーリF430の「ムーステスト」処理指数が3番目の「マツダ」よりも低いという事実によって証明されています。 最良の結果最も普通のカードを示しています。
このテストを実施する際に追求する目標に応じて、可制御性を決定するこの方法が良いか悪いかを判断することができます。 最も扱いやすい車両を決定するのには絶対に適していません。 多くのよく制御された車両は「ムーステスト」で最初の場所を占めません、そして時々目立たない車がこの制御方法のチャンピオンになります。
むしろ、このテストは、修正のために本当に悪い車のモデルを送るのに適しています。 結局のところ、そのような操作中に車が横転した場合、それは重量が車内に正しく分散されていないか、一部のシステムがうまく機能していないことを意味します。 いずれにせよ、「ムーステスト」に完全に合格しなかった車は安全とは言えません。 人々が自分自身とその家族を運ぶ輸送手段は、少なくともそのような荷物に備えなければならないので、この点で、テストは非常に優れており、必要でさえあります。
もちろん、実験条件を再現しようとすべきではありません。 自家用車公道で：このようにして、自分自身と他の道路利用者の両方にとって危険な状況を作り出します。 機械を選択する際には、専門家が実施したテスト結果をよく理解しておくことをお勧めします。
この資料に関するフィードバックをお待ちしております。
ベビーベンツフリップをしたジャーナリストの名前はロバートコリーンでした。 もちろん、彼はスターになり、たくさんのインタビューをしました。 そのうちの1人では、苛性アルカリの同僚がそれに腰を下ろし、なぜこのテストが必要なのか、つまり再配置が必要なのか、実際的な意味があるのでしょうか。 そして、ロバートは自分の立場を擁護し、たとえば、エルクが道路に飛び出した場合など、そのような操作が命を救うことがあると答えました。 そのため、「ムーステスト」という用語が操作に割り当てられました。
実際、私たちはブレーキをかけずに特定の速度で突然の障害物を回避することについて話している。 ジャーナリストはこのテストが大好きで、ほとんどすべての評判の良い出版物のメニューにあります。 彼らの心の中で、すべてのテスターはロバート・コリンの偉業を繰り返したいと思っています。なぜなら、間違いで誰か、特に大手自動車メーカーを捕まえることほど楽しいことはないからです。 ムース生地のクーデターが一番 手頃な方法自動車出版物のPR。
古典的なムーステストの図を以下に示します。 一部の出版物は、車両の全負荷でテストを実行します。 ESPは通常アクティブのままです。
| Teknikens VarldEditionテストスキーム |
ただし、この検査の妥当性と必要性については意見が異なります。 支持者は、結果をアクティブな車両の安全性の直接的な指標と見なしています。 テスト中、車は転倒するどころか、二輪の上に立つべきではありません。重心の高い車の場合、現代の車であっても、これが問題になることがよくあります。 ムーステストについて ドイツの会社 ADACは踊っていて、非常に立派な車のモデルを宙返りさえしていました。 ルノーカングー , トヨタハイラックス , シトロエンネモ.
レーストラックでの抽象的な運転とは異なり、テストでは、ドライバーが反射的に障害物から離れて自分の車線に飛び込もうとする実際の道路状況をシミュレートします。 通常の運転中にこのようなニーズが発生する頻度は、少なくとも「今月の違反」セクションからのビデオの選択によって判断できます。
機械には、ハンドリングと正確なステアリングのバランスが必要です。 ほとんどの場合、テストの失敗は、車両がドリフトする傾向があり、ステアリング応答が予期せず遅くなることに関連しています。
「自動レビュー」は各車を見つけます 最大速度とスワップを実行する プロのドライバー車の特性を考慮して、最初に狙いを定め、次に限界を見つけようとするハンドルの後ろ。 ある意味、これは人為的な状況です。実際のドライバーは反射神経を操り、考える時間がないからです。「だから...この車は、ハンドルを切ると、反力が遅れます。横方向のg力なので、5度強くします...」
したがって、車は、65 km / h（通常は可能な最大速度より15〜20 km / h）の速度で最初の試行でテストに合格しようとする5人のボランティアによって順番に鞍になります。 興味深いことに、一部の車では5人に0人が成功します。つまり、障害物を迂回する緊急事態は、偶然またはライダーの素晴らしい経験のおかげでのみ可能です。 これは、重心が高く、ロールが大きく、ステアリングの応答が悪いピックアップやバンに特に当てはまります。 たとえば、「autorevy」テストは失敗しました ピックアップ三菱 L200。 そして、これがテストのビデオです ダチアダスター：クーデターはありませんでしたが、錐体で-完全な干し草作り。
メーカーはこのテストを嫌い、その理由は明らかです。あなたの車を悪い光にさらす賢い人がいるリスクは常にあります（結局のところ、これは神聖なことです-アクティブセーフティ）、さらにこの賢い人あなたがただ黙ることができない非常に尊敬されている編集長であることが判明する可能性があります... クラッシュテストとは異なり、ムーステストはそれほど形式化されていませんが、事実上すべての人が利用できるため、失敗するリスクが常にあります。 タイヤや特定の車の故障が原因かもしれませんが、自動車メーカーのブランドが見出しになります。
しかし、普通の運転手もムース生地の必要性に疑問を抱いています。 主なポイントは次のとおりです。
1.「エルクテスト」は、完全に抽象的な道路状況を再現します。これは、「真空中の球形エルク」と呼ぶのに適しています。 自動レビューテストの図を見てください。エルクが図の中央にあると仮定すると、操作が開始された瞬間からエルクまでの距離は約20メートルです。 計算機がおかしい 制動距離事故を分析するときに使用される、は、65 km / hの速度からの減速に対してほぼこの値を示します。 言い換えれば、通常のドライバーは操縦ではなくブレーキをかけ、間に合う可能性があります。
2.「エルクテスト」は、さまざまな車に対して逆説的な結果をもたらしますが、実際の取り扱いを常に反映しているわけではありません。 たとえば、フェラーリF430の最高速度は79.2 km / hで、通常のMazda3-85.5 km / hでした。 一方では、結果は目前のタスクに適切ですが、ここで別の質問に行き着きます。タスク自体は適切ですか？
3.ノーと言う人もいます。 結局のところ、その古典的な形でのエルクテストは、滑らかで均一な表面を持つ狭い廊下で障害物を信じられないほど細線細工で迂回することを含みます。 車の寸法-たとえば、99.9 km / hでの自動レビューの最良の結果は通常のカートで示されましたが、それがフェラーリよりも優れていて速いからではなく、単にこのノミがいたるところに浸透します。 同じ成功で、あなたはトラックのセミトレーラーで車を打つことができます、そしてカードが下からすり抜けるとき、それにタイトル自体を割り当ててください セーフティカー今年の。 このテストでは、自動車のブレーキ特性が考慮されていません。これは重要な場合があります。 片側の車輪が道路や氷の側面に沿ってスライドすると、混合ダブルでの車の動作がフレームから外れます。
4.テストは無意識のうちにドライバーを非常に押しやるので、教育の観点からは「悪い」です。 危険な操作..。 再配置スキームをもう一度見てください。 対向車線同様に突然の復帰（対向車線をかわす？）。 実生活では、そのような操作は率直に言って自殺に見えます。そして最も重要なことは、失敗した場合、たとえ誰かの過ちの犠牲になったとしても、あなたはその結果に対して全責任を負います。 「...ドライバーが検出できる交通の危険がある場合、ドライバーは停止するまで速度を落とすために可能な対策を講じる必要があります 車両"。 SDAの10.1項は操作を禁止していませんが、ブレーキをかけずに実行されて事故に終わった場合、被害者の共犯者になります。
5.テスターが80-90km / hの速度で苦しめられている場合、110 km / hの通常のドライバーはどうなりますか？
しかし、私の意見が必要な場合は、ムーステストが非常に役立ちます。 車自体を識別するためにそれを使用するべきではありません-これは本当に無意味です。 そしてもちろん、「自宅で試してはいけません。繰り返してはいけません（練習走行や絶対に絶望的な状況を除いて）。
しかし、それはあなたがクーデターや強いスキッドになりがちな部外者を取り除くことを可能にします。 EuroNCAP衝突試験は実際の事故のすべてのニュアンスを再現するわけではないので、「ムーステスト」は アクティブセーフティ車。 さらに、通常の運転ではまったく表示されない機能が明らかになるため、主観的に制御された車が緊急時に重要でない結果を示すことがよくあります。
ちなみに、ESPの大規模な導入につながったのはムーステストであり、シトロエンネモクーデターのビデオでは、安定化システムのおかげで彼の兄弟プジョーテピーが救われました。
しかし、正直に言うと、私は常にそれを少し現実に近づけて、操縦の開始に激しいブレーキをかけたいと思っています。 ムースが突然道路に飛び出したとしても、まずブレーキを踏んでからハンドルを切り始めます。 これはとても 重要なニュアンス：ブレーキをかけると、ハンドリングのバランスが変化し、 ABSの仕事、ESPとは対照的に、ほとんどすべての車が持っています。 そして、タキシングががらくたであっても、ムースとの衝突の速度は遅くなります...
ムースについて
「ムーステスト」という名前を嘲笑と見なす人もいます。ムースとは、道路に飛び出したモロンのことだと信じています。 実際、ロシアを含む多くの国では、エルクエルダーは本当の危険を表しています。 それらは突然道路に現れ、最大600キログラムの重さがあります（つまり、どのように 小型車）、そして最も重要なことに、彼らは長い脚を持っているので、エルクからの打撃はキャビンの上部に当たります。 運転手と乗客の死亡者は珍しくなく、一部の国（スウェーデンなど）では、衝突試験用のフルサイズのムースダミーがいます。 たとえば、7月、37歳の運転手が、ワピチにぶつかった後、モスクワ地方で亡くなりました。
なぜ車は転覆するのですか？
ほとんどの車は、ハンドルを高速で強く回すと、転倒モーメントが2つの車輪にかかる前に、車がタイヤと一緒に滑り始めるように設計されています。
たとえば、 平らな道整備可能なゴルフクラスの車は非常に、非常に困難です。 ただし、車が横転する傾向を高める要因があり、通常、転がりは次の理由の組み合わせで発生します。
- タイヤの空気圧が正しくありません。
- 悪路と重いスキッドへの車の傾向。
- 大きな負荷（特に重心が最初に高い位置にあった場合）。
- さまざまな方向へのステアリングが厳しすぎる（ムース生地の状況）。
- ショックアブソーバーの欠陥または弱い。
- 地形の救済。
- 他のマシンからの「ヘルプ」。
「エルクテスト」という用語は、スウェーデンのジャーナリストによって発明されました
人気雑誌「TeknikensVarld」、ほぼタイトルを作る
国際（英文学）
エルクテストまたはムーステスト）。 の
新しいチェック時間
1997年のメルセデスベンツAクラス
rの下
ジャーナリストのロバート
コリーナ、車はそれを覆した
同時に大きな共鳴を引き起こしました
プレスし、懸念を強制した「ダイムラークライスラー」
デザインを変更し、別の「卵の頭」の作成を延期することもできます-
頭いい。
タイトルはどこから来たのですか？
ジャーナリストはすぐに放送中のスターになり、別のインタビューで彼は次のように答えました。
テストスワップが必要なだけであること、
時々そのような操作は救うことができるので
たとえば、ムースが突然道路に飛び出した場合、あなたの人生。 このように、通称「ムーステスト」はこのテストの背後にすぐに定着しました。
タイトルに「ムース
テスト「一部の人々は、「エルク」が突然飛び出した少なくとも一部のモロンと見なされると仮定して、嘲笑を熟考します
車の前の道。 しかし、これはそうではありません。
ロシアでは、エルクは
本当の危険。 彼らはに表示されます
突然、多くの場合夜間に、最大600 kgの重量が直接発生します（小さい場合）
車）、そして、最も重要なことに、この打撃の結果として、長い脚を持っています
動物は、主に、キャビンの上部に落ちます。 の致命的な結末
乗客と運転手は私たちの時代、そして個々の州でユニークではありません
（例えば、スウェーデン）大規模なものがあります
衝突試験を実行するためのムースダミー。
テストの意味
その本質は、
急ブレーキをかけずに一定速度で道路に突然現れる障害物を迂回する
ステアリングホイールを左に急に回す
「ムース」、そして急に右に、
「ムース」を迂回して、再び左に、
道。 速度が速いほど
これをしながら
テスト、あなたが道路から降りない可能性が高くなり、
転倒することはありません-当然のことながら、
車両の安定性と機動性が高くなります。
ジャーナリストはこのテストが大好きで、事実上すべてのまともな出版物のルーブリックで簡単に見つけることができます。
ムース生地のクーデターは、PRのより手頃な方法です
自動版。 一般的に、必要性と
このテストの妥当性
運転手が広がっています。 支持者は見ます
その結果で実際
機械の安全性。 試験期間中、車両はいかなる状況においてもしてはならない
転倒するか、2つの車輪の上に立ってください。
しかし、これは重心が最も高い車両にとっては問題です。 通過するとき
このテストの有名なモデルの
トヨタハイラックス車、 ルノーカングー、ドイツ企業のシトロエンネモ
ADACは転倒して踊りました。 にとって
試験機の完璧な合格
バランスが取れている必要があります
敏捷性と鮮明なステアリング。
「エルクテスト」、
高速道路レースでの抽象的な運転とは異なり、シミュレートします
運転手が実際の交通状況
思わず障害物から離れて
後で彼に飛び込もうとします
ストリップ。 テストの失敗は、突然の問題に最も関連しています
ステアリングホイールへの反応が鈍く、ドリフトに対する車の傾向。
有名な雑誌「オートレビュー」が独自に実施
見つけるためのテスト
どんなブランドの車でも、最初は熟考し、後でパラメータを考慮して限界を見つけようとするクールな運転手によるテストの最高速度
車。 ある意味、それは
有効な運転手が
反射的に行動し、彼は完全に状況について考える時間がありません。
純粋さのために
体験車体験
順番にこのテストに合格しようとした5人のボランティア
65 km / hの速度での最初のテスト。これは、最大可能性よりも15〜20 km / h高い速度です。 彼はとても好奇心が強い
一部のモデルでは
誰もテストに合格していません
ドライバーの膨大な経験のおかげで、障害物の重大な迂回が可能になりました
または偶然。 特に、バンとピックアップはこれを罪に定めました。
彼らの斜面で、最も高い中心
たとえば、ステアリングホイールへの質量と弱い反動
テストは三菱車に失敗しました
L200。
メーカー
車はこのテストが好きではありません、そして
ソースは明らかです：絶え間ない脅威があります
ジャーナリストが見つかります
公開します 最新ブランド車両
完全に危険なモデルとして。 このテストの主な違い
衝突試験から、それは正式ではなく、すべての人が利用できるということです
事実上すべての人。 トラブル
このテストは、車のメーカーとその
機能があるかもしれないので
タイヤやどんな故障でも。
概して、
ムース生地の関連性
によって質問された
普通の運転手。
メイン
前提条件：
- 「エルクテスト」
完全に抽象的な道路状況を再現します。 結局のところ、通過中に
「オートレビュー」のドライバーによるテストは、エルクが
約20の距離にあります
メートル。 最もエキサイティングなことは、停止距離計算機が
事故を分析するときに使用し、速度でブレーキをかける場合はこの値をおおよそ与えます
時速65kmで。 だということだ
ドライバーはブレーキを体験する方が簡単で、おそらくブレーキをかける時間があり、難しいことはありません。
機動。 - 彼がくれる
の逆説的な結果 別の車常に本物を示すとは限りません
機動性。 例えば、普通の「マツダ3」は、テストに合格すると、
この操作を実行するときの最高速度
-時速85.5kmですが、有名な「フェラーリF430」-
時速79.2kmのみ。 - クラシックバージョンのエルクテストは、何とも言えない細線細工を示唆しています
ドライバーは障害物を迂回しました
滑らかで均一な表面を持つ狭い廊下。 結局のところ、寸法
車も重要です。 雑誌は申し分のない結果をもたらします
時速99.9kmでの「自動レビュー」は
普通の車ですが、高速であるという事実によるものではありません。
フェラーリよりも優れていますが、単に
それはそれ自身の次元を通過します
どこにでも。 テストは完全ではありません
車のブレーキ特性を考慮に入れており、実際、それらは非常に重要です。
また、マシンのアクションも考慮されていません。
ホイールが1番目の側にある場合の混合ダブル
氷の上または道路の端に沿ってスライドするだけです。 - サイドテスト
無意識のうちに教育の観点は非常に悪いです
ドライバーを非常に危険な操作に追い込みます。 結局のところ、再配置スキームには、対向車線への運転と非常に急激な逆転（対向車をかわす）が含まれます。 実生活では、この操作は自殺に見えます。トラブルが発生した場合は、特に携帯するからです。
完全に全責任
取得した結果については、
あなたが誰か他の人の過ちの犠牲になった場合。
交通規則は操縦を禁止していません、
しかし、それが災害で終わった場合-
あなたは犠牲者になるのではなく、犯人になります。 - テスターがしない場合
最初の試行から「ムーステスト」に合格することができます
車速65で
km / h、その後どうなるか
スピードで定期的な運転手
車両105km / h？
一般的に、「ムーステスト」
それにもかかわらず、それが与えるので、非常に必要です
ドリフトしやすい車や
クーデター。 それだけの価値はありません
購入時に非の打ちどころのない車を自分で選ぶために、決して
場合、他の人の助けなしにそれを使わないでください。
