キャンドルの考察はこの雑誌の専門分野ですが...まるで偶然のように、私たちはこの料理に重要な要素をひとつも加えていません。 しかし、キャンドルの特性はその後どのように変化するのか気になります。 長い仕事 V 実際の状況? 問題は、推定だけではそれができないことです。少なくとも 3 万 km にわたって彼らを拷問する必要があります。 そして、これは長く、高価で、非常に退屈です。点火プラグのセットごとに、少なくとも 1 か月半のエンジンのベンチテストが必要です。 それでいて、全く同じエンジンスタンドが用意されていました。
私たちは、使用する 8 バルブ エンジンの大部分向けに設計されたスパーク プラグを採用することにしました。つまり、「大きな」六角形 (サイズ 21) で、従来の熱定格が 17 である点火プラグです。しかし、さまざまな設計を採用しようとしました。 しかし、価格には制限があり、1セットあたり800ルーブル以下でした。 結局のところ、このような「走行」でエレガントな薄い電極を備えたイリジウムのお気に入りを発売することは、レアル・マドリードとサッカーの第 2 リーグのチームを結び付けるようなものです...
通常の単極スパークプラグをベースとして使用しました：ヨーロッパのWEEN 370と日本のNGK BPR6ES-11。 彼らには、Engels の 3 電極 EZ-T17DVRM が付属していました。 耐火物や合金に使用されるイットリウム電極を備えた最も安価なオプション: チェコの Brisk A-line LR15YCY-1。 プラチナの地位は、薄い中心電極を備えたボッシュ プラチナ WR7DPX によって守られました。 そして最後に、クロムニッケル合金製のオリジナルの側面電極と中央電極を備えたDENSO W20TTです。 特殊な突起を押し付けてスパークギャップを整理することで、貴金属を使用しない薄電極スパークプラグの利点を実現する試みです。 注意してください: 私たちはブランドではなくデザインを比較します。
テスト方法は明らかです。 まず、すべてのキットを同じテストエンジン、つまり VAZ 8 バルブ噴射エンジンに順次取り付けました。 標準的なテストサイクルを実行し、開始ベースを受け取りました。 これに関連して、点火プラグの経年劣化に伴うエンジン性能の低下がその後観察されました。
基礎的な数字には驚きは含まれていません。 単純な単一電極はスムーズに動作し、その差は測定限界をわずかに超えただけでした。 しかし、3 電極 EZ-T17DVRM、薄電極 Bosch Platinum WR7DPX、および DENSO W20TT では、エンジン出力と効率の両方が顕著に向上しました。 もちろん、意図的な2〜3％の改善は、ガソリン消費量が缶ではなく樽で計算される場合、長距離走行中にのみ財布に目に見える効果をもたらします。 しかし、これはまさに私たちが最初に明らかにしたかったことです。
もちろん、作業場の近所の人たちは私たちを罵りました。私たちはスタンドの轟音で彼らを本当に迷惑させました。 朝の7時から夜の9時まで、3か月、3つのスタンド...しかし、すべてはいつか終わります。エンジンは停止し、点火プラグは緩められます。 電極や絶縁体は黒ずみ、堆積物で覆われ、所々に金属の侵食の痕跡が見られる。 しかし、私たちがベースとして使用した通常の単電極セットでも、すべてのラウンドを見事に通過しました。 レース中に点火プラグを 1 つも交換する必要はありませんでした。ここでは国産ガソリンを使用したテスト サイクルを行っています。 これは、現在、最も単純な点火プラグであっても、ほぼすべてのメーカーが宣言している少なくとも 30,000 キロメートルの耐用年数が、単なるマーケティング戦略ではないことを意味します。
その結果、性能パラメータはどの程度低下しましたか? 見てみましょう... これを行うために、寿命を迎えたキット (比較テストの最初のサイクルが実行されたものと同じもの) を制御モーターに取り付け、測定を繰り返しました。 得られた結果を初期データと比較しました。 これで、安全に数値を比較できるようになりました。
スパークプラグの基本セットは引き続き機能しましたが、エンジン性能は大幅に低下しました。 消費量は約 6% 増加し、CO および CH の毒性は 8 ～ 10% 増加しました。 なぜ？ 圧力がかかると失火が発生し始めたため、これらは失火です。 そして、モーターコントローラーが排気管内の過剰な酸素を捕捉し、混合気を濃縮しました。 したがって、余分な消費と高い毒性が生じます。 ブリスク A ラインのパラメータの減少は、基本的なローソク足よりも小さかったものの、顕著でした。
テストのリーダーとされる「プラチナ」ボッシュの性能は優れていましたが、絶縁体に完全に埋め込まれた中心電極の形状が明らかにマイナスの役割を果たしました。 私たちは、金属含有添加剤を使用したガソリンで点火プラグをテストしたときに、このことをすでに指摘しました ( ZR、2007、No. 1 ）。 説明は簡単です。絶縁体から延びる従来の中心電極を備えた薄電極点火プラグからの火花は、先端をなめ、カーボンの堆積物や堆積物をきれいにしているように見えます。 そしてこちらがボッシュのプラチナスパークプラグです。 この利点奪われた：結果として、このセットは国産の3電極EZ-T17DVRMと日本のDENSO W20TTに掌を奪われました。 これらのキットではあらゆる点で性能が低下しましたが、測定誤差の限界をわずかに超えただけでした。 つまり、彼らにとって3万kmはまさに人生の盛りなのです！ もちろん、途中で何かを殺す可能性のある特に悪質なガソリンを供給するガソリンスタンドに遭遇した場合は別ですが。
そしてもう 1 つ、いつものように、緊急と呼ばれるテスト サイクルを実施しました。 標準の発電機はエンジンから切り離され、「空の」バッテリーが取り付けられ、車載ネットワークには実験室用電流源から電力が供給されます。 これにより、電圧の低下に対する点火プラグの反応を追跡できます。 オンボードネットワーク。 新品と中古のセット間の違いが最も明確に現れるのはここです。 繰り返しになりますが、特に長寿命であると宣言されている製品がリーダーです - DENSO W20TT、Bosch Platinum、および当社のマルチ電極です。 写真は、テスト後のキャンドルの様子を示しています。 「実行」の参加者はアルファベット順に並べられています。
結論としては、ちょっとした算数です。 3万kmを超えると、平均的なVAZは約2500リットルの燃料を消費し、予算から約6万5千ルーブルがかかります。 消費量の平均増加を考慮すると、初期の差を考慮すると、長持ちするろうそくの使用による節約は数千再になります。 実際の出力の増加と排出量の削減が自分自身にとってどのような役に立つのかを考えてみましょう。
詳細
薄いプラチナ中心電極を備えたドイツ製キットが当社の価格帯に収まりました ボッシュ プラチナ WR7DPX:
しかし、凹型電極を備えた独創的な設計の性能は平凡で、エンゲルスの 3 つの電極よりも劣っていました。
イットリウム電極を使用した最も安価なオプション - チェコ製 - は耐火物や合金に使用されます。 ブリスクAライン LR15YCY-1:
視覚的にもデザイン的にも、これらのスパーク プラグは従来の単電極と大きな違いはなく、側面電極の先端が鋭利なエッジに「鋭く」されているだけです。 そしてこれにより、ベースのキャンドルよりも優れたパフォーマンスが得られました。
和ろうそく デンソー W20TT:
ここでは、特殊なクロムニッケル合金で作られた側面電極に突起が押し付けられ、火花放電の強度が増加するゾーンが形成されます。 結果として、これらの「日本女性」は誰よりも優れていました。
ヨーロッパ人 WEEN 370 - 最もシンプルな単電極:
全体として、彼らはテストに合格しましたが、最終的な消費量のほぼ 6% の増加は、彼らが事実上諦めていたことを示唆しています。
日本語 NGK BPR6ES-11 - 欧州のものよりも高価な単電極:
5
結果はほぼ同じでした。彼らは諦めませんでしたが、パラメータの低下から判断すると、まだ生きなければなりませんでした...
3極スパークプラグのセット Engels 製の EZ-T17DVRM は耐用年数の延長を約束:
さて、実行の終わりまでに、複数の電極は「単頭」の電極よりも実際に良く見えました。
なぜキャンドルは老化するのでしょうか？
キャンドルは作動中にどうなるのでしょうか？ なぜ数字が変わるのでしょうか?
いくつかの要因があります。 最も重要なのは、繰り返される激しい火花放電の影響による電極の金属の浸食です。 浸食プロセスが進行するにつれて、火花ギャップのサイズと幾何学的形状が変化します。 ギャップが増加するにつれて、放電の強度は減少し、一部の動作モードでは放電が完全に停止しますが、この場合、火花の形成とシリンダー内の混合気の初期点火の条件が困難になります。 これ アイドリング、最大負荷、コールドスタート。
さらに、シリンダー内での作業が進むにつれて、絶縁体と電極の表面は炭素堆積物の層で覆われ、特定の条件下では導電性になります。 極端な条件では、点火プラグの点火グループをバイパスする、いわゆるすすブリッジが形成されることがあります。
影響下にある 高温破壊される可能性が高い 保護被膜キャンドル断熱材（釉薬） - セラミックは堆積物粒子で飽和し始めます。 キャンドルの破壊に対する耐性が低下します。
最後に、絶縁体の熱機械的周期応力も破壊につながる可能性があります。
質疑応答
- 「乾燥毒性」と「湿潤毒性」という用語は何を意味しますか?
これらはエンジンの専門家を指す俗語です。 生の毒性は、エンジンの直後、コンバーターの前のものです。 乾燥 - 中和剤の後: リリースに入る内容。
- 中和剤がまだ未燃の混合気を燃やしてしまうのに、なぜ別の点火プラグが必要なのでしょうか?
すべてが燃え尽きるわけではありません (CH と NOx に関して、最大約 30 ～ 50%)。 したがって、キャンドルが影響する生の毒性が大きいほど、乾燥した毒性も大きくなります。 さらに、中和剤はすべてのモードで毒性をうまく消すことができるわけではありません。特に、混合気が濃縮されているとき、つまり加速中、始動中、および重負荷中は、中和剤も効果的に機能しません。 また、中和剤はパワー、始動性、燃費にはまったく影響しません。
- 最新のコントローラーは、チェック エンジンを点灯することでフラッシュの見逃しに反応します。 中和剤はこれにどう反応するのでしょうか？
ニュートラライザーはフラッシュの見逃しに対しては一切反応しません。 少なくとも診断では表示されません。 プロセスが開始されすぎると、耐用年数が短くなり、場合によっては早期に故障が発生する可能性があります。 残留酸素センサーは漏れに反応します。シリンダー内で使用されなかった過剰な酸素を捕捉し、混合物を濃縮する信号を送ります。
テーブルが開く時間 フルサイズマウスクリックで:
キャンドル デンソー点火 TT特許技術「スーパーイグニッション（SIP）」を採用。 より長い耐用年数を実現し、あらゆる気象条件でも信頼性の高い始動を実現します。 低レベル排出ガスを削減し、燃費を向上させます。 このタイプのスパーク プラグの多用途性により、限られた数の製品で多くの現代車両をカバーすることが可能になります。
2010年、日本のデンソーエンジニアリングセンターで長年にわたる研究開発の成果である革新的な技術に基づいたニッケルTTスパークプラグの量産が開始されました。 この研究は、保護という二重の問題を解決することを目的としていました。 環境高い技術効率を実現
ニッケルTTスパークプラグ– 貴金属を使用せずに薄い電極を備えた世界初のスパークプラグ。 中心電極と接地電極の直径は 1.5 mm で、標準のニッケル スパーク プラグよりも細いです。 その結果、デンソー ニッケル TT スパーク プラグは、より安定した一貫したスパーク性能と空気/燃料混合物のより効率的な点火を実現します。
ニッケルTTスパークプラグは、標準ニッケルスパークプラグに比べ着火特性に優れ、燃費性能に優れています。 これはシリンダー内の混合物を完全に燃焼させることで実現され、エンジン効率が向上し、寿命が延びます。
仕様:
デンソーニッケルTTスパークプラグの特長
- 燃料効率。優れた着火性により、希薄な混合気でも良好な燃焼が保証され、標準のニッケルプラグと比較して失火が少なくなります。
- 排出量の削減。安定した火花の生成と急速な火炎面の伝播により、より完全な燃焼が実現され、燃料消費量が削減され、CO、CO2、HC の排出量が大幅に削減されます。
- 統合された品揃え。ユニバーサル ニッケル TT シリーズに含まれるアイテムのリストは限られていますが、最も人気のある車両の大部分にサービスを提供できます。
- 低温時のエンジン始動用に特別に作られています。薄い電極では熱損失が少ないため、スパークを形成するために必要な電圧が低くなります。 これにより、点火コイルとエンジン電気システム全体の負荷が軽減され、寒い天候条件でもより速く、より強力な始動が可能になります。
(SZ) は、あらゆる車の点火システムに不可欠な要素です。 したがって、長期間使用してもらいたい場合は、これらのコンポーネントの選択にはすべての責任を持って取り組む必要があります。 この記事では、デンソーのスパークプラグとは何か、どのような特徴があるのか、車に合わせた選び方などについて解説します。
[隠れる]
SZの特徴
したがって、デンソー ik20、k20tt、w20tt、k16tt を購入することに決めた場合は、自分の車に選択する前に、製品の機能をよく理解しておくことをお勧めします。 日本のブランドであるデンソーが、直径 1.5 mm に縮小された中央ニッケル電極を備えた TT ラインで使用される TwinTip テクノロジーの特許を取得したのは初めてであることに注意してください。 また、側面電極も直径1.5mmと小型化しました。
それでは、オリジナルの機能に移りましょう イリジウム点火プラグ偽物とは異なり、異なる熱定格を持つデンソー ik20、k20tt、w20tt、k16tt などの点火:
- スパーク性能を向上させたSZモデルik20、k20tt、w20tt、k16ttなどは、実際にイリジウムスパークプラグの最大効率を実現します。 ただし、このような SZ の製造には時間がかかります。 資金が少ない、貴重な材料を使用していないため。
- メーカーによると、モデルSZ ik20、k20tt、w20tt、k16ttなどは、大幅に低コストでのパフォーマンスの向上が特徴です。
- ニッケル TT デバイス ik20、k20tt、w20tt、k16tt などは、電源ユニットの起動に必要な電圧が低くなります。 したがって、エンジンは最低温度でもはるかに速く始動できます。
- その結果、ik20、k20tt、w20tt、k16ttモデルなどの中心電極は直径1.5mm（標準は2.5mm）と薄型化が可能です。 したがって、結果として生じるスパークはより強力になり、その動作効率はより高くなります。 これは、特に低温では非常に重要です。
範囲
デンソーの製品範囲には、さまざまな熱定格を持つ多くの製品が含まれています。
ここではイリジウムとプラチナの両方、そしてニッケル SZ について話します。
- ニッケルTT;
- イリジウムTT;
- 標準;
- プラチナロングライフ。
- イリジウムパワー;
- イリジウムレーシング;
- イリジウムタウフ。
長所と短所
以下は、優れた熱定格を備えたイリジウムおよびニッケル SZ モデル ik20、k20tt、w20tt、k16tt などの主な長所と短所です。 以下の情報は、公式データと消費者のレビューに基づいています。
選択できるようになる利点:
- 大気中への排出量を削減します。 ik20、k20tt、w20tt、k16ttなどのモデルでは火花の発生が向上した結果、燃焼プロセス自体がより安定しました。 したがって、SZ ik20、k20tt、w20tt、k16tt およびその他のオプションを運用すると、燃料消費量を削減できるだけでなく、大気中への CO および CH の排出レベルも削減できます。
- 耐熱性の高いSZのスパーク性の向上により、着火指数が向上しました。 その結果、デンソー ブランドのスパーク プラグ ik20、k20tt、w20tt、k16tt などを使用すると、最も希薄な可燃性混合気でも点火できます。 したがって、他のSZや偽物と比較した場合、システム内での失火の発生頻度ははるかに低くなります。
- 偽物や標準の SZ ではなく、耐熱性に優れたオリジナルを選択した場合、 通常動作スラッジユニットは、ガソリン、ディーゼル、または天然ガスの燃料消費量を 5% 節約できます。
- あなたの車が走り続けたら 天然ガスならタフラインの高熱イリジウムスパークプラグが最適です。 このような SZ には、側面電極に追加の白金チップが装備されています。 さらに、高い耐摩耗性も特徴であり、これはガスで動作するパワーユニットにとって特に重要です。 ガスを使用する内燃機関の温度はより高いことに注意してください。 したがって、エンジンがガスで作動する場合、燃料混合物は高温で燃焼します。
- セルフクリーニング機能。 最新技術の使用により、キャンドルは長期使用中に自動的に洗浄されるため、炭素の堆積の問題はもはや問題ではありません（ビデオの作者 - Hands in Oil）。
欠点:
- 膨大な数の偽物。 偽物では熱価が本物とは異なります。 したがって、ガソリンを含むあらゆる燃料で走行する車の所有者は、デンソー製品の利点をすべて体験することはできません。
- 製品自体がオリジナルでない場合、製品の寿命は短くなります。 ただし、ディーゼルやガソリンで走行する車の所有者は、オリジナルの耐用年数が記載されているよりも短いと定期的にレビューに書きます。
- 高価。 しかし、ほとんどの場合、これは高品質によるものです。
- 一部の新しい SZ では、ギャップは最初は動作中のギャップに設定されていません。 これは自動車愛好家からのレビューによって確認されています。
マーキング
あなたの車用のイリジウム点火プラグを正しく選択したい場合は、以下の表に示されているマークと指定の解読を理解しておくと役立ちます。
デンソー点火プラグのマーキングとデコード デンソーの純正品と偽物の見分け方は？
したがって、あなたの車用のオリジナルのSZを購入するには、偽物に騙されない方法を正確に知る必要があります。 確認する方法があります 外観、 そして 内部構造デバイス。
視覚補助 - デンソーのオリジナルと偽物はどう違うのですか? もちろん、購入する際には目視検査を行います。
- 偽物では、スパーク プラグのコンタクト ピンの表面は光沢がありますが、オリジナルではよりマットな表面になっています。
- オリジナルとは異なり、偽物のデンソーブランドの印刷文字は問題なく削り取ることができます。 原稿にあるこの文字を消すのは非常に困難です。
- ケース自体に関しては、偽物の場合、品質が低く、特に表面処理のレベルが低いことについて話しています。
- 偽の SZ では、電極自体と同様にねじ切りの品質が低く、これは肉眼で確認できます。
- フェイクを使用すると、いつ登るかだけでなく、どのように登るかに気づくことができます。 高速パワーユニットの出力が低下し始めます。
- 燃料消費量が増加する可能性があるため、これを監視する必要があります。
- 時間の経過とともに、SZ の側面電極が溶け始めます。これを理解するには、定期的な診断が役立ちます。
スパークプラグのパラメータに関して当社のウェブサイトに掲載されている情報 他の種類有名なメーカーの製品を使用すると、より適切にナビゲートできます 現代のモデル。 この記事では、改良された TT シリーズ (ツインチップ) のデンソー イリジウム スパーク プラグのすべての機能と利点について説明します。 最新の開発企業。
TTシリーズ製品の特徴
ガソリンパワーユニットの特徴を考慮して、人気ブランドが幅広いモデルを提供しています。 デンソーも例外ではなく、生産に新技術を導入し続け、内燃機関用の最新のスパークプラグを多数開発してきました。
多くの標準製品に固有の欠点を分析した同社は、イリジウム スパーク プラグの製造を最初に習得した企業の 1 つです。 特許取得済みの技術により、電極の製造に使用される独自のイリジウムとプラチナの合金の作成が可能になり、長寿命が保証されます。
この製品の独自性は、設計で 2 つの対電極を使用しているという事実にあります。
- 直径0.4 mmの非常に薄い中央イリジウム。
- 直径0.7mmのプラチナ製アースです。
このような製品は、標準製品の優れた代替品となります。 このシリーズの製品ラインナップにより、幅広い用途に最適なパーツを選択できます。 モデル範囲車。
デンソーTTスーパースパークプラグ
デンソーイリジウムスパークプラグのデザイン上の特徴も、突き出た絶縁体です。 このソリューションのおかげで、自己洗浄の特性と過熱に対する耐性が得られます。 中心電極は次の方法で固定されています。 現代のテクノロジーデンソーが特許を取得したレーザー溶接。 この接続は重い荷重やあらゆる種類の衝撃に耐えることができます。 デンソー イリジウム TT はカーボン堆積に対する耐性により、NGK や BOSCH を含む多くのメーカーのモデルよりも長い、最大 12 万 km の長寿命を保証します。
デンソー製品の電極径は、NGKの類似製品に比べて0.2mm小さいです。 薄い電極のおかげで、電気火花の密度を高めることができ、火炎面が全方向に広がるのを妨げることがありません。 したがって、パワーと燃費の点で、この製品は他社のイリジウム点火プラグと競合します。 有名メーカーボッシュ。
信頼性の高い強力なスパークが燃費の鍵です
スパークプラグ デンソーTT 動作特性より大きな直径の電極を備えた他のすべてのタイプのイリジウムスパークプラグよりも優れています。 可燃性混合気の加速と完全燃焼の最適なサイクルのおかげで、エンジン出力が増加し、その性能が向上します。 動特性。 これらの製品の高度な設計により、次のことが保証されます。
- スパークが改善され、希薄な可燃性混合気でも効果的に点火できるようになります。
- いかなる温度でもパワーユニットを確実に起動します。
- 交換間隔の延長。
- モーターの動的特性が向上します。
- 有害物質の排出を最小限に抑える。
- どの速度でも安定したエンジン作動。
デンソー イリジウム スパーク プラグのこれらの優れた特性により、燃料消費量を最大 5% 節約できます。 さらに、中心電極の先端が極細であるため、標準モデルに比べて、強力で安定したスパークを発生させるために必要な電圧が大幅に低くなります。 その結果、エンジンレスポンスが向上し、シリンダー・ピストン群部品の寿命も延びます。 この製品の唯一の欠点は、コストが高いことです。
デンソーイリジウムスパークプラグを購入するには 有利な価格外国車用のスパーク プラグを含む幅広いスペアパーツを提供する IXORA 自動車部品ハイパーマーケットにいつでもアクセスできます。 専門のコンサルタントの助けにより、あらゆる外国車向けの高品質な部品を迅速に選択できます。
注文可能な新しいデンソー イリジウム TT スパーク プラグを表に示します。
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ガソリンエンジンの作動 内燃機関点火プラグに大きく依存します。 強力で安定したスパークのみが燃焼を保証します 混合燃料ハイライト付き 最大数量エネルギー。
この記事では、自動車愛好家やプロの間で非常に人気のあるデンソーのスパークプラグを紹介します。 私たちは彼らに対処します デザインの特徴、その製造に使用されているテクノロジーについて説明し、主な利点についても説明します。 この情報は車の所有者からのレビューに基づいています。
デンソーという会社について一言
デンソーは 1949 年に日本で設立されたエンジニアリング会社です。 デンソーの主な専門分野は、点火プラグとグロープラグ、マグネトー、発電機、スターター、エンジン制御システム、スキャナー、センサーなどの自動車用部品の生産です。絶え間ない科学的および技術的活動と独自の先進的な開発のおかげで、デンソーは世界のトップメーカーになりました。電化製品生産のリーダー。 ボルボ、オペル、トヨタ、スバル、シトロエンなどの企業は、自社の車にこの特定の会社の部品を装備しています。 デンソーの子会社は、日本、中国、台湾、シンガポール、カナダ、米国、ブラジル、英国、フランス、ロシア、トルコ、インド、UAE、モロッコにあります。 同社の製品は、その品質と信頼性により世界中で人気があります。
デンソー社の製品
スパーク プラグは同社の主力製品ではありませんが、これほどの名声を得たのはひとえにスパーク プラグのおかげです。 これらのパーツの開発と販売のコンセプトは、ブランドストアと正規販売店を提供するように設計されています。 テクニカルステーション特許技術の最高峰。 デンソーのスパークプラグはすべて最高の品質基準に基づいて製造されており、ISO 9000 および QS 9000 の認定を受けています。
範囲
同社の製品には、常に更新される 65,000 点を超えるアイテムが含まれており、ヨーロッパとアジアで生産されるすべての自動車の 99% 向けに設計されています。 スパーク プラグには次のシリーズがあります。
- 標準。
- プラチナ（ダブルプラチナ）。
- イリジウムパワー。
- イリジウムタフ。
- イリジウムレーシング。
- ツインチップ。
スタンダードキャンドル
同社の最も人気のある製品」 デンソー - スパークプラグ、標準として位置付けられています。 これらはあらゆるガソリン エンジンでオールシーズン使用するのに理想的であるため、汎用性があると考えられています。
専門家が開発したU溝技術による 、スパークプラグ標準タイプでは燃料消費量を最大5％削減できます。 同時に、効果的な燃焼が確保され、排気ガス中の有害な不純物の量が削減されます。
標準のデンソー スパーク プラグの特徴は次のとおりです。
- 長いリソース（50〜70,000 km）。
- ニッケルメッキにより優れた耐熱性を実現。
- 効率的な熱分布。
- 幅広い熱係数に対応します。
デンソー標準スパークプラグの最多受賞数 正のフィードバック中級車のオーナーの間で。 信頼性が高く、長持ちし、国内の同等品よりも少し高価です。
白金
同社のユニークな製品 デンソー - スパークプラグ非常に長寿命が特徴のプラチナシリーズ。 現在、多くのメーカーが中心電極と側面電極を白金の層でコーティングする技術を使用していますが、この技術を最初に使用したのはデンソーです。 これらのスパークプラグは10万キロメートル問題なく持続します。 そして、これは制限ではなく、宣言されたリソースのみです。
しかし、これらの違いは資源だけではありません。超電導体コーティングのおかげで、電圧が低下しても容易かつ安定したエンジン始動が可能になります。 バッテリー。 プラチナ シリーズのスパーク プラグは、高級車を生産するほとんどの日本の自動車メーカーの組立ラインに供給されています。
イリジウムパワー
イリジウムは、2000 ℃を超える温度でも優れた耐食性を有する高密度元素です。その特性はプラチナに非常に近いですが、コストは低くなります。
デンソーのイリジウム スパーク プラグは、プラチナ製のスパーク プラグよりもはるかに安価ですが、耐摩耗性と耐久性でも知られています。 信頼性やリソースの点でも劣っていません。
イリジウム電極コーティング技術もデンソーによって開発され、特許を取得しました。 に 特徴的な機能これらのキャンドルには次のものが含まれます。
- これまでで最も薄い中心電極 (0.4 mm) により、失火を排除します。
- エンジンが加速に即座に反応できるようにする強力なスパーク。
- 長い耐用年数。
イリジウムタフ
デンソーのイリジウム タフ タイプのイリジウム スパーク プラグは、上記の 2 つの技術を最もうまく組み合わせたものです。 デザインの特別な特徴は、特殊なプラチナ合金で作られた二重針状の側面電極です。 その厚さはわずか0.7mmです。 可燃性混合気の点火の瞬間に安定した火炎核が形成されるため、火花に対する冷却効果が大幅に低下します。 イリジウムタフスパークプラグをテストした結果、この技術により以下が可能になることがわかりました。
資源に関しては、10万キロメートル用に設計されています。 それらは完全に普遍的であり、両方にとって理想的です ガソリンエンジン、および液化ガスで動作するエンジン用。
イリジウムレーシング
イリジウムレーシングスパークプラグは、自動車レースに参加する車両のために特別に同社によって開発されました。 それらはカートとカートの両方に使用されており、その設計の独自性は中心電極にイリジウムとロジウムの合金を使用していることにあり、これによりシリンダー内の燃料混合物の瞬時の加速とほぼ完全な燃焼が保証されます。 側面電極のプラチナチップにより、最も安定した強力なスパークを得ることができます。
イリジウムレーシングを従来技術に応用 乗用車も許可されていますが、これらの点火プラグはハイオクガソリン用に設計されているため、エンジンの種類を考慮する必要があります。
ツインチップ
デンソー TT スパーク プラグ (ツインチップ) は、エンジンの安定性と燃費を重視するドライバー向けに設計されています。 ニッケルの中央電極と側面電極が装備されています。 この技術も同社が開発したものである。 効率の点では、これらのキャンドルは上記のモデルに劣ることはありませんが、はるかに安価です。 その他の利点は次のとおりです。
- 絶対的な多用途性（どんな用途にも適しています） ガソリンエンジンおよびガスで動作するパワーユニット）。
- すべての欧州車の 80% 向けに設計された幅広いモデル。
- 安定した点火、強力なスパークにより、燃料消費量を5〜7％削減できます。
- 簡単なエンジン始動。
SIP
2003 年、デンソー社は SIP という名前で製造されたスーパー スパーク プラグを発表しました。 薄型電極技術により、 高品質そして 長期コンベア上で最も需要の高いサービス 最大手のメーカー中級クラスの車。 これらのキャンドルの範囲は異常に広いです。 自分で判断してください。 二輪車や小型船舶用エンジンだけでも11,000以上のモデルがあります。 車について何が言えるでしょうか?
彼らの人気の理由は次のとおりです。
- 彼らの助けを借りて燃料混合物の可燃性を改善する可能性。
- 燃料消費量を最大 5% 削減。
- パワーユニットの出力を最大4%増加します。
- 長い資源（10万km）。
- 膨大な範囲の変更。
最適な機種の選定
適切なスパーク プラグを選択するには、次のことを知っておく必要があります。
- エンジンの種類。
- 種類と推奨燃料。
- メーカーが提供するキャンドルの推奨耐熱温度。
- 電極間ギャップ。
- 点火エレメントのねじ部の直径など
あなたが所有者の場合 ガソリン車中流階級にとって、高価なプラチナキャンドルにお金を費やす意味はほとんどありません。 この場合 理想的なオプションスタンダードシリーズのモデルも登場します。 耐熱性と「スカート」の直径を決定すれば、どの変更を加えても安全に購入できます。
あなたの車は液化ガスで動きますか? 次に、デンソーK20TTスパークプラグに注目してください。 ほとんどのガソリン車に適合します パワーユニット。 さて、あなたが行くなら スポーツカー、レースにも参加するのに、何も考えずにイリジウムレーシングを購入。
選択を間違えないように、自動車愛好家はデンソーのスパークプラグを直営店で購入することをお勧めします。 こうすることで、中国からの偽物ではなく、日本の正規品が提供されていることを確認できます。 さらに、ストアでは、特定のモデルの適用性に関するアドバイスを得ることができます。
