アメリカのトラック運転手のトラックはどのように動くのでしょうか？ アスラン 2016年10月1日に書きました
今日、トラック運転手として働いている友人から新しいことを聞きました。 彼は一度ニューヨーク市に到着し、ついに新しい仕事用トラック、2012 年型フライライナー カスカディアを披露しました。 たまたま私はトラックが大好きですが、運転したことはなく、乗ったことさえありません。 したがって、私に懇願する必要はありませんでした。 私たちは車に乗って、新しいものを探索しに行きました。
2. 状態 - フライが座っていませんでした。 車内には、まだ擦り切れていないビニールと店のサービスステッカーの新車の匂いが漂っています。 
3. わずか 32,237 マイル。 乗用車では 1 年半から 2 年でこれだけの距離を移動できます。 彼はそれを2か月足らずで完成させた。 
4. 着座位置は快適で、前方視界は素晴らしいです。 その後車に乗り込むと、まるでアスファルトの上に座っているような気分になります。 
5. 確かに、鏡を見ると怖くなります。 すべてを学ぶことができるのは明らかですが、今のところ、私にとって、そのような車を運転することは宇宙に飛ぶことに匹敵します。 真っすぐに運転するのはそれほど難しいことではないかもしれませんが、後退したり、さらには曲がろうとすると、脳が麻痺してヒステリーを起こしてしまいます。 初めてボルボに乗れるわけではありませんし、どうやって駐車するのか想像もつきません。 
6. 運転席。 
7.
8. 有料道路と橋のトランスポンダー。 このようなシステムが機能せず、現金で支払わなければならない州があることが判明しました。 
9. しかし、これが本当のスリルです。 
10. 車はオートマチックです。 
11. 最も重要な検査官は寝袋の研究を始めました。 棚が 2 つと、食器や衣類を収納できる広々としたキャビネットがいくつかあります。 これが一番上です。 
12. 電球、窓、カーテン、その他のものの束。 テレビがありません。 普通の小型冷蔵庫を設置しました。 家族みんなで旅行に行きたい場所がたくさんあります。 
13. これは一番下の棚です。 仕事がめちゃくちゃだ。 彼は一番上のものを使っていないので... 単独で動作します。 
14. 主任検査員がステアリングの動作を確認します。 
15. 高い寝袋を備えたキャビン。 
16. 車は新しいので、まだ交通機関のナンバープレートが付いています。 
17. トレーラーには冷蔵庫があり、貨物を冷却/加熱するための独自のエンジンが付いています。 駐車したら、適切に寝るためにトレーラーのフックを外し、数メートル前進する必要があります。 そうしないと、ノイズが干渉します。 
18. トラックのレンタルとリースを行うペンスキー社が塗装した車。 こちらは賃貸です。 
19. ヘッドライトは完全にダイオードです。 
20. ボンネットの下には、505 馬力のデトロイト ディーゼル DD15 が搭載されています。 
21.
22. 燃料フィルター 3リットルの瓶くらいの大きさ。 
23. 冷蔵庫も新しいです。 
24. 中には広い空間があり、電源を切った冷蔵庫のような匂いがします。 上部には空気供給ホースがあります。 
彼は車や彼の仕事についてもっと詳しく話してくれて、いつか私を旅行に連れて行ってくれるということで合意しました。 そうすれば、これらすべてを生で見て、思考、感情、印象をより体系的に説明できるようになります。 そして今日、私は両親に初めて回転木馬に連れて行かれた子供のような気分でした。 今、私の手はこれに乗りたくてうずうずしています。 しかし、話を聞いてみると、トラック運転手の生活は決して楽なものではないことがわかりました。 特に彼がここでロシア語を話すオーナーの下で働いているときはそうだ。 しかし、それは別の話です。
アメリカでトラック運転手として働いてみませんか？ こんなトラックを寝ずに全国で運転するなんて？
それは次のようなものでした。1831 年に独学で機械学を学んだサイラス・マコーミックは、米国で最初の機械式刈取機の製造を開始しました。 60 年後、彼の会社は競合他社と合併し、1902 年に International Harvester Company (International Harvester Company) という名前が付けられるという懸念が生じました。 新しい会社）。 そこで働いていたエンジニアのエドワード ジョンソンは、1905 年に最初の試作トラックであるオートバギーを作成し、1907 年に生産を開始しました。 これは直径 1.5 メートルの木製車輪を備えたオープン プラットフォームで、16 ～ 20 リットルの 2 気筒エンジンによって駆動されました。 と。 そして2つのチェーンドライブ。 積載量は1トンに達しました。
1920 年代の終わりまでに、インテルのプログラムには、最大 10 トンの吊り上げ能力を備えた重量のある 3 軸モデルも含まれていました。
1915 年以来、このトラックは最大 3.5 トンの積載量を備えた幅広いトラックに置き換えられ、1925 年以降はスプリングフィールド (イリノイ州) の町に第 2 工場が開設されてからは、4 トンの積載量を備えた古典的なレイアウトのトラックが導入されました。自社生産の 6 気筒エンジンとカルダン ドライブの生産能力は最大 10 トンでした。
IH は、米国で最初にキャブオーバー モデルをプログラムに導入した企業の 1 つです。
1932 年に、最初のキャブオーバー配達トラックである C300 がプログラムに登場しました。 ロシア出身の有名なデザイナー、アレクセイ・サフノフスキー伯爵がその作成に参加しました。
ソビエトNAMIでテスト中のセミトレーラー付きキャブオーバートラクターCOF-4000
1941 年、インターナショナル ハーベスターは 100 万台目の車両の生産を祝い (米国で 3 番目に大きなトラック メーカー)、45 台を生産しました。 基本モデル.
K10 モデルはソ連の ZiS-150 のプロトタイプであると考えられています。
トラックが主な活動でしたが、トラクター、コンバイン、ブルドーザー、ローダー、道路建設機械も生産されました。
第二次世界大戦中、インターナショナルは、貨物/乗客用ピックアップ、1.5 ～ 2.5 トンのトラックを含む全輪駆動車両の統一シリーズを生産しました。 ガソリンエンジン出力 85–124 馬力 pp.、ハーフトラック装甲兵員輸送車および装軌式砲兵用トラクター。
フード付きトランスターには、フラットグリルに鷲をイメージしたイーグルという独自の名前が初めて与えられました。
戦後、1941年に開発されたトラック「K」シリーズの生産が開始され、基本車種22車種が生産されました。 特に人気があったのは、排気量 6 ～ 7.5 リットル (112 ～ 134 馬力) のレッド ダイヤモンド エンジンを搭載した、吊り上げ能力 6 ～ 8 トンの中型モデル (K8 ～ KR11) でした。 新しい外観。 一般的な通説が言うように、私たちの ZiS-150 がコピーされたのは彼らからでした。 しかし、これは真実ではありません。私たちは一般的なスタイルの解決策についてのみ話すことができます。それは当時、多くのメーカーで同じでした。 同じ年に、ロードトレインの総重量が最大 40.5 トンに達するエメリービル シリーズの最初の長距離トラクターの生産が開始され、後続の長いチェーンの基礎が築かれました。
1960 年代初頭までに、インターナショナル ハーベスターは、軽ピックアップ トラックから巨大なオフロード ダンプ トラックに至るまで、広範なトラック プログラムを保有していました。 同時に、星（「スター」）で終わるさまざまな家族の固有名が登場しました。
50トンペイホールラー - International & Hough社の特別部門の製品
1962 年に、ロードスター ボンネット トラックがプログラムの基礎となりました。 彼らは約200馬力の出力を持つV字型8気筒エンジンを受け取りました。 と。 そして4速ギアボックス。 彼らのキャブオーバーバージョンはカーゴスターと呼ばれていました。 1 年後、より重いボンネットを備えたフリートスター車両が登場しました。 1965 年に、最も有名なキャブバー「長距離」トラクター CO-4000 トランスターが登場しました。 独自の装備が施されていました ガソリンエンジン DVT573 またはカミンズおよびデトロイト ディーゼル ディーゼル エンジン。 このモデルから始まり、その後 40 年間、インターナショナル キャブバーは地元市場のリーダーでした。 1964 年に、インターナショナル & ハフの建設機械部門が設立され、吊り上げ能力 30 ～ 50 トンのペイホールラー 4x4 オフロード ダンプ トラックを生産しました。 同時に、International Harvester の子会社組立工場がオーストラリア、ブラジル、イギリス、カナダ、メキシコ、南アフリカに開設されました。
広範なテストの後、Paystar 5070 のバッチ全体がソ連によって購入されました。
次の 10 年間でプログラムは拡大し、基本モデルだけでも 75 種類に達し、それぞれに数十の修正が加えられました。 その後徐々に置き換えが始まりました 独自のエンジン第三者に。 したがって、Transtar 4200 フード付きトラクターには 5 台のトラクターが装備されていました。 さまざまなエンジン、8 つのギアボックス、6 つのホイールベース サイズ、9 つのカラーオプション。
1973 年、このブランドにとって真に画期的なモデルがプログラムに登場しました。Paystar 5000 建設トラックは 4x4、6x4、6x6 バージョンがあり、総重量は最大 30 トンで、アルミニウム製キャブと 22 種類の容量のエンジンを備えています。 210〜380馬力。 と。 それが非常に成功したことがわかったので、その後、 長いテスト沢山 建設機械 6x6シャーシを搭載したものはソ連によって購入されました。
プラスチック製のフードをかぶった 2000 年代初頭の彼らの遠い子孫
1980 年代初頭は、主にヨーロッパでの海外市場への大幅な拡大が特徴でした。 スペインの大手グループENASA（エブロとペガソのブランド所有者）、英国のセドン・アトキンソン、オランダのDAF株の3分の1が買収された。 しかしその後、米国の危機が起こり、生産量が減少し、会社はほとんど閉鎖に追い込まれました。 その結果、軽モデルに別れを告げ、農業部門と建設部門を売却し、トラックの生産をほぼ1年間停止する必要があった。
1986 年に新しい会社、ナビスター インターナショナルが誕生しました。配給会社のカーゴスター社、建設会社のペイスター社、長距離会社のトランススター社の 3 つのファミリーだけで存続しました。 後者は豪華なイーグル構成で製造され、2つの寝台、冷蔵庫、テレビを備えた豪華なプロスリーパースリーピングコンパートメントを初めて備えました。
2000 シリーズのシンプルな車はアメリカで非常に一般的でした
1990 年代に、Navistar は 4 桁の番号を持つさまざまなクラスの新しい範囲に参入しました。 1000 シリーズは、セミボンネットのアーバン バン シャーシでした。 次の 2000 型は、総重量 13 ～ 33 トンの単純化されたシャーシで、230 ～ 435 馬力のエンジンを搭載しています。 と。 鋼製キャブを備え、通常は平台トラックまたはダンプカーとして使用されました。 3000系もシャーシでしたが、今回は スクールバス。 新しく開発された 4000 フード シリーズは、プラスチック製の「空気力学的」テールを特徴としていました。 総重量 16 ～ 25 トンのさまざまなバージョンが提供され、出力 175 ～ 300 馬力のディーゼル エンジンが搭載されました。 と。 プログラムの主な「ハイライト」であるボンネット「ビルダー」ペイスターは、繰り返し更新され、異なるボンネットとキャブで生産されてきました。 総重量重量は16～38トン、エンジン出力は275～525馬力。 と。 次の 6000 シリーズは自社生産の完成バス用に予約されましたが、生産されることはありませんでした。 7000 シリーズは、4000 シリーズ車両をベースに簡略化した 2 軸都市型トラクタです。 新しいエピソード 8000 - 主に 195 ～ 430 馬力の容量を持つ独自のディーゼル エンジンを搭載した地域トラクター。 と。
高級プロスリーパーを備えた 9300 クラシック イーグル メイン トラクター
最後に、「上級」9000 シリーズは、最上位プログラムである「長距離」トラクターです。 この特定のシリーズの車は私たちの間で広く知られるようになりました。 キャババーは3つの家族を形成しました。 「クラシック」9600と9700は立場が異なりました フロントアクスル- 1 回目は前方に移動し、2 回目は 134 cm 後方に移動しました。 その後、キャビンが高く、床が平らな「上級」モデル 9800 が登場しました。 ボンネット トラクターのラインナップは、大きなクローム ラジエター グリルと垂直に取り付けられた 2 組のヘッドライトを備えた「クラシック」9300 から始まりました。 彼はクラシック・イーグルという正式名を受け取りました。 残りの車両 - 9200、9400、および 9900 - は、より穏やかな形状、異なるボンネットの長さ、および前車軸の位置によって区別されました。 全部完成しました 幅広い選択肢 12 基のディーゼルエンジンを含むユニット さまざまなブランド出力 280–600 馬力 と。
後期キャブオーバー 9800 ロシア製組立品
ここ数十年は、国際展開を含むブランドのさらなる発展を特徴としています。 チェコのタトラ社と合弁会社を設立し、 軍事装備インドのマヒンドラ社とは地元市場向けの大型トラックの生産を目的とし、ドイツのMAN社とはエンジンの共同開発を行っています。 新しいニッチを開発するために実験が行われました。E-Star 電気バン、Citystar シティバン、Loadstar キャブバーゴミ収集車が番組に登場しては消えました。 成功したソリューションの中には、新しいユニバーサル シリーズ 7000 Workstar があります。 後者は、キャブオーバー 9800 とともに、ここプーシキン (サンクトペテルブルク近郊) でグッドウィル社によって組み立てられました。これは、アメリカのトラックがロシアで組み立てられた唯一のケースです。
ボンネットをかぶった「勤勉な」7600 ワークスターもプーシキンで組み立てられました
ここ数年、Navistar は新シリーズの登場により開発を続けており、すでに HX と LX の 2 文字で呼ばれています。 軍用機器や貨物用ディーゼル エンジンの評判の高いメーカーでもあります。
これはオーストラリア部門の製品、ブルータル インターナショナル 3600 トラクターです。
インターナショナル ローンスター トラクターは、その最も並外れた外観で際立っています。
当社と取引しているアメリカのトラックの大部分は、フレートライナー コロンビア (センチュリー クラスもあります) とインターナショナル キャブバーです。事実上唯一のモデル 9600 です。他のモデルはすべて、数分の 1、あるいはほんの数分の 1 です。 多かれ少なかれ一般的なのは、90 年代後半の Kenworth T2000、Volvo VN、International ボンネットです。 そして、たとえば、オープンスペースにはキャブオーバーの「オーストラリア製」MH ウルトラライナーが 1 台または数台あるにもかかわらず、どのモデルのマックも私たちにとってエキゾチックです。 確かに、マック DM パーティー (彼らのコックピットは左側にシフトされています) より良いレビュー）はモスクワ市の建設のために持ち込まれましたが、主にその建設の周囲で見つかります。 アメリカでも珍しく、ウェスタンスターや時々ピータービルトも来てくれます。 当然ですが、Diamond-REO、CCC、Brockway、Federal、Autocarなどの車は原則的にここにはありません。 ここでは私が直接会うことができた人たちを紹介します。
フォード F850 米国大使館。 このシャーシのオートリフトはシェレメーチエヴォでも稼働します。
ピータービルト387。 
フレイトライナーFLB。 いくつかの組織がキャブオーバー貨物を私たちに持ち込んできましたが、普及したのは後のアーゴシーのものだけでした。 
別の FLB - どうやら、すでに「単一」の FLB に変換されているようです。 私が出会ったのはカフカズスキー大通りで、そこにはアメリカ車やその他のトラックがたくさんあり、本当に珍しいものに出会うことができます。 
フレイトライナー FLD120 - これらは米国で簡単に購入できるため、ここではまだ一般的です。 
しかし、これは珍しいことです。「Fighting It All」のホークのようなオーナー経営者にとっては高価なパッケージです。 しかし、私はこれらのいくつかに遭遇しました。 
エレバン通りにあるもう 1 つの FLD120 クラシック - 白人大通りの続き。 
またしてもFLD120。 ボルボ VN 770 に次ぐ最大の「寝台車」を備えています。特注のインターナショナル ダブル イーグルのみがこれより多くの寝台車を備えていますが、これらは当社には輸入されていません。 
貨物は一隻の船に改造されており、車体の代わりに鉄道コンテナがあり、ヘッドライトはオリジナルではありません。 
私たちは非常に珍しいピータービルト 369 を持っています。正式には、それは「トラック運転手」に属していませんが、ご覧のとおり、大きな「寝袋」を持っています。 
私たちにとって非常にエキゾチックな車、スターリングは、ダイムラー・クライスラーの管理下にあった旧フォードのトラック部門によって生産されました。 モスクワでもスターリングのダンプトラックを見ました。 
今ではアメリカではそのような装甲を備えたフォードを見つけることはできません。 
もう一つのピータービルト 387。 
二軸貨物。 私たちはオレンジ色の 2 軸の製品を受け取りました。これは以前アメリカの有名な配送会社で働いていたもので、ここではよく見かけますが、これは特注品で珍しいもので、通常は当社の再販業者は扱っていません。個人で販売される車 - これらは個人のトラック運転手によって売りに出されており、特にその車を高値で購入したため、彼らはさらにぼったくろうと努めています。 原則として、カスタムメイドで非常に洗練されています。
ケンワース（ワシントン州カークランド、1923年～）。最も重要なものの 1 つ 有名なブランドトラックは現在パッカー社が所有している。 会社自体は1912年に設立されましたが、当初は生産には関与しておらず、販売代理店のみでした。 自動車技術。 同社は Gerlinger Motor Car Works と呼ばれ、1915 年に Gersix ブランドで最初の自社トラックを製造しました。 1917 年に会社はパートナーのエドガー ワーシントンとフレデリック ケントによって買収され、1923 年に彼らの姓の頭文字 (Ken + Worth) からプロダクション名を変更しました。 写真は古典的な Kenworth W900 です。
フレイトライナー（オレゴン州ポートランド、1942年～）。貨物輸送会社 Consolidated Freightways は 1929 年にリーランド・ジェームスによって設立され、1942 年に Freightliner (文字通り「貨物定期船」) ブランドで自社車両の製造を開始しました。 70年代から80年代にかけての財政問題により、同社はダイムラーAGへの売却を余儀なくされ、現在も同社が所有している。 写真は 2010 年のフレイトライナー CL コロンビアです。
インターナショナル (イリノイ州ライル、1902 ～)。 1902 年、McCormick Harvesting Machine Company と Deering Harvester Company が合併して International Harvester を設立しました。 シカゴに拠点を置き、農業機械、トラック、乗用車 (!) など幅広い製品を製造していました。 国際ブランドは主にトラックに使用されていました。 1985年に同社の農業部門が売却され、 車はさらに早くに生産を中止し、Navistar International と改名した同社はトラックと軍需品のみに焦点を当て、現在もそれを続けています。 写真は、2015 インターナショナル ロンスター ラインのトラクター ユニットです。
キャタピラー (イリノイ州ディアフィールド、1925 ～)。有名な キャタピラー社私たちは～と付き合っています 鉱山ダンプトラック、BelAZ の競合他社、およびトラクター、クレーン、その他の建設機械や鉱山機械も同様です。 さらに驚くべきことに、Cat には道路が 1 本あるのです。 トラックトラクター。 なぜ私たちは彼女について何も知らないのでしょうか？ つまり、アメリカ人はそれについてほとんど何も知りません - イリノイ州の会社はオーストラリア向けのみにトラックトラクターを製造しています。 トラックは道路用だと言わざるを得ません 一般的な使用同社が製造を開始したのはごく最近で、2011 年に最初のモデルは Cat CT660 ダンプ トラックでした。 写真は最新の新製品、オーストラリア市場専用のキャタピラー CT630LS (2017) 超大型トラック トラクターです。
Western Star（オレゴン州ポートランド、1967年～）。 1967 年、産業大手のホワイト モーター カンパニーは、オハイオ州クリーブランドに本社を置くホワイト ウェスタン スター部門を設立しました。 この部門は何度も経営者を変え、ホワイト社の崩壊後はボルボ社の一部となり、その後オーストラリアの実業家テレンス・ピーボディ氏に買収され、2000年以降はダイムラー・クライスラー社の所有となり、フレートライナー社の一部となっている。 写真は、古典的な機能を保持している Western Star 4900 EX を示しています。
マック（ノースカロライナ州グリーンズボロ、1900年～）。アメリカで最も古い企業の 1 つは、ジョン マックによって設立され、バスの製造から始まりました。 長い歴史の中で、当社は数十もの製品を生み出してきました。 トラックさまざまなクラスや目的のバスやトロリーバスだけでなく。 1980年代にマックの経営が悪化すると、フランス企業ルノーが徐々にマックの株を買い占め始めた。 最終的な取引は1990年に行われ、マックはフランスの完全所有となった。 2001年にルノーが再販した ボルボブランド- しかし、マックは今でもトラックを製造しており、アメリカを代表するエンジニアリング会社の 1 つです。 写真は2017年のマック・アンセム。
オートカー (インディアナ州ヘイガーズタウン、1897 ～)。ピッツバーグでルイス・クラークによって設立された同社は、1899 年から 1911 年まで乗用車を製造し、「オプションのライン」としてトラックを製造していました。 しかし 1911 年にオートカー社は乗用車を廃止することを決定し、トラック (特にタイプ XVII モデル) が同社の唯一の製品となりました。 戦後すぐの 1953 年にオートカーは白帝国の一部となり、白帝国崩壊後の 1980 年にボルボに引き継がれました。 スウェーデン人はブランドを維持することに決めた。 そして、何か奇妙なことが起こりました。 2001 年にボルボはルノー社の北米トラック輸送資産を買収し、実際に米国のトラックメーカーの約 80% がボルボの所有物になりました。 独占禁止局はこれに反対し、ボルボは自社ブランドの一部を第三者に売却することを余儀なくされた。 Autocar は、新しく設立された会社 Grand Vehicle Works Holdings, LLC に買収され、ほぼ半世紀を経て再び独立しました。 写真は古典的な 1972 年の Autocar S64F トラクターです。
ブロックウェイ（ニューヨーク州コートランド、1875年−1977年）。ブロックウェイは自動車時代のずっと前に馬車メーカーとして設立されました。 1909 年に最初のトラックを製造し、第二次世界大戦中は信頼性が高く成功した B666 トラック シャーシとしての地位を確立しました。 1956 年にブランドはマックに買収され、1977 年にマックのオーナーは経済的理由から部門を閉鎖することを決定しました。 写真は最後のブロックウェイの 1 つ、360 (1977 年) です。
スターリング（ミシガン州レッドフォード、1907−1953年、1997−2009年）。 1907 年に設立された元の Steling 社はウィスコンシンに拠点を置き、多種多様なトラックや特殊機器の大規模な製品ラインを製造していました。 1951年に同社はホワイト社に吸収され、2年後にブランドは廃止された。 1997 年、フレイトライナーはフォードからピックアップ トラックとトラックの製造ライセンスを購入し、トラクターやその他の農業機械とともに、復活したスターリング ブランドの下でそれらの製造を開始しました。 2009 年に、古いブランドの復活は経済的理由から清算されました。 写真は「転生」期のスターリング。
マーモン・ヘリントン（ケンタッキー州ルイビル、1931年～）。 1931年にオーナーは 自動車会社マーモン・ウォルター・マーモンが先発を決意 新しいビジネス。 彼はアーサー・ヘリントンと協力してマーモン・ヘリントン社を設立し、航空機給油機やその他の軍事・準軍需品の製造ですぐに名を馳せました。 大恐慌の真っただ中の1933年に、マルモンは生産を終了しました。 乗用車商業・産業機器を中心としたマーモン。 その後、路線にバスとトロリーバスを追加しました。 1960 年代初頭に、同社はプリツカー家に売却されました。その後、何度か経営者が変わり、MH は飛行機、地対地ミサイル、宇宙技術用のコンポーネントなど、活動分野を変更しました。 現在、このブランドはバークシャー・ハサウェイ複合企業体が所有しており、車軸、車軸、エンジンなどのコンポーネントを生産しているほか、トラックを従来型から全輪駆動に「変換」しています。 最後のマルモン トラックは 1997 年に製造されました。 写真はトラックのロールスロイス、1986年のマーモン・コンベンショナルです。
概要アメリカの大型トラック、フレイトライナー アーゴシー シリーズ。 これらは現代のキャブオーバー トラクター (キャブオーバー - エンジンの上のキャビン) フレイトライナーです。 機能と利点、オプション。 キャビンのオプション、内外装の写真。
Freightliner Century Class S/T トラック トラクターは、空力設計と、効率と安全性を向上させるさまざまな革新的な機能を備えています。 概要、オプション、キャビンオプション、インテリア。 写真。
クラシックおよびクラシック XL 大型トラックは、伝統的なアメリカン ウエスタン スタイルを外側と外側に組み合わせています。 現代のテクノロジー内部。 内装は高級感溢れる造りとなっております。 次に、一般的な説明、写真、キャビンオプション、インテリア。
Freightliner のこれらの大型トラックは、メンテナンスの手間がかからず、燃料効率が高く、 モダンなデザイン 21世紀、トラック運送会社の間で非常に人気があります 北米.
アメリカの大型トラック/トラックトラクター フレイトライナー・コロナドは、フレイトライナー社によってトラックとして開発されました。 上層階級、スタイル、豪華なインテリア、パフォーマンスと効率性を組み合わせています。
基本 仕様, 寸法およびその他のパラメータ アメリカのトラクター SBA 4x2 および SBA 6x4 構成の International 9200i。 重量表と 全体的な特徴のために さまざまな修正シャーシ。
American International 9400i SBA 6x4 トラクターの主な技術的特性、全体寸法、その他のパラメーター。 さまざまなシャーシ変更の重量と寸法特性の表。
American International 9900i および 9900ix トラックの概要。 これらは最も強力なインターナショナル 9000 シリーズ トラックです。 標準装備の特長と人気のオプション一覧。 写真: 外観.
アメリカのトラック International 9900i および International 9900ix の主な技術的特性、全体寸法、その他のパラメーター。 さまざまなシャーシ変更の重量と寸法特性の表。
アメリカ製大型トラクターのインターナショナル 9000i シリーズのレビュー。 このシリーズには、モデル 9200i、9400i、9900i、9900ix が含まれます。 誰にでも共通する特徴 トラックこのシリーズ、室内装備、寝袋オプション、室内写真。
ボルボ VT880 は、アメリカ市場向けに生産されたボルボの長距離トラックの主力製品です。 パワー、安全性、快適性。 空気力学と効率性をクラシックなスタイルと広いキャビンと組み合わせました。 新しい 強力なエンジンボルボ、
米国はトラック トラクターの世界最大のメーカーの 1 つです。 アメリカではロードトレインの長さにヨーロッパほど厳しい制限がないため、 アメリカのトラクタースリーピングコンパートメントの容積が大きいことと、 エンジン室。 ただし、「短縮された」寝袋を備えたモデルや、寝袋がまったくないキャビン（いわゆる「デイ」キャビン：デイキャブ）も多くあります。 アメリカのトラクターのほとんどのモデルはボンネット レイアウトを備えていますが、Freightliner Argosy などのキャブオーバー オプションもあります。 すべてのアメリカのトラックは 2 つのグループに分けることができます。1 つは直線的な形状と豊富なクロム部品を備えた伝統的なアメリカ西海岸 (「ウエスタン」) スタイルで作られた車両、もう 1 つはキャビンが現代的な空気力学的形状を持つトラクターです。 しかし、現代のアメリカのトラックの中には、明確に 1 つのグループに分類できないものもあります。それらは、アメリカン スタイルの要素と優れた空気力学を組み合わせています。 「真に伝統的な」ものには、たとえばインターナショナル 9900 シリーズ トラクターが含まれます。
