BMW X5が入庫しました。マットブラックのBMW 黒い羊は一匹もいない

BMW 5 シリーズ: 毎日、そして今後何年にもわたって使える高級セダン

AV車両 BMWブランドロシアの愛。とてもそうである。数年前、バイエルン州の関心事のモデルの 1 つについて映画が製作されました。そして今、セリョガは人気のある歌の中で、自分は黒い BMW を持っていて、地元の女の子はみんなそれに乗るのが大好きだと自慢しています。もちろん、誰もが中古のBMWさえ買えるわけではありません。特に、1995 年から 2003 年まで生産された E39 ボディの「5」について話しているときはそうです。

通常、当社で販売されている流通市場 BMW 5シリーズはセダンボディを持っています。ステーションワゴンは1997年に登場したばかりで非常に希少です。「5」をベースにしたステーションワゴンは非常に調和しており、スタイリッシュにさえ見えるので、残念です。確かに、通常、同様の構成よりもコストがかかり、技術的条件セダンさらに、この差は数千ドルに達する可能性があります。ステーションワゴンの生産にはより多くの材料が必要になるというだけではありません。多くのツーリングカーには、荷重に応じて自動的にボディを水平にするエアリアサスペンションが装備されています。

そして、E39ボディのBMW 5シリーズはヨーロッパだけでなくロシアでも組み立てられたことにも言及する必要があります。1999年以来、「5」はカリーニングラードで製造され始めました。これらの機械は品質においてドイツ製の製品と比較できないという声を時々耳にすることがあります。しかし、そうではありません。信頼性の点では、「ロシアの」BMWはドイツのBMWに劣っていません。カリーニングラードの「団塊の世代」には、「悪路用」と「寒い国用」（1998年9月以降）という2つの「パッケージ」があり、それは強化されたショックアブソーバー、その他のスプリングとスタビライザー、エンジン保護装置などの存在で表現されています。ヨーロッパの車にも取り付けることができますが、この改造には 1,200 ドル以上の費用がかかります。したがって、ヨーロッパの「ファイブ」の多くの購入者は、最初は約160ドルの強力な金属製クランクケース保護のみに限定することを好みます。それがないと、私たちの道路ではすぐにエンジンサンプが損傷する可能性があります。車の準備をするときにも、ロシアの状況ドイツの技術者は、カリーニングラード車ではフロントバンパーではなく、わずかに高い位置にある空気取り入れ口の位置を変更することを決定しました。これにより、ウォーターハンマーのリスクが大幅に軽減されました。

「黒い羊」は一匹もいない

E39“ファイブ”には計14台が搭載されたさまざまな修正専門家でも混乱する可能性があるパワーユニット。まずは6気筒からガソリンエンジン。 2000年まで、「ファイブ」には150馬力を発生する2.0リッターエンジンが搭載されていました。 (BMW 520i)、2.3 リッター 170 馬力。 (BMW 523i) 2.8 リッター、193 馬力。 (BMW 528i)。 2リットルってよく聞きますね。パワーユニット 5 シリーズにはあまり適していませんが、そのような車は簡単に 220 km/h まで加速するため、この声明には議論の余地があります。同意します、それほど少ないことではありません。しかし、523i および 528i バージョンを「廃止された」と言う人はおそらくいないでしょう。 2.3 リッターと 2.8 リッターのエンジンはパワーと信頼性があり、さらに価格も「クーラー」の V8 エンジンに比べて手頃なので、これらはほぼ完璧な「5」です。さて、近代化の後、6気筒エンジンの中でも、誇張ではあるが出力が不十分であると分類できる「黒い羊」は1つも残されていませんでした。したがって、520iバージョンには2.2リッターエンジン（170馬力）が搭載されました。さらに、BMW 525i と 530i は、192 馬力を発生する 2.5 リッターと 3.0 リッターの 6 気筒ユニットを搭載して登場しました。 231馬力それぞれ。

さて、車だけでなく本物の「ロケット」が必要な方は、8気筒エンジンを搭載した「5」を探すべきです。そのうちの 2 つは、容量 3.5 リットルと 4.4 リットルで、出力は 245 馬力でした。 286馬力それぞれ。ここで、驚くべき400馬力を開発したユニークな4.9リッターユニットを追加することもできますが、それはBMW M5のバージョンに搭載されていました。これは通常の「ファイブ」とは大きく異なり、別の記事に値するものです。。

ディーゼルを無視することはできません。当社の二次市場にはほとんど出回っていませんが、これらのモーターは尊敬に値します。「ファイブ」には、2.0リットル（136馬力）、2.5リットル（143馬力または163馬力）、2.9リットル（184馬力または193馬力）の容量のディーゼルエンジンがあります。ディーゼル BMW、特により強力なエンジンを搭載した BMW は、誰にとっても優れていますが、1 つの大きな例外を除き、100% ではないにしても 90% の場合、走行距離が非常に長くなります。結局のところ、ヨーロッパでは、これらの車は頻繁に運転するドライバーだけが購入しました - 私を信じてください、そのような車は毎年約5万km以上運転します。その結果、5〜7年間の運用後には、25万〜40万kmの距離を「持っている」ことになります。ドイツのエンジンがどれほど優れていても、この時点で通常は深刻に摩耗しています。そして修理はディーゼルエンジンかなりのお金がかかります（まともな状態の中古品を見つけるのは不可能です）。そしてロシアのディーゼル燃料も素晴らしいとは言えません。一般的には古いディーゼルBMWそれでも、買わない方が良いですよ。

危険な選択肢

危険な「5」があり、ガソリンエンジン。そして、ここでは音量について話しているのではありません。時々、シリンダーにニッケルシリコン（ニッケルシリコン）コーティングが施されたエンジンを搭載した車（1998年9月以前に製造）が販売されています。このニコシルも時間の経過とともに劣化し、シリンダーブロックを交換する必要があります。そう言わなければなりません BMW社私は、この「厄介な」薬を使用しようと決めたことで大きな間違いを犯したことにすぐに気づきました。そして多くの場合、Nicosil エンジンは保証期間内に、信頼性の高い Alusil でコーティングされた新しいエンジンと交換されました。しかし、nicosoil ユニットは依然として存在しており、この場合、モーターが故障した場合、新しいユニットに約 3,000 ドルを支払うか、鋳鉄インサートを使用する必要があり、これも安くはありません。さらに、多くのマスターは最後の操作の有効性を疑っています。したがって、車を購入するときは、必ずBMW専門のサービスセンターに行き、内視鏡を使用してシリンダーブロックをチェックする必要があります（ニコシルコーティングはアルシルコーティングとは色が異なります）。

また、購入時にエンジンが過熱していないかどうかを確認する必要があり、修理に非常に高額な費用がかかる可能性があります。過熱を防ぐには、年に一度ラジエーターを掃除する必要があります。そのためにはバンパーを取り外す必要があります。また、ファンをオンにするための熱結合の保守性を監視する必要があります (交換には約 120 ～ 200 ドルの費用がかかります)。ポンプ（後者の場合、プラスチック製の羽根車が時々回転するため、約 60 ～ 100 ドルのコストがかかります）。もう一つは比較的弱点サーモスタットは冷却システムにあると考えられます（交換にはスペアパーツで50〜100ドルかかります）。そして、エアコンのラジエーターファン（メインファンの前にある）が壊れたために、エンジンが加熱し始めることが起こります。上記の故障は非常にまれであると言わなければなりませんが、致命的な過熱の犠牲者にならないように、これらの場所には細心の注意を払う必要があります。

BMW 5シリーズを運転するときは、コンピューターが指示したとき（「5」にはそのようなシステムが装備されています）ではなく、少し早めに、できれば12〜15000ごとにオイルを交換するためにサービスセンターに行くことをお勧めします。 km。もちろん、オイルは最高の品質、メーカーが推奨するもののみを使用する必要があります（ちなみに、専門家はモーターに「フラッシング」を注入しないことを強く推奨しています）。しかし、BMW 5 シリーズの場合、繊細なタイミングベルトについて覚えておく必要はありません。「5 つの」エンジンすべてに、25 万 km 以上持続するチェーンが付いています。そして、節約されたお金は、BMWサービスセンターで特別な準備をしてインジェクターを洗浄する（5万〜8万kmごと）ことに費やした方が良いでしょう。おそらく、点火プラグも同時に交換する必要があります（1本あたり15〜20ドルの費用がかかります）。

達人たちによると、 BMWのエンジン E39 は非常に信頼性が高いことが証明されています。はい、あれやこれやをする必要がある場合には軽微な修理、多くの場合、優れたアフターマーケット部品を使用することで、過度の出費を避けることができます。しかし、本当に注意すべきは「資本」です。それは非常に高価です。したがって、「5」を購入する前に、最も徹底的なエンジン診断を実行することが不可欠です。これに費やされる 50 ～ 100 ドルは、それに伴う出費とは比較にならない重大な損害エンジン。たとえば、20万〜30万キロメートル走行後に必要となる独自の可変バルブタイミングシステムVANOSの修理には、30万〜600ドルの費用がかかります（「より急な」DOUBLE VANOSが摩耗した場合、費用はさらに高くなります）。

競合他社の羨望

BMW 5 シリーズ E39 のすべてのバージョンには、マニュアルとオートマチックトランスミッション伝染 ; 感染さらに、90年代後半から、「自動機械」には機会がありました。手動切り替え、これにより、両方のタイプのトランスミッションの利点を組み合わせることが可能になりました。「5」のギアボックスは非常に信頼性が高く、エンジン自体と同じように機能します。油が漏れないように注意する必要があります（もしロングランシールから漏れ始める可能性がありますが、交換には通常 50 ドルから 100 ドルかかります)。「メカニック」を備えた車のクラッチは耐用年数が長く、15万〜20万km持続します（高速スタートのファンは、もちろん、より速く「殺す」）。クラッチキットの価格は約350〜400ドルで、通常のガソリンスタンドで交換すると約70〜120ドルかかります。

BMW 5 シリーズを作成する際、エンジニアはアルミニウムを積極的に使用することを決定しました。これにより、車の総重量が軽減され、バネ下重量も軽減されました。「5」の E39 ビームについてフロントアクスル, ウィッシュボーンショックアブソーバーのストラットガイドは完全にアルミニウム製です。リアサスペンションは大きな「セブン」から取られており、独自のブランド名「インテグラル IVa」が付けられています。そしてまたリアサスペンションそのデザインのおかげで、コーナリング時に少し「ステアリング」することができ、ドライバーが運転する喜びをさらに感じることができます。

無能についてのこれだけの話にもかかわらず速いBMWにロシアの道路、一つ言えることは、「5人」のサスペンションは信頼できるということです。経験が示すように、ほとんどの場合、交換にはスタビライザーリンク (フロントとリアの両方) が必要ですが、購入場所やメーカーによって異なりますが、15 ドルから 30 ドルと安価です。ここで、BMW 5 シリーズシャーシのほとんどの部品はオリジナルバージョンで購入する必要がないことに注意してください。ほぼ常にまったく同じ要素が見つかりますが、Lemferder または他の会社の箱に入っています (スペアパーツ店の専門家はこれをよく知っています)。

BMW 5 シリーズのドライバーは、メンテナンスのたびに、オイルを交換するだけでなく、サスペンションを注意深く検査したり、ボンネットの下の排水穴を吹き飛ばしたりする必要があることを覚えておく必要があります。特定の部分が正しく動作する場合は、すぐに変更することをお勧めします。そうしないと、1 つの使い古された要素がすぐに他の要素を「墓場まで」引きずり込んでしまいます。その結果、修理費は 100 ドルではなく 500 ドルになります。よくあることですが、フロントサスペンションにはさらに注意が必要で、ホイールごとに 2 本のアームが付いています (Lemferder 製 130 ドル、オリジナル 170 ドル)。穴やポットホールに気づかずに運転すると、15〜30,000 km以内に「死亡」します。ただし、ボールジョイントとサイレントブロックを備えたレバーは7〜8万km問題なく動作するため、もう少し注意する必要があります。多くの場合、上腕のサイレントブロックははるかに早く摩耗しますが、幸いなことに、それらは個別に交換されます（部品の価格は12〜20ドルです）。

リアサスペンションは信頼性がありますが、5年以上前の車では、いわゆるインテグラルサスペンションだけでなく、「ステアリング」または「フローティング」（40〜70ドル）とも呼ばれるハブ内のサイレントブロックの交換が必要になる場合があります。レバー（26ドル）。さらに 2 つの単純なレバー (1 個あたり 120 ドル) を交換する必要がある頻度が少し減ります。しかし、最も不快なのは、大きなH型レバーのサイレントブロックが摩耗したときです。

この場合、レバーアセンブリを購入する必要があります。オリジナル（$340）のみとなります。車のブレーキは期待通りに機能します。ただし、失敗することもあります ABSセンサーまたはシステム制御ユニット。新しいセンサーの価格が約 120 ドルだとすると、電子ユニットもう950ドルから1000ドル支払わなければなりません！しかし、ここで注目すべきは、1999年以降に製造された「5」ではブロックに問題はなかったということです。 ABS制御もうない。ちなみに、1999年以降、ステアリングラックが装備された車には、インラインエンジン(V8 エンジンを搭載した BMW 5 シリーズはステアリングホイールが異なります)。欠陥のあるラックを搭載した車を購入すると、将来、所有者が 1,200 ドル破産する可能性があります。だから注意してください。

文：デニス・スモルノフ。

2003 年に製造された古い車ですが、その前はビニールの開発が始まった 2005 年に接着されていました。時間が経つにつれて、フィルムは元の外観を失い、外観を更新するには、単にフィルムを剥がして黒色のマットフィルムを貼り直す必要がありました。

私たちが見た 2 つの恐ろしいこと: 1) リアフェンダーは 3 つの部分に接着されていました。

2) フィルム全体、またはボディにプライマーが塗られていました。

そちらも色づいていましたテールライト二重層と一層のヘッドライト。この車は、道路上のすべての人を喜ばせる二度目のチャンスを得ました。

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ログブック BMW 3 シリーズマットブラックウルフ

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