日本ブランドNo.1 - ロシア市場におけるトヨタ車の地位を簡単に説明するとこうなる。 これらの車は、自動車愛好家と愛好家の間で羨望の的となっています。 法人顧客、貿易、金融、建設、その他の分野で活動する企業の車両群を構成しています。
人気という点では、ロシアのトヨタは日産、三菱、スバル、ホンダ、マツダ、スズキといった日本の自動車産業のマストドンを著しく上回っている。 決して好ましい経済状況や市場の変動にもかかわらず、トヨタは毎年一貫して高い販売台数を示しており、常にロシア連邦で最も購入された車のトップ10に留まっている。
なぜロシア人はトヨタにこれほどまでに夢中になったのでしょうか？
すべては非常にシンプルです: トヨタ車- 数々の競争上の優位性によって裏付けられた、非の打ちどころのない評判を持つ信頼性の高い長年の実績のある機器。 トヨタブランドで生産された車は、ロシアの気まぐれな気候に問題なく対処し、霜を恐れず、穏やかに「消化」します。 高品質のガソリン、彼らは多くの期待を残した道を恐れません。
沿海地方では、運転手の90％がトヨタ車を運転
専門家も自動車愛好家も、トヨタ車の長所と利点については、次のような意見で一致しています。
- シンプルでありながら考え抜かれたデザイン
- スペアパーツとユニットの入手可能性、およびその手頃な価格
- 高い信頼性と耐久性
- メンテナンスの容易さ
同社のエンジニアは、実績のある運用設計、図、 技術的ソリューション、実際に信頼性、品質、効率性が証明されています。
ロシア市場で最も人気のあるトヨタ車には、カローラ、カムリ、 ランドクルーザープラド、Rav4、アベンシス、オーリス、ヤリスなど。
トヨタはロシアに「移転」している さまざまな国、ここでも生産されています。 日本ブランドのどのモデルがどの国で生産されているかは非常に興味深い問題であり、詳細な検討が必要です。
ロシア製、またはトヨタ Rav 4 およびカムリが組み立てられている場所で製造
驚くべきことに、この瞬間はどういうわけかテレビやマスコミによってあまり包括的に報道されていません。 これらの機械が我が国で製造されていることは知られていますが、どの特定のモデルが、どこで、誰によって製造されたのかを誰もが知っているわけではありません。 そんな中、モデルたちは トヨタ カムリとトヨタ RAV4 はサンクトペテルブルクの工場でフルスピードで組み立てられています。 生産施設は市内都市であるシュシャリ村に配備されています。 地方自治体そして同時にサンクトペテルブルクの工業地帯でもあります。
サンクトペテルブルクのトヨタ工場に関する興味深い事実:
2005 年 6 月 14 日 - 建設開始。
。 2007 年 12 月 21 日 - 最初のトヨタが組立ラインを離れました。
。 技術的操作の実行 - スタンピング 体の部分、プラスチック要素の製造、溶接、組み立て、塗装。
。 製造車種：トヨタ カムリ、トヨタ RAV4。
。 企業の領土は224ヘクタールです。
。 2017年半ば時点の投資額は240億ルーブル。
また、ロシア初のトヨタ・カムリの組立ラインと生産開始式典には、双方の公式代表者に加えて、ロシア連邦のウラジーミル・プーチン大統領が出席したことも注目に値し、その重要性を雄弁に証言している。そしてロシアにとってそのようなプロジェクトの重要性
現在まで カムリセダンおよびRAV4クロスオーバーはここでのみ組み立てられており、国内市場に加えて、カザフスタンとベラルーシにも供給されています。
トヨタ カローラはどこで組み立てられていますか?
2013年半ばまで、ロシア連邦に供給されたカローラは、高岡工場で生産され、納得のいく日本製の刻印が入った「純国産」だった。 それ以来、すべてが劇的に変わりました トヨタの登場 11代目カローラ。 このモデルの生産は、特に次のような方を対象としています。 ロシア市場は、トルコのサカリヤ市にある施設に基づいて設立されました。
ビルド品質に関しては、ネイティブの日本製と非常に同等であると言えます。 新しい日本語版の発売前に トヨタセダンカローラのトルコ工場は、資格のある労働者の数の増加と追加投資を伴う大規模な近代化が行われました。
トヨタ カローラは、前者の国だけでなく最も人気のある車の 1 つです。 ソビエト連邦、世界中だけでなく。 この事実はギネスブックでも確認されており、カローラは最も売れた車の地位を与えられています。
見た目もコンパクトで、 トヨタのサイズカローラにはすごいものがある 広々とした室内。 象徴的な事例は、モスクワの自動車販売店の1つで起きた事件である。娯楽のため、またカローラの広さをテストするために、その従業員はなんとか20人のスタッフ全員を車に乗せることができた。
ランドクルーザー プラドの故郷
2012 年から 2014 年まで ランド組立クルーザー プラドは、ウラジオストクのソラーズ物産企業の生産施設で生産されました。
しかしどうやらランドクルーザーは第二の家を見つける運命にあったわけではないようだ。 経済的というか政治的な理由から、この車の需要に問題がなかったため、ランドクルーザープラド計画におけるトヨタとの協力は中止された。
現在、ウラジオストク以前と同様に、すべてが 陸上車両クルーザープラドは田原工場で国内のみで生産されています。 この強力な企業は、年間約 600 万台の車を組み立て、その組み立てには約 28 万人の労働者が働いているという事実で有名です。
トヨタ車、特にランドクルーザープラドが世界で最も信頼できるSUVとして認識されていることは注目に値します。なぜなら、トヨタ車がさまざまな活動を実行する国連および赤十字の任務の常に同行していることは当然のことだからです。時にはほとんどアクセスできない、地球の隅っこ。
トヨタ アベンシスはどこで作られていますか?
現在、ロシア市場に供給されるトヨタ アベンシス車は、英国バーナストン市の工場で組み立てられています。 トヨタ自動車製造。 機械のエンジンは北ウェールズの隣接する施設で製造されています。
トヨタの英国工場では、ブランクの機械加工、ヘッドとブロックの鋳造、組み立てといった生産サイクルのほぼすべてが行われます。 パワーユニット、金属ボディ要素のスタンピング、製造 プラスチックの部品、溶接、塗装、その他の作業、
注目すべきはトヨタ・アベンシスですが、 日本の車、実際にはそうではありません。 この車はヨーロッパ専用に作られたもので、日出ずる国ではそんな車の存在すら聞いたことがありませんでした。
トヨタ オーリスはどこで作られていますか?
これは日本ブランドの最も人気があり、したがってベストセラーの車の1つです。 ロシアで トヨタ オーリス英国バーナストンにあるアベンシスと同じ工場で生産されています。 ただし、これは最新バージョンについての話です。 以前のモデルは高岡工場から直接日本から届きました。 したがって、中古オーリスについて話している場合、「純国産」を購入する良い機会があります。
トヨタ オーリスはフルハイブリッドのガソリンと電気の改良を施しています - デザイナーの真の傑作 トヨタ自動車株式会社、ガソリンエンジンが使用されていないときに「電気自動車」モードで車を運転できるようにします。
トヨタ フォーチュナーはどこで製造されていますか?
現在、トヨタ フォーチュナーは、タイのこのアジアの国にあるトヨタの生産施設で生産されています。 そこからロシアへのトヨタ フォーチュナーの納車が計画されており、その開始は今年10月に予定されている。
最近まで、トヨタ フォーチュナー車の組み立てはカザフスタン共和国で行われていましたが、経済的理由により、 技術的な理由生産が中止されました。
興味深いことに、フォーチュナーはもともと日本、ヨーロッパ、 北米、オーストラリア、中国。 これらの地域には、同様の技術的特性を備えた他のモデルがあります。
トヨタのヴェンザはどこから来たのですか？
トヨタ・ヴェンザはロシア人の間で最も人気のある車ではないが、依然としてファンがいる。 これらの車は米国のジョージタウンにあるトヨタ工場で生産され、以下を目的としていました。 より大きな範囲で北米市場へ。 ただし、重要です 低レベル売上がプロジェクトの完了に貢献しました。
2015年にVenzaのアメリカでの販売が終了し、2016年初めからこのモデルはロシア市場から「撤退」した。 現在まで トヨタ ヴェンザ正式に代表されるのはカナダと中国のみ
トヨタ ヤリスはどこで生産されていますか?
小型コンパクト トヨタ ハッチバックヤリスはフランスのバランシエンヌ工場で組み立てられる。 ヤリスの生産ラインは2001年に開始されました。 この間、世界中で 210 万台以上のトヨタ ヤリスが販売されました。
トヨタ ヤリスのすべてのモデルは、南フランスにある同社の設計開発部門によって完全に設計されており、市場の需要に最適に適合させることが可能になりました。
結論
需要があり、よく売れる場所で自動車を生産するという戦略は、メーカーが顧客のニーズ、要求、優先順位、そして世界市場で生まれつつあるトレンドを明確に感知していることを意味します。 そして、これはほぼ 100% の確率で成功を保証します。 ご覧のとおり、トヨタはこの点で成功しました。 しかし、これだけではありません。
前例のない品質管理と 最大限の使用新しいモデルの開発におけるこれまでの経験は、トヨタ車の世界中での高い信頼性とその人気を説明する主な基準です。 だからこそ、ロシア、イギリス、トルコ、フランスなどの生産施設で組み立てられた自動車が「純国産」の自動車に比べて劣るという意見は単なる俗説にすぎないのである。 Rav 4 やランドクルーザーがどこで組み立てられるかはまったく問題ではありません。 トヨタは常にブランドを維持しており、将来もそのイメージを大切にしていきます。それには疑いの余地がありません。
トヨタはロシア市場で最も人気のある自動車ブランドの一つです。 そして、トヨタが懸念しているのは当然、信頼性が高く快適な車を生産する世界的な自動車大手です。 ロシア連邦では、ほとんどの車種が純血種の「日本」であるという理由で、このメーカーの車は非常に人気があります。 まだ組み立てられているトヨタのオプションもありますが、 ロシアの工場。 特に、多くの ロシアのバイヤーどこで集めているのか気になる トヨタ ハイランダーそして彼らが生み出すクロスオーバーの質。 興味深い事実は、トヨタ ハイランダー モデルが米国では販売されていないことです。 国内市場日本。 この車は米国での販売を目的としています。 アメリカ市場では、この車は中型SUVのクラスに属します。 ロシア向けには、この SUV は米国から供給され、プリンストン (インディアナ州) で組み立てられます。 また、セコイア SUV とシエナ ミニバンもこの企業の組立ラインから外れています。 そのため、クロスオーバーはロシア市場に供給され、米国で組み立てられ、ロシアの道路の走行条件に多かれ少なかれ適応されています。
アメリカ人自身にとって、この車は日本で組み立てられ、生産も中国のトヨタ工場で確立されています。 ロシア連邦ではこのモデル 日本のクロスオーバー彼らは生産を行っておらず、当然のことながら生産する予定もありません。
ロシアとアメリカのクロスオーバーの違い
ハイランダー クロスオーバーは、同じ 3.5 リッターと 2.7 リッター エンジンを搭載し、ロシアと米国向けに生産されています。 で アメリカ版クロスオーバー 後列のセパレートシートの違いがよくわかります。 トヨタ ハイランダー 2014-2015 のロシア仕様は、「Lux」構成から始まり、7 人乗りのキャビンで組み立てられています。 アメリカからの購入者のレビューから判断すると、そのようなクロスオーバーオプションを見つけるのは非常に困難であり、さらに、そのコストはかなりのものになります。 トヨタ ハイランダーがどこで生産されているかを知っていれば、その違いが自分でわかるでしょう。 ロシア人とアメリカ人向けのクロスオーバーのトップバージョンでは、次のような違いがあります。 電子システム車。 ロシアン・ハイランダーには、クロスオーバーをオンのままにするというオプションはありません。 道路車線後部座席用のDVDシステムもありません。
米国向けクロスオーバーに搭載 自動ブレーキそしてアクティブクルーズコントロール。 現代の国内所有者の中には、ロシア製ハイランダー車にはアメリカ製とは異なり、インターネットアクセスなどのオプションがないという事実に腹を立てる人もいるだろう。 何らかの理由で、ロシアでは最新世代のクロスオーバーの価格が20万ルーブル上昇しましたが、アメリカではこの時点で、大規模なオプションセットを備えた車の価格はわずか700ドル上昇しました。 その他の変更点につきましては、 ロシア語版クロスオーバーはより硬いサスペンションを備えており、メーカーは車のステアリングも調整しました。 その他の点では、両車はほぼ同じです。
トヨタ ハイランダーの価格
アメリカ版のクロスオーバーを購入したい場合、今日ではアメリカ人から中古車の販売のオファーが多数あります。 この「日本」モデルの価格は30,000ドルから48,000ドルの範囲です。 ただし、アメリカから車を運転する場合は、このサービスに追加料金を支払う必要があります。 トヨタ ハイランダーがどこで生産され、どれくらいの価格になるかがわかりました。 ロシアで 新しいクロスオーバー 760,000ルーブルかかります。 そのような金額の場合、購入者は2.7リットルのエンジンを備えたエレガンスパッケージを受け取ることになります。 ガソリンエンジン。 より強力な 3.5 リッターエンジンを搭載した同じオプションの価格は、すでに 1,967,000 ルーブルになります。
4気筒エンジンのみタイミングチェーンドライブを搭載した。 シートトリムに使用 穴あき革、マシンにはシステムがあります キーレスエントリーキャビン内、7つのエアバッグ。
印象的なサイズ: 電動折りたたみ式 3 列目を備えた 7 人乗りのフルシート。
リストの最初のものには、上記のすべてに加えて、山から下るときの支援システムと車線変更アシスタントがあります。 記事の目次開く閉じるトヨタが組み立てられる場所 ハイランダートヨタ- ロシア市場で最も人気のある自動車ブランドの 1 つ。
そうでなければ、その生産はずっと前に中止されていたでしょう。しかし、過去1年間、懸念はそのSUVの改良を続け、新しいモデルをリリースしました。 4気筒エンジンのみタイミングチェーンドライブを搭載した。
ロシア連邦におけるトヨタ ハイランダー 3 この車は、その優れたコスト対サイズ比、見事な外観、税金効率の高い V6 馬力により、徐々にロシアのバイヤーを魅了し始めました。
ディーラーでのこの車の売り上げが伸び始めたのは驚くべきことではありません。 競合モデルはフォード エクスプローラー、ヒュンダイ サンタフェ、 キア・ソレント三菱アウトランダーのみが販売で後れを取り始め、3番目のハイランダーよりわずかに良く売れましたが、これはより手頃な価格で説明されています。
外側と内側を比べてみると 前のバージョン 新しいハイランダーより攻撃的で面白く見えます。 しかし、写真で見ると、車は実物ほど良く見えません。 そして、車の寸法は実際には高さがxとmm増加していないにもかかわらず、何らかの理由で外観は2代目ハイランダーよりも大きく見えます。
内装は日本の自動車業界らしくない光沢感があります。 内装はヨーロッパのデザイナーが手掛けたそうです。 3世代のハイランダーの中で、これは非常に堅実であると言っても過言ではありません。 はい、インテリアには依然として模造木製パネル、硬質プラスチック、アルミニウム風のインサートが使用されています。 しかし今では、すべてが非常にうまくいきました。 フロントパネルの中央は一種のサンドイッチの形で作られており、これによりアンダーを得ることが可能になりました。 エアコン設備あらゆるモバイルデバイスを完璧に収納できる長い棚。
ガジェットの充電にも便利です。棚にはシガーライターからの配線用のきれいな穴があります。 人間工学とインテリアは細部まで計算されており、3列目シートにもたくさんのカップホルダーがあります。
ガラス上 後部ドア日除けがあり、座席の各列にバックライトとエアダクトノズルがあります。 一般的に、この車は家族連れに最適です。
この点でインテリアは非常に広く、多くの競合他社はハイランダー 3 よりも劣っています。 緊急モードになる センサーの故障エンジンの爆発。 コストがかかる場合は、故障したユニットを契約ユニットと交換することをお勧めします。 オーバーホール千を超える
ハイランダーの対称フルタイム全輪駆動システムは優れたオールラウンダーであり、トランスミッションは濡れた路面や雪の路面、また軽いトレイルの地形でもさらなるトラクションを発揮するように設計されています。
魅力
伝送要素はうらやましいほど長寿命です。 桟を交換するだけです カルダンシャフト、そのリソースは数千です。
初代ハイランダーのサスペンションは完全に独立しています。 フロントにはマクファーソンストラットがあり、リアにはカムリで使用されているものと同様のマルチリンクデザインがあります。
スムーズな乗り心地、バンプへのハンドリング、反応性はセダンを彷彿とさせます。 前輪駆動バージョンは、若干のアンダーステアが発生する全輪駆動バージョンよりも軽く、より正確に感じられます。 操舵まともなフィードバックを提供します。
シャーシのコンポーネントは長期間使用できます。 最初は1000回後
フロント ホイールベアリング千を超えたら変わらなければなりません。 典型的な問題ハイランダー本体は腐食しにくいです。
役立つリンク
そして、トヨタが懸念しているのは当然、信頼性が高く快適な車を生産する世界的な自動車大手です。 ただし、依然としてロシアの工場で組み立てられているトヨタの派生モデルもあります。
特に、多くのロシアのバイヤーは、トヨタ ハイランダーがどこで組み立てられるか、そしてどのような高品質のクロスオーバーが生産されるかに興味を持っています。 興味深いのは、トヨタ ハイランダー モデルが日本国内市場で販売されていないことです。
この車は米国での販売を目的としています。 アメリカ市場では、この車は中型SUVのクラスに属します。 前輪駆動バージョンには、馬力を発生する2.7リッター直列4気筒エンジンが搭載されています。 良い成果 SUV用。 ただし、V6 エンジンを搭載した全輪駆動バージョンもあります。 彼の 仕様～よりも何倍も高い 前モデル: この違いにもかかわらず、これらのモーターには共通点があります。両方とも動作します。 チェーンドライブ、優れた燃費と優れたトラクション特性の組み合わせを提供します。
さらに、各エンジンにはデュアル可変バルブタイミングシステムが搭載されています。
決定的。 妥協のない
デザインとデザイン 新型トヨタハイランダーは好評を博しました。 いずれにせよ、改良され近代化された車のオーナーはすべてのアップデートに満足していました。 ホイールベース全長は変わりませんでしたが、車体自体の長さは7センチメートル、幅は1.5センチメートル増加し、30ミリメートル低くなりました。
新型クロスオーバーはより重厚かつ大型に見え、その外観はスポーティでアグレッシブなキャラクターを明確に示しています。
台形グリルを備えたフロント部分は非常に有利に見え、ここではLEDライトが目を引きます ランニングライトそしてフォグランプ。
このクロスオーバーの堅牢な外観は、縦方向のリブ、波、しぶきなどのデザインの追加によって完全に強調されています。 側面単純に豊富です。
トヨタ ハイランダーとホンダ パイロット。 中古から何を選ぶか？ (RDM-Import社の車両比較)
➖ 少量 燃料タンク
➖ 費用対効果が高い
➖ 音楽
長所
➕ 広々としたトランク
➕ ダイナミクス
➕ 快適なサロン
➕ 遮音性
新しいボディの2018-2019 トヨタ ハイランダーの長所と短所は、実際のオーナーのレビューに基づいて特定されました。 さらに詳しいメリットや、 トヨタのデメリットハイランダー 3.5 および 2.7 自動および 全輪駆動 4x4 は以下のストーリーで見つけることができます。
オーナーのレビュー
1. サスペンションは空気を入れすぎなければ問題ありません。 2.2 に保てばすべてうまくいきます。
2. エンジンは快適で、音が聞こえず、確実に作動します。 低速でも高速でも非常に速く引っ張れます。
3. クロスカントリー能力 - 実際に試したわけではありませんが、3 回目のトライでターンから高さ 12 cm の氷の壁に乗りました。 都市部の雪の吹きだまりでも大丈夫です。
4. 人間工学 – これですべてOKです。 ダッシュボードの下の棚に慣れるまでに長い時間がかかりましたが、今ではそれなしでは考えられません。
5. レーンコントロール、冷暖房、サイドカーディスプレイなど、あらゆる種類のガジェットがたくさんあります。
6. ガソリン消費量 - 高速道路では9.2、都市高速道路の平均 - 13.6、私は92番目のガソリンを使用します。
たとえJBLであっても、音楽は最悪です。 一般に、マルチメディアブロックは愚かです。 裏口はとてものんびりしていて、時々勝手に生きています。開いたり、思慮深く開けたくなくなったりします。
アンドレイは、2015 トヨタ ハイランダー 3.5 (249 馬力) AT を運転しています。
ビデオレビュー
新しいハイランダー 3 は巨大な車で、そのような重い車としては加速はまさに爆弾であり、仕上げの品質も良好です (もちろんメルク製ではありませんが、金額を考えれば十分でしょう)。
運転席は完璧に調整可能で、ローション付きで気に入りました。 自動スイッチオンそしてオフにする ハイビームクルーズコントロールも素晴らしく、とても気に入りました。
コットン製のブレーキペダルについて聞いたことがありますが、わかりません。習慣の問題です。 冬には全輪駆動が何度も助けになりましたが、もちろん条件付きであり、オートマチックトランスミッションでスリップするとギアボックスを50万ドルで交換する危険があるため、主に快適なスタートと軽い泥のために）。
ボタンでトランクが開くのも利点です（洗車の際は必ず注意してください。まだダウンが残っています。そのうちの1つが私にとって開閉機構を壊しそうになりました）。 夏のシート換気は長距離旅行にとって夢です。
ヴィタリーは、トヨタ ハイランダー 3.5 (249 馬力) オートマチック 2014 を運転しています。
私は自分の車のサービスを持っています。 消耗品を確認したところ、価格も手頃で、シャフト付きの交換品も品質が良いことがわかりました。 レクサスのベース。 車体は少し高価ですが、すべての新しいモデルではそれが価格です。
サロンを出ました。 車はタフだ。あらゆる凹凸や穴を感じた。 それが私が 2 つの補題を支払った理由だと思います。 60km走行しました。 18用のホイールとタイヤを注文しました。2日後、まったく別の車であるブリザック18 235 60ウィンターを取り付けました。 静粛性と快適性。 245/55/19 アメリカン オールシーズン ショーツを装備。 ゴムはありません。
セルゲイ・パブリコフ、トヨタ ハイランダー 2.7 (188 馬力) オートマチックのレビュー、2014 年。
どこで買えますか？
1. 機敏: 173 馬力以降。 249馬力ってすごいですね。
2.遮音性：騒音も聞こえません 冬用タイヤ、エンジン - もちろん。
3. ブレーキは優れていますが、なぜ他の人が文句を言うのか理解できません。
4. フロントパーキングセンサーは前方でチクチクし、リアパーキングセンサーは後方から音が鳴ります。これはカムリよりも便利です。
5. 大きなアームレスト (アウディ Q7 で試してみましたが、タバコの箱と書類しか置けません)。
6. 素晴らしい運転席。 コーナリング時に車体が固定されないカムリと違い、車体の位置を明確に記録してくれるのでとても快適ですし、もちろん暖房や換気も付いています。
7. 大きなトランク、つまり巨大なトランクです。
8. ダッシュボードの美しい仕上げ - ステッチレザー。 のように。 そしてニッチにも、目に見えるあらゆる小さなものを置くことができます。
9. トランクのドアはボタンで開閉します。小さなことですが、素晴らしいです。
欠陥
1. ガソリンタンクの容量が小さい - 480〜520 kmには十分ですが、十分ではなく、少なくとも600 kmが必要です。
2. ステアリングホイールの感触が不快です。 肌が良くなる。
3. 燃料残量ランプが点灯した場合、残り何キロメートルかは表示されません。
4. ずさんなナビゲーターは非常にずさんです。 ここでは日本人が弱いのか、あるいはそれを集めたアメリカ人が弱いのか。
5. オプションには、車の前面全体をフィルムで覆うことが含まれており、塗装が予算に優しいことを意味します。
ドミトリー・クリヴォシェヤ、2014 トヨタ ハイランダー 3.5 (249 馬力) AT を運転
エンジンは3.5V6。 雰囲気のある。 249馬力 モーターは全く悪くありません。 彼は運転中です。 彼の心地よいバスバリトンは、街中でも、追い越し時の高速道路でも、未舗装の道路でも、どこでも十分です。 はい、最も経済的ではありませんが、AI-92 を食べません。 最高品質問題ない。 はい、6リットルのオイルを交換する必要がありますが、車はマイナス40度で常に暖かいです。
タンク容量78リットル。 長距離旅行を考慮し、高速道路上のガソリンスタンドが必ずしも頻繁ではないことを考慮すると、さらに90〜100リットルが必要です。
サスペンションはクリアで快適です。 フロントはマクファーソンストラット、リアはレクサスRX350のマルチリンク。 車はスムーズでありながら、同時に過酷ではありません。 トヨタはこのようなサスペンションで非常に魅力的です。 ハイランダーはまだアスファルト車であるため、サスペンションはロングトラベルではありませんが、道路では十分なトラベルがあります。
バンパーの張り出しと短いサスペンショントラベルを考慮すると、カイの幾何学的なクロスカントリー能力は最高とは言えません。 彼は斜め掛けが本当に嫌いです。 このような場合、車体は歪みませんが、車輪は無力に回転し始めます。 少なくともトランクを含むすべてのドアは正常に開閉します。 この車は硬い泥の中でテストされていないため、おそらく合格できないでしょう。
サロン。 顕著な横方向のサポートのない非常に快適なシート。 「エコレザー」という言葉の代わりに「デルマンタイン」という言葉を使わせていただきます。 したがって、かなり平均的な品質です。 すぐに、ダーマンティン枕の側面にしわができます。
シート調整は電動で、運転席には 2 つの位置のメモリがあり、さらにここに注目してください。 — クッションの長さは、ドライバーの膝の下に延長することで調整されます。
この車にはJBLのスピーカーが12個も搭載されていますが、サウンドが素晴らしいとは言えません。 もちろん最悪ではありませんが、それ以上ではありません。 アンプは構造的にヘッドユニットから分離されており、アームレストの下のどこかに配置されています。
トヨタ ハイランダー 3.5 オートマチックトランスミッション 2015 のレビュー
市内での私の消費量は16〜17リットル、高速道路では12〜13リットルです。 エンジンには十分なパワーがあります。必要に応じて、無理なく追い越すときに発砲します。
時間が経つにつれ、最初の感情が去っていくにつれて、その車にはストロークの短いストラット、ガタガタするサブウーファー、そして鈍いセンサーヘッドがあることに気づきました。私の意見では、彼らはすでにこのことについてフォーラムやディーラーに書いていると思います、と彼は言いました、それについては知っています。
約 2 週間前、私は偶然、シル (後部ドアの開口部) のプラスチック トリムが同じシルのペイントを地面まで擦り減らしていることに気づきました。 ディーラーには保証があり、修理方法を検討中です。
トヨタ ハイランダー 3.5 (249 馬力) AT 2015 のレビュー
トヨタ ハイランダー - 大きなクロスオーバー、 に匹敵します フォルクスワーゲン トゥアレグ。 寸法的には、長くて高いですが、わずかに狭いです。 ハイランダーは他の指標で主要な競合他社を上回ることができるでしょうか?
仕様
2015 ハイランダーのボンネットは非常に重いです。 トヨタは、後に故障して問題を引き起こす可能性のある突然のイノベーションを導入することはありません。 彼らの主な方針は、単純に以前のクロスオーバーを取り上げて、どのような問題があったのかを確認し、それを完璧に磨き上げることです。
以前のクロスオーバーでは、主な問題はプラスチックでした。 さらに、この車は実際に多くの燃料を消費しました。 なしのマシン フルフレーム特にクロスカントリー能力が高く、100キロメートルあたり19リットルを消費しました。
概して、トヨタ ハイレンダーには RX の全輪駆動システムが装備されていました。 今では普通のクラッチですが、 永久ドライブ前輪に接続され、強制的にスリップすると後輪が接続されます。 レクサスRXをベースとしたマクファーソンサスペンション。 後ろに - マルチリンクサスペンション。 エンジン - 249 馬力。 大きなプラスは、同じ出力を維持しながら 277 馬力から削減されたことです。 位相シフターを備えた従来の 4 気筒 VV 時エンジンで、非常に静かです。 また、5速オートマチックトランスミッションの代わりに6速オートマチックトランスミッションを採用しました。 このおかげで車がかかり始めました 燃料が少なくなる高速道路や市内で車が紛失したため センターデフ。 欠点は、深い雪の吹きだまりやぬかるみではクラッチが切れてしまい、必然的に車がスタックしてしまうことです。
サロン
1列目のシートは体型に合わせて調整でき、ステアリングホイールも調整できます。 運転席には、ステアリングホイールやフロントパネルなど、さまざまなボタンが充実しています。 の上 情報表示 オンボードコンピュータ「デッドスポット」の制御、トランクの開け方、ヒーター付きステアリングホイール、ワイパーゾーンなど、必要なものはすべて揃っています。 中央にはメディアパネルがあり、タッチセンサー式になっています。 ナビゲーションもありますが、ボタンはあまり便利ではありません。
車には個別の空調制御が付いています。 ギア調整の近くには、マシンの動作を制御する安定化ボタンをオンまたはオフにするボタンがあります。 ダウンヒルディセントシステムとデフロック（実際にはクラッチロック）。 自動変速機は凹凸のある溝に沿って動くのでとても便利です。
内部にはプラスチックが装備されており、革のインサートを模倣する場合もあります。 全体的に見栄えが良く、高価です。
について話すなら 後部座席であれば、乗客が快適に乗車できる十分なスペースがあります。 便宜上、以下がインストールされています。
- 個別の空調制御、
- シートヒーター、
- カーテン、
- 肘掛け。
- 穴あきレザーを使用したシートポケット。
トランクはボタン一つで自動で開きます。 ボタンで開きます リアウインドウ小さな荷物の積み込みに。 そこには工具などを置くための小さな棚があります。 下に - スペアタイヤ。 3列目シート用のベルトもトランク内にあります。 ただし、そこに入るには2列目のシートを移動する必要があります。 残念ながら、そこに入れるのは子供だけです。 2列目、3列目シートを閉めれば、思い通りに使える完璧なフロアが出現します。 トランクにはバックカメラが設置されています。
走行性能
試乗でわかるように、トヨタはハンドルもアクセルペダルも軽い、とてもスムーズな車です。 とても スムーズなコントロールこれは基本的にクロスオーバーとしては典型的ではありません。 燃料消費量は100kmあたり14リットルです。 ボンネット中央の刻印が確認でき、サイドミラーの視認性も十分です。 エンジン音も聞こえなくなります。 車幅の広さを感じられると同時に、ドライバーは快適に感じることができます。 機械の流量は 80% を超えています。 残念ながら、車は道路上で小さな凹凸を感じます。 試乗したところ、旋回時の横ロールが若干目立ちます。
以上のことから、次のように結論付けることができます。
トヨタ ハイレンダー 2014-2015 - 快適 ファミリーカー都市のために。
モーターはスムーズに加速します。 一般的に、燃料消費量の削減とギアボックスの変更を除いて、根本的な変更はありません。 市内での燃料消費量は100キロメートルあたり15.7リットル。 8.5秒で100kmまで加速。
価格と一般的な情報
車のおおよその価格は176万ルーブルです。 このお金で、前輪駆動の2.7リッターエンジンが手に入ります。 最寄りの車全輪駆動で、 強力なエンジン費用は196万ルーブルになります。 ほぼトップエンド構成の車 - 200万138千ルーブル。
ビデオ
トヨタ ハイランダー 2015 の試乗ビデオは以下を参照
