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最も 大事なポイントドニエプルバイクなどのバルブ調整作業です。 隙間の正しい設置。 少しやりすぎてギャップが大きいことが判明した場合、ヘッドでカタカタ音が観察されます。逆に、ギャップが小さすぎることが判明した場合、ロッドがたわみ始める可能性があります。 ウラルとドニエプルのオートバイのバルブの調整は、シリンダーとヘッドを組み立てるたびに操作した後に行う必要があり、シリンダーとヘッドはしっかりと締め付けて締める必要があります。
多くの人が質問します：ウラルバイクのバルブを調整する方法は？
ドニエプルのオートバイのバルブを調整する方法は少なくともいくつかあるため、単音節で答えることはほとんど不可能です。 2 番目は長いですが、より信頼性があります。 そのため、バルブを調整する必要がある場合は、この方法を使用します。 それでは、始めましょう。
ウラルとドニエプルのオートバイのバルブを調整するにはどうすればよいですか?
調整バルブウラル。 方法 #2:
- シリンダーキャップを外し、残ったオイルを取り除くことを忘れないでください。
- クランクシャフトを回してバルブに注目します。
吸気バルブを閉じるとクリアランスが調整されます。 排気バルブ(バルブが開き、閉じ始めます)。
排気バルブが開くと吸気バルブのクリアランスが調整されます（バルブが閉じて開き始める）。
ギャップの直径は0.05mmである必要があることに注意してください。 この値が異なる場合は、ロックナットを外した状態でロッカーアームのボルトを調整します。 希望のギャップ直径を設定したら、ロックナットを締め直すことができます。
そこで、両方の方法について説明し、バルブを調整する方法を考え出しました。 維持するには、これらのギャップを少なくとも月に 1 回チェックする必要があることに注意してください。 通常の仕事エンジン。
中古バイクの一定の走行距離を超えると、ウラル山脈またはドニエプル川でのバルブ調整が必要になる場合があります。 そして、すべてのオーナーはオートバイのバルブクリアランスを調整する方法を知っておく必要があります。 これが間に合わないと（バルブノッキングが発生した場合）、バルブ機構が急速に摩耗してしまいます。 さらに、バルブクリアランスが正しくないと、ウラルは正常に動作できなくなり、出力が低下し、始動に問題が発生します。 この記事は初心者向けで、ウラルエンジンとドニエプルエンジンのバルブ調整について詳しく説明します。
そして、ウラルのバルブ機構の設計はドニエプル川とはわずかに異なりますが（ドニエプル川では、ロッカーアームのアクスルホルダーはアルミニウムで作られています。これは、ドニエプル川の方がヘッドと一体の部品であり、バルブプレートの直径が大きいためです） 、ウラルでは、ロッカーアームアクスルホルダーはスチール製で別個の部品です。つまり、ヘッド本体から分離できます）が、動作原理と両方のオートバイのバルブを調整するために使用されるツールはほぼ同じです同じです（キーのサイズがわずかに異なることを除いて）。
そして、両方のエンジンで次のことにも留意する必要があります。 空冷（ウラル川とドニエプル川の両方）ウォータージャケットがなく、シリンダーに発達したフィンが存在するため、バルブ機構の動作とその駆動音が非常によく聞こえます。
したがって、エンジンが暖まるまでは正常なクリアランス (バルブ先端ロッドとロッカー アームの端の間) があれば、バルブやプッシャーのノッキングは故障とみなされるべきではありません。 また、エンジン、およびそれに応じてガス分配機構 (GRM) のギアドライブが動作しているときに発生する鋭い、均一な高音のノイズは、故障とみなされるべきではありません。
バルブの調整 Dnepr。
作業を開始する前に、エンジンを完全に冷やす必要があります。冷たいエンジンで待ってバルブを調整しないこと、つまり出発前（エンジンを始動する前）に調整することをお勧めします。 金属部品を加熱すると膨張し、部品間の隙間が小さくなることが知られています。 したがって、隙間ゲージで測定した場合のクリアランスの読み取り値を正確にするには、調整は冷えたエンジンでのみ行う必要があります。
ドニエプルエンジンバルブの調整 – 始まり。 シリンダーのバルブカバーを取り外す前に（特に左側のシリンダー、サイドスタンドを立てたバイクが内側に傾いているため） 左側）シリンダーヘッドの下に、プラスチック製のキャニスターから切り出したものなど、ある種のトレイを配置する必要があります。 そうすれば汚れも防げますよ モーター・オイルあなたのガレージの床。
次にナットをスパナレンチで緩め、バルブカバーを外し、ヘッドキャビティ内に溜まったオイルを抜きます。 ゴム製のバルブ カバー ガスケットも取り外して (固着している場合でも)、慎重に検査し、亀裂や破れがない場合は脇に置いておくことをお勧めします。
次に、作動混合気の圧縮行程中に、調整可能なシリンダーのピストンを上死点位置に設定する必要があります。 これを行うには、エンジンのクランクケースのゴム製プラグを取り外し（フライホイールの跡を観察できるようにするため）、キックスターターでエンジンのクランクシャフトをゆっくりとクランキングし始めます。 同時に、フライホイールの跡はまだ見ていませんが、インテークバルブのロッカーアーム（キャブレターに近い方）は必ず観察します。
次に、吸気バルブとそのロッカーアーム（クランクシャフトとそれに応じてカムシャフトがスクロールするとき）が閉じ始め（ロッカーアームが上昇してバルブが閉じる）、バルブがほぼ閉じた瞬間までキックスターターをゆっくりと回します。フライホイールの観察を開始し、フライホイールにマークが表示されるまでクランクシャフト キックスターターをゆっくりとクランキングし続けます。
フライホイールには 2 つのマークがあり、1 つは B 、もう 1 つは P です。P は点火時期、B はピストンの上死点位置を表します。 フライホイールに刻印されているマークBがクランクケースの丸窓に現れ、それがクランクケースのマークと一致するまでクランクシャフトを回します（ただし、マークPを設定することもできます）。
ピストンのこの位置では、両方のバルブ (吸気と排気の両方) が完全に閉じている必要があり、これは両方のバルブのロッカー アーム 6 (下図を参照) が軸を中心に自由にスイングするという事実によって確認されます (手で試しています)。 。 空き状況にもよります サーマルギャップロッド 1 も自由に回転します (手で触ることもできます)。 ロッカーアームとバルブステムの間にはある程度の隙間（熱バルブクリアランスと呼ばれます）があるため、ロッカーアームは自由にスイングします。
この隙間は隙間ゲージを使用してチェックし、必要以上に隙間が大きい、または小さいことが判明した場合は、後述する調整が必要になります。 しかし、最初に、なぜ正しい熱ギャップが必要であり、重要であるのかについて数行説明します。 これを知っている人は、いくつかの段落を飛ばして、以下の続きのセクションで、ウラルとドニエプルのオートバイ (最初のドニエプル) のバルブの調整についてさらに読んでください。
熱ギャップは、エンジンとその部品 (バルブやロッカー アームを含む) が加熱してわずかに膨張したときに、加熱された部品間のギャップがその膨張を補い、バルブが (膨張しているにもかかわらず) 膨張するようにするために必要です。完全に閉じます。つまり、バルブプレートがサドルにしっかりと押し付けられます。
バルブステムの端とロッカーアームの圧力部分の間に適切な熱ギャップがない場合（ギャップが小さくなるか、まったく存在しません）、部品が加熱されると、ロッカーアームが押し付けられます。バルブが完全に閉じている必要がある場合でも（圧縮の瞬間）、バルブステムが動きません。
その結果、バルブプレートとシートが燃え始め（閉じる瞬間にバルブプレートがシートにしっかりと押し付けられないため）、通常のエンジン圧縮と出力がなくなります（結局のところ、バルブは正常に作動します）。完全に閉じていない）。 また、場合によっては（サーマルギャップの不正確さの程度によっては）エンジンが始動しなくなることがあります。
サーマルの場合 バルブクリアランス設定値よりも大きくなると、開弁開始が遅れ、燃焼室への可燃混合気の充填が悪化します。 また、弁機構の作動音（ノッキング）が増大し、衝撃荷重により弁機構の部品が劣化し、寿命が著しく低下します。 したがって、サーマルバルブクリアランスは、必要な値、つまりエンジン製造業者が推奨する値以上にする必要はありません。
適切なクリアランスは、バルブ トレインの材料の熱膨張によって異なります。 また、一部のエンジンではギャップが若干異なります。ギャップが大きい場合 (たとえば、K-750 オートバイ エンジンのように 0.10 mm)、部品はより加熱され、熱膨張の影響を受けやすくなります。 ギャップが小さい場合 (たとえば、ドニエプル川のように 0.07 mm に等しい)、そのようなエンジンの部品は加熱しにくいか、単に加熱されたときに熱膨張の影響を受けにくい金属でできています。
ドニエプルバルブの調整 - 続き。 そこで、圧縮行程中にピストンを上死点に至らせました。
Dnepr オートバイロッカーアームの調整ボルトとロックナット: 1 - ロックナット、2 - 調整ボルト。
一方のヘッドの両方のバルブ (吸気と排気) を調整した後、クランクシャフトを 360 度回転させて (もう一度、もう一方のヘッドの吸気バルブの閉まり方を見てください)、もう一方のヘッドのバルブを確認して調整する必要がありますが、正確に調整する必要があります。上で説明したのと同じ方法です。
ウラルのオートバイのバルブを調整する。
ウラル川でのバルブの調整はドニエプル川でのバルブの調整とほとんど変わりませんが、隙間を確認するための隙間ゲージを少し薄く、厚さ0.05 mmを使用する必要があるだけです。
上で説明したドニエプル川と同じように、私たちは撮影します。 バルブカバーそして吸気バルブを見ながら、キックスターターを使ってエンジンのクランクシャフトをゆっくりとクランキングし始め、バルブがほぼ閉じたとき（ロッカーアームが上昇する）、フライホイールのマークがクランクケースの窓に現れ、そのマークと一致するまでフライホイールを監視し始めます。クランクケースの上。
次に、おなじみの操作を実行します-バルブの端とロッカーアームの間にプローブを挿入します（ここにはキャップワッシャーはありません-チップ7、ドニエプル川と同様にバルブの端に置かれ、ロッカーアームの摩耗を防ぎます）バルブステムの端）。 厚さ 0.05 mm のプローブがあまり力を入れずに挿入されない場合 (ギャップが小さい場合)、または逆に挿入が緩すぎる場合 (ギャップが大きい場合)、Dnepr について上記で説明したように、バルブを調整します。
また、最初にロックナットを緩めます アジャストボルトバルブステムの端とそれを押しているロッカーアームの隙間が0.05 mmになるまでボルトを右または左に回します（隙間ゲージはほとんど力を入れずに挿入して移動する必要があります）。
ボルトに刻んだ溝にドライバーを差し込んで隙間を調整するとさらに便利です。
この後、調整ボルトが回らないように別のレンチで押さえながら、ロックナットをレンチで締めます（一部のバイクでは、左の写真のようにボルトの先端にドライバー用の溝があり、作業します）ドライバーを使用する方がはるかに便利です。ちなみに、ドライバー用のスロットを自分で作ることもできます。
ロックナットをロックしたら、2番目のバルブのサーマルクリアランスの確認と調整に進み、次にエンジンのクランクシャフトを360度回転させて、ウラルバイクの2番目のヘッドのバルブを確認して調整します。 あとはバルブカバーを閉めるだけです。
ローバルブエンジン K-750 (または M72) のバルブ調整 .
K-750、M-72 エンジンには下部バルブ機構があり、ここで必要なサーマルクリアランスが、取り外された特別なハッチ (カバー 10) を通してチェックおよび調整されます - 左およびすぐ下の図を参照してください。
ここで、クランクシャフトを回転させながら、調整可能なシリンダーのピストンを圧縮行程の上死点位置に設定する必要もあります。 しかし、誰もが知っているように、これらのエンジンのクランクケースには点検用ハッチがありません。
これは、点火プラグの穴に挿入されたアルミニウムワイヤーを使用して、ピストンを上死点に感じて設定することを意味します。 ただし、ここで説明する特別なデバイスを使用する方がはるかに便利です。 これらの低バルブエンジンの点火を正確に調整するのにも役立ちます。
ドライバーでネジ 9 を外し、カバー 10 (ハッチ) を取り外し、調整ボルト 11 とバルブ 1 の端の間に厚さ 0.10 mm のプローブを挿入します。
隙間ゲージが挿入されていない場合（隙間が小さい場合）、または逆に挿入が緩すぎる場合（少しの力を入れずに）、調整ボルトをレンチで右に時計回りに回してバルブクリアランスを調整します（ギャップが小さい場合）または左（ギャップが大きい場合）に移動します。
両方のバルブ (吸気と排気) のクリアランスを正しく調整したら、エンジンのクランクシャフトを 360 度回転させ、もう一方のシリンダーでも同じ操作を繰り返します。 あとはロックナット 5 をロックしてカバー 10 を閉じるだけです。
これですべてのようですが、初心者が質問がある場合は、コメントで質問してください。 多くの初心者モーターサイクリストが、ウラル山脈でのバルブの正しいチェックと調整、またはドニエプル川や K-750 などのエンジンのバルブの調整を、自分の手で独立して自信を持って実行できるようになることを願っています。すべての人に成功を。
ウラルとドニエプルのオートバイのバルブを調整します。
ガス分配機構では、バルブ駆動部のサーマルクリアランスが調整されています。 バルブがシートにしっかりとフィットするためには、カムシャフトのカムがプッシャーに作用していないときに、バルブと駆動部品の間に隙間が存在する必要があります。 このような隙間がない場合、バルブはアクチュエータに寄りかかり、シートに着座せず、しっかりとはまりません。 逆にバルブと駆動部の隙間が大きすぎるとバルブの開きが遅れる原因となります。 どちらの場合も、これはエンジンの不安定な動作、断続的な動作の兆候です（これに点火設定の不適切な設定、点火プラグの選択の誤り、キャブレターの未調整が加わると、オートバイは始動も走行も拒否する可能性が高くなります）。
クリアランス調整はエンジンが冷えた状態で行っております。 同時に、下部バルブ エンジン (オートバイ:、) の場合、エンジンが暖まるとクリアランスが減少し、オーバーヘッド バルブ エンジン (ウラルおよびドニエプルのオートバイ) の場合はクリアランスが減少することを知っておくと役立ちます。 現代のモデル）。 したがって、調整する際には、下部バルブ エンジンの場合はより大きなギャップが割り当てられ、オーバーヘッド バルブ エンジンの場合はより小さなギャップが割り当てられます。
バルブドライブのクリアランスが増加していることを示す外部の兆候は、エンジンが暖まった状態でシリンダーヘッドに金属的なノック音が発生することです。 クリアランス不足の兆候は、ウラルとドニエプルのオートバイのエンジン出力の低下、キャブレターの破裂音です。
それでは、調整そのものに移りましょう。
1)
オートバイの調整バルブ M-72、K-750、MV-750、Dnepr-12
ギャップは次のように調整する必要があります。
· 図 1 のネジ 9 を緩め、カバー 10 をシールガスケット 8 と一緒に取り外します。
· 回すには クランクシャフト吸気バルブが閉じるまでのウラルまたはドニエプルのオートバイのエンジン
· エキゾーストバルブロッドプッシャーアジャストボルトのロックナット5を緩めます。
· プッシャー7のアジャストボルト11を締めたり緩めたりして、プッシャー7とバルブステムの隙間が0.1mmになるようにします（隙間ゲージで確認してください）。
· 隙間を確保したら、調整ボルト 11 をレンチで固定し、ロックナット 5 をロックします。 最後に隙間を確認します。
吸気バルブクリアランスを調整するには、クランキングを続けます クランクシャフト排気バルブが上昇し始めるまで調整し、上記の方法でギャップを調整します。
· バルブボックスカバー10をガスケット8で閉め、締付ねじ9をドライバーでしっかりと締めてください。
2) オートバイの調整バルブ Dnepr MT 9、MT 10、MT 10-36 など
クリアランスの確認・調整を行う際は、シリンダーヘッドの下に受け皿を置き、シリンダーヘッドカバーを外し、溜まったオイルを抜く必要があります。 ピストンをi.d.tにセットします。 圧縮行程では、フライホイールの「B」マークがエンジンのクランクケースのマークと一致するようにクランクシャフトを回転させます。 ゴム栓を取り外した状態で、エンジンのクランクケースの点検窓からこれを観察する必要があります。 この位置では、吸気と排気の両方のバルブが完全に閉じられ、ロッカー アームが車軸上で自由にスイングするはずです。 次に、隙間ゲージを使用して、両方のロッカーアームとバルブの間の隙間を確認する必要があります。
ギャップが正しくない場合は、ロックナット 1 (図 2) を緩め、調整ボルト 2 を一方向または反対方向に回転させて、必要なギャップを設定する必要があります。 この後、ロックナットを締めます。 クリアランスはエンジンが冷えているときに調整します。 この場合、ギャップは出口と等しくなければなりません - 0.1mm ± 0.01mm、入口部 - 0.07mm ±0.01mm。 隙間がない、または隙間が非常に小さい場合、バルブを閉じるときにバルブがシートにしっかりとフィットしません。 隙間が大きいと弁の開き始めが遅くなります。
必要に応じてギャップサイズを確認してください。 他の気筒のクリアランスを調整する場合は、クランクシャフトを1回転（360度）する必要があります。°)、次に上に示したようにバルブを確認して調整します。
3)バルブの調整 現代のオートバイウラル (など)
まず注意したいのは、コールドウラルモーターサイクルエンジンのバルブステムと調整ネジの間の隙間は0.05 mmである必要があるということです。 調整ネジの端が詰まっていてはならず、ロックされている必要があります。
方法 1
·
ギャップ調整にはシリンダーヘッドカバーを外し、溜まったオイルを抜く必要があります。 次にレバーを使用します トリガー機構クランクシャフトを回す。 吸気バルブが閉じ始めると排気バルブクリアランスが調整され、排気バルブが開き始めると吸気バルブクリアランスが調整されます。方法 2
·
いずれかのシリンダーのピストンを圧縮行程の上死点に設定する必要があります。 これはフライホイールのマークによって決まり、圧縮ストロークはバルブの位置によって決まります。両方とも閉じている必要があります (反対側のシリンダーのバルブの 1 つが開きます)。 この後、バルブステムとロッカーアームの隙間を隙間ゲージで確認する必要があります。 隙間が 0.05 mm に満たない場合は、ロックナットを緩めて調整ボルトで調整する必要があります。1 つのシリンダーの隙間を調整した後、クランクシャフトを 1 回転し、2 番目のシリンダーでも同じ操作を繰り返します。バイクのセットアップが成功することを祈っています。
