ルノー ローガン オーナーのほとんどは、横スタビライザー ストラットなどの低リソースのシャーシ部品を交換するプロセスに興味を持っています。 故障した要素の診断には特別で高価な装置は必要なく、スタビライザーのラバーバンドの交換と同様に、スタビライザーのストラットの交換も非常に簡単です。
横方向の安定性は、コーナーや郊外の高速道路での操縦時に重要であり、設計に組み込まれたサスペンションにより、車にこの品質を提供することができます。 横方向の変位から一定の荷重がかかると認識されるため、ラックは摩耗しやすくなります。 そしてスタビライザーのゴムバンドやその他の部品を交換する必要があります。 修理を簡素化するために、メーカーはこれらの要素を消耗品と呼んでも差し支えないシンプルな設計を提供しています。
改造について
ルノー ローガンの一部の改良では、デザインにスタビライザーが組み込まれています。 リアサスペンション。 リアスタビライザーのないバージョンをお持ちのモデルのオーナーは、ご自身でスタビライザーを取り付ける機会があります。
ここでの不愉快な瞬間は損失です 保証サービス車 ルノー ローガンそういったステータスを持っていること。 この要因により、多くのオーナーは工場出荷時の設計を自分の手で改ざん (スタビライザーの取り付け) しようとするのを思いとどまることになります。
シャーシの特徴
ルノー ローガンのリア アクスルは、連続した梁に基づいて設計されているため、ストラットの存在を考慮していません。 最初は、このノードは問題の要素が存在しなくても動作します。 垂直面での振動は非常に小さく、本体は軸に固定された水平ロッドによって横揺れから保護されます。
フロントシャーシに触れると、横方向のスタビライザーバーが設計されています。 メーカーは、この要素が存在しないことが運転中の安全レベルの低下に悪影響を与えることはないと述べています。 しかし、実際にやってみると、このような詳細があっても自信に満ちた行動が妨げられることはないことがわかります。 ルノー車ローガン。
診断方法は?
スタビライザーのブッシュやその他の要素を交換する必要がある場合、故障したストラットを個別に診断することは非常に困難です。 ヒンジのノック音は劣化した音によく似ています。 スフェリカルベアリングレバーの上に。 他にも否定的な音響効果がある場合は、次のように疑うかもしれません。 ステアリングラック磨耗したルノー ローガン。
ノッキングの原因をかなり効果的に探すには、各サスペンション ジョイントに個別に影響を与えることになります。 これを行うには、てこバーでラックを押します。この操作が成功した場合は、摩耗した部品を交換することになります。場合によっては、スタビライザーのブッシュを交換することもできます。 ほとんど 信頼できる方法スタビライザーリンクの故障を検出 - スタビライザーリンクを分解します。その後、磨耗したジョイントが手動の力の影響で遊びを生じます。
交換
スタビライザーストラットの交換は非常に簡単なので、作業に必要な工具は最小限です。
事前に在庫を用意しております。
- オープンエンド キー: 「10」と「13」。
- キー「トルクス T40」;
- ヘッドのサイズは18です。
以下のアルゴリズムに従って処理を実行します。
- ジャッキを使ってルノー ローガンの前に吊り下げます。 スタンドを使用して車を固定することを忘れないでください。 サブフレームの下に取り付けることをお勧めします。これは、ラックだけでなくスタビライゼーションバー自体を分解するときにも特に重要です。
- 「手術」が始まる前に、ネジ部分を浸透性物質で処理します。
- スタビライザーリンク固定ボルトのナットを外し、ハンマーで叩き落とします。
- 次にスタンド本体を直接固定しているボルトを外します。
- ラックを取り外す前に、ブレーキホースをブラケットから「外します」。これにより、指定された作業中の安全性が確保されます。
- 最後のステップは、ラック取り付けブッシュを取り外すことです (これらも交換する必要があります)。
- 両方のラックを解体したら、バーの取り外しに作業を変更します。 ここでは、サイズ 40 のトルクス レンチを使用してナットを保持するテクニックを使用する必要があります。 ネジを外してブッシュ自体を取り外します。
- 次に、アンチロールバーをサブフレームの表面に固定している 2 本のボルトを緩めます。
- ブラケットを固定しているナットを緩めます。 これらの操作を行った後、適切なドライバーを使用してアンチロール バーに取り付けられているクッションをこじ開けて取り外します (クッションを横に移動することもできます)。
- 解体されたクッションの代わりに、新しい類似物を取り付けることをお勧めします。
組み立てプロセスは、逆アルゴリズムを使用して実行されます。 このユニットでは、コンポーネントのリスト全体を交換することをお勧めします。これにより、一定期間内に誤動作を忘れることができます。
結論
ここに示されている資料は、ルノー ローガン モデルのスタビライザー ストラットを交換する手順の実装を目的とした一連のアクションを示しています。 複雑ではないため、実用性とデザインのシンプルさが改めてわかります。 この車の.
新しいルノー ローガン アンチロール バーを取り付ける前に、その動作原理を確認することをお勧めします。
装置の目的
エキスパートには、ユニットの次の機能が含まれます。
- 状況の安定化 車両道路上;
- コーナリング時のボディロールを軽減。
- アスファルト上でのホイールグリップの向上。
- 均一な負荷分散。
ルノー ローガン スタビライザーは金属ビームの形で提示され、その両側が車軸の車輪に取り付けられています。 専門家はローガンのフロントピラーとリアピラーを区別します。 それらを取り付けるにはブッシュが使用されます。 当該構造物は車体に固定される。
デバイスを交換する場合は、デバイスの剛性が考慮されます。 このパラメータフロントスタビライザーは発進時のステアリングに直接影響を与えます。 剛性の増加により、前輪のロールとグリップが増加し、路面のグリップが低下します。 後輪。 剛性値が低いと、横ロールが減少します。 車両の転倒の可能性を完全に排除し、信頼性を高めるために、ソフトフロントスタビライザーが取り付けられています。
問題の装置は、ルノー ローガン サスペンションのコンポーネントです。 ユニットはストップを使用して車輪を接続します。 断面が大きくU字型のロッドを製造するには、ばね鋼が使用されます。 当該の自動車ブランドでは、スタビライザーはボディ全体に配置されています。 クランプで固定されています。 スタビライザーブッシュは主構造の回転を保証します。 装置はショックアブソーバーストラットまたはレバーを使用してサスペンションに固定されます。
フロントリンク: 1 - サスペンションサブフレーム。 2 - サイレントブロックとボールジョイントを備えたサスペンションアーム。 3 - 丸い拳ハブとベアリング付き。 4 - ショックアブソーバーストラット; 5 - アンチロールバー。
ブッシュが破裂するとサスペンションの性能が低下します。 この場合、車両は修理されます。 自動車整備士は、ポリウレタン製のルノー ローガン用のブッシュとスタビライザー ストラットを取り付けることをお勧めします。
ユニットの交換手順
アンチロールバーを交換するには分解してください シャーシ。 スタビライザーストラット、ブッシュ、メインデバイスの交換は、ジャッキ、キーセット、タイヘッドを使用して行われます。 専門家は、スタビライザー コンポーネントをペアで交換することを推奨しています (均一な摩耗を確保するため)。
まずスタビライザーの保護を取り外します。 ボルトで固定されています。 なぜなら 標準的な保護プラスチック製ですので、金属製の構造物に置き換えることをお勧めします。 イヤリングを外すには、標準的なラチェットを使用します。 新しいスタビライザーが上がっています。 ブッシングがソケットに挿入され、イヤリングが固定されます。 最後の操作は適度な力で実行されます。 保護構造が所定の位置に設置されています。
アンチロールバー部品を交換するには、キー「10」、「13」、ソケットヘッド「18」、トルクス T40 を使用します。 まずはスタビライザーバー固定ボルトのナットを緩めます。 この場合、ボルトが回らないようにする必要があります。 次に、下部のサイレントブロックを取り外します。 ゴムブッシュを分解します。 次のステップは、ロッド固定ボルトを取り外し、リアサブフレームボルトを外すことです。 2 本のリアサブフレーム取り付けボルトを緩める必要がある場合は、最初に構造の下にストップを取り付けます。
次にロッドブラケット固定ナットを緩めます。 ゴムクッションを取り外すには、ドライバーでこじってロッド取り付けブラケットを取り外す必要があります。 サイレントブロックやクッションが磨耗・破損している場合は交換してください。 新しい部品はVINコードを考慮して購入され、 技術特性ルノー・ローガン。
同様にロッドと固定金具を固定している2本目のボルトを外します。 次にスタビライザーバーを分解します。 部品は逆の順序で取り付けられます。
ルノー ローガン アンチロール バーは、U 字型をしており、ねじりモードと張力モードの 2 つのモードで動作する特別なデザインです。 そういった細かい部分にはどのような特徴があるのでしょうか？ どのような機能を果たしますか? アンチロールバーの交換が必要になるのはどのような場合ですか? 以下のこれらの質問やその他の質問について検討してください。
SPU ルノー・ローガンの目的と設計上の特徴
カーブに沿って走行したり、カーブに進入したりすると、車体には遠心力が作用します。 発生する荷重は、自動車のさまざまな要素間で均等に分散されます。 この場合、荷重の一部が内輪から取り除かれ、外輪に伝達されます。 その結果、横ロールが発生し、ボディがふらつき、ハンドリングが損なわれ、車両の安定性が低下します。
製造プロセス中、開発者は上記のプロセスを排除するために可能な限りのあらゆる措置を講じます。 この作業を行わないとマシンのコントロール性が低下し、横転しやすくなります。 ロールの量とそのレベルはサスペンションのトラベル量に大きく依存します。 大きいほどロールが高くなります。 これらの問題を解決するには、次の方法が使用されます。
- 弾性要素の役割を果たす追加ユニットの取り付け。 多くの車 (ルノー ローガンを含む) では、この機能はアンチロール バーによって実行されます。
- ストロークの小さいショックアブソーバを設置し、レバーの動きを制限します。 このオプションは通常スポーツカーで使用されます。
ルノー アンチロール バーは次の役割を果たします。
- 路上での急な操作時の車体のアライメント。
- 旋回時に発生するロールを軽減します。
- ホイール間での荷重の再配分。
- 道路上での車のグリップの品質を向上させます。
構造的には、スタビライザーは円形断面の金属棒の形状をしています。 装置を本体に固定するには、ブッシュと締め付けクランプが使用されます。 ルノー アンチロール バーのブッシュの役割は、車の走行中に装置が回転するのを防ぐことです。
スタビライザーは、ショックアブソーバーストラットと特殊レバーを使用してサスペンション要素と結合されます。 切り替え自体はスタビライザーストラットを使用して行われます
装置はどのように動作するのでしょうか?
ルノー アンチロール バーの動作原理は次のとおりです。
- 角度振動が存在する場合、および左右に傾いた場合、スタビライザー ロッドも動きます。 その結果、車両の安定性が確保される。 この段階では、デバイスを中央でねじることを可能にするブッシングも同様に重要です。
- ルノー スタビライザーの抵抗は、ロールが増加した直後に増加します。 その結果、ボディが水平になり、安定性がさらに高まります。 同時に、トラクションバーは急旋回時にタイヤの最適なグリップを保証します。
SPU がどのように機能するかは、以下のビデオで明確に見ることができます。
横スタビライザー割り当てられたタスクをよりよく実行するほど、その構造はより厳格になります。 この指標は、いくつかの重要な要素によって決まります。
- トラクション固定の形状。
- ユニットの形状は車の底部（底面）を基準にしています。
- 製造プロセスで使用される特性の種類とその品質。
ルノーに高品質SPUを搭載することで走行時でもコーナリングの安定性を確保 高速。 この場合、ドライバーは実際には身体部分がどちらかの側に傾いていることを感じません。 制御システムの剛性を調整することで、車両の安定性や操縦性を調整することができます。
長所と短所
ルノー ローガン横スタビライザーには長所と短所があります。 利点は次のとおりです。
- ハンドリングが向上しました。
- 急旋回時のロールを軽減。
- 信頼性と長寿命。
一方で、スタビライザーには多くの欠点もあります。 特に、独立サスペンションの移動量が減少し、他の多くの有用な品質が独立サスペンションから「盗まれます」。 このため、デバイスは次の場所にインストールされます。 乗用車携帯電話、SUVにはほとんど搭載されていません。 このような車では、特別なスタビライザーが使用されるか、まったく使用されません。
ルノー ローガン アンチロール バーを交換するにはどうすればよいですか?
検査時に明らかな変形が認められたローガンのSPUの修理または交換が行われます。 また、スリーブの弾性が劣化した場合には修理（交換）が必要となります。 後者の場合、エレメントを交換する必要があります。
故障は次の兆候によって認識できます。
- 車が左右に引っ張られ始めます。
- フロントサスペンションから不審なノッキング音が発生。
- 検査の結果、製品に変形が見られました。
デバイスは次のアルゴリズムに従って交換されます。
交換方法についてはビデオをご覧ください。
ルノー ローガンのスタビライザー ブッシュを交換するにはどうすればよいですか?
SPU ブッシュは、ユニット全体の性能を確保する上で重要な役割を果たします。 鈍いノック音の出現は、多くの場合、ゴムバンドの破損と交換の必要性を示します。
「新しいブッシュの取り付けを遅らせるべきではありません。このユニットが破損すると、乗り心地が低下し、車の安定性が低下するためです。」
ブッシングの状態が良好であれば、縦方向または横方向の遊びは排除されます。 さらに、バー自体は装置によってしっかりと固定され、その軸を中心に回転しないようにする必要があります。
ブッシュを自分で交換するには、次の手順を実行します。
- 「10」のキーと「18」のヘッドを用意します。
- 左側では、取り付けスタッドを清掃し、WD-40 で処理します。 これにより、ナットを締める作業が容易になります。
- ナットを「10」回緩め、次にボルトを「18」回緩めます。
- ブッシングブラケットを取り外し、デバイスを交換します。
- 右側は、燃料と燃料を保護しているマフラーから輪ゴムを外します。 ブレーキシステム（もし必要なら）。
- スタビライザーブッシュを固定しているスタッドを緩めてデバイスを交換します。
ブッシュの交換方法についてはビデオをご覧ください。
タイムリーなルノーの修理と交換 欠陥のある要素車両の操縦性や安定性が悪化するリスクを軽減します。 主なことは、問題をタイムリーに診断し、トラブルシューティングの過程で有能に行動することです。 問題が発生した場合は、いつでもトレーニング ビデオを見て作業を行うことができます。
スタビライザーストラットは自動車のサスペンション部品です。 車がターンに入るときのロールを最小限に抑える役割を果たします。 すべての車で、部品の動作原理は同じであり、ルノー ローガンにも同じことが当てはまります。 ルノー ローガン スタビライザー ストラットのおかげで、サスペンションと車体が 1 つに結合されます。 車にスタビライザーがなかったら、コーナーに入るときにロールが大きくなりすぎて、車が横転してしまいます。 ブレーキをかけると車はボンネットを地面にめり込み、急発進すると後退する。
特にドライバーが慎重に運転しない場合、スタビライザー ストラットには大きな負荷がかかります。 ルノー ローガンのそのような操作の結果は、自分の手で、またはサービスステーションでスタビライザーストラットを修理することになります。 このタイプの修理は安価で難しくないため、多くの人が自分で行うことを好みます。
ルノー ローガン アンチロール バーはどのように機能し、どこにありますか?
アンチロールバーの動作原理は、凹凸のある道路を走行中に車のさまざまな部分で発生する前方波を減衰することに焦点を当てています。 ルノー ローガン スタビライザー ストラットは、スラスト要素を介して反対側の車輪を接続します。 接続にはねじれが作用します。
フロント、リアともにスタビライザーバーを装備 リアアクスル. この物ばね鋼を使用した断面の大きなU字型の棒です。 ルノー ローガンでは、スタビライザーはクランプとゴム ブッシュを横切って配置され、固定されています。 ゴムブッシュのおかげで、アンチロールバーは回転することができます。 レバーまたはショックアブソーバーストラットによってサスペンションに取り付けられています。
知っていましたか？ スタビライザーストラットを交換した後は、ホイールアライメントを調整する必要はありません。 ラックは傾斜角にまったく影響を与えません。
スタビライザーリンクを交換する理由
悪路走行時にはサスペンションへの負担が大きく、ストラットは消耗品となります。 耐用年数は15〜20,000キロメートル以内です。使用中にブッシュが擦り切れたり、破裂したりする可能性があります。 これが起こると、所有者は車の挙動からそれを感じるでしょう - 凹凸のある路面では著しく揺れ、ボディが回転します。 スピードバンプやその他の段差にぶつかると、車からノッキング音が発生する場合があります。また、スタビライザーストラットを交換する必要があることを示す症状の中には、運転中にわだちに引っかかって常にステアリングを切る必要があることも含まれます。
スタビライザーリンクの故障による不快な結果をすべて取り除くには、スタビライザーリンクを修理するか、新しいものを取り付ける必要があります。 ルノー ローガン スタビライザー ストラットの交換には、複雑な手順は必要ありません。 この作業は自分で行うことができ、手順全体は 1 時間もかかりません。
重要！ スタビライザー要素の故障は、他のサスペンション部品の故障につながります。 より高価な修理の必要性を避けるために、スタビライザー リンクに問題がないか車両を定期的に検査する必要があります。
ルノー・ローガンのスタビライザーリンクの交換方法
スタビライザーバーが横方向に引っ張られ、ノック音が発生した場合は故障の可能性があります。 この問題はスタンドを交換することで解決できます。 しかし、一部の所有者は、スタビライザーストラットを自分の手で修理する方法を疑問に思っています。 したがって、彼らは問題をより安く解決しようとします。 ただし、場合によっては、交換した方が安全な場合もあります。
知っていましたか？ スタビライザーマウントを修理するとコストが大幅に削減されます。 実行することは難しくありませんが、いくつかの特徴があります。 ブッシュを使用するとラックの復元が簡単になります。 ボールジョイントを使用すると、ストラットは短期間で復元されます。
ストラットの交換には、ハンマー、ドライバー、モンキーレンチ、ジャッキ、トルクスなどの工具が必要です。
ルノー ローガン スタビライザー リンクの交換プロセス:
- の上 前輪ナットを緩める必要があります。
- ジャッキを使用して車体の前部を持ち上げるか、リフトがある場合は車を吊り下げます。
- ナットをホイールから取り外し、その後ホイール自体を取り外します。
- スタビライザーストラットとその取り付け部分の汚れを取り除きます。
- この部品はWD-40で処理されています。
- ポスト固定ボルトのナットをTORXを使用して緩め、同時にボルトの皿頭をモンキーレンチで締めます。
- ナットとクッションを取り外します。 クッションが酸化しており、取り外すのにかなりの労力が必要な場合は、ボルトをハンマーで慎重に叩き落とすことができます。
- クッションを取り外すときは、ハンマーを使用してボルト自体をノックアウトできます。 ドライバーを使用して、ラックハウジングに入っているボルトをハウジングから外します。
- ボルトを外した後、スタビライザーを曲げてストラットハウジングを取り外します。
- サスペンションアームとスタビライザーの取り付け穴の汚れを取り除きます。
- サスペンションアームとスタビライザーの間に新しいストラットが取り付けられています。
- 上部パッドをボルトの上に置き、ラック本体に挿入する必要があります。
- 底部にはクッションと固定ナットが取り付けられています。
- 逆の手順で再度組み立てます。
スタビライザーリンクブッシュの交換
ルノー ローガン車では、スタビライザー ブッシュの磨耗により、バンプでノックが発生します。これが横方向と縦方向の遊びが現れる理由です。 そのため、ルノー ローガンのアンチロールバーブッシュを交換する必要があります。
重要！ 道路の凹凸のある部分でゴムのきしむ音が聞こえる場合は、スタビライザーのブッシュを確認する必要があります。 鈍いノック音が聞こえる場合は、ラックを確認する必要があります。
なぜブッシュを交換するのでしょうか？
ブッシュが磨耗すると異音の原因となります。 一般に、この部品は非常に重要です。ブッシュがないと、機械の移動中に過負荷により金属が破損する可能性があります。 ブッシュのおかげでスタビライザーのフローティング回転が確保されています。
ブッシュが完全に使用できなくなるまで待つ必要はなく、1000 km ごとに交換することをお勧めします。
交換方法
ルノー ローガン スタビライザーのラバー バンドを交換するには、10 mm レンチと 18 mm ラチェットが必要です。
車の左側:
最初のステップは、取り付けスタッドを WD-40 で処理することです。 こうすることでボルトやナットを外しやすくなります。 それらを取り外した後、ブッシュブラケットを取り外し、新しいものと交換する必要があります。
と 右側車：
マフラーのゴムバンドを外し、燃料を部分的に緩めて、 ブレーキパイプ。 これにより、スタビライザー ブッシュ ブラケット スタッドを緩める余地がさらに広がります。 すべてが終わったら、ブッシュを交換し、すべてを逆の順序で再組み立てします。
ルノー ローガンは特別な車と言えますが、そのシステムは他の車と何ら変わりません。 これはアンチロールバーにも当てはまります。 ブッシングが故障することはそれほど頻繁ではありませんが、故障した場合でも交換は非常に簡単で、外部からの助けがなくても可能です。 何人かの運転手は作業時間を計算しました - それは40分以内であることが判明しました。 しかし、修理を実行する前に、スタビライザーバーが何であるかを理解する価値があります。
装置原理
アンチロールバーは車のサスペンションの部品です。 推力要素を介して反対側の車輪を接続します。 接続部がねじれている。 アンチロールバーは乗用車に不可欠な部品です。 独立したサスペンション、ルノー・ローガンを含む。 リアアクスルとフロントアクスルの両方に取り付けられています。
エレメントは大きな U 字型のロッドです。 ばね鋼のみから作られています。 ルノー ローガンでは、スタビライザーは横方向に配置され、クランプとゴムブッシュを使用して固定されています。 後者により、アンチロールバーが回転します。 これは、ショックアブソーバーストラット (マクファーソンタイプサスペンションで使用) またはレバー (一般的な用語ではマルチリンク) によってサスペンション自体に取り付けられています。
ブッシュが擦り切れたり、破裂したりする可能性があり、ドライバーはサスペンション全体の性能の低下を感じるようになります。車はバンプごとに著しく揺れ、ボディは常に回転します。 問題の解決は難しくありません - 部品にはいくつかの要素があります 標準サイズ、その中からあなたの車に適したものを選択するのは簡単です。 交換品を購入することもできます 正規ディーラーリノですが、より強力なものを取ることをお勧めします。 優れていますが、より高価なオプションはポリウレタンです。
交換手順
装置と原理については理解できたので、実践的な部分に進みましょう。 交換を行うために、シャーシを完全に分解する必要はありません。 暖かい寝具を敷いて、まず隣に置きます。 必要な道具: キー 異なるサイズ、頭を結びます、そしてもちろん、 新しい部品、またはさらに良いのは、一度に 2 つです。 均一に磨耗させるため、ペアで交換することをお勧めします。
最初のステップは、スタビライザーの保護部分を取り外すことです。 このプラスチックは保護とは言えませんが、代わりに通常の金属シートを取り付けることをお勧めします。 保護は通常のボルトで固定されています。
次に、イヤリングを外す必要があります。 これを行う最も簡単な方法は、標準のラチェットを使用することです。 イヤリングを緩めると、アンチロールバーが下がります。古いものを簡単に取り外して交換できます。
交換後はスタビライザーを手で持ち上げ、ブッシュをソケットにしっかり差し込み、イヤリングで固定します。 そして最後に、保護を導入します。
