トラックで適切にブレーキをかける方法。危機的な状況で車にブレーキをかける

道路には、ドライバーの瞬時の反応が必要となる予期せぬ状況が数多く発生します。そして、ほとんどの場合、車の進路に障害物やその他の障害物が発生した場合は、車の方向を変えるか、急ブレーキをかける必要があります。多くの人は、事故を回避できる主な要因はドライバーの反応であると信じています。ドライバーが時間内にブレーキペダルを踏めば、道路に障害物が現れる前に車は停止する時間があると言います。ただし、実際にやってみると分かるように、ブレーキペダルを踏むだけでは十分ではありません。障害物までの距離、路面、季節に応じて使用されるブレーキテクニックを知ることが重要です。したがって、この記事では、効果的なブレーキの既存の方法について説明します。

ここで検討するテクニックは、電子ブレーキアシスタントが装備されている車と装備されていない車の両方に、あらゆるタイプの車に適しています。ヘビーデューティーブレーキ、複合ブレーキ、ステップブレーキなどのテクニックについて説明します。次に、それぞれについて個別に少し説明しましょう。

急ブレーキ

このブレーキ方法は、車が 100 km/h 以上の速度で移動している場合に最適です。もちろん舗装道路の直線区間のみ使用可能です。その考え方は、ブレーキペダルを最大限まで急激に踏み込み、車が滑り始めるまで、つまりドライバーが「横滑りする」と言うまで押し続けることです。次に、ブレーキペダルを放して車輪と路面の間のトラクションを回復し、再度ブレーキを踏みます。もちろん、このブレーキ方法を使用するには、少し練習する必要があります。これを行うには、道路の直線部分で車を60 km/hの速度まで加速する必要があります。ブレーキペダルを急激に踏み込み、車が直線の軌道を維持するまで押し続けます。車が横滑りしないように、同時に効果的にブレーキをかけるために、その瞬間を捉える必要があります。数回試してみると、ブレーキペダルを放して車の安定性を回復し、もう一度踏むと最終的に停止するタイミングがわかると思います。この方法をマスターすると、高速道路などで障害物が発生した場合に、できるだけ効率的かつ迅速に車両を停止できるようになります。

複合ブレーキ

実際、この方法の名前から、ブレーキをかけるときに車のブレーキシステムだけでなくエンジンも関与することは明らかです。はい、エンジンは効果的にブレーキをかけることもできます。このブレーキ方法は最も効果的な方法の 1 つです。あらゆる間接的な道路セクションで使用できます。路面、雪の中も含めて。この方法の主な利点は、車の車輪が滑らず、車が横滑りしないため、安定性が維持されることです。

複合ブレーキやエンジンブレーキはどのように行われるのですか? 車を 80 km/h の速度で運転していて、4 速ギアが入っているとします。ブレーキペダルを半分まで踏んでから、3速に切り替える必要があります。ブレーキを放さずに、2速、1速に切り替え、車が完全に停止するまで1速でブレーキを続けます。

組み合わせたブレーキ方法を使用すると、制動距離車。

ステップブレーキ方式

この方法は初心者ドライバーに推奨されます。車のブレーキシステムの能力を実感することができます。さらに、インストラクターは、滑りやすい路面でのこのブレーキ方法を推奨しています。その意味は、さまざまな量の力を加えてブレーキペダルを繰り返し踏むことです。

したがって、ステップブレーキでは、ほぼ同じ間隔でブレーキペダルを繰り返し踏む必要があります。最初のプレスが最も強く、その後徐々に弱くなります。基本的に、このブレーキ方法を使用して作業をシミュレートします。 ABSシステム、そして適切なステップブレーキがあれば、車は横滑りしません。同時に、車が道路の前方をつつくのではなく、突然のけいれんやふらつきがなく、均等に移動してブレーキをかけることができるように、スムーズなブレーキを維持することが重要です。スムーズな乗り心地を維持しながら、ステップブレーキ法を使用して速度を下げることができたら、この方法を完全にマスターしたと考えてよいでしょう。

緊急ブレーキとは何ですか?

ブリキスミスの日に捧げます:)

晩秋のある日、体温計が日中はプラス、夜にはマイナスに跳ね上がっていたとき、マーシャは夜遅くに仕事から戻ってきました。彼女の家の数百メートル前に、長い道路がありました...

冬の驚き、あるいはブリキ細工師の日はどのようにしてやってくるのでしょうか？（本当の話）

晩秋のある日、体温計が日中はプラス、夜にはマイナスに跳ね上がっていたとき、マーシャは夜遅くに仕事から戻ってきました。彼女の家の数百メートル手前に、緩やかな坂道があり、その後90度曲がる道路がありました。

意地悪の法則によれば、あの夜はこの場所にあった車道試薬が振りかけられていないが、光沢がある濡れたアスファルト車輪の下で凍結していることが判明しました。さらに、曲がる前の凍結した斜面は、前を通過する車によって磨かれ、さらに滑りやすくなりました。

しかし、マーシャは後でこのことに気づきました。同じ丘の上で、習慣からスムーズにブレーキを踏んで速度を落とし始めました。車は少しスピードを落としましたが、スタッドレスタイヤを履いていたにもかかわらず、止まることは考えませんでした。マーシャは真ん中のペダルをさらに踏み込んだ。助けにならない。そして、幸運なことに、紆余曲折があります。そして何という執着でしょう！ハンドルを横にひねったにも関わらず、車は危険な直進運転をしていました...

これは氷上での最初の極限状況マシンでした。なぜなら... 彼女はまだ冬に旅行したことがありません。
その夜、友人はまだ家に着きましたが、フロントバンパーは破れ、フェンダーは潰れ、ヘッドライトは壊れていました。そして曲がり角の先にぽつんと立っている柱には無造作に銀色の擦り傷が付いていた。

「正しいブレーキのかけ方が分かった！」 - 彼女は何度も繰り返しました...

隠れる...

危機的な状況で正しくブレーキをかけるにはどうすればよいでしょうか?

場合によっては、道路の状況が突然変化し、ドライバーがブレーキを踏まざるを得なくなることがあります。この場合、ブレーキペダルの誤った操作により、車が依然として障害物に到達することが起こります。そして誰もが「BA-A-AMS」を聞きます:(

ご想像のとおり、緊急ブレーキは急ブレーキにすぎません。緊急ブレーキ、車両を可能な限り減速するために使用されます。

参照

ブレーキペダルを踏むと、前後両方のブレーキがかかります。後輪車。少なくとも 1 つの車輪がブロックされている場合、制動距離の増加と車の横滑りはほぼ避けられません。前輪がロックすると、他のすべてのことに加えて、車は回転を停止します（ハンドルを回しても反応しません）。

ホイールロックの寸前でブレーキをかけると、最大の減速効率と最小の制動距離が得られ、上記のすべての欠点の出現を回避できます。理想的なブレーキングです。

ABS(英語: Anti-lock Breaking System - アンチロックブレーキシステム) - ホイールのロック (横滑り) を防止する複雑な電子機械システム車両ブレーキをかけるとき。イグニッションキーを回すと、車のインストルメントパネルに「ABS」と書かれた黄色のアイコンが点灯する場合、それは次のことを意味します。このシステムあなたがインストールしました。正常に動作している場合、このアイコンは数秒後に消えます。 ABS の存在は、非常に軽くて敏感なブレーキペダルによっても認識できます。

AV のない車に乗っていることが多いS危機的な状況に陥った準備ができていない人が第一反射的にブレーキペダルを全力で踏み込むと、恐ろしい結果がもたらされます。

多くの人命を奪ってきたドライバーのこの生来の反射神経によって、私たちはブレーキの基本的なルールを知り始めます。

したがって、この記事を真剣に受け止めてください。そして必要に応じて（そしておそらくそれが必要です）、ブレーキペダルを操作するための正しいスキルがあることを確認してください。それらを解決する方法については、記事の最後に記載されています。

ブレーキペダルの操作ルール緊急ブレーキ車に電子機器が搭載されているかどうかによってかなり異なります ABSアシスタント。不必要な情報を詰め込みすぎて、この記事の自分に適したセクションだけを注意深く読む必要はありません。

(濃い青色のフォントで強調表示されています)。

ABS付きの車で緊急ブレーキをかけるにはどうすればよいですか? ABCの長所

販売されている外国車の大部分には ABS システムが装備されています。そして、まさにそのような車を持っているなら、あなたは幸運です:)

ABS を備えた車では、緊急（急）ブレーキ中に「ペダルを踏む」ルールが適用されます。もちろんブレーキペダルです:) 車にクラッチペダルも付いている場合は、完全に停止する (!) まで 2 つのペダルを同時に踏みます*。

制動距離を短くするには、緊急ブレーキの開始直後から踏力を最大にする必要があります。ブレーキペダルを踏むと「カタカタ」という不快な「クランチ」という音とともにABSの作動を感じます。怖がる必要はない、それは通常動作上記のシステムでは、完全に停止するまでペダルを可能な限り踏み続けます。
________
* - のために正常な運行 ABSシステム緊急ブレーキ時には、エンジンをブレーキプロセスから除外して、リストにあるペダルのうち 2 つを同時に踏むことをお勧めします。

素早く停止する必要がある場合は、たとえ氷の路面であっても同じルールが適用されます。つまり、ブレーキを最後まで押し、完全に停止するまでブレーキを放さないでください (!)。この場合、車の電子機器がドライバーにプログラムされたブレーキモードを計算して適用します。

ABS を搭載した車では、ブレーキを床まで踏むという自然な反射神経を取り除く必要はありません。

緊急ブレーキ時の ABS の利点:

ほとんどの場合、制動距離は短くなります。

このようなブレーキをかけると、車は制御性を維持しながらステアリングホイールの回転に反応します。

このようなブレーキをかけているときに曲がるとき、車は横滑り*したりドリフトしたりしません。

ドライバーは特別なブレーキングスキルを必要としません (ほとんどの場合)。

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* - ブレーキによって横滑りが発生しなかった場合、ABS は無力になります。（たとえば、旋回中の横滑りの原因は、誤って選択された速度とその後のステアリングホイールの過度の回転などであることがよくあります）。車の装備に関係なく、方向転換はブレーキをかけるには非常に悪い場所です。

注意！
多くの人にとっておなじみのプロのドライバー ABS 搭載車では、緊急時にブレーキを断続的に押す反射神経により、制動距離を簡単に伸ばすことができます。

ABS は 1 秒間に 12 回の一連のブレーキインパルスを実行できますが、トップクラスのレースカードライバーでも 8 回までしか実行できません。したがって、通常、平らで均質な路面 (アスファルト、濡れた路面) で直線でブレーキをかける場合、アスファルト、さらには氷など）ブレーキの長さでは電子機器が優れており、経路は現実的ではありません。しかし、混合路面、特に雪で覆われた路面では、すべてがそれほど単純ではありません。

ABCはどのように機能しますか? 基本動作原理

ABS が作動するには、ブレーキペダルが踏まれていること、および少なくとも 1 つの車輪が一瞬停止していることの 2 つの条件が必要です*。
両方の条件が満たされると、電子機器が直ちにブレーキに介入し、奇妙なことに、ロックされたホイールのブレーキパッドがわずかに解放されます。

ABS の役割は、ホイールがロックする寸前までブレーキをかけて、車両の制御性を維持することです。

_________
* - アンチロックブレーキシステムの電子機器の動作のための複雑なアルゴリズムも、おそらく車輪を停止せずに動作することを可能にしますが、その動作の結果として乾いたアスファルト上では、ほとんどの場合、短時間の接触を検出できます。車輪の横滑り（ロック）。

ABSのデメリット（短所）

ABS が搭載されているのは素晴らしいことですが、念のため、このようなシステムの欠点を理解し、覚えておいてください。そのうちのいくつかは重要です。

1. オンではない平坦な道(ポットホール、敷石、岩肌) 効率 ABSの仕事減少します。これは制動距離の増加（！）につながります。

これは、平坦な道路でブレーキをかけるときよりも、平らでない場所では「跳ね返った」車輪がはるかに早くブロックされるという事実によるものです。ホイールが近づいてきてグリップが最小限になったこの瞬間に、ABS はリリースのコマンドを送信します。ブレーキパッド。しかし、車輪が着地すると、路面のグリップ力が増大し、制動力は最適ではなくなり、電子的に低下します。

平坦でない道路セクションでは、この欠点に対抗する選択肢はほとんどありません。 同様のセクションの前または後（平坦な路面上）で速度を下げます。安全な距離をとるのは当然のことです。

ABSがうまく作動しない場合にパルスブレーキを使用することはできますか?
しかし、ここで専門家の意見は異なります。そのような車でブレーキペダルを断続的に押すことは良い結果をもたらさないと主張する人もいれば、これを認めているが、旧世代のABSはブレーキペダルを完全に放した場合にのみ反応すると主張する人もいます。この場合の制動距離の増加にはかなり疑問が残ります。確認方法は？おそらくほぼ特定の車にのみ搭載されていると思われます。私はまだそれをテストしていません:) したがって、質問は未解決のままです。

2. 異なる接着特性を持つコーティングを混合すると、ABS の性能が低下します。時にはかなりの範囲で(!)。不均一な表面の顕著な例: アスファルト - 氷 - アスファルト - 雪 - 水たまり。

多くのための滑りやすい表面ホイールが早期にロックし、その後のセクションでブレーキパッドが過度にリリースされることにつながります。言い換えれば、この場合の ABS は、道路の特定の小さなセクションに対して迅速に反応して最適な制動力を選択することができません。これは間違いなく制動距離の増加につながります。

管理措置は同じです - 距離が伸び、理想的には同様のセクションまで速度が低下します。

3. 緩い路面でブレーキをかけると、ABS が干渉し、通常、制動距離が大幅に増加します。
これは、砂道や砂利道、あるいは雪に覆われた道路（！）である可能性があります。

このような路面では、横滑りによってブレーキをかけると、たとえば同じ雪から圧縮された「ローラー」がホイールの前にかき集められ、ホイールがより速く停止します、いわゆるプラウ効果が発生します。それらの。緩い路面では、横滑りしてブレーキをかける方が効果的です。

4. ABSは停止する前に作動を停止します。滑りやすい坂道に注意してください！

ABS の 4 番目の欠点は、5 ～ 7 km/h 未満の速度で ABS がオフになることです。また、一部の運転状況 (滑りやすい坂道を転がり落ちているときなど) では、この事実を考慮する必要があります。

それは、たとえば、冬の凍った坂道です。地下駐車場床にブレーキをかけました。脈動する ABS を備えた車はゆっくりと確実に坂道を転がり続け、最後まで止まりません。これは滑りやすい斜面で発生する可能性があります*。

どうすればいいですか？しかし、ここではどのような脱出方法が考えられるのかさえわかりません。ハンドブレーキ？多分。断続ブレーキ？おそらく... このような状況のオートマチックトランスミッションを備えた車では、「ニュートラル」（モード「N」）でブレーキをかけることが好ましいと思います。このような状況は頻繁には起こらないことを神に感謝します。

5. ABS の最大の欠点の 1 つは、おそらく、車の所有者がこのシステムの動作が確実であるという幻想を抱いていることです。さて、明らかに、これが真実とは程遠いことがお分かりいただけたでしょう。

通常オン高価な車アンチロックシステム「よりスマートに」、さらに多くの電子アシスタントが登場するでしょう。低価格車のパフォーマンス
後ろにここ数年大幅に向上しましたが、特定の路面、特に雪の多い路面では、そのパフォーマンスは依然として理想的ではありません。

ABS の主な利点は、緊急ブレーキ中に車がステアリングホイールの回転に反応し、フルブレーキのほとんどの状況でも制動距離が短縮されるため、事故を回避できる可能性が高まることです。

冬の驚き、あるいはブリキ細工師の日はどのようにしてやってくるのでしょうか？（継続）

冒頭で説明したマーシャのケースに戻りましょう。おそらく、ヒロインの車には ABS が装備されていないことは想像できたでしょう。そして最も興味深いのは、マーシャは理論上、滑りやすい路面で正しくブレーキをかける方法を完全に熟知していたことです。彼女はほとんどミスなく簡単に解決しました試験用紙断続的なブレーキについてはすでに何度も聞いたことがあります。

しかし、夏に運転を習っている間、冬だけでなく冬にも重要な運転スキルを彼女に教え込む人は誰もいませんでした。

何と言えますか...経験豊富なドライバーでも、夏の間に冬の運転の習慣を失い、滑りやすい路面で必要なブレーキスキルを失うことがよくあります。

隠れる...

ABSのない車で緊急ブレーキをかけるにはどうすればよいですか?

車に ABS が装備されていない場合は、あなた自身が同様のシステムを使用して、ブレーキ時に車輪がロックする瞬間を制御する必要があります。

制動距離を短くするにはどうすればいいですか？

私たち一人一人は、ブレーキをかけた車のタイヤのきしみを聞いた。そしてもちろん、誰もがそのような停止後に残ったアスファルト上の黒い跡を見ました。
このようなホイールロックを伴うブレーキは効果がなく、特に滑りやすい路面や高速で使用する場合には危険ですらあります。

ホイールロックブレーキ危険な理由:

制動距離が増加します（場合によっては大幅に）。

ほとんどの場合、車の横滑り（回転）が発生します。

前輪がロックされていると、車はステアリングホイールを回しても反応しません（制御できません）。

曲がるとき、そのようなブレーキは車のドリフトにつながります（車も制御できなくなります）。

車輪のロックは滑りやすい路面だけで発生するわけではありません。比較的低速のドライアスファルトでも鋭いプレスブレーキをかけると横滑りブレーキがかかり、フルセットすべてのマイナスの結果。

ブレーキをかけるとき似たような方法でタイヤは路面と摩擦すると、溶け始めたり、燃え始めたりするほど加熱します。もちろん、炎は見えません - 速度は同じではありません - しかし、煙は簡単に発生します。

オーブンでチーズのように溶けるゴムでは特に効果的ではないことは明らかです。横滑りによるブレーキ時 氷や圧雪の上でホイールとの接触点には必然的に水の層ができ、ほとんどの場合制御不能なスキッドが発生し、ブレーキをかけるよりも停止するまでに長い距離が必要になります...ホイールロック寸前です。

最も効果的なブレーキは、ホイールがロックするまでブレーキをかけることです。

ブロック寸前でブレーキをかけるとはどういう意味ですか?

これは、車輪が回転することはできるが、車輪が停止する寸前までの力でブレーキをかけることを意味します。ペダルを少し強く踏むと車輪がロック（停止）します。

ブロック寸前でブレーキをかけた場合、路面と接触するタイヤの表面はその時々で異なるため、接触点の温度が危険なレベルに上昇するのを防ぎます。

実際には、一定の力でブレーキを踏んで「ブロッキングエッジ」を捉えることは非現実的です。なぜ？はい、速度がわずかに低下すると、この「エッジ」には別の努力が必要になるからです。したがって、経験豊富なドライバーは、ABS 自体も含めて、

そして、このようにブレーキをかけることができるようにするために、つまり効果的には、路面に関係なく、車輪がロックする瞬間を感じることを学ばなければなりません。

ブレーキをかけたときにホイールがロックする兆候:

車輪振動が発生した、または車両の減速度が悪化した*。

タイヤが路面を擦る音や、きしむような音がした。

車が横滑りし、ステアリングホイールの回転（回転）に反応しなくなりました。

__________
* - 通常、滑りやすい路面ではブロック時の減速の悪化が特に顕著に感じられます。車は最初にブレーキに反応しますが、ある時点でブレーキが消えたように見え、車輪が滑り始めます。まさにブロックの瞬間です！

ABS のない車で正しくブレーキをかけるにはどうすればよいですか?
危機的な状況での基本的なブレーキング方法

運転状況や必要性に応じて、ドライバーはさまざまな方法ブレーキですが、原則として、それらはすべてさまざまなバリエーション、または次の 3 つの主要な方法の組み合わせになります。

急ブレーキ（緊急ブレーキとも呼ばれます）

一般的に使用されるのは、緊急事態急いで車を止めたいとき。このタイプのブレーキは、多かれ少なかれ傷のある滑らかな路面に適しています。良いグリップ：アスファルト、濡れたアスファルトなど

私たちはブレーキを強く踏みます。グリップが優れているほど、車輪が滑るのが遅くなります。

このようなブレーキ時の効果的な減速は、車輪がロックするまでのみ発生します。

ホイールのロック (タイヤのきしみ、振動、または突然の減速度の減少) を感じた場合は、すぐにブレーキペダルの圧力を減らし*、ペダルを断続的に押すインパルスブレーキを開始する必要があります。

こうすることで、長時間にわたるホイールのスキッドを回避し、それを解消できます。マイナスの影響(横滑り、制御不能、停止距離の増加)。
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* - 危機的な状況では、特に停止するスペースがほとんどない場合、ブレーキペダルを放すのは思ったほど簡単ではありません。経験豊富なドライバーでも、恐怖を感じると、全力でブレーキを踏むことがあります。そのような誤った行動からあなたを守ることができるのは、実践的な訓練と、彼らが言うように、冷静な計算だけです。

インパルスブレーキは少なくとも 2 つの方法で実行されます。

ステップブレーキ

どのような路面でも、特に圧雪や氷などの滑りやすい路面では、車輪が滑り始めた瞬間にこのブレーキを使用できるように準備してください。このブレーキ方法は非常に効果的ですが、熟練が必要です。

ブレーキペダルを足で踏みます。横滑りが発生するまでペダルを押し、すぐに少し放す必要があります。詰まりが解消されたと感じたら、すぐにもう一度押してください。

押して…少し放して…押して…少し放して…

必要に応じてステアリングホイールを使用して、車輪がロックされているときにステアリングホイールを回さないようにしながら、車の軌道を調整します。

長時間の横滑りを避けるために、最初にペダルを踏むのはできるだけ短くする必要があります。つまり、あなたは「取材の偵察」を行っており、横滑りするのに十分な努力をしていることを伝えます。

いわば「ホイールロックのエッジ」を捉え、長時間の滑りを防ぎ、同時にペダルに常に制動力を加えていることがわかりました。
この場合、外部条件に応じて、あなた自身が押す快適な頻度と時間を選択しますが、通常、表面が滑りやすいほど、衝撃の頻度は高くなります。 (速度が低下すると、頻度が減り、持続時間が長くなります。)

断続ブレーキ

壊れた路面や凹凸のある路面（ポットホールなど）、滑り性の異なる路面が交互に存在する場所などで使用します。例: アスファルト - 氷 - アスファルト - 圧雪など。

ブレーキペダルを足で押し、そのたびに完全に放します。この場合、車輪が滑り始めるまでペダルを踏む必要があります。

押す... 完全に放す... 押す... 完全に放す...

必要に応じてステアリングホイールを回して車輪を放した瞬間に、車の軌道を修正します（ステアリング）。

前の方法とは異なり、ここではペダルを押すたびにブレーキが完全に停止されます。

道路のくぼみ（前輪が障害物に接触したとき）や、ブレーキをかけたくない滑りやすい路面では、正確にペダルを放すことをお勧めします。
この場合、ペダルを踏む瞬間は、ブレーキに適した路面 (道路の平らな部分やグリップ力の高い場所) で発生します。必要に応じて、それらに適用することもできます

この減速方法は、前の方法より効果的ではありませんが、実装は簡単です。したがって、上記の領域、または距離に十分な余裕がある場合は任意の表面に使用してください。

車が横滑りしたらどうすればいいですか？

ブレーキ中に車が横滑りした場合は、ブレーキを停止し、すぐにステアリングホイールを回して軌道を修正し、車輪を横滑りの方向に回転させる必要があります。理想的には、車を水平にするときはブレーキをまったくかけないほうがよいでしょう。それらの。一つは、ハンドルを切るかブレーキを掛けるかのどちらかです。

クラッチペダルを踏むタイミングは？

ABS のない車では、緊急ブレーキ中にクラッチペダルを忘れることができます。そう、このまま停車すると車はエンストしてしまいます。ただし、減速効率は大きくなります。ペダルブレーキに加えてエンジンブレーキも追加されます。理想的には 停止する直前にクラッチを踏む必要があります。

ただ知っているだけではなく、できることが必要です。知識は頭、スキルは体にあり

さまざまなブレーキ方法に慣れれば、自動的に正しいブレーキのかけ方が身につくとは考えないでください。実車。スキル（自動化）は、数多くのトレーニングセッション（同じ動作の繰り返し）を通じてのみ開発されます。

したがって、本当に肯定的な結果を得るには、時間を見つけて、選択する必要があります。安全な場所そして適切なスキルを開発します。そして、特にその前に、それらを時々補充（思い出して）してください。冬の季節。このような練習には氷のエリアが最適です。ここでは、ホイールロックの瞬間を非常によく感じ、車を停止するための正しいスキルを身に付けることができます。しかし、何もない場合は、乾いたアスファルトでも最初は十分です。

上記の練習はすべて、比較的低速で実行するのが最適です。ここで重要なことは、いわゆるマッスルメモリーを開発することです。

ABS付き車でのエクササイズ

加速して急ブレーキを踏んだ後、ABSが作動する瞬間を感じ、「ペダルを踏む」原則を練習してください。それらの。完全に停止するまでブレーキペダルをできるだけ強く踏みます。

最初に断続的にブレーキペダルを踏む習慣がなかった場合は、トレーニングに過度に熱心になる必要はありません。恐怖を伴う極端な状況では、必要に応じてブレーキを踏むことになります。

たとえば、ブレーキペダルを断続的に踏む習慣がある場合は、以前の状態からブレーキペダルを踏んだ場合、シンプルな車、それなら頑張らなければなりません。最初のスキルを忘れて、ペダルを放さずに一定の力でブレーキを踏むことを学ぶ必要があります。

ABSのない車でのエクササイズ

加速して急ブレーキを踏んだ後、できるだけ強くペダルを踏むという反射を取り除くようにし、ホイールロックの最初の兆候が現れたら、ペダルを断続的に衝撃的に押す練習をしてください。実際の道路であっても、多かれ少なかれ急ブレーキをかけることでこのスキルを強化することができます。

コート上でも、さまざまな方法を練習し、異なる方法を使用したときの減速の違いを比較します。

ホイールの下に氷がある場合は、低速でステアリングホイールを回転させながらブレーキをかける練習をしてください（障害物を避けてください）。横滑り時の車のハンドリングの違いを比較してください。

車に電子アシスタントが装備されているかどうかにかかわらず、いずれにせよ、まず第一に、制動距離の長さは速度と路面の状態に依存することを忘れてはなりません。さらに、ウェットコーティングでは制動距離が約1.5倍、圧雪や氷では3～5倍（！）伸びます。

いずれにせよ、安全な距離、速度、そして危険をタイムリーに予測することが何よりも重要です。

偵察を強化中。経験豊富なドライバーのいくつかのトリック。

時々、通常は冬に、運転中に車輪が路面にどれだけしっかりとくっついているかを確認する必要があります。

最も忠実であり、信頼できる方法- 比較的低速で直線を走行する場合は、ブレーキペダルを踏み、車輪がロックし始める瞬間を感じてください (ABS が作動します)。これを行う前にバックミラーを見て、そのようなブレーキが安全であることを確認する必要があることを思い出させる必要はないと思います。

通常、初霜のときにこれが最も多くなります早い方法車輪の下の道路が濡れているかどうか、または薄い水の層が氷になっているかどうかを確認します。そして、これはすでにある温度で可能です +3°С船外。橋や陸橋は最初に凍結し始めますが、それらは地上にあり空気の流れが良いため、より早く冷えます。

このような簡単なトレーニング (できれば現場から始める) で、さまざまな路面でのホイールグリップの感覚を養い、同時にさまざまな速度から停止するために必要な距離を判断する目を訓練することができます。いわば経験を積むことです。ただし、安全対策も忘れずに。

ライン上で急ブレーキをかけないように注意してください道路標識、なぜなら敷いたばかりのアスファルトでは滑って注意してください。表面の薄いアスファルトの膜がブレーキを「潤滑」します。

突然 ABS が作動したり、さらに悪いことに、ブレーキをかけたときに車輪が鳴る場合は、路面上の車輪のグリップの評価に誤りがあることを示します。 U 経験豊富なドライバーこのような驚きは、急ブレーキの場合と同様に、実際には起こりません。

路上での予期せぬ事態が減りますように！

ほとんどのドライバーは、特定の操作 (方向転換、停止など) を実行する前、または特定の交通状況 (信号、交通渋滞、歩行者、凹凸のある路面など) でブレーキを踏みます。

最初のケースでは、すべてが簡単です。操作を実行する前に、方向転換を示し、ブレーキを開始します。交通状況を読み取る状況はさらに曖昧です。それでも現代の車ブレーキシステムの作動時間を短縮する装備は、ドライバー自身の反応速度にも大きく依存します。困難な道路状況や事故の一般的な原因は、ドライバーが長い間考え込んでブレーキを遅らせたり、ブレーキの準備ができていなかったりすることです。

では、車で適切にブレーキをかける方法を考えてみましょう。初心者ドライバーが学ぶ必要がある最も重要なことは、ブレーキペダルを踏まずに踏むべきであるということです。クラッチペダルは低速でのみ踏み込む必要があります。この手法には次の利点があります。

エンジンがかかるため、ブレーキ効率が向上します。
の負荷を軽減しますブレーキシステム(パッド、ディスク、タイヤ)。
ブレーキシステムの過熱が回避されます。
ホイールのロックが解消され、車の横滑りの可能性が軽減されます。

さらに、ブレーキは夏と冬で同じでなければなりません。一年中いつでも、どんな状況でも、クラッチを踏まずにブレーキをかける方が安全であることを理解する必要があります。特にインパルスブレーキを習得し、常にそれを使用している場合はそうです。この方法には次のような種類があります。

断続的なインパルスブレーキ - ブレーキペダルを踏む時間、強さ、回数がいくつか異なります。
力を増加させたパルスブレーキ - 最初の押しは短くて弱く、その後の押しは長くて強くなります。このテクニック路面のグリップが悪いときに使用します。
力を減少させた段階的なインパルスブレーキ - 最初のプレスは可能な限り長くて強く、その後のプレスは追加のブレーキのために短くて弱くなります。このテクニックは、路面のグリップが強い場合に使用されます。

ブレーキをかける前に必ず後方の状況を判断してください。で交通混雑最初にブレーキペダルを数回軽く踏むと、ブレーキライトが点滅します。 ABS が装備されていない車両の場合は、ブレーキペダルの踏力を緩めて車輪のロックを防止してください。緊急ブレーキ時には車の方向が変わる可能性があるため、ステアリングホイールで調整できるように準備する必要があります。

悪い路面でブレーキをかける場合は、サスペンションの損傷を避けるために、まず段差を乗り越え、平らな場所でペダルを踏んでください。深い水たまりを走行した後は、ブレーキを乾燥させることを忘れないでください。これを行うには、ブレーキペダルを数回軽く踏むだけです。

トラックで適切にブレーキをかける方法。 危機的な状況で車にブレーキをかける