Mercedes GL 500 は、米国の購入者向けに特別に設計されたシュトゥットガルト製の車です。 つまりアメリカ市場向けです。 プレゼンテーション この車の 2006年に開催されました 北米。 一般的には、次のように計画されていました この車はゲレンドヴァーゲンの代替品となりますが、有名な G クラスの生産を継続することが決定されました。 2000 年代半ばの新製品は、拡張されたメルセデス ML プラットフォームに基づいて構築され、その結果、非常に特別な車が誕生しました。
モデルについて簡単に説明すると
したがって、この大型SUVのボディにはインデックスX164が付けられました。 GL 500 モデルは、もう 1 つの有名な「500 番目」になりました。 この車は独自の意味で特別でユニークです。 先代のML車と比較すると、全長は308mmも長く、全高は2.5cm高く、 ホイールベース 160mm大きくなります。 このモデルは2012年に初のフェイスリフトを受けました。
2列目に人が座ると、前席の背もたれがプラスチックでトリミングされていることがわかります。 そして、すべてができるだけ慎重に行われ、目を楽しませます。 たとえ高品質であってもプラスチックに満足できない人はたくさんいます。
ちなみに、GL 500 4MATICの乗客とドライバーの頭上のルーフはパノラマです。 2列目と3列目のシートはサーボドライブを使用して折りたたむことができます。 これのおかげで、トランクルームの蓋を開けることもできます。 この状態で3列目を折りたたむとトランク容量は2300リットルにもなる。 そしてそれは印象的です！
仕様
これについては、できるだけ詳細に議論する必要があります。 メルセデス・ベンツの車 GL 500 は非常に強力なパフォーマンスを備えています。 まず、このモデルには7速オートマチックトランスミッションが搭載されており、 エアサスペンション Airmatic は、標準モードでこの強力な SUV のボディを 217 mm 持ち上げます。 しかし、ドライバーが時速140キロメートルを超える速度で道路に沿って移動すると、車は1.5センチメートル「しゃがみ」ます。 ただし、これはマイナスではありません。 逆に、このような変更は路上での車の制御性と安定性の向上に貢献します。 それもすべて重心が下がるからです。
最高地上高は307mm。 このインジケーター上の位置で観察。 この場合、SUVはフォードを気にせず、その深さはたとえば60センチメートルになります。 しかし！ サスペンションを最大まで上げた状態での走行は最長20kmまでしか可能ではない。 そして、ドライバーが制限速度を超えるとすぐに、車は自動的に速度を下げます。 その上 シャーシ剛性だけでなく高さの調整も可能です。
ドライブユニット
つまり、このメルセデスは非常に優れた特性を持っています。 GL 500 は、主に 4MATIC 永久全輪駆動システムによって区別されます。 そのおかげで、トルクの 45% がフロント アクスルに配分されます。 そして残りの55％は後ろに回ります。 しかし、これだけのことを考えても、SUV が後輪駆動であると「非難」することはできません。 重要なのは、スリップが発生したりトラクションが失われたりすると、すぐにトラクションを分配するシステムがホイールにトルクを即座に「分散」させるということです。 一般的に、非常に機能的です。
知っておくべき詳細
それでは、さらに詳しく 重要なニュアンス。 GL 500 のボンネットの下には V 字型 8 気筒があります。 ガソリンエンジン、388の電力を生成します 馬力。 トルクは530N・mです。 この SUV は 6.5 秒で数百まで加速します。 あ 最大速度時速 240 キロメートルに相当します。これは、このような大型車にとって優れた指標です。
平均燃料消費量は満足のいくもので、100キロメートルあたりわずか13.3リットルです。 同時に、それは100リットルに相当します。
車の車両重量は 2,445 kg で、ドイツのオフロード車としてはかなり控えめな重量です。
興味深いのは、このマシンが技術的および速度特性において競合他社よりもはるかに優れていることです。 その中にはレクサスLX570や 日産パトロール- 一般に、これらは非常に優れた、よく組み立てられたモデルでもあります。 しかし、それらと比較すると、明らかにメルセデスが勝っている。 自信に満ちた乗り心地、優れた操縦性、制御性、耐荷重性に優れた耐久性のあるボディ、独立したシャーシが特徴です。
価格
そして最後に、GL 500 について知っておく価値のあることがもう 1 つあります。それは価格です。 彼女はかなり大きいですが、それは理解できます。 そんなことは期待しないでください パワフルなSUVこのような特性を備えた場合、数十万の費用がかかります。 いいえ、2013 年に発売されたメルセデス GL 500 の価格は約 450 万ルーブルになります。 内外装、技術、装備ともに非常に状態の良いお車です。 さらに、走行距離は数万キロと少ないです。 もちろん、最大構成で。
そして、まだ所有者が一人もいない2015年の新製品の所有者になりたい場合は、約650〜700万ルーブルを支払う必要があります。 しかし、シュトゥットガルトのこの高級 SUV には、それだけの価値があることを認めなければなりません。
メルセデスGLクラスの改良
メルセデスGL400AT
メルセデス GL 350 CDI AT
メルセデスGL500AT
メルセデス GL63 AMG
オドノクラスニキ メルセデス GL クラスの価格別
残念ながら、このモデルにはクラスメイトがいません...
メルセデス GL クラス オーナーからのレビュー
メルセデス GL クラス、2012
私はGL 350を約1か月間所有しています。 この間約5,000km走行しました。 「オフィシャル」から購入しました。 取得プロセスから始めます。 サービスと購入プロセス自体に対して 5 ポイントを与えます。 すべてが非常に高いレベルにあります。 彼らは私にキーホルダーと自動車化学薬品の「山」をくれました。 購入に興奮しすぎて、車に付属していたプレゼントをすべて忘れてしまいました。 メルセデス GL クラス - 私の最初の ディーゼル車。 このダイナミクスは、モスクワや広大な祖国の「殺された」道路を運転するのに十分すぎるほどです。 適応症によると オンボードコンピュータ所有期間中の私の移動の平均速度は時速 30 km です (モスクワの交通渋滞と週末の毎週の外出を考慮に入れて)。 個人的には2リッターエンジンでも十分だと思います。 発進時のエンジンの“考え”はありますが、不快感はありません。
トヨタ LC 200 からメルセデス GL クラスに乗り換えた後、GL 350 はまったく給油する必要がないように感じました。これらの車の燃費には大きな違いがあります。 私の計算によると、LC 200 はメルセデス GL クラスよりも 2.5 倍以上貪欲です。 誤解しないでください。燃料を節約しようとしているわけではありませんが、ガソリンスタンドに行くと多くの時間が「無駄」になるので、原則として、どうしようもなく遅れそうな瞬間に給油する必要があります。重要な会議。 驚いたのは、GLを運転しているとき、速く走りたいという欲求がまったくないことだ。 あなたは本当に運転を楽しんでいます。
利点 ： 快適。 仕上げ材の品質。 エンジン。 サスペンション。 経済的。
欠陥 ：まだ見てないです。
両方のインデックスに「G」が含まれているから、または多くの自動車雑誌が欠席でメルセデス・ベンツ GL をゲレンドヴァーゲンの後継車として書き留めているからといって、メルセデス GL を G ワーゲンと結びつける必要はありません。いいえ、メルセデスです。 GL は決して G クラスの代替品ではありません。 ゲレンドヴァーゲンは 本物のSUV持久力が必要な方へ。 そしてメルセデス GL は誰のために作られたのでしょうか?
30年以上前に（ちなみに主にオーストリア人によって）シュタイアー社が開発したゲレンドヴァーゲンとは異なり、 軍用全地形万能車, メルセデス GL X164 は、メルセデス R クラスおよび ML クラスの兄弟にあたる純粋な「ドイツ製」です。 サイドメンバーや連続アクスルはありません。 独占的に モノコックボディ, 独立したサスペンションすべての車輪とラックアンドピニオン 操舵– すべては 21 世紀の慣習どおりです。 また、3クラスのボディ、パワーユニット、シャシーは構造的に共通であり、GL、ML、Rは米国アラバマ州タスカルーサの同一工場で生産されている。
メルセデス GL は、ある意味、R クラスと ML クラスを組み合わせたものです。 Rクラスのような3列シートを備えた7人乗りのキャビン。 ボディはメルセデスMLのテンプレートに従って作られており、ホイールベースのみが160mm長く、ボディは308mm長くなっている。 そして、このかさばる鉄骨構造に必要な剛性を達成するために、メルセデス・ベンツのエンジニアは多くのトリックを適用する必要がありました。たとえば、X 字型のフロア補強と、後部に出現したいわゆる D リングです。航空機の胴体の各セクションをトランク領域のルーフベース、側面、サイドメンバーで接続します。
インテリア メルセデス・ベンツ GLクラスちなみに、MLクラスやRクラスのサロンとも大きく異なりますが、仕上げのみが異なります。フロントパネルは最終的にプラスチックの代わりに黒のレザーで高級感を与え、天然木のトリムで装飾されました。 木と革で囲まれた計器ダイヤルの周りの「スポーティな」ベルだけが、今では少し奇妙に見えます...特に重くて長いSUVでは。
作成された メルセデスのSUV GLは、「文明から離れて」暮らしながらも快適さを愛し、大切にする人々のためのものです。 たとえば、都市のはるか郊外、未舗装の道路に囲まれた（たとえばアラバマ州などの）大家族の非常に裕福な当主の場合、メルセデス・ベンツ GL は当初アメリカ市場をターゲットにしていましたが、一般的にこれがわかります。車の構造と性格から）。 一般に、GL は、「アスファルト」の R クラスでは機能せず、メルセデス ML では小さすぎる条件向けに作成されました。
一方、GLには巨大なトランクがあり、5人乗り構成でその容量は750リットルで、中央のシートを折りたたむと2平方メートルを超える巨大で平らな積載エリアが得られます。 また、大家族を車に乗せる必要がある場合は、7人乗りキャビンのオプションを注文し、トランク内または中列ソファの側面にあるアーチのボタンを押すと、快適な革張りの椅子が2脚現れます。荷物室の床下。 確かに、この場合、荷物を置くスペースはほとんどなくなり（わずか200リットル）、中央列のサイドシートを折りたたんで「ギャラリー」に入るのはあまり便利ではありません。 しかし、乗客は「トランク」に快適に収まり、3列目の乗客の頭上には7人乗りの座席が配置されています。 メルセデスベンツのバージョン GL にはガラスの天井さえあります (よく言われるように、「すべては子供たちのために」です)。
一般的に、メルセデス・ベンツ GL は、すべての現代のメルセデスと同様に快適です。 パネルの滑らかな輪郭、通気性のある柔らかいシート（Sクラスのように！）。 非接触アクセス キー フォブをポケットから取り出すことなく、「スタート」ボタンを押すと、最も強力な V8 が静かに始動し、どこにでも、どんな道路でも快適に移動できます。
そしてエアサスペンション付き アダプティブショックアブソーバー、「食欲で石畳からの打撃さえも飲み込む」。 GLの特長は、優れた乗り心地と室内の静粛性（ サイドウィンドウ厚さ - 4.1 mm、前面の 5 ミリメートルの「トリプレックス」とほとんど変わりません）... 静かな音と 強力なエンジン V8 5.5 388馬力 GL 500 のバージョンでは、これは完全に方向感覚を失う可能性があります。自分を忘れて未舗装の道路に沿って 80 km/h で走行し、その後 120 km/h になり、スピードメーターの針が 140 と 160 あたりにあるようになります。 「自動」7G-Tronic のみが、次の場合にわずかに一時停止します。 鋭いプレスアクセルペダルを踏みますが、素早く疲れを知らずにジャグリングします より高いギア。 パスポートのデータによると、重さ2.5トンのこの「GLモンスター」は6.6秒で時速100kmに達します。
メルセデス・ベンツ GL のブレーキも優れており、直径 375 mm の巨大なベンチレーテッド フロント ディスクを備えています。 興味深いことに、時速 70 km を超える速度で緊急ブレーキを開始すると、アンプが 緊急ブレーキ「BAS」は、独立して最大まで「ブレーキ」をかけるだけでなく、「危険警告灯」を点灯し、車が時速10kmに達するまで「ブレーキ灯」と連動させます。 ここでドイツ人はフランス人の道をたどりました - この解決策は初めてPSAの懸念によってプジョー607モデルに実装されました。
スリップが発生した場合（たとえば、砂利道で）、安定化電子機器が作動し、ブレーキがかかり、速度を失ったメルセデスGLはドライバーの「フーリガンの習慣」を厳しく抑制します。 スリーポインテッドスターの付いた車ではよくあることですが、ここの ESP はオフにできず、「オフ」キーを押しても制御に干渉します。 安全第一！
アメリカでは、メルセデス GL は簡素化されたトランスミッション (単なる永久トランスミッション) で販売されています。 四輪駆動ブロックなし）と「Off-Road Pro」パッケージを使用します。 ただし、ヨーロッパのメルセデスベンツ GL の場合、オフロード プロ パッケージは以下に含まれます。 基本装備。 これは、エアサスペンションをオフロードレベルまで上げることができることを意味します。 トランスファーケース減速機があり、中央に リアディファレンシャル内蔵ロック機構 - 電気駆動付き多板クラッチ。 つまり、アメリカでメルセデス・ベンツ GL が 7 人乗りのクロスオーバーまたは 7 人乗りの SUV であるとすれば、ヨーロッパではメルセデス・ベンツ GL は専ら SUV であるということです。
もちろん、同じオフロード プロ パッケージを搭載したメルセデス ML のホイールベースは短く、問題なく通過できますが、メルセデス ベンツ GL は、他のすべての条件が同じであれば、お腹で地面にぶつかることができます。 しかし、ML のエアサスペンションがボディを 293 mm 持ち上げることができるのであれば、GL はさらに進化したことになります。 地上高 307mmまで伸ばすことができます。
エアサスペンションを 3 番目の最も高い位置にすると、小さな川を渡るのが散歩になります。 しかし、急な岩だらけの海岸を登り始めると、ホイールが早々に垂れ下がって滑り始めます（サスペンションのトラベルが小さすぎます...このクリアランスには適していません）。 しかし、トランスミッションのハンドルが自動の位置にあるため、電子機器が滑りを監視し、まず滑っている車輪にブレーキをかけ始め、次にディファレンシャルをブロックします。 車は這いますが、ノック、パチパチ、けいれん...これは不快です。 ただし、この状況で行う必要があるのは、右ベゼルを 1 クリック回して「中央」を強制的にロックし、範囲コントロールを作動させることだけです。 すぐにハンドルを 3 番目の位置に切り替えるとさらに良いです。そうすると、電気モーターがセンター ディファレンシャルだけでなく、リア クロスアクスル ディファレンシャルでもクラッチ パックをしっかりとブロックします。
今ではほぼゲレンドヴァーゲンですが、ロックされたフロントディファレンシャルも備えています（ 完全なシャットダウン ESP と ABS)。 しかし、メルセデス・ベンツ GL では、エレクトロニクスにオフロード モードが備わっています。たとえば、ABS は別のアルゴリズムに従って動作し、地上 (または雪上) では非常に必要な車輪のロックを可能にします。 一般に、SUVとしては、「ヨーロッパの」メルセデスGLは非常に優れています。
アスファルトでは、メルセデス・ベンツGLも同様にまともに運転し、ちなみに、まったく重く見えません。 5.5 リッター V8 と「スマート 7 速オートマチック」のおかげで、そのサイズを忘れてしまいます。 GL は渋滞中でも簡単に移動でき、アクセルペダルを踏むたびに実質的に反応し、適度な応答性を実現します。
重要なことは、そのほぼ3トンの重量をすぐに止めるのはそれほど簡単ではないことを忘れないでください。 そして、コーナリング中、もちろんメルセデス・ベンツ GL はスポーツカーではありません。少しスピードを出しすぎると、乗客と一緒にすべての荷物がコーナーから反対方向に移動します。
センターコンソールの対応するボタンを押すと、ショックアブソーバーをより硬くすることができます。 小さいとはいえ、違いは顕著です。 少なくとも、サスペンションが克服する路面の凹凸は（ちなみに、同じくらい簡単に）より聞こえるようになります。
| テクニカル メルセデス・ベンツの特徴 GLクラス（X164、第1世代） | ||||
| GL320CDI | GL420CDI | GL450 | GL500 | |
| ボディタイプ | 5ドアステーションワゴン | |||
| 場所の数 | 7 | |||
| 長さ、mm | 5088 | |||
| 幅、mm | 1920 | |||
| 高さ、mm * | 1840 | |||
| ホイールベース、mm | 3075 | |||
| トラックフロント/リア、mm | 1651/1654 | 1645/1648 | 1645/1648 | 1645/1648 |
| トランク容積、l | 300-2300 | |||
| 車両重量、kg | 2450 | 2550 | 2430 | 2445 |
| 総重量、kg | 3250 | |||
| エンジン | ディーゼル、ターボチャージャー付き | ガソリン、分散噴射付き | ||
| 位置 | 正面、縦方向 | |||
| シリンダーの数と配置 | 6、V字型 | 8、V字型 | 8、V字型 | 8、V字型 |
| 作動容積、cm3 | 2987 | 3996 | 4663 | 5461 |
| シリンダー径/ピストンストローク、mm | 83,0/92,0 | 86,0/86,0 | 92,9/86,0 | 98,0/90,5 |
| 圧縮率 | 17,7:1 | 17,0:1 | 10,7:1 | 10,7:1 |
| バルブの数 | 24 | 32 | 32 | 32 |
| 最大。 パワー、馬力/kW/rpm | 224/165/3800 | 306/225/3600 | 340/250/6000 | 388/285/6000 |
| 最大。 トルク、Nm/rpm | 510/1600 | 700/2200 | 460/2700 | 530/2800 |
| 伝染 ; 感染 | オートマチック、7速、7G-Tronic | |||
| メインギア | 3,45 | 3,09 | 3,7 | 3,7 |
| ドライブユニット | 永久的な、完全な | |||
| フロントサスペンション | 独立型、空気圧式、ダブルレバー、スタビライザー付き | |||
| リアサスペンション | 独立型、空圧式、マルチリンク、スタビライザー付き | |||
| フロントブレーキ | ディスク、ベンチレーテッド | |||
| 後輪ブレーキ | ディスク、ベンチレーテッド | |||
| タイヤ | 265/60R18 | 275/55R19 | 275/55R19 | 275/55R19 |
| 最高速度、km/h | 210 | 230 | 235 | 240 |
| 加速時間 0-100 km/h、秒 | 9,5 | 7,6 | 7,2 | 6,5 |
| 燃料消費量、l/100 km | ||||
| アーバンサイクル | 12,5 | 15,6 | 18,2 | 19,1 |
| 郊外サイクル | 8 | 9,2 | 10,4 | 10,9 |
| 混合サイクル | 9,8 | 11,6 | 13,3 | 13,9 |
| 容量 燃料タンク、l | 100 | |||
| 燃料 | ディズ。 燃料 | ガソリン AI-95 | ||
| ※標準エアサスペンションモード時 | ||||
2012年のニューヨークオートショーでは、メルセデス・ベンツGLクラスがX166ボディでデビューしたが、同社自身は快適性、高級感、安全性の両方の点でSUVの中のメルセデスSクラスと呼んでいる。
前作に比べて、 新しいメルセデス GL (X166) はすべての寸法がわずかに増加し、長さは 5,120 mm、幅は 2,141、高さは 1,849 mm となり、その値は 3,073 mm です。
オプションと価格 メルセデス・ベンツ GL 2015
外観的には、メルセデス GL (2014-2015) は新しいものと少し似ていることが判明しました。 これらは、ラジエター グリルとヘッド光学系のより滑らかな輪郭によって一体化されています。 また、リストされた 2 つのモデルの共通要素は、サイドのスタンピングです。
II 世代の GL SUV (X166) も、大きなエアインテークと LED が統合されたまったく異なるバンパーを備えています。 ランニングライト, テールランプサイズが拡大され、トランクリッドが変更され、窓枠のラインが曲がりました。
新しいメルセデス・ベンツ GL クラス 2015 の 7 人乗りインテリアでは、仕上げ材が改良され、フロント パネルは再び次のような考えを呼び起こします。 最後の世代クロスオーバーMLクラス。 センターコンソールの上部にはスクリーンが取り付けられている マルチメディアシステム、丸い換気ノズルは長方形のものに取って代わりました。
3つとも パワーユニットは、前世代の GL クラス用に提供されていたもので、わずかな近代化が施され、効率を向上させることができましたが、同時に燃料消費量もわずかに削減されました。
GL 350 BlueTEC に搭載されているベースの 3.0 リッター ターボディーゼルは、240 馬力を発生します。 (617Nm)。 これにより、SUV は 8.4 秒で停止状態から 100 速に到達します。 GL 450 バージョンには、362 馬力を発生する 4.7 リッター V8 ツインターボ エンジンが搭載されています。 (550 Nm)、0 から 100 km/h まで 6.3 秒で加速します。
最後に、ボンネットの下に 5.5 リッター V8 ツインターボを搭載したトップエンドの GL 500 は、435 馬力を発生します。 - 41馬力アップ 従来よりもトルクが向上し、最大トルクは700Nmです。 このようなエンジンを搭載した SUV が数百まで加速するには、わずか 5.6 秒しかかかりません。
もちろん、新製品のすべての変更は全輪駆動であり、トランスミッションは以前と同様に7速オートマチックのみで表されます。 新型メルセデスGL(X166)の装備にはエアサスペンション、 電気機械増幅器ステアリングと多くの安全システム。
ロシアのディーラーは、2012 年 8 月に新製品の注文の受け付けを開始しました。 当初、固定「スペシャルシリーズ」構成のGL 500の最上位モデルのみを注文することができましたが、現在、そのようなSUVの価格は7,150,000ルーブルです。 その後、3.0リッターディーゼルエンジン（249馬力）を搭載した車が485万ルーブルから登場し、2013年2月には「有料」車が私たちに届き、少なくとも910万ルーブルを要求している。
