ブレーキフルードが凍結することはありますか? ブレーキシステムにアルコールを添加する方法

ブレーキ液の要件は非常に厳しく、水（空気からの結露）を蓄積してはならず、また、-60 度から +300 度の範囲で安定した粘度を持っている必要があります。ブレーキ液はカフ、輪ゴム、金属に対して中性である必要があります。

長時間または急なブレーキングを行うと、ブレーキパッドが非常に高温になり、この熱がキャリパーのピストンに伝わり、それによってブレーキフルードが沸騰してシステム内にベーパーロックが形成され、ブレーキペダルが弱くなったり沈んだりすることがあります。効果的なブレーキをかけるには、ブレーキペダルを素早く踏んで圧力を高める必要があります。車のブレーキシステムがガゼルの積載重量に合わせて設計されていないため、この問題はガゼルで特によく見られます。

ブレーキ液はエンジンオイルと同様に異なりますが、Dot3 または Dot4 モデルによって統一されています。

ドット3- かなり古いブレーキ液で、唯一の利点はコストが Dot4 よりわずかに低く、Dot4 と混合できることです。このフルードはブレーキシステムが搭載されていない車両でも使用できます。この液は2年ごとに交換してください。

私たちの気候帯の現代の自動車では、 DOT4 Dot 3 は販売されなくなりました。 DOT3 よりも高度であり、多くの利点があります。沸点の上昇; 組成物には水分を吸収する添加剤が含まれているため、液体が凍結しにくくなります。低温。 1リットルの価格は約300ルーブルです。ブレーキ液 DOT4 は 3 年ごとに交換してください。

液体DOT5組成物には単純に水と混合しないシリコンが含まれており、また、一部のくぼみに蓄積する凝縮水が凍結してラインに沿った液体の通過をブロックするだけであるため、私たちの気候では使用されません。 DOT5 は DOT4 または DOT3 と混合しません。

なぜブレーキフルードを交換する必要があるのですか？

結露は車内のあらゆる液体に発生しますが、ブレーキ液も例外ではありません。水はブレーキ液の特性を低下させ、凍結、沸騰し始め、そのような液は金属に対して攻撃的になり、キャリパーのシリンダーまたはピストンに腐食を形成します。キャリパーが著しく腐食すると、ブレーキフルードが漏れます。ブレーキ液のタイムリーな交換を節約した自動車運転者は、その後ブレーキシステム部品の交換に 2 倍の費用を支払うことになりますが、これは最良の場合です。

ブレーキフルードの交換方法

ブレーキフルードの交換と組み合わせることができます。季節ごとの交換車輪 8 または 10 レンチ、5 mm の短いチューブ、および 1 リットルの Dot4 が必要です。 端を折らないようにブリーダーフィッティングの場合、接続ポイントは浸透潤滑剤で処理され、ソケットヘッドをしっかりとフィットさせて緩めます。ネジを外したときと同じように、オープンエンドレンチで排出できます。

注射器でタンクから古い液体を汲み出し、新しい液体で満たすだけで十分です。次に、反対側のホイールにあるブリーダーフィッティングのネジを外し、ホイールごとに約 30 ミリリットルの液体を排出します。最後のホイールはブレーキ液リザーバーに最も近いホイールにする必要があります。

音量ブレーキフルードのリザーバーは、車のメーカーによって異なりますが、0.5 ～ 0.8 リットルです。

ブレーキフルードが漏れてしまったら- 実際、これには何の問題もありません。ブレーキパッド磨耗するとブレーキキャリパーがさらに伸び、液面が減少します。新しいパッドを取り付けるとレベルは通常に戻ります。通常、ブレーキ液のレベルが低下すると、ハンドブレーキライトが点滅します。

ブレーキフルードの交換

一部の自動車所有者はそう信じています簡単な交換ブレーキフルードの交換は、フルードが混合し、ブレーキフルードが徐々にすべての水を押し出すために行われますが、これは当てはまりません。水はブレーキ液より重いので、すでにリザーバー内に存在している場合、ブレーキキャリパーそれはさらに多くあり、完全に交換し、ブリーダーフィッティングのネジを緩めて排水することによってのみ取り外すことができます。そうしないと液体は変化しません。

記事の評価

ブレーキフルードは、油圧ブレーキシステムや油圧ブレーキシステムに使用される作動油の一種です。油圧システム車、バイク、軽トラック、自転車のクラッチ。流体は圧力を伝達し、制動力を高めるために使用されます。

ブレーキ液に関する一般的な情報

ブレーキ液の動作原理は低圧縮性です。分子には内部に空隙がないため、液体を圧縮しても体積は減らず、圧力は体積全体に素早く広がります。

ブレーキ液の組成

ブレーキフルードは、さまざまな種類しかし、通常はアルコールなどの低粘度溶媒と、グリセリンなどの粘稠な不揮発性物質から製造されます。

ブレーキ液は、DOT 3、DOT 4、および DOT 5.1 のブランドでポリエチレングリコールをベースに製造されています。

シリコーンをベースとした – シリコン有機ポリマー製品グレード DOT 5。

が付いている車両の場合アンチロックブレーキシステム, シリコーンおよびグリコールをベースとした DOT 5.1/ABS ブレーキ液を使用できます。ブレーキフルードについての Wiki: リンク。

ブレーキフルードの特徴と性質

ブレーキシステムが適切に機能するためには、ブレーキフルードが特定の特性を備え、品質基準を満たしている必要があります。

沸点。新品のブレーキフルードには水分が含まれていないため、沸点は許容限界。しかし、時間の経過とともに、周囲の空気からの湿気がブレーキ液に入り込み、その量は通常年間総量の 1 ～ 2% になりますが、ブレーキ液の特性が変化し始めます。

ブレーキング時作動流体摩擦により非常に高温になります。この時点では、ブレーキ液が沸騰しないことが非常に重要です。この場合、ブレーキ液から水分が蒸気の形で蒸発するからです。また、蒸気は圧縮しやすいため危険であり、次にブレーキをかけるときに、体積の一部が圧縮性蒸気によって奪われるため、ブレーキにかかる圧力が低下します。

ブレーキ液の沸点は、ブレーキ液に含まれる水の量に直接依存します。どうやってより多くの水沸点が低いほど、ブレーキが「失われる」可能性が高くなります。

吸湿性。一部のブランドの「ブレーキガード」は、DOT 5 などの吸湿性 (湿気の吸収) が最小限に抑えられており、耐用年数を通じて必要な特性を維持できます。しかし、最も一般的なブランドの DOT 3、DOT 4、および DOT 5.1 は、水分の量が増加するため、徐々にその特性を失います。

粘度。この特性により、ブレーキ液がシステム全体にどのように圧送されるかが決まります。そして、ブレーキング中は摂氏-30度でも200度でも適切にポンピングする必要があります。

液体が完全に、または部分的に凍結すると、ブレーキがブロックされます。液体が濃すぎると、システム全体に液体を送り出すことが困難になり、ブレーキが弱くなったり、出力レベルが変化したりする可能性があります。異なる車輪。液体が多すぎると漏れが発生します。

腐食防止。ブレーキ液自体は、ブレーキシステム内の腐食を防ぐ役割を果たします。この場合、システム内に少量の湿気があっても保護を確保する必要があります。

特別な添加剤により腐食防止が施されています。また、シール要素を保護します。

圧縮率。理想的には、ブレーキ液はまったく圧縮しないことが望ましいですが、この特性には一定の許容範囲があります。重要なことは、液体は異なる温度条件下でも同様に機能するということです。

	「乾燥」沸点、°C	「湿潤」沸点 (水 3.5%)、°C	粘度、 mm2/秒	主要コンポーネント
ドット2	190	140	—	ヒマシ油/アルコール
ドット3	205	140	1500	グリコール
ドット4	230	155	1800	グリコール/ホウ酸
LHM+	249	249	1200	鉱物油
ドット5	260	180	900	シリコーン
ドット5.1	260	180	900	グリコール/ホウ酸

ブレーキフルードの適合性

補充には、同じメーカーの液体を使用できますが、次の原則に従います。

より高い定格番号を持つ液体のみを追加できます。つまり、DOT 3 には DOT 4 を充填でき、DOT 4 には DOT 5.1 を充填できます。
DOT 5 を他のブランド (DOT 3、DOT 4、DOT 5.1) と混合しないでください。
ミネラル（LHM+ など）とグリコール液を混合しないでください。

ルールを破ると、液体の特性が大きく悪化する可能性があります。

ブレーキフルードを交換する頻度

ブレーキフルードをいつ交換するかという質問には、明確に答えることができます。2 年に 1 回、または 40,000 マイルの走行後です。これらは一般的な推奨事項です。

車が過酷な条件で運転される場合、ブレーキフルードをより頻繁に交換する必要があります。

定期的な補充では液体の性質の変化を完全に補うことはできません - 沸点の低下、化学組成変化すると、防食添加剤の働きが悪くなります。補充方法は、修理を行う場合や漏れが発生した場合、ガソリンスタンドや整備工場に行く必要がある場合にのみ使用できます。

不適切なブレーキ液を判断するには、次の手順を実行します。

特殊な機器を使用した徹底的な分析により。
「目に」 - 古い液体は濃い色ですが、新しい液体は半透明です。
液体中の水分量を測定する装置の使用。 3.5%未満であれば、まだ運転できます。

ブレーキフルードを充填する必要があります膨張タンクブレーキシステム。通常、マスターシリンダーの上に位置し、ブレーキ液の温度上昇を補い、システムへの空気の侵入を防ぐ役割を果たします。

リザーバー内の液面は「MIN」マークと「MAX」マークの間にある必要があります。最近の車には、タンク内の液面が最低レベルを下回ったことをドライバーに通知するセンサー付きのフロートが装備されています。

ブレーキフルードの交換方法

これは専門のガソリンスタンドで行うのが最善です。最近のほとんどの車には、 ABSシステム、そしてこれは手順にその痕跡を残します。新しい液体をシステムにポンプで送り込むには、特別な装置が必要です。

特別な装置を使わずにブレーキフルードを出血させることなく交換できると言われても、このアドバイスに耳を傾けないでください。はい、一部のホイールではタンクからの圧力がシステムを押し出す可能性がありますが、すべてのホイールではこのようなことは起こりません。その結果、システム内に空気や古い液体が残ります。ガソリンスタンドでは、液体は加圧下で交換されるため、その後のポンピングは必要ありません。

交換手順自体は以下の通りです。新しい流体が冷却システムの空の膨張タンクに注がれ、その後各ラインでポンピングが行われ、その間に新しい流体が古い流体と置き換わります。

平均的なブレーキ液量は 0.75 ～ 1.3 リットルの範囲です。

特別な装置を使わずにブレーキフルードを交換する方法は、以下のビデオで明確に説明されています。

ブレーキフルードの価格

通常ブレーキの価格液体DOT 4 1リットルあたり600〜700ルーブル前後で変動します。同様のブランドに1,500ルーブルを要求するメーカーもあります。

DOT 5.1 の価格はメーカーによって異なりますが、1,100 ルーブルからです。

セキュリティ対策

ブレーキ液の酸化、蒸発、湿気の吸収を防ぐために、ブレーキ液は密閉容器に保管する必要があります。

一般に、可燃性であるため、裸火や高温から遠ざける必要があります。

たとえ少量でも中毒を引き起こす可能性があるため、いかなる場合でも飲酒してはなりません。液体が目に入った場合は、きれいな水でよく洗い流し、医師にご相談ください。

ブレーキフルードの主な特徴はすでにご存知でしょう。この液体は乾燥したままにしておく必要があり、沸騰したり凍ったりしてはいけないことはご存知でしょう。 2 番目のパートでは、主要なパラメータのそれぞれを詳しく見ていきます。

沸騰

通常、沸点は「乾燥した」液体と「湿った」液体について別々に測定されます。これは、液体の可能な動作期間全体にわたる温度グラフを構築できるようにするために行われます。テストでは、液体に 3.5% のみ水が追加されますが、これは空気からの水分の吸収を予測するには十分です。液体を加熱および冷却する場合、その粘度は通常、摂氏 -40 度から +100 度の平均温度範囲で測定されます。ほとんどすべての最新の標準がこの期間に当てはまります。 FMVSS No.116, ISO 4925, SAE J 1703等で実際の状況動作温度 TJ は摂氏 -50 度から 150 度までの限界に達する可能性があります。

液体の沸騰はどのようにして目立ちますか?

加熱されて沸騰すると、燃料流体中に気泡が形成され始めます。液体の一部はメインタンクに押し込まれます。ブレーキシリンダーそしてガスがその代わりになります。システムにガスロックが表示されます。ブレーキからエアを抜いたことのある人なら誰でも、それがドライバーにとってどのようなものであるかを知っています。ブレーキペダルは柔らかくなり、特に力を入れなくても動きます。当然、車はあなたの行動に反応せず、以前と同じように運転を続けます。

ブレーキ液はなぜ沸騰するのですか?

怠惰、物忘れ、水。本文の残りの部分では、人間の無謀に間接的ではあるものの、水が主な敵となります。

ほとんどの車のブレーキシステムには 1000 ml の液しか入っていません。これに 2% の水を加え、これが 20 ml 以上の量になると、沸点が 70 度下がります。たとえば、 ドット4, その後、150〜160度で沸騰します。信頼していいよ。街中では気付かないかもしれませんが、緊急ブレーキコース上...申し訳ありませんが、ここでは保証はありません。冬でTZが凍っても大丈夫です。この場合、問題を事前に知ることができます。フルードの粘度が急激に上昇し、ブレーキがかかるまで待つのが非常に困難になります。

ブレーキフルードが凍っていませんか？

理由は同じです - 水です。タイムリーな交換ではありません。「5年間交換していないのですべて問題ありません」というのは不必要かつ不適切な哲学です。

しかし、それだけではありません。液体流体のかなり過酷な動作条件、避けられない老化により、液体の成分が酸化し始め、最も安定な化合物が放出されないという事実が生じます。ブレーキシステム要素の作業面にある陥没穴やえぐれは、いかなる痕跡もありません。機械的衝撃、そしてその結果化学反応。 TJの酸化生成物は金属の腐食性に優れています。さらに、最長の反応試験は 100 ℃でわずか 120 時間です。したがって、特定の条件下では、車の修理が必要になるまでに1年もかかりません - 高価な修理.

上記のすべてを踏まえると、水が錆びであるとは言えないかもしれませんが、それでも、それは事実です。

問題を回避するにはどうすればよいですか?

はい、概して簡単です。ブレーキシステムの整備費用は、ほとんどの場合許容範囲内です。時代が経つと価格も変化するため、特に価格については書きませんが、この問題に関しては、30年前と同じ問題が依然として残っています。

操作ルールはシンプルです。

車のブレーキシステムについてわからない場合は、車を購入したらすぐにフルードを交換してください。その後、これを数年ごとに繰り返します。通常の状態ではさらに頻繁な交換必要ありません。

水たまりなどの中を運転する場合。もちろん、急流の水中に一晩駐車する場合を除き、水がブレーキシステムのシリンダーを通過してフルードに浸入することはありません。主な影響を受けるのはタンクとその蓋です。最初の部分ですでに見たように、蓋には穴があります。大きくはないけど洗えるくらいです高圧計算されていません。

液体の交換を迅速化できるものは他にありますか? 湿気の多い作業場所、大きな温度変化により、必然的にタンクの壁や蓋に結露が発生します。一部の問題には個別のアプローチが必要です。

ブレーキフルードの状態を評価するにはどうすればよいですか?

とんでもない！いいえ。きれいで、透明で、沈殿物がない必要があることは明らかです...しかし、ほとんどの場合、タンク自体はそれを知ることができませんし、たとえそのように見つけたとしても、水がどのくらいあるのかについては何も表示しません。すでに吸収されています。優秀な人々は、燃料流体の状態についてすべてを知ることができる分析装置を作成しましたが、装置の価格が高すぎるため、個人使用のために購入するのは無意味であるだけでなく、場合によっては、ステーションでそのようなテストの費用を支払うよりも、液体を交換する方が安くなります。彼らが低価格でそれを提供する場合は同意しますが、それは間違いなく不必要ではありません。

特殊性。

ブレーキ液は、DOT-4 などのクラス内でのみ混合できます。

DOT-4 と DOT-5 を混合することはできません.

システムに液体を追加します。このようにしましょう。システムに液体を追加するのは、道路で漏れ始めてすぐに帰宅する必要がある場合にのみ意味があります。液体が残った場合は、最初の機会に原因を探す必要があります。ブレーキはすぐに効かなくなり、何も推測できなくなります。

補充 - リフレッシュします。これはまったくオプションではありません。 TJ はプロパティを復元しません新しい液体を加えるとき。この場合、それはお金の無駄以外の何ものでもありません。

液体は密閉容器にのみ保管できます。空気へのアクセス、温度変化、湿気へのアクセスはありません。その範囲とコストを考慮すると、保管しない方が簡単です。それで。万が一に備えて旅行用に購入しましょう。しかし、常にトランクに入れて持ち歩く価値はありません。

自分で TJ と協力することに決めた場合は、留意する必要があることがいくつかあります。

液体を扱うときは喫煙しないでください。禁断。危険な。

TJは有毒です。これは実際に車の中で最も危険な液体です。さらに、彼女は攻撃的です。目に入った場合は、多量の水で洗い流し、直ちに医師の診察を受けてください。

TJ が飲み込まれた場合。いかなる手段を使ってでもすぐに嘔吐させ、遅滞なく最寄りの病院に行ってください。禁酒法時代に飲んだという伝説が残っているという事実は、あなたにチャンスを与えないでしょう。 複雑な準備方法があります。大人の命を危険にさらすには、100ミリリットルの液体で十分です。さらに、集中治療などの脅威にさらされています。

微妙なところから。

ブレーキシステムの要素、カフ、ブーツ、シールを扱うときは、ガソリンや灯油で洗わないでください。これらの輪ゴムは純粋なゴムでできているため、そのような洗濯に耐えることはできません。

最後にもう一つ触れておきたいと思います。

ロシアには生産基準がないブレーキ液。あるのは一連の技術的条件だけであり、誰もが望むように適用されます。まあ、あるいは何が起こるか。国産の液体を外国のシステムで使用することはお勧めしません。経験から得られた統計は安心できるものではありません。外国車のブレーキフルードが漏れています。

入っているとき油圧駆動ブレーキフルードは漏れていませんので、特に注意する必要はないと思われます。ただし、ブレーキ効率とシステムの安定性はその状態によって異なります。たとえば、不凍液が悪かったり、モーターオイルエンジンの寿命を縮めるだけです低品質ブレーキ液が漏れると事故の原因となります。

一般情報

ブレーキフルード（FL）は、主剤（割合93～98％）と各種添加剤（残り7～2％）で構成されています。

「BSK」などの廃止された液体は、ヒマシ油とブチルアルコールを 1:1 の比率で混合して作られます。国産のもの（Neva、Tom、および Rosa としても知られる RosDOT）を含む現代の最も一般的なものの基礎は、ポリグリコールとその エーテル 1. あまり一般的には使用されません シリコーン 2 .

添加剤の複合体では、大気中の酸素による燃料流体の酸化や強い加熱時の酸化を防ぐものや、油圧システムの金属部品を腐食から保護するものもあります。

基本特性ブレーキフルードはその成分の組み合わせによって決まります。

沸点。この値が高いほど、システム内でベーパーロックが形成される可能性が低くなります。車がブレーキをかけると、作動しているシリンダーとその中の流体が加熱します。温度が許容温度を超えると、燃料油が沸騰し、蒸気の泡が発生します。非圧縮性流体は「柔らかく」なり、ペダルは「故障」し、車は時間内に停止しません。
車の速度が速くなるほど、ブレーキをかけたときに発生する熱も多くなります。また、減速が激しくなるほど、ホイールシリンダーやサプライパイプを冷却する時間が短くなります。これは、山岳地帯や交通量の多い平坦な高速道路などで頻繁に長時間ブレーキをかける場合によく見られる、シャープな「スポーティ」な運転スタイルです。

燃料タンクの突然の沸騰は、ドライバーがその瞬間を予測できないという点で危険です。

粘度液体がシステム内をポンプで送られる能力を特徴づけます。温度環境 TJ 自体は、暖房のないガレージ (または路上) で冬はマイナス 40 ℃、夏は 100 ℃ になることがあります。エンジンルーム(マスターシリンダーとそのリザーバー内)、さらには機械の急激な減速時には最高 200°C (作動シリンダー内) まで上昇します。このような条件下では、流体の粘度の変化は、車両開発者が指定した油圧システムの部品やコンポーネントの流れセクションやクリアランスに対応する必要があります。

燃料流体が（全体または一部が）凍結するとシステムの動作が妨げられる可能性があり、一方、燃料流体が濃いとポンプで送り出すのが難しくなり、ブレーキの作動時間が長くなります。また、液体が多すぎると漏れの可能性が高くなります。

ゴム部品への影響。シールは液体中で膨潤したり、サイズが小さくなったり（収縮）、許容範囲を超えて弾性や強度を失ったりしてはなりません。

袖口が腫れるとピストンがシリンダー内で戻るのが難しくなり、車の速度が低下する可能性があります。シールが縮むと、システムに漏れが発生し、減速が効かなくなります（ペダルを踏むと、マスターシリンダー内にフルードが流れ、ブレーキパッドに力が伝わりません）。

金属への影響。鋼、鋳鉄、アルミニウムで作られた部品は、TJ 内で腐食してはなりません。そうしないと、ピストンが「酸っぱくなる」か、損傷した表面に作用するカフがすぐに摩耗し、液体がシリンダーから漏れたり、シリンダー内にポンプで送り込まれたりします。いずれの場合も、油圧ドライブは動作を停止します。
潤滑特性。システムのシリンダー、ピストン、カフの摩耗を少なくするためには、ブレーキ液がそれらの作動面を潤滑する必要があります。シリンダーミラーに傷が付くと燃料液漏れが発生します。
安定性- 高温および大気中の酸素による酸化に対する耐性。加熱された液体中ではより速く酸化が起こります。 TF 酸化生成物は金属を腐食します。
吸湿性- ポリグリコールベースのブレーキ液は大気中の水を吸収する傾向があります。動作中 - 主にタンク蓋の補正穴を通して。

流体に溶ける水の量が増えると、沸騰が早くなり、低温で濃くなり、部品の潤滑が悪くなり、流体中の金属の腐食が早くなります。

ブレーキ液のクラス

ロシアには、ブレーキ液の品質指標を規制する単一の国家基準や業界基準はありません。国内メーカーは独自の方法で取り組んでいます技術仕様、米国および西ヨーロッパ諸国で採用されている規格 (規格 3 J1703、ISO(DIN) 4925、および FM VSS N116) に焦点を当てています。液体は沸点と粘度によって分類され、他の特性も同様です。

車にどのような種類の燃料液を使用するかは、メーカーによって決まります。原則として、DOT 3 クラスのフルードは、すべての性能を備えた比較的低速の車両を対象としています。ドラムブレーキまたはディスクフロント。改良されたTZh 性能特性 DOT 4 の要件を満たしており、以下のために設計されています。現代の車ダイナミックな品質が向上しました。このような車は頻繁に急加速と激しい減速を行うことができ、主にすべての車輪にディスクブレーキが装備されています。 DOT 5 クラスの液体は、主に道路上で使用されることはほとんどありません。スポーツカー。熱流体にかかる熱負荷は、特殊なレーシングカーの油圧システムで生じる熱負荷に匹敵します。

液体「BSK」および「Neva」（グレード A および B）は、沸点に関する現代の要件を満たしておらず、「BSK」は低温特性についても満たしていません。マイナス20℃ではすでに凍ってしまいます。
ブレーキフルードの働きの特徴

大気からの水分の吸収は、ポリグリコールベースの燃料流体の特徴です。同時に沸点も下がります。 FM VSS は、水分をまだ吸収していない「乾燥した」液体、および 3.5% の水を含む湿った液体に対してのみ正規化します。制限のみ限界値。吸収プロセスの強度は規制されていません。 TJ は、最初は積極的に水分で飽和させ、その後はゆっくりと水分を飽和させることができます。あるいはその逆も同様です。ただし、異なるクラスの「乾燥した」液体の沸点値が、たとえば DOT 5 に近づいた場合でも、それらが湿ると、このパラメータは各クラスのレベル特性に戻ります。ただし、実験室での試験では、燃料流体メーカーは原則として沸点変化曲線を作成します。液体ごとに異なります。

燃料流体は、その状態が危険な限界に近づくまで待つことなく、定期的に交換する必要があります。フルードの耐用年数は、自動車工場が自動車の油圧システムの機能と関連してその特性をチェックして決定します。

流体の状態を確認します。燃料流体の主要パラメータを客観的に決定できるのは実験室だけです。動作中 - 間接的にのみであり、すべてではありません。

液体を自分で目視で確認してください - 外観。沈殿物がなく、透明で均質である必要があります。さらに、自動車修理工場（主に外国車を整備する大型で設備の整った工場）では、その沸点が特別な指標で評価されます。フルードはシステム内を循環していないため、タンク（チェックポイント）とホイールシリンダーではその性状が異なる場合があります。タンク内では大気に触れて水分を吸収します。ブレーキ機構- いいえ。しかし、そこでは液体が非常に高温になることが多く、その安定性が低下します。

ただし、そのような示唆的なチェックであっても無視すべきではありません。他の操作方法はありません。

互換性。塩基の異なるTFは互いに相溶せず、分離し、沈殿物が現れることがあります。この混合物のパラメータは元の液体のパラメータよりも低く、ゴム部品に対するその影響は予測できません。

通常、メーカーはパッケージに TJ の基準を示します。ロシアの RosDOT、Neva、Tom、およびその他の国産および輸入ポリグリコール液体 DOT 3、DOT 4、および DOT 5.1 は、任意の割合で混合できます。 TF クラス DOT 5 はシリコーンをベースにしており、他のものと互換性がありません。したがって、FM VSS 116 規格では、「シリコーン」液体を暗赤色に塗装することが求められています。残りの現代の TJ は通常黄色 (薄黄色から薄茶色の色合い) です。

追加のテストのために、ガラス容器内で液体を 1:1 の比率で混合できます。混合物が透明で沈殿物がない場合、TJ は適合します。

交換。修理後にシステムをポンピングするときに新しい液体を追加しても、燃料液体のほぼ半分は実質的に変化しないため、燃料液体の特性は回復しません。したがって、自動車工場が定めた期限内に、油圧システム内の流体を完全に交換する必要があります。この操作の順序と特徴、たとえばエンジン作動中のエア抜きなどは、システムの設計 (アンプの種類、アンチロック装置など) によって異なり、サービスステーションの専門家には知られています。多くの場合、この情報は車のオーナーズマニュアルに記載されています。

の上国産車フルードの交換は次の 2 つの方法のいずれかで行われます。

すべての空気抜きバルブ (継手) を開き、システムから水を排出して、古い燃料液を完全に排出します。次に、タンクに新しい液体を満たし、ペダルを踏んでポンプで注入します。燃料流体がバルブから出てくると、バルブは順次閉じられます。次に、油圧ドライブの各回路 (分岐) から空気が除去されます。
この手法の欠点は、システムの最終 (制御) ポンピングが必要なことです。さらに、各バルブに排出ホースを取り付け、もう一方の端を適切な容器に下げます5。燃料液が漏れると、タイヤやサスペンション部品、ブレーキ、ホイールの塗装が損傷する可能性があります。ただし、新しい液体は古い液体と混合しないことが保証されており、ポンピング中に放出された新鮮な液体の一部は、空気を除去してろ過するために沈殿させた後、再使用できます。
交換された燃料液を新しい燃料液と置き換え、マスターシリンダーのリザーバーに常に燃料液を追加し、システムの乾燥を防ぎます。これを行うには、バルブから新鮮な液体が出てくるまで、各回路を順番にポンピングします。
この場合、油圧ドライブには空気は入りませんが、経験の浅い人が新しい燃料と区別するのは難しいため、古い燃料流体の一部が油圧ドライブ内に残る可能性があります。さらに、以前の方法を使用してポンピングする場合よりも多くの液体が必要になります。システムから放出された一部は古いものと混合しており、使用には適していません。

TJ で作業する際の安全対策

液体は、空気と接触したり、酸化したり、湿気を吸収したり蒸発したりしないように、密閉された容器にのみ保管する必要があります。

警告

油圧システムでは、天然ゴムおよび合成ゴムをベースとしたゴムシールが使用されます。後者は高温に十分耐えることができますが、そのようなゴムは破壊されます鉱物油、ガソリンと灯油。したがって、システムコンポーネントを修理するときは、新鮮できれいなブレーキ液を使用してカフ、さらには金属部品を洗浄または注油するだけで済みます。

ブレーキ液「Neva」「Tom」「RosDOT」は可燃性、「BSK」は可燃性です。彼らとの作業中の喫煙は禁止されています。
TJ は有毒です。たとえ 100 cm3 でも体内に入ると (液体によってはアルコールのような匂いがあり、アルコール飲料と間違われる可能性があります)、人の死に至る可能性があります。燃料液を飲み込んだ場合、たとえばマスターシリンダーのリザーバーから燃料液の一部を汲み出そうとした場合は、すぐに嘔吐させる必要があります (ヘルプを参照)。液体が目に入った場合は、水流で洗い流してください。そして、いずれの場合も医師に相談してください。

私たちの助け

嘔吐は飲酒によって引き起こされる可能性があります (オプション):

体が許容できる量の水分（通常は 2 ～ 2.5 リットル）。
石鹸水3〜4杯。
小さじ1杯のドライマスタードを希釈したコップ1杯の温水。

自動車工場が推奨する技術仕様を選択する必要があります。
液体の包装は気密でなければなりません。側面から軽く押すと元に戻ります。
蓋の下の膜はホイルでできていることが好ましく、これは水を通過させず、製造業者の信頼性を示しています。

編集者は博士に感謝します。 E.M. ヴィジャンコワ氏と上級研究員ロシア国防省第25国家研究所の専門家、G.I.マトロソフが資料の準備に協力してくれました。

_____________________________________

1 ポリグリコールとそのエーテルは、多価アルコールに基づく化合物のグループです。彼らは持っている高温沸点が高く、低温特性も良好です。
2 シリコン有機ポリマー製品。粘度は温度にほとんど依存せず、さまざまな材料に対して不活性で、マイナス 100 ～ 350 °C の温度範囲で使用できます。
3 SAE - 自動車技術者協会 (米国)、ISO (DIN) - 国際標準化機構、FM VSS - 安全対策法 (米国)。
4 シリコーンを含まないクラス DOT 5.1 の液体は、DOT 5.1 NSBBF、およびシリコーン DOT 5 ～ DOT 5 SBBF として指定されることがあります。略語 NSBBF は「非シリコンベースのブレーキ液」を表し、SBBF は「シリコンベースのブレーキ液」を表します。
5 システムまたはその回路から空気を除去するときも、同じことを行う必要があります。部品の損傷に加えて、バルブからの圧力で漏れた液体が目に飛び散る可能性があります。

サイト資料に基づく www.zr.ru

ブレーキシステムにフルードを充填する前に、汚れを完全に取り除く必要があります。マスターシリンダーブレーキホイールシリンダーと油圧ブースターのバイパスバルブ、プッシャーとマスターシリンダーのピストンの間、およびパッドとブレーキドラムの間のクリアランスを確認して調整します。

でブレーキシステム専用のブレーキフルードを注入するだけです。ブレーキフルードの混合は禁止されていますさまざまなブランド。たとえ少量であっても、ブレーキシステムのゴム部品の破壊を引き起こす鉱油、ガソリン、灯油、または混合物をシステムに添加することは固く禁じられています。

ブレーキシステムにアルコールを添加する方法

特別なブレーキ液がない場合は、50% (重量) のヒマシ油と 50% のブチルアルコールからなる混合物をシステムに注入できます。ブチルアルコールはイソブチルまたはエチルアルコールで置き換えることができますが、エチルアルコールは蒸発しやすく、特に暑い天候や長時間ブレーキを使用する場合には、混合物がすぐに変化する可能性があることに注意してください。

ヒマシ油は温度が下がると粘度が大幅に上昇するため、グリセリンで置き換えることはできません。

異なる種類のブレーキフルードをシステムに注入した場合は、古いフルードをシステムから除去し、ブレーキシステム全体をアルコール、アセトン、または新しいフルードで徹底的に洗い流す必要があります。ブレーキフルードをシステムに注入するときは、汚れがシステムに入るとブレーキが故障するため、最大限の清浄度を維持する必要があります。

システムに空気を充填し、システムから空気を除去するには、次の手順を実行します。

マスターシリンダーフィラープラグを外し、シリンダーにブレーキフルードを充填します。
右ホイールシリンダーバイパスバルブのゴム製保護キャップを外すリアブレーキ代わりにゴムホースを装着し、もう一方の端をブレーキ液に下げ、少なくとも0.5リットルの容量を持つガラス容器に途中まで注ぎます。
バイパスバルブを1/2…1/4回転緩め、ブレーキペダルを数回踏みます。ペダルを素早く踏み込み、ゆっくりと離す必要があります。この場合、マスターシリンダーからの流体がシステムを満たし、そこから空気が追い出され、空気はバイパスバルブ、ホースを通って流体を通って気泡の形で容器に入ります。ポンピング中は、リザーバーの底が露出しないように、メインシリンダーに流体を追加する必要があります。
システムからの空気の出口が停止したら（ガラス容器に下げたホースから気泡が出なくなりました）、ペダルを踏みながらバイパスバルブをしっかりとねじ込み、バイパスバルブからホースを取り外し、保護キャップを取り付ける必要がありますそれ。
ブレーキシステムのエア抜きも同様に、右前ブレーキ、左前ブレーキ、左後ブレーキ、油圧ブースターシリンダー（2つのバイパスバルブを介して）の順で行います。
ブレーキシステムのエア抜き後、マスターシリンダーの液面が給油口の上端より15～20mm下になるようにフルードを追加し、マスターシリンダーのプラグをしっかりと締め付けてください。

プラグを取り付ける前に、通気孔から空気を吹き込む必要があります。
すべてのブレーキとドライブが正しく調整されており、システム内に空気が入っていない場合は、ブレーキペダルを踏んだときにストロークの半分を超えて下がらないようにし、その後は「硬い」ペダルの感覚が現れるはずです。ペダルを半分以上下げると、ブレーキパッドとドラムの間に大きな隙間があることがわかります。

ペダルの抵抗がわずかで、キャビンの床近くまで踏み込むことができる場合 (「ソフト」ペダル)、これはシステム内に空気が残っていることを示しています。この場合、空気が完全に抜けるまでポンピングを続ける必要があります。

少なくとも 1 つのドラムが取り外されている場合は、フルードの圧力によってピストンがホイールシリンダーから押し出され、フルードが流出するため、ブレーキペダルを踏まないでください。

ブレーキのエア抜きに使用した液は、気泡がなくなるまで放置しておくと再利用できます。

システムのエア抜きは、ブレーキシステムにフルードを充填するときだけでなく、修理や交換のために油圧システムの一部を外すとき、つまり何らかの理由でシステムに空気が入る可能性があるときにも実行する必要があります。