粘度と仕様
メーカーの工場では、専用のオールシーズンオイルがエンジンに注入されます。 高品質特に寒い気候帯を除いて、一年中いつでも使用するのに適しています。
異なる仕様のオイルをエンジンに追加することができます。 オイルの粘度は、次のデータに従って選択する必要があります。 。 気温が図に示されている温度範囲を少しだけ外れた場合は、オイルを交換する必要はありません。
ガソリンエンジン
A – 耐摩擦特性が向上したオールシーズン オイル、仕様 VW 500 00。
B – オールシーズン オイル、仕様 VW 501 01。
– オールシーズンオイル、API-SF または SG 仕様。
ディーゼルエンジン
A – 耐摩擦特性が向上したオールシーズン オイル、VW 仕様 500 00 ( ディーゼルエンジンオイル仕様 VW 505 00) と混合した場合にのみターボチャージされます。
B – オールシーズン オイル、仕様 VW 505 00 (すべてのディーゼル エンジン用)、
– オールシーズンオイル、API-CD 仕様 (緊急時の補充用のみターボチャージャー付きディーゼルエンジン用)。
– オールシーズン オイル、仕様 VW 501 01 (オイル仕様 VW 505 00 と混合する場合のみ、ターボ過給ディーゼル エンジン用)。
モーターオイルの品質
仕様 VW 501 01 および VW 505 00 のオールシーズン オイルは比較的安価で、次のような品質を備えています。
– 温帯気候帯では一年中使用可能。
– 優れた洗浄特性。
– あらゆる温度およびエンジン負荷において良好な潤滑性を発揮します。
– 長期間にわたる初期特性の安定性。
VW 500 00 仕様に従って改善された減摩特性を備えたマルチグレード オイルには、さらに次のような利点もあります。
– ほぼすべての外気温で使用可能。
– 摩擦によるエンジン出力損失が少ない。
– 非常に低い温度でも冷えたエンジンの始動を容易にします。
警告
季節限定のオイルは、その粘度や温度の特性により、通常、一年中使用できるわけではないため、適切な気候帯でのみ使用する必要があります。
オールシーズン使用する場合 SAEオイル 5W-30 でのエンジンの長時間の運転は避ける必要があります。 高周波回転が高く、エンジンに常に大きな負荷がかかります。 これらの制限は、減摩特性が向上したオールシーズンオイルには適用されません。
モーターオイル添加剤
追加すべきではありません エンジンオイル摩擦損失を軽減する添加剤。
オイルの混合
これや同様の質問は、多くの自動車愛好家に興味を持っています。 残念ながら、大手メーカー (シェル、モービル、ブリティッシュ ペトロリアム) のオイルであっても混合することはできません。 各社はオイルベースにあらゆる添加剤を加えて商用オイルを製造しています。 化学組成それは秘密にされています。 したがって、同じ目的の高品質のオイルを混合する場合、要求に従って製造されます。 既存のシステムモーターオイルの分類は異なりますが、異なる企業の技術を使用して混合物を入手することもできます 低品質添加剤の不適合によるもの。 さまざまな会社のオイルは互換性があり、エンジン製造業者はそのようなオイルの使用の可能性を示唆することがよくあります。 しかし、これはそれらを混合できるという意味ではありません。 システム APIの分類と ACEA は、異なる会社のオイルに対して同じ試験方法 (実験室、ベンチモーターなど) を必要とします。 希望（または必要）に応じて、自動車メーカーはオイルに対して追加のテスト（またはより厳しい条件）を導入する場合があります。
鉱物油または合成油（場合によっては同じ会社の油）を混合する場合にも同じことが当てはまります。 同一ブランドの炭化水素油などの合成油を混合することができます。 この場合、石油メーカーは適切な推奨を行い、責任を負います。 しかし、油を混ぜると品質が劣化することも珍しくありません。 その結果、互換性のないオイルの混合物がゼリー状になり、エンジンがノッキングする可能性があります。
いかなる状況においても輸入してはなりません 国産油、特に国産添加物を加えたもの。 販売者も消費者も、オイルに添加されている添加剤の組成を知りません。 「国産」の石油の中には、石油製品の基礎知識すらない「企業」が生産しているものもあります。 時々、そのような「専門家」は使用済み油を（適切な再生を行わない場合でも）使用して「商業用」油を生産します。 取扱説明書で推奨されているオイルのみを使用してください。
「クリーナー」（トクロンなど）を増やすことはできません オクタン価ガソリン。 この目的のために、製油所でのガソリンの製造中に添加されるアンチノック剤、または添加剤などの特別な添加剤が使用されます。 デトネーション (エンジンの作動中に金属的なノック音が聞こえる) やグロー点火 (イグニッションをオフにしてもエンジンは作動し続ける) の原因は、燃焼室内のカーボンの堆積である可能性があります。
「特定の添加剤の導入による」システム内の圧縮の増加は、組成物中に粘度添加剤が含まれていないため、粘度添加剤によっては発生しませんが、他の理由により発生します。
古いエンジンでオイルの無駄を減らし、高粘度のオイルを使用してシリンダーの圧縮を高めることはお勧めできません。これは実際にシリンダーの圧縮の増加につながりますが、長くは続きません。 エンジンの修理には将来さらに費用がかかるでしょう。
古いエンジンの「音響」ノイズの原因はその磨耗であるため、修理とその後の高品質オイルの使用は安価になります。 添加剤を使用してギャップを減らすことはできますが、エンジンに損傷を与えないように、これが実現可能であることを理解する必要があります。
適切なエンジンを使用することをルールにしなければなりません 高品質のオイル合成油（または半合成油）と混合しないでください。 エンジンは問題なく動作するため、これに感謝するでしょう。 パッケージは偽造されやすいため、オイルを中古で購入しないでください。
オイル交換と オイルフィルター
オイルとオイルフィルターの定期交換は最も重要な予防手順です メンテナンス。 運転中にエンジンオイルは老化し、液体になり汚染され、エンジンの早期摩耗につながります。
オイル交換は、オイルが汚れとともにより良く排出されるように、旅行直後、エンジンがまだ冷えていない状態で実行する必要があります。
車をリフトで持ち上げるか、点検溝に水平に置きます。
エンジン下部のスプラッシュガードを取り外します。
V6ガソリンエンジン
オイルフィルターを緩めます( ）。 フィルターを緩めるのが難しい場合は、特別なキー Hazet 2171–1 を使用してください。
オイル容器をオイルドレン穴の下に置き、プラグを緩めます。 必要に応じて、オイルが早期に排出されるのを防ぐためにプラグを押しながら緩め、エンジン オイルを排出します。
オイルが完全に抜けたら、ドレン穴の周りのオイルを拭き取り、新しいOリングを使用してオイルドレンプラグをねじ込みます。
オイルフィルター取り付け部を拭き、新しいオイルフィルターをねじ込みます。
V8ガソリンエンジン
オイルフィルターはエンジンの右後部にあります。
V8 ～ 5V エンジンの場合 オイルドレンプラグが無い オイルフィルターカバーの上。
オイルを受ける容器をドレン穴の下に置き、プラグを緩めます。 必要に応じて、オイルが早期に排出されるのを防ぐためにプラグを押しながら緩め、エンジン オイルを排出します。
固定ボルト 1 を緩め、カバーとオイルフィルターエレメントを取り外します。
オイルフィルターハウジングとカバーを拭いて取り付けます 新しいフィルター発熱体 5 ( ） オイルフィルター。
シール リング 4 に新しいエンジン オイルを塗布し、シール リングを所定の位置に取り付けてカバー 3 を取り付け、新しいシール 2 を使用してボルト 1 で固定し、25 Nm のトルクで締めます。
新しいシールリング 6 を備えたプラグ 7 をフィルターカバーにねじ込み、50 Nm のトルクで締めます。
ドレン穴周りのオイルを拭き取り、ドレンプラグをオイルパンにねじ込み、トルク35Nmで締め付けます。
エンジンに適切なブランドのオイルを充填します。
V8 ～ 5V エンジンの場合、オイル フィルター カバーのボルトを 25 Nm のトルクで締め、オイル パンのプラグを 50 Nm のトルクで締めます。
V6 TDI ディーゼルエンジン
オイルフィルターのシールリング2とフィルターエレメント3を取り外します。
オイル フィルター ハウジングを清掃し、新しいフィルター エレメントを取り付けます 3.
新しいシールリング 2 をカバー 1 に取り付け、カバーを本体にねじ込み、トルク 25 Nm で締め付けます。
ドレン穴の下にオイルドレン容器を置き、プラグを緩め、オイルが早期に漏れるのを防ぐために必要に応じて押し下げながら緩め、エンジンオイルを排出します。
オイルが完全に排出されたら、ドレン穴の周りのオイルを拭き取り、新しいシールリングを使用してプラグをねじ込み、トルク 25 Nm で締め付けます。
エンジンに適切なブランドのオイルを充填します。
交換頻度：
15,000kmごと
モーターオイル:
「ルクオイル・アークティック」（5W-30、5W-40; SG/CD）; 「YAR-マルカスーパー」（5W-30、5W-40; SG/CD）; 「ノボイルシンセ」（5W-30; SG/CD）; 「エッソウルトラ」(10W-40;SJ/SH/CD); 「エッソユニフロー」（15W-40；SJ/SH/CD）
走行後、エンジンがまだ温かいうちにオイルを排出するのが最善です。 エンジンが冷えている場合は、始動して暖気してください。 動作温度(水温計によると冷却水温度は80℃)。
車を平らな水平台または点検溝の上に置きます。
エンジンに使用されていたものと同じブランドのオイルを使用することをお勧めします。 それでもオイルの銘柄を変更する場合は、エンジン潤滑システムをフラッシング オイルまたはエンジンに注ぐのと同じ銘柄のオイルでフラッシュしてください。 これを行うには、オイルを排出した後、新しいオイルをオイルレベルインジケーター（レベルゲージ）の下のマークまで満たします。 エンジンを始動し、10分間アイドリングさせます。 オイルを排出してからオイルフィルターを交換してください。 これで新しいオイルを注入できます。
警告
使用済みのオイルを地面に捨てないでください。
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フォルクスワーゲン パサート B3 は、1988 年に発売されたフォルクスワーゲン社の主力車です。 このモデルは 1993 年までセダンとステーションワゴンのボディで使用されていました。 そうだった ユニークな車前任者と比較して、まったく新しいプラットフォームと横置きエンジンを搭載していたためです。 私たちは、1.6および2.0リットル（72〜136馬力）の容量を持つガソリン内燃エンジンについて話しています。 ディーゼルエンジン容量は1.6リットルと1.9リットル。 ギアボックス – 「機械式」または「自動式」。 駆動 – 改造に応じて、前輪駆動または全輪駆動。 最上位バージョンには、パワー 174 の VR6 2.8 が搭載されていました。 馬力。 1993 年の時点で、3 代目パサートは 160 万台が生産されました。
内燃機関のオイル交換に関する規制
- オイルによって重要な機能が失われると、内燃機関の可動部品への負荷が増大し、悪影響が生じます。 仕様車。 重篤なケースには、低圧縮、スカッフィング、その他の恐ろしい結果が含まれます。 大規模改修または内燃エンジンを交換します。
- 除熱が不十分で内燃機関の温度が上昇し、過熱する。 モーターは次の速度で動作します。 厳しい状況そしてすぐにその資源を失い始め、大規模な修理が必要になります。
- 悪化している 保護特性オイルが蒸発すると潤滑成分が失われ、騒音や振動が増大したり、内燃機関の内面が腐食したりすることがあります。 廃液は保護機能を果たせなくなります。
- 古いオイルに汚れ、切りくず、沈殿物、その他の堆積物が形成され、エンジンの経路に広がります。 これらすべてが予期せぬ財政支出につながります。
フォルクスワーゲン パサート B3に必要なエンジンオイル。
- オリジナル – 5W-40、10W-40
- 代替品 - カストロール 10W-40、ルクオイル スーパー 10W-40、GM 純正 10W-40、トータル クォーツ ディーゼル 7000 10W-40、G-エナジー エキスパート L 10W-40、5W-40
さらに、新しいテクノロジーにはファンを集める能力があることが判明しています: http://dsg7.com/
結局のところ、この結果は、前例のない長期の保証義務、つまり合法化された無条件のクランツとなる可能性があります。 :)
「こんにちは、セルゲイ！ 私があなたと診断されたとき（パサート 1.8 TSI、2010 年 12 月、走行距離 26000）、あなたは私のエンジンのビデオを投稿しました http://.livejournal.com/23492.html 問題の解決策を共有したいと思います（保証修理の場合、消費量は350〜400でしたが、500以上必要です） 1. オイルの消費量を確認するために当局に行き、交換後、費用をかけてレベルゲージ、ネック、ドレンプラグをシールします。 2. 1000を駆動します。 km（当局がそれを過剰に充填したという事実を考慮して） 4.消費量を測定するとき、消費量は700gでした（現在、オーバーフローは少なくとも200gでした） 5.下のピストンとリングを交換します。古いスタイルのピストンでの保証（彼らによると、軽量化されていない） その結果、消費量は3000kmあたり約100gです、これらのフリークには他に方法はありません））） 敬具、イワン。
タグ:パサート b3 1.8 モノに注ぐオイルの種類
エンジンの下部と上部では圧力は同じです。 遊びのない中間シャフト。 私は推測する...
4月4日 2011 - GSM に送信: 皆さん、こんにちは! RP 1.8 90l 1990 monoのエンジンにどのようなオイルを注ぐべきですか？ 誰ができるかを書き留めてください、そうすれば結論を出します...
エンジン内のオイル量 1.8、パサート、B-3??? | トピックの作成者: アーサー
1.8、RP、B-3 Passat エンジンにはどのくらいのオイルが必要ですか? 知るか？？？？ どうもありがとう....
マリーナ 9) もちろん新しいオイルを入れます。 漏斗から注ぐ方が良いです。 必要な充填量は約3.5リットルです。 。 次にオイルゲージでオイルレベルを確認します。
ウラジスラフ 3.5リットル
パサートB3にはどんなオイルを入れるべきですか？ - コミュニティ「フォルクスワーゲン クラブ...」
冬の間は合成繊維のMobil 1™ 0W-40を詰めました。これは完全に 合成油、 承認された フォルクスワーゲンによるガソリン車の場合...
モーター オイルの品質を示す主な指標は粘度です。 最適な粘度のオイルをエンジンに充填する必要があります。その粘度の値は、設計、動作モード、エンジンの摩耗の程度、温度によって異なります。 環境およびその他の要因。
現在、SAE J300 (米国自動車技術者協会) 規格に基づく自動車用モーター オイルの分類が一般に受け入れられています。 このシステム内のオイルの粘度は、従来の単位である度で表されます。 SAE粘度 VG. このシステムに従って、次の標準粘度シリーズが区別されます。
SAE 0W、5W、10W、15W、20W、25W (冬季範囲);
SAE 20、30、40、50、60 (夏シリーズ)。
オールシーズン オイルは、両方のシリーズのオイルの特性を組み合わせています。 これらは、SAE 10W-40 など、組み合わせて指定されています。
オールシーズンオイルのラインナップ: SAE 0W-20、0W-30、0W-40、0W-50、0W-60、5W-20、5W-30、5W-40、5W-50、5W-60、10W -30、10W-40、10W-50、10W-60、15W-30、15W-40、15W-50、15W-60、20W-30、20W-40、20W-50、20W-60。
サマーオイルは十分な粘度を持っており、走行中に確実な潤滑を提供します。 高温, しかし、気温が低いと粘度が高くなり、エンジンの始動が難しくなります。 低粘度 冬油低温時の冷えたエンジンの始動を容易にしますが、エンジンオイルの温度が100℃を超える夏場には潤滑ができません。 したがって、現在最も一般的なのは、粘度が温度にあまり依存しないオールシーズンオイルです。 の上
米。 1.52と1.53が与えられます 温度範囲モーターオイルの使用。 エンジン用 フォルクスワーゲン車パサートにはオールシーズンオイル 15W-40、15W-50、20W-50 の使用を推奨します。
車の走行距離1000kmあたりの平均オイル消費量は約1リットルです。
エンジンオイル量は、エンジン停止後5分後に平地に置いて点検します。 これを行うには、オイルレベルインジケータ 1 (図 1.54) を取り外し、布で拭き、完全に挿入し直してから、再度取り外します。 オイルレベルは「MIN」マークと「MAX」マークの間にある必要があります（図 1.54 を参照）。 オイルレベルインジケーターの「MAX」と「MIN」のレベルの差に相当するエンジンオイルの量は約1リットルです。
補充および交換する場合は、同じブランド、同じベースで作られたオイルを使用する必要があります。 オイルの銘柄を変更する場合は、エンジン潤滑システムを特別な溶液でフラッシュする必要があります。 同じブランド、同じベースの異なる粘度のオイルを制限なく混合できます。
エンジンオイルは15,000kmごとに交換する必要があります。 ガソリンエンジンそして7600 km後 - ディーゼルの場合。 車両の使用頻度が低い場合は、少なくとも 1 年に 1 回はオイルを交換し、オイル フィルターも交換する必要があります。
オイルを排出するには、次の操作を実行します。
– 車を水平面またはリフトの上に置きます。
– オイル容器を下に置いてドレンプラグを緩めます。
– プラグを緩めます。
– オイルが完全に排出されるまで待ちます。
– プラグを布で掃除し、新しいシールを取り付けます。
– ドレンプラグをねじ込んで締めます。
オイルフィルターを交換するには、次の手順に従います。
– オイルコンテナをオイルフィルターの下に置きます。
– オイルフィルターを緩めます。
– オイルが排出されるまで待ちます。
– オイルフィルターの取り付けフランジを布で拭きます。
– 取り付けられたフィルターのガスケットを新しいオイルで潤滑します。
– 新しいフィルターを取り付けます。
新しいエンジン オイルは、シリンダー ヘッド カバーにあるネック 2 (図 1.54 を参照) から注入されます。
