ダットサンは、所有者によって特定された欠点に応じています。ダットサン on-Do、mi-Do サスペンション不具合の可能性

それは一目見て明らかであり、ダットサン・オン・ドゥのテストにより、「彼」はお金の袋を買うのではないと確認されています。私たち一般市民が持っているあの硬貨の山（32万9千ルーブルから40万ルーブル）が彼に微笑むでしょうか？

ビデオダットサン・オン・ドゥのテストは記事の最後にあります。

私はデュエリストの間からダットサン・オン・ドゥを遠くから眺めた。彼は洗車場から出てきたばかりで、楽観的な雰囲気を漂わせていた。

右側はAvtoVAZが組み立てたダットサンです。「He」は「グランタ」とは異なりショックアブソーバーやスプリングが異なり、スタビライザーで強化されている横方向の安定性、フロアとエンジンルーム、その他のドアシールの遮音性が向上しました。

万歳、ラーダ・グランタ！顧客を失った場合との比較ではロシアの車、ダットサンオンドゥが少し震えているように見えました、それとも拭き取りきれなかった水滴がヘッドライトとボンネットの間の広い隙間に転がり落ちたのでしょうか？

洗濯業者とその顧客の群衆がすぐにダットサン・オン・ドゥの周りに集まり、ロシアと日本の新製品を見て舌打ちしたとは言えません。ビジネスの無関心が周囲を支配していた。

前にも後ろにも隙間がある、内側も外側も、なぜ「グランタ」オン・ドゥと呼ばれたのでしょうか？

「これはダットサンオンドゥです」と私は叫びましたが、洗車で割引が受けられるという期待はまったくありませんでした。ついに、オープンボンネット近くにある修理工場の所長の興味を引くことができました。

監督は、ラダサマラの 87 馬力エンジンでお馴染みの 8 バルブ 1.6 リッターエンジンを見て、5 速マニュアルトランスミッションのよくある問題についての長い話を始めました。ダットサン・オン・ドゥにはそれがあり、古いVAZのもの（ケーブルドライブのみ）にはそれがあり、それで苦労することはすでに誰の目にも明らかでした。「バラバラになってしまうよ」という言葉に、私はボンネットを閉めて専門家に別れを告げた。

ところで、エンジンルームを一目見ると、ここがきちんとした主婦のキッチンであることがわかります。ここにすべてのチューブがあります適切なサイズぶら下がることはなく、姉妹品のだらしないラダグランタとは異なり、クリップで所定の位置に固定されています。

回答を信じるなら、車の仕上げと組み立てがずさんだったことが「家族全員を殺しそうになった、擦り切れた」という事実につながります。ブレーキパイプクラッチケーブルについて。」

日産はダットサン・オン・ドゥの微調整のためにAvtoVAZにお金を払った、ここでのすべては「ありがとう」であるべきだ、私の洗浄されたテストオブジェクトはテーブルの上にその切り札を投げます。

ダットサン・オン・ドゥの着座位置は、グラントと同様、私にとって異常に高い。シートのパッドの密度がそれほど高くは感じませんでした。数時間運転すると腰が痛くなりました。ハンドルは細く、楽器は楽器らしく、慣れれば使える。視界は正常で、ミラーは快適で、折りたたみ式バイザーには乗員用の独立したミラーが付いています。

申し訳ありませんが、日産がアフトワズにいくら払って助成金をダットサン・オン・ドゥに変えても、結果は予測可能です。東洋では、蛇から逃げるとき、狩人は虎を見ると言われています。私はこの獣を国産部品の形で想像しています。私は、現代の自動車部品を我が国で国産化するという問題が最終的に改善されることを願って、何度もそれらについて書いてきましたが、長年にわたり、グラントに対して新しい提案は何もありませんでした。

ボートではなくステアリングホイールにはダットサンのエンブレムがあり、センターコンソールもオリジナルのようですが、微気候コントロールユニットはカリーナ製、トリップコンピューターのディスプレイはグランタ製です。そして、依然として同じVAZ合成繊維の臭いがします...運転席と助手席用のエアバッグ。

私がダットサン・オン・ドゥをテストしたところ、これが最終的に試作開発を受けた「グランタ」と同じであることが判明した。聞き慣れたトランスミッションのハウリング音が聞こえたら、何も言わず、ただ外側からこの車のドアをバタンと閉めるだけだ、と自分に言い聞かせたことがある。しかし今回の場合、ダットサン・オン・ドゥを試乗しに来たいという興味のほうが強いことが判明した。車に乗ってギアを変えていると、80年代からおなじみのラーダ・サマラの音がお腹の中で鳴り響いています。さて、あなたはどれくらいこれに耐えることができますか？そしてなぜ日本人は、我が国の時代遅れの設計と部品で作られた爆弾に自らの名誉を賭けようとするのでしょうか?

私の最初の日本車は走行距離20万kmの右ハンドルのトヨタ・カローラでした。ああ、なんと見事にギアが切り替わったのでしょう。ロシア人の日本人「ダットサン・オン・ドゥ」は、こんなことになるとは夢にも思わなかった；もちろん、彼は挑戦するが、特に一番下でつまずくことがある。

ハウリング送信も懐かしく温かい気持ちになれます。そうすれば、ギアシフトレバーのわずかな詰まりに気付かなくなります。エンジンは遊び心のあるようにさえ見え、ダットサンオンドゥのコーンの周りをドリフトすることなく動きます。

ダットサンオンドゥ: ロールは適度で、車が揺れることはありません。サスペンションの移動量は、旋回時に 4 つの車輪を路面上に維持するのに十分です。

私はすでにミャチコヴォの環状道路でのラーダグランタの走行性能を褒めました。ダットサン・オン・ドゥはさらに優れています。ステアリングホイールには、新しいギアレス電動パワーステアリングが搭載されており、車の微調整に優れた効果を発揮します。戻る力はグラントよりも高く、ダットサンオンドゥではステアリングを切る必要がなく、コースを完全に保持し、高速でも制御されます。

ステアリングホイール自体が気に入らなかった。ルノーサンデロの後は薄く見える。コーンの周りを運転しているときに私を悩ませたのはこれだけです。それ以外の場合、ロシア系日本人はヘビに対してうまく行動しました。過度にロールせず、ノーズもリアも上げず、むしろニュートラルなステアリングでヘビを通り抜けました。緊急事態への備えに最適なシミュレーターです。

リアサスペンションはエラスティックトランスバースビーム、フロントはマクファーソンです。
フルサイズスペアタイヤニッチに設置すると、トランクに数リットルのスペースが解放されます。

前面は金属シートで覆われていますエンジン室。地上高 - 174 mm。

田舎のリンゴを袋から取り出し、そこからロシアの自然の香りを吸い込むと、VAZエンジンの大きな声と安っぽいインテリアの吐き気を催す臭いから気を紛らわせることができます。それに慣れた、つまり他の車がたくさんあることを忘れたので、古い「サマラ」に戻って比較し始めます。遮音性の点ではラーダグランタに劣ります。そして、ダットサンオンドゥはこの意味で素晴らしいです。ここではきしむ音は何もなく、すべてのパネルがしっかりと押し付けられており、インテリアはロードノイズから十分に遮断されています。

戻る後部座席連続的に折りたたむと、中央のシートベルト（後ろに3つあります）で荷重を保持できます。

ダットサンオンドゥの最低地上高は、中国の全地形対応車と同様に 174 ミリメートルです。この許可があれば、現在ロシアで運営されているギャンブルゾーンのいずれかに車で行くことができます。たとえ最悪の道路が敷かれていたとしても、ダットサンオンドゥは、喜びにあふれたライダーたちを疲れさせることなく、530 リットルの巨大なトランクに賞金を積み込みます。追手がどのようにして彼に追いつくのかを想像することさえ困難です。 12.6 秒で数百まで加速し (私自身がテストしました)、アスファルトを離れるとさらに自信を持って突進し、ロングトラベルのサスペンションがリバウンドなく機能し、自信を持って段差を飛び越えることができます。

私の予想では、ラーダグランタはダットサンオンドゥの基準に近づけられるだろう。そして、「On Do」は「ローガン」と「サンデロ」と競争しなければなりません。たとえば、サンデロを例に挙げます。

こうして、日産の資金と補助金を改良して、ルノー・日産・アフトワズ連合はダットサン・オン・ドゥを製造した。これに時間が無駄ではなかったと言うつもりはありません。おそらく自分の評判を危険にさらす必要はなかったのでしょう日本車、しかし、同じ「グラント」を思い出して、彼女を残してください。旧姓。しかし、これは金を払った日本人にとってはさらに大きな誤解となるだろう。

追伸 11月のルーブル対ユーロドルの新しい為替レートは、ダットサン・オン・ドゥに対する私の態度を変えることはなく、このメモのタイトルに疑問符が追加されただけでした。

ビデオプレゼンター – Igor Sirin と Peter Menshikh。

ダットサンオンド

仕様

共通データ	アクセス	信頼・夢
寸法、mm: 長さ/幅/高さ/ベース	4337 / 1700 / 1500 / 2476	4337 / 1700 / 1500 / 2476
トランク容積、l	530	530
車両重量、kg	1160	1160
加速時間 0 ～ 100 km/h、秒	12,9	12,2
最高速度、km/h	165	173
燃料	A95	A95
燃費：市街地/郊外/ 混合サイクル、l/100 km	9,7 / 6,1 / 7,4	9,0 / 5,8 / 7,0
エンジン
位置	フロント横	フロント横
バルブの構成・個数	P4/8	P4/8
作業容積、立方メートル cm	1596	1596
圧縮率	9,8	10,6
電力、kW/hp	5100 rpmで60 / 82。	5100rpmで64/87。
トルク、Nm	3800 rpmで132。	3800 rpmで140。
伝染 ; 感染
タイプ	前輪駆動
伝染 ; 感染	M5	M5
シャーシ
サスペンション: フロント/リア	マクファーソン/弾性ビーム	マクファーソン/弾性ビーム
操舵	電動ブースター付きラックアンドピニオン	電動ブースター付きラックアンドピニオン
ブレーキ: フロント/リア		ベンチレーテッドディスク/ドラム
タイヤの大きさ	185/60R14	185/60R14(トラスト) 185/55R15(ドリーム)

➖ 塗装品質
➖ ビルド品質
➖ コントロール性
➖ サイドウィンドウによくある問題

長所

➕ 広々としたトランク
➕ 高い地上高
➕ ダイナミクス

新しいボディのダットサン on-DO 2018-2019 の長所と短所を、実際のオーナーのレビューに基づいて特定しました。マニュアルとオートマチックのダットサン on-DO の長所と短所の詳細については、以下の記事をご覧ください。

オーナーのレビュー

50 万の価値がある車の印象は、6 か月後に 4 つの室内ドアすべてに錆が現れ始めたため、台無しになってしまいました。次は敷居ですが、今日錆びを発見しました。内部フロントフード。一般に、鉄はソビエトのジグリ車よりも早く腐りますが、ソビエトのジグリ車は3年間の運転後に腐り始めました。

ビデオレビュー

この車にはお金の価値があるが、それは2014年のものだけだ。品質は時間が経っても変わりませんが、価格は大幅に上昇しています。これは私にとって初めての車ではありません。VAZ 2104 と VAZ 21111 の 4 輪車を 2 台所有していました。もちろん、快適さの点ではダットサン He-DO の方が優れていますが、組み立てと塗装の点では、これより悪い車を見たことがありません。。内装全体がガタガタし、塗装が何層にも落ち、ディーラーは無礼で苦情を受け付けず、すべてをオーナーのせいにします。

クズマ・ゲラシモフ、ダットサン on-DO 1.6 (87 hp) MT 2014 を運転

6万キロ走行してオイル交換以外は何も交換していない普通車です。車は一日中タクシーモードで動作します。私は冬を元気に乗り切り、問題なく始動し、信号システムは自動車工場を使わずにオリジナルで、オイルは10,000kmごとに交換し、ベルギーでは自分のために5/40の合成Nordだけを使用しました。

カート、ダットサン on-DO 1.6 (87 馬力) MT 2015 を運転

私はトラスト構成でそれを持っています、私はパワーステアリング、照明、トランクの容積に満足していました。ダイナミクスは悪くない。 2,000キロメートル走行したところで、ダッシュボードのエンジン故障ランプが点灯しました。走行距離はすでに9,000kmですが、特に不具合は見られません。私はサンクトペテルブルクでそれを使用し、環状道路に沿って運転します。速度を上げると非常に不安定に動作し、左右に大きく揺れます。わだち掘れがあると、一般にコントロールを失う可能性があります。

サイドウィンドウが最後まで下がりません。インテリアミラーは貧弱で、何も見えず、パノラマミラーに変更することもできません。サンバイザーが邪魔です。ミラー内のウインカーが不十分で、ウインカーブザーが煩わしく、方向転換の直前にウインカーを鳴らさなければなりません。急激な加速、特にスリップがあると、エンジンの速度が突然最低速度まで低下する可能性があり、追い越し時や特に信号での左折時に事故を引き起こす可能性があります。

Sergey Fluerar、ダットサン on-DO 1.6 (87 hp) マニュアル、2015 年モデルのレビュー。

どこで買えますか？

2017 年 1 月に Dream 1 構成で購入しました。これは非常に価値のあるデバイスです (VAZ 15 以降)。ギアボックスは他の人と同じように唸り、ブレーキパッドは笛を吹き、ヒーターは故障します（自動モードでは間違った方向に吹きます）。

消費量はまだ慣らし段階にあり、市内のみで12.5リットルです。私はもう 1 つの機能が気に入りました - 左中央ディフレクターの発泡ゴム - おそらく技術的特徴。曇っていることにも気付きましたリアライト寒い時期の洗車後やフォグランプに。マイナス30度の寒い気候では、左後部のドアを開けるのに十分な力がなく、手で助けなければなりません。

DATSUN ON-DO 1.6 マニュアル 2016 のレビュー

これまでのところ、印象はポジティブなものだけです。車を所有してまだ 2 週間ですが、これまでに 300 km を運転しました。車も慣れてきて、私も慣れてきました。エンジンとギアボックスの組み合わせはうまく機能していると言えます。気候は非常に涼しいです。天気は+15から+28で、「5」で機能します。

最低地上高は良好で、特に荒れた道路では良好です。サスペンションは硬さと柔らかさのバランスに満足しており、間違いなく平均的な「4」を獲得しています。ハンドルにも慣れてきました。ダットサンには IT-DO があり、電気式です。容量と操作性はしっかりと「5」と評価します。

オーナーは、ダットサンオン DO 1.6 (87 馬力) マニュアルトランスミッション 2016 を運転しています。

水たまり - 行きましょう！ピット - 行きます！春にロシアの道路私たちはハッチバックで旅行しますダットサンmi-DO。旅行の理由は、このモデルがロシア市場に登場した年にありました。でも、mi-DOは私たちにとって初めてです。予約制ではありますが…

私たちがダットサンを古いカリーナの隣に駐車したのは無駄ではありませんでした。私たちは先祖と一緒に家族の肖像画を撮ることにしました！結局のところ、Granta が on-DO セダンの作成の基礎となった場合、5 ドア mi-DO - Kalina II は、まさに初代 Kalina の後継者です。

実際、ロシア市場向けのダットサン車の「本当の本質」を隠す人は誰もいません。概して、これらは日産エンジニアリングセンターによって改造されたVAZモデルです。より正確には、最終決定が行われています。所有者からのコメントへの対応も含め、デザインの変更は常に行われています。

たとえば、ドアがあまりにも簡単に開くことが判明したため、リミッターが修正されました。また、お申込みいただくことで、シリコーングリスフロントスタビライザーのサイレントブロック、サスペンションのきしみが解消されました。エンジン設定が再調整され、弾力性が向上しました。メインカップルマニュアルギアボックスの 3.7 は短い 3.9 に置き換えられました。トリップコンピュータの精度向上に取り組みアップデートしましたソフトウェア地図自体を含むナビゲーションシステム。あるいは、たとえば、為替レート管理システムを無効にするアルゴリズムを変更しました。はい、はい、mi-DO にもそれがあります。

まったく上級装備はモデルの機能の1つであり、これによりロシアの「親戚」から距離を置くことができます。したがって、すでに「ベース」のmi-DOは、ABS + EBD + BASの2つのエアバッグを備えていることを誇ることができます。セントラルロッキング、シートヒーターとフロントパワーアクセサリー。

さらに高価なバージョンにはスタビリティコントロールシステムが搭載されています。サイドクッション、暖房フロントガラスナビゲーション付きマルチメディアシステム。さらに、ほとんどのブランドとは異なり、詳細地図ベラルーシ！

概して、mi-DO と Kalina II のデザインの違いは、特徴的な 6 角のグリルとオリジナルの光学系を備えたフロントエンドのデザインの違い、改良されたバンパー、異なるテールゲート、そして「Kalina」のものとは異なることに帰着します。。リアライト。味も色もよく言われますが、私の個人的な感想としては、「アジアン」っぽすぎます…。

mi-DOのインテリアに関しては、主にオリジナルのフロントパネルがカリノフスキーのものと異なり、その中央には、バージョンに応じて、タッチスクリーンスクリーンを備えたマルチメディアシステム、2DINオーディオシステム、またはラジオを設置する場所。

ただし、一般的には、これは同じカリーナであり、シンプルな仕上げ材とセルフタッピングネジの頭が突き出ています。全体的に、予算は少し高めですが、非常にうまくまとめられています。そのため、旅行中に車を乗り換え、非常に異なる質の道路を運転しましたが、きしむ音、うめき声、軋む音は聞こえませんでした。

しかし、ハードウェアに関してはいくつかのコメントがありました。たとえば、車の 1 台が故障したとします。リモコン集中ロックが採用され、ブレーキペダルが著しく重くなり、より多くのブレーキがかかりました。自由奔放残りの部分よりも。試験片の過酷な使用は損害をもたらしますか?

ステアリングホイールとシンプルな外観のシートにはリーチ調整がありませんが、「自分の」着座位置を見つけるのは簡単です。右膝でフロントパネルに軽く触れない限り、これは多くのより高価な車の罪です。

ダッシュボードはシンプルですが、ボディの大きなガラス領域により全方位の視認性が向上します。すべて順調？

急がないようにしましょう！ VAZ モデルとの「コミュニケーション」の経験から、マニュアルトランスミッションの操作の「トーン」がどのように異なるかを知っています。一方は大きく、もう一方は静かですが、程度の差はあれ、すべてが唸ります。ダットサンはこれでどうですか？今回の旅の車はすべてオートマチックトランスミッションを搭載していたので、お答えすることは不可能です。ちなみに、これは実績のあるジヤトコの4速油圧機械式ギアボックスです。このボックスはそれなりの評判があるので、一方ではこれは良いニュースですが、他方では...

問題は、Kalina とは異なり、mi-DO には 8 バルブ VAZ エンジンしか搭載されておらず、1.6 リッターの排気量で 87 馬力しか発生しないことです。はい、それは柔軟で経済的であると考えられていますが、4速オートマチックトランスミッションとの組み合わせは、0から100km/hまでの加速時間（14.3秒）が示すように、ダイナミクスの観点からは良い兆候ではありません。

しかし、ドライな数値と実際の運転感覚は別のものです。そしてそれらは驚くほど楽しいのです！ mi-DO は停止状態から予想外に素早く発進するため、「熱い」ドライバーは必要に応じてロングスリップすることもできます。速度が上がると加速度は徐々に低下しますが、車に3人が乗っており、トランクの3分の2が占有されていたにもかかわらず、市内ではダイナミクスは目に十分です。確かに燃費は10リットル/100kmを確実に超えていました…。

しかし、高速道路では、スピードメーターの針が「百」を超えなければ、7リットル、さらには6リットルを達成することもできます。しかし、追い越しには多少の困難が伴い、計算と、時には強い神経が必要となります。ここで「機械」が貢献します。快適な空間からリラックスするかのように、巡航速度、彼はドライバーが彼に何を望んでいるのかをすぐには「理解」せず、緊張してアクセルペダルを踏みます。「え？スピードを上げる？今からやるよ、マスター！」 -この「今」は約1秒続き、その後ボックスはより低いギアに切り替わりますが、この場合でも、かなり負荷がかかっているエンジンからの急速な加速は期待できません。一般に、mi-DOは高速道路での慎重な運転スタイルを説いています。

シャーシ設定もそれに適用されます。ちなみに、コーナーでのロールは小さいですが、ステアリングの感度と「反応性」が不足しています。 mi-DO は洗練されたハンドリングを備えていないため、Kalina のようなアクティブなドライバーには興味がありません。

極端な機動に関しては、「ヘラジカの生地「mi-DOは、それが確実に制御されていることを証明しました。嬉しいのは、為替レート安定システムが非常に繊細に作動し、同様に非常に穏やかに、車が所定の軌道に確実に戻るようにすることです。」

mi-DO のスピードは十分に感じられますが、高速道路モードでは予想外に快適であることが判明しました。道路に沿ってヨーイングすることはなく、わだちにもほとんど無関心であり、改良された遮音性により驚くほど高い音響を提供します。「国家公務員」にとっては快適だ。さて、乗り心地の滑らかさは・・・

このクルマの最強の切り札はサスペンション！エネルギー強度の点では、ローガンは常に州職員の間で標準として認識されてきましたが、愚かにも、シャーシこの点では mi-DO も悪くはなく、ある意味ではさらに優れています。ルノーとは異なり、ここでは過剰なコンプライアンスがないため、コーナーでのロールが少なく、横波での揺れは事実上ゼロに減少します。その結果、ダットサンは荒れた路面でも同様に落ち着いて走行し、すべての凹凸を吸収しますが、同時により「収集」されます。

印象的なものを追加しましょう地上高 174 mm - クロスカントリー能力の点で、多くの前輪駆動クロスオーバーに比べてそれほど劣らない車が得られます。

悲しいことに、mi-DO をクロスオーバーと比較できないのは室内の広さです。後部乗員のためのスペースが比較的少ないのです。背の高い男性が前に座ったら…

トランクもかなり控えめなサイズで、これはどうすることもできません。B クラスのフォーマットです。しかし、正しい形状、大きな開口部、そして必要に応じて車の積載品質を向上させる変形の可能性に敬意を表しましょう。

結果はどうなりましたか? このクラスとしては装備の充実した車で、突き抜けないサスペンションと驚くほど遊び心のあるエンジンを備え、「昔ながらの」4 速オートマチックトランスミッションとの組み合わせも可能です。外車より安いですよロシア議会、しかし彼自身は「ロシアの血」を引いている。同時に、mi-DO は見た目が少し違うだけでなく、ラダ・カリナ、しかしそれとは部分的に異なります乗り心地運転の快適性も、細部やニュアンスのレベルではありますが。

ロシアでは、買い手をめぐる戦いにおける重要な切り札は、リサイクルプログラムまたは下取りを通じて購入する際の特別条件、およびゼロ金利ローンのオファーである。さらに、ブランドの代表者は、低価格での高レベルのサービスを強調しています。しかし、私たちにも現実があります。利用できる唯一の販売ツールはリースであり、これまでのところダットサンの唯一のディーラーはホメルにあり、首都の潜在的な購入者にとってブランドの魅力が低下しています。しかし、ディーラーネットワークのさらなる発展を約束していただきました。また、新しいエンジンやトランスミッションが登場する可能性があることも示唆した。

その間、主なニュースは、対照的な色のバンパーカバー、スポイラー、ドアシル、オレンジ色の縁取りのテキスタイルカーペット、および18〜25歳を引き付けるように設計されたその他のタッチを備えた限定バージョンのインターナショナルがロシアの自動車ショールームに登場したことです。モデルの購入者。うまくいきますか？

価格設定

ベラルーシ市場では、ダットサン mi-DO の価格は 47 万ロシアルーブルから「スタート」します。同時に、トラストの初期構成には、運転席と助手席用のフロントエアバッグがすでに含まれています。 ABSシステム、EBDおよびBAS、コラム高さ調整付きパワーステアリング、セントラルロッキング, オンボードコンピュータ、シートヒーター、フロント電動ウィンドウ、サイドミラー電気調整とヒーター付き。 494,000ルピー。こする。エアコン付きバージョンは 504,000 ルーブルです。この車には、USB、SDカードスロット、Bluetooth、ハンズフリーを備えた2DINオーディオシステムが装備されます。

Dream パッケージは 525,000 RUR から提供されます。こする。さらに、14インチのスチールホイールの代わりに15インチのアロイホイール、フォグランプ、運転席の高さ調整、光と雨のセンサー、安定化システム、後部電動ウィンドウ、警報システムが含まれています。最大装備内容マルチメディアシステム 7インチカラータッチスクリーンとナビゲーションシステムロシア、ベラルーシ、ウクライナ、カザフスタンの地図付き、リアパーキングセンサーそしてフロントサイドエアバッグ。このバージョンのmi-DOの価格は554,000ルーブルです。価格は 87 馬力 1.6 エンジンを搭載した車の価格です。マニュアルトランスミッション伝染 ; 感染オートマチックトランスミッションすべての機器オプションで利用可能であり、コストが 50,000 ルーブル増加します。

テクニカルダットサン仕様みーど
ボディタイプ	5ドアハッチバック
長さ/幅/高さ、mm	3950/1700/1500
ホイールベース、mm	2476
装備車両重量、kg	1160
総重量、kg	1560
トランク容積、l	240
最低地上高、mm	174
音量燃料タンク、l	50
タイヤの大きさ	185/60 R14 または 185/55R15
エンジン排気量、立方メートル cm	1596
燃料	AI-95
毒性基準	ユーロ4
出力、kW (hp) (rpm)	64(87)/5100
最大。トルク、Nm（rpm）	140/3800
伝染 ; 感染	5M	4A
最高速度、km/h	170	165
加速 0-100 km/h、秒	12,0	14,3
燃費市街地/高速道路/平均、l	9/5,8/7,0	10,4/6,1/7,7

旅行記

懐かしい写真: ジヤトコのオートマチックにはマニュアルモードの代わりに、「低い」ギアとオーバードライブが備わっています。ちなみに、後者の場合、追い越しは簡単です。

小物入れの上にはA4が収納できるオープン棚があります。バックライトを探すと、フラッシュドライブ用の USB スロットも見つかります。

区別する高価なバージョンシンプルな信頼から夢が生まれますフォグランプ、15インチホイールを装着アルミホイール、ボディ同色のミラーとドアハンドル。

エンジン温度に加えて、計器クラスタの上部ウィンドウにはナビゲーションシステムのプロンプトが表示されます。

シャーシは道路向けに作られており、高い最低地上高、良好なエネルギー消費、そしておそらく安価な修理が可能です。

オンボードコンピューターは、ステアリングコラムスイッチの端にある 2 つのボタンで制御されます。手の大きな人はキーが小さいことに不満を抱きますが、メニューを任意の方向に「スクロール」できることに注目する人もいます。

mi-DOは、高い地上高と良いタイヤのおかげで、怖そうな場所を難なく乗り越えました。

初期との違いを感じてください最大構成!

日本の公務員ダットサンon-DOは当社の兄弟です。ラダグランタ。ロシア人の親戚の問題は「日本人」にも引き継がれたのだろうか？私たちは調査することにし、on-DO のすべての「傷」の周囲にノイズが多すぎるという結論に達しました。そして文字通りの意味で。

すべてのダットサン on-DO の故障が公式駐在員事務所によって確認されたわけではないことを認識する価値があります。ただし、このモデルにはいくつかの問題があることは確かに認識されていますが、ブランドの専門家は、それらがどのように解消されるのか、そしてそれらがそもそも関連性があるのかどうかについて教えてくれました。

エアコンのコンプレッサー作動時の異音が大きい

on-DO の所有者の中には、車がトラクターのように異音を立てると苦情を言う人もいます。それどころか、幸せそうに、この車はスーパーカーのようだ、と冗談めかして言う人もいます。この騒音はさまざまな方法で特徴づけることができますが、発生源は 1 つあります。それはエアコンのコンプレッサーです。オーナーは、エアコンをオンにすると車から排気ガスが発生することによく気づきます。無関係な音- ボンネットの下のどこかに何かが触れているかのようです。

ダットサンの公式担当者は、これが実際に起こっていること、あるいは実際に起こったことを私たちに認めました。「明らかになったように、この異音はコンプレッサー作動時のエアコンパイプの設計に起因するもので、車の所有者向けにパイプをマフラー付きパイプに交換する保証が導入されました。これは設計変更です。この問題は 2014 年末、つまり販売開始時に解決されており、現在は関係ありません」と駐在員事務所は断言しました。

ギアボックスのハム音

しかし、ダットサンはこのサウンドをロシアの親戚であるラーダグランタから受け継いでいます。 VAZ マニュアルギアボックスとそのボーカル能力については、すでに伝説が存在します。特徴的なハム音は何千もの人から非常に簡単に認識でき、箱のデザインが更新されたにもかかわらず、長年にわたって消えませんでした。ケーブルドライブが取り付けられ、ギアの品質を向上させるために機器が変更されましたが、ボックスは引き続き「鳴き続けます」。 on-DO も同じ仕組みを採用しています。したがって、ボックスの性質は変わっていません。

「ハム音はこのギアボックスの特徴であり、その理由はギアボックスの設計、つまりギアの歯の形状にあると考えられます。2016 年半ばに、マニュアルギアボックスの騒音を低減するための対策が導入されました。 2番目の歯のプロファイルを変更することと、ファイナルドライブ、ノイズが現れる場所より大きな範囲で。これにより、マニュアルトランスミッションの騒音レベルを大幅に低減することができました」と駐在員事務所は述べています。

しかし、このゴロゴロ音は、おそらく本格的な「小児期の病気」とは言えず、むしろ厄介な問題です。デザインの特徴。しかし、メーカーは手をこまねいているわけではなく、設計を最終決定していることが判明した。

発電機の騒音

はい、またまた騒音です！ on-DOの「sick」がかなりうるさいことが分かりました。エンジンルームの過剰な騒音のもう一つの原因は発電機である可能性があります。一部のオーナーによると、テンショナープーリーが「歌い始める」とのことです。しかし、公式駐在員事務所は、現在生産されている車の発電機には問題がなく、少し古い車については保証交換に問題はないと述べています。

「発電機の騒音の問題に対処する場合、ディーラーはすべての部品を検査し、故障した場合には保証に基づいて交換する必要がある。新車の場合、この特定の問題は今日では関係ない」とダットサンは述べた。

ボールジョイントがきしむ

しかし、駐在員事務所は公式コメントでいくつかの欠陥、例えばボールジョイントの急速な摩耗などを確認しなかった。一方、オーナーはフロントサスペンションのきしみに注意を払い、保証交換のケースについて話すことがよくあります。

しかし、ダットサンはモデルの改良に常に取り組んでおり、所有者からの苦情を収集していると述べています。「私たちは顧客のリクエストに関する統計を収集し、調査しますフィードバック販売店からの委託を受けて、私たちは生産と緊密に連携しています。 3 年間のプロジェクト準備中に、モデルの技術的な部分を調整し洗練させるために大規模なエンジニアリング作業が行われたという事実にもかかわらず、私たちの車が構築されるベースには改善の余地があり、遺伝的な特徴を排除する余地があります。いかなる問題においても前向きな変化を達成したという事実は、今後その問題の監視を中止することを意味するものではありません。肯定的な結果にもかかわらず、私たちは騒音の増加を引き起こしている可能性のある逸脱を分析し、アライアンスの同僚と交渉を行い、この方向で他に何ができるかを議論しています。また、多くの問題は、新車の生産調整レベルや、すでに販売された車についてはディーラーとの連絡レベルで解決されています」とダットサンは言います。

もちろん、クラスメートや競争相手の所有者はほくそ笑んでそこに留まることができます。完全な自信彼らは間違いなく正しい選択をし、最も信頼性が高くトラブルのない車を購入したと信じています。しかし完璧な車は存在しません。そして、あなたのお気に入りのモデルがこのセクションにまだ登場していないという事実が意味するのは、ただ 1 つだけです。それは、私たちがまだそれに到達していないということです。

ダットサンモデルもしっかり制覇ロシア市場、そして道路上の彼らの数は急速に増加しています。しかし、多くの人は依然として日本のセダン「オン・ドゥ」を購入することの妥当性を疑問視しており、それを優先するか、それとも少し節約して購入するか迷っています。ロシアの車? それとも中古の外車を買うのでしょうか？答えを求めて、彼らはダットサン・オン・ドゥの実際のオーナーからのレビューが載っているフォーラムを何度も何度も読み返し、事前に調べました。弱点セダン。ダットサンが生産開始されてからかなりの時間が経過しているため、モデルの信頼性について一定の結論を導くことがすでに可能です。

On-Do の信頼性はどうですか?

思考の誤謬

ダットサン・オン・ドゥのレビューでは、バイザーの鏡、アームレスト、電話用の隙間、ディスクなどの「快適な小さなもの」が欠如していることに対する怒りの感嘆の声がよく見られます。ただし、これは構成の問題であることを忘れないでください。また、検査または試運転中である場合には、将来の所有者そのような瞬間に注意を払わなかった場合、または機器にお金を節約することに決めた場合、これについて車や会社を責めるべきではないことは明らかです。

on-Do に関する不満の原因の 1 つは、基本的な構成です。しかし、信頼性はそれとは何の関係もありません。

フォーラム訪問者が On-Do に関するレビューを閲覧する際に注目する主な側面は、信頼性、消費量、使いやすさ、サービス価格、変更の可能性、独立して実行できる操作などです。

一般に、ダットサン on-Do のレビューは肯定的です。もちろん否定的な意見もありますが、明らかに少数派です。さらに、現在の所有者がどの車からダットサンに移行したかという主観的な要素を常に考慮する必要があります。

肯定的なレビュー

それらは、一般に、許容可能な運転特性、優れたサスペンション性能、高トルクエンジン、巨大なトランク、かなり静かな室内などに関連しています。

オレグ

それで、モスクワ出身のオーナー、彼-Do Olegが獲得しました新しいセダン 2015 年 2 月 23 日ですが、2014 年 12 月 15 日にリリースされました。マニュアルトランスミッションドリーム 1 バージョンには 87 馬力のエンジンが搭載されており、自賠責保険、CASCO 保険、およびいくつかの追加装備 (マット、冬用タイヤなど）その費用は45万ルーブルでした。現時点で、この車は平野、高速道路、山岳地帯、蛇行地帯、田舎道を27,000km走破しました。オレグは仕事の性質上、頻繁に旅行するため（毎日 300 ～ 500 km）、オレグの意見は特に重要です。

オレグは自分の選択にとても満足しています。

最初、He-Do は少し緊張して運転していましたが、1,000 km の慣らし運転の後、すべてが正常になりました。オーナーは、エンジンの優れたダイナミクスに注目しており、AI-95の高速道路消費量が7リットルで、エアコンがオンになっていても追い越しには十分です。遮音性も良く、シートも座り心地が良く、広いトランクも嬉しい。地上高も、ダーチャまで、または田舎道に沿って何も引っかかることなく運転するのに十分です。

ニキータ

これは、ちょうど 1 か月前にアクトベ市のトラスト 1 構成で、マニュアルトランスミッションを備えた真新しい 87 馬力の He-Do を購入したカザフスタンのバイヤーからのレビューです。発行価格は1,590,000テンゲ。走行距離はまだ600kmと非常に少ないです。しかし、ニキータさんは、この車は道路をうまく処理し、渋滞に遅れることはないと指摘しています。広々としたトランクがとても気に入っています。大家族。セダンは広くて背が高く、高い着座位置のおかげで視界も良好で、後席のスペースも十分にあり、最低地上高も良好です。現時点では、重大な技術的問題はありません。

カザフスタン出身のニキータのセダンも、所有者に特別な問題を引き起こすことはありません。

ビクター

彼は2015年2月にエカテリンブルクで82馬力エンジンを搭載したダットサン・オン・ドゥ2014を購入した。と。そしてMT。この車はかなりアクティブに使用されており、今日の走行距離はすでに30,000 kmに達しています。彼はこの車の多くの利点に満足しており、その中でもハンドリングの良さとこのクラスとしては回転半径が小さいことに特に注目しています。また、パワーステアリングもしっかりチューニングされており、高い地上高、クラッチとアクセルペダルの簡単な操作に加えて、彼は非常に自信を持って運転する機会を与えられます。

印象的な地上高 - 多くのダットサンオーナーがこのパラメータを強調しています。そしてビクターも例外ではありません。

彼はまた強調します素早いウォームアップ極寒の室内、巨大なトランク、高品位な光学系、そして小さな穴や凹凸を静かに飲み込む優れたサスペンション性能。ビクターは寒い天候でも問題なくスタートできました。さらに、多くのスペアパーツが補助金に適しているはずであり、それにより、すでにそれほど高価ではないサービスのコストが削減されると彼は提案しています。

セルゲイ

セルゲイさんは2014年にオンドゥのオーナーとなり、クルスクの自動車販売店でオンドゥを購入した。彼が選んだのは、マニュアルトランスミッションを備えた 82 馬力のセダンでした。セルゲイは車での移動が多く、仕事でもよく車を使うため、価格に加えて最も重要な議論の一つがトランクの容積だったことを認めています。そして、オドメーター上の走行距離は16,000kmです。しかし、一般的に、he-DO は現代的なものです。手頃な価格の車すべての基本的なアメニティが備わっています。

セルゲイが He-Do を購入した理由の 1 つは、巨大なトランクです。

とりわけセルゲイ氏は、TO-1 の費用がわずか 4,500 ルーブルだったので、メンテナンス費用が安いことに注目しています。彼は信頼性と、出張中の技術サポートと事前の無料診断のオプションに満足しています。長旅彼に安全な旅を保証してください。

否定的なレビュー

それらも十分にあります。ただし、On-Do オーナーの中には単に自分の車に過剰な要求を課す人もいることを理解する価値があります。たとえば、彼らはダイナミクスの欠如について不平を言い、ボンネットの下に82または87馬力のエンジンがあることを忘れています。 s.など。さらに、多くの否定的なレビューは、特にディーラーの仕事に関連していることを明確にする必要があります。ディーラーは、顧客に追加料金を課すことが多く、保証期間中のコンポーネントの交換を避け、欠陥のあるコンポーネントの修理を優先し、メンテナンスやスペアパーツのコストをつり上げます。、など。

ダットサンディーラーの態度は多くの問題や否定的な評価の原因となっています。

そして、すでに注目されている自動車所有者はいくつかの点について不満を抱いています。したがって、モスクワ出身のオレグさんは、プラスチックのラッチの脆弱さ、塗装の弱さ、そしてエアコンのコンプレッサーからの騒音に注意を向けています。アクトブのニキータさんは、検問所のわかりやすさと顧客に対するディーラーの態度に不満を抱いています。エカテリンブルク在住のビクターさんは、ギアボックスの騒音と遮音性の悪さに不満を抱いています。クルスク出身のセルゲイさんは、快適な位置が見つからない運転席が好きではない。

ドミトリー

ドミトリーさんは2014年10月、チュメニ市の自動車販売店でマニュアルトランスミッションと87馬力エンジンを搭載したセダンを購入し、On-Doのオーナーになった。総走行距離走行距離は12,000kmになりました。現時点で、彼には自分の選択に不満を抱く理由がいくつかあります。車はオイルを「消費」します - 1,000 km あたり約 500 ml、新車明らかに正常ではありません。冬が終わるとコオロギが小屋に現れます。時々箱からカリカリ音が聞こえたり、小さな石でも塗料が飛び散ったりしてイライラします。特に塗料の在庫がないのでディーラーでも欠けを塗料で隠すことはできません。