車に輪止めを正しく取り付ける方法。車輪止め - 一般情報

導入

車輪止め - 任意の動きに対する効果的な保険車両凹凸のある表面に。 AL-KO 社は、ヨーロッパの法律の要件を考慮し、最も権威のあるドイツの自動車クラブ ADAC のテスト結果に基づいて、軽量ボートトレーラーから大型トレーラーまで、あらゆるクラスとタイプの車両向けに設計された輪止めを製造し、ウクライナに供給しています。特別な機器とトラック。

車両の運行を許可する手順に関する規定によれば、車両には適切な半径と十分な効率を備えた少なくとも 2 つの輪止めが装備されていなければなりません。トレーラーフレームまたは車体上の簡単にアクセスできる場所に配置する必要があります（乗用車ストップを保存することができます荷物室) 保持ブラケットに取り付けて、紛失したりノイズ源に変化したりするのを防ぎます。

輪止めの種類

AL-KO 車輪止めは 2 つのフォームファクターで製造されています。

、おなじみの車の「シュー」を彷彿とさせます。
- 人間工学に基づいており、小さなトランクの中でも目立ちません。

各フォームファクターは、、または高品質ののいずれかで作成できます。購入者自身が自分に最適な素材を選択できます。

ベンダーコード	モデル	材料		長さ、んん	身長、んん	半径ホイール、mm	重量、kg
249422		プラスチック	800	224	98	310	0,20
1213985		プラスチック	1500	308	150	360	1,0
1221517		プラスチック	5000	348	190	460	1,92
1221515		プラスチック	6500	439	230	530	2,9
244373		亜鉛めっき鋼	1750	320	150	360	1,25
244374		亜鉛めっき鋼	5000	360	190	460	3,5
244375		亜鉛めっき鋼	6500	470	230	530	5,0
209425		鋼鉄	2500	410	300	830	2,9

輪止めの使い方の特徴

すでに述べたように、輪止めの主な役割は、トレーラーでもトラックでも、坂道や平坦でない駐車場、冬タイヤから夏タイヤに交換するときなど、車両の自発的な動きを防ぐことです。車輪止めの形状は、車輪の形状と曲率半径に完全に追従するように作られているため、自発的な動きは不可能になります。各モデルの引張強度には 1.35 という固有の係数があり、これは、ストップが置かれるホイール自体の 1.35 倍の荷重に耐えることを意味します。

特殊車両や輸送中の用途危ない物- DIN76051

高品質の製造と実証済みの信頼性により、AL-KO 輪止めは、危険物および特に危険物の輸送での使用がウクライナの法律によって承認されています。ストップの表面にある特別な DIN76051 マークは、特別な安全テストに合格し、地元の交通安全当局によって受け入れられたことを示します。

ただし、車輪止めを選択する場合は、追加の安全規制を考慮する必要があります。たとえば、爆発物を輸送する場合金属製の車輪止めを使用すると金属やアスファルトと接触すると火花が発生する可能性があるため、トレーラーと車両にはプラスチック製の車輪止めを装備する必要があります。

一方、砂などのバルク貨物を輸送する場合は、プラスチックの耐荷重面の下に均一な小さな粒子が浸透するとストップの抵抗係数が低下する可能性があるため、金属製のストップを使用する必要があります。

適切な輪止めの選択

車輪止めを選択するときは、いくつかの基本的な要素に注意を払う必要があります。

輪止めを車体やトレーラーフレームに確実に固定するため、専用のものが使用されています。ストップの材質に応じて、ホルダーはスチールまたはプラスチックで作ることもでき、モデルに応じて、サイズ、固定原理、ストップの固定方法が異なります。

ベンダーコード	モデル	材料	インストール	互換性がある、強調	重量、kg
249423		プラスチック	4×M6

GOST 28307-2013

州間規格

トラクタートレーラーおよびセミトレーラー

試験方法

トラクター牽引のトレーラーとセミトレーラー。試験方法

MKS 65.060.10

導入日 2014-07-01

序文

州間標準化に関する作業を実行するための目標、基本原則、および基本手順は、GOST 1.0-92「州間標準化システム。基本規定」および GOST 1.2-2009「州間標準化システム。州間標準化のための州間標準、規則、推奨事項」で確立されています。開発、採用、更新、キャンセルに関するルール」

標準情報

1 ロシア農業機械製造者協会 (Rosagromash Association) によって開発されました。

2 連邦技術規制計量庁 (ロスタンダート) によって導入

3 標準化、計測および認証のための州間評議会によって採択されました (2013 年 8 月 28 日の議定書 N 58-P)

以下の者が標準の採用に賛成票を投じました。


MK (ISO 3166) 004-97 に基づく国の略称		国家標準化団体の略称
ベラルーシ		ベラルーシ共和国の国家規格
キルギス		キルギス標準
モルドバ		モルドバ-標準
ロシア		ロスタンアルト
タジキスタン		タジク語標準
ウズベキスタン		ウズスタンダード
ウクライナ		ウクライナの国家基準

4 2013 年 11 月 22 日付連邦技術規制計量庁命令 N 1590-st により、州間規格 GOST 28307-2013 が国家規格として発効されました。ロシア連邦 2014年7月1日より

5 代わりに GOST 28307-89

この規格の変更に関する情報は年次情報索引「国家規格」に掲載され、変更および修正の内容は月次情報索引「国家規格」に掲載されます。この規格の改訂（置き換え）または廃止の場合は、月次情報索引「国家規格」にその旨を掲載します。関連する情報、通知、文書は、インターネット上の連邦技術規制計量庁の情報 Web サイト上の公共情報システムに掲載されます。

1使用エリア

この規格は、トラクタートレーラー、セミトレーラー、トラクタートレーラーとセミトレーラーのシャーシ、およびそれらをベースにして製造された機械（タンク、木材やその他の長尺貨物の輸送用のハウスカー、動物や鳥の輸送用、トレーラーとセミトレーラー）に適用されます。さまざまな目的のための技術機器が設置されています）。

この規格は、上記の種類の輸送および輸送技術機械（以下、トレーラーおよびセミトレーラーと呼びます）のあらゆる種類の試験に対する指標の命名法とその決定方法を確立します。

この規格は、アクティブドライブを備えたトラクタートレーラーおよびセミトレーラーには適用されません。

2 規範的参照

この標準では、次の標準への規範的な参照が使用されます。

UNECE 規則 No. 13 - 改訂 10 カテゴリー M、N、O の車両に対する統一ブレーキ規定

UNECE 規則 No. 58 - 改訂 1 以下の承認に関する統一規定: I. 後部保護装置; II. 承認されたタイプの後部保護装置の取り付けに関する車両。 Ⅲ．車両の後部保護に関して

GOST 10000-75

注 - GOST R 52746-2007 トラクタートレーラーおよびセミトレーラーは、ロシア連邦の領土で施行されています。一般的な技術要件

GOST 12.2.002-91 労働安全基準のシステム。農業機械。安全性評価手法

GOST 12.2.002.3-91 労働安全基準の体系。農林業用車両。制動特性の決定

GOST 2349-75 自動車およびトラクター列車用の面ファスナー牽引システム。基本的なパラメータと寸法。技術的要件

GOST 3481-79 農業用トラクター。牽引装置。タイプ、主なパラメータ、サイズ

GOST 4364-81 ブレーキシステム用空気圧ドライブ車両。一般的な技術要件

GOST 8769-75 車、バス、トロリーバス、トラクター、トレーラー、セミトレーラー用の外部照明装置。数量、位置、色、視野角

GOST 16504-81 製品の国家試験システム。製品のテストと品質管理。基本的な用語と定義

GOST 20915-2011 農業機械。試験条件の決定方法

GOST 21623-76 機器の技術的なメンテナンスと修理のシステム。保守性を評価するための指標。用語と定義

GOST 23181-78 車両用油圧ブレーキドライブ。一般的な技術要件

GOST 26025-83 農林業機械およびトラクター。設計パラメータの測定方法

GOST 26026-83 農林業機械およびトラクター。維持適性を評価する方法

GOST 26955-86 移動式農業機械。プロペラによる土壌への影響の基準

GOST 28305-89 農林業機械およびトラクター。テストの受け入れ規則

GOST 30748-2001 農業用トラクター。意味最大速度

注 - この規格を使用する場合、インターネット上の連邦技術規制計量庁の公式ウェブサイト、または年次情報索引「国家規格」を使用して、公共情報システム内の参照規格の有効性を確認することをお勧めします。、今年の 1 月 1 日時点で発行された、および今年の月刊情報インデックス「国家標準」の号について説明します。参照標準が置き換えられた (変更された) 場合、この標準を使用するときは、置き換えられた (変更された) 標準に従う必要があります。参照規格が置き換えられずに取り消された場合、その参照に影響を与えない部分には、参照規格への参照が与えられている規定が適用されます。

3 用語と定義

この規格では、GOST 16504、GOST 10000 に準拠した用語と、対応する定義を持つ次の用語が使用されます。

定格耐荷重:メーカーが定めたトレーラー（セミトレーラー）で輸送できる貨物の最大重量。

4 テストの種類とその実施に関する一般要件

4.1 トレーラー (セミトレーラー) の設計段階では、次の種類のテストを実行できます。

- 予備;

- 受け入れ。

4.2 トレーラー (セミトレーラー) の製造段階では、次の種類のテストを実行できます。

- 設置シリーズ（最初の工業バッチ）のサンプルの認定テスト。

- 受領および配達;

- 定期的;

- 典型的な;

- 認証。

4.3 テストの目的や目的に応じて、さまざまな種類のテストを組み合わせることができます。

4.4 標準テストプログラムには、表 1 に従った評価の種類が含まれています。

表1


評価の種類	検査の種類
	受け入れ、標準	予選	定期的な	認証
学年技術的パラメータ
業績指標の評価技術的プロセス
安全性と人間工学に基づいたデザインの評価
信頼性評価
※試験は農業用トレーラーおよびセミトレーラーの運用および技術評価の際に実施されます。注 - プラス記号 (「+」) はテストが実行されることを意味し、マイナス記号 (「-」) - テストが実行されないことを意味します。

4.5 予備テストプログラムは開発者によって開発され、受け入れテストプログラムは受け入れ委員会によって開発されます。

5 試験の準備

5.1 トレーラーおよびセミトレーラーをテストのために提出する手順は、GOST 28305 に準拠しています。

5.2 トレーラーおよびセミトレーラーがテストのために提出されるとき、それらの納入の完全性は技術文書に従ってチェックされなければなりません。

5.3 テストを開始する前に、操作マニュアルに従って機構と制御装置の慣らし運転と調整を実行する必要があります。

5.4 技術プロセスの品質指標の評価は、このタイプのトレーラーおよびセミトレーラーの運転に典型的な条件下で実行される必要があります。試験中のトレーラーおよびセミトレーラーの動作条件を特徴付けるパラメータは、試験対象の製品の規制文書の要件を満たす制限内になければなりません。

機械の比較評価は、同等の条件下で実行する必要があります。

5.5 試験条件の決定方法 - GOST 20915 による。

5.6 公道および屋内で物品を輸送する場合フィールドコンディションルート沿いの道路は良好な状態でなければなりません。

5.7 テスト時に使用する計測器、測定誤差が % を超えてはいけないツールおよび機器:

±1.0 - 直線寸法。

+2.5 - 角度寸法。

±1.0 - 質量;

+1.0 ボリューム;

±2.5 - 力;

±1.0 - 時間;

±2.0 - 回転速度。

±2.0 - 圧力;

±2.0 - 温度。

5.8 使用される測定器および機器は、現在の規則に従って検証されなければなりません。

6 パラメータ推定方法

6.1 技術パラメータの評価

6.1.1 評価される技術パラメータの範囲は、トレーラー（セミトレーラー）の技術文書に準拠します。

農業用のトレーラーおよびセミトレーラーの場合、設計を特徴付ける技術パラメータのリストが付録 A に記載されています。

6.1.2 GOST 10000 に準拠するために、トレーラーおよびセミトレーラーの設計に関する一般要件の評価を実行する必要があります。

6.1.3 全体の寸法、質量、最小回転半径の測定は、GOST 26025 に従って実行されます。

プラットフォーム (タンク) の容量は、計算によって、または既知の密度のバルク (液体) 貨物を充填して実際の質量を決定することによって決定されます。

重量と寸法特性は、メインサイドとエクステンションサイド（存在する場合）を備えたトレーラーおよびセミトレーラーについて決定されます。

6.1.4 最大転送速度の決定は、GOST 30748 に従って実行されます。

6.1.5 牽引装置の幾何学的パラメータ、連結装置のタイプおよび設計の決定は、GOST 2349 に従って実行されます。

集約可能性要素が GOST 3481 の要件に準拠しているかどうかを評価する場合、次のメカニズムが検証の対象になります。

- ヒッチ;

- 油圧装置;

- 制動装置;

- 電気設備。

これらの機構の設計では、取り付けられたトレーラー (セミトレーラー) からトラクターが自然に外れないようにする必要があります。

6.1.6 輸送ユニットを回転させるときの移動通路の幅 m (図 1 を参照) は、次の式を使用して計算されます。

ここで、は輸送ユニットの最大回転半径、mです。

輸送ユニットの最小回転半径、m。

図 1 - 輸送ユニットを回転させるときの交通通路の幅の決定

6.1.7 定格荷重まで積載されたプラットフォームを上昇させる時間、空のプラットフォームを下降させる時間、荷降ろし中にセミトレーラーの連結ループからトラクターの牽引フックにかかる垂直静荷重は、プラットフォームの上昇と下降によって決定されます。各方向に 3 回ずつ測定し、対応する値の平均値を求めます。

6.1.8 最大圧力定格荷重まで積載されたプラットフォームを持ち上げる場合は、油圧システム内の圧力を決定する必要があります。

6.1.9 油圧ダンププラットフォーム昇降装置のパラメータを決定するときは、プラットフォームリフト制限装置の操作性を決定する必要があります。

6.1.10 プラットフォームの最大吊り上げ角度（上昇したプラットフォームの床の傾斜角）は、無負荷でプラットフォームを持ち上げる場合、平坦な水平プラットフォーム上で決定する必要があります。

6.1.11 プラットホームの最大仰角（プラットホーム床傾斜角）は、設置された傾斜計で測定されます。

- 左側と右側 - 後方からの荷降ろし中。

- 前面および背面 - 横方向の荷降ろし時。

ゴニオメータは、側面から 0.3 m 以内 (後方荷降ろしの場合)、荷降ろしが行われる側から 0.5 m 以内 (側面荷降ろしの場合) の距離でプラットフォームの床に設置する必要があります。測定結果は雲台を各方向に3回ずつ上昇させたときの平均値となります。

6.1.12 土壌に対するホイールの特定の圧力は、GOST 26955 に従って決定されます。

6.2 技術プロセスの品質の評価

6.2.1 業界の規範および技術文書に従った、技術プロセスの品質を特徴付ける機能指標の命名法とその決定条件。

6.2.2 農業用のトレーラーおよびセミトレーラーの場合は、次のことを行う必要があります。

- エネルギー評価;

- 農業技術評価;

- 運用および技術的評価。

- 経済的評価。

国の規制に従って評価を実施します。

6.3 安全性と人間工学に基づいたデザインの評価

6.3.1 トレーラーおよびセミトレーラーの安全性および人間工学に基づいた設計の評価は、以下の指標を決定することによって実行されなければなりません。

- 設計の一般的な安全要件。

- 機能上の目的に応じた特定の安全要件。

- 警告通知の存在。

- 防護フェンスの入手可能性と設計。

- 制御および規制機関の自発的なスイッチオン（スイッチオフ）の可能性を排除する。

- 集合体の安全性。

- 静的安定性;

- 後方荷降ろし時の安定性。

- 外部照明装置の存在、その色と位置。

- ブレーキシステムの有効性。

- 管理および規制機関の動きに対する抵抗力。

- 後部保護装置の設計と強度。

- 安定性直線運動輸送ユニット。

- 車輪止めの有効性。

- セミトレーラーサポートによって地面に伝わる圧力。

6.3.2 一般的な要件安全設計 - GOST 10000 に準拠。

6.3.3 トラクタートレーラーおよびセミトレーラーのシャーシ上に構築された機械の安全性評価は、特定のタイプの機械の安全要件を確立する規制文書に従って実行される必要があります。

6.3.4 警告表示、輪止め、最高速度制限標識の画像、係留場所およびジャッキの設置の有無は、目視検査によって判断されます。

6.3.5 後部保護装置の設計と強度は、UNECE No. 58 に従って検査されます。

6.3.6 コントロールの自発的作動（停止）の可能性の排除、集合体の安全性、永久安全チェーン（ケーブル）の存在と操作性、降ろされたプラットフォームを上昇位置に固定するための装置（ストップ）の存在と操作性、サポートの有無と操作性牽引ヒッチセミトレーラーはテストによって決定されます。

6.3.7 横方向の静的安定性の角度は、GOST 12.2.002 に従って決定されます。

6.3.8 後方荷降ろし中のトレーラー (セミトレーラー) の安定性を評価する方法は、付録 B に記載されています。

6.3.9 外部照明装置の存在、色、および位置は、GOST 8769 に従って評価されます。

6.3.10 作業と駐車の効率の評価ブレーキシステム GOST 12.2.002.3に従って実行されます。

サービスブレーキシステムの有効性は、次の方法で評価することができます。制動距離 GOST 12.2.002.3 で指定された条件下でのトラクタートレイン。

慣性ブレーキシステムの有効性は、UNECE No. 13 に従って評価されます。

6.3.11 空気圧ブレーキドライブの応答時間は、GOST 4364 に従って評価されます。油圧ブレーキドライブ - GOST 23181 に準拠。

6.3.12 輸送ユニットの直線運動の安定性は、道路の平坦な水平セクションに沿って最高速度で走行したときに測定されます。

直線運動の安定性の基準は、輸送ユニットがその幅が最大幅の 0.5 m を超えない廊下に設置されていることです。

6.3.13 輪止めの有効性は、定格積載量まで積載したトレーラー (セミトレーラー) を 15% の勾配で上り下りする場合に評価されます。付録 B に示す方法論に従った計算方法による評価を実行することが認められます。

6.3.14 サポートによって土壌に伝達される圧力は、積載されたセミトレーラーについて、サポートを通じて土壌に伝達される垂直静荷重とサポートの面積の比を計算することによって決定されます。

6.4 信頼性評価

6.4.1 信頼性評価は、トレーラー (セミトレーラー) の設計文書によって確立された指標を決定し、業界の規範文書に従って実行する必要があります。

6.4.2 指定された条件での試験結果に基づいて信頼性評価を実施規制文書製品について。

市販のトレーラーおよびセミトレーラーの信頼性を、実際の運転条件下での観察結果に基づいて評価することが認められています。

6.4.3 テスト時間を短縮するために、動作負荷を再現するモードで加速信頼性テストを実行することが許可されます。

加速試験は専用の試験場またはスタンドで特別なプログラムに従って実施されます。加速試験プログラム - 試験報告書またはその付属書に従ってください。

6.4.4 テスト期間中の物理単位での稼働時間と生産性を計算して、本作業の時間を決定することができます。

6.4.5 テスト期間中、特定された故障および損傷の記録を実行する必要があります。

6.4.6 障害の発見と排除にかかる時間と人件費の決定は、運用のタイミングによって行う必要があります。操作時間の測定誤差は ±5 秒以内です。

修理およびメンテナンス中の各実行者の忙しい時間の要素の分類は、GOST 21623に従って実行されます。

個々の修復操作を実行する複雑さは、各実行者が技術的な操作を実行するのに費やした時間を合計することによって決定されます。

所定の方法で承認された基準に従って、故障や損傷を発見し除去するためにかかる時間と労力のコストを決定することができます。

6.4.7 メンテナンスの適合性の評価は、GOST 26026 に従って実行されます。

6.4.8 信頼性指標は、動作時間によって決定され、主な動作時間によって測定され、実際の信頼性指標を標準値またはアナログ製品の指標と比較することによって評価される必要があります。

比較車両の稼働時間の偏差は、同等の稼働条件下で 20% を超えてはなりません。

6.4.9 農業用トレーラーおよびセミトレーラーについては、信頼性指標の定義およびその表示形式は * に準拠します。
________________
*参考文献セクションを参照してください。 - データベース製造元のメモ。

付録 A (必須)。農業用トレーラーおよびセミトレーラーの技術パラメータのリスト

付録 A
（必須）

農業用トレーラーおよびセミトレーラーの技術パラメータのリストには次のものが含まれます。

- タイプ (トレーラー/セミトレーラー);

- 集約性 (トラクターの牽引クラス);

- 最大輸送速度（時速キロメートル）。

- 装備されたトレーラー（セミトレーラー）の重量（キログラム）。

- トレーラー (セミトレーラー) の総重量 (キログラム)。

- サポート全体の総質量の分布:

a) 結合装置へ、

b) 前車軸 (前台車)、

c) オンリアアクスル(後部トロリー);

- 寸法ミリメートル単位:

a) 長さ、

b) 幅、

c) 高さ。

- 荷降ろし時の全体寸法 (ミリメートル単位):

a) 後方に荷降ろしする場合:

1) 長さ、

2) 身長、

b) 側面から降ろす場合:

1) 幅、

2）高さ。

- ミリメートル単位のベース:

a) トレーラー (セミトレーラー)、

b) 前部/後部台車。

- ミリメートル単位のトラック幅。

- 最小回転半径 (メートル):

a) 内部、

b) 外部。

- 輸送ユニットの方向転換レーンの幅。

- 地上高ミリメートル単位。

- 内寸ミリメートル単位のプラットフォーム:

a) 長さ、

b) 幅、

c) 高さ。

- プラットフォーム（タンク）の容量（立方メートル）。

- 積載高さ (ミリメートル):

a) プラットホーム床のレベルで、

b) 側面の上端に沿って。

- サスペンションの種類;

- 牽引装置のタイプと幾何学的パラメータ。

- トレーラー連結ループからトラクター牽引フックにかかる垂直静荷重。

- 電気機器システムの種類;

- 荷降ろしの方向（後ろ、横）。

- 圧力がかかる油圧系メガパスカルのダンプトラック。

- 荷降ろし中のセミトレーラーのカップリングループからトラクターの牽引フックにかかる垂直静荷重。

- 定格荷重まで積載されたプラットフォームの持ち上げ時間 (秒):

a) 戻る、

b) 横向き。

- 空のプラットフォームを下ろす時間 (秒単位):

a) 後方からの荷降ろし中、

b) 横に降ろすとき。

- プラットフォームの最大仰角 (度単位)。

- プラットホーム床の傾斜角度 (度単位)。

- ブレーキシステム駆動タイプ:

労働者、

b) 駐車場。

- 空圧/油圧システム内の圧力 (メガパスカル)。

- タイヤ:

b) サイズ。

- タイヤ空気圧（メガパスカル）

- 土壌に対するホイールの比圧力（メガパスカル）。

付録 B (必須)。トレーラー (セミトレーラー) の後部荷降ろし時の横安定性の最大角度を決定する方法

付録 B
（必須）

トレーラー (セミトレーラー) は、側面の 1 つに対して傾斜できるプラットフォームに設置されます。試験に影響を与える変形を防ぐために、プラットフォームの表面は水平で、硬く、強度がなければなりません。ホイールの下には厚さ1mmの鋼板が配置されており、タイヤ接地面が大きくなっています。タイヤの空気圧は、メーカーが指定した定格空気圧と等しくなければなりません。セミトレーラーの場合、牽引バーは、プラットフォームに取り付けられた機械サポートを使用するか、同様にプラットフォームに取り付けられたトラクターに直接接続することによって、メーカーが指定した高さに配置されます。操舵輪は直進位置に設定されます。トレーラー（セミトレーラー）の転倒を防止する措置を講じる必要があります。

試験中、トレーラー (セミトレーラー) 連結装置に垂直上向きの荷重が作用してはなりません。

定格荷重容量の 4 分の 1 に等しい試験荷重が、プラットフォームの前部 4 分の 1 の中央、側面の高さの半分に等しい高さで適用されます。プラットフォームを 8% (5°) の傾斜で傾けてから、トレーラー (セミトレーラー) プラットフォームをゆっくりと均等に上昇させて、最上部の位置に到達します。

テスト中は、荷重を外したタイヤの少なくとも 1 つが支持面との接触を維持する必要があります。

50 N の力が加えられたときに、スチールプレートがタイヤの下で横方向に動かなければ、支持面との接触が維持されていると見なされます。

付録 B (推奨)。等価力法を用いた車輪止めの有効性評価方法

テストは、乾燥した場所または硬い表面（アスファルト、コンクリート）のある道路で、気温マイナス 10 °C ～プラス 30 °C で実行する必要があります。

トレーラー (セミトレーラー) は定格積載量まで積載し、タイヤの空気圧が取扱説明書に指定されている値に一致している必要があります。

平らな水平面上に設置された車輪付きトレーラー（セミトレーラー）には、15％の勾配に設置されたトレーラー（セミトレーラー）の重力を路面に投影した値に相当する水平力がかかります。トラクターの車輪の下に取り付けられる車輪止め。

等価力 N は次の式で計算されます。

ここで、は等価力 N です。

- トレーラー（セミトレーラー）の総重量、kg;

- 加速度は 9.81 m/s に相当します。
__________________
※計算式とその説明は原文に準じています。 - データベース製造元のメモ。

試験は、トレーラー（セミトレーラー）の設置に対応する方向について、上り下りともに各方向３回以上実施する。

輪止めの有効性は、輪止めの変形がないことを条件に、加えられた同等の力の影響下でトレーラー (セミトレーラー) が動かないことによって評価されます。

参考文献


		測定の均一性を保証するための国家システム。測定器の検定手順
	STO AIST 2.8-2010*	農業機械の試験を行っています。信頼性。指標の評価方法

UDC 631.373.001.4:006.354 MKS 65.060.10

キーワード: トラクタートレーラー、セミトレーラー、トラクタートレーラーおよびセミトレーラーのシャーシ、試験方法
_____________________________________________________________________

電子文書テキスト
Kodeks JSC によって作成され、以下に対して検証されています。
公式出版物
M.: スタンダードフォーム、2014

車輪止めは運転時には欠かせない装置です。トラック。車の所有者の言語では、形状が曲がった直角三角形に似ているため、「靴」とも呼ばれます。停止するとき、ドライバーは通常、車を入れますハンドブレーキ, ただし、場合によってはハンドブレーキだけでは不十分な場合もあります。

たとえば、山や丘の斜面で停止する場合は、道路が傾斜しているときに車を確実に固定する輪止めという追加の安全対策が必要になります。高荷重に耐えることができるので、乗用車やトラックの両方に適しています。

トラック用輪止めは一定の品質基準を満たし、証明書が必要です。彼らの助けを借りて、機械の予期せぬ動きを防ぐのは簡単です。現時点では、すべての車の所有者にとって集中力は必須です。

車輪止めの設計

車両運行規則により、トラックの所有者は常に輪止めを着用することが義務付けられています。それらの要件は次のとおりです。すべての規格を満たす設計を持ち、高荷重にも耐える必要があります。この場合、ドライバーは特定の条件に従う必要があります。

停止位置は次のとおりです。ホイールに適した直径
停止位置。
乗用車のトランク内の場所 (トラックの場合は車体またはトレーラー内にある必要があります)。

これらの条件を無視すると、多額の罰金が科せられる可能性があります。

輪止めのデザインは、通常の三角形タイプと、くさび止めの形をした折りたたみタイプの2種類があります。トラック用の輪止めには 2 つの素材があります。まず、非常に耐久性のある強化プラスチックです。高品質。第二に、それは亜鉛メッキ鋼です。最初のコピーの場合、負荷レベルは 800 kg から始まり 6500 kg で終了します。 2 部目の耐荷重は最小 1750 kg、最大耐荷重 6500 kg です。

スチール製ストップの利点は明白であるように思えますが、限界があります。可燃性、可燃性の液体および材料を輸送する場合、技術規制に従ってプラスチック製ストップのみの使用が許可されています。火災安全。トラックが砂などのバルク材料を輸送する場合は、輸送された貨物の小さな要素がストップと道路の間の隙間に入り込む可能性があるため、スチール製ストップを使用することが望ましいです。プラスチックの場合はこれに該当します。停止と路面の抵抗係数が減少するため、車両が転がり去る可能性があります。

プラスチック製のストップ

トラック用輪止めを購入する際に最もよくある間違いは、経験のない初心者が犯します。彼らは硬くてもろいプラスチック製品を買います。これらのストップは、車輪が当たるとすぐに壊れてしまいます。ドライバーが運転を続ける前にそれらを取り外すのを忘れるという状況もあります。その場合、プラスチック製の場合、小さな破片だけが残ります。

プラスチック製のストップは非常に壊れやすく寿命が短いため、将来的に極端な条件で使用する予定がある場合は購入しないことをお勧めします。

ゴム

トラック用のゴム製車輪止めはプラスチックよりも耐久性があります。

多くの購入者によると、製品の説明は現実と一致しています。ゴム止めは非常に良い選択肢購入すると、耐久性のある硬質ゴムでできており、プラスチック製とは異なり、轢かれても壊れません。ゴム製品にはさまざまなブランドがありますが、品質はどれもほぼ同じで、優れています。

金属

提示されたモデルの中で最も耐久性のあるものは、トラック用の金属製車輪止めです。金属には、プラスチックやゴムに比べて多くの利点と多くの欠点があります。まず、金属製ストップの主な利点はその強度です。ゴムやプラスチックに比べて何倍も耐久性があります。第二に、折りたたみバージョンを確実に使用することができ、他の素材で作られたものよりもはるかに実用的です。折りたたみバージョンは、通常のバージョンと比較して、トランク内で占めるスペースが非常に小さくなります。

主な欠点は、選択の際に鍵となることもありますが、腐食の不安定性です。つまり、保管規則に違反すると、製品が錆で覆われ、信頼性と強度が失われます。その場合、トラックに輪止めを使用するのは危険です。

要件

よく知られている規則によれば、輪止めは次の要件を満たさなければなりません。

ストップが耐えなければならない最大荷重は半分です総重量車。
ホイールの下にしっかりとフィットするようにする必要があります。
路面に沿ったストップの滑りを防止する必要があります。
信号の色は赤、オレンジ、または黄色でなければなりません。

トラック用輪止めを使用する場合は、以下の条件を満たす必要があります。交通ルールの要件これらには次のものが含まれます。

重量が3.5トンを超える車両（トラック) および 5 t (バスの場合)、少なくとも 2 つの停留所を使用することが必須です。
重量が 3.5 トンを超えるトラックおよび重量が 5 トンを超えるバスの設備には、少なくとも 2 つの停留所が必要です。
簡単にアクセスできる場所に置く必要がありますが、紛失を防ぐためにしっかりと設置する必要があります。
設計には効率的なブレーキ装置と車輪止めを含める必要があります。

結論

上記の要件がすべて満たされている場合、車輪止めは使用できます。さらに、販売に出す前に強度テストを受ける必要があります。したがって、店では、購入者の選択は、長期間使用できる高品質の製品に依存する必要があります。

トレーラーの操作：乗用車用輪止め、仕様車の靴

車両の使用が許可される前に、通過しなければなりません技術検査。検査は警備局の専門家によって行われます。渋滞.
すべての車両所有者は以下を備えている必要があります。

応急処置キット、
消火器、
緊急サインと
アンチリコイルストップ。

車輪止め – 一般情報

それはなんのためですか？この商品の目的は小学生にも分かりやすいです。必要に応じて車輪止めを掛けて、車が勝手に動き出すのを防ぐために必要です。このような迷惑行為は、地形の自然な傾斜地に車が位置している場合に発生する可能性があります。または、車が予期せぬ物理的衝撃を受けた場合。

自動車の輪止めは通常、直角三角形の形をした耐久性のあるプラスチックでできています。側面の1つに特徴的な曲がりがあります。車輪止めは、駐車モードにあるトラックと乗用車の両方の駆動軸の車輪の下に配置されます。

交通規則では、すべての乗用車所有者に少なくとも次のことを義務付けています。 1 アンチリコイルストップ。許可を得たトラックに乗車する場合最大重量もっと 3.5tおよび許容最大重量がを超えるバス 5トンでなければなりません 少なくとも2車輪止め。

このような輪止めは、一般に次のように呼ばれています。靴。彼らはこれらを置きました車輪止め蒸気機関車やディーゼル機関車、鉄道車両、自走式カートなどの車輪の下にも使用されます。しかし、鉄道労働者にとって、車輪止めは通常、耐久性のある金属で作られており、多くの場合、火花が出ないコーティングが使用されています。

通常、車の所有者は輪止めをスペアホイールの隣、つまりトランクに保管します。でトラックの所有者は、車輪止めを使用する場所のすぐ近くに配置し、特別なブラケットに固定する必要があります。停止したり、降りたり、手を伸ばしたり、ストップを外してホイールの下に置いたりできるようにします。

実際、車輪止めは人類の歴史の中ではるか昔に登場しました。おそらく、車輪の発明の直後に発明されたと思われます。

結局のところ、停止せずにホイールを使用すると、車両だけでなく近くの財産にも早期または突然の損傷が発生する可能性があります。つまり、車輪と輪止めはお互いなしでは成り立ちません。彼らは「双子の兄弟」のような切っても切れない関係です。

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車に輪止めを正しく取り付ける方法。 車輪止め - 一般情報