ライフハック: Lada Priora のパワーステアリング、フルードの交換、その成分。 EUR とパワーステアリング Priora: 考えられる故障と修理方法のリスト Lada Priora 車の油圧ブースターの基本的な故障

かつて車の運転は非常に困難な作業でした。ラーダプリオラのパワーステアリング (パワーステアリングとも呼ばれます) は、車のハンドルを軽くします。電動ブースターはさらに軽量ですが、情報量はそれほど多くありません。 Prioraにはパワーステアリングが装備されています。アンプは液体を使って動作するため、電気アンプに比べてレベルを監視する必要があります。 Priora では、組み立てられた部品の価格は 11 個の部品で構成されるキットの価格です。常に道路を走行していると、精神的な疲労だけでなく、ステアリングホイールやギアレバーの絶え間ない動きやペダルの踏み込みによっても疲れてしまいます。筋肉への負担を軽減するために、車にはさまざまなシステム。ペダルを「軽く」するものもあれば、ハンドルを回しやすくするものもあります。

プリオラ車のパワーステアリングは本当に救いになりました。ステアリングホイールが軽くなり、より使いやすくなりました。曲がるのに力を入れすぎて疲れる必要がなくなりました。パワーステアリングはドライバーがステアリングホイールに加えた力を即座に感知し、作動を開始します。

ただし、このメカニズムには注意が必要です。特定の瞬間には、Priora パワーステアリング液の交換を忘れないようにする必要があります。また、数年でホースに亀裂が入るため、プリオラ車のパワーステアリングホースの交換には3〜6年かかります。

標準パワーステアリング (油圧ブースター) - 品番と価格

Priora の標準パワーステアリングはカタログ番号 21230340701200 を受け取り、価格は 7,500 ルーブルからです。注文および購入する前に、ファスナーの在庫状況を確認する必要があります。ただし、システム自体はスペアパーツとして販売されています。

長いオイルタンクストラップ - 21100341010500 - 約500ルーブル。
オイルタンクブラケット-21100341010000-約150ルーブル。
パワーステアリングタンク - 21230341001000 - 約900ルーブル。
供給パイプ-21100340812500-約1,000ルーブル。
パワーステアリングポンプ - 21100340700900 - 約6,000ルーブル。
枕 – 21100340804000 – 約400ルーブル。
チューブ低圧– 21100340804000 – 約400回こすります。
ホース高圧チューブ付き – 2110034801810 – 約 1,900 回こすります。
高圧パイプ – 21100340808001 – 約 900 回こすります。
チューブ付き低圧ホース – 21100340802600 – 約 1,800 RUR。
フロント高圧ホース – 21100340810010 – 約 1600 回こすります。

パワーステアリングシステムは何で構成されており、どのように機能するのでしょうか?

Priora のパワーステアリングはステアリングシステムで機能します。その主要な部分はポンプです。システム流体は、高圧に耐えられる特殊なタンク、パイプ、ホース内を循環します。

油圧ブースターの動作は、システム内の対応する作動流体の品質と「純度」に依存します。ドライバーが方向転換するときハンドル、ポンプは作動流体の圧力を高め、ピストンを押してステアリングラックにかかる力を増加させます。この場合、ポンプのおかげで発生する力は、オフロードであろうとフリートラックであろうと、車輪に作用する抵抗力に比例します。

判明したのは、高速 Priora の油圧ブースターは実際には機能しません。車線変更や方向転換には最小限の努力しか必要ありません。特別なツールは、結果として得られる作業を適切に分散するのに役立ちます。ねじり装置、ステアリング機構の一部です。
生成された圧力が十分であるという信号を適時に受信すると、ポンプは動作を停止し、ステアリングホイールを回転させるのに十分な補助力が生成されます。パワーステアリングは常に反対の力の影響を最小限に抑えるため、運転中、ドライバーは常に同じ力でステアリングホイールを操作する必要があることがわかりました。

Lada Priora車の油圧ブースターの主な故障

パワーステアリングを備えた Priora を操作すると、次の問題が発生する可能性があります。

ハンドルを回すと、押し込まれるようなキック感が得られます。裏(ドライブベルトを交換するか締めると改善します);
ステアリングホイールを回すのが難しい（ベルトを交換するか締めると改善します。液が完全になくなるまでリザーバーに液体を追加してください）通常レベル、フィルターを交換または掃除します。ポンプの交換。エアロックの取り外しまたはアイドル速度の調整）。
「滑らか」すぎる操舵（液体を追加し、エアロックを取り外し、ステアリングを確認し、タイヤを交換すると役立ちます）。
油圧ブースターの作動中の異音（流体の追加、エアロックの取り外し、または機械的損傷、ポンプの点検と交換）。
弱い衝撃でステアリングホイールが振動します（システムのエアロックを取り外し、ホイールのバランスを調整するか、タイヤを交換すると改善します）。

修理：パワーステアリング Lada Priora の取り外しと取り付け

Gur Priora の交換と修理は、正しい診断から始める必要があります。時間内に損傷に気づくために、パイプやホースのリザーバーを検査することも価値があります。パワーステアリングを取り外すには、次のものが必要です。

止め輪用ストッパー。
キー12、ヘッド14、24。
新しいベアリング。
液体を排出するための注射器と容器。
目の細かいサンドペーパーときれいな布。

パワーステアリングの操作には注意が必要です。システムは密閉されたままにしておく必要があります。低圧ホース (2110 3408026 – 製品番号) が損傷することがよくあります。したがって、パワステシステムへの侵入の原因は、Priora パワステホースの交換です。補修工事は次のように実行されます。

車を平らな場所に駐車し、ハンドブレーキを締め、バッテリーからマイナスを取り外します。
プーリーの穴を見つけて、ポンプを固定している取り付けボルトを緩めます。
注射器を使用してシステムからオイルを排出します。同時に、ハンドルをさまざまな方向に回転させて、液体がホースから出てくるようにします。
リザーバーホースに付いているクランプを緩めます。ホースを取り出してください。
高圧ホースを固定しているボルトを取り外します。
ボルトを外し、同径の金属棒と交換します。
ポンプを取り出し、汚れを取り除きます。ポンプに接続されているすべてのシステムの汚れを取り除きます。
システムの修理または交換が必要な場合は、修理後にすべてを逆の順序で再組み立てしてください。

液体ペントシン

もちろん、パワーステアリングの品質が著しく低下し、さらにコンポーネントの摩耗が増加するため、オイル交換のタイミングを無視することはできません。

Lada Priora 車のパワーステアリング液を交換する手順ごとの説明

Priora のパワーステアリング液を交換するには、友人やパートナーに電話することを強くお勧めします。複数の操作を同時に実行する必要があります。便宜上、車をピットに置くか、ジャッキを使用して 2 つのサポートで車のフロントを持ち上げることをお勧めします。使用済みの液体を排出する容器を準備します。 Priora パワーステアリングフルードの交換作業は以下の順序で行ってください。

車を確保します。
パワーステアリングのリザーバーキャップを外します。注射器をタンクに入れ、タンク内に溜まった液体を徐々に排出します。便宜上、注射器をタンクに入れる前に、小さなホースを付けることをお勧めします。また、オイルを入れた注射器を容器に運ぶエンジンルーム全体を布で覆い、余分な滴が注がれないようにすることをお勧めします。
パートナーに車に乗り込んでハンドルを切ってもらいます。このときタンク内に流入する液体をホースから吸い出します。
しかし、それだけではありません。残ったオイルを回収するには、高圧ホースのクランプを緩め、ホースを掴んでドレンコンテナに下げます。
パートナーにもう一度ハンドルを切ってもらいます。
ホースを再度取り付け、クランプをしっかりと締めます。
新しい液体を注入するだけです。まず、ほぼ上限まで水を入れてから、友人にハンドルを回してもらいます。
液面が下がりますが異常ではありません。喉元まで数センチ残してもう少し加えます。
誰かにエンジンを 10 ～ 20 秒間始動させてから停止してもらいます。この後、再びステアリングホイールを回す必要があります。この間、残りの空気はシステムから排出されます。
オイルを通常のレベルまで追加します。タンクキャップをねじ込み、ボンネットを閉めます。
エンジンをかけろ。パワーステアリングが以前と同じように機能するかどうかを確認します。

プリオラのパワーステアリングを自分の手で交換することは、誰にとっても必須の作業です。パワーステアリングまたはパワーステアリングは、現在、国内外のほぼすべての車に搭載されている装置です。そのおかげでハンドルにかかる力が少なくなり、安全な運転が可能になります。したがって、多くの人が、どのパワーステアリングオイルが優れているか、必要に応じて組成を交換する方法についての問題に興味を持ち始めています。

デザイン自体は特にSUVや大型トラックに適しています。また、いくつかの追加機能もあります。

システムが故障した場合でも車を運転することができます。
路面の凹凸時にハンドルが手にかかる衝撃を和らげます。たとえ状況に応じて車両の制御を維持するのに役立ちます前輪移動中に破れてしまいました。
ステアリングギア比を大幅に小さくします。車の操縦性は低下しますが、安定性は向上します。

時間が経つと、作動油を交換する必要があります。これは、漏れが発生した場合、または付属の説明書に従って行われた場合に発生します。
しかし、路上での車の感触や動作は素晴らしいため、オイルを追加する必要も交換する必要もないと多くの人が信じています。

ツール

以下のツールが必要になります。

ぼろ布がいくつかないとできません。
少なくとも1リットルの容積を持つプラスチック製の容器。
注射器、大きなゴム球。
10ソケットレンチ。
ペンチ。

操作手順

作業を始める前に、油を排出する容器を準備する必要があります。カストロールも例外ではありません。

前輪をジャッキアップします。これには 2 つのツールで十分です。この手順は、古い組成物を排出する必要がある場合に特に役立ちます。
電球または注射器は、古い液体の構造を取り除くのに役立ちます。オイルタンクは最も重要な部品の一つとなります。
ベルトを何かで覆う必要があります。こうすることで油から保護できます。そうしないと、後で跡を取り除くのが難しくなります。
アシスタントを呼んで、ステアリングホイールを右または左にできるだけひねることができるようにする必要があります。オイルが再びタンク内に現れるため、すぐにポンプで排出する必要があります。
戻りホースがオフになっています。波動オイルを使っても構いませんが、エネオスオイルまたは別のもの。
ホースがボトル内に下げられ、その後、古い余分な液体が再び排出されます。
すべてが完全に排出されたら、ホースを接続し直します。
注がれた新しいラインナップ、Lada Prioraの部分が完全に埋まるまで可能です。交換頻度については前述しました。
ここでも誰かにハンドルを切ってもらう必要があります。オイルが排出されると、システムにオイルが追加されます。
仕様では作業終了後10～15秒程度エンジンを始動する必要があるとされています。液体は再び減少し始めます。そしてまた補充が必要です。
ステアリングホイールを回したときにタンク内に気泡が現れないことを確認する必要があります。パワーステアリングには常にこのようなチェックが必要です。
必要に応じて、オイルを適切なレベルまで追加します。

すべての手順が完了したら、エンジンを始動し、ステアリングホイールを横に回す必要があります。工場用オイルいかなる困難も引き起こしてはなりません。ハムの存在も許容できません。回転は問題なく非常にスムーズになるはずです。

オイルの互換性と分類

通常、オイルは色によっていくつかの種類に分けられます。オイル交換の頻度についてはすでに説明しました。色による分類は完全に正しいわけではありません。そして、混ぜることができるとは思わないでくださいさまざまなブランドたとえ色が全く同じであっても、オイルは同じです。組成と粘度は常に異なる場合があります。

パワーステアリングオイルは種類によって異なりますさまざまな機能色によります。

オイルの色には、より詳細に検討する価値のある特徴がいくつかあります。

緑色。このファミリーは主に VAG、シトロエン、プジョー車で使用されています。重要なことは、この色のミネラルウォーターと合成水を決して混ぜないことです。オートマチックトランスミッションオイルは決して適していません。
メルセデス車はイエローグレードのオイルを使用しています。
デクスロンは赤です。それだけに自動ボックス伝染 ; 感染

合成油をパワーステアリングに添加することもできますが、すべての場合に使用できるわけではありません。望ましい結果を得るには、ゴム部品が特別な組成を持っているかどうかを理解する必要があります。しかし、そのようなオプションはかなりたくさんあります。

混合システム

赤と黄色のオイルは、同じグループ（合成油または鉱物油）に属している場合にのみ互いに混合できます。ただし、野菜を混合することは、それぞれの種類のものにのみ許可されています。

黄色のオイルに緑色のオイルを加えると泡が発生することがあります。その場合、異なる色のオイルを使用する前にシステムをフラッシュする必要があります。

黄色のパワーステアリングオイルと鉱物デクスロンを混合しても、異物現象は観察されません。新しい組成物では、そのような添加剤は引き続き正常に機能します。

たとえば、条件付きで混和可能なオイルを追加できます。メーカーが異なるだけで、混合自体も異なる方法で行われます。油圧ブースターの耐用年数は、主な動作モードと同様に変わりません。

混合することしかできないオイルもあります。最初にシステム全体をクリーニングする場合は、他の化合物の代わりにこれらを使用できます。

Lada Priora の車を自分たちで修理します。

油圧および電動パワーステアリングは、ドライバーがステアリングホイールを回す際の労力を軽減するように設計されています。 EURはパワーステアリングに比べてより高度な機構です。電気ドライブ。このシステムにはオイルやその他の油圧コンポーネントが含まれていないため、信頼性が向上します。通常、AvtoVAZ エンジニアは次の場所にインストールします。車ユーロ、それほど頻繁ではありません - パワーステアリング。 Lada Priora には両方のタイプのパワーステアリングが搭載されています。

ステアリングダイアグラム

Priora ステアリング機構の設計と動作原理

前輪駆動車では、デザインの特徴クラシックなステアリング機構を取り付けることはできません。エンジニアが最初に遭遇するのはスペースの不足です。直列エンジンの代わりに横置きエンジンを使用しても標準機構は搭載できません。このため、適度な寸法によって区別されない古典的なものは、コンパクトなものに置き換えられました。ステアリングラックハンドルを切ったときの力を前輪に伝えます。

可能な限りスペースを節約するために、Priora や他の多くの車では、ラックはフロントパネルにしっかりと固定されています。エンジン室– エンジンと客室の間。それはステアリングコラムに接続されており、キャビン内に伸びてステアリングホイールで終わります。ステアリングラックは歯のある金属棒です。その歯はシャフトの形でステアリングホイールドライブと噛み合います。それらは互いに直角に配置されています。これは改良されたワームドライブです。

ドライバーはシャフトとともにステアリングホイールを回転させ、その歯がケーシング内のステアリングラックを動かし、歯付きロッドと噛み合います。ラックケースにはステアリングエンド（ロッド）を接続するための穴があります。レール自体の中央には、これらのチップを取り付けるための穴があり、レールに取り付けられます。ステアリングナックル前輪スタンド。

パワーステアリングとパワーステアリングの設計と操作上の特徴

ステアリングを切りやすくし、快適性を高めるために、油圧式または電動式パワーステアリングを使用できます。どちらのアンプにも長所と短所があります。

構造的には、パワーステアリングは、ポンプによって駆動されるオイルを含む高圧および低圧ホースのシステムです。作動流体油圧ブースターはポンプ近くのリザーバーに注ぐ必要があります。エンジンがかかっているときのみ作動します。ドライバーがステアリングホイールを回すと、ポンプによって発生した圧力で流体がディストリビューターを通ってステアリング機構に流れます。作動シリンダーに入り、動き始めるピストンに圧力をかけ、ステアリングホイールの回転を促進します。で直線運動液体はシステムのリザーバーに戻ります。

パワーステアリング図

パワーステアリングのメリットとデメリット

油圧ブースターの場合、主な欠点はシステム全体が大きくなることです。しかし、製造と維持のコストが安くなり、これが車の価格に影響します。現在、パワーステアリングは主に自動車に搭載されています。予算クラス、プリオラも含まれます。このタイプのアンプは、高価で強力なSUVにも取り付けられています。これは、パワーステアリングが伝達できるという事実によって説明されます。もっと力をステアリングへのトルクの伝達。この点では電動ブースターよりも優れていますが、さらに欠点もあります。

油圧ブースターが装備されている車では、ステアリングホイールを右端または左端の位置に 5 秒以上保持することはお勧めできません。そうしないと、Priora のパワーステアリング内のオイルが加熱し始め、システムの故障につながる可能性があります。
この機構では、オイルレベルの継続的な監視、ドライブ、ホース、ポンプの検査と交換が必要です。
ポンプはエンジンの動作に依存します。つまり、ポンプはエンジンから一定の割合の電力を消費します。発電所。直進時にパワーステアリングが機能しない場合、この割合のパワーが無駄になります。
このようなシステムは、ステアリングホイールの移動速度や回転角度に応じて動作モードを設定することを意味するものではありません。
低速ではステアリング機構の感度は良好ですが、高速では感度が鈍くなります。

エンジニアは可変ステアリングラックを使用することで最後の欠点を補います。ギア比。パワーステアリングはすでに時代遅れのシステムとなっており、設計者はもはやその改良に関与していません。

電気アンプの設計

EURの設計はパワーステアリングに比べてシンプルです。 ECU、トルクセンサー、舵角センサー、電気モーターで構成されます。ここにはホースや液体はありません。電動モーターはステアリングラック自体に直接取り付けられており、ステアリング機構系に内蔵されたトーションシャフトを介してトルクが伝達されます。

パワーステアリングの場合、力は液体によって促進され、電動ブースターでは電流がこれに関与します。ドライバーがハンドルを切るとステアリングラックに力が伝わります。このとき、トルクセンサーはデータを送信します。電子ユニット管理。コントローラーは、ステアリングの回転を最適に促進するために、電気モーターにどのくらいの電流を送る必要があるかを計算します。力は均一でなければならないため、移動速度とハンドルの回転角度が考慮されます。

駐車時など、車両が動かない状態や低速でステアリングが回転すると、電気モーターに最大の電流が流れ、ステアリングが楽に回転します。中速走行時高速そのような力は必要なくなり、コントローラーが供給する電流は減少します。

ユーロの長所と短所

電動ブースター – 詳細現代のシステム近代化の可能性が高い。欠点がないわけではありませんが、パワーステアリングよりも欠点は少ないです。

高価、
電気モーターは大きな出力が得られないため、乗用車のみに搭載されています。

電気アンプの設計は常に改良されているため、欠点は平準化されます。

プリオラのユーロには多くの利点があります。シンプルな設計のためメンテナンスが容易です。検査が必要な唯一の部品は転がり軸受です。 ESD 機構はよりコンパクトな寸法で、キャビン内のステアリングシャフトに取り付けることができるため、エンジンルーム内のスペースが解放されます。これにより、温度変化や高湿度にさらされることがなくなり、構造の耐久性が向上します。

電動ブースターはエンジンから動力を奪わないため、燃料を節約します。ステアリングホイールを回しているときのみドライブが作動します。 ECUはアンプの動作を担当し、これを利用して車両の動作条件を考慮してEURの動作モードを調整できます。電動ブースターは極端なステアリング位置を恐れません。高速走行では、ESD を備えたステアリングホイールがより敏感になります。

プリオラステアリングラックの故障

ステアリングラックの機能に関する問題はさまざまです。それらを特定するには、豊富な特別な知識は必要ありません。定期的にメカニズムを検査するだけで十分です。

ステアリングの遊びが大きい

エンジンを切り、ハンドルを積極的に回せば、何も起こらないはずです。無関係な音。異音だけでなくガタが発生する場合は、スプールストップの弱まりやトーションバーの弾性不足などが考えられます。ステアリングホイールがガタつく場合があります。激しい摩耗ステアリングラックを固定するサイレントブロック。歯とネジの接触角が正しくなかったり、ネジ式ベアリングの損傷やストロークによりクランクケースやシャフトが曲がったりした場合にも同様の問題が発生します。故障を判断するには、ラックブッシュ、ステアリングロッドのジョイント、および歯を診断する必要があります。

ハンドルを切ったときのノッキングや重さの出現

カルダンの酸っぱさによりハンドルが重くなりますが、ほとんどの場合、ノックが発生します。行が強調表示されます特徴的な理由この現象：

垂直ベアリングシャフトの移動中に騒音が発生します。
ジョイントとクランクケースの過度の摩耗。
スクリューベアリング、ブッシュ、または歯の寿命の消耗。
湾曲したシャフトまたはクランクケースの場合、ねじはオフセット角度で歯に適合します。
サイレントブロックの摩耗。
ラックの固定が緩んでいる。
ハンドルの遊び。

いずれの場合も、診断を実行する必要があり、故障が特定された場合は、Priora ステアリングラックを分解して、摩耗した要素を交換して修理する必要があります。

ステアリングシャフト中心歯の摩耗

歯付き機構の磨耗は非常に頻繁に発生します。ステアリングシャフトの主な目的は変形することです。回転運動進歩的なものに。ほとんどの車は、中央の歯のリソースが枯渇するのが特徴です。理由は簡単です。都市交通における動きは、左右にわずかに軌道を逸脱しながら直線的に走行することによって決定されます。

故障を判断するには、ステアリングホイールを中央の位置から横に振る必要があります。ノッキングノイズが聞こえる場合は、ガソリンスタンドでさらに診断を実行することをお勧めします。中央の歯が過度に摩耗した場合は、シャフト全体を交換する必要があります。

油圧ブースターの作動に関する問題

Priora パワーステアリングのすべての故障とその原因と解消方法を表に示します。

故障	原因	療法
ハンドルを切るとキックバック（逆方向の衝撃）を感じる	ポンプ駆動ベルトの摩耗または緩み	ベルトの交換・張り調整
ハンドルを回すのにかなりの力が必要です。	ポンプベルトが磨耗しているか緩んでいます。低レベルタンク内の液体。液溜めフィルターが詰まっています。ポンプ圧力が低いか、システム内のエアロック。不十分な量アイドル回転数エンジン。	ドライブベルトを調整または交換してください。リザーバーに液体を追加します。フィルターを交換または掃除してください。ポンプを交換してください。消去エアロック。アイドル回転数を調整します。
ステアリングホイールを中間位置で回転させるには、より多くの力が必要です	ポンプまたはステアリング機構の故障	ポンプを点検、修理、または交換してください。ステアリング機構の問題を見つけて修正する
ステアリングホイールを片側に回すにはさらに力が必要です	ポンプが故障しました	ポンプの修理または交換
ステアリングが不明瞭	リザーバー内の液体が不足しているか、漏れています。パワーステアリングシステム内の空気。資源開発。	液体を追加し、漏れがある場合は修正します。エアロックを取り外します。ステアリングのコンポーネントを確認し、必要に応じて交換します。タイヤを交換します。
ハンドルを素早く回すにはかなりの肉体的労力が必要です	ベルトの張りが弱くなってきました。システム内の空気。ポンプが故障しています。ステアリング機構の部品の故障。フローティングアイドル速度。	ベルトを引っ張ります。エアロックを取り外します。修理できない場合はポンプを交換してください。ステアリング機構の故障箇所を点検し、取り除きます。アイドル回転数を調整します。
パワーステアリング作動時の異音	タンク内の液体が十分ではありません。液は安全弁を通って排出されます（ハンドルをいっぱいに切ると笛が鳴ります）。	液体を追加し、漏れを修正します。エアロックを取り外します。ポンプ圧力を確認し、部品を修理または交換してください。
ハンドルの振動	エアロック。ホイールのバランスが崩れているか、タイヤが損傷している。	空気を抜きます。ホイールのバランス調整またはタイヤの交換

実際には、パワーステアリングは新しいもの、または正常なことがわかっているものと交換されることが多くなります。オリジナルのデバイスは高価であるため、アナログを選択します。モデル中国メーカー高品質で安価なオプションであることが証明されています。

電気アンプの故障

電気アンプの故障を診断するには、まず問題が発生した条件を判断する必要があります。それらはいくつかあるかもしれません:

バッテリーを放電してから充電した後に障害が発生しました。
ステアリングホイールを大きく切った後。
駐車操作を行うとき。
時速110kmを超える速度で走行するとき。

これらの理由に基づいて、誤動作の発生の性質について結論を導くことができます。多くの場合、誤動作の原因は、オンボードネットワークの低電圧です。 EUR が正常に動作するには、電圧が少なくとも 13.5 V である必要があります。まず、バッテリをチェックします。大丈夫なら、たぶんオンボードネットワーク充電のためにバッテリーを取り外した後、電源が切れた。作業を再開するには、ステアリングホイールを 5 ～ 6 回極端な位置まで回して元に戻すだけで十分な場合があります。

バッテリーに問題がない場合は、配線と接続の絶縁に短絡がないか確認する必要があります。 Priora の EUR は、パワーステアリングのような定常モードでは機能しません。電気モーターの最大負荷は、ステアリングホイールが低速で回転するか、車が停止しているときに発生します。最小負荷は、100 km/h を超える速度で走行しているときに発生します。 110km/hに達すると電動ブースターが全く作動しなくなる。

運転中にステアリングホイールを回したときにノックやその他の不審な音が聞こえる場合は、固定ナットが緩んでいる可能性があります。潤滑して締める必要があります。これを行うには、ステアリングホイールの下のエプロンを分解し、ケーシングを取り外す必要があります。場合によっては、車輪が自然に回転する状況が発生することがあります。これは直接的には電動パワーステアリング制御装置の故障を示します。

EUR Lada Prioraの主な問題は、設計コストを削減するために、高品質のドイツ製電気回路が、改造されたものの「粗雑な」国産アナログに置き換えられたことです。

アンプとスピードメーターが動作しない場合、問題はスピードセンサーにあり、汚れているか故障しています。トルクセンサーや舵角センサーも同様です。まず、それらをクリーンアップしてエラーをリセットする必要があります。オンボードコンピュータ、これにはいくつかの方法を使用できます。

端末をバッテリーから取り外し、オンボードネットワークの電源を切ります。
診断プログラムと OBD II 診断コネクタに接続するためのアダプターを使用します。

ヒューズが切れた疑いがある場合は、ヒューズを確認し、必要に応じて交換する必要があります。彼はいる取付ブロック、キャビン内、左側のステアリングホイールの下にあります。リストされた誤動作のいずれかが発生した場合は、自分で修正できますが、完全な交換専門家に連絡することをお勧めします。

予防策

Priora ステアリングラックの耐用年数を最大限に延ばすには、次の簡単な操作ルールに従ってください。

段差、穴、スピードバンプは低速で慎重に通過する必要があります。
葯とアザラシの状態を定期的に検査します。
パワーステアリングのオイルは運転前（ステアリングホイールで少し回転する）に暖めておく必要があります。
頻繁にステアリングホイールを極端な右または左の位置に保持することはお勧めできません。

これらの簡単なルールに従うことで、次のような問題を回避できます。高価な修理またはユニットの交換。

みなさん、良い一日を！この記事では自分で作る方法を説明します パワーステアリングオイル交換 Lada Priora。手順は簡単で、通常の状態であれば 1 時間もかかりません。

したがって、まず、必要なツールと材料を決めましょう。まず、パワーステアリング液自体が必要です。交換には1リットルもあれば十分です。推奨液体:

ペントシン CHF 11S。オンラインストアで検索する商品番号: 4 008849 503016

さらに、Priora パワーステアリングには他の流体も使用できます。例えば：

フェビ 46161
ヴァイコ V60-0018
スワッグ 99 90 6162

Dexron II または III 標準の液体も使用できます。これらはオートマチックトランスミッション液ですが、パワーステアリング Lada Priora にも使用できます。

以下も必要になります。

ジャック - 2個
ペットボトル0.5l、1.5l 1本
- シリンジと細いホース - 1 個
- ドライバー。

Priora パワーステアリングオイルの交換手順

1. 最初のステップは、車の前部を上げることです。これはハンドルを回しやすくするために必要です。これには通常のジャックが 2 つあれば十分です。

2. 通常の医療用注射器を使用して、パワーステアリングリザーバーから任意の容器に液体をポンプで送り出します。

3. 液体が排出されたら、リターンホースをタンクから取り外し、タンクに差し込みます。ペットボトル。 Priora パワーステアリングオイルを交換するこの段階では、ステアリングホイールを両方向に完全に回転させるアシスタントを雇う方が良いでしょう。ステアリングホイールが回転すると、流体がシステムから絞り出されます。実際に見てみると、システムから液体を完全に排出するには、ステアリングホイールを 8 ～ 10 回完全に回転させるだけで十分です。

4. リターンホースを再度取り付け、リザーバーを新しいパワーステアリング液で満たします。タンクが満タンになると、助手は再びハンドルを回し始めます。

この時点で、パワーステアリング液がシステムから徐々に排出され始めます。レベルが低下したら、新しいオイルをタンクに徐々に追加する必要があります。タンク内の液体が出なくなるまで作業を行います。次に、インストールします必要なレベルオイルを追加またはポンプでタンクに注入します。カバーを包み、ジャッキから車を下げます。

それだけです！ プリオラのパワステオイル交換これで完了です。すべてはそれほど複雑ではないことに同意しますか? そしてこれ簡単な手順パワーステアリングポンプの寿命を大幅に延ばします。消耗品をケチらないでください。また次回お会いしましょう！

(03.09.13) セミョン
すぐに買うつもりです新しいプリオラ、そして自動車ディーラーのコンサルタントは、電気ブースターを備えたそのような車はどこにも見つからないと言いました。油圧ブースターはエンジンパワーに影響を与えると聞きましたが、まったく影響しません良い面。どう思いますか？

Priora の gur と eur のどちらがより良いパフォーマンスを発揮するかを判断するには、次のことしかわかりません。パフォーマンスの質このファミリーの VAZ 車で使用する人向けのこれらのアンプ。幸いなことに、今日ではそのような運転手が非常にたくさんいるため、彼らのレビューと有効な情報に基づいて、技術特性上記のデバイスのそれぞれを使用することの推奨性の全体像を簡単に把握できます。

したがって、パワーステアリングがエンジン出力を「吸収」するという噂は、残念ながら真実です。しかし、だからといってすぐに辞めてはいけません。実際のところ、100あたりで計算すると、馬力油圧ブースターが「消費」するのは 2 つだけですが、これはそれほど重要ではありません。一方、パワーステアリングはかなり複雑なシステムであり、キットを見つけるのは非常に困難です。それにもかかわらず、良いレビュー 2.5回転の国内ラックについてはかなりのことがあり、最小回転数の4回転の電気アンプのアナログについては言えません。 EUR の設計は前モデルに比べてかなり進歩していますが、部品点数が少ないため、故障も発生します。

EURがオフになる瞬間を好む人は多くありません。なぜなら、そのような状況ではハンドルが曲がりにくくなり、曲がり角が多い街中を運転するのにあまりにも不便だからです。場合によっては、ステアリングホイールの制御の難しさがそれ自体で変化し、これはもちろん安全ではありません。特にドライバーが急な方向転換を期待している場合は、方向転換することはおろか、方向転換することも簡単です。この点で、パワーステアリングシステムの安定性が向上し、高速道路での走行時の快適性が向上しました。

一方、電気アンプは故障する頻度が低く、必要に応じてラックを修復するのにかかる費用はわずか1万ルーブルです。しかし、パワーステアリングラックの価格は2万ルーブルからです。また、後者の場合の乗り心地は回転数に大きく影響されます。原則として、その数が 2.7 に達すれば、これは良好ですが、そのような制御の容易さは、車の駐車に悪影響を与える可能性があります。したがって、強度を計算しないと、最も近い障害物に「衝突」する可能性があります。しかし、ここでのポイントはおそらく、ドライバーの操縦性の癖です。 ちなみに、長いパワーステアリングラックも重要です。短いほど良いと考えられます。

ユーロに関しては、燃料を節約し、エンジン出力に影響を与えません。この点を考慮すると、おそらくプリオラのような小型車の場合、油圧式ではなく電動パワステの方が良いのでしょう。ただし、最悪の場合は故障した場合に電源がオフになることなので、その状態を時々監視する必要があります。

さて、パワーステアリングにも電動ステアリングにもメリットとデメリットがあります。上記の事実を参照すると、Priora の購入者はアンプシステムを個別に選択できますが、このモデルの車には電気アンプ現在ではほとんど生産されていません。この場合、ドライバーが油圧装置を気に入らない場合は、単に交換するだけで済みます。もちろん、それには多少の出費が必要ですが、安全で快適な乗り心地は、手放さなければならないお金よりもはるかに重要です。