リア横レバーFord Focus 2のスタイル変更。フォードフォーカスのサスペンションの状態を確認するにはどうすればよいですか?

リアサスペンションを搭載フォード・フォーカス第 2 世代では、マルチリンク設計が採用されており、これにより、車のスムーズな走行と道路上での車の自信に満ちた挙動が実現されます。

しかし、マルチリンクシステムには利点だけでなく欠点もあります。機械的損傷さらに多くの部品を交換する必要があり、シャーシ自体の修理費も安くありません。この記事では、それが何であるかを見ていきますリアサスペンションフォードフォーカス2：図、修理、シャーシの特徴的な「病気」とは何か、リアショックアブソーバーとスタビライザーリンクを交換する方法。

リアサスペンション Ford Focus-2 - 独立タイプ、中央にクロスメンバーがあり、各レバーが 4 つあります後輪(レバーの合計 - 8)。シャーシは次の要素で構成されます。

クロスバー。
レバー - 後部下部、上部、前部下部、縦方向。
スプリング;
ショックアブソーバー;
圧縮バッファ。

クロスビームを除くすべての要素はペアになっており、リアアクスルスタビライザーが取り付けられています横方向の安定性ポストとブッシュ付き。

フォードフォーカス-2 は、スタイル変更前バージョン (2005 ～ 2008 年) とスタイル変更バージョン (2008 ～ 2011 年) の 2 つのボディ変更で生産されました。近代化の後、車にはいくつかの変更が加えられましたが、リアサスペンションはスタイル変更の影響を受けず、同じままでした。

国内市場では、フォードフォーカス 2 の大部分は、ロシア議会したがって、スペインとドイツで組み立てられた車に取り付けられているスペアパーツの品質について話すのは困難です。しかし、サンクトペテルブルク近郊のフセヴォロシュスクで組み立てられた車は、かなり高い信頼性によって区別され、リアサスペンションは通常の使用中に長期間持続します。

車を運転しない場合高速悪路、多かれ少なかれ大規模な修理シャーシ走行には約10万kmが必要ですが、それ以前ではありません。通常、トレーリングアームが最初に故障し、その中のサイレントブロックが摩耗します。レバーを完全に交換する必要はなく、サイレントブロックを押さえるだけで済みますが、そのような修理をするにはサスペンションをほぼ全体を分解する必要があります。

Second Focus のリアショックアブソーバーは、うらやましいほどの「生存性」が特徴で、部品の寿命は平均 9 万 km から 13 万 km です。価格オリジナルのスペアパーツかなり大きく、各ショックアブソーバーの費用は約3.5千ルーブルです。しかし幸いなことに、Focus-2 には非オリジナル作品の部分が含まれており、非常にまともな品質です。たとえば、MonroeまたはKayabaのショックアブソーバーは2〜2.5千ルーブルの価格で購入できます。 1 個あたり、TRW のスペアパーツはさらに安いです。他の多くの企業も次の部品を製造しています。

ビルシュタイン。
サックス。
コニら。

通常、多くの車種ではスタビライザーストラットが最初に故障しますが、フォードフォーカス 2 ではこれらの部品は驚くほど耐久性があり、場合によっては 10 万 km 以上持続することもあります。

Second Focus 車の所有者は、車の多くのスペアパーツがマツダ 3 から適合していること、特にリアサスペンション部品の多くがほぼ同一であることを知っておく必要があります。確かに、ここには違いが 1 つあります。フォードの純正スペアパーツは、マツダのスペアパーツよりも高価ですが、信頼性が高くなります。

茎の領域にある場合リアショックアブソーバーオイル汚れが発生し、車体後部が揺れて段差を乗り越えるようになり、ショックアブソーバーが故障し交換が必要となった。弊社では以下のような業務を行っております。

リアスタビライザーリンクの交換

リアサスペンション周辺にノッキングが発生する場合は、スタビライザーリンクが摩耗している可能性があります。部品の交換は非常に簡単で、取り外し中に問題がなければ、スタビライザーストラットを 30 分以内に交換できます。

作業のためにホイールを取り外す必要がなく、ピットやリフト上で交換を行うのに便利です。以下の順序で作業を進めていきます。

すべては単純でしたが、古いスタンドはいつも正常に背を向けるとは限りません。ボールピンのネジ山にゴミが詰まり、ナットを外そうとするとピン本体の中で六角レンチが回ってしまいます。接続の巻き戻しを開始する前に、次のことを行う必要があります。

スタビライザーリンクのネジ山の汚れを取り除きます。
WD40をスプレーします。
残った汚れが「消える」まで 15 ～ 20 分待ちます。

この後初めてナットを緩め始める必要があります。それにもかかわらず、ボールピンがボディ内で回転し、ナットも一緒に回転する場合は、摩耗したスタビライザーリンクを切断するために小型グラインダーを使用する必要があります。

この場合、L字型のスタビライザーストラットの交換を検討しますが、フォードフォーカス2ではいわゆる「ストレート」タイプのスタビライザーストラットも取り付けることができます。

これらの部品は変更がさらに簡単で、実際には複雑な問題は発生しません。

Ford Focus 2 のリアサスペンションの交換: ビデオ

これがこのサイトの大半を占めている建設のトピックとは関係ないとしても、フォーラムで情報を収集し、フォーカスのリアサスペンションを修理するための賢明なマニュアルをまだ見つけていません。誰かの役に立てば幸いです! 行く...

2台目のフォーカスのオーナーは皆、遅かれ早かれリアサスペンションの修理に直面することになる。最初に思い浮かぶのは、カーサービスセンターを訪問するというアイデアです。そこでこの手順では、中古のZhiguliの購入に匹敵する価格が発表されます。それはサービスのせいではなく、そのアイデアは安い車とそのための高価なスペアパーツを販売することを提案したヘンリー・フォードのものでしたが、今はそれが問題ではありません。フォーカスの所有者が自分の手、道具をすべて整え、土地やガレージを持っている場合は、お金を節約して自分の手ですべてを修理するという選択肢があります。この記事では、私自身の例を使用して、これを行う方法を説明します。フォードフォーカス 2 プレスタイリングステーションワゴン 2006 についてお話します。

まず準備が必要です。

次のツールが必要になります。

ヘッドのセット。
オープンエンドレンチを数セット。
六角形。
念のためハンマー。
三本足の引き手。
カージャック;
油圧ジャッキ;
スプリングタイ。
vdshkaまたは他の同様のスラリー。
悪い状況では、アングルグラインダー、または一般的な用語でディスク直径 125 mm の「グラインダー」を使用することになります。そこでは 115 が利用できないため、これは重要です。
リソール;
オイルシールを押し出すための装置（これについては後で詳しく説明します）。
板から出た端材の束。必ず何かを追加する必要があります。私は建設現場を経営しているので、これに関しては何の問題もありませんでした。
数日間の自由時間（誰かがもっと早くやってくれるかもしれませんが、それが私が得たものです）。

タイをスプリングの上に置き、タイが許す限り圧縮します。ほとんどの場合、削除することはできませんが、削除する必要はありません。

ホイールが取り付けられているメインレバーをジャッキアップします。

そして、バネ式レバーを固定しているボルトを緩めます。

スプリングを取り出し、邪魔にならないようにレバーを下に移動します。

上下の横アームのネジを外し、同時にショックアブソーバーを下から外します。

ハンドブレーキケーブルをフックから外します。

下の写真にある小さなボルトを緩めます。これはセンサーに接続されているワイヤーです。トラクションコントロールシステム(ABS)

ABS端子を外し、横アームを固定しているボルト2本を外します。

何も傷つけないように慎重に横に移動させます。額の汗をぬぐい、休憩する。これで上部および下部の横アームに自由にアクセスできるようになりました。今度はそれらを交換します。

こちらが縦方向のサイレントブロックですリアレバー.

状態も良いのですが、交換し始めたので交換が必要です。問題は、押し出す必要があることです。彼をノックアウトしようとしないでください、それは無駄です。ここでは、金属シリンダーの形をした特別な装置が必要です。知り合いのターナーがとても安価に作ってくれました。最近ターナーが不足していることは知っていますが、ターナーは存在します。

直径58mm、高さ70mm、内径35mm、カップ深さ50mmの円柱です。プラーを置いて軽く押します

ガラスを使用しているため、サイレントブロック全体に均等な力を加えることができ、ゆっくりと外れます。

結果は次のとおりです。押し出し成形サイレントブロック

サイレントブロックを新しいものと交換し、元の場所に押し込みます。古いものと同じように配置してみてください。「耳」の位置のことです。下の写真は最終段階の様子です。プレートに注目してください。ガラスデバイスが水平になるようにプレートを置きました。

あとはスプリングレバーを緩めるだけです。これは私にとって最も難しい操作でした。両方のレバーが緩められず、やすりで削る必要がありました。これは、特に車の下に横たわるのはあまり快適ではありませんが、何ができるでしょうか...そうしなければなりません。レバーは偏心ボルトでビームに取り付けられており、レバーとビームの間に2回のきれいな切り込みを入れる必要があります。その結果、ボルトが切り取られたこの古いレバーが完成しました。

次に、すべてを収集します逆順。下の写真のように、最初にすべてを締め付けずに事前に組み立て、レバーの下にジャッキを配置することをお勧めします。これは道路上の車輪をシミュレートし、ゴムバンドが所定の位置に収まります。

この後、すべてを徹底的に伸ばすことができます。このようにして、ダーチャでの数週間の週末でかなりの金額を節約できます。そして楽しい時間を過ごしてください！

いずれにせよ、フォードフォーカス 2 のフロントサスペンションのような重要な部品の修復は、スタイル変更であれ修理であれ、避けられません。遅かれ早かれ、すべてが使用できなくなり、すべてに有効期限があります。サスペンションについても、同様の用語が走行キロメートルで測定されます。フロントサスペンションのコンポーネントのほとんどは、約8万〜10万kmを「運ぶ」ことができます。

サスペンションの確認方法

私たちの現実で起こる間違いを忘れてはなりません。私たちは品質について話しているのです。国内の道路：本当は何度も話題にしたくなかったのですがロシアの道路、しかし、この場合、それらはサスペンション全体の耐用年数に直接影響し、使用の「期間」が2万〜3万km減少します-その量はそれほど小さくありませんね。
フォードフォーカスフロントサスペンションの主な特徴を簡単に思い出してみましょう。それはレバースプリングです。独立したサスペンションマクファーソンタイプ。
フロントサスペンションの「構成」。

その「生理学的」構造によれば、サスペンションは以下の間違いなく重要な部品で構成されており、その総数は 12 個にも達しません。
レバーとボールジョイント、およびサイレントブロック。
ショックアブソーバーストラットとアンチロールバー。
スタビライザー;
スタビライザーバーをサブフレームに取り付けるためのブラケット。
ハブ。
ステアリングナックル;
サブフレーム

ご想像のとおり、各パーツは共通のチェーンに接続されており、まさにフロントサスペンションの概念を作り出しています。たとえば、フォードフォーカス 2 のフロントサスペンションアームは、この共生において、車の走行中にブレーキ力と牽引力を感知する器官の役割を果たします。

フロントサスペンションが故障しているか確認します
おそらくショックアブソーバーから始める必要があります。ジャッキまたはサスペンション機構を使用して車を持ち上げることをお勧めする理由。次に、ハンドルをつかんで、自分から離れる方向と自分の方に向かって「振る」必要があります。ホイールの自由振動（遊び）に気づいたので、ショックアブソーバーを交換する必要があるという情報を受け取ります。ブレーキによって最終的に状況を確認できるようになります。押してみて遊びが失われていることに気づいたので、前輪ベアリングが故障している可能性が高いと結論付けます。
もちろん、最初の「サンプリング」では、ショックアブソーバーの外部損傷やオイル漏れがないか目視検査する必要があります。

さらに早い段階でも、次の方法でショックアブソーバーに欠陥があることを確認できます。車を地面から持ち上げずに、車の片側を押すだけで、何が起こるかを観察するだけです。車が完全またはほぼ元の状態に戻った場合完全な欠席振動が繰り返される場合は、ショックアブソーバーの一般的な保守性について結論を導き出し、その後、より長い検査に移るのが合理的です。これはまさに私たちのアドバイスの配布方法です。最良のものは最後から読んで、徐々に最初に移ってください。

アンチロールバーの点検もそれほど難しい作業ではありません。まず、ボールストラットのカバーに損傷がないか確認し、手で、またはこじ開けバーまたは同様のツールを使用して、スタビライザーバーを上下に動かしてみます。動きに目立った遊びはありますか？悪いニュースです。ラックを交換する必要がある可能性が高くなります。

一見簡単な方法に見えますが、最も推奨される手順は、最寄りまたは最も便利なサービスステーションに行って、経験豊富な専門家が既存の欠点を指摘することです。
本気ですか？

自分たちで直します
理由を説明したので、フォードフォーカス 2 のフロントサスペンションの直接修理などの魅力的なアクションに移りましょう。まず、少し前に入手した簡単な情報であるフロントサスペンションアームの交換を見てみましょう。

まず、ジャッキやリフトなど、車愛好家にとって便利な手段を使って車を持ち上げます。ホイールを取り外してからボールジョイントを取り除きます。そのためには、サポートをレバーに固定している3つのリベットをドリルで打ち抜く必要があります。修理の最終目標がボールジョイントである場合、この状況ではサポートを新しいものと交換し、ボルトとセルフロックナットで固定する必要があります。どうしても先に進みたい場合は、3 本のボルトを緩める必要があります。1 つはレバーの前部の固定用、もう 2 つはサブフレームへのレバーの後部の固定用です。レバーに到達しました。新しいものと交換し、分解作業を繰り返します。裏、最後から、すべてをまとめた後、自動車修理工場に行き、ホイールのアライメントを行います。この手順経験豊富な専門家のみが実行できます

2 番目の問題は、フォードフォーカス 2 のフロントサスペンションで最も頻繁に発生します。修理図はインターネットで簡単に入手できます (これらの場合の図は、修理の手順を厳守して実行する必要がある通常の一連の手順を表しています)アクション）、フロントハブベアリングです。そのため、交換を推奨するベアリングは、フロントサスペンションベアリングの左右同時交換を推奨しております。ステップ 1: 車をジャッキアップし、ホイールを取り外し、途中でハブボルトを外します。次にスタビライザーバーリンクを取り外す必要があります。次にフックを外しますアンチロック・ブレーキ・システム対応する端子を外してください。タイロッドエンドを固定しているボルトを緩めます。

次に進みましょうブレーキキャリパー: ネジも緩め、同時に取り外します。ブレーキディスク。この後、ボールストラットの取り付けナットに移り、ナットを緩めます。次に、特殊なプーラーを使用して、レバーから「フィンガー」を取り外します。ハンマーを使って「指」を取り除くことに関するアドバイスは、どこをどのように叩くかを知っている場合にのみ適用されます。それ以外の場合は、この作業を専門に行う自動車整備工場にご相談ください。
ショックアブソーバーとステアリングナックルの端子接続を外します。次に、端子接続を解除するために、ノミとハンマーを使用してショックアブソーバーストラットを解除する必要があります。

ハブから等分ジョイントを抜き取った状態角速度前輪駆動なのでステアリングナックルをなくします。目標に近づいてきたので、最後のステップとしてハブとベアリングを押し出し、新しいものと交換して押し込みます。この手順では、プーラーなどの工具のみを使用する必要があります。ただし、一般的なベアリングの交換に比べて費用がかからないため、この点については自動車修理工場の専門家に相談することをお勧めします。プレスが成功したら、分解と逆の手順ですべての部品を組み立て、ホイールのアライメントを行います。
一般的に、フォードフォーカス 2 のフロントサスペンション、またはその 2 つの最も重要で頻繁に故障する部品の修理は正常に完了したと言えます。

マルチリンク、独立。 8つのレバーと14のサイレントブロックが含まれているため、フォーカスにとってはかなり脆弱な要素です。

時間が経つにつれて、サスペンションがゴロゴロし始めたり、運転中に船尾のわずかなぐらつきが現れたりした場合は、この記事が最適です。

図: フォードフォーカス 1 および 2 サスペンションのスペアパーツを選択するためのプログラムのスクリーンショット。すべての主要なリアサスペンションアームが示されています。

5A638 - トレーリングアームのサイレントブロック、5500A「ボーン」レバー、5500b -「シックル」レバー、5K652 - ラージウィッシュボーン、HB1 - 固定ボルト (合計 8 本)、HB3 - サイレントブロックボルト (4 本)

5500bは三日月型のレバーですが、セダンとステーションワゴンでは形状が異なります（図はステーションワゴン用のレバーです）。

矢印はアライメントボルト、ナット、ワッシャーを指しており、レバーを取り外すたびに交換する必要があります（これを行わないと、アライメントスタンドでアライメントを設定できなくなります）必要な角度後輪取り付け）。

5A638 - リアトレーリングアームのサイレントブロックは、原則としてレバーと一緒に交換する必要があります。純正品（可変ネジ付き）にのみ付属するHB3ボルトで固定します。

5500Aは小さなウィッシュボーン、いわゆる「ボーン」です。これらのレバーには大きな負荷がかかるため、オリジナル、Febi、Lemforder、または Meyle を取り付けることをお勧めします。

図面 - 鎌リアサスペンションフォードフォーカス 1、2 (セダンおよびハッチバック)

ステーションワゴンの鎌

ステーションワゴン車では、異なる形状の三日月型レバーが工場から取り付けられていました。これは、ステーションワゴンではトランクにかかる荷重が大きく、トランクに最大の荷重がかかると、大きな穴が開く可能性があるためです。標準の三日月型レバーがボディに与える衝撃を軽減します。ステーションワゴンの三日月型のアームはバナナの形に似ています。ステーションワゴン用のレバーを購入する場合、セダンやハッチバックの標準レバーを購入できます。「バナナ型」レバーは高価で選択肢が少ないため、これらは中国製レバーか高価なオリジナルレバーのいずれかです。標準の「三日月型」レバーは安価で、優れた類似品があります。フォーラムなどのメッセージにあるように、セダンの標準的な「鎌」はステーションワゴンに簡単に取り付けることができ、衝撃や摩耗を引き起こすことはありません。

図 - バナナステーションワゴンの三日月レバー

Ford Focus 2 車には 2 つのリアサスペンションオプションが装備されています。

最初のサスペンションオプション（ストレートアーム）フォードフォーカス1サスペンションと同じで、ダイレクトスプリングアームを備えています。ストレートレバーはオリジナルでも非オリジナルでも構いません。

図 - ストレートアーム (フォード純正番号: 1357317)

図 Focus 2 車両のストレートレバー
スタビライザーバー「ピン」(1719542) が「ストレート」アームに取り付けられています。.

2番目のサスペンションオプションはスプリング式アームによって区別されます - アームはそこで「曲がっています」。統計によると、このようなレバーは10台の車に1台の割合で発生します。レバーはオリジナルのみです。マツダ 3 のレバーを取り付けることができます。レバーはまったく同じで、FoMOCo の刻印もあります。

また、「ベントアーム」を採用したサスペンションはスタビライザーリンクの形状が異なる。あなたの車にどのタイプのサスペンションが取り付けられているかを判断するために、カタログのVIN番号を見るだけでは不十分な場合があります。ほとんどの場合、どのような種類のリアサスペンションアームが付いているかは目に見えません。

車にどのレバー (1 番目または 2 番目のオプション) があるかを判断するには、車の側面から近づく必要があります排気管, バンパーの下を覗いて、スプリングが取り付けられているスプリングアームを見てください。真っ直ぐであれば、適切なサスペンションとスタビライザーバー、つまりスタッドが取り付けられています。レバーが「曲がっている」場合、スタビライザーリンクはL字型になります。

図 - 後部横方向「曲がった」アーム ( 元の番号フォード: 1548460)

リアサスアーム交換の特徴.

フォードのリアサスペンションには合計6つのレバーがあり、修理中に交換できるレバーが2つ（「骨」2つ、「鎌」2つ、「スプリング用」2つ）です。ほとんどの場合、それらは同時に摩耗し、それぞれに隙間が生じます。その後、それらはまとめて変更されますが、例外として、たとえば「骨」や「鎌」を個別に変更することもできます。

フォードフォーカスのリアサスペンションに故障の兆候。

リアサスペンションの故障を示す症状 - まず、これ無関係な音、第二に、これは運転中の車の後部のヨーであり、もちろん、ガソリンスタンドで検査するときに、サイレントブロックとサスペンション全体の状態を見ることができます。

非オリジナル部品。

所有しているものが判明したら、Focus リアサスペンションキットを購入できることを意味します適正価格。レバーが「曲がっている」場合は、そのレバーをオリジナルとして購入するしかありません（骨や鎌はオリジナル以外でも購入できます）。

Ford Focus リアサスペンションの完全なセットは、いくつかの会社によって製造されています。 Mapco、Meyle、Ruville、Teknorot など、サンクトペテルブルクではめったに見られないサプライヤーです。

Mapco (中国ドイツ、予算オプション、2 つのオプションがあります - ボルト一式付き、スペア部品番号 - 53612/1、およびボルト一式なし 53612)。

写真 - フォードフォーカス用レバーのセット、Mapco 53612/1

描画 - 。

2番目の会社はドイツ製のMeyleで、品質は良好です。

Ruville のキット (935259S) があります。高価ですが、レバーとボルトに加えて、拳 (「バタフライ」) 用の追加のサイレントブロックが 2 つ含まれており、これも常に交換されます。

写真 - リアサスペンションキットフォード Ruville 935259S

(キットにはバタフライサイレントブロックとショックアブソーバーバンプストップが含まれていることに注意してください)

フォードフォーカス2のリアアームの交換走行距離や道路の荒れ具合によっては必要となります。もちろん、レバー自体が変形していなければ、制限することができます。リアサスペンションは複雑なマルチリンク式完全独立サスペンションを採用。このスキームにより、優れた制御性と運転快適性を実現できますが、（メーカーの規定に従って）レバーアセンブリを交換すると、かなりの費用がかかる可能性があります。

フォードフォーカスの刻印されたトレーリングアームは、サイレントブロックを介して 3 本の横アームによってサブフレームに接続されています。以下は構造全体の写真で、明確にするために特定の要素を示しています。

Ford Focus 2 リアサスペンションエレメント

1 - トレーリングアームのサイレントブロック
2 - トレーリングアーム
3 - フロントアーム下部
4 - 上部レバー
5 - ショックアブソーバー
6 - 春
7 - サブフレーム
8 - アジャストボルト(リアロアアームをサブフレームに固定するボルト)
9 - アンチロールバー
10 - ロアリアアーム
11 - ブレーキシールド

フォードフォーカス 2 のすべてのリアレバーは、サイレントブロックが圧入されたプレス鋼板で作られています。レバーは前後、上部、下部前部、下部後部の計 4 つあります。次に、各レバーを個別に外す方法を詳しく説明します。

上部フォーカスアームの交換

フォードフォーカスリアサスペンションのアッパーアームの交換は、次の場合に実行されます。機械的変形サイレントブロックの磨耗（ゴムのひび割れ、剥がれ等）レバーを取り外すには陸橋またはピット、取り外し用カプラーが必要となりますリアスプリングロアアームの調整可能なストップ。

結束バンドを使用してスプリングを取り外し、ホイールを取り外し、調整可能なストップまたは油圧ジャッキをリア下部アームの下のトレーリングアームとの接合部に取り付け、ストップを使用してアームを上げ、リアサスペンションが所定の位置にあるようにします。「車輪の付いた車」の位置。

15mmソケットを使用して、アッパーアームをトレーリングアームに固定しているボルトを緩めます。このボルトはブレーキホースブラケットも固定します。 15mmソケットを使用して、アッパーアームをサブフレームに固定しているボルトを緩めます。

ドライバーを使用して、レバーの端をブラケットからこじって外し、レバーを車から取り外します。新しいレバーを逆の順序でたわみを下げて取り付けます。

フロントロアアームの交換フォーカス

上記の場合と同様に、スプリングを取り外し、ホイールを取り外し、ロアアームの下のトレーリングアームとの接合部に調整可能なストップまたは油圧ジャッキを配置する必要があります。そして、ストップを使用してアームを上げます。リアサスペンションが「車輪の付いた車」の位置をとること。当然のことながら、これらすべてはピットまたは高架上で行われます。

次に、15mm レンチまたはソケットを使用して、レバーをトレーリングアームに固定しているボルトを緩め、ボルトを取り外します。同様に、レバーをサブフレームに固定しているボルトを緩め、ボルトを取り外します。ドライバーを使用して、レバーの端をブラケットからこじって外し、レバーを取り外します。明確にするために写真を以下に添付します。

新しいレバーを逆の手順で取り付けます。この場合、1つの重要な点を考慮する価値があります。それは、レバーの「FRONT」という刻印が車の前方を向く必要があるということです。

リアロアアームの交換フォーカス

フォードフォーカスのリア下部アームにはスプリングサポートカップが付いています。スプリングの上端はサブフレームカップに接しています。カップにはゴム製のパッキンが付いています。前のケースと同様に、スプリングを取り外し、さらにアンチロールバーのネジを外す必要があります。後部レバーの下（後続レバーとの接合部）にストップを配置します。

リアサスペンションにはホイールトーアングルが調整できるため、新しいレバーを組み立てて取り付けるときにフォードフォーカスホイールのトーアングルがほぼ維持されるように、サブフレームに対する偏心ワッシャーの位置に印を付けます。この場合、調整ボルトの頭の位置をマークする必要はなく、サブフレームに対するワッシャーのみをマークする必要があります。

15mmソケットを使用して、ロアリアアームをトレーリングアームに固定しているボルトを緩め、ボルトを取り外します。ナットを緩めた後に調整ボルトを取り外すには、燃料蒸気回収システムのキャニスターのラッチを押し、キャニスターをサブフレームから遠ざける必要があります。

ソケットまたは 18mm レンチを使用してナットを緩め、19mm レンチで調整ボルトが回らないように固定します。偏心ワッシャーを外し、アジャストボルトを外します。ボルトにはワッシャーを所定の位置に固定するための溝が付いています。

レバーを車から取り外します。ドライバーを使用して、レバーからゴム製緩衝材を取り外し、新しいレバーに取り付けます。確かに、バッファーが壊れていたり、亀裂や裂け目があった場合は、当然交換する必要があります。

レバーを逆の順序で取り付けます。レバーをサブフレームに固定するボルトの頭が車の前方を向くようにします。また、偏心ワッシャーに付けられたマークはサブフレームのマークと一致する必要があります。レバーをトレーリングアームに固定するボルトと偏心ボルトのナットは、「車輪付き車両」の位置で負荷がかかった状態でのみ規定のトルクで最終的に締め付けられます。

このレバーを交換した後は、後輪のホイールアライメントを調整することをお勧めします。