どの不凍液を互いに混合できるか、異なる色を混合できるかどうかという問題が重要です。 産業のおかげで、車に水が注がれる時代は前世紀と言えるでしょう。 しかし、「ソビエト」で育つ機会があった人の割合は依然として非常に高いため、進歩はすべての人に届いているわけではありません。
例として、私の友人が語った話を紹介します。 秋の終わりのある日、彼は村の祖父を訪ねました。 夕方、怒った祖父が家に「飛んで」来て、孫娘の怠慢を叱り始めたときの彼の驚きを想像してみてください。
結局のところ、祖父は孫の車に注がれた不凍液をすべて地面に注いだだけでした。 彼はそこにいました 完全な自信、それは水であり、車の凍結を防ぐことができます。 したがって、車の所有者は不凍液とは何なのか、その目的、そして正しく使用する方法を知る必要があります。
どのような不凍液を混ぜることができますか?また、異なる色で混ぜることはできますか? これを理解するために、最新のメーカーが提供しているものを調べてみましょう。
なぜ冷凍するのですか？走行中は車自体が動くだけでなく、車内のほとんどの部品も当然発熱します。 これにより、多くのスペアパーツ (ベアリングなど) が摩耗し、さらには破壊につながる可能性があります。 これを避けるために冷却システムがあります。 そこに注がれた 特殊な液体(不凍液) 粘度温度が低い場合。
彼らは何ですか？
不凍液は 2 つのグループに分類されます。
- 塩ベース（青、緑）あり。
- 酸あり（赤）。
カラーシステム
不凍液着色の古典的なバージョンを考えてみましょう。 ただし、このルールがメーカーによって常に遵守されているわけではないことを考慮する価値があります。 また、多くの色合いのオプションもあります。
- TL(伝統的) – 青。 不凍液に最も組成が近いのはこの不凍液です。
- G11– 緑、青、または青緑;
- G12、G12+、G12++– 赤とそのすべての色合い（ライラックまで）。
- G13– 黄色、紫、ピンク (ただし、実際には、これは虹のすべての色で描かれているものです)。
混ぜたほうがいいですか？塩分不凍液の方が毒性が強いです。 他のものと混合することはお勧めできません。 不凍液を不適切に混合すると、まったく予測できない物質に変化します。 発泡したり、シールを腐食し始めたり、堆積物や腐食を引き起こす可能性があります。 ロシアで最も人気のあるものは次のとおりです。 彼らの例を使用して、車に害を及ぼさないように何を何と混ぜることができるかを見ていきます。
G11（ミネラル）
この不凍液にはケイ酸塩成分が含まれています。 練習が示すように、ほぼすべての色（オレンジ、黄色など）で塗装できます。 システムに侵入すると、壁を保護フィルムで覆います。 欠点の中には、耐用年数の短縮（2 年以下）が挙げられます。 また、時間が経つと、同じ保護層が崩れてしまいます。
その後、それはシステムによって拡散され、公然と害を及ぼし、研磨剤に変わります。 したがって、賞味期限が短いのです。 さらに、この膜はシステム内の熱伝達を阻害します。
G12（オーガニック）
カルボン酸系不凍液です。 鮮やかな赤色で塗装されております。 局所的な効果で有名です。 システムに腐食がある場合、そのような不凍液によって腐食がさらに広がることはありません。 この効果は特別な添加剤によって実現されます。 その「仕事」の期間は少なくとも5年間続きます。 そして、添加剤の活性の低下によってのみ置き換えられます。 確かに、濃縮物を自分で薄めるか、水を追加した場合、リソースは3年に短縮されます。
その欠点は、腐食の発生を防ぐことはできず、すでに発生したものを保持するだけであることです。 このラインにおける「プラス」タイプの登場は、実際には一歩後退しています。 しかし、これはこの欠点を修正するのに役立ちました。 したがって、G12+ と G12++ (ハイブリッド) は、この「病気」を防ぐために機能します。 しかし、明らかな利点があります。フィルムが現れないため、この不凍液は研磨剤にはなりません。
G13（ハイブリッド）。 基本的にはただの改造です G12++。 唯一の違いは、有毒なエチレングリコールが安全なプロピレングリコールに置き換えられたことです。 しかしそのせいで価格が高騰しており、人気がありません。 私たちの従業員は、環境安全のために過剰な費用を支払う準備がまだできていません
混合
すべての不凍液は、その色に関係なく、類似のものと混合できます。 たとえば、メーカーによっては、赤ではなくピンクの不凍液を製造する場合があります。 不凍液の種類に依存する必要があります。 異なるメーカーの同じタイプのブランドを混合することは許可されていますが、これはお勧めできません。 確かに、これは高品質の不凍液にのみ当てはまります。 中には偽物も珍しくありませんので、油断しないでください。 添加物の違いは、あなたにとって残酷な冗談になる可能性があります。
で 最良のシナリオそれらは機能を停止し、最悪の場合、害を及ぼし始めます。 G11 は、G12 を除くすべての不凍液と混合できます。 ただし、G12 はその類似体または G12+ のみです。 G12 を他の種類の不凍液と混合することは禁止されています。
G13 と G12+ および G12++ の混合は許可されています。 いかなる状況でも、不凍液と不凍液を混合しないでください。 成分が違いすぎるため禁止です。 さらに、アンティフリーズはほとんどの「外国人女性」にとって攻撃的すぎます。 クーラントの色はその組成を示すものではないことに注意してください。 構成と種類だけに注目してください。
水と混ぜる。 で サマータイム不凍液の不足を蒸留水で補うことは許容されます。 確かに、これに普通の水を使用することは非常に望ましくありません。 その結果、システムのホースやパイプの錆、スケール、汚染が発生する可能性があります。 それが必要ですか？ しかし、これは夏の間だけです。 冬場は水を加えるのはお勧めできません。 冷却液にはすでに十分な量（約 65%）が含まれています。 水を追加すると、クーラントの「寿命」が 1 年短縮されることを必ず考慮してください。
結論。 輸入クーラントの適合性は国内クーラントよりもはるかに高いことに注意してください。 しかし、これは彼らにむやみに干渉する理由にはなりません。 常に成分を研究してください。 不注意なメーカーは間違ったラベルを貼り付ける可能性があります。 消費者の需要に応えるため。 どの不凍液を混合できるか、また異なる色で混合できるかどうかに関する情報は、冷却システムの問題や修理を回避するのに役立ちます。
異なる不凍液を混合するとどのような危険がありますか?
最新の不凍液の配合には多くの違いがあります。 ただし、低温特性を提供する塩基はモノエチレングリコールの 1 つだけです。 不凍液は防食添加剤パッケージによって区別され、ほぼすべての自動車メーカーごとに異なり、さらに地域ごとの特徴もあります。
米国では、リン酸塩添加剤を含む不凍液が一般的ですが、たとえばヨーロッパでは使用されていません。 日本では、米国と欧州の中間のような、リン酸塩とカルボン酸を含むハイブリッド不凍液が使用されています。 各自動車メーカーには独自の部品サプライヤーがあるため、各不凍液の配合は、特定の冷却システムで使用される材料を考慮して、長年にわたって開発およびテストされています。 エンジンやラジエーターを構成する金属の組成は言うまでもなく、ゴムの種類さえも異なる場合があります。
ロシアでは、ほとんどの車所有者は不凍液の種類を重視せず、主に色に重点を置いています。 赤から赤、緑から緑など。 不凍液の色は染料、つまり製造時に追加されるインクによって決まることを理解することが重要です。 動作中に不凍液の色が失われ、灰褐色、深紅色の液体がラジエーター内に飛散することがよくあります。
したがって、同じ色の異なるメーカーの不凍液を混合すると、悪影響が生じる可能性があり、最も無害なのは、防食特性が失われることです。 他の種類添加剤は互いに予期せぬ反応をします。 不凍液の混入によるトラブルの可能性 さまざまなメーカーとても悲しいことになるかもしれません：
- 冷却システムの腐食（チャネルの腐食、燃焼室への不凍液の漏れ、ラジエーターの漏れ）。
- ホースやガスケットの軟化、配管内の漏れ。
- 沈殿物やスラッジの形成、熱伝達の低下、エンジンの過熱。
- ヒーターのラジエターが詰まり、ヒーターが車内に熱を供給できなくなります。
すべての欠点はお金と時間を無駄にしますが、 同様の問題簡単に回避できます。 異なる不凍液を混ぜないでください。
そして、漏れがあり、冷却水のレベルが低下している場合、それは「誓います」 オンボードコンピュータそしてエンジン温度は上がりますか？ 私たちの推奨事項は非常にシンプルです。
不凍液が約 0.5 リットル不足している場合は、普通の蒸留水を追加します。これにより、システムからの水の自然蒸発が補われます。 損失が1リットルを超える場合は、診断を受け、さらなる修理の過程で不凍液を実績のある製品に完全に変更する必要があります。 修理するときに、お金を集めてお金を貯めても意味がありません。 古い不凍液その後のシステムへの充填に使用します。 新しい不凍液の名前を書き留め、将来的にはこれだけを追加する必要があります。
不凍液を混ぜることはできますか？ 異なる色不凍液は車のエンジンの部品を冷却するために使用される液体であり、過酷な条件での動作中にエンジンを保護します。 ひどい霜。 あらゆる種類の機器に使用され、組成物を特定の色に着色する添加剤の存在が特徴です。 不凍液に添加される物質に応じて、液体はオレンジまたは紫、青、緑、赤に区別されます。 そのため、冷却ソリューションは従来型、ハイブリッド、カルボキシレート、ロブリッドに分類されます。 防食特性を持つ特定のブランドの液体を選択すると、それのみを使用するための条件が設定されます。 ただし、次のようなことがよく起こります。 緊急交換必要なソリューションが手元にないため、すでに満たされている別のブランドを使用することについて疑問が生じます。
不凍液の色の違いは何ですか?
クーラントの特定の明るい色は、その化学組成を示しています。 これは売主と製造業者との間の取り決めであり、宣伝目的またはその他の理由で使用されます。 緑、青、オレンジ、紫、赤、または青の色調は、無機内包物によって与えられます。 多くの場合、同じタイプのクーラーが異なる色で生産されたり、 他の種類同じような色合いかもしれません。 青一色である国産の不凍液とは対照的に、海外メーカーはフォルクスワーゲンの名前が付いた液体を特定の種類に応じたさまざまな色のオプションで提供しています。
不凍液の色は使用中に変わる場合がありますが、これはエンジンの動作によってのみ異なります。 茶色またはその他の暗い色合いは、冷却システムおよびエンジン部品の腐食プロセスからの廃棄物が大量に蓄積していることを示します。 このような液体を使用して車を運転することは、車の心臓部を破損する危険があるため、あまりお勧めできません。 システムが完全に洗浄された後、破損した不凍液をすぐに排出し、新しいものと交換する必要があります。 このような不凍液の黒ずみは、低品質の製品、普通の水の使用、冷却システムの定期的な予防的洗浄の欠如などが原因で発生します。
高品質の製品を使用している場合、走行距離が少ない場合や、不凍液を短期間使用して色が変化した場合は注意が必要です。 ほとんどの場合、これは冷却ジャケットまたはシステム全体に一定量の腐食、スケール、またはその他の堆積物が存在することを示します。 不凍液の色の変化速度は、エンジンの状態とその汚染レベルを示します。 もう 1 つの状況は、冷却液に麦わら色の色合いが現れた場合です。これは、染料が耐用年数の終わりに達しているか、モーターが過熱している可能性があることを示しています。 この場合、既存のフルードでの走行は可能ですが、できるだけ早く交換することをお勧めします。
クーラントは次のように分類されます。
- 塩;
- グリコール酸;
- アルコール;
- グリセリン;
- 暖房システム用。
塩不凍液は、塩酸または通常の食塩（塩化カルシウムまたは塩化ナトリウム）をベースとしています。 これらの物質の割合は 25% であり、塩ベースの不凍液が -20 °C までの低温に耐えられることが保証されています。 含有量を 30% に増やすと、-55 °C までの霜が降りる状況でもエンジンの安全性が保証されます。 より弱い 20% 塩酸ベースの液体は、最低測定値が -35°C までの環境で使用されます。
塩不凍液の危険性は、真鍮、銅、またはアルミニウムの合金の場合、沸騰すると火格子に蓄積された塩によって腐食が増加し、金属の破壊プロセスを触媒することです。 高温も腐食を促進します。
グリコール系不凍液は、トリ、ジ、モノエチレングリコールをベースとしています。 これらの冷却剤は、国内ブランドの製品の大部分で製造されています。 水中の活性物質の割合に応じて、このような溶液を使用したエンジンの温度条件は0℃から-65℃の範囲になります。
利点は、冷凍しても体積が変わらず、どろどろの組成になることです。 その他十数種類の添加成分を加えることで、不凍液は高品質の冷却剤になります。 これらの添加剤の少なくとも 1 つが欠けていると、エンジンまたはポンプの故障を引き起こします。
アルコール溶液の特徴は凝固点が低いことですが、エチレングリコール組成物と比較して冷却水の温度を下げることができません。 最も一般的な用途は、フロントガラス洗浄液またはエア ブレーキです。 アルコールは高温で発火する性質があるため、エンジン システムでの使用は除外されます。
グリセリンをベースにして、低い凝固点を特徴とする溶液が得られます。 このような組成物の上限は -40 °C です。 温度計の測定値がマイナスになると、これらの液体はゲル状の塊に変わります。 のため 高流量エチレングリコール類似体ほどエンジン冷却剤としては人気がありません。
不凍液 暖房システムグリセリンとプロピレングリコールをベースに製造されています。 これらの物質の特徴は、エチレングリコール溶液よりも毒性指数が低いことです。 このような冷却剤のコストは、後者よりも若干高価です。
不凍液規格
車の冷却液は 2 つのカテゴリに分類されます。
- SAE (プロピレングリコールベース);
- ASTM (ベースとしてエチレングリコールを使用)。
これらのタイプは米国では一般的で標準的です。 他の国には独自のグラデーションがあります。
- AFNOR - フランス;
- ONORM - オーストラリア;
- クーナ – イタリア;
- BS – イングランド。
- GOST - ロシア。
この分類は、大部分の自動車とエンジン構造の詳細、および優先順位に従って開発されています。 気候条件手術 車両。 トヨタやフォルクスワーゲンなどのブランド車のメーカーは、独自の基準を誇っています。 ゼネラルモーターズ、押します 自分自身の要件不凍液の種類と性質について説明します。
緑
リン酸塩、ケイ酸塩に代表される無機成分をベースに作られており、有機成分が含まれています。 これらの元素に加えて、少量のカルボン酸とホウ酸塩が含まれています。 G11 規格を指し、ハイブリッドとして指定されます。 使用期間は3年間とさせていただきます。
これらの不凍液の特徴は、冷却管の内壁を包み込む能力であり、これによりさらに多くの現象が発生します。 効果的な戦い腐食のポケットあり。 このメリットはひとえにカルボン酸の配合によるものです。
この冷却剤の主な欠点は、少なくとも 2 ～ 3 年に 1 回交換する必要があること、冷却システムの細いチャネルを詰まらせる微細な堆積物の生成、および形成された膜による熱放散の低下です。
このソリューションをクラス G12 に近づけるのは、さまざまな割合で含有できるカルボン酸の割合です。 緑色の不凍液には「G11+」と「G11++」があります。4
赤
有機カルボン酸から溶液が生成されます。 この物質の特異性は、腐食焦点が発生する場所に局所的なまつ毛が形成されることです。 保護フィルムの厚さは1ミクロンを超えません。 次の交換まで5年という長い耐用年数が特徴です。 フォルクスワーゲンの分類によれば、クラス G12 に属します。 ケイ酸塩やハイブリッド類似物よりもキャビテーションや金属腐食に対する保護特性が優れています。
金属表面に形成される欠陥に対する優れた特性に加えて、赤色クーラントは予防剤や冷却システムの保護としては使用できません。 真鍮や銅のラジエーターでの使用に最適ですが、アルミニウム構造では危険な場合もあります。
紫(黄)
ロブリッド不凍液は、有機塩基と少量のミネラル抑制剤を組み合わせています。 この組成物は冷却システムの金属表面に膜を形成し、腐食を防ぐために使用されます。 ロブリド液にはケイ酸塩と有機酸が含まれます。 新しいエンジンにこのクラスの不凍液を使用する場合の主な利点は、事実上制限がない耐用年数であることです。 フォルクスワーゲンの分類では このタイプソリューションは G12 ++ として指定されます。
青
従来の不凍液には、エンジン部品の腐食防止剤として使用される硝酸塩、アミン、亜硝酸塩、ホウ酸塩、リン酸塩、ケイ酸塩の組み合わせが含まれています。 私たちの国のほとんどの自動車愛好家は長期間国産の不凍液を使用してきましたが、今日この製品は道徳的に少し時代遅れであると考えられています。
まず、耐熱性は 108 °C に制限されており、平均 150 °C までの温度で動作するエンジンには不十分です。
第二に、無機抑制剤の耐用年数は 2 年を超えません。
第三に、従来の冷却液の使用中に放出されるケイ酸塩は、システムの内部表面をケイ酸塩層で覆うことにより効果的な冷却を妨げます。 伝熱性能の低下につながります。
リストされた欠点は、従来の不凍液のすべての改造に当てはまります。
異なる色の不凍液を混ぜることはできますか?
不凍液を混合する際の主なルールは、規格に準拠していることを確認することです。 液体は 1 つのメーカーによって製造される必要はありません。 使用される製品と追加される溶液の品質を確認するだけで十分です。 G13 クラスの液体を使用する場合は、G13 クラスの製品と混合する必要があります。
同じクラスに準拠している場合、異なる色の不凍液を混合することが許可されます。 例: G11 クラスの液体は青と緑で生成され、不凍液は赤または緑で生成されます。 青い色の。 1 種類の赤と青の不凍液、または液体タイプの G11 青と緑を混合することができます。 G13 クラスの不凍液はオレンジ色と紫色で製造されているため、エンジンに影響を与えることなく組み合わせることができます。
冷媒 G11 および G12 にはエチレングリコールが含まれており、G13 規格による不凍液の製造にはプロピレングリコールが使用されます。 これらは本質的に一価アルコールであり、混合することは許可されていません。 最初の 2 つのグループは緑と赤、2 番目のグループはオレンジまたは紫であるため、黄色と緑または赤、および赤と紫またはオレンジの不凍液の混合は車にとって危険です。
G12規格の赤色の不凍液とG11タイプの緑色の液体を混合する場合、アルミニウム合金のラジエーターに注ぐと軽微な危険が生じます。 最初のタイプの解決策は、 保護特性特にこの金属に。
逆のプロセスでは、赤色 G12 を液体 G11 に注ぐと、壊滅的な結果は観察されません。 ただし、冷却システムの熱放散は低下する可能性があります。 保護フィルム時間が経つと沈殿する可能性があります。
エンジンへの影響は許容できるものですが、特定の車や目的のための添加剤セット中の不凍液の特殊性を考慮する必要があります。 おそらく さまざまなブランドそして、「競合」し、望ましくない結果を引き起こす可能性のあるセットが存在するとタイプします。 したがって、同様の混合物を使用することをお勧めします。 緊急の場合にそしてできるだけ早く完全に変更してください。
不凍液を蒸留水で薄める方法
エンジン冷却システム内の不凍液のレベルが低下することはよくあることです。 新しい製品を購入するという選択肢には多額の財政投資が伴い、持ち運び可能な小さな部品を使用してもモーターの長寿命は約束されません。 唯一の経済的な選択肢は、不凍液を蒸留水で希釈することです。 時間が経つと、この添加剤は蒸発します。
留出物とエチレングリコールの最適な比率は、水の比率が 1:1、またはそれより少ない比率です。 同時に、得られた混合物はウイルスから保護することができないため、冬の前夜に大量の蒸留液を注ぐべきではありません。 低温。 世話をする必要がある フルシフト液体。 少量の蒸留水ではシステムが変化しないため、交換する必要はありません。 留出液を加える場合 化学組成初期の不凍液は変化せず、その冷却特性が維持されます。
結論
さまざまなメーカーが独自の色で不凍液を提供しているため、添加剤の組成と種類を考慮する必要があります。 理想的なオプション意思 完全な交換クーラントを使用するか、蒸留水で希釈してください。 異なる不凍液規格が混合した場合は、直ちにエンジンを洗浄し、エンジンを使用しないでください。 最も高価な不凍液であっても、「外国人」の鉄の心をケアすることはできません。そのためには、ブランドのソリューションを使用するか、最適なものを探す必要があります。 認定センターから不凍液を購入すると、偽造品や低品質の製品から身を守ることができます。
人々がフォークの中を探すのは難しいです。Sir001 からの有益な情報をいくつか紹介します。読んで覚えておいてください。Sir001 より:
同志の皆さん、私は次のいずれかで働いています。 最大手の企業冷却液と燃料液の製造に従事しています。 私はこのスレッドを読んで、クーラントに関して、私たちの車の所有者の頭は完全に混乱している（彼らはたくさんのものを手に入れた）ことを改めて確信しました。順番にリストします:
不凍液はエチレングリコール（ポリプロピレングリコール）、水、染料、添加剤パッケージの混合物です。 ちなみにTOSOLも不凍液です。 当初、これはトリアッティ工場の建設中に VAZ 車用に特別に開発された不凍液の命名法でした。 イタリア人は当時ソ連に存在していた不凍液156の品質に満足しておらず、新しい不凍液の開発を要求した。 TOSOL は、Technology of Organic Synthesis of OL (化学命名法によるアルコール) の略称です。 今ではこの名前は単なる一般的な名前になりました。 それらの。 不凍液は不凍液の一種です。
各メーカーは独自の添加剤パッケージを使用しており、同じメーカーの製品であっても、不凍液に使用される添加剤の数や組成が異なる場合があります。
添加剤には、防食、消泡、ゴムへの影響の軽減などが含まれます。
70 年代に、ヨーロッパのメーカーはクーラントの分類を作成することを決定しました。 3つのクラスが開発されました。G11 - エチレングリコールが使用され、通常は最も安価な冷却剤であり、少量の添加剤が含まれています。 この授業は録画されました 緑色。 ちなみに、色は異なるクラスの液体を区別できるように導入されました。 以前は、液体は無色でした。
G12 - エチレングリコールおよびカルボン酸塩化合物が使用されます。 防食膜はホットスポットにのみ形成され、内面全体を覆っているわけではないため、この不凍液を使用した場合の熱除去は G11 よりも効果的です。 高速かつ温度負荷の高いエンジンに最適です。 より高度なパッケージのため、このクラスのリキッドはより高価です。 このクラスには赤色が割り当てられました。
G13 - ポリプロピレングリコールが使用されています。 これはより環境に優しい製品です（無毒で、より速く分解します）。 ヨーロッパは環境への配慮を追求しているので、このような製品を作っているのです。 最も高価な冷却剤。 このクラスには黄色またはオレンジ色が割り当てられます。
ロシアでは、G13 クラスの液体を製造しているメーカーは 1 社もありません。 彼らはまだそのようなお金のために環境を追い求めるほどの年齢ではありません。しかし、ほとんどのロシアとアジアの製造業者はこの分類を遵守していません。 同じ TCL を考えてみましょう。G11 クラスの緑と赤の両方の流体がありますが、添加剤パッケージが異なります (赤の方が高度です)。 そのため、メーカーは最終顧客向けに製品を区別するために色分けを導入しました。 たとえば、オリジナルのホンダの不凍液は緑色で作られていますが（まあ、それが彼らが望んでいたものです）、その特性はG12クラスに対応しています。 ここが混乱の原因です。 一般に、色に固執せず、少なくとも 青い不凍液重要なことは彼がそうだということです 高品質そして一致しました 温度条件エンジン (ホンダの場合、圧力 1.1 での沸点は 108 度以上である必要があります)。
腐食に関しては、すべて添加剤パッケージとそのバランスに依存します。 最初は、ほぼすべてのほぼすべての多かれ少なかれ高品質の液体が同様に腐食から保護しますが、安価な製品では時間の経過とともに添加剤が使い果たされて分解し、グリコールと水の混合物だけが冷却システム内を循環します。保護についての話はありません。 したがって、TCLを充填して6〜12か月ごとに交換すれば、ホンダのエンジンでも何も悪いことは起こりませんが、高価な不凍液を購入して3〜4年ごとに交換することもできます。 それは購入者次第です。
混合について: 同じメーカーのクラス G11 と G12 の液体を混合することは許可されています。 変色の原因となる場合があります。 緊急の場合（ 長旅他のオプションがない場合）、異なるメーカーの液体を混合することはできますが、完全に洗い流してできるだけ早く新しいものと交換してください。 添加剤の組成が異なるため、それらは相互作用して沈殿し始め、冷却剤の特性を悪化させる可能性があります。
について ヨーロッパのメーカー: 現在、欧州の添加剤パッケージ市場の 90% は BASF によって占められています。 何十年もの間、彼らはクラス G11 および G12 のいわゆる超濃縮物 (単なる添加剤のパッケージ) を製造してきました。
この製品はグリサンチンとしてブランド化されています。 微笑んだ
引用：
ほとんどの場合、これはエチレングリコールまたはグリサンチンという物質です（同じ卵であり、主にヨーロッパのベンダーによって使用されています）。Castrol、Mobil、Agip、Addinoil などのメーカー 彼らはバソフスキー超濃縮物を購入し、水とエチレングリコールを加えて缶に詰めて販売します。 :)))。 同じAWMもこのマスターバッチから製造されます。 したがって、カストロロフの反物理学、モバイル、および awm は内部的には同じものです。
完璧なふりをしているわけではありませんが... 概要それのようです。 くそ、指が痛い。 質問がある場合は、書いてください。教えてアドバイスします。
追伸 良い不凍液は、私たちのツバメにも使用できますが、長くは使用できません（対象者が異なります）。
「青と緑は混合できるが、赤は混合できないという意見を聞いたことがあります。」という質問をする人もいます。 実際、どの緑色の不凍液とどの青色の不凍液を混ぜるかによって異なります。
赤と緑の不凍液を混ぜます。
一方、G30 パッケージは、G48 パッケージの主な代表である青緑色の G11 Vagovsky と完全に調和しますが、結果は濃い茶色になります。
仕様 G12+
ケイ酸塩を含む不凍液と沈殿させることなく混合できるG12+仕様です。 「+」が付いていないクーラント G12 は、色が赤色であることがほとんどですが、青緑色のものとは混合しません。 したがって、いずれの場合も、不凍液の色はその特性に影響を与えませんが、仕様が必要です。
有機不凍液
実際、液体はオレンジ色や赤色の場合もあり、黄色の無機物が混合されない場合もあります。 まず第一に、腐食とキャビテーションに対する保護はカルボン酸に割り当てられています。 したがって、私たちの保護はすべて有機的なものです。 この液体にはケイ酸塩もリン酸塩も含まれていません。
詳細については説明を参照してください
有機不凍液の主な利点。
このような防食パッケージは、接触する不凍液と金属の表面、つまりエンジン冷却ジャケットの内部ラジエーターの表面に連続した膜を形成せず、添加剤は腐食の微小領域がある場所にのみ機能します。 これらは必要な場合にのみ、問題がある場合にのみトリガーされます。 したがって、これらの不凍液は非常に長期間持続します。
現代のハイブリッド。 日本製の不凍液。
現代のハイブリッドなものを取り上げると、ここに2つの学校が登場しました。 これらはいわゆるハイブリッドです 最新世代、オーガニックのものよりも後に登場しました。 ここが本格的な有機不凍液の場所です。 追加の保護また、変性ケイ酸塩や最新の日本製の不凍液などの無機化合物の添加剤も提供しています。 これは複雑なリン酸塩含有有機物である可能性があり、その結果、複合パッケージが得られます。 利点は何ですか? 有機不凍液はアルミニウムに対して最もよく作用しますが、鉄金属に対する保護は弱くなります。 どのような表面でも驚くほど効果を発揮します。 無機保護オプションと有機保護オプションの両方を一度に組み合わせているためです。 ただし初代と違って厚い膜は作りません。 微小腐食中心が有機物や有機添加剤によって中和されると、膜が形成されます。
この場合、上部の無機不凍液が薄い膜を形成し、これらの腐食の微小焦点領域を覆います。 その結果、有機物の消費も少なくなります。 ヨーロッパで最も人気のある不凍液は G40 パッケージに基づいています。 12 2+a の VAGA マーキングによれば、それに応じて次の色があります: 明るい黄色、明るい緑、明るい紫、そして明るい緑はまさに 乗客用不凍液マツダ用。
緑色の不凍液と青色を混合することは可能ですか?
明るい緑色のヨーロッパ製不凍液を使用すると、まったく異なる化学的性質を持ちます。 したがって、彼らが「青と緑を混ぜれば問題ありません」と言ったとき、私は質問したいのです。どのような緑を選択すればよいでしょうか。それが「リン酸塩化合物」だったらどうでしょうか。それにヨーロッパの青緑色を加えると、少なくともそのほとんどが失われます。 通常動作防錆パッケージ。 一部の不凍液は、この方法で色ごとに混合すると、可溶性の沈殿物を生成する可能性があります。
この場合、彼らが言うように、ウォーターポンプのシールの問題、ラジエーターの詰まりの問題が保証されます。 最初の質問に戻りますが、「青は緑と混ぜることはできるが、赤とは混ぜることはできないという意見を聞きました。」 実際、どの緑とどの青に依存するかが自分の目でわかります。
