仕様
| モデル | 寸法 mm |
装備されている |
ホイールベース mm |
トランクl |
タイヤの大きさ | |
| 4410×1764×1497 | 1230-1270 | 178 | ||||
| クロスセダン | ||||||
|
クロスステーションワゴン |
ラーダ ベスタ エンジン
| 音量 |
パワーHP 回転数で |
トルクN*m 回転数で |
消費量 l/100 km 高速道路/都市 |
加速秒 |
最大。 スピード |
| 1.6i | 106 / 5800 |
5.3 / 8.9 (5AMT) 5.5/9.3(5MT) |
|||
| 1.6i 日産 HR16 | 114 | ||||
| 1.8i(AMT) | 122 / 5900 | 12.1 | 186 |
Lada Vestaのオフロードバージョン（セダンとステーションワゴン）が間もなく発売されます ラダ ベスタクロス。 セダン オフロードの特質どちらにとっても珍しい経験になるでしょう ロシア市場、そして海外。 新製品は、クロスラインに対するロシアの消費者の関心の高まりと、セダン車に対する伝統的な愛を組み合わせたものである。 メーカーによると、ベスタ クロス セダンは、サスペンションとステアリングにドライバー固有の設定が施される予定です（ステアリングホイールのロックからロックまでの回転数は 2.8 回転）。 音量 荷物室約480馬力を約束します。
LADA VESTA CROSSの内外装
それがどうなるかはまだ不明です 量産モデルが、コンセプトカーの内装はコントラストカラーで作られており、フロントパネルやドアのパーツはボディカラー（オレンジ）で塗装されている。 シートはスポーティな X スタイルでデザインされ、装飾的なコントラストステッチとエンボス加工されたモデルロゴで装飾されています。 革編み込みコンセプトステアリングホイールとオレンジ色の照明 ダッシュボードに適応した 連続生産。 明るい内装でありながらも、開発者はリラックスできる空間を目指しました。
屋外オフロード コンセプトカー多くの点で、それはいつものベスタを繰り返します。 しかし、クロスバージョンは地上高が増加したことにより大幅に高くなり、 大きな車輪。 明るい車には、軽いオフロード条件でもボディのエナメルを保護する、保護用の濃い色のプラスチック製ボディキットが付いています。 ドアのダーク色の保護ライニングは、車の高度感を高めるのに貢献します。 17 インチのホイールがセダンのオフロードの可能性を高めます。 リアデザインはコンセプトセダンに近づけた シリアルバージョン、クロスステーションワゴンのものよりも。
Lada Vesta セダンはイジェフスクの AVTOVAZ 施設で生産されており、秋にはここで生産が開始される予定です。 ラダアセンブリ ベスタクロス.
LADA VESTA CROSS SEDAN ビデオのレビュー
Exclusive が制作した West クロスカントリー ステーション ワゴンのプロトタイプの画像がオンラインに公開されました。 予備データによると、このバージョンの車は合計 2 台が AvtoVAZ で組み立てられており、企業の管理を目的としていた可能性があります。
写真が専用の変更を示しているという事実は、隅にある対応する銘板によって示されています。 後部ドア、シートの背面にもストライプがあります。 メーカー自体がベスタクロスの同様の構成の市場への導入を否定しているという事実にもかかわらず、同様のバージョンはセダンのオプションの範囲内にまだ存在しています。 トップセダンの メカニカルトランスミッション価格は80万ルーブル、ロボットバージョンは最大82万5千ルーブルです。
考えられる抜け道 新しいバージョンこれは、ベスタ クロス エクスクルーシブが昨年秋、正式な販売開始の数か月前にすでに見られていたという事実によっても裏付けられます。 非公式情報によると、全地形対応型 Xray Cross のリリースを考慮してステーション ワゴンへの関心を維持するためなど、この構成はまだ冬に近づく可能性があります。
セダンについて言えば、Exclusive バージョンの作成の基礎となったのは、「マルチメディア」パッケージを含む Luxe バージョンです。 この改造の Vesta は、リアスポイラーとクロームアタッチメントの存在によって区別されます。 排気管、中央のピラーに光沢のある黒のインサートとシルバーブラックが施されています。 リム寸法は16インチ。 内装には以下が入っています LEDライト、アルカンターラ、その他のテキスタイルマットと組み合わせて黒とベージュのエコレザーでトリミングされ、シルとペダルにはスチールプレートが取り付けられています。
利用可能な設備には暖房が含まれます フロントガラス、ミラー（電動調整可能）および前部座席、ナビゲーション付きマルチメディアシステム、空調制御。 さらに、一対のフロント エアバッグと、ESC、ブレーキ力配分、ヒル スタート アシスト、トラクション コントロールなどの多数の補助システムが搭載されています。
現在、「普通の」ヴェスタステーションワゴンは国内市場で65万5千ルーブルから82万4千ルーブル、クロスカントリーステーションワゴンは77万1千ルーブルから86万7千ルーブルで販売されています。 すべてのモデルに、122 馬力エンジン (1.8 リッター) または 106 馬力 (1.6 リッター) エンジンを搭載できます。
Lada Vesta Crossは、国内メーカーAvtoVAZの独占的な新製品の1つです。 Lada Vestaをベースにデザインと改良を加えたオフロードステーションワゴンの期待のバージョンです。 クロスカントリー能力。 このクロスオーバーの改良には、欧米製や国産車との競争を狙う強い意図が込められている。
このモデルはロシアのデザイナーとルノー・日産会社の日仏専門家によって開発された。 連続生産の開始は、2016 年秋にイジェフスクで予定されています。 この車がクロスバージョンになるのか、それとも通常のステーションワゴンになるのかはまだ謎のままだ。
「ラーダ ヴェスタ クロス」のプレミア
Lada Vesta Cross車は、国際SUV展示会の一環として、2015年8月26日にモスクワで開催された自動車ショー「オフロードショー2015」で初めて発表されました。 同社の社長であるブ・インゲ・アンダーソン氏は、デザインディレクターのスティーブ・マッティン氏とともに新製品を発表した。
スタイリッシュなオフロード ラーダ ステーションワゴンクロスの接頭語が付いた豊かなオレンジ色の Vesta は、2012 年から使用されている LadaXRay コンセプトの新しい X 字型スタイルを具体化した Lada Vesta ラインの開発の顕著な例です。 さらに、この車は5年間のメーカー保証を備えた最初の車の1つです。
Lada Vesta Cross - 技術仕様
正確な 技術仕様新型「SUV」に向けて ラーダのメーカーまだ発表されていないため、車の外部設計パラメータと、クロスが作成されたベスタクラスの以前の量産車の特性に基づいてのみ判断できます。 Lada Vesta Universal Cross の作成の基礎となったのは、以前のセダン モデルでした。 技術的に 新車、おそらくそれを完全に繰り返すでしょう。
パワーユニットに関しては搭載予定 ガソリンエンジン前任者:
- VAZが開発した1.6リッター106馬力エンジン。
- 適切な容量の日産 HR16 エンジン、出力は 114 馬力に達します。
- 126馬力のパワーを持つ1.8リッターエンジン。
すべてのエンジンは環境に優しく、Euro-5 クラスに属しています。
5速オートマチックトランスミッションに加えて、5速マニュアルトランスミッションも設定されます。 前輪駆動全輪駆動の4x4改造で補完できる可能性が高い。
フロントシャーシのデザインには、新しいマクファーソンストラットサスペンションが使用される可能性があります。 L字型アームそして 回転拳、リアには半独立サスペンション ルノー ローガンツイストビーム付き。 ステアリングにはルノー・メガーヌのユニットが搭載される。
ステーションワゴン「Lada Vesta Cross」の外観特徴
Lada Vesta Cross は、ダイナミックなスタイルと車の実用的な特性が有機的に組み合わされています。 Bピラーからステーションワゴンのトランクに至るまで、ピンと張ったテールのスタイリッシュなライト、Cピラーのフィン、傾斜したルーフなど、デザインに約300箇所の変更が加えられた。 将来の主な特徴 モデル範囲クロスには、フォグランプの領域に異なるタイプの下部の X 状の部分があります。
Vesta Cross バージョンは、Kalina と Largus のクロス バージョンの主な特徴を繰り返しています。 ボディキットとトリムは耐久性があり、傷がつきにくいプラスチックで作られており、より大きなサイズになっています。 地上高 190mm は 3 つの「SUV」すべてを統合します。 クロスオーバープラスチックボディキットにはフロントと 後部バンパー、敷居やドアの下端、さらにはアーチの端もプラスチック製のアーチで保護されています。 見た目の積極性と表現力 ラダクロススタイリッシュな18インチホイールと専用ボディカラーオプションを追加。
Vesta Crossシルのレベルにあるハブは、提示されたステーションワゴンの最低地上高が300mmに達していることを明らかにします。 Lada Vesta Crossのトランク容量は500リットルに達しますが、これは傾斜した屋根と前のセダンと同じ車体長を備えたこのモデルではかなり予測可能です。
Lada Vesta Crossサロンのレビュー
多機能 3 本スポーク ステアリング ホイール、スタイリッシュで考え抜かれたセンター コンソール、7 インチのタッチ スクリーン、内蔵マルチメディア コンプレックス、およびマルチメディア コンプレックスを備えた Lada ステーション ワゴンのインテリア。 エアコン設備セダンと同じ。 しかし、いくつか注意する価値があります 特徴的な機能: シートとダッシュボードに明るいインサート。
Lada Vesta Cross の内側には、 広々としたサロン、高品質の詰め物と優れた横方向のサポートを備えた快適なシートが装備されています。 ただし、ルーフラインが低いため、ご不便をおかけする可能性があります。 背の高い乗客の上 後部座席車。 運転席には基本的な調整に加え、高さ調整機能も装備される。
インテリア全体は滑らかなラインで装飾され、ドアハンドルやコンソール要素などのインテリアの細部をスタイリッシュに強調しています。 ソフトでスタイリッシュなレザーシート、高品質のパネル仕上げ、高さ調整可能な快適なステアリングホイール、小さな装飾要素が、車にスポーティでダイナミックな特徴を加えます。
Lada Vesta Crossの装備と価格
アフトワズは毎年、自動車の製造品質と価格にますます注意を払い、可能な限り世界基準に近づけています。 なぜなら プロダクションラダベスタクロスは来年のみ計画されているため、ステーションワゴンの価格はベスタシリーズセダンの価格より5万〜10万ルーブル高いとしか考えられません。 さらに、組み立てラインに入る途中でクロスのデザインに変更や追加を加えるオプションがあり、当然、車両の価格が上昇します。
AvtoVAZ 社が Vesta Cross の開発に約 100 万ユーロを投資し、コストを何倍にも回収できることを期待していたことだけが知られています。
構成に応じて、Lada Vesta Cross車はクラシック、コンフォート、ラグジュアリーの3つのオプションに分けられます。 3 つのバージョンすべてに、信号を送信できる送信機が装備されます。 緊急援助事故が発生した場合の交通警察のサービス。 内蔵の GPS モジュールにより、盗難された車の位置を追跡できます。
Cross シリーズ Vesta の高価なバージョンには、フロントとサイドの 4 つのエアバッグが装備されます。 予算オプションでは、エアバッグの数が 2 つに減ります。 最新の予測によると、ラーダ ベスタ クロスはユーロ NCAP の衝突テストに第 4 レベルで合格する予定で、これにより競合他社の間でこのステーション ワゴンの評価が大幅に向上します。
「Ryzhik」は春半ばに私たちの公園に登録し、（ZR、No. 5、2018）で編集者としての生活を始めました。
Cross プレフィックスは何を変更しますか? このような車は、内装の赤いインサートと 17 インチの大きなホイールに加えて、オフロード用のプラスチック製ボディキットとエンジン保護下の 200 ミリメートルの地上高によって区別されます。 そして本格的、メタル！
幾何学的なクロスカントリー能力という点では、ラーダ ベスタ SW クロスは B クラス SUV に匹敵します。 そして、アプローチアングルとディパーチャーアングルが同程度であれば、ボトムとバンパーの下のクリアランスは多くのクロスオーバー車にとって羨望の的となるでしょう。 追加料金を払ってもクロスに全輪駆動を装備できないのは残念です。全地形対応車になるはずです。 でも、クロス以来、アスファルトから降りるのはまだ親切です。 車のキーを受け取ってすぐに私はこれを行いました。
SW クロスは、未舗装の路面では優れた感触ですが、荒れた路面ではよりソフトな乗り心地です。サスペンションは上げられておらず、16 インチのタイヤは扁平率が高いです。 そして、クロスの 17 インチホイールは田舎道の熱気を和らげます。 サスペンションのエネルギー強度は優れており、故障寸前まで持ち込むのは容易ではありません。 でもダメージを与えるには ロープロファイルタイヤまたはディスクリムを曲げるとき 高速運転穴や穴を越えて - 何もすることがないかのようです。
前方には、横向きのハンモックが多数ある道路セクションがあります。 今度はボディの剛性とサスペンションのトラベルをチェックします。 Cross は、ほとんどの SUV より早く表示されます。 そして、後輪の 1 つが地面から離れても、ドアを開ける力に目立った変化はありません。 そしてトランクリッドも問題なく閉まります。 しかし、完全に曲がった未舗装の道路で、走行中の車が斜めのハングに近づくと、依然としてインテリアパネルがきしみます。 しかし、私が長い間選んできたモスクワ近郊のラーメンスキー地区の「タール」道路では、多くのクロスオーバー車が同様の挙動を示した。 そして安いものだけではありません。 ではボディ剛性はどうでしょうか？
幾何学的なクロスカントリー能力パラメーターの比較 (ZR 測定値)
起亜リオ X-Line | ヒュンダイ クレタ | ルノー キャプチャー | 鈴木ビターラ | シュコダ イエティ |
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地上高 | ||||||
フロントバンパー下のクリアランス | ||||||
リアバンパー下のクリアランス | ||||||
アプローチアングル | ||||||
ディパーチャーアングル | ||||||
ランプ角度 |
泥だらけの未舗装の道路では道路の印象が損なわれます ピレリタイヤ Cinturato P7 サイズ 205/50 R17 - 泥にはまったく適していません。 したがって、困難なエリアはスピードを出して攻略する必要がありますが、幸いなことに、うらやむほどのクリアランスとスチール製の保護により、恐れることなくこれを行うことができます。 さらに良いのは、最初にトラクション コントロール システムを無効にすることです。
ほとんどのオフロード状況では、Lada は全輪駆動車とほぼ同じ性能を発揮します。 オンの瞬間の欠如 後輪急な登り坂では、駆動される前輪の負荷がなくなり、「グリップ」が失われるときに顕著です。 また、事前にスピードを上げておかないと、砂地や粘土質の長い登りは乗り越えられなくなります。 それが私が最大限に経験したことだった。次の砂丘で車は諦めた。 慎重に巻き戻して歩きながらトップを取る必要がありました。
一般的に、ベスタ SW クロスはアスファルトの上ではまともな戦闘機であることが判明しました。 その機能は 2 つの要因によってのみ制限されます - ロープロファイル ロードタイヤそして欠如 全輪駆動（特に長くて滑りやすい登りの場合）。
で 日常的に使用 SWクロスは通常のSWとほとんど変わりません。 これはメリットとデメリットの両方に当てはまります。 たとえば、この工場では新しいラダに国産のワイパーを取り付けていましたが、最初の数キロ以内にガラスを適切に掃除することを拒否しました。 Vesta コンベアのブラシはトルコの会社 MTT によって供給されており、機能は少し優れています。 それが私が日本製のオーサワ製のものを取り付けた理由です - 彼らは完璧に掃除します。
次回の車検時に。 残りの部分を確認しましたが、完全に締められていました。 これは何ですか?組み立て者の見落としか、それとも誰かの手が長いのでしょうか? 最寄りの店で新しいボルトを見つけるのは難しくありませんでした。
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新品プラグはこちら 中央の穴ディスクを実行する必要がありました。 二人とも私たちの車で行方不明になりました。 右側、そして結局のところ、これはウェストにとってそれほど珍しい現象ではありません。 スペアパーツストアでプラグが見つからなかったので、 正規ディーラー。 幸いなことに、予定されていた訪問が目前に迫っており、最初のメンテナンスの時間が来ていました。
前に 定期メンテナンスオイルを部分的にリフレッシュしました。10,000 km後には1リットルを追加する必要がありました。 消費は怖いものではありませんが、注視する価値はあります。 ロスネフチのオイルを追加し、メンテナンス中にラーダブランドのキャニスターから充填しましたが、詳しく調べたところ、粘度が5W-40のロスネフチ製の同じ合成油であることが判明しました。
オイルに加えて、15,000 km で空気と キャビンフィルター。 チェック済み シャーシそして過ごした コンピュータ診断- 逸脱はありません! そして、ベスタ SW クロスは、100 キロメートルあたり平均約 8 リットルの 92 グレードのガソリンを消費するという、かなり控えめな食欲を満足させながら、自信を持って続けます。
編集車両の操作に関する質問は、「」セクションで行うことができます。 運転維持費 (215 ～ 15,390 km)*ZRパークからのラーダ・ベスタSWクロス：クロスオーバーの癖とオイリーさ |
ある時点で、目を閉じても、中のすべてが疝痛のレベルまで圧縮されました。 それは、奈落の底に落ちる恐怖からではなく、この深いアスファルトの谷の急な山の曲がり角で、前輪を仕上げるだけでなく、両方のフロントサスペンションストラットも残せるという自信からです。 そしてそこへ - はい、石の障壁を通り抜けて、真っ逆さまに降ります。 落ちる余地はある。
ほぼ圧縮行程を選択したクロスは、ピット出口で飛び上がる。
そしてもう一度 - うなり声！ 急激な圧縮の後、わずかなジャンプに入った 後輪。 回転半径が少し「広がって」、車はさらに広くなり、外側に曲がり角に向かっていきました...
アップデートに伴い
他人の秘密を抱えることほど悪いことはありません。 私は夏の前半にこの試作車 Lada Vesta SW Cross ステーション ワゴンを運転しましたが、今はその印象を共有することしかできません。 口を閉ざしているうちにニュアンスは忘れられ、「初夜の権利」の高揚感は消え去り、感情は薄れていく。 ただし、これには利点もあります。主要なことは記憶に定着します。この主要なことについては後で説明します。
私はソチ近郊で量産前のクロスに会う機会がありました。VAZ のテスターたちは数ヶ月にわたって住み、お互いに入れ替わりながら数千キロメートルの道路を走りました。 他の種類、山の蛇紋石を含む（認定試験にのみ使用されます）。 発売開始までまだ半年近くあるため、車両は迷彩塗装が施されている。 インテリアは所々標準的ではありません。一部のパネルは滑らかなモデルプラスチックで作られています。 しかし - そしてこれが重要なことです！ - ほぼ完全な「乗車」の自由。 ご希望であれば、スムーズなオリンピック道路をスピードを出して走行してください。 そうでない場合は、山の蛇紋岩に沿って散策してください。
私が鍵を受け取った白十字は多くの人の夢です。 広々としており、最低地上高 (203 mm!) が高く、1.8 エンジン (122 馬力) と 5 速ギアボックスを搭載しているためです。 マニュアルトランスミッション伝染 ; 感染 時間が経つにつれて、彼らはそのようなパワーユニットを獲得するでしょうが、今のところ、「古い」エンジンとメカニックの組み合わせは目新しいものです。 そしてこのクロス1.8にはリアディスクブレーキも搭載されています。 ドラムはそれほど効果的ではありませんか？ 信頼性が低い？ そのような問題は聞いたことがありません。 そして、これが何です ディスクブレーキ維持費が高くなる、それは事実です。 しかし、消費者がそれを望むなら、出来上がりです。 マーケティングの動き：今は「韓国人」のように！
クロスには、205/50 R17 のタイヤを備えた 17 インチ ホイールのみが装備されています。 通常のステーション ワゴンには、セダンと同様に直径 15 インチまたは 16 インチの小さな車輪が付いています。
クルマの周りを歩き回っていると、多くの変化に気づきました。その一部についてはすでにお話ししました (ZR、No. 7、2017)。 Vesta は徐々に最新化されています (たとえば、いくつかのパワーユニットの校正が実行されています)。 一部のイノベーションは最初にステーションワゴンに導入され、その後セダンに移行されます。
XV が異なる価格リーグのものであることは明らかですが、 技術的なポイント観点から見ると、これは直接の競合製品です。同じサイズ、同様のエンジン出力（1.6 について話しています）です。 ただし、Vesta には全輪駆動がありません。 しかし、アスファルトではその必要はありません。
この「スバロボ」感はずっと立ち直れませんでした。 クロスの強みは、完璧に扱えることです。 セダンよりも良い。 ESPさえもセダンよりも遅くトリガーされるという完全な感覚があり、電子ガードの介入なしでもう少しアクティブに運転し、より長くスライドすることができます。 クロス専用のキャリブレーション?
いいえ。 この設定は、クロスを含むセダンとステーションワゴンに共通です。異なるプリセットがあるだけです。 パワーユニット(モーターとギアボックスのタイプ) とタイプ リアブレーキ(ディスクまたはドラム)。 そして、シフトされた応答閾値の影響はタイヤによって引き起こされます。 これらのタイヤはロープロファイルでサイドウォールが硬いため、ステアリングホイールを回すときの向きがより小さい角度で曲がります。車はより簡単にコースを変更し、より高くて柔らかいタイヤよりも積極的に方向転換します。 また、ESP はステアリング角センサーなどによっても作動するため、ホイールの回転角が小さいほど、危険な瞬間はまだ遠いと考えて作動するのが遅くなります。 ここで、応答のしきい値が押し戻されます。 そして、私は頭の中に数字しか考えていないこの魂のない女性に完全に同意します。 冬はどうなるか分かりませんが、夏は最高です。
さらに、これらのタイヤのグリップ特性はわずかに高く、横方向の力が増加するため、ステアリングホイールはより「重く」なり、理解できるようになります。 重要なことは、厚かましくないこと、そして率直に言って、ターンの入り口でスピードを出しすぎないことです。 結局のところ、ESP は主にドリフトによってトリガーされ、4 輪すべてでスムーズにスライドし始めると、より落ち着いて動作します。
アクティブなドライバーには好評です。通常よりも少し余裕があります。 生きた機械！
ブレーキといえば。 のために ESPの動作ディスク ブレーキの方が望ましいです。特に荒れた路面では速度が速くなります。 したがって、上位バージョンの車の後輪ブレーキをディスクブレーキに置き換えることは、単なる気まぐれではありません
そして、通常の Vesta SW ステーション ワゴンは、標準の 16 インチ ホイールとリア付きでどのように走行するのでしょうか。 ドラムブレーキ? わかりません。 しかしつい先日、キリル・ミレシュキンはすでに量産ステーションワゴンを運転していました。彼が感想を共有してくれることを願っています。
もちろん、テスターはアスファルトだけでなく、砂利道、壊れた道路、未舗装の道路も運転します。 そしてサスペンションの信頼性を評価するために、石畳の上も走ります。 浅い山の川の大きな石畳の上でSWクロスも振ってみました。 したがって、ふざけなければ、マシンは多くのことを可能にしてくれます。 お腹で石をつかもうとしているように見えますが、そこにはまだ予備があります。 もちろん、これは本格的なクロスオーバーではありませんが、このようなサスペンションとこのような地上高を備えているため、非常に自信を持っています。 ここにセルフブロックを入れることができれば、本当に素晴らしいでしょう。 しかし、これはオフロードのウィッシュリストのカテゴリーに属します。
最後に、私はステーションワゴンをアスファルトの急な曲がりに吊り下げました。 右輪地面からわずかに浮いています。 トランクドアの開口部は形状を維持しており、ドアは自由に上がり、サイドドアも簡単に開きます。 ボディのねじり剛性も十分です。 しかし、これは空の車の上です - 体は負荷に耐えられますか？ シリアルクロスで確認してみましょう。
価格はどうですか？
おそらくこれが主な質問です。 数か月前、私は最上位バージョンの Vesta SW Cross (AMT ロボット搭載) の価格が 85 万ルーブルに達すると予想していました。 そして夏の終わりに、ニコラス・モアは私に、この車は になるだろうと言いました。 （価格は9月19日に発表された。コンフォートパッケージのステーションワゴンのベーシックバージョンの価格は639,900ルーブルとなる） エド。)
販売開始は11月になる可能性が高いです。
ほとんどの購入者にとって、Cross の機能だけで十分です。 そして、容量、操作性、操作性、デザインなどの消費者向けの品質を総合すると、投資したすべてのルーブル以上の利益が得られると自信を持って言えます。 そして、ヴェスタ SW ステーション ワゴンとそのバージョン SW クロスの需要が当初の予想よりも高くなるのはすでに明らかです。 アフトワズはすでにセダンとステーションワゴンの生産台数比率の見直しを進めている。
そして、原則としてステーションワゴンは必要ないが、より「高尚」でもう少し乗りやすいものが絶対に必要な場合は、エレガントな解決策があります。 黒色のバンパーと「高めの」サスペンションを備えています。 私はすでにそのような機械を組み立てラインで、試作組み立て中に見たことがあります。 ゴミのように見えます。 したがって、待つのは理にかなっています。
Lada Vesta SW Cross - 最初の試乗
