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5 速ギアボックスの基本的な修理作業は 4 速ギアボックスの場合と同様です。 4 速ギアボックスの分解と組み立てについては、「トランスミッションの修理」の記事で説明されています。
1992年以降、5速ギアボックスではセカンダリシャフトにワッシャーが装着されなくなり、セカンダリシャフトと5速シンクロナイザークラッチハブの構成が変更されました。 セカンダリシャフトでは、ハブの直径は 28 でしたが、25 mm になりました。 ハブランディング部の幅が広くなり、ランディング径が28mmから25mmに小径化されました。
指定された部品は以前に製造された部品と交換できないため、「古い」設計のギアボックスを修理する場合は、次の規則に従います。
ワッシャーが交換された場合は、「古い」設計のセカンダリ シャフトとハブを取り付けます。
セカンダリ シャフトまたはハブの代わりに、「新しい」設計の同じ名前の部品が取り付けられている場合は、それらを全体的に交換します。つまり、ハブを交換する場合はセカンダリ シャフトも交換し、その逆も同様です。 この場合、ワッシャーは取り付けません。
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1.取り外しとその後の取り付けを容易にするため 弾性カップリング、テープでしっかりと巻きます。 |
大きなバンドクランプを使用して弾性カップリングをクランプできます。 |
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弾性カップリング フランジ、ギアボックス サポート、およびスピードメーター ドライブを取り外します。 |
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2. 2 つの 19mm レンチを使用して 3 つのナットを緩め、3 つのボルトを取り外し、カップリングを取り外します。
3. 10mm レンチを使用して、シフトレバーのボールジョイントを固定している 3 つのナットを緩めます。
4...リアギアボックスカバーのスタッドからレバーを取り外します。
5.「27」キーを使用してライトスイッチをオフにします。 ドライバーの間で人気の国産車 VAZ-2107 には、4 速または 5 速マニュアル ギアボックスが装備されています。 ただし、4 速ギアボックスは最初のリリースの車でのみ見られます。 その後、すべての改良版の VAZ-2107 には、2 シャフト カルダン トランスミッションを備えた 5 速マニュアル 3 シャフト ギアボックスが装備され、エンジン トルクがギアボックスから駆動リアアクスルに伝達されました。
ギアボックス VAZ 2107 5 モルタル図
5 速ギアボックスは、エンジンの性能を向上させ、効率を高め、速度範囲を拡大するように設計されています。 このタイプボックスは4速ギアボックスをベースに作られていますが、5速ギアの登場に伴い、セカンダリシャフトの後端とリアエンドにいくつかの設計変更が加えられています。 中間シャフト。 最初の 4 つのギアのギア比は 4 速ギアボックスと同じです。 4 速ギアもダイレクトで、5 速ギアは最小限のエンジン トルクで、 最大速度動き。 ギヤ比は0.82です。
VAZ-2107の5速ギアボックスのデバイス。
車のマニュアルギアボックスで十分です 複雑なデバイス。 一般に、それは3つの主要な部分、つまりシャフトで構成されています。 それぞれに独自の目的があります。
- — 速度を等化するドライブギアとシンクロナイザーが取り付けられるプライマリ（ドライブ）シャフト。
- - 中間シャフト
- - セカンダリ (従動) シャフト、ギアも装備。
これらの機構や部品は三方共通のハウジングで保護されており、その上部にはギアコントロールレバーのハンドルが配置されています。
5 速ギアボックスの動作原理を理解するには、その構造を詳細に検討する必要があります。
プライマリーシャフト- ギアを装備したデザイン。 これは、ギアボックス ハウジングのキャビティ内にあるベアリングに取り付けられています。
マニュアルトランスミッションセカンダリシャフトドライブシャフトが続きます。 最初の 3 つのギアのギアはそこに固定されています。 それらはすべて異なる直径であり、これによりギア比の違いが実現されます。
表: 5 速ギアボックスのギア比
| 放送 | 意味 |
| 初め | 3,67 |
| 2番 | 2,10 |
| 三番目 | 2,0 |
| 第4 | 1,0 |
| 5番目 | 0,82 |
セカンダリシャフトの回転は1つではなく3つのベアリングによって行われ、そのうちの1つはドライブシャフトに直接取り付けられ、残りの2つはクランクケース内とリアハウジングカバーに直接取り付けられています。
中間シャフト 3 つのボール ベアリングでも回転し、歯車はボール ベアリングと 1 つの全体を形成します。 駆動軸から被駆動軸に一定値の力のモーメントを伝達するユニットです。
リバースギアは、いくつかのスプラインを介して被駆動トランスミッションシャフトに接続された別個の小さなシャフトに取り付けられています。
ドライバーはいわゆるフォークを使用してギアをシフトし、キャビン内のドライバーの右側にあるレバーで駆動します。 レバーの位置が変わると、そのヒンジが特定のロッドの凹部と係合し、ロッドの反対側がフォークに固定されます。 フォーク自体は、対応するギアの溝に配置されます。 シフトレバーが動くとフォークも動き、従動軸の所望のギヤが特定の中間ギヤに噛み合う。 その結果、ボックスの従動軸の回転はそれに応じた速度を獲得します。 ギア比歯車でつながっている。
リバースにシフトすると、フォークがリバースアイドラギアに接触します。 オンにするには、シフトレバーを押し下げる必要があります。
穴埋め穴 トランスミッションオイル VAZ-2107車のボックスでは、本体の左側にあり、密封されたプラグで閉じられています。 マニュアルトランスミッションパンからのオイル漏れを防ぐため、すべてのベアリングはシールで保護されています。
機械式 5 速 3 シャフト ギアボックスは複雑な機構であるため、分解や修理を自分の手や家庭で行うべきではありません。
ギアボックスは、あらゆる機械設計において最も重要なユニットの 1 つです。 車両これにより、エンジンとホイールベースの間の相互作用が可能になり、その結果として動きが発生します。 トランスミッションが何らかの理由で使用できなくなると、車を完全に運転することができなくなります。 国産車も例外ではありません。
ロシア 自動車産業彼は車を売ることに成功したにもかかわらず 予算クラス、しかし成功とは言えません。 と ボルカ自身に対する請求件数の点で並ぶものがなく、頻繁に駅を訪れる メンテナンス、ボディ要素の急速な腐食、貧弱で見苦しい内装 - これらの永遠の仲間は、生産が開始された瞬間から今日に至るまで、ラーダを離れることはありません。
人々の間でいわゆる「TAZ」の唯一の利点は、機械自体の価格とメンテナンスの価格が比較的安いことです。 しかし公平を期して言えば、送信に関してはユーザーからの苦情は最も少ないと言わざるを得ません。 特に、 ギアボックス VAZ 2107奇妙なことに、その耐久性と発生するサービス上の問題の数が比較的少ないことで有名です。
同時に、こう言うのは不公平だろう VAZ 2107 ギアボックスの修理– 何か普通ではないことですが、彼女の仕事は何の不満もなく行われます。
もちろん、6 段以上のギア シフト ステージを備えた技術、さらには自動選択を備えた技術は、VAZ 2107 にほとんど達していません。エンジニアは古き良き機械式エンジンをベースにしています。 5速伝染 ; 感染。 しかし、自動車業界の後輪駆動の古参がそれ以上のものを必要とする可能性は低いでしょう。
ボンネットの下にある馬の数は、車を動かし、ドライバーと乗客の安全な速度を時速 120 ～ 130 km に維持するのに十分なだけであるため、スポーツの栄光を主張するものではありません。 トルクも小さいながら「5秒」 バカ「完璧に加工してホイールベースに転写します。
私たちが知っているように、そして少なくともこの意味では、デザイナーはシンプルさが成功の鍵です 自動車工場「VAZ」は「セブン」ボックスで好決定。 外国車の同様のメカニズムと比較すると、7 台のギアボックスには余分な装飾がなく、実績のあるデバイスに重点が置かれています。 練習が示すように、定期的に オイルの交換 V チェックポイントまた、停止状態からの急加速などの楽しいことを怠ると、トランスミッションの寿命が数十万キロメートルも延びる可能性があります。
このボックスの明らかな欠点の中で、動作中に発生するノイズに注目することができます。 そのレベルはいかなる操作によっても下げることはできません。 また、VAZ 2107 のインテリアの遮音性が低いことを考えると、室内にいるすべての人に重大な不快感を引き起こす可能性があります。 ただし、車を地点「A」から地点「B」に移動するための「主力」としてのみ使用する場合は、これを単に無視できます。
デバイス
「Seven Lada」のトランスミッション全体は、両側がカバーで閉じられたブロックに囲まれています。 ギアセレクターは上部にあります。 ボックスの動作は 3 つのシャフトに基づいています。
- 主要な;
- 中級;
- 二次的な。
実際には、プライマリはギアとともに突き出ており、ギアボックス ハウジング内のベアリングを中心に回転し、1 つのユニットとして回転します。 セカンダリはその続きです。1、2、3速のギアがその上にあります。 それらは所定の経路に沿って移動し、中間シャフトのギアと相互作用します。
トルクの大きさは、ギアボックスのさまざまなシャフトにあるギアの直径に直接依存します。 VAZ 2107 で多少異なります。 セカンダリ シャフトの回転はベアリングで発生します。ベアリングの 1 つは前部にあり、残りは後部カバーとクランクケース内にあります。
中間シャフトの機能は、セカンダリとプライマリの間で、それぞれ最初のシャフトから 2 番目のシャフトに必要な量のトルクを伝達することです。 プライマリシャフトと同様に、インターミディエイトシャフト自体とギヤが一体の機構を構成しています。 回転はボールベアリングで行われます。 5番目と5番目を担当するブロック バックギア、ここにあります。
ボックス本体の左側に補充用の穴があり、 オイルの交換送信。 カバーとブロックの間にはシールされたガスケットがあり、漏れのリスクを最小限に抑えます。 作動流体.
重要: 通常の操作に必要なオイルの最小量 マニュアルトランスミッション VAZ 2107 – 1.5リットル。 一部の車の所有者は、手順を簡略化するために、セレクターとボックス本体の接合部に直接それを充填します。 もちろん、これはパンの穴から作動液を追加するよりもはるかに簡単です。
切り替えプロセス自体は、レバーによって作動するフォークを使用して実行されます。 位置が変わるとすぐに、ヒンジは一方の端が車軸のノッチと係合し、もう一方の端がフォークと係合します。 レバーはフォークを動かす役割を担っているため、このプロセスではセカンダリギアとセカンダリギアの噛み合いが必要になります。 中間シャフト。 トルクのチェーンが閉じられるとトランスミッションが切り替わり、セカンダリ軸がギア比に対応する速度で動き始めます。
修理
の上 VAZ 2107 5- ギアボックス。その設計は比較的単純であるにもかかわらず、マニュアル トランスミッションの典型的な理由により使用できなくなる場合があります。
- 自然原因による摩耗: 走行距離が多い、不規則な操業とリソースの枯渇 コンポーネント、気象条件が望ましいものと一致せず、その結果 - 資源の減少など。
- 作動流体が次の用途に適した規格に準拠していないこと。 通常動作トランスミッション。
- 非オリジナルのスペアパーツが箱に同梱されています。
- ギアボックスハウジングの損傷 機械的衝撃;
ギアボックスに関しては、たとえそれがZhiguliであっても、 最良の選択肢診断を依頼し、 サービスサービスステーションのスペシャリスト。 良い、 修理まれに必要となる場合を除いて、それほど費用はかかりません。 完全な交換同じ新車を購入した方が得策である場合は、メカニズム全体を見直します。
特徴
この車は 1982 年から 2013 年まで生産されました。 VAZ 2107 構成には、1.3 ～ 1.7 リットルの小容量および出力エンジンが含まれます。 最低金額 馬力– 64、最大 – 135。
すべてのバリエーションに例外なく5速マニュアルトランスミッションが装備されています。 時速 100 km までの加速時間は、内燃エンジンによって異なりますが、13 ～ 17 秒です。 最大ですが、 許容速度自動 – 時速 180 キロメートル。エンジニア自身も 140 キロメートルを超えることを推奨していません。 危険なのは最低評価によるものです 自動車規格安全性（エンジンの位置が最適ではない、ボディの材質が壊れやすいなど）、重量が 1040 キログラムと軽いため、横滑りする可能性が高く、後輪駆動です。
VAZ 2106、2107 車からのギアボックスの取り外し。
分解作業、ギアボックスの分解、 改修工事– 必要な条件を必要とする複雑で労働集約的な作業、 道具そして 知識.
車は次の場所に取り付ける必要があります 点検穴、バッテリーからワイヤーを外します。
作品のリストには次のアクションが含まれます。
- スリーブのロック穴にドライバーを挿入することにより、アセンブリの平面からロックスリーブを取り外す。
- レバーロッドを分解する。 ダンパーブッシュを分解する。 車の底部にあるカバーの固定ボルトを緩め、シール付きレバーを取り外します。
- 排気システムからパイプを外します。
- スターターを分解し、ランプワイヤーを徐々に外します（逆）。
- 解体 カルダン伝達およびフレキシブルシャフト。
- ソケットレンチを使用してクラッチハウジングのボルトを緩めます。
- クラッチをブロックから切り離す。
- PPボックスを慎重に取り外します。
ボックスの分解は、厳密に定義された順序で行われます。
VAZ 2107、2106 ボックスの分解と組み立ての段階:
- 箱、工具、小さな部品や留め具を入れる容器を分解するための作業場を準備する。
- ブラシと灯油または溶剤を使用して、4 速ギアボックス ユニットに付着した汚れや油汚れを洗浄します。
- 工具の準備（インパクトドライバー、トルクレンチ、三本爪プーラー、固定用接着剤、シャフトシール、ガスケット、布切れ）。
- レリーズベアリングクラッチとクラッチフォークを取り外す（解除）。
- カルダンシャフトとセカンダリシャフトを取り外し、フランジを取り外します。
- エンジンマウントドライブを切り離す。
- シフトレバーのボールジョイントカフを取り外します。
- 13mm レンチ (ソケット) を使用して受信管ブラケットのナットを外します。
- ブラケットを取り外します。
- ボックスの底部カバーのナットを緩めます (キー番号 10)。
- バックカバーを取り外して取り外します。
- 損傷やその後の内部ガスケットの交換を避けるために、慎重にカバーを取り外します。
- 5速ギア用のプラスチックプラグの後部カバーの凹み。
- ピンセットを使用してカバーのフロー溝からスラストリングを取り外し、リアと 5 速ギアのベアリングを取り外します。
VAZ 2106 および VAZ 2107 のギアボックスを分解する最終段階で残るのは次のとおりです。
- シャフトシール（二次）を取り外します。
- リアベアリングを押し出します。
- セカンダリシャフトリングを取り外します。
ギアボックスの分解 終了した。 ユニットの摩耗、故障の検査を開始できます - 1速と2速のギア、シンクロナイザー、ガラガラとクランチ、ボックスインジケータークラッチ、クラッチの歯の状態、それらの間のギャップ、リバースギア、ロッド付きフォーク、状態のチェックスプレーの。
VAZ 2106 および VAZ 2107 ギアボックスは、ユニットのトラブルシューティングを行い、摩耗したコンポーネントや部品を交換した後、逆の順序で組み立てられます。
修理
VAZ 2106、2107車の5速ギアボックスの修理は、騒音の増加、重くてギアシフトが不明確な場合に実行されます。 これらの要因は、ボックスの修理作業が必要であることを示しています。
ギアボックスの誤った動作に影響を与える原因は数多くあります。
- シフトレバーヒンジとその穴の磨耗は、ギアが自然に外れたり、シフトが困難になったりして現れます。
- ベアリング、ギアの歯、またはシンクロナイザーの摩耗。
欠品または数量不足 潤滑剤動作中の音量の増加と外来ノイズの存在によって現れます。
部品のさまざまな種類の変形。 - クランクケースやカバーの緩み、オイルシールやガスケットの磨耗はトランスミッションオイルの漏れにつながり、ギアボックスに重大な損傷を与える可能性があります。
原因を特定するには必要です 完全な分解チェックポイント。ギアボックスの故障の原因を診断して特定した後、機能していないコンポーネントや部品を交換する必要があります。 また、まだ動作しているものの、かなりの磨耗が見られるボックスのコンポーネントを交換しても問題はありません。
私たちは以下を検査します:クラッチ、クランクケース、亀裂、表面粗さ、穴、凹みなどの検出用カバー。
小さな欠けはサンドペーパーで取り除くことができます。 重大な損傷は、欠陥のある部品の交換を示します。 ベアリングシートの磨耗を確認することをお勧めします。 機械的損傷。 損傷している場合は、クランクケースを交換することをお勧めします。
VAZ 2108 VAZ 2109 ボックスのフォークとシフトロッド、オイルシール、ベアリングを確認し、クランプの下にへこみ、粗さ、穴が見られる場合は、ロッドを交換することをお勧めします。 シフトフォークの状態を確認する必要があります。 フォークは凹面で磨耗しているため、交換する必要があります。
シールからのオイル漏れや作動端の摩耗は、ユニットの緊急交換の必要性を示しています。 外観 VAZ 2106 ベアリング、トレッドミル シェルおよび VAZ 2107 ボックス回転体、回転体からの圧力の痕跡、ベアリング ケージの損傷は欠陥として特徴づけられ、すべてのコンポーネントと損傷のある詰まりのあるガスケットを交換することをお勧めします。
伝染 ; 感染
VAZ 2106 モデルのギアボックスは常に動いており、ギアボックスを構成する要素は継続的に加熱されます。 急速な摩耗を防ぐために、トランスミッション オイルがギアボックスに注入されます。
ボックスの通常の動作に必要なオイル量は 1.35 リットルです。 機構に油漏れがないか定期的に検査する必要があります。 液面は、耐用年数や走行距離に応じて、年に 1 回、または 15,000 km に 1 回チェックされます。 交換 潤滑液、 開催 少なくとも 5 年に 1 回、または 50,000 km に 1 回よりも多くなります。
エンジンと駆動輪を繋ぐ機構をトランスミッションといいます。 ギアボックス、クラッチ、パワーテイクオフ、 トランスファーケース、ドライブアクスル、ディファレンシャル、 カルダンシャフト車両のトランスミッションシステムの一部です。
ギアボックスは車両のトルク、速度、方向を決定します。
クラッチは、エンジンがボックスから短時間切断されるため、ボックス内でのギアシフトのスムーズな移行を実現します。
カルダンと メインギアボックスはトルクを車の車輪に伝達します。
ディファレンシャルは、ホイール間のトルクの配分を保証します。
車のトランスミッションは次のタイプに分類されます。
機械式。 最も単純なタイプのトランスミッションで、ギアと摩擦装置のみを備えたマニュアル ギアボックスを備えています。 トランスミッションタイプは、高い信頼性、操作およびメンテナンスの容易さ、小型サイズ、高い係数が特徴です。 役立つアクション.
電気機械。 機械エネルギーを電気エネルギーに、またはその逆に変換します。 トルクと牽引力を自動的に変更します。 広い範囲。 欠点: 重量、寸法、コストが高い。
油圧機械式トランスミッションはトルクを自動的に変更し、オートマチックギアボックスを備えています。 欠点としては、効率が低いこと、特殊な冷却システムが必要であること、寸法が大きいことが挙げられます。
油圧トランスミッションは特殊な流体カップリングを使用し、ショックのない変速を実現します。 欠点は、別個の流体継手が存在することです。
伝染 ; 感染
ギアボックス (5 速、4 速) は車の設計におけるコンポーネントの 1 つであり、これを使用してエンジンから駆動輪へのトルクの形での動力伝達が調整されます。 の一つ 必須の機能ギアボックス - トランスミッションからのトルクの伝達を切断し、エンジンが次の速度で動作できるようにします。 アイドリング車を動かさずに。
で メカボックスギアの場合、この機能はクラッチによって作動します。 機械的動作 (手動) によって作動します。 このタイプのギアシフトは最も信頼性が高いと考えられています。 使いやすくて、威力もかなり高いです。 欠点は、ギアの摩擦による 4 速ギアボックスの効率の損失です。 手動切り替えレバー、クラッチを押す - エンジンをトランスミッションシステム（マニュアルトランスミッション）に接続または切断するための機構。
5速オートマチックトランスミッションで、選択した走行モードに応じて自動的に変速が行われます。 ドライバーはレバーで進行方向（前方または後方）を設定します。 パワーの増加には違いはありません。
「ロボット」のギアボックスは「力学」に基づいて開発されていますが、ここでの制御は機械的なものです。 装備されている車 ロボットボックスあらゆる運転スタイルに合わせて調整可能なギア。 「ロボット」は開発時に2つのシャフトが使用されたため、効率が向上しました。 マニュアルトランスミッションの特徴はコンパクトさと レベルが上がった信頼性。
最近、世界ではCVTを搭載した車が登場しています。 スムーズな速度切り替えが可能です。 車は運転しやすいです。 現時点では、CVT はトラックや軽自動車には使用できません。
「トランスミッション」は、同時に同期して動作し、エンジン速度と車輪速度の比率を調整する一連のギアによって実行されます。 この用語は、各ギアボックスの速度を表します。 で オートマチックトランスミッション電気部品は、トルク伝達を最適化するためにギア付きの必要なシャフトを自動的に選択します。 マニュアル トランスミッションでは、ドライバーが必要な速度を独立して選択します。 ギア比：ドライブシャフトの回転数に対するドリブンシャフトの回転数の比を表す指標です。
4 速ギアボックスを 5 速ギアボックスに変換する
VAZ 2106、2107 の車で 4 速ギアボックスを 5 速ギアボックスに変換するにはどうすればよいですか?
VAZ 2106 4 連（迫撃砲）のプライマリ シャフトにはメイン ギアに 17 個の歯があり、各シャフトは中間のシャフトに対応します。 中間シャフトは 28 枚の歯とモジュールが特徴です。
VAZ 2107の5シャフト（迫撃砲）は、ギア構成に違いはありません。 唯一の違いは、追加の送信ユニットを取り付けるために使用されるネジ穴です。 別途購入することも可能です。 細部は普遍的です。
ギアボックスを4速から5速に変換することはかなり可能です。 VAZ 2106、2107の動作原理と箱内の主要部品には大きな違いはありません。 機構、ギアシフトシーケンス、クランクケース、プライマリシャフトとセカンダリシャフト、およびそれらの留め具は同一です。
4 迫撃砲に 5 速ギヤを追加するには、以下の部品を事前に準備することをお勧めします。
- 中間および二次シャフト。
- 5速ギア用ギアブロック（ハブ、カップリング、シンクロナイザーギア、5速ギア、リバースギア、オイルワッシャーを含む）;
- ロッドのセット。
- 5速ギアとリバースフォーク。
- 「トランスミッション」ポジションを選択するためのメカニズム。
- 4 つのリバース中間ギアの軸には 2 つのサポートが装備されており、そのうちの 1 つはボックス ハウジング内にあり、2 つ目はリア カバーにあります。 ファイブには蓋のサポートがありません。 元のギアはそのままにします - 軸方向のガイドが交換されます。
クワッドカバーを交換する必要があります。、5速が入っているので 合わない. - シフトドライブユニットの交換が必要となりますので、
- 最新化されたパワーユニットのサポート、
- ギア ブロック ベアリング,
- リバース信号接続センサー。
VAZ 2107 ギアボックスは車両の主要部品の 1 つです。 ギアボックスが故障している場合は、高速道路を走行しないでください。事故につながる可能性があります。 緊急事態。 VAZ 2107 ギアボックスの設計は非常にシンプルであるという事実により、車について少なくとも少し理解している人にとっては、自分で修理することは難しくありません。
一般的に、ギアボックスの修理は条件付きで次の 2 つの段階で構成されます。
- ギアボックスは車から取り外されます。
- 直ちに修理を開始します。
各フェーズには独自のアクションのシーケンスがあります。 段階ごとに個別に検討していきます。
メモ的に。 従来のギアボックスを修理するプロセスと 5 VAZ 2107 ギアボックスを修理するプロセスは同じです。
VAZ 2107 ギアボックスの主な問題
ギアボックスの故障は数多くありますが、最も一般的なものは次のとおりです。
- チェックポイントでの騒音。 原因としては、ベアリングの磨耗、ギアボックス内のオイル不足が考えられます。
- ギアチェンジが難しい。 よくある原因速度を変えるレバーが故障している可能性があります。
- 油漏れ。 原因: オイルシールの磨耗、クランクケースキャップの緩み。
もちろん、ギアボックスで発生する可能性のある問題はこれだけではありません。
最初のステージ。 車からのギアボックスの取り外し
- スターターが取り外されます。
- 「十字架」は取り除かれます。
- パワーデバイスのサポートクロスメンバーが切断されている。
- スピードメータードライブに接続されているフレキシブルシャフトを取り外す必要があります。
- 油圧駆動シリンダはクランクケースから分離する必要があります。 重要！ 接続されているホースに触れる必要はありません。
- クラッチハウジングカバーを固定しているボルトをテンキーで外します。
- ギアボックスの下にサポートを取り付ける必要があります。
- 延長コードを使用して、19 ソケットタイプのキーに取り付ける必要があります。
- キーと「クロス」ヒンジを使用して、シリンダーブロックとクラッチを固定しているボルトを緩める必要があります。
- 隙間に差し込んだドライバーを使用して、クラッチをシリンダーから押し離す必要があります。
- 方向性ブッシュからスターターを取り外します。
- ギアボックス VAZ 2107 の入力シャフト駆動ディスクをハブから取り外す必要があります。
- クランクシャフトにあるベアリングリングの内側からプライマリシャフトを移動します。
- 最後にギアボックスを車から取り外します。
第二段階。 分解と直接修理
修理を始める前に、ブラシを使用してギアボックスの外側部分を掃除し、灯油ですすぐ必要があります。 さあ始めましょう。 フォークをギアボックスから取り外し、クラッチを切断し、 レリーズベアリングカップリングで。 セカンダリ シャフトをプロペラ シャフトから分離し、EF のエッジをセカンダリ シャフトから切り離します。 次にブロック全体を分離します パワーユニット。 スピードメータードライブを取り外します。
- ボールジョイントからカフを取り外す必要があります。
- シフトレバーをクランクケース後部に固定している 3 つの固定ナットを緩めます。
- シールガスケットがスタッドから取り外されます。
- ソケットタイプのレンチを使用して、エキゾーストパイプのサポート (ブラケット) を固定しているナットを緩めます。
- このサポートを取り外し、その間にあるボルトを取り外します。
- カバーを背面から固定しているナットは、13 レンチを使用して緩める必要があります。
- 10 mm ソケット レンチを使用して、固定されている 10 個のナットを緩めます。 ボトムカバーボックス。
- その後、カバーを取り外し、その下からガスケットを取り外します。
スタッドと同時にナットが外れる場合は、固定用接着剤を使用するのが賢明です。 ネジ穴やスタッドに塗布する前に、まず溶剤で洗浄する必要があります。 この手順を完了したら、30 mm レンチを使用して、バック カバーを固定しているナットを緩める必要があります。 クランクケース自体の内側から見ることができます。
次に、背面カバーを取り外す必要があります。 重要！ 2速に入れる必要があります。 ピンセットまたはピンセットを使用して、蓋の裏側にあるプラスチック製のプラグを取り外します。スラストリングを取り外す必要があります。 最後に、内側にあるセカンダリシャフトリングを取り出します。
場合によってはベアリングの交換が必要になる場合があります。 したがって、VAZ 2107 ギアボックス ベアリングの交換は、次のアルゴリズムに従って実行されます。
- 止め輪を外側のホルダーから取り外します。
- プーラーを使用してリングを取り外します。
- 次に、古いベアリングを取り外して新しいベアリングを挿入し、その後止め輪を所定の位置に取り付けます。
これでVAZ2107ギアボックスの分解は完了です。 これで、使用できない部品をすべて交換できます。
