ホンダホーネット600最高速度。ホンダホーネット-スピードのために作られたオートバイ

日本の4人は当然、中容量のネイキッドモーターサイクルのファッションの創始者と見なすことができます。最初のモデルの1つは、1998年に生産が開始されたホンダのcb600fでした。公平を期すために、この「ホーネット」の人気は、モーターサイクルが最初はうまく配置され、明らかな欠陥がなく、顧客を簡単に見つけられたため、その「伝説」をわずかに上回っていたことは注目に値します。一方、ホーネットは常にホンダのラインナップを最大限に活用しており、開発が数年遅れていることがよくあります。しかし、それはそれほど長く続くことができませんでした...

簡単な歴史的展望

1998年：内燃機関を搭載したかさばる不器用なCB750 空冷左、ホンダCB600Fホーネットが来ました。
2000年：軽く再設計：17インチのフロントホイール、赤いアクセント。
2003年：エンジンとフレームをわずかに更新し、シート下のラゲッジコンパートメントを増やし、ツインリフレクター。
2005年：CB600Fホーネットを大幅に更新、フォーク、小さな丸いヘッドライトを含む多くの変更。
2007年：新しいホーネットがリリースされました。完全に新しく、古いホーネットとの共通点はほとんどありません。
2009年：調整可能なサスペンション、新しい整頓、新しい色
2011年：デザインとフィリングの両方で洗練されたモダン。多くの変更があります。

記述最後の世代これらのモーターサイクルでは、最初のバージョンについて詳しく説明することはほとんど意味がありません。すべてが大きく変更されています。最初のホーネットはかなり無表情でしたテクニカルポイント目を引く品質の見栄えまでではありますが、ビュー。しかし、彼は大きな需要があり、太陽の下で彼の場所を獲得しました-そのクラスで最初でほとんど唯一の場所です！競合他社はずっと後に引き上げました。

ホンダホーネットCB600F2007

歴史を掘り下げることなく、ホンダがこのセグメントでの闘争の深刻さに気づき、以前のリーダーシップを取り戻そうとして、その裸を根本的に作り直し、消費者に真にファーストクラスのデバイスを提供した2007年のアップデートのみに注目します。以前のホーネットに取って代わるようになりましたが、類似性は最小限でした。

2007年のCBR600RRスポーツバイクエンジンは102bhpにディレーティングされており、競合他社は神経質に傍観者として喫煙していました。同様の中で、カワサキZ750のみがこのデバイスと競合できましたが、立方体の容量が異なるため、それらを比較することは正しくありません。マイナス5kg。エンジンの重量とそのよりコンパクトな寸法は完全に適合します新しいコンセプト人間工学と有能な体重分布。スチール製のデュプレックスフレームは、アルミニウム製の下部と前面のサブフレームを備えたセンターフレームに置き換えられました。優れたブレーキ（フロント-2 296 mmディスクと6ピストンキャリパー）は、すべての競合他社の羨望の的となっています。そしてもちろん、完全に新しいデザイン現代の都会のストリートファイターの最高の状態で。

しかし、彼らは2007年にあり、弱点-これらの通りは本当に注意深い取り扱いが必要です。マフラーの位置の新しいフォームファクターによる小さなクリアランスは、縁石での運転を非常に問題にします。オートバイはさらに悪いことに転倒に適応しています-それはプラスチックだけでなく影響を与える可能性があります...

ホンダホーネットCB600F2011

さて、現時点での「ホーネット」の最新世代、2011年モデルについてです。そもそもモーターサイクルの見た目が変わったことは明らかで、今回のアップデートも例外ではありませんでした。改善は、個々の要素とデザイン全体の両方に影響を与えました-結果は写真で自分で評価できます-欠陥、余分なものはありませんが、特別なものはありません-シンプルでクールで上品です。ダッシュボードのみが、ヘッドライトの上部からはみ出さなくなったフェアリングを備えた共通のデザインに組み合わされていますが、デザインを変更して追加機能を取得しながら、モーターサイクルの銃口の全体的なデザインに簡潔に刻まれています。

しかし、2011年は再設計だけでなく注目に値します-まともな通りを裸で追いつくために、オートバイは「男の子が理解する」と「ゴンシェグ」が混乱しないように追加のサスペンション調整でわずかに釘付けにされました。カートリッジ式フォークは、スプリングプリロードとリバウンド油圧の調整があり、リアショックアブソーバーすでにおなじみのスプリングプリロードの7ステップでの調整に、リバウンド調整がありました。これには180リアタイヤも含まれます- 大幅に余分なグリップの必要性よりもストリートファイターのショーオフ。リッターバイクでさえ、サイズはもっと控えめです。

調整可能なサスペンションのこのすべてのデザインは、100馬力以上のパワーを備えた本格的なスポーツからのわずかにディレーティングされたエンジンによって駆動されます。これは時速221kmまで加速するのに十分です。もう一つのことは、裸の通りの要素は信号機と都市交通の嘲笑からのアニーリングであり、都市の外の速度ではそれは単にあなたの頭を引き裂くことができるということです。それらの。トラックの最高速度はライダーの首の幅によって制限されます。ヘルメットがない場合は、町の外に出ない方がよいでしょう。

そして、このモーターサイクルが誰もが推奨するもう1つの機能は、無視することはできません。これは、その汎用性です。この通りの中心には、すでに述べたように、変形しているものの、それでもスポーツエンジンがあり、ローエンドの乗り心地は非常にスムーズで測定されており、初心者のライダーには使用しないことは不可能です。エンジンを最大群れのピックアップゾーン（6000 rpm以上）まで緩めない場合、モーターサイクルは制御不能にならず、新参者は先頭のトラックに汚れを付けません。最初のシーズンを無駄なく過ごすためにもっと重要なことはありますか？さて、この範囲の経験豊富なタコメーターの上部ゾーンでは、この範囲での乗車経験が少ない人や経験豊富な人にとっては、2、3シーズンで十分です。

結果は失敗そのものです。クールで用途の広いストリートファイターをリーズナブルな価格で購入したい場合（通関手数料を支払うことなく） 中古2011ホンダCB600Fホーネットの価格開始点は5,000ユーロです..。比較のために、同様のイタリア人の費用： ヨーロッパのドゥカティストリートファイター848 流通市場 9000ユーロから）、これは複数のシーズンで興味深いものであり、サービスで特別な問題を引き起こすことはないので、ホーネットがあなたの選択です。道路上で他の道路よりも多かれ少なかれ新しい通りが見つかる頻度を詳しく見てみましょう...

オーナーレビュー

最初のR6および600rrバイクを自分で購入した人、そしておそらくもっと突然に購入した人は、パイロットスポーツとその後の治療の問題に直面するはずでした。これを考えて、ホンダCB 600FAホーネットを操作した個人的な経験についてレビューを書くことにしました。おそらく正気の人々は彼らの選択を再考し、それによって彼らの健康を維持するでしょう。そして、私は満足しています。

私はcb600ホーネット、その欠点と利点について書きます。二輪車に対する最も要求が厳しく尊敬されている批評家が偏見にとらわれないように、客観的に努力します。

まず、便利について。 2009年に発売されたホンダのモーターサイクル、モデル2007、102頭の馬は、わずか3.3秒で時速100 kmまで上昇します（プロのパイロットを使用）。時速230kmの公式数値にもかかわらず、244まで絞り出すことができました。走行距離23,000 km、ABS付きバージョン。触媒とシャベルは切断され、弓はクレイジーアイアンによって取り付けられます。彼らがいなければ、私はかつて私が観察した私の側のすべての喜びを想像することができます：最初は恐怖がありました、そして私がそれを持ち上げたとき、それは奇跡でした、影響を受けた弧のほんの少しの引っかき傷だけで他には何もありませんでした。

2シーズンで、彼は10,000km以上をダッシュオフしました。事故件数は2件、転倒件数です。 FZ1s、R6、FZ6nと比較できます。実際、経験は少ないです。それにもかかわらず、彼はマイレージの大部分をスケートしました。高速ルートではなく、30分の運転で自転車を3桁の数字で増やすことができますが、都市の交通渋滞や毎日、これは重要です。ストリートファイターレビュー。

何が私をcb600ホーネットに惹きつけましたか？二輪車の学校でも、自分は十分だと思っていたのですが、正直なところよくわからなかったので、最初のモットーについて（経験豊富な人として）インストラクターに質問をしました。答えは異なっていました。たとえば、「アウディ、メルセデス、BMWのどちらの車が優れていますか？」しかし、答えもありました。「あなたは間違いなくホーネットが必要です。最初のモットを見つけない方がいいです！」

すべての長所と短所を比較検討した後、最初は「ストリート」、つまり「裸の」フェイザー600を好みました。これは、トレーニング中に現場で慣れ始めました。しかし、別のブランドに変更すると、私は自分がはるかに悪化していることに気づきました。毎日のお問い合わせでフェイザーについて悪い報告はなく、ホンダcb 600についてもほぼ全員が好評を博していたことを踏まえ、最初のモートとしてフェイザーを購入することにしました。まず第一に、習慣が現れ、座席の下に取り付けられた「パイプ」のスタイリッシュなスロットが最終弁論を支持しました。

シーズンの最盛期でしたが、短期間で適切なバイクが見つからなかったため、代わりに、オーナーが「経験豊富なバイカー」であるホンダsb600を「見」なければなりませんでした。私が自分の選択をするのを助けてくれました。もちろん、彼は他のアドバイザーと同様に、このモーターサイクルを支持して非常に説得力のある強力な議論をしました。しかし、臆病に試して「つかむ」とすぐに、モットは私だけのために作成されたと感じました。

見た目も印象的でした。アグレッシブな「銃口」、典型的な「ストリート」、倒立フォーク、最小限のプラスチック、LED「マーカーストップ」。非常に興味深い形の通常の「缶」で、短く、保護用の「下腹」からスムーズに流れ出します。私に関しては、時々私は高い「嘘つきの警官」を引っ掛けることができたので、私は「ぶら下がっている」触媒が本当に好きではありませんでした。

私は主なことになります。 600エンジンを「リッター」エンジンと比較する必要はありません。すでに5〜6千rpmの牽引力の出現により、モーターはかなり自信を持って120に加速します。最初のギアで最高速度が約100の場合、4番目のギアで、鳴るまでねじを緩めると、200個すべてが見つかります。モーター6速でも時速60〜70kmで走行しても気分を害することはありません。しかし、そのような瞬間にハンドルをひねって撮影することさえ期待されるべきではありません。

全範囲にわたる都市環境で良いトラクションそのような立方体の容量で-重要なプラス。そのクラスでは、Honda Sat 600 Hornetは、最も（最もではないにしても）ダイナミックに軽快なモーターサイクルの1つです。これは、更新されたエンジンが600rrcbrから借用されたという事実によって説明されます並ぶ 2007年。そのため、GSR600やフェイザーと競合できるのはZ750「カバ」だけですが、容量は大きいです。

ギアシフトの精度にとても満足しています。足のタッチがほとんど目立たないので、ニュートラルになります。スポーツには特徴のないプラスチックにもかかわらず、ホンダcb600ホーネットの工場充填はスポーツの野心を示しています。確認中-停止。斜めに配置された強力なリアモノショックと前述のフロント「ロールオーバー」の組み合わせにより、モーターが「足まで寝かせた。とにかく、ターンは私のものです心理的知覚モーターサイクルの能力よりも低い可能性があります。しかし、非常に硬いサスペンションはマイナスというよりプラスです。

私たちはホーネットが間違いを許す方法を知っていることを認めなければなりません。ほこりっぽい曲がり角で数回遠くに、私はそれを感じました後輪「グラインド」と引き出し始めます。秋の準備をしていると、これが起こっていないことに驚きました。状況は危機的だと思われるかもしれませんが、ホンダサット600は私を捕まえて「引っ張る」ことができました。

優れたブレーキシステムとその特徴であるABSシステムを組み合わせることで、エラーの修正にも役立ちます。鋭く絞ってもリアブレーキ、全負荷の一部が前輪に伝達され、これによりABSシステムが強制的に作動し、その結果、モーターサイクルが積極的に減速します。雨の中での激しいブレーキングは、その管理の制御を失うことにはなりませんでした。ホンダcb600のブレーキングの安全性における重要な役割は、6つの（!!!）ピストンブレーキのフロントディスクでも果たしています。

着陸は私に相反する感情を引き起こすので、私は着陸について別々に言います。二輪車を10時間ほど運転していることを考えると、2本足で簡単に直立姿勢をとることができました。長時間の運転..。市街地走行を考えると着陸は本当に快適です。ただし、ホンダcb600の脚の位置は、スポーティなキャラクターと矛盾する場合があります。最初のパイロットの速度が速くなると、自然界では、モーターサイクルから離れないように、足で足にしがみつくようになります。しかし、あなたはすぐにそれに慣れ、さらに、膝で正しく固定することは、この問題を取り除くのに役立ちます。

防風性の欠如と直接着陸により、時速150〜160kmの速度で空気が流れて初心者パイロットの邪魔をすることができます。そして、私は通常時速180〜190 kmに耐えますが、最高速度に近づくことは非常に問題があります。「テール」で230に何度かオーバークロックすることもありましたが、これは快適な乗り心地ではありません。モーターサイクルのコントロールではなく、わずかな凹凸を残さないように注意を払っています。さらに、身長190cmで体を本物の帆に変えることができます。身長の低い人の方が快適に感じることは明らかですが、一般的にこの問題は残っています。同じことが他の所有者からのcb600ホーネットレビューについても言えます。

また、ホンダSV600の空力特性が悪いために高速（約180-190 km / h）フロントフォークがアンロードされて「遊び」始めます。道路の不規則性の際にフォークが誤って「折りたたまれる」という感覚があり、知識のある人がこれを確認しています。その結果、フロントエンドを強化するために必然的にガスを放出する必要があります。

記述された難しさを考慮して、私は論理的に自分自身に質問をしました：「なぜバイザーを置くだけではないのですか？」入れてみました。さらに、PUIGは比較的小さいものを見つけました。その結果、それは大いに台無しになりますエクステリアデザイン、絶えずガラガラと都市サイクルで役割を果たしていません。ホーネットで偶然見たゴーストライダーの実用的なスタイルで、自作の小さなフロントガラスを取り付ける価値があるかもしれません。

しかし、すべてにおいてあなたはその利点を見つけることができます。ホーネットは、特に初心者にとって、他の人がスポーツでいつも感じるとは限らない素晴らしいスピード感を発達させます...

「遠い」と「近い」についてはかなり。遠い方は高速で干渉を事前に検出するのに十分であり、近い方はおそらく弱すぎます。車のようにxenを入れてみます。
まとめると、「ホンダホーネット」というあだ名のバイクは、都会のコンディション（燃料消費量は約5リットル）でたくさん乗る人や、「友達になる」方法を知っている初心者パイロットにとって理想的だと断言できます。彼らの頭で」そして訓練されて、そしてそれが設計されているストリートファイターと彼ら自身を考える人々のためだけに。
重要なことを覚えていない場合は、絶対に追加します。そして、cb600ホーネットについてもっと知っているか、私を訂正できる人は、感謝の気持ちで答えます。

ホンダが新車を発表した瞬間 ホーネット長い間待っていました。そして、このシリーズのモーターサイクルのファンやファンではない「バイク」のファンでさえ、期待していた。その理由は単純でした。ホンダは、信じられないほどパワフルでスタイリッシュなものを同時に提示することを約束しましたが、原則としてそれは実現しました。 2007年、同社は、より多くの機能を備えた新しいクローンを導入するだけではありませんでした。強力な特性、ホンダはすべての面で完璧に提示しました新たなモデル.

オリジナルモデルの発表後、1997年にモーターサイクルがすぐに人気を博し、有名になったという理由から、このモデルへの関心も非常に高かった。結局のところ、それは優れた素晴らしい「バイク」でした運転特性、非常に高いレベルの信頼性と強度、そして許容できる手頃な価格。

外観と配置

1997年と2007年のモデルの違いは非常に大きく、その場合は「天と地のように」という表現が適切でしょう。 2007年モデルでは、コンセプトが変更されただけでなく、市場での位置付けも変更されました。 1997年にホーネットがセグメントに属する信頼性が高く強力な「馬」と見なされた場合、2007年以降、ホーネットは強力で信頼性の高いユニットであるだけでなく、人間工学的で独創的なデザインの非常にスタイリッシュで最新の「バイク」です。。ちなみに、デザインの面では、非常によくマッチした光学系、エンボス加工されたシート、ガスタンクのサイドブレイク、そしてもちろんリアなどの瞬間を強調することができます。

仕様ホンダCB600ホーネット

技術的なコンポーネントに関しても、大きな変更があります。 2007年は本物のストリートファイターであるため、すべてのコンポーネントがこのステータスに対応している必要があります。

エンジン

エンジンはここで最高の1つです- CBR600RR..。このユニットは102リットルを生成します。 with。、これはかなり深刻な指標です。さらに、このバイクは高度な噴射システムを備えており、非常にスムーズな応答、すべてのパワーのきちんとした配分、そしてもちろん、燃料経済性の向上を実現します。新しいエンジンのおかげで、モーターサイクルがハイパワーの所有者になっただけでなく、5キログラムも失ったことも注目に値します。これは非常に良いことです。エンジン自体もコンパクトと呼ぶことができます-これは重量配分にプラスの効果があります。

集中力の問題が解決しました！

ホンダのエンジニアは、質量濃度の問題を新たに見直しました。現在、4チャンネルパイプラインである排気システムはクランクケースにのみ到達し、そこで単一の、しかし大きな、いわゆる「缶」を形成し、そこから「腹」の下に共振器の枝があります。このようにして、多くの問題が解決されますが、新しい問題も自分自身に感じさせます。

スズメバチは常に最大限に走る「バイク」として知られており、頻繁な転倒やバイク自体に備えなければならないその他の損傷を意味します。そのため、このような珍しいデザインでは、マフラーが縁石アスファルトに接触した場合に何が起こるかを想像するのは非常に困難です。

さらに、フロントキャストブラケットは、このバイクに転倒してはならないことを示しています。それらは、落下した場合に簡単に壊れてしまう可能性を高めるのに十分な距離に配置されています。そしてもちろん、あなたはそれについて満足しないでしょう。したがって、この「バイク」に転倒することはお勧めできません。わずかな転倒からでも、バイクの所有者が修理のためにそれを持っていく必要があるからです。

新しいフレーム

イノベーションに関しては、注目に値し、新しいフレーム..。 CB 600は、アルミニウムサブフレームを備えた特別なバックボーンフレームを使用しています。そのおかげで高強度が得られるので、高速信頼性を心配する必要はありません。また、注目すべきは高度なブレーキシステム..。フロントには6ピストンキャリパーを備えた2枚のディスクがあり、これにより減速の優れたダイナミクスを感じることができます。そして、これはすべて、総乾燥重量がわずか173kgであるという事実にもかかわらずです。

結果

要約すると、私たちはこれを言うことができます：落下や損傷のために設計されていないデザインのマイナスにもかかわらず、それは素晴らしいバイクです。これは、優れたパフォーマンスとそれを最大限に活用するための優れた機能を備えたバイクです。

CB600Fホーネット2004; ヤマハFZ6Sフェイザー2006
最初の小さな立方体のオートバイの選択と購入についてのうなり声がはるかに遅れており（そして彼自身はすでに退屈で上下に勉強しているようです）、蓄積されたお金が彼のポケットを燃やすとき、次の段階はモーターサイクリストの進化で始まります。ある人は、インターネットやカタログのページをシャベルで掘り、友人、知人、さらにはなじみのない「腕の兄弟」に質問し、すでに「大人の」2台目の自転車を選ぶかどうかを決めようとします。このオートバイは、彼の意見では、少なくとも3つあります必要な資質：「大人」の寸法を持ち、乗客と一緒に遠くまで移動することができ、...時速200kmの魔法のバーを簡単に克服できます。これが大都市の居住者であるならば、彼は間違いなく私たちの今日のヒーローであるユニバーサルロードモデルに注意を払うでしょう：ホンダCB600FホーネットとヤマハとFZS6フェイザー（両方とも2004年モデルのオートバイ）。

永遠の競争相手であるホンダとヤマハは、ストリートブームから離れることができず、「軍拡競争」に参加しました。
バイクの1つは裸で、もう1つはハーフフェアリングです。防風は都市に住むためにはそれほど重要ではありませんが、遠くを旅行する人にとっては、それは単に必要です。そして、最高速度の値は、それを達成したいのであれば、裸に有利にはなりません。それは逆かもしれません-ヤマハとホンダの両方が両方のオプションをリリースし、選択肢を提供します。
なぜこれらの2つのモデルがテストに採用されたのですか？これらは600ccの立方体容量で最も人気のあるオールラウンドシティバイクの2つだからです。信号機から離れるのに十分強力ですが、同時にコンパクトで、「缶」の流れの中で楽にスラロームすることができます。彼らのモーターはかなり薄くなっていますが、スポーツバイクのルーツを持っています。ホンダは「剥ぎ取られた」新古典主義者のコホートの代表であり、ヤマハは「モダン」スタイルのバイクです。奇妙ですが、両方のバイクの外観は、その内部の内容と完全に調和していません。ホーネットは、クラシックなインストルメントウェル、丸いヘッドライト、なめらかな輪郭を備えています。ミラーとペアになったこの「美しさ」で作られた「カーボンのような」ブレーキとクラッチレバーをすべて補完します。 Fazerは、プラスチックの破線、光学系の鋭いエッジ、そしてそのメジャーを強調するかのように、ファッショナブルな方法でテールに隠されたマフラーを誇っています。
ホンダは落ち着いていてリーズナブルで、ヤマハはアンティでフーリガンです。しかし、バイクに乗ると、だまされているように見えることがわかります。

フェーザーの人間工学はより穏やかで、フィット感はまっすぐでリラックスしています。ホーネットは所有者に、体を少し前に傾けて、より攻撃的な姿勢をとるように強制します。これには理由がないわけではないと考えるのが妥当です。ダイナミックテストドライブの一部はエンジンの始動から始まります。ここで、これらのバイクの特性に最初の違いが現れます。ホーネットの排気は共鳴し、低音で、少しぼろぼろになり、血がガタガタ鳴ります。 Fazerは静かに聞こえます（ただし、Euro3！）均一で落ち着いています。さらに。ホンダでは、着陸がアクティブな運転スタイルに合わせて調整されるだけでなく、エンジンはすでに3000 rpmから十分に引っ張られ、5000からはわずかなピックアップですでに非常に元気に回転しており、7の後、前輪が引き裂かれます。アスファルトも「元気に」、この範囲内ではスロットルの取り扱いに注意する必要があります。しかし、すでに「ウイリー」状態にある場合は、モーターサイクルを保持するのが困難になります。トルクの非線形特性により、モーターサイクルの制御が困難になります。しかし、ボックスは完璧の高さであり、レバーストロークとシフトの明瞭さ（ニュートラルの検索を含む）は最高レベルであり、2分間の運転後、それはあなたのためだけに作られたようです。しかし、クラッチレバーがきつすぎるため、市街地での運転が続くと、訓練を受けていない手が疲れます。
そして、競合他社はどうですか？競争相手は完全に反対です。まっすぐな着陸とわずかな排気から始まり、このおしゃれな街の住人は、ダンディなスタイルを続けています：非常に自信がありますが、加速のダイナミクス（リミッターのトリガーまで）は絶対に均一です（どこかで退屈です）。、ガスの放出とその開放の両方に対する予測可能な反応-それは、街中を汚して人生を楽しむように思われるでしょう！しかし、チェックポイントはこの牧歌に軟膏の小さなハエをもたらします。いいえ、スイッチングアルゴリズムによると、それでもヤマハボックスから十分に離れていました前の世代、非常にファジーな作業で「有名」でしたが、それでもレバーの移動距離はかなり長く、各ギアの包含の明瞭さはホンダのものよりも劣っています。しかし、ヤマハは一般的な快適さを取ります：リラックスした着陸に加えて、Fazerはライダーにかなりまともなハーフフェアリングを提供する準備ができています。私たちのアスファルトに豊富にあるあらゆる種類の折り目、くぼみ、隆起。これらのバイクのハンドリング特性は、その特性にも対応しています。ホーネットはより鋭いステアリングを備えており、コーナーで喜んで「落下」し、一連の回転数で簡単に「立ち上がる」ことができます。このプロセスの特性のみが非線形です。、バイクの他の部分と同じように。FZ6Sの回転はそれほど進んでいませんが、あまり多くはありません。経験豊富なドライバー手順全体が最初から最後まで完全に線形で予測可能であり、したがって、ターンを経て、入力の開始から軌道をまっすぐにするまでのプロセス全体がはるかに簡単であるため、あなたはそれをもっと好きになるでしょう制御する。ブレーキは、傾向が維持されていることを除いて、両方のバイクで良好です。ホーネット（剛性ホース付き）では、ブレーキは鋭く、レバーの移動の最後の4分の1で前輪（および後輪）を簡単にブロックします。 Fazer「e（ストックホース）-すべてが薬局のようです：直線的に投与されます。「難しいことではない」に適したシリーズの結論：「アニーリング」したい場合は、小川で潮吹きし、血をかき混ぜますホンダCB600Fは、ガスを使用するこのような計画のデバイスです。ヤマハFZ6Sは非常にバランスが取れていますが、「ペッパーコーン」のシェアが大幅に削減され、常識と利便性が普及している「毎日」の実用的で測定されたモーターサイクルです。

意見：
ヴァレリー・カリンチュク
高さ：178cm。
重量：87kg。
精神的に近いオートバイを比較することは常に素晴らしいことです。結局のところ、彼らがどれほど近くにいても、製造業者のルーツは彼らの子孫に痕跡を残します。今日は2人のクラスメートを見て、どちらが優れているかを考えます。一見、オートバイはまったく同じです。重量、パワー、トルクの違いはごくわずかです。その隣に立っているバイクの主な違いは、Fazerが誇らしげにスポーツしたフロントフェアリングでした。ホーネットは裸で、ヘッドランプの上にフロントガラスのヒントさえありませんでした。意味、最大速度彼はすでに低くなっているはずです。テストは私たちが残りを理解するのに役立ちます。設計上の考慮事項をスキップし、バイクの乗り心地のみに焦点を当てます。そして、その違いは重要です。どちらのデバイスも、年上の運動選手の兄弟から心を受け取りました。もちろん、エンジニアはモーターの熱意をわずかに減らしましたが、それでも遺伝は感じられます。もつホンダエンジンスポーツ兄弟に可能な限り近いままでした。つまり、モーターの「下」は穏やかで、タコメーターの針が7000回転に近づいたときにのみ「フルインパクト」で動作します。それからちょうど爆発があり、カットオフホーネットが野獣に変わる前に。この間、モーターサイクルは後輪に乗りやすくなりますが、タコメーターの針がすぐにレッドゾーンに飛んでいき、モーターサイクルが着地するため、ガスを入れたまま「キャンドルの中に」置いておくと、長時間は機能しません。二輪でハード。ちなみに、このハードストールのため、フロントフォークが故障しています。それはそのような負荷を保持せず、その結果、モーターサイクルの後部が「広がり」ます。 Fazerは完全に異なることが証明されました。非常によく調整されたエンジンは、回転範囲全体で完全に引っ張られますが、それは絶対にスムーズに行われます。すでに中回転から、彼は自信を持ってフロントエンドを引き上げ、後輪を運転している間、ガスによって完全に制御されています。フロントフォークは着陸に優れており、ピットではホンダよりもはるかにうまく機能します。ちなみに、ヤマハの最高速度はより速く、ホンダの205に対して240 km / hです。しかし、ここでは、モーターの機能よりもフェアリングの問題です。ホーネットでは、時速160 kmに達した後、ヘルメットのハーネスが喉を切るようで、入ってくる空気の流れがモーターサイクルを強く引き離そうとしているため、ハンドルにしがみつく必要があります。。クラスメートのブレーキはほぼ同じです。後輪は簡単に滑ることができ、フロントエンドはモーターサイクルを完全に停止させます。ここに苦情はありません。彼らもタクシーに乗っていませんが、私は個人的に十分なステアリングダンパーを持っていませんでした。残りの部分については、苦情はありません。モーターサイクルは、ターンで道路をしっかりと保持し、スロットルを放すと予想通りに下降し（ホーネットはより鋭く、フェイザーはより静かになります）、スロットルを開くと、ヨーイングや弾道を失うことなく、良好に上昇します。これらのモデルを選択した人は、購入を後悔することはありません。必要に応じて歯を見せることができる、本当に優れた都市のデバイス。そして、何を選ぶかはむしろ美的問題です。 Fazerは新しい時代の代表です。彼は「ファッショナブルな服」を着て、デバイスの空間デザインを誇示し、マフラーは元々、そして現代的に後ろのパッケージに集められています。一方、ホーネットはクラシックを好む人に適しています。ここでは、古典がどこからでも発せられます。しかし、それをコピーするよりも、古典のさらに多くの動機があります。これらすべての要素には独創性があります。そして、丸いヘッドライトで、そしてアナログデバイスのスケールで。マフラーもサイドにねじ込むだけでなく、サイドニッチに美しくパッケージされています。ホンダへの唯一の質問は、エンジンの不規則な性質です。しかし、一部の人にとってはそれはただの喜びになるでしょう。個人的には、モーターが動いているときはいつも嬉しいです。
意見：
デニスロス
高さ：176cm。
重量：72kg。
ヤマハFZ-6フェイザーとホンダホーネット600は今日とてもおいしいモーゼルです。 2004年生まれのホンダは、すでに価値ある後継車を迎えており、「フェイザー」（同年式）のファンは新製品の登場を待っています。そしてこれは、今日、かなり消化しやすいお金が現代のシティバイクの幸せな所有者になることがすでに可能であることを意味します。
FZ-6とホーネット600-クラスで「同僚」と誓った。どちらもフェアリング付きまたは裸でご利用いただけます。今回のテストチームは、フェアリング付きの「剥ぎ取られた」ホーネットとヤマハを入手したため、ヤマハが明らかな理由で明らかに有利になるロードモードでの使いやすさを評価しませんでしたが、アーバンモードに限定しました。
大都市では、両方のモーターサイクルが純血種のスポーツバイクから血統をたどるので、両方のモーターサイクルが優れたダイナミクスで所有者を喜ばせます。実際、それらからオートバイはインラインの「フォース」を得ました液体冷却、伝統的に少しディレーティングすると同時に、モーメント特性を都市の運用条件に適応させます。ヤマハFZ-6フェーザーは残り98馬力で、ホンダエンジンは95馬力に「ドッキング」されていました。二輪車の性格は似ているはずですが、実際にはまったく違うことがわかります。はい、両方のエンジンは約7000 rpmでウェイクアップしますが、ヤマハエンジンがほぼ線形で、広範囲でトルクと出力がスムーズに増加する場合は、ホーネットエンジンを高速にします。彼はスポーツの習慣を捨てることはなく、「スピン」するのが大好きです。このため、ホーネットを運転することは挑戦のようなものです：オートバイは常に一般的に受け入れられているものを超えるように挑発しています交通規制..。ヤマハはこの点ではるかに落ち着いています。いいえ、焼きなましも可能で、ホンダよりも後輪に乗ります。それでも、Fazerはリラックスした運転スタイルを指示します。
両方のバイクの取り扱いは不満ではありません。ラーメン（ヤマハの対角線とホンダのバックボーン構造）により、自信を持ってコーナーを攻撃できます。 Hornet 600は完全に直線上に立っていますが、バイクを急に曲がろうとすると、少し休んで、まるで転倒したかのようになります。オーナーヤマハこれらの困難を経験していません。自転車はスムーズかつ予測通りに運転します。両方のモーターサイクルのサスペンションは、バイクのコストを考慮して選択されました。前面には調整不可能な望遠鏡、長方形の振り子、背面に予圧調整機能を備えたモノショックアブソーバーがあります。一般的にはモーターサイクルのサスペンションは同等と言えるかもしれませんが、それでもホーネット600フォークの剛性を高めたいと思います（ただし、これはワークショップで簡単に修正できます）。
多くの類似点にもかかわらず、オートバイは非常に異なります。ヤマハFZ-6フェイザーは、「文化的」で「市民的」なモーターサイクルであり、些細なことで煩わされることなく、日常の運転に多くの喜びをもたらします。また、フェアリングを装備しているので、長い旅の良い仲間にもなります。 Hornet 600の所有者は、定義上、スポーティな筋を持ったより感情的な人でなければなりません。ホンダを支持する追加の議論は、モデル世代の変更により、より魅力的な価格になる可能性があります。

ホンダホーネット600Cは、世界中の多くの二輪車愛好家の夢です。このバイクはその重量で高く評価されていますポジティブな資質..。ホンダの二輪車の生産は、業界のあらゆる分野が急速に発展していた1998年に始まりました。このモデルの市場への登場は、ヨーロッパ人だけでなく、その技術がすぐにアメリカ市場を征服し、次にアジアと東の国々を征服したという注目を集めました。彼はかなり深刻な外見をしています-残忍さは彼のコーリングカードです。同時に、モーターサイクルは非常に運転しやすく、あらゆる道路でドライバーに従順です。

ホンダモーターサイクルシリーズの作成の小さな歴史

当初、このカテゴリーのモーターサイクルのリリースは、このタイプの移動技術のファンによってさえ注目されていませんでした。しかし、数年後、外観にいくつかの変更が加えられたとき（明るい色がクロムと組み合わせて提案された）、モーターサイクルはイタリアの国境をはるかに超えて高く評価され、愛されました。 3年後、この工場はすでに2万台の「クラシック」モーターサイクルを製造および販売しました。ホンダホーネット600は、安価なシャーシとスポーツエンジンをうまく組み合わせています。これは、その人気と文字通りの崇拝の鍵となっています。このモデルは、ホンダホーネット250の日本版に漠然と似ています。

車は100馬力のパワーを持つ4気筒エンジンを搭載しています。スズキバンディットのような強力なユニットを上回りました。

同時に、「イタリアン」のシャーシは非常に効果的です。開発者はスポーツバイクから巨大な後輪を借りました。そして、フロントは異常に大きく、16インチもあり、マフラーは高く持ち上げられ、穴の開いたケーシングの下に隠されていました。このクラスのモーターサイクルに馴染みのある外観のそのような変化は彼らの仕事をしました-テクニックは大胆で、攻撃的で、スタイリッシュで、男性的に残忍でとても魅力的であることがわかりました。同時に、ホンダcb 600ホーネットのフロント部分は、ヘッドライトの丸み、タコメーターとスピードメーターのクロームハウジング、従来の伸縮式フォーク、幅広のステアリングホイールを備えた完全にクラシックなデザインを維持しています。

バイクは革新とクラシックをうまく組み合わせています。ドライバーは、バイクがスピードを楽しむと同時に安全性と安心感を与えるので、乗ることは本当の喜びであることにすぐに気づきました。ホンダcb600ホーネットの前輪とスポーティなシャーシの形状が相まって、優れた車両ハンドリングの鍵となりました。同時に、エンジン出力はまともな速度を開発することを可能にしました。

イタリアのオートバイのデメリット

しかし同時に、スズメバチにはあなたが知っておくべき特定の欠点があります。まず、フロントデュアルピストンフローティングブラケットの効率が不足しています。第二に、エンジンは常に仕事の範囲内に保たれなければなりません高回転それを最大限に活用するために。しかし、ホンダが競合他社に負けた主な欠点は、最初はあらゆる種類の防風装置がないことです。これはメーカーによって考慮され、数年後、彼らはホンダセントモデルを登場させました-すでに半分のフェアリングを持っていたオートバイの全シリーズの基本バージョンです。防風性の向上と最大電力、ホンダのファンからは、ドライバーがよりリラックスした着座位置を確保できる可能性が高く評価されました。「裸」バージョンの支持者はまだいますが、風が高速で容赦ない力であなたの顔に当たると。

もちろん、開発と改善へのインセンティブは、文字通りバイクの「テールに座る」絶え間ない競争でした。たとえば、Yamaha FZS600Fazerにはさらに多くの機能があります強力なエンジン、小さなハーフフェアリングで、このモーターサイクルは多くの国で最も人気がありました。

しかし、ホンダcbの救済は、このブランドのモーターサイクルのみが参加した英国で開催されたレースでした。そんなイベントが面白くなった大きな円人々とすぐに強力なバイクのこの特定のモデルへの消費者の関心を刺激しました。同時に、開発者は前輪 17インチバージョン。タイヤの選択肢がすぐに大幅に拡大しました。

ホンダは世界市場で主導的地位を取り戻した

現時点では、ホンダ600モーターサイクルは、かつて失われていたリーダーシップを取り戻しました。ネオクラシックの大部分が元の形のままであったとき、バイクは自信を持って人気の最初の位置を占めています。大きな変更なし。より都会的な道路向けに設計されたホンダCB600Fは、よりスムーズな乗り心地を維持しながら、そのアグレッシブなシグネチャーデザインを維持しています。それはまだダイナミックでモダンです。マフラーは別のトピックです。 4つのチャネルからの排気はクランクケースの下で1つの缶に合流し、ユニットの腹の下に小さな枝を作ります。デザインのモダンなプラスチックは、オートバイにサメのような外観を与えます。この美しさには最低限の実用性がありますが。そしてもちろん、わずか135cmのクリアランスについて覚えておく価値があります-縁石は特別な注意を払って克服する必要があります。

最新の600番目のCB600FAホーネットモペットは、十分なヘッドルーム、優れたブレーキ、優れたシャーシを備えています。バイクには、新しいモノショックアブソーバーとリアにフロントフリップフォークが取り付けられています。オンダッシュボードヘッドライトに接続されたモダンなデザインのカバーがあり、形状の合理化が視覚的に改善されました。そして前に最新モデルホンダ600rrは、ある程度のフィネスを備えた、より空力的な外観を備えています。ダッシュボードの堅牢なデジタルタコメーターにより、使いやすさが向上しています。バイクの後部にも改良が加えられました。たとえば、ホンダcb 600ホーネットは、バイク全体の空気力学を強調するために魅力的なスタイルの背の高いテールセクションを備えています。これは革新的な開発と実装の一部にすぎません。改善のための作業は常に進行中です。

仕様ホンダ600RR

モーターサイクルには、次の技術的特徴があります。

幅-750mm;
高さ-1,070mm;
サドルの高さ-800mm;
長さ-2,150mm;
ホイール-1,435mm;
地上高-135mm;
縁石重量-207kg
最大収容力-188kg

4気筒エンジンの排気量は599cm3で、最大出力は102 l / sです。二輪車はバックボーンタイプのアルミダイキャストフレームを採用し、リアサスペンション振り子のタイプがあります。タンクの容量は18.7リットルで、予備は4.2リットルです。燃料は100kmあたり5.75リットル消費されます。

ホンダホーネット600最高速度。 ホンダホーネット-スピードのために作られたオートバイ